ซ่อม Passat b5 rail ด้วยตัวเอง

ขั้นตอนนี้ใช้ได้กับรถยนต์:

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997 - 2001

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001 - 2005

น้ำมันไหลอย่างรวดเร็วจากแร็คทางด้านขวาจากใต้อับละอองเกสร มีอยู่ไม่ได้ให้ชุดซ่อม แต่อันใหม่กัด
มีการตัดสินใจที่จะลบและดูว่ามีอะไรบ้าง

เราถอดแบตเตอรี่เราเห็นหนึ่งในสามสลักเกลียวยึดราง (ทั้งสามมี 12 บีมคูณ 10)

สลักเกลียวตัวที่สองอยู่ในพื้นที่ของสุญญากาศ

และส่วนที่สามนั้นมองไม่เห็นจากที่ไหนเลย มันสามารถสัมผัสได้ด้วยมือของคุณจากห้องเครื่องเท่านั้น มันบิดอีกด้าน ถัดไป ถอดล้อขวา ถอดก้านผูกออกจากข้อนิ้วแล้วถอดฝาครอบพลาสติกออก

ทุกอย่างทางขวา ทางซ้าย เราทำขั้นตอนเดียวกัน

และเพื่อความสะดวกยิ่งขึ้น ให้ถอดคันโยกด้านบนทั้งสองออก ในระยะไกล (มองเห็นยาก) มีสลักเกลียวสองตัวสำหรับยึดท่อ - ด้านซ้าย 22 ด้านขวา 19 คลายเกลียวด้วยประแจแหวน

เราล้างมือและย้ายไปซาลอน การถอดพลาสติกพวงมาลัย

เราเห็นน็อตที่ 17 อีกด้านหนึ่ง torx คือ 55 เราคลายเกลียวน็อตแล้วหมุนโบลต์ทวนเข็มนาฬิกาเล็กน้อยแล้วดึงออก (น็อตนอกรีต) ถอดไม้กางเขนออกจากราง (ดึงออก) ทุกอย่างอยู่ที่นี่ด้วย ควันแตก.

เราผ่านใต้ประทุนแล้วคลายเกลียวที่ยึดรางโดยเริ่มจาก 1 โบลต์ (รูปแรก) ต่อไปคุณต้องรวบรวม shnyaga ยาว ๆ ผ่านเพลาคาร์ดาน 2 อันแล้วขับคู่นี้ที่เบื่อความเกียจคร้านใต้ท้องรถ ฉันคลำมือไปที่สลักที่อยู่ข้างใน แล้วเขาก็บิดมัน กลอนสุดท้ายใกล้กับเครื่องดูดฝุ่น เรานำรางออกทางด้านซ้าย

นี่เธออยู่
รางกลายเป็น Koyo 8D1 422 052

เรารวมตัวกันในลำดับที่กลับกันโดยก่อนหน้านี้ใช้เงินเป็นจำนวนมากกับรางใหม่

มีการซุ่มโจมตีแบบเดียวกันใน VW T4 พวกเขายังบอกด้วยว่าไม่มีชุดซ่อมและพวกจากร้านอะไหล่ในตลาดบอกว่าพวกเขามี แต่ไม่รู้ว่าพวกเขาอยู่ที่ไหน ฉันทำให้คนพวกนี้เบื่อหน่ายกับคำถามมากจนต้องค้นหาเท่าที่ควร และพวกเขาก็โทรหาฉันเป็นการส่วนตัว ถึงแม้ว่าพวกเขาจะจัดชุดซ่อมให้ฉันในราคา 4200 รูเบิล

ตัวชุดประกอบด้วยซีลทั้งหมด แหวนเทฟลอน วงแหวน แหวนยาง และแม้แต่น๊อตใหม่ซึ่งขันหนอนพวงมาลัยให้แน่น! โดยทั่วไปแล้วชุดรางกั้นแบบครบชุด ทุกอย่างมีป้ายกำกับว่า ZF มันลุกขึ้นเหมือนคนพื้นเมือง เพลาจะต้องขัด (อ่าง, ถลอก) ข้อบกพร่องบนเพลาปรากฏขึ้นเนื่องจากการเปลี่ยนแกนพวงมาลัยที่ไม่ถูกต้อง (สิ่งสกปรกอยู่ใต้รอยย่นและทำงาน) โดยทั่วไปแล้วฉันเดินข้ามรางรถไฟและดูเหมือนว่าจะยังเดินอยู่ (ขายรถเมื่อ 2 ปีที่แล้ว)

ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความสะอาดเมื่อถอดประกอบกลไกนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณเริ่มถอดเพลา ที่นั่นพื้นผิวด้านในของตัวเรือนราง (เป็นห้องทำงานด้วย) ถูกขัดเงาเป็นกระจกและเมื่อเคาะซีลภายในออกก็สามารถทิ้งรอยขีดข่วนไว้ได้ซึ่งจะนำไปสู่การถ่ายเทของไหลจากช่องหนึ่งไปยัง อื่นและด้วยเหตุนี้การดำเนินการรางที่ไม่ดี เครื่องมือและอุปกรณ์ทั้งหมดจะต้องปลอดเชื้อเกือบ)))) และไม่มีอะไรแบบนั้นอยู่ข้างใน

ป.ล. ในเงื่อนไขของกำแพงกั้นในการผลิตเฉพาะพวกเขาให้การรับประกันนานถึง 2 ปีและจัดเรียง (อ่าน, บดเพลา) มากถึง 10 ครั้ง
สำหรับการคัดแยกราง: โดยวิธีการที่ซีลน้ำมันมีขนาดทั่วไปฉันเห็นเช่นนี้ในแผงบรรจุคุณสามารถเลือกขนาด 1 ต่อ 1 ได้ แต่ไม่ทราบว่าพวกเขาได้รับการออกแบบมาสำหรับเงื่อนไขใดพวกเขาไม่สามารถรับมือได้ทันใด ด้วยความกดดัน

หากคุณไม่พบข้อมูลเกี่ยวกับรถของคุณ ให้มองหารถยนต์ที่สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มรถของคุณ
มีความเป็นไปได้สูง ข้อมูลเกี่ยวกับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาจะเหมาะสำหรับรถของคุณ

ก่อนการถือกำเนิดของรถในปี พ.ศ. 2539

Passat B5 Volkswagen ถือเป็นผู้ผลิตรถยนต์สำหรับชนชั้นกลางโดยเฉพาะ แต่ B5 ได้เปลี่ยนความคิดเดิมๆ เกี่ยวกับโฟล์คสวาเกนกลับหัวกลับหาง กลายเป็นรถยนต์ระดับพรีเมียมคันแรกและบางทีอาจเป็นรถที่ดีที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ Passat ทั้งหมด

เครื่องยนต์อันทรงพลัง การตกแต่งภายในที่หรูหรา และรูปลักษณ์ที่หรูหราทำให้รถคันนี้เป็นหนึ่งใน Volkswagens ที่ขายดีที่สุด - ในตัวบ่งชี้นี้ เป็นอันดับสองรองจาก Beetle ในตำนานเท่านั้น

รถคันนี้ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของออดี้ A4 ที่ได้รับความนิยมไม่น้อย - จากนั้นเขาก็ใช้องค์ประกอบหลายอย่างของแชสซีรวมถึงส่วนประกอบพวงมาลัยจำนวนมากซึ่งใช้แร็ค

แร็คพวงมาลัย Volkswagen Passat B5 ประกอบด้วยส่วนประกอบต่อไปนี้:

• เคล็ดลับและแกนพวงมาลัย - ชิ้นส่วนที่สัมผัสโดยตรงกับล้อหน้าและหมุน
• แถบฟัน (หรือรางเอง) - เลื่อนไปทางซ้ายและขวาขึ้นอยู่กับทิศทางของการหมุน
• เกียร์ควบคุม - ยึดติดกับเพลาพวงมาลัยอย่างแน่นหนาและหมุนพร้อมกันโดยใช้ชุดเกียร์เปลี่ยนการเคลื่อนที่แบบหมุนเป็นการเคลื่อนที่แบบแปลนของแถบ
• สปริง - รับรองความหนาแน่นของการเชื่อมต่อเกียร์
• ตลับลูกปืน - ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขาเคล็ดลับเชื่อมต่อกับราง
• ตัว จำกัด - ทำหน้าที่กำหนดมุมการหมุนสูงสุดของล้อหน้าของรถ

ส่วนประกอบอื่นของแร็คคือพวงมาลัยเพาเวอร์ (GUR) มันเพิ่มแรงที่คนขับใช้กับพวงมาลัยอย่างมาก จึงให้ความสะดวกสบายเพิ่มขึ้นเมื่อขับขี่ พวงมาลัยเพาเวอร์ยังชดเชยการสั่นสะเทือนที่เกิดจากความไม่สม่ำเสมอของถนนและส่งผ่านคอพวงมาลัย

ความผิดปกติที่เป็นไปได้ทั้งหมดของรางสามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม: ความผิดปกติของชิ้นส่วนทางกลและความผิดปกติของบูสเตอร์ไฮดรอลิก หลังส่วนใหญ่แสดงออกในรูปแบบของการรั่วไหลบางส่วนหรือทั้งหมดของน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ไม่ว่าจะผ่านซีลและท่อที่สึกหรอหรือเนื่องจากการทำลายของกระบอกสูบ ในกรณีแรก การซ่อมแซมพวงมาลัยเพาเวอร์ประกอบด้วยการเปลี่ยนซีลน้ำมันที่สึกหรอ สำหรับสิ่งนี้มีชุดซ่อมที่เรียกว่าประกอบด้วยชิ้นส่วนยางทั้งหมดที่ของเหลวสามารถไหลผ่านได้

ถ้า "หยด" เอง

กระบอกสูบส่วนใหญ่แล้วอาจารย์จะเสนอให้คุณเปลี่ยนพวงมาลัยเพาเวอร์อย่างสมบูรณ์ กระบอกสูบที่แตกหรือเสียรูปอันเป็นผลมาจากความเสียหายทางกลไม่สามารถกู้คืนได้ และจำหน่ายพร้อมพวงมาลัยเพาเวอร์ทั้งหมดเท่านั้น นอกจากนี้ หาก B5 ของคุณมีอายุการใช้งานที่ยาวนาน ระบบอาจไม่พบพวงมาลัยเพาเวอร์ของรุ่นเดียวกัน

โชคดีที่พวงมาลัยเพาเวอร์ทั้งหมดที่ติดตั้งบน Passat B5 นั้นใช้แทนกันได้

สถานการณ์ค่อนข้างซับซ้อนกว่าเมื่อส่วนประกอบทางกลของรางชำรุด ก่อนอื่นนี่คือฟันเฟือง

ในความเป็นธรรม ควรกล่าวได้ว่าฟันเฟืองเป็นหายนะของกลไกทั้งหมด มันเกิดขึ้นจากการสึกหรอของชิ้นส่วนในกระบวนการเสียดสี เมื่อเวลาผ่านไป รูปทรงเรขาคณิตของพวกมันจะเปลี่ยนไป ตัวอย่างเช่น ฟันของแร็คกับชุดควบคุม พื้นที่ว่างจะปรากฏขึ้น (อย่างไรก็ตาม คำว่า "ฟันเฟือง" แปลจากภาษาเยอรมันว่าอากาศ) ในระยะแรก คุณสามารถถอดฟันเฟืองออกได้โดยการขันสปริงให้แน่น - นี่คือสิ่งที่ออกแบบมาเพื่อ แต่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะขันให้แน่นอย่างไม่มีกำหนด - ไม่ช้าก็เร็วช่วงเวลาที่จะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ อันที่จริงการซ่อมแซมแร็คพวงมาลัย VW Passat B5 ประกอบด้วยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอด้วยชิ้นส่วนใหม่

ยากยิ่งที่จะกำหนด

โหนดที่เกิดฟันเฟือง ขั้นตอนการวินิจฉัยซึ่งดำเนินการในหลายขั้นตอนโดยผู้เชี่ยวชาญสองคนจะช่วยตอบคำถามนี้ รถติดตั้งอยู่บนลิฟต์เพื่อไม่ให้รบกวนการหมุนล้อหน้าอย่างอิสระ ในขณะที่นายคนหนึ่งหมุนพวงมาลัยจากตำแหน่งสุดขั้วไปยังอีกตำแหน่งหนึ่ง ผู้ที่สองจะตรวจสอบการหมุนของล้อ ดังนั้น ค่าของฟันเฟืองทั้งหมดจะถูกกำหนด ซึ่งเป็นผลรวมของฟันเฟืองของข้อต่อที่เคลื่อนที่ได้ทั้งหมดขององค์ประกอบราง หากในระหว่างการหมุนล้อจะได้ยินเสียงจากภายนอก - การเคาะหรือเสียงแตก - สิ่งนี้บ่งบอกถึงการเสียรูปหรือการแตกหักของกลไกหนึ่งส่วนขึ้นไป

ส่วนใดที่ไม่เป็นระเบียบซึ่งโหนดมีฟันเฟือง - อาจารย์จะสามารถระบุสิ่งนี้ได้หลังจากถอดแยกชิ้นส่วนกลไกและทำความสะอาดส่วนประกอบจากการปนเปื้อนเท่านั้น

เมื่อสาเหตุของการเสียเกิดขึ้นและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด ถือเป็นขั้นตอนถัดไป - การปรับแร็คพวงมาลัย ดำเนินการบนขาตั้งพิเศษที่จำลองสภาพการทำงานของระบบบังคับเลี้ยวของรถยนต์ ที่นี่ต้นแบบกำหนดมุมที่แน่นอนของการหมุนของทิป ขึ้นอยู่กับการหมุนของพวงมาลัย การปรับชุดปลายล้อจะดำเนินการหลังจากติดตั้งรางบนรถ

การซ่อมแร็คพวงมาลัย Volkswagen B5 คุณภาพสูงทำได้เฉพาะในบริการรถยนต์ซึ่งมีอุปกรณ์ที่จำเป็นทั้งหมดและอะไหล่ Volkswagen ที่อาจจำเป็นในระหว่างกระบวนการซ่อมแซม

องค์ประกอบควบคุมหลักของรถคือแร็คพวงมาลัย ส่วนนี้มีหน้าที่ในการเคลื่อนที่ของล้อรถซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวนำของแรงกระตุ้นจากพวงมาลัยไปยังล้อ พิจารณาวิธีการซ่อมแซมแร็คพวงมาลัย Passat B5

แร็คพวงมาลัยมีหลายประเภท ทั้งแบบกลไกและแบบไฮดรอลิก ระบบกลไกถูกติดตั้งในรถยนต์ในประเทศและต่อมาถูกแทนที่ด้วยระบบไฮดรอลิกที่ล้ำหน้ากว่า ต่อมามีการพัฒนารางประเภทที่สาม - ไฟฟ้าซึ่งเป็นองค์ประกอบหลักคือมอเตอร์ที่ทำหน้าที่หลัก ค่าเงินยูโรไม่แพร่หลายในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์เนื่องจากค่าใช้จ่ายและความซับซ้อนของกลไกที่สูงขึ้นซึ่งยากต่อการซ่อมแซม

แร็คพวงมาลัย Passat B5 ขึ้นอยู่กับประเภทมีโครงสร้างดังต่อไปนี้:

• ก้านผูกและปลาย - กลไกที่ทำการหมุนล้อโดยตรง
• Gears and toothed bar - รับผิดชอบการถ่ายโอนโมเมนตัมจากพวงมาลัยไปยังแกนยึด
• กรณีข้อเหวี่ยงหรือกลไกส่วนใหญ่ทำจากอลูมิเนียมและมีองค์ประกอบหลักของกลไก
• ชุดสปริง - ใช้เพื่อให้แร็คกับเฟืองแน่นขึ้น
• แบริ่ง - ทำหน้าที่ในการทำให้การเคลื่อนไหวอ่อนลงเพื่อให้การเดินทางของชั้นวางราบรื่นขึ้น
• ตัว จำกัด - ด้วยความช่วยเหลือตั้งค่าสูงสุดของการหมุนของช่วงล่าง

โครงสร้างอาจแตกต่างกันเล็กน้อยขึ้นอยู่กับผู้ผลิตรถยนต์ ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมยังขึ้นอยู่กับประเภทของกลไกและบางครั้งอาจเพิ่มขึ้นถึงครึ่งหนึ่งของค่าชิ้นส่วนเอง

ปัญหาทั่วไปมีอยู่หลายประเภทที่อาจบ่งบอกถึงความผิดปกติในกลไก กล่าวคือ:

• เคาะขณะขับรถ.
• เสียงผิดปกติใต้ฝากระโปรงหน้าเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ เพิ่มขึ้นขณะหมุนพวงมาลัย
• การปรากฏตัวของการรั่วไหลภายใต้ประทุนลดระดับของเหลวในถังพวงมาลัยเพาเวอร์
• การสั่นสะเทือนหรือการกระแทกของพวงมาลัยอย่างชัดเจนขณะขับขี่บนถนนที่ขรุขระ

สาเหตุของความล้มเหลวหรือความผิดปกติของแร็คพวงมาลัยมักเกิดจากการทำงานของรถในสภาวะที่รุนแรง การขับรถบนภูมิประเทศที่เป็นหลุมเป็นบ่อและหลุมบ่อจะทำให้กลไกคลายตัวและส่งผลให้พังได้ แรงดันที่เพิ่มขึ้นของบูสเตอร์ไฮดรอลิกซึ่งเกิดขึ้นเมื่อเหยียบคันเร่งอย่างแรงและพวงมาลัยอยู่ในตำแหน่งสุดขั้ว ก็ส่งผลเสียต่อสภาพของชิ้นส่วนทั้งหมดเช่นกัน

คุณสามารถระบุความผิดปกติได้โดยการตรวจสอบด้วยสายตา และหากพบรอยแตกหรือการกัดกร่อนที่ชิ้นส่วนใดๆ จะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนนั้น เพื่อให้สามารถระบุปัญหาได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น เจ้าหน้าที่ให้บริการด้านรถยนต์ทำการวินิจฉัยอย่างสมบูรณ์ ไม่เพียงแต่กลไกการบังคับเลี้ยวเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระบบกันสะเทือนด้วย ก่อนอื่นตรวจสอบแรงดึงตามยาวและตามขวาง ความรัดกุมของน็อตที่ขันแน่นและสลักเกลียวพิเศษอาจบ่งบอกถึงปัญหาเช่นกัน

อีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้แร็คพวงมาลัยล้มอาจเป็นเพราะลูกปืนหลวม ในกรณีนี้ ชั้นวางจะถูกปรับโดยใช้น็อตปรับที่ส่วนท้ายของกลไกขั้นตอนใช้เวลาไม่นานและมีค่าใช้จ่ายน้อยที่สุดในกรณีที่เข้าถึงผู้เชี่ยวชาญได้ทันท่วงที

หลังจากทำงานเสร็จ รถจะต้องทำการทดสอบในทะเล และหากจำเป็น ให้ทำการปรับสกรูปรับเพิ่มเติมหากจำเป็น

รายการการซ่อมแซมที่ดำเนินการในบริการรถยนต์เพื่อขจัดปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของแร็คพวงมาลัยที่ไม่ดีอาจแตกต่างกันไป แต่กิจกรรมพื้นฐาน ได้แก่:

• การรื้อรางและประเมินสภาพขององค์ประกอบทั้งหมด
• การเจียรชิ้นส่วนที่สึกกร่อนบนอุปกรณ์พิเศษ
• การเปลี่ยนวงแหวนซีลและซีล
• การเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ไม่สามารถซ่อมแซมหรือไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของโรงงาน

หลังจากดำเนินการตามขั้นตอนแล้ว แร็คพวงมาลัยจะถูกประกอบและวินิจฉัยด้วยเครื่องจักรพิเศษ การตรวจสอบเกิดขึ้นในทุกโหมดการทำงานโดยใช้โหลดเพิ่มเติม ในกรณีของการทดสอบที่ประสบความสำเร็จ ชิ้นส่วนจะถูกติดตั้งเข้าที่และผ่านการสูบน้ำขั้นสุดท้ายขององค์ประกอบไฮดรอลิก

นี่คือวิธีการซ่อมแซมราง Volkswagen Passat B5 ทั่วไป

เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาที่อาจเกิดขึ้นกับแร็คพวงมาลัย อันดับแรก ขอแนะนำให้ดูแลรถให้ดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนถนนที่ไม่เรียบ ดังนั้นคุณจึงไม่ต้องซ่อมแร็คพวงมาลัย VW Passat B5 อีกต่อไป

ในฤดูหนาว หลังจากอุ่นเครื่องเครื่องยนต์แล้ว การหมุนพวงมาลัยอย่างนุ่มนวลหลายๆ ครั้งจะไม่ไม่จำเป็นอีกต่อไป ซึ่งจะช่วยให้คุณอุ่นของเหลวในบูสเตอร์ไฮดรอลิกได้

สภาพของอับเรณูป้องกันต้องอยู่ในสภาพดีเสมอ ข้อบกพร่องใดๆ อาจทำให้ความชื้นหรือสิ่งสกปรกซึมเข้าไปในส่วนที่บอบบางของกลไกได้

ไม่แนะนำให้ถือพวงมาลัยไว้ในตำแหน่งสุดโต่งนานกว่า 5 วินาที ซึ่งอาจส่งผลให้ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์สึกหรอและเพิ่มภาระให้กับชิ้นส่วนได้

หากกลไกได้รับการแก้ไขอย่างไม่ถูกต้องด้วยตนเอง อาจเกิดการพังทลายที่รุนแรงยิ่งขึ้นหรือการสึกหรอของชิ้นส่วนกลไกจะเพิ่มขึ้น

การติดต่อบริการรถจะให้งานที่มีคุณภาพสูงและการรับประกันสำหรับระยะเวลาหนึ่งสำหรับบริการที่ดำเนินการ

อย่างไรก็ตาม ง่ายกว่าที่จะใช้มาตรการที่จำเป็นเพื่อลดการสึกหรอขององค์ประกอบเกียร์พวงมาลัย แทนที่จะจ่ายค่าซ่อมแซมราคาแพงให้กับแร็คพวงมาลัย Volkswagen Passat B5 หรือเปลี่ยนแร็คพวงมาลัยทั้งหมดในอนาคต

การเปลี่ยนแร็คพวงมาลัยด้วยตนเองบน Volkswagen Passat b 5 (Volkswagen Passat B5)

Volkswagen Passat b 5 มีแร็คพวงมาลัยแบบไฮดรอลิกซึ่งเป็นส่วนหลักของระบบบังคับเลี้ยว ดังนั้นจึงต้องได้รับการดูแลเอาใจใส่เป็นอย่างดี การเปลี่ยนน้ำมันไฮดรอลิกอย่างทันท่วงทีจะเพิ่มทรัพยากรของแร็คพวงมาลัยอย่างมีนัยสำคัญ
ในบทความนี้ฉันจะบอกคุณถึงวิธีการเปลี่ยนแร็คพวงมาลัยไฮดรอลิกด้วยตัวเอง และเครื่องมือใดที่คุณต้องการสำหรับสิ่งนี้
ในรถคันนี้ แร็คพวงมาลัยถูกกัดเมื่อหมุนพวงมาลัย และได้ตัดสินใจเปลี่ยนแร็คพวงมาลัยที่ใช้แบบเดียวกันนี้ให้อยู่ในสภาพดี

จำนวนแร็คพวงมาลัยเดิมสำหรับ Volkswagen Passat b 5 American คือ 8D1 422 066 F

1. ยกหน้ารถ ถอดล้อ
2. เปิดฝากระโปรงหน้าและถอดฝาครอบป้องกันพลาสติก ถอดขั้วและถอดแบตเตอรี่ออก

3. ใช้ประแจขนาด 16 และ 13 มม. คลายเกลียวและถอดปลายพวงมาลัยทั้งสองด้าน
4. เราถอดอับเรณูป้องกันของแร็คพวงมาลัยทั้งสองด้านด้วยเหตุนี้เราคลายเกลียวน็อตพลาสติก 10 มม. แล้วดึงฝาสองอันออก

แร็คพวงมาลัยถูกดึงออกมาจากด้านซ้ายตลอดแนวรถ ดังนั้นเราจึงไม่แตะต้องอันขวาอีกต่อไป

5. ใช้ประแจ 19 และ 22 มม. คลายเกลียวท่อไฮโดรลิกสองเส้น สิ่งสำคัญคือต้องไม่ทำแหวนยึดอะลูมิเนียมหาย

6. เราเข้าไปในห้องโดยสารและถอดแผ่นปิดใต้พวงมาลัยด้วยเหตุนี้เราจึงดึงฝาครอบฟิวส์ทางด้านซ้ายออกแล้วคลายเกลียวสกรูสองตัวที่นั่นด้วยกุญแจ torix t 20

และอีกสองตัว ดังที่แสดงในภาพ ในการถอดสวิตช์ไฟต่ำ คุณต้องกดสวิตช์เข้าด้านในเมื่อปิดอยู่ และหมุนตามเข็มนาฬิกาจนสุด จากนั้นดึงเข้าหาตัว ถอดขั้วต่อแล้วถอดออก

7. เราคลายเกลียวโบลต์นอกรีตยึดเพลาพวงมาลัยเข้ากับรางโดยใช้ประแจทอริกซ์ t - 45 และฝา 16 มม.

เมื่อหมุนพวงมาลัยไปที่ตำแหน่งล้อตรงแล้ว ถ้าเป็นไปได้ จำเป็นต้องซ่อมในตำแหน่งนี้ หรือพูดง่ายๆ ก็คือ อย่าหมุนมัน เพราะการหมุนพวงมาลัยมากเกินไป อาจทำให้เซ็นเซอร์ตำแหน่งพวงมาลัยเสียหายได้ ดึงและถอดข้อต่อสากลออกจากแร็คพวงมาลัย

8. แร็คพวงมาลัยสำหรับ Volkswagen Passat B5 ถูกยึดด้วยสลักเกลียวสามตัว

สลักเกลียวสองอัน อันแรกอยู่ใต้หม้อลมเบรกสุญญากาศ อันที่สองอยู่ใต้แบตเตอรี่ และสลักเกลียวที่สามอยู่ใต้แร็คพวงมาลัยด้านหลังท่อไฮโดรลิก (ดูในรูป)

เราคลายเกลียวและดึงแร็คพวงมาลัยออกจากซุ้มล้อด้านซ้าย

แร็คพวงมาลัยได้รับการติดตั้งในลำดับย้อนกลับ ช่วงเวลาเพิ่มเติมระหว่างการประกอบ นี่คือการตั้งค่าแร็คใหม่ให้ตรงกับคาร์ดานของเพลาพวงมาลัย และรักษาความสะอาดเมื่อประกอบท่อไฮดรอลิกกลับเข้าที่

หลังจากประกอบเสร็จ ให้เทของเหลวลงในกระปุกพวงมาลัยเพาเวอร์แล้วปั๊ม

การถ่ายน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ทำให้ต้องหมุนพวงมาลัยไปจนสุดทางในทิศทางต่างๆ โดยที่เครื่องยนต์จะไม่ทำงาน พร้อมเช็คระยะและเติมถึงระดับที่ต้องการในกระปุกพวงมาลัยเพาเวอร์ และเช่นเดียวกัน ในเครื่องยนต์ที่กำลังวิ่ง จนกว่าของเหลวจะหยุดออกและคงอยู่ในระดับที่เหมาะสม

ตามคำแนะนำนี้ ทุกคนจะสามารถซ่อมรถได้ด้วยมือของพวกเขาเอง

ของผมแตกเมื่อวาน ฉันแค่ไม่เข้าใจว่าใครเป็นผู้ผลิต zf หรือ koyo บนป้ายทะเบียน: 8d1422066f. บนรางนั้น ตัวเลขคือ 7852501328 และอีกด้านหนึ่งของราง ตัวเลขคือ: 8d1422105a เลยตัดสินใจจัด ฉันไม่รู้ว่าต้องใช้ชุดซ่อมตัวไหนกับ zf หรือ koyo? ดูเหมือนแม่น้ำ zf สำหรับฉัน ไม่มีเครื่องหมาย zf และไม่มี koyo เช่นกัน มีเพียงบรันชไวค์และออดี้ vw. เรกิปล่อย 97g. จะลองลงรูปดูนะครับ

เพิ่มโพสต์เมื่อ 15:05 น. โพสต์ก่อนหน้าเมื่อเวลา 14:39 น.

เพิ่มโพสต์เมื่อ 15:14 น. โพสต์ก่อนหน้าเมื่อเวลา 15:05 น.

เพิ่มโพสต์เมื่อ 15:21 น. โพสต์ก่อนหน้าเมื่อเวลา 15:14 น.

ฉันถอดรางออกเนื่องจากแกนในนั้นส่งเสียงดังเอี๊ยดและมอบให้กับทั้งตัวรถ ฉันไม่รู้ว่าสาเหตุมาจากอะไร สายตาทุกอย่างอยู่ในลำดับที่สมบูรณ์แบบไม่มีสนิมและการพัฒนา อยากลองชุดซ่อม ฉันไม่สามารถดึงนิกเกิลออกมาได้ซึ่งทำให้แร็คพวงมาลัยแน่น ฉันถอดน็อตออกด้วยสปริง แต่ไม่สามารถดึงลูกสูบออกมาได้

ยังอยู่ในระหว่างการเขียน
รายงานนี้จัดทำขึ้นจากวัสดุ iva99380798(ขอบคุณมากสำหรับอะไร) ดีและปิดปาก
ฉันขอให้คุณอย่าใส่ใจกับลูกศรและสัญลักษณ์บนรูปภาพที่ยืมมาเพราะ ข้อมูลที่นำมาจากโพสต์นี้ - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph =1#post2068729

พื้นหลัง.
มาระยะหนึ่งแล้ว ฉันเริ่มสังเกตเห็นว่าด้วยความเร่งที่เฉียบแหลม มีบางอย่างเริ่มมาเคาะทางด้านขวา มันไม่ได้ขึ้นอยู่กับเส้นตรงหรือล้อหมุน และเมื่อเร็ว ๆ นี้ได้มีการเพิ่มรอยรั่วของรางเอง

เรื่องราว.

เนื่องจากไม่ใช่การล่าที่จะเดินเท้า ฉันจึงเริ่มมองหารางในสภาพที่ไม่ทำงาน พวกนั้นให้ฉันเหมือนกับของฉัน ZF 7852501328 หมายเลข VAG 8d1 422 066 F.

ครั้งหนึ่งที่ฟอรัม Audi พวกเขาพบว่าชุดซ่อมชุดใดที่เหมาะกับรางนี้

สุดท้ายก็เป็นแบบนี้

ป้ายชื่อบนรางระบุว่าเป็นของผู้ผลิตและหมายเลข VAG เดิม

นี่คือลักษณะที่ปรากฏบนรถ

ปรากฎว่าหัวถูกกั้นในแนวกั้นของรางแล้วให้ฉันคิดแล้วฉันจะลอง .
เมื่อพบรายการอะไหล่ที่จำเป็นในฟอรัม ฉันจึงสั่งซื้อผ่าน มีอยู่
ที่นี่เรามีคำสั่งดังกล่าว (สุดท้าย, สีเขียว, ตำแหน่ง ลาก่อน อย่ามองฉันจะเขียนในภายหลังว่าทำไม):

อะไหล่มาครับ เลยตัดสินใจจัดที่บ้าน

วันรุ่งขึ้นฉันไปที่โรงรถเพื่อเปลี่ยนราง จากการคำนวณของฉัน จะใช้เวลาประมาณ 30 นาทีในการถอดแผ่นระแนงออก

ขั้นแรก เราปีนใต้ตอร์ปิโดด้านคนขับ ถอดพลาสติกด้านล่างของตอร์ปิโด ซึ่งอยู่เหนือขาคนขับ

จากนั้นเราคลายเกลียวแกนพวงมาลัยด้วยคาร์ดานจากราง (โบลต์ที่มีความผิดปกติและน็อตแบบเบ็ดเสร็จสำหรับ 17)

ถัดไป ถอดบูทยางออก

เสร็จสิ้นงานตกแต่งภายใน

ถัดไป คลายเกลียวปลายพวงมาลัยออกจากคันโยกแบบหมุน

จากนั้นถอดฝาครอบป้องกัน / บูตออกจากด้านคนขับ

ผ่านด้านนี้เราจะดึงรางออกมาเอง

จากนั้นฉันก็ถอดแบตเตอรีออก ข้างใต้เป็นสลักเกลียวตัวใดตัวหนึ่งใน 3 ตัวที่ยึดรางไว้ หัวของสลักเกลียวมีลักษณะเป็น 12 แฉกซึ่งซื้อหัว 10 อันที่มี 12 หน้า คลายเกลียวสลักเกลียว 2 ตัวที่อยู่ในช่องใส่แบตเตอรี่ทันที

แล้วฉันก็คลานเข้าไปใต้ท้องรถ
ขั้นแรก ฉันคลายเกลียวท่อสายใดท่อหนึ่งไปยังหม้อน้ำระบายความร้อนและระบายน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ที่เหลืออยู่ออก ต่อไปฉันคลายเกลียวการจ่ายสารละลายไปที่รางโบลต์สำหรับ 22 + เครื่องซักผ้า 2 อัน (อย่าทำหายหรือซื้อใหม่) ต่อไปฉันคลายเกลียวโบลต์สุดท้ายที่ยึดรางแล้วเลื่อนรางไปทางกันชนดังนั้นจึงสะดวกกว่าที่จะคลายเกลียวกระแสไหลกลับของสารละลาย - โบลต์สำหรับแหวนรอง 19 + 2
ตอนนี้ทุกอย่างถูกปล่อยออกมา เราดึงรางออกมาทางฝั่งคนขับ (เช่น ล้อซ้าย ไม่ได้ถอดล้อครับ ดันขึ้นด้านนี้เท่านั้น)
และนี่คือปาฏิหาริย์ในมือ

กระบวนการกั้น

ก่อนอื่นฉันคลายเกลียวเคล็ดลับโดยไม่ลืมนับจำนวนรอบที่บิด
ต่อไปก็เอาไม้ปัดฝุ่นออก . ทางที่ดีควรเตรียมสถานที่ไว้ล่วงหน้าเพราะ เม่นจะมีสารละลายจำนวนมากไหลออกมา
จากนั้นเราก็คลายเกลียวสายรัด ฉันมีอันหนึ่งใกล้ตาย ดังนั้นฉันจึงเปลี่ยนทั้งสองอัน เพื่อที่ฉันจะไม่ได้คิดถึงมันในภายหลัง

1.ต่อไป เราตรึงที่ฝาซึ่งปิดกระบอกสูบด้วยปลายไนลอนซึ่งขันเพลาของชั้นวางให้แน่น

[/URL]
หรือ

และคลายเกลียว

จากนั้นเราก็นำวงแหวนปิดผนึกออก (ในรูปก่อนหน้านี้อยู่ในมือแล้ว) และเรากำลังพยายามดึงลูกสูบออกมาเอง (บอกได้เลยว่าตอนนี้ดึงออกไม่ได้แล้ว ก็ขอพระเจ้าอวยพระพรเขาด้วย

).

2. เราถอดเพลาพวงมาลัย ในการทำเช่นนี้คุณต้องคลายเกลียวฝาครอบและภายใต้น็อต 17 จากนั้นถอดแหวนยึดออกจากด้านข้างของเพลา

[/URL] และดึงเพลาทั้งหมดไปที่ "ถนน"

บนเพลาหรือตัวหนอนนี้ฉันเปลี่ยน:
ซีลกันน้ำมัน 1 อันและโอริง 1 อันที่แขนเสื้อพร้อมลูกปืน (อยู่ด้านซ้าย)

.
มีวงแหวนสีขาว 4 วงบนเพลาและวงแหวนสีดำ 4 วงอยู่ข้างใต้ หล่อลื่นทุกอย่างด้วยสารละลายแล้วพักไว้จนประกอบ

เราย้ายไปที่ปลายอีกด้านหนึ่งของราง (ด้านขวาหรือปลาย A)

[/URL]

เราจะต้องถอดวงแหวนยึด (สูงขึ้นเล็กน้อยในรูปถ่ายที่ถูกลบไปแล้ว) เราวางรางบน "นักบวช" แล้วลาก / ดันด้วยเพลาเอาก้าน ( 1 ) บูช ( 2 ) และเพลาเอง

เรารับสต็อก เราเปลี่ยนวงแหวนปิดผนึกและกล่องบรรจุ
ต่อไปที่แขนเสื้อเราเปลี่ยนวงแหวนซีล 2 อัน

เพลานั้นเอง เรากำลังแก้ไขปัญหา ฉันมีเพลาบนรางของฉันเองมีแนวโน้มที่จะสึกกร่อนด้านหนึ่ง
บนเพลาเราเปลี่ยนวงแหวนซีลสีขาว 1 อัน ตอนนี้เราวางทั้งหมดนี้ไว้จนกว่าจะประกอบเข้าด้วยกันและจับตัวราง

เราวางลำตัวขึ้นทางด้านซ้าย (จากด้านข้างของแกนพวงมาลัย) นำหัวไปไว้ 21 และ 2 ส่วนต่อ เราใส่เข้าไปในร่างกายและด้วยการกระแทกเบา ๆ เราเคาะซีลน้ำมันและบูชซึ่งอยู่ตรงกลางของร่างกาย นี่คือ:

เปลี่ยนใหม่และเริ่มประกอบ

เราใส่กล่องบรรจุและบุชชิ่งบนเพลาและบูชแล้วใส่ "ของใช้ในครัวเรือน" ทั้งหมดนี้เข้าไปในร่างกาย จากนั้นใส่บูชและก้านแล้วใส่แหวนรองเข้าที่ จากนั้นเรารวบรวมทุกอย่างในลำดับที่กลับกัน

จากข้อมูลที่ฉันพบ ปรากฎว่าไม่ใช่ทุกคนที่มีการยกเครื่องที่ราบรื่น ฉันเริ่มคิดว่าปัญหาคืออะไรและในขณะเดียวกันก็สั่งซีลน้ำมันอื่น ๆ สำหรับเพลาพร้อมหมายเลข 7852 033 155. วันนี้พาไปลองเสี่ยงดวงอีกครั้ง J
ถอดรางอีกแล้ว ถอดประกอบ เช็ดทุกอย่าง ฉันถอดซีลออกและเริ่มเปรียบเทียบ 140 (ซ้าย) และ 155 (ขวา) ระหว่างกัน

ดูเหมือนว่าพารามิเตอร์ที่พิจารณา:
1. ความหนาของกล่องบรรจุเท่ากัน ความแตกต่างอยู่ที่การติดตั้งวงแหวนไนลอนเท่านั้น

2.การติดตั้งวงแหวนไนลอน: ในวันที่ 140 มันอยู่ในต่อมและในวันที่ 155 มันถูกเชื่อมต่อกับด้านหลังของต่อม

3. ลักษณะของพื้นผิวการทำงาน:

ส่วนที่ 140 มีส่วนที่ยื่นออกมาเพียง 1 อันของพื้นผิวการทำงาน และส่วนที่ 155 มี 3 อัน เห็นได้ชัดว่าได้รับการออกแบบให้ทำงานภายใต้แรงกดดันสูง
นี่คือภาพบางส่วนที่ดีกว่า:
รูปแรกคือซีลน้ำมันที่ 140

ในต่อมที่ 155 ที่สอง

ดังนั้นข้อสรุปว่าสำหรับรางของเรามีต่อมที่มีหมายเลข 140 ไม่เหมาะ ต้องสั่งประทับตรา ด้วยหมายเลข155

มีการติดตั้งรางสองประเภทใน Volkswagen Passat B5 - การผลิต Koyo และการผลิต ZF ดังนั้นรางเหล่านี้จึงมีข้อผิดพลาดทั่วไปที่แตกต่างกัน ที่ ซ่อมแร็คพวงมาลัย Passat การผลิต ZF ต้องจัดการกับการกัดกร่อนเป็นหลัก โลหะของเพลาแร็คพวงมาลัยของ ZF ไม่ทนต่อการกัดกร่อนมากนัก เมื่อความชื้นน้อยที่สุดอยู่ใต้อับเรณู แร็คพวงมาลัย Passat B5 ที่ปลายรางเพลาซึ่งซีลถูการกัดกร่อนปรากฏขึ้น ซีลน้ำมันไม่สามารถทำงานได้เป็นเวลานานบนพื้นผิวที่เป็นสนิม

Gidrolab เป็นผู้ซ่อมแซมส่วนปลายของรางที่สึกกร่อนโดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม เรามีเทคโนโลยีที่ทันสมัยทั้งหมดสำหรับการฟื้นฟูรางเพลาจากการกัดกร่อน ในการเลือกวิธีการฟื้นฟูรางเพลาจากการสึกกร่อน คุณต้องวัดความลึกและค้นหาลักษณะของตำแหน่ง - การกัดกร่อนอยู่ที่ไหนกันแน่ ในแต่ละกรณี จะเลือกวิธีการที่แตกต่างกันไป เช่น วิธีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางซ่อม บูช หรือการเจียรลึก ช่างฝีมือของเราจะเลือกวิธีที่ดีที่สุดและประหยัดที่สุดในการฟื้นฟูชิ้นส่วนจากการกัดกร่อน Gidrolab ขจัดการกัดกร่อนสูงสุด 0.2 มม. ได้ฟรี

การกัดกร่อนใน แร็คพวงมาลัย Passat B5 ผลิตโดย ZF ยังสามารถส่งผลกระทบต่อฟันของเพลา หากฟันเสียหายจะไม่สามารถฟื้นฟูเพลาดังกล่าวได้ มันจะต้องมีการเปลี่ยนแปลง Gidrolab มีก้านสำหรับกรณีฉุกเฉิน

ซ่อมแร็คพวงมาลัย Passat B5 ที่ผลิตโดย Koyo นั้นสัมพันธ์กับการทำงานผิดพลาดที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ปัญหาหลักของรางเหล่านี้คือการสึกหรอของตัวเรือนผู้จัดจำหน่าย ฟันเฟืองจะสะสมอยู่ในแครกเกอร์ซึ่งกดฟันของเพลาเข้าหากัน แครกเกอร์เองเริ่มเล่นในเหวี่ยงเนื่องจากการสึกหรอและหยุดจับรางเพลาให้แน่นในแนวตั้ง ความผิดปกติเรียกว่า "การสึกหรอของแครกเกอร์และข้อเหวี่ยง"

ที่ ซ่อมแร็คพวงมาลัย Passat B5 Gidrolab ใช้เทคโนโลยีที่เป็นเอกสิทธิ์ในการกู้คืนแครกเกอร์และข้อเหวี่ยง เทคโนโลยีนี้รับประกันการยึดเพลาของแร็คอย่างดีเยี่ยมกับการเคลื่อนที่ในแนวตั้งและการไม่มีฟันเฟืองหลังการซ่อมแซม การรับประกัน - 13 เดือน !

ความผิดปกติทั่วไปที่สองที่ต้องจัดการกับเมื่อ ซ่อมแร็คพวงมาลัย Passat คือ “ชุดที่อยู่อาศัยของผู้จัดจำหน่าย” นี่คือความหายนะของรางเหล่านี้อย่างแท้จริง หากคุณมีพวงมาลัยกัดบน B5 Passat แสดงว่าถนนของคุณอยู่ที่บริษัท Gidrolab เรามีเทคโนโลยีที่เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะสำหรับการฟื้นฟูตัวเรือนของผู้จัดจำหน่ายจากการสึกหรอซึ่งให้ผลลัพธ์ 100% วิธีการบุชตัวเรือนของผู้จัดจำหน่ายโดยใช้เทคโนโลยีและวัสดุที่เหมาะสมใน Hydrolab ไม่เพียงแต่ยืดอายุการใช้งาน แร็คพวงมาลัย Passatและทำให้โหนดนี้เป็นนิรันดร์ อย่างอื่นสามารถแตกหักได้ และเหวี่ยงจะไม่เสื่อมสภาพอีกต่อไป!

ที่ ซ่อมแร็คพวงมาลัย Passat ด้วยการสึกหรอของเหวี่ยงจำหน่ายต้องเข้าใจว่าอลูมิเนียมที่ผลิตไม่ได้หายไปไหน แต่สะสมอยู่ในระบบในน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องล้างระบบ ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ทนทุกข์ทรมานจากอนุภาคโลหะในน้ำมัน Gidrolab จะดำเนินการที่จำเป็นทั้งหมดเพื่อบันทึกปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ Passat รวมถึงการล้างระบบ

มิฉะนั้น ซ่อมแร็คพวงมาลัย Passat B5 ทำให้ไม่มีปัญหา Gidrolab ขจัดฟันเฟือง รั่ว กัด และกระแทกด้วย รับประกัน 13 เดือน !