ซ่อมแซมราง viburnum ด้วยตัวเอง

รายละเอียด: การซ่อมแซมราง viburnum ที่ต้องทำด้วยตัวเองจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com

ความสามารถในการซ่อมบำรุงของระบบบังคับเลี้ยวของรถยนต์ทุกคันเป็นข้อกำหนดที่สำคัญสำหรับความปลอดภัยบนท้องถนน ต้องดำเนินการซ่อมแซมแร็คพวงมาลัยบน Kalina หากมีเสียงที่น่าสงสัยปรากฏขึ้น จากการฝึกฝนแสดงให้เห็นว่าผู้ขับขี่หลายคนสงบเมื่อหมุนพวงมาลัยจะมีเสียงเคาะหรือเสียงดังเอี๊ยดและอาจบ่งบอกว่าพวงมาลัยกำลังเคาะ การซ่อมแร็คพวงมาลัยบน Kalina ทำได้ดีที่สุดที่สถานีบริการ แต่คุณสามารถทำเองได้

เกียร์บังคับเลี้ยว: 1 – อับละอองเกสร; 2, 20 - สลักเกลียว; 3 - เครื่องซักผ้า; 4 - กล่องบรรจุ; 5 - ฝาครอบข้อเหวี่ยง; 6, 17 - วงแหวนปิดผนึก; 7 - ตัวคั่น; 8 - เกียร์ขับพร้อมลูกปืน; 9 – แร็คพวงมาลัย; 10 – ฝาครอบป้องกันด้านซ้าย; 11 - แท่งค้ำ; 12 - วงเล็บ; 13 - ปลั๊ก; 14 - น็อตหยุด; 15 - หยุดสปริง; 16 - แหวนยึด; 18 - รางรถไฟ; 19 - เม็ดมีดหยุด; 21 - แผ่นล็อค; 22 - แผ่นปิด; 23 - ปลอกคอ; 24 - ฝาครอบป้องกัน; 25 - ฝาครอบป้องกันด้านขวา; 26 - เรือนเกียร์พวงมาลัย

ระบบบังคับเลี้ยวของ Lada Kalina ประกอบด้วยพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าและคอพวงมาลัยที่ปรับความสูงและมุมได้ กลไกการบังคับเลี้ยวคือแร็คพวงมาลัยที่มีอัตราทดเกียร์แบบแปรผัน ชั้นวางประกอบเข้ากับห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ผ่านเฟืองที่มีฟันเฉียง ซึ่งระยะพิทช์จะแตกต่างกันไปตามความยาวของชั้นวาง รูปแสดงการออกแบบแร็คพวงมาลัย Kalina

แร็คพวงมาลัยบน Kalina ถูกกดทับเฟืองเกียร์ด้วยสปริง แรงเสียดทานลดลงด้วยเม็ดมีดพลาสติก แรงดันสปริงเปลี่ยนโดยน็อตปรับ (ช่องว่างที่ตั้งมาจากโรงงานระหว่างรางกับเพลาคือ 0.1 มม.) ปลายรางที่สองวางอยู่บนปลอกพลาสติก การปรับช่องว่างช่วยกำจัดการน็อค

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

เพลาของระบบบังคับเลี้ยวติดตั้งอยู่ในตลับลูกปืน ตัวยึดคอลัมน์ติดอยู่กับตัวยึดคันเหยียบ (ด้านหน้า) และกับตัวยึดตัวถัง ตัวยึดคอลัมน์พร้อมท่อเชื่อมต่อในรูปแบบของบานพับสองแผ่นซึ่งช่วยให้คุณเปลี่ยนตำแหน่งของพวงมาลัยและช่วงของการเคลื่อนไหวถูก จำกัด ด้วยช่องในเพลต

ในการแก้ไขตำแหน่งของท่อให้ใช้คันโยกเชื่อมต่อกับปลอกปรับ มันถูกขันเข้ากับโบลต์คัปปลิ้งที่อยู่ในช่องของเพลต เมื่อหมุนคันโยกแขนเสื้อจะหมุนคลายการยึดแผ่นซึ่งช่วยให้คุณเปลี่ยนตำแหน่งของพวงมาลัยได้ สปริงระหว่างเพลตและโครงยึดจะดึงท่อขึ้นเมื่อคลายการยึด

ระบบบังคับเลี้ยวของ Lada Kalina มีก้านผูกและสวิงอาร์มสองอัน แกนประกอบด้วยส่วนปลายภายนอกและภายใน และปลอกเกลียวปรับ ซึ่งเมื่อหมุนแล้ว จะเปลี่ยนความยาวของแกน การปรับแท่งที่จำเป็นนั้นได้รับการแก้ไขด้วยสลักเกลียว ก้านเชื่อมต่อกับแขนหมุนโดยใช้ปลายภายนอกที่มีข้อต่อแบบลูกบอล

พลังงานไฟฟ้า Kalina ลดแรงที่ใช้กับพวงมาลัย ประกอบขึ้นจากมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีกระปุกเกียร์อยู่ใต้ปลอกของระบบบังคับเลี้ยว แอมพลิฟายเออร์ควบคุมโดยหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ที่รับสัญญาณจากเซ็นเซอร์สำหรับความเร็วของรถ การหมุนเพลา และแรงบิดของพวงมาลัย

หลักการทำงานของแอมพลิฟายเออร์นั้นขึ้นอยู่กับความจริงที่ว่าในสถานะหยุดนิ่งของรถ ช่วงเวลาบนเพลาพวงมาลัยถูกตั้งค่าไว้ที่สูงสุด และเมื่อขับรถ มันจะลดลงตามความเร็วที่เพิ่มขึ้น ไฟแสดงสถานะพวงมาลัยเพาเวอร์ติดตั้งอยู่บนแดชบอร์ด

สถานการณ์มักเกิดขึ้นเมื่อเมื่อหมุนพวงมาลัยของ Lada Kalina คุณสามารถได้ยินเสียงบางอย่างเคาะและรัว เสียงที่ไม่เกี่ยวข้องดังกล่าวสามารถได้ยินอย่างต่อเนื่องหรือปรากฏขึ้นหลังจากจอดรถเป็นเวลานานหากมีเสียงดังก้องในกลไกการบังคับเลี้ยว คุณควรหาสาเหตุของเสียงเหล่านี้ มักเกิดขึ้นเนื่องจากการสึกหรอของลูกหมาก ข้อบกพร่องดังกล่าวอาจนำไปสู่ความเป็นไปไม่ได้ของการจราจรและจะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนในเวลาที่เหมาะสมสาเหตุของการเคาะหรือลั่นพวงมาลัยบางครั้งทำให้ระเบิดเสียหาย ในกรณีที่แร็คพวงมาลัยทำงานผิดปกติ นอกจากการเคาะแล้ว พวงมาลัยจะเด้งกลับ หรือมีสัญญาณว่าพวงมาลัยกัด ในกรณีนี้ แร็คพวงมาลัยจะต้องได้รับการปรับแต่งหรือซ่อมแซม และอาจต้องเปลี่ยนใหม่ เสียงรบกวนปรากฏขึ้นเมื่อสวมบูชโช้คอัพ สาเหตุของการน็อคอาจเกิดจากการคลายสลักเกลียวที่ยึดข้อเหวี่ยงการออกแบบระบบบังคับเลี้ยวของ Kalina ทำให้แร็คพวงมาลัยกระชับ การปรับสปริงสามารถทำได้หลังจากถอดแร็คออกเท่านั้น จะถูกลบออกตามลำดับต่อไปนี้ ส่วนหน้าของรถถูกยกขึ้นโดยใช้ลิฟต์หรือ "tragus" จากด้านข้างของห้องโดยสารเปิดสลักเกลียวของตัวยึดแบบ slotted ของคอพวงมาลัยจุดยึดอยู่ใต้ชุดแป้นเหยียบ ล้อหน้าของรถถูกถอดออก จากนั้นคลายเกลียวน็อตของลูกเบี้ยวโรตารี่และถอดออก แบตเตอรี่จะถูกลบออกจากใต้ฝากระโปรงพร้อมกับแท่น แผ่นสะท้อนความร้อนจะถูกลบออก สุดท้าย คลายเกลียวน็อตที่ยึดแร็คพวงมาลัยเข้ากับตัวถัง หลังจากนั้นสามารถดึงรางออกมาได้ รูปภาพ - การซ่อมแซมราง viburnum ที่ต้องทำด้วยตัวเอง

ในการถอดประกอบ ปรับแต่ง และซ่อมแซมแร็คพวงมาลัย Kalina คุณจะต้องใช้เครื่องมือต่อไปนี้:

กุญแจพิเศษสำหรับปรับราง VAZ
ไดอัลเกจ;
ไขควง, คีม, ชุดซ็อกเก็ตและประแจ;
ค้อน;
ค้อน;
ตัวดึงปลายพวงมาลัย
เครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลาง;
สิ่ว;
พู่.

เสียงที่ไม่เกี่ยวข้องเมื่อหมุนพวงมาลัยควรเตือนคนขับ จำเป็นต้องค้นหาสาเหตุของการปรากฏตัวของพวกเขาทันที การซ่อมและปรับแต่งแร็คพวงมาลัย Kalina สามารถปรับปรุงความปลอดภัยในการจราจรได้

บ่อยครั้งที่สาเหตุของการเคาะเมื่อหมุนพวงมาลัยคือการอ่อนตัวของสปริงแรงดัน ให้แรงกดที่ต้องการของเฟืองแร็คพวงมาลัยไปยังเฟืองหลักของเพลา ซึ่งตั้งค่าไว้ที่โรงงานโดยการปรับและยึดสปริง ในกระบวนการใช้งานรถยนต์ สปริงจะสูญเสียความยืดหยุ่นและคลายตัว

เพื่อเพิ่มแรงกดของสปริงจำเป็นต้องขันให้แน่นซึ่งจะทำหลังจากถอดกลไกการบังคับเลี้ยวออก แต่ไม่ต้องถอดแร็คพวงมาลัย การซ่อมแซมแร็คพวงมาลัยในกรณีนี้ประกอบด้วยการตั้งค่าระยะห่างที่ต้องการระหว่างแร็คกับเฟืองเพลา แร็คพวงมาลัยถูกตั้งไว้ที่ตำแหน่งตรงกลางและยึดจากการเคลื่อนไหว

ปลั๊กยางจะถูกลบออก และวางโพรบตัวบ่งชี้ไว้ในรูของน็อตปรับของตัวหยุดเพื่อให้สัมผัสกับตัวหยุดราง เป็นการดีกว่าถ้าใช้ตัวบ่งชี้การหมุน จากนั้นหมุนเพลาเกียร์ซึ่งดันตัวหยุด ขนาดของการเคลื่อนที่หยุดจะถูกวัดโดยตัวบ่งชี้ ระยะเดินทางต้องไม่เกิน 0.05 มม.

หากมีค่านี้เกิน ให้หมุนน็อตปรับ แร็คพวงมาลัยถูกยึดในตำแหน่งที่สอดคล้องกับระยะห่างที่ต้องการ และตรวจสอบความง่ายในการหมุนของเพลาเกียร์ภายในการเคลื่อนที่ทั้งหมดที่เป็นไปได้ของแร็ค

น็อตปรับหมุนได้โดยใช้ปุ่มพิเศษสำหรับปรับแร็คพวงมาลัย VAZ ไม่แนะนำให้ขันน็อตให้แน่นเกินไป ซึ่งอาจส่งผลเสียต่อการหมุนพวงมาลัยสูงสุด หากมีการเล่นเมื่อหมุนพวงมาลัย สามารถขันสปริงให้แน่นได้ด้วยการเลือกแรงที่ถูกต้องในทางปฏิบัติ

ในกรณีนี้ ในขั้นต้น น็อตปรับจะหมุน 20-25° และมีการเคาะเมื่อมีการหมุนชั้นวาง หากเสียงไม่ถูกขจัดออกไป ให้ขันน็อตให้แน่นอีกครั้ง 10-15 ° และต่อไปเรื่อยๆ จนกว่าจะขจัดการน็อค ในกรณีที่ไม่สามารถขันสปริงให้แน่นได้ จำเป็นต้องซ่อมแซมแร็คพวงมาลัยการปรับแอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้า Kalina ทำได้ดีที่สุดหลังจากถอดแร็คพวงมาลัยแล้ว แต่สามารถทำได้โดยไม่ต้องถอดประกอบด้วยความไม่สะดวก รถวางอยู่บนหลุมซ่อมเพื่อให้สามารถเข้าถึงส่วนยึดด้านหน้าของเครื่องขยายเสียงได้จากด้านล่างน็อตยึดจะขันให้แน่นโดยหมุนตามเข็มนาฬิกาจากด้านล่าง และเมื่อขันน็อตจากด้านบนให้แน่นตามลำดับ ทวนเข็มนาฬิกา เพื่อจุดประสงค์ในการป้องกัน ควรตรวจสอบสภาพของซีลน้ำมัน เนื่องจากพวงมาลัยที่บิดเบี้ยวอย่างแรง ซีลน้ำมันจะสึกหรออย่างรวดเร็ว ในเวลาเดียวกัน องค์ประกอบทั้งหมดได้รับการหล่อลื่น โดยเฉพาะอับเรณูของแกนบังคับเลี้ยวหากจำเป็นต้องซ่อมแซมแร็คพวงมาลัย ให้เริ่มด้วยการถอดประกอบ ในการซ่อมจะใช้ชุดซ่อมแร็คพวงมาลัย การถอดประกอบจะดำเนินการในลำดับที่แน่นอน ขั้นแรกให้คลายเกลียวน็อตปรับซึ่งบางครั้งต้องใช้ความพยายามอย่างมาก จากนั้นถอดบูชกันรุนออกหากดึงออกได้ยาก คุณสามารถใช้ค้อนทุบเบาๆ ที่ตัวแร็คได้ ปลั๊กด้านข้างและอับละอองเกสรจะถูกลบออกหลังจากตัดรัดพลาสติก ขอแนะนำให้เปลี่ยนอับละอองเกสรเพื่อป้องกันด้วยอันใหม่ในทุกกรณี เพลาจะถูกลบออกจากห้องข้อเหวี่ยงของชั้นวางโดยการใช้ค้อนทุบที่ลำตัวรายละเอียดแร็คพวงมาลัย: 1 - แหวนบูชแร็ค; 2 – ปลอกรองรับแร็ค; 3 - ข้อเหวี่ยงของกลไกการบังคับเลี้ยว; 4 - แบริ่งลูกกลิ้ง; 5 - เกียร์ขับ; 6 - ลูกปืน; 7 - แหวนยึด; 8 - เครื่องซักผ้าป้องกัน; 9 - แหวนปิดผนึก; 10 - น็อตแบริ่ง; 11 - เครื่องซักผ้าล็อค; 12 - อับละอองเกสร; 13 - ราง; 14 - ฝาครอบป้องกัน; 15 - รางรถไฟ; 16 - แหวนปิดผนึก; 17 - แหวนยึด; 18 - น็อตหยุด; 19 - ปลอกคอ; 20 - ฝาครอบป้องกัน; 21 – ส่วนปลายภายในของร่างบังคับเลี้ยว; 22 - แผ่นเชื่อมต่อ; 23 - แผ่นล็อค; 24 – สลักยึดร่างกับไม้ระแนง เอ - เครื่องหมายบนอับละอองเกสร; B - ทำเครื่องหมายบนข้อเหวี่ยงภายในช่องที่ว่างของตัวเรือนจะสังเกตเห็นปลอกพลาสติกซึ่งถอดออกด้วยไขควง ต้องเปลี่ยนใหม่จากชุดซ่อม จาระบีเก่าทั้งหมดจะถูกลบออกจากช่องของโครงแร็คพวงมาลัย พื้นผิวทำความสะอาดล้างและเป่าอย่างทั่วถึงใช้จาระบีใหม่ทั้งภายในและภายนอกตัวเรือน เพื่อจุดประสงค์นี้ใช้ลิทอล ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการหล่อลื่นบริเวณเฟืองเกียร์ ทุกส่วนของรางได้รับการตรวจสอบ และหากจำเป็น ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่จากชุดซ่อม หากพวงมาลัยติดขัดจะต้องถอดออก การดำเนินการสำหรับ Lada Kalina นี้ดำเนินการดังนี้ขั้นแรกให้ถอดถุงลมนิรภัยออกจากแบตเตอรี่คลายล็อคและสลัก เบาะถูกปล่อยและย้ายไปด้านข้าง ถอดสายแตรทั้งสองออก บนแกนพวงมาลัย ในตำแหน่งที่มีลูกศร จะมีเครื่องหมายระบุตำแหน่งของพวงมาลัยก่อนที่จะถอดออกน็อตพวงมาลัยคลาย (แต่ไม่ได้คลายเกลียวออกจนหมด) เมื่อโยกพวงมาลัยจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง ให้ขันให้แน่นจนชิดกับน็อต จากนั้นคุณควรตัดล้อรถและตรวจสอบตำแหน่งตรงของพวงมาลัย หมุดถูกถอดและใส่เข้าไปในชุดสวิตช์ใต้พวงมาลัยพวงมาลัยจะต้องได้รับการแก้ไขในขณะนี้ ถัดไป ถอดสายไฟและดึงพวงมาลัยออก ตรวจสอบองค์ประกอบทั้งหมดหล่อลื่น พวงมาลัยประกอบในลำดับที่กลับกัน

มุมมองทั่วไปของการบังคับเลี้ยว

ไม่มีเหตุผลมากมายสำหรับความล้มเหลวของแร็คพวงมาลัย แต่จำเป็นต้องรู้ การบำรุงรักษาอย่างทันท่วงที เช่นเดียวกับการวินิจฉัยของแอสเซมบลี สามารถยืดอายุขององค์ประกอบได้

พิจารณาสาเหตุหลักของความผิดปกติของแร็คพวงมาลัย:

ค่าเสื่อมราคาขององค์ประกอบที่ประกอบเป็นราง
ความเสียหายจากอุบัติเหตุเมื่อกระทบกับล้อ
สาเหตุอื่นๆ ที่ทำให้รางรถไฟรั่ว

เหตุผลทั้งหมดเหล่านี้กลายเป็นสาเหตุของการซ่อมแซมชุดพวงมาลัย

ในการซ่อมแร็คพวงมาลัย คุณจำเป็นต้องรู้การออกแบบและองค์ประกอบที่ประกอบเป็นส่วนประกอบ พิจารณาไดอะแกรมการออกแบบโหนด:

แร็คพวงมาลัยอุปกรณ์แผน

รายละเอียดแร็คพวงมาลัย: 1 - แหวนบูชแร็ค; 2 – ปลอกรองรับแร็ค; 3 - ข้อเหวี่ยงของกลไกการบังคับเลี้ยว; 4 - แบริ่งลูกกลิ้ง; 5 - เกียร์ขับ; 6 - ลูกปืน; 7 - แหวนยึด; 8 - เครื่องซักผ้าป้องกัน; 9 - แหวนปิดผนึก; 10 - น็อตแบริ่ง; 11 - เครื่องซักผ้าล็อค; 12 - อับละอองเกสร; 13 - ราง; 14 - ฝาครอบป้องกัน; 15 - รางรถไฟ; 16 - แหวนปิดผนึก; 17 - แหวนยึด; 18 - น็อตหยุด; 19 - ปลอกคอ; 20 - ฝาครอบป้องกัน; 21 – ส่วนปลายภายในของร่างบังคับเลี้ยว; 22 - แผ่นเชื่อมต่อ; 23 - แผ่นล็อค; 24 – สลักยึดร่างกับไม้ระแนง เอ - เครื่องหมายบนอับละอองเกสร; B - ทำเครื่องหมายบนข้อเหวี่ยง

สำหรับงานบูรณะที่เกี่ยวข้องกับแร็คพวงมาลัย จะต้องใช้ชุดซ่อม โดยปกติแล้วจะไม่พบในร้านค้าเฉพาะและผู้ขับขี่มักจะไปที่ตลาดรถยนต์ซึ่งคุณสามารถซื้อชุดอะไหล่ได้ สำหรับราคานี้ถูกกว่าการซื้อรางใหม่มาก

ชุดซ่อมแร็คพวงมาลัยสามารถซื้อแยกชิ้นหรือทั้งชุดก็ได้

ชุดซ่อมแร็คพวงมาลัยโดย Ricardo

2110-3403090-11 คือหมายเลขแค็ตตาล็อกของชุดซ่อมเกียร์พวงมาลัยแบบสมบูรณ์สำหรับ Lada Kalina แยกกันซื้อบุชชิ่งและเม็ดมีดพลาสติกได้ แต่ไม่แนะนำ เนื่องจากคุณภาพของผลิตภัณฑ์อาจแตกต่างกัน และดังนั้น การสึกหรอทางด้านซ้ายและด้านขวาอาจแตกต่างกัน

เมื่อรวบรวมและซื้อวัสดุทั้งหมดสำหรับการซ่อมแร็คพวงมาลัยแล้ว คุณสามารถดำเนินการซ่อมแซมได้โดยตรง

ก่อนที่คุณจะเริ่ม คุณต้องทำความสะอาดแร็คพวงมาลัยให้สมบูรณ์ สามารถทำได้ด้วยตนเอง แต่ควรใช้กลไกแรงดันไอน้ำ ซึ่งจะขจัดสิ่งสกปรกและฝุ่นออกจากองค์ประกอบทั้งหมดอย่างมีคุณภาพโดยไม่ทำให้ชิ้นส่วนเสียหาย

ตอนนี้ เราดำเนินการตามลำดับเพื่อซ่อมแซมแร็คพวงมาลัย:

เราเปลี่ยนยางเบรกใต้ล้อหลังแล้วถอดเบรกมือ

เราใส่รองเท้าไว้ใต้ล้อ

การถอดสลักเกลียวยึดคัปปลิ้ง

ถอดหมุดออกด้วยคีม

การถอดก้านผูกออกด้วยค้อนและชะแลง

ถอดขั้วต่อ EUR ออกจากเครือข่ายออนบอร์ด

การถอดชุดยึดแร็คพวงมาลัย

เรารื้อแร็คพวงมาลัยผ่านซุ้มล้อ

เราตัดปลอกคอของอับละอองเกสรด้วยความช่วยเหลือของเครื่องตัดลวด

การถอดฝาครอบแคร้งแร็ค

เราวิเคราะห์สภาพของผลิตภัณฑ์ทั้งหมด จะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนพลาสติกและยาง ขอแนะนำให้ติดตั้งบูทและลูกปืนใหม่

ก่อนประกอบ ให้ทำความสะอาดชิ้นส่วนทั้งหมด หล่อลื่นแกนปีกนกด้วยลิทอลหรือสารหล่อลื่นอื่นๆ ที่คล้ายคลึงกัน

มาเริ่มสร้างกันเลย:

การติดตั้งตลับลูกปืนใหม่

เราลดรอยบนเหวี่ยงและรางเพื่อให้พวงมาลัยอยู่ในระดับ

เราใส่รองเท้าบูทใหม่บนราง

ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายไม่แนะนำให้ซ่อมแร็คพวงมาลัย แต่ในขณะเดียวกันก็ผลิตชุดซ่อม ดังนั้นในคู่มือการซ่อม AvtoVAZ มีการระบุไว้อย่างชัดเจนว่าความล้มเหลวของแร็คพวงมาลัย VAZ 1117-1119 จะต้องถูกแทนที่ด้วยอันใหม่

นอกจากนี้ ผู้ขับขี่รถยนต์และช่างซ่อมพวงมาลัยรถยนต์แนะนำว่า หลังจากซ่อมแร็คพวงมาลัยแล้ว หลังจากวิ่ง 1,000-1500 กม. ให้ขันข้อต่อเกลียวที่อาจหลวมเนื่องจากการสั่นสะเทือน

ช่างซ่อมรถยนต์แนะนำว่าควรทำการบำรุงรักษาเครื่องนี้ทุกๆ 10,000 กม. รวมถึงการตรวจสอบด้วยสายตาสำหรับรอยเปื้อน การตรวจสอบสภาพของอับเรณู และการกระชับข้อต่อ

จากประสบการณ์แสดงให้เห็นว่าการซ่อมแร็คพวงมาลัย Lada Kalina ด้วยพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าสามารถทำได้ด้วยมือของคุณเอง แน่นอนว่าขั้นตอนนี้จะใช้เวลาหนึ่งวันหรืออาจสองวัน สิ่งสำคัญคือไม่ต้องเร่งรีบและเลือกรายละเอียดทั้งหมดที่มีคุณภาพและถูกต้อง ขอแนะนำให้ติดตั้งตลับลูกปืนใหม่เพราะถึงแม้จะไม่มีลูกเล่น แต่ก็ไม่รู้ว่ามันจะปรากฏขึ้นมานานแค่ไหน

ถอดข้อต่อพวงมาลัย
เราใส่เคราเข้าไปในร่องของน็อตเพื่อยึดท่อเหวี่ยง

เราคลายเกลียวน็อตโดยกดที่เครา (เกลียวขวา)

เราบีบปลอกแขนสองอันที่อยู่ภายในท่อด้วยไขควง

ถอดยางโอริงสองตัวออกจากบูช

บูชแร็คพวงมาลัย (ลูกศรแสดงแคลมป์บูช).

หากจำเป็นต้องเปลี่ยนน็อต ให้ใช้คีมแหวนล็อคสลักเปิดออก
. และถอดวงแหวนยึด .. ถอดน็อตยึดท่อ

เราถอดปลั๊กยางออกจากน็อตปรับของตัวหยุดราง
ด้วยมีดโกน เราเอาโลหะที่ติดออกในตำแหน่งล็อคน็อตปรับหยุด

ด้วยปุ่มพิเศษ "24" ที่มีหัวแปดเหลี่ยมภายนอก เราคลายเกลียวน็อตหยุด

เรานำสปริงหยุดออก
งัดออกด้วยไขควง

. ถอดแหวนปิดผนึก

การกระแทกกับเพลาข้อเหวี่ยงบนบล็อกไม้จะทำให้รางหยุดนิ่ง
งัดออกด้วยไขควง

มีการติดตั้งแหวนซีลยางในร่องของตัวหยุด

เราถอดแหวนยางออกจากเหวี่ยงซึ่งปิดรูสำหรับกลไกการบังคับเลี้ยวที่แผงด้านหน้า

ถอดบูทออกจากเพลาเกียร์

ด้วยรูปหกเหลี่ยม "บน 6" เราคลายเกลียวสกรูสองตัว

ถอดกรงออกด้วยลูกกลิ้งแบริ่งแรงขับ

ถอดซีลฝาครอบออก

เรานำรางออกจากข้อเหวี่ยง

เรากดเพลาเกียร์โดยจับเพลาไว้กับฐานรองที่มีแผ่นรองขากรรไกรโลหะอ่อน แล้วกดที่ข้อเหวี่ยงโดยให้ใบมีดยึดขึ้น

เรานำเพลาเกียร์พร้อมตลับลูกปืนออกจากข้อเหวี่ยง
งัดออกด้วยไขควง..

. ถอดวงแหวนยึด

เราถอดปลอกหุ้มของชุดเพลา - เกียร์ด้วยแผ่นฐาน

หากจำเป็นต้องเปลี่ยนตลับลูกปืนเข็มด้วยดอกสว่าน d = 4 มม. เราจะเจาะรูสองรูที่มีขนาดเส้นทแยงมุมในข้อเหวี่ยงเพื่อให้ไปที่หน้าปลายของวงแหวนรอบนอกของตลับลูกปืนเข็ม

เราเคาะวงแหวนรอบนอกของตลับลูกปืนออกจากข้อเหวี่ยงผ่านรูที่เจาะด้วยแท่งที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสม

ด้วยตัวดึง เรากดลูกปืนของเพลาเกียร์ด้วยวงแหวนด้านในของตลับลูกปืนกันรุนลูกกลิ้ง

ด้วยตัวดึงเรากดวงแหวนด้านในของตลับลูกปืนเข็มจากเพลา

ใช้ไขควงงัดและดึงซีลน้ำมันของเพลาเกียร์ออกจากฝาครอบข้อเหวี่ยง
เปลี่ยนตลับลูกปืนกันรุนด้านนอกหากจำเป็น

. มีดโกนเอาโลหะที่อัดออกมาในสี่แห่งแล้วนำวงแหวนออก
เราหล่อลื่นตลับลูกปืน ฟันของแร็ค และเฟือง บูชพลาสติกของแร็คด้วยจาระบี Fiol-1 อย่างทั่วถึง เราประกอบเฟืองพวงมาลัยในลำดับที่กลับกัน
เรากดวงแหวนรอบนอกของตลับลูกปืนเข็มเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงด้วยแมนเดรลที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสมคุณสามารถใช้ "เหล็กเร็ว" หรือ "การเชื่อมเย็น" เพื่ออุดรูในเหวี่ยงได้
เรากดเพลาเกียร์ด้วยลูกปืนเข้าไปในเหวี่ยงด้วยชิ้นส่วนของท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสมหรือหัวสูง ใช้แรงกับวงแหวนรอบนอกของตลับลูกปืน
คุณสามารถกดเพลาเฟืองเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงโดยวางระยะขอบด้านนอกของตลับลูกปืนไว้บนปากคีมจับ

จากนั้นเราก็ใส่เหวี่ยงลงบนตลับลูกปืน

. และกดเหวี่ยงด้วยค้อนเบา ๆ พัดผ่านบล็อกไม้

เรากดซีลน้ำมันของเพลาเกียร์เข้าไปในฝาครอบผ่านแมนเดรลหรือล้างหัวด้วยส่วนปลายของฝาครอบ
เราใส่แร็คเข้าไปในตัวเรือนเกียร์พวงมาลัย เราติดตั้งท่อ เราหมุนเพลาเกียร์เพื่อให้แบนอยู่ทางด้านขวา เราย้ายชั้นวางเพื่อให้ส่วนรองรับแกนพวงมาลัยที่ติดตั้งอยู่บนชั้นวางอยู่ตรงกลางของร่องท่อ เราใส่ตัวหยุดรางสปริงตัวหยุดและปิดน็อตหยุด ขอแนะนำให้เปลี่ยนน๊อตสต๊อปอันใหม่
โดยการปรับช่องว่างในการประสานเกียร์กับชั้นวาง (ดู "คำอธิบายการออกแบบ")

ซ่อมแซม ผู้จัดการรถไฟ on ลดา กาลินา ในสภาพช่างฝีมือ - อุปกรณ์ การถอดประกอบ และการปรับแต่ง

สวัสดีเพื่อนผู้ขับขี่รถยนต์! เจ้าของที่มีความสุขของ Lada Kalina ใหม่ไม่สงสัยด้วยซ้ำว่ารถเมืองเล็ก ๆ เช่นนี้มีความลับมากมาย

และทันใดนั้นด้วยเหตุผลที่ไม่ทราบสาเหตุช่างฝีมือที่เคารพในการให้บริการรถยนต์เริ่มปฏิเสธคำขอให้ปรับเจ้าของหรือกล่าวอีกนัยหนึ่งหากจำเป็นต้องซ่อมแซม แร็คพวงมาลัย คาลิน่า.

พิจารณาจากคำอธิบายในวรรณกรรมเฉพาะทาง รางควบคุม ลดา กาลินา การออกแบบไม่แตกต่างจากการพัฒนา VAZ ขับเคลื่อนล้อหน้าก่อนหน้านี้ทั้งหมด

อะไรคือสาเหตุของพฤติกรรมดังกล่าว? และอีกคำถามหนึ่งที่เครื่องกำหนดคือ อยากรู้ว่าด้วยเหตุผลอะไร สำหรับเครื่องที่ไม่มีเวลาแม้แต่น้อย จำเป็นต้องปรับการบังคับเลี้ยวอยู่แล้ว ทุกอย่างเป็นระเบียบ

ชิ้นส่วนที่ใช้งานได้ของใด ๆ แม้แต่รถยนต์ที่น่าเชื่อถือและมีราคาแพงที่สุดย่อมใช้ไม่ได้และจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ จะพูดอะไรเกี่ยวกับโมเดลประหยัดของรัสเซียเช่น ลดา คาลิน่า?

เป็นเวลานานที่จะชินกับความจริงที่ว่าการซ่อมแซมเป็นเงื่อนไขทั่วไปสำหรับรถยนต์ประเภทนี้ เกี่ยวกับกลไกการควบคุม ควรสังเกตว่าถึงแม้ว่ามันจะคล้ายกัน เช่นเดียวกับในรุ่นอื่นๆ และการขันรางควบคุมบน Kalina ให้แน่นก็มักจะทำ เช่นเดียวกับพี่น้องของเธอในสายการผลิต

ในการหาสาเหตุของความจำเป็นในการขันรางควบคุมบน Kalina ให้แน่น คุณควรจำอุปกรณ์ของกลไกการควบคุม:

วงล้อควบคุมผ่านคอลัมน์และคัปปลิ้งแบบยืดหยุ่นส่งการเคลื่อนที่แบบหมุนไปยังเฟืองขับ
เกียร์ที่มีการเชื่อมต่อแบบเคลื่อนย้ายได้กับชั้นวางส่งการเคลื่อนที่แบบหมุนไปยังมันและบังคับให้เคลื่อนที่
ปลายของแท่งควบคุมติดอยู่กับรางซึ่งหมุนล้อ

อุปกรณ์พื้นฐานง่ายๆ เหมือนกับในรถยนต์จำนวนนับไม่ถ้วน ในการออกแบบทั้งหมดนี้มีรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ ที่สามารถพบได้จากรูดูเท่านั้น - นี่คือสปริงกดที่ควบคุมแรงที่ชั้นวางกดกับเฟือง

วิดีโอที่จริงแล้วฉันซ่อมอย่างไร แร็คพวงมาลัย และกิมบอล viburnum, แกรนท์, ไพรเอร่า. สึกจากพวงมาลัยอย่างเห็นได้ชัดสปริงถูกสร้างขึ้นเหมือนกรวย แต่ในระหว่างการใช้งาน สปริงจะสูญเสียความยืดหยุ่นอย่างรวดเร็วและแรงดันจะลดลง ในเรื่องนี้ คุณต้องขันสปริงให้แน่นขึ้นเพื่อคืนแรงที่ต้องการยก แร็คพวงมาลัย บน Kalina ทำได้โดยใช้ปุ่มพิเศษ แต่เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบของรุ่นนี้ การดำเนินการสามารถทำได้โดยการถอดรางออกจากเครื่องเท่านั้นดังนั้นบริการที่ไม่มีการล่าสัตว์จึงใช้ฟังก์ชันนี้ ทำงานเป็นเวลา 5 นาทีและมีการรื้อถอน เอะอะ.แนะนำให้เจ้าของรถทุกคนทำการซ่อมแซมอย่างไม่ลดละ พวงมาลัย เรอิกิ Kalina โดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากผู้อื่นก็ไม่ยาก ยิ่งกว่านั้นหากคุณต้องการขันสปริงให้แน่นสำหรับทุกสิ่งการเคาะบนรางควบคุมกล่าวอีกนัยหนึ่งการเพิ่มการเล่นฟรีของวงล้อควบคุมบน Kalina สามารถกำจัดได้โดยการหมุนกุญแจพิเศษ 10-12 องศา แต่เพื่อดำเนินการครั้งที่สองนี้รางจะต้อง ให้ลบออกโดยยึดตามวิธีนี้

ด้านหน้าของรถจะพอดีกับการระงับซึ่งทำได้โดยใช้ลิฟท์หรือโดยการตั้งรถบน "tragus"

จนกว่ามือจะสกปรกเราคลายเกลียวสลักเกลียวของส่วนเชื่อมต่อของเสาควบคุมในห้องโดยสาร การทำเช่นนี้ไม่สะดวกนัก เนื่องจากสถานที่นั้นอยู่ใต้แป้นเหยียบ

เมื่อถอดล้อหน้าแล้วคลายเกลียวน็อตของสนับมือพวงมาลัยแล้วถอดออก

ควรเตรียมการภายใต้ประทุน: ถอดแบตเตอรี่พร้อมกับแท่นและแผ่นสะท้อนความร้อน

ในขั้นตอนสุดท้ายเราคลายเกลียวน็อตยึดรางเข้ากับร่างกายและถอดส่วนหลังออกสู่แสงของวันที่หิมะขาวโพลน

เมื่อยึดฝาครอบชั้นวางไว้ในตัวรองแล้ว คุณควรพยายามย้ายชั้นวางโดยใช้ "หนวด" ไปทางขวาและทางซ้าย หากสังเกตเห็นได้ชัดจากระยะฟรีเพลย์ กล่าวอีกนัยหนึ่งคือ ตัวเลือกในการลองขันน็อตสปริงให้แน่น แต่มากกว่า 10 องศา คุณควรตรวจสอบการเล่นฟรีอีกครั้งฟังก์ชันนี้ต้องดำเนินต่อไปจนกว่าการเล่นฟรีจะหายไป โปรดทราบว่าหากดึงสปริง พวงมาลัยจะหมุนอย่างไม่สมจริงหากในระหว่างการตรวจสอบ (การวินิจฉัย) ของรางควบคุมมีการระบุการทำงานผิดปกติอื่น ๆ ให้ดำเนินการอย่างเต็มรูปแบบ ซ่อมแซม Lada Kalina พร้อมเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ล้มเหลวทั้งหมด แฟนตาซีไม่มีปัญหาในการเลือกสรรชุดซ่อมสำหรับรางควบคุมของ Kalina รูปภาพ - การซ่อมแซมราง viburnum ที่ต้องทำด้วยตัวเอง

แร็คพวงมาลัย (พวงมาลัย) ส่งแรงจากพวงมาลัยไปยังล้อผ่านก้าน แกนพวงมาลัยเป็นส่วนหลักของพวงมาลัย แร็คพวงมาลัยมีสามประเภท:

ไฟฟ้าที่ใช้ในรถเมืองเพราะ ภายใต้ภาระหนัก มอเตอร์ไฟฟ้ามักจะล้มเหลว
เครื่องกลใช้ในรถยนต์น้อยลง
ไฮดรอลิกปั๊มไฮดรอลิกวางอยู่บนรางเหล่านี้ ซึ่งทำให้หมุนพวงมาลัยได้ง่ายขึ้น

ความผิดปกติเกี่ยวกับแร็คพวงมาลัยสามารถระบุได้โดยการเคาะเมื่อเลี้ยว และความพยายามที่จำเป็นในการหมุนพวงมาลัยก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน

สภาพของแร็คพวงมาลัยนั้นค่อนข้างตรวจสอบได้ยากเนื่องจากเข้าไม่ได้ ในการตรวจสอบแร็คพวงมาลัย คุณต้องถอดกลไกการบังคับเลี้ยวทั้งหมด

ในทางเทคโนโลยี การซ่อมแร็คพวงมาลัย Kalina นั้นแตกต่างจากการซ่อมแซมส่วนนี้ใน VAZ อื่นๆ เพียงเล็กน้อย เครื่องมือที่จำเป็น ถ้าจำเป็น สามารถพบได้ในชุดซ่อมสำหรับ VAZ รุ่นอื่น

จำเป็นต้องคลายเกลียวโบลต์เพื่อยึดกลไกสปิตซ์
แจ็คขึ้นรถก่อน คุณต้องถอดล้อหน้า นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องเคาะปลายพวงมาลัยออกจากข้อพวงมาลัย
ถัดไปโดยใช้วงล้อคุณต้องคลายเกลียวน็อตยึดพวงมาลัย
ถอดแบตเตอรี่และแผ่นรองออกจากด้านล่าง
คุณต้องคลายเกลียวน็อตตัวบนบนแผ่นสะท้อนความร้อน ซึ่งอยู่ใกล้กับที่นั่งผู้โดยสารด้านหลังท่อร่วมไอเสีย พับแผ่นกลับ

เราจะอธิบายขั้นตอนการติดตั้งรางกลับทันที:

ดีกว่าแน่นอนที่จะทำงานร่วมกันในกรณีนี้หนึ่งกดรางและที่สองติดกับหน้าแปลนเพลาพวงมาลัย หากคุณไม่โชคดีพอที่จะทำงานคนเดียว ขอแนะนำให้ใช้เหยื่อล่อถั่วไปที่ร่างกายแล้วกดราวกับอะไรบางอย่าง

เมื่อร่องฟันของเพลาและแกนที่มีหน้าแปลนอยู่ในแนวเดียวกัน คุณสามารถเริ่มขันสกรูรางได้ ในกรณีดังกล่าวจะใช้วงล้อ แต่อย่าใช้แรงมากเกินไป

ต่อไปเรายึดแท่งเข้ากับรางซึ่งสลักเกลียวที่ขันให้แน่นจะต้องขันให้แน่น ต้องวางแผ่นล็อคไว้ด้านบนเพื่อป้องกันไม่ให้สลักเกลียวคลาย

การรั่วของซีลเพลาอินพุตมักส่งผลต่อรถยนต์ฝรั่งเศสและญี่ปุ่น มันเกิดขึ้นเนื่องจากการกัดกร่อนของบริเวณต่อม

2. การรั่วของซีลเพาเวอร์และการกัดกร่อนของเพลาพวงมาลัย

ปัญหานี้เกิดขึ้นเมื่อน้ำเข้ามาทางอับเรณูของไม้เรียว

ขั้วต่อมักรั่วเนื่องจากการเสียดสี

เนื่องจากพวงมาลัยยังคงอยู่ในตำแหน่งศูนย์กลางเกือบตลอดเวลา การโหลดทั้งหมดส่วนใหญ่เกิดขึ้นที่ส่วนกลางของแร็ค

บูชรองรับถูกออกแบบมาเพื่อรวมศูนย์เพลาในเรือนแร็คพวงมาลัย เมื่อสวมใส่ เพลาจะเริ่มเคาะบนโครงแร็คเมื่อเวลาผ่านไป ตัวอย่างจะก่อตัวขึ้นบนพื้นผิวของแครกเกอร์และปะเก็นจะถูกลบออก ในเวลาเดียวกันแครกเกอร์เริ่มเคาะแร็คพวงมาลัยห้อยอยู่ในร่างกายผลกระทบนี้สังเกตได้เมื่อมีการปนเปื้อนของของไหลไฮดรอลิกภายในผู้จัดจำหน่ายในขณะเดียวกันก็เกิดร่องขึ้นอาจมีสาเหตุหลายประการสำหรับสิ่งนี้:

ที่อธิบายไว้ข้างต้น ร่อง.

แหวนเทฟลอนบนลูกสูบอาจแตกได้

การสึกหรอของคู่ทำงานอาจเกิดขึ้นบนปั๊ม

ทอร์ชันบาร์ของตัวจ่ายอาจแตกได้

การซ่อมแร็คพวงมาลัยไม่ใช่วิธีที่ง่ายที่สุด การถอดและติดตั้งรางนั้นลำบากมาก จำเป็นต้องกล่าวถึงประเด็นยากบางประการไว้ล่วงหน้า ตัวอย่างเช่น ตำแหน่งที่วางแร็คเข้ากับคอพวงมาลัย

ในการซ่อมแร็ค คุณจะต้องมีชุดซ่อมแร็คพวงมาลัย 2110 ภารกิจหลักคือการเปลี่ยนตัวหยุดแร็คและบุชชิ่งซึ่งจะช่วยขจัดปัญหาและเสียงก้องเมื่อเอาชนะการกระแทกเล็กๆ

สำหรับการซ่อม มีประโยชน์สำหรับเรา: ตัวเน้นและปลอกของราง, วงแหวนซีลของตัวหยุดราง, น็อตเน้นย้ำ คุณจะต้องใช้ลอนกลางด้วยซึ่งมีโอกาสมากที่คุณจะต้องเปลี่ยน

ก่อนคลายเกลียวเราชุบกระดุมเพื่อยึดรางด้วย "ใบมีด" มิฉะนั้นจะคลายเกลียวได้ ระวังอันตรายจากการกลิ้งกระดุมเหล่านั้นเสมอ! มิเช่นนั้นจะต้องเจาะฝาครอบเครื่อง!

รางรถไฟอาจเป็นสนิมหรือสกปรกมาก ซึ่งในกรณีนี้ต้องล้างด้วยน้ำมันดีเซลหรือน้ำมันเบนซิน

เมื่อคุณประกอบรางคุณจะต้องหล่อลื่นมันอย่างแข็งขันในเรื่องนี้ควรซื้อน้ำมันหล่อลื่นล่วงหน้า FIOL ที่ดีกว่า

หลังจากถอดรางออกแล้ว คุณต้องตัดแคลมป์ออก คุณไม่สามารถถอดแคลมป์ออกจากร่างกาย และเอาอีกอันออกด้วยแถบยางยืด คุณยังสามารถถอดปะเก็นซึ่งอยู่ที่จุดสัมผัสของรางและรูในแผงป้องกันมอเตอร์ได้

ถัดไปคุณต้องลบอับเรณู เราแช่น็อตหยุดในน้ำมันก๊าดแล้วถอดเพลาตัวหนอน หากไม่สำเร็จ คุณสามารถลองหล่อลื่นทุกอย่างภายในโดยไม่ต้องถอดแยกชิ้นส่วนทั้งหมด

หลังจากนั้นเราเริ่มพยายามคลายเกลียวน็อตหยุดในขณะที่ประแจที่ดีจะมีประโยชน์ ต่อไปเรานำสปริงและยางรัดออกแล้วพลิกกลับโดยให้รูลงแล้วทุบบนไม้เพื่อให้ได้ตัวหยุด

ต่อไปเราจะเอาบูชแร็คพวงมาลัยเก่าออก ในการทำเช่นนี้ คุณต้องงอส่วนที่ยื่นออกมาสองอัน และใช้ลวดดึงปลอกหุ้มออกจากตัวเรือน

หลังจากที่คุณได้รับรางแล้วจะต้องล้างด้วยเหตุนี้น้ำมันดีเซลชนิดเดียวกันจึงเหมาะสม นอกจากนี้ยังต้องทำความสะอาดไขมันและสิ่งสกปรก

สามารถเป่าทำความสะอาดรางได้อย่างหมดจด ในกรณีนี้ คุณต้องหมุนเพลาตัวหนอน นี้จะพัดสิ่งสกปรกออกด้านหลัง

หลังจากขั้นตอนเหล่านี้ คุณต้องหล่อลื่นและประกอบทุกอย่าง หล่อลื่นเพลาตัวหนอนด้วยการหมุน

จำเป็นต้องหล่อลื่นส่วนที่เป็นฟันอย่างมากเพราะ นี่คือแรงเสียดทานหลัก ต่อไปเราหล่อลื่นปลายรางด้วยการหล่อลื่นตรวจสอบว่าเธอแต่งตัวอย่างไรหากสิ่งนี้เกิดขึ้นด้วยความพยายามเธอจะหยุดส่งเสียงดัง

ถัดไป ถอดปลอกหุ้มออกจากรางแล้วใส่เข้าไปในตัวเรือนซึ่งเคยหล่อลื่นไว้ก่อนหน้านี้ ดูแถบล็อคบนบุชชิ่ง

จำเป็นต้องขันโบลต์ที่ยึดแท่งกับรางให้แน่น วางร่างกายเพื่อให้บุชชิ่งมองลงมา และวางรางบนนั้น

เรากำลังมองหาตรงกลางของหน้าต่างในโครงรางเราต้องทำเครื่องหมายตั้งรางไปที่ตำแหน่งตรงกลาง รูตรงกลางต้องอยู่ตรงข้ามกับเครื่องหมายของคุณ

ต่อไป เราหล่อลื่นทุกอย่างอย่างไม่เห็นแก่ตัว และติดตั้งสต็อป ซีลแลนท์ และสปริงใหม่ และขันน็อตสต็อปให้แน่น

ขันน็อตให้แน่นด้วยประแจหลังจากนั้นตามคำแนะนำเราจะหมุนไปในทิศทางตรงกันข้าม 2 ดิวิชั่น หลังจากติดตั้งแร็คแล้ว พวงมาลัยอาจ "หนักกว่า" แต่นี่เป็นเพียงชั่วคราว

เรารวบรวมทุกอย่างกลับมาโดยพยายามไม่ทิ้งรายละเอียดที่ไม่จำเป็น

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)