ซ่อมรางเชฟโรเลต Rezzo ด้วยตัวเอง

เชฟโรเลต เรซโซ พวงมาลัย

รถยนต์เชฟโรเลต Rezzo ติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์และพวงมาลัยแบบแร็คแอนด์พิเนียน การบังคับเลี้ยวของรถประกอบด้วยพวงมาลัย คอพวงมาลัย กลไกการบังคับเลี้ยวพร้อมกับบูสเตอร์ไฮดรอลิก และแกนบังคับเลี้ยวสองอันที่เชื่อมต่อด้วยข้อต่อแบบบอลกับสนับมือของช่วงล่างด้านหน้า

พวงมาลัยพร้อมถุงลมนิรภัยด้านคนขับในซี่ล้อพวงมาลัย

ข้าว. 8.1. คอพวงมาลัย: 1 - เพลาคอพวงมาลัย; 2 – กรณีของคอพวงมาลัย; 3 - กลไกการปรับตำแหน่งของคอพวงมาลัย 4- สวิตช์กุญแจ (ล็อค)

ข้าว. 8.2. เกียร์บังคับเลี้ยว: 1.9 - ปลายคันชัก; 2.8 - แกนบังคับเลี้ยว; 3, 7 - ฝาครอบป้องกัน; 4, 5 - ท่อ; 6 - กลไกการบังคับเลี้ยว

สวิตช์แตร ดุมพวงมาลัยติดกับแกนพวงมาลัยพร้อมน็อต

คอพวงมาลัย (รูปที่ 8.1) มีความปลอดภัย ปรับเอียงได้ พร้อมส่วนประกอบดูดซับพลังงานที่เพิ่มความปลอดภัยแบบพาสซีฟ และอุปกรณ์ป้องกันการโจรกรรมในสวิตช์กุญแจ (ล็อค) ที่บล็อกเพลา เพลาพวงมาลัยตรงกลางเชื่อมต่อกับเพลาเกียร์พวงมาลัยและเพลาคอพวงมาลัยด้วยข้อต่อคาร์ดาน คอพวงมาลัยยังมีส่วนควบคุมสำหรับไฟหน้า ไฟเลี้ยว ที่ปัดน้ำฝน และที่ปัดน้ำฝน

กลไกการบังคับเลี้ยว (รูปที่ 8.2) ได้รับการติดตั้งในห้องเครื่อง กล่องบังคับเลี้ยวติดตั้งอยู่บนโครงช่วงล่างด้านหน้า

แรงดันของของเหลวใช้งานในบูสเตอร์ไฮดรอลิกสร้างขึ้นโดยปั๊มแบบใบพัด ซึ่งติดตั้งบนโครงยึดเครื่องยนต์และขับเคลื่อนด้วยสายพานร่องวีจากรอกเพลาข้อเหวี่ยง วาล์วบายพาสที่ติดตั้งในปั๊มจะรักษาแรงดันที่ต้องการของของเหลวใช้งานในพวงมาลัยเพาเวอร์ ขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์

อ่างเก็บน้ำพวงมาลัยเพาเวอร์ติดตั้งอยู่ในห้องเครื่องบนโครงยึดใกล้กับชั้นวางแบตเตอรี่และเชื่อมต่อด้วยท่อเข้ากับปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์และกับท่อส่งกลับของไหลทำงาน หากพวงมาลัยเพาเวอร์ล้มเหลวความสามารถในการขับเคลื่อนรถยังคงอยู่ แต่แรงบนพวงมาลัยจะเพิ่มขึ้น แกนพวงมาลัย 2 และ 8 (ดูรูปที่ 8.2) ติดอยู่กับแร็คพวงมาลัยพร้อมข้อต่อ 6 ลูก ปลายคันชัก 1 และ 9 ติดอยู่กับข้อพวงมาลัยของระบบกันสะเทือนด้านหน้าโดยใช้ข้อต่อแบบลูกหมาก ตั้งแต่เปิดก้านบังคับเลี้ยว ทิปจะยึดด้วยน็อตล็อค โดยการหมุนแกนพวงมาลัยในข้อต่อลูกที่สัมพันธ์กับส่วนปลาย ระยะโทอินของล้อที่บังคับเลี้ยวจะถูกปรับ

เชฟโรเลต เรซโซ การตรวจสอบและตรวจเช็คพวงมาลัยรถยนต์

ตรวจสอบสภาพของพวงมาลัยอย่างสม่ำเสมอ เนื่องจากความปลอดภัยในการจราจรขึ้นอยู่กับสภาพของพวงมาลัย

เมื่อตรวจสอบการบังคับเลี้ยว ให้ใส่ใจเป็นพิเศษกับสภาพของฝาครอบป้องกันและข้อต่อเกลียว อย่าลืมเปลี่ยนฝาครอบยางยืดหยุ่นที่ฉีกขาด แตกหรือสูญหาย มิฉะนั้น น้ำ ฝุ่น และสิ่งสกปรกที่เข้าไปในโหนดจะปิดการทำงานอย่างรวดเร็ว

สำหรับรถยนต์ที่ติดตั้งบูสเตอร์ไฮดรอลิก ให้ตรวจสอบสภาพของท่อและท่อที่เชื่อมต่อกับปั๊ม อ่างเก็บน้ำ และเฟืองพวงมาลัย

ความน่าเชื่อถือของการยึดกลไกบังคับเลี้ยวและพวงมาลัย

- ไม่มีฟันเฟืองในปลั๊กของร่างบังคับเลี้ยวและบานพับทรงกลมของส่วนปลายของร่างบังคับเลี้ยว

– ความน่าเชื่อถือของการขันและล็อคสลักเกลียวสำหรับการยึดแท่งกับรางและน็อตของข้อต่อลูก

– ไม่มีการติดขัดและการรบกวนทำให้พวงมาลัยไม่สามารถหมุนได้

หากคุณพบว่ามีการกระแทกและติดขัด ให้ถอดแกนพวงมาลัยออกจากแขนเดือยของเสายืดไสลด์แล้วทำการทดสอบซ้ำ หากการเคาะและการเกาะติดไม่หยุด ให้ถอดพวงมาลัยออกจากรถและทำการซ่อมแซม

1. ตรวจสอบสภาพของฝาครอบป้องกันปลายของร่างบังคับเลี้ยว เปลี่ยนฝาครอบที่ขาด แตก หรือหลวม

2. หมุนพวงมาลัยอย่างแหลมคมทั้งสองทิศทาง (ซึ่งควรทำโดยผู้ช่วย) ตรวจสอบการติดตั้งเฟืองบังคับเลี้ยวด้วยสายตาและทางเสียง ไม่อนุญาตให้เคลื่อนย้ายกลไกและการกระแทก

ความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้ใช้ถนนรายอื่นๆ ขึ้นอยู่กับการทำงานที่มั่นคงของส่วนประกอบและชุดประกอบ รวมถึงแร็คพวงมาลัย ดังนั้นการเพิกเฉยต่อ “โรคทางเทคนิค” ที่เกิดขึ้นใหม่หมายถึงการเป็นอันตรายต่อตัวคุณเอง ตัวเลือกที่ดีที่สุดในสถานการณ์นี้คือขอความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ - ผู้เชี่ยวชาญสถานีบริการ พิจารณาว่าการวินิจฉัยและการซ่อมแซมแร็คพวงมาลัยเชฟโรเลตนั้นดำเนินการอย่างไรในการบริการรถยนต์

กลไกชั้นวางประกอบด้วย:

• แกนพวงมาลัยและเคล็ดลับ
• เกียร์และแถบฟัน
• คาร์เตอร์.
• ระบบสปริง.
• ตลับลูกปืน
• ลิมิตเตอร์

เราสามารถพูดได้ว่ารางประกอบด้วย 3 ส่วน: กระปุกพวงมาลัยเพาเวอร์, ก้านผูกและบานพับ

โปรดทราบว่าการออกแบบกลไกของแร็คแอนด์พิเนียนอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับผู้ผลิตรถยนต์

กลไกชั้นวางมี 3 ประเภท:

• การออกแบบเครื่องกล
• อุปกรณ์ไฮดรอลิก
• รางไฟฟ้า.

ความแตกต่างอยู่ในหลักการของการกระทำ

สัญญาณของความล้มเหลวของรางรวมถึง:

1. การเคาะซึ่งอาจเป็นเพียงผิวเผินหรือภายใน
2. ฟันเฟือง
3. เมื่อขับบนถนนที่ไม่ดี พวงมาลัยจะสั่น
4. พวงมาลัยหมุนได้ไม่ดีหรือไม่เข้าที่
5. เสียงฮัมของกลไกที่เป็นปัญหา

สัญญาณของความล้มเหลวรวมถึงการรั่วของแร็คแอนด์พิเนียนเมื่อซีลยางสึก

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดสำหรับความล้มเหลวของโหนดที่สำคัญดังกล่าวสามารถ:

• ขับรถประมาท;
• ชนล้อในหลุมเมื่อรถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูง
• การทำงานปกติของรถบนถนนที่ไม่เรียบ
• ชนสิ่งกีดขวางอย่างต่อเนื่อง

จุดประสงค์ของงานวินิจฉัยคือเพื่อระบุข้อผิดพลาดเพื่อตัดสินใจในอนาคตเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการซ่อมแร็คพวงมาลัยเชฟโรเลตหรือจำเป็นต้องเปลี่ยน

งานวินิจฉัย ได้แก่ :

1. การระบุแหล่งที่มาของฟันเฟือง
2. การระบุสาเหตุของปัญหาในการขับขี่ยานพาหนะ
3. ค้นหาข้อบกพร่องที่นำไปสู่การรั่วไหลของของเหลวทางเทคนิคจากระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกและเฟืองพวงมาลัย

ผู้เชี่ยวชาญ รฟท. ใช้วิธีการตรวจสอบยานพาหนะสองวิธีในการทำงาน:

1. การตรวจสอบภายนอกของรถ
2. เครื่องมือตรวจสอบรถ.

ในรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการแต่ละวิธีข้างต้น

หัวหน้าสถานีบริการตรวจสอบการเล่นในเคล็ดลับโดยการสัมผัสหมุนพวงมาลัย การแกว่งเกิดขึ้นในระนาบต่างๆ การตรวจสอบสามารถทำได้โดยใช้แม่แรงหรือวางรถไว้บนลิฟต์

วิธีการทดสอบนี้เกี่ยวข้องกับการใช้เครื่องมือวินิจฉัยพิเศษ เครื่องมือหลักในการพิจารณาฟันเฟืองคือไดนาโมมิเตอร์ย้อนรอย

ผู้เชี่ยวชาญของศูนย์บริการให้ความสนใจกับขนาดของช่องว่างในตลับลูกปืนและข้อต่อแกนพวงมาลัย

หากช่องว่างมีขนาดใหญ่และทำให้ฟันเฟืองเพิ่มขึ้น และไม่สามารถซ่อมแซมได้ ผู้เชี่ยวชาญของศูนย์บริการแนะนำให้เปลี่ยนใหม่ทั้งหมด

งานในการปรับแร็คคือการขจัดการน็อค เล่น และฟื้นฟูความง่ายในการควบคุมเครื่อง หัวหน้าสถานีบริการวางรถบนหลุมหรือสะพานลอยโดยตั้งล้อรถให้อยู่ในทิศทาง "ตรง"

การปรับทำได้โดยการขันสกรูปรับให้แน่น อยู่ในฝาท้ายของระบบบังคับเลี้ยว

ผู้เชี่ยวชาญวัดฟันเฟืองโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ - เครื่องวัดระยะฟันเฟือง ต้นแบบสถานีบริการปฏิบัติตาม GOST ที่จัดตั้งขึ้น

หลังจากเสร็จสิ้นการทำงาน ผู้เชี่ยวชาญจะทดสอบรถที่กำลังเคลื่อนที่โดยทำการซ้อมรบต่างๆ ถ้าไม่รู้สึกถึงความเข้มงวดของฝ่ายบริหาร แสดงว่างานสำเร็จแล้ว ปัญหาหมดไป

ขันสกรูของชั้นวางให้แน่นจนกว่าปัญหาจะหมดไป

การซ่อมแซมด้วยมือที่สะอาดเป็นสิ่งสำคัญเพื่อหลีกเลี่ยงสิ่งสกปรกและทรายเข้าไปที่ชิ้นส่วน เพื่อไม่ให้บูสเตอร์ไฮดรอลิกและรางเสียหายในอีกไม่กี่วันข้างหน้า

เมื่อทำการซ่อมแร็ค ให้ใส่ใจกับการขันที่หนีบอับเรณูให้ถูกต้อง

ต่างจากสภาพโรงรถ สถานีบริการมีความเป็นไปได้ทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการซ่อมแซมคุณภาพสูง นี่คือสถานที่ทำงานที่มีอุปกรณ์ครบครัน ความพร้อมของลิฟต์และเครื่องมือพิเศษ

ศูนย์บริการหลักใช้อุปกรณ์พิเศษเพื่อระบุข้อผิดพลาด ปฏิบัติตามมาตรฐานการซ่อมที่ยอมรับโดยทั่วไปและปฏิบัติตาม GOST

สิ่งสำคัญคืองานเกี่ยวกับการรักษาทางเทคนิคดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูงซึ่งต้องเผชิญกับปัญหานี้ทุกวัน

แร็คพวงมาลัยเป็นกลไกที่ไม่แน่นอนซึ่งความล้มเหลวอาจนำไปสู่สถานการณ์ที่ไม่ปกติบนท้องถนน

ดังนั้นจึงควรทำการซ่อมแซมที่สถานีบริการ การติดต่อศูนย์เฉพาะทางเป็นกุญแจสำคัญในการดำเนินการทางเทคนิคคุณภาพสูงสำหรับโหนดปัญหา

คำแนะนำทั้งหมดของผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่เหมือนกันกับความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ งานซ่อมบนแร็คพวงมาลัยจะต้องดำเนินการในศูนย์เฉพาะทาง

นี่คือการรับประกันการซ่อมคุณภาพสูง ดังนั้น ความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้ใช้ถนนรายอื่นๆ

ขจัดปัญหารางได้โดยใช้เครื่องมือพิเศษและเครื่องมือวินิจฉัย สถานีบริการมีอุปกรณ์ครบครัน

ในฤดูหนาวผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้อุ่นเครื่องหน่วยพลังงานและไม่บิดพวงมาลัยและพยายามออกจากที่จอดรถทันที จำเป็นต้องหมุนพวงมาลัยตรงจุดหลายๆ ครั้งเพื่อให้น้ำมันอุ่นขึ้น

ผู้ขับขี่ควรให้ความสำคัญกับสภาพของอับเรณูมากขึ้น

เพื่อให้กลไกทำงานอย่างมีประสิทธิภาพและเป็นเวลานาน คุณไม่ควรถือพวงมาลัยไว้ในตำแหน่งสุดโต่งเกินห้าวินาที

หากคุณมีแร็คพวงมาลัยสำหรับเชฟโรเลต เรซโซ เชฟโรเลต ครูซ หรือรุ่นอื่น และมีสัญญาณบ่งชี้ว่าแร็คทำงานผิดปกติ ผู้เชี่ยวชาญในการให้บริการรถของเราจะช่วยคุณวินิจฉัยและซ่อมแซมแร็คพวงมาลัยเชฟโรเลตทุกรุ่น

โดยทั่วไปแล้ว เจ้าของเชฟโรเลตต้องเผชิญกับ

มีปัญหาเล็กน้อยในการทำงานของรถยนต์ซึ่งสมควรได้รับชื่อเสียงด้านความน่าเชื่อถือ อย่างไรก็ตาม แร็คพวงมาลัยเป็นส่วนที่เปราะบางในรถยนต์ส่วนใหญ่ และ Chrevrolet ก็ไม่มีข้อยกเว้น

สาเหตุของการสึกหรออย่างรวดเร็วคือองค์ประกอบที่รับแรงกระแทกได้ทั้งหมด เช่น เมื่อขับบนถนนที่ขรุขระ

เนื่องจากคุณภาพของพื้นผิวถนนในประเทศของเราไม่เป็นที่ต้องการมากนัก ไม่จำเป็นต้องพูดถึงการทำงานที่ปลอดภัยของรางในส่วนที่เกินจากทรัพยากรการทำงานที่ผู้ผลิตกำหนดขึ้น ตัวบ่งชี้นี้คือ 200,000 กิโลเมตรอย่างไรก็ตามส่วนใหญ่มักจะต้องติดต่อบริการรถเพื่อซ่อมแซมก่อนหน้านี้เล็กน้อย

เจ้าของรถไม่ได้สังเกตเห็นความล้มเหลวของหน่วยนี้เนื่องจากความผิดปกติใด ๆ ในการบังคับเลี้ยวจะ "โดดเด่น" ทันที ท่ามกลางสัญญาณเหล่านี้คือ:

1. ลักษณะของเสียงเคาะที่แร็คพวงมาลัยเป็นลักษณะเฉพาะ ซึ่งรู้สึกเหมือนเป็นการเต้นที่พวงมาลัย ในตอนแรกความผิดปกตินี้จะรู้สึกได้เฉพาะเมื่อเลี้ยวหรือขับข้ามกระแทก แต่เมื่อเวลาผ่านไปความรุนแรงของมันก็เพิ่มขึ้น
2. รั่วจากถัง บูสเตอร์ไฮดรอลิก ท่อหรือส่วนประกอบอื่นๆ โดยปกติคราบน้ำมันจะ "รายงาน" ต่อเจ้าของรถเกี่ยวกับการละเมิดความสมบูรณ์ของระบบซึ่งสังเกตได้ง่ายบนแอสฟัลต์หลังจากจอดรถเป็นเวลานาน แม้จะมีระดับการรั่วไหลเพียงเล็กน้อย แต่การทำงานผิดพลาดนี้ยังมีความเสี่ยงร้ายแรง เนื่องจากในประการแรก หากระดับของเหลวลดลงจนถึงค่าต่ำสุดวิกฤต บูสเตอร์ไฮดรอลิกจะหยุดทำงานประการที่สอง หากซีลหายไป สิ่งสกปรกจะเข้าสู่ระบบและลักษณะของการกัดกร่อนจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก
3. ลักษณะที่ปรากฏของการเล่นแร็คพวงมาลัยซึ่งจะเพิ่มขึ้นทันทีที่คุณหมุนพวงมาลัยอย่างแรงในทิศทางใดๆ
4. การหมุนพวงมาลัยต้องใช้กำลังมากกว่าเดิม

ความถี่ของการตรวจสอบบำรุงรักษาเชิงป้องกันคือปีละ 2 ครั้ง ความถี่นี้ช่วยให้ผู้ขับขี่มั่นใจในการควบคุมรถของตน

ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ การวินิจฉัยชั้นวางมักจะดำเนินการในหลายขั้นตอน:

1. รื้อรางและประเมินสภาพ ในขั้นตอนนี้ สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าองค์ประกอบนี้ไม่ได้เสียรูป ในกรณีหลัง ตัวเลือกที่ปลอดภัยที่สุดคือการเปลี่ยนชุดประกอบ เนื่องจากรางซ่อมที่มีความเสียหายดังกล่าวอาจอยู่ได้ไม่นาน
2. ตรวจสอบสถานะ รางบนขาตั้ง สามารถตรวจพบปัญหาเล็กน้อยในองค์ประกอบของไซต์ผ่านการจำลองปริมาณงานที่แม่นยำที่สุด การวินิจฉัยดังกล่าวใช้เวลาไม่นานซึ่งเป็นข้อดีอย่างมาก
3. ถัดไป รางจะถูกถอดประกอบและทำความสะอาดแต่ละองค์ประกอบอย่างทั่วถึง ด้วยเหตุนี้จึงสามารถใช้ทั้งองค์ประกอบทางเคมีและอัลตราซาวนด์ได้ ต้องทำความสะอาดชุดประกอบไม่เพียงแค่จากฝุ่นและสิ่งสกปรกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงจากการกัดกร่อนด้วย เนื่องจากบ่อยครั้งที่ส่วนประกอบดังกล่าวมีผลเสียต่อการควบคุมรถ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มันให้ความรู้สึกว่าพวงมาลัยแน่นขึ้น ขั้นตอนนี้ดำเนินการเป็นระยะเพื่อเป็นมาตรการป้องกันเพื่อยืดอายุของการประกอบ
4. จากนั้นดำเนินการแก้ไขปัญหาของแต่ละองค์ประกอบและพิจารณาว่าองค์ประกอบใดจำเป็นต้องเปลี่ยน

บ่อยครั้ง การวินิจฉัยแร็คพวงมาลัยเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอที่จะระบุสาเหตุทั้งหมดของการจัดการรถที่ไม่ดี อาจจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของไดรฟ์และเพลาพวงมาลัยด้วย

บ่อยครั้งที่เจ้าของรถเชฟโรเลตใหม่บ่นเกี่ยวกับการเคาะของแร็คพวงมาลัยในรถยนต์ที่รีดออกจากสายการประกอบเมื่อไม่นานมานี้ ในกรณีนี้อย่ารีบวินิจฉัยและเปลี่ยนแร็คพวงมาลัย - เพื่อแก้ไขปัญหา เพียงขันสกรูบนแร็คพวงมาลัยแบบ splined และขันสกรูอีกตัวบนแร็คให้แน่น การดำเนินการนี้สามารถทำได้ง่ายในบริการรถใดๆ อย่างไรก็ตาม หากเกิดปัญหาขึ้นหลังจากที่รถได้ใช้งานมาระยะหนึ่งแล้ว รางรถไฟก็ยังมีปัญหาอยู่ และการวินิจฉัยและการซ่อมแซมที่ตามมาก็เป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้

ขึ้นอยู่กับความเสียหายที่มีอยู่ การซ่อมแซมแร็คพวงมาลัยเชฟโรเลตสามารถแบ่งออกได้ตามระดับความเข้ม:

• การป้องกันรวมถึงการทำความสะอาดและการดีบักการทำงานขององค์ประกอบเท่านั้น
• สำหรับการซ่อมแซมที่ร้ายแรงกว่านั้นนอกเหนือจากการทำความสะอาดแล้วให้เปลี่ยนส่วนประกอบที่เสียหาย
• การยกเครื่องเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแร็คพวงมาลัยหากไม่สามารถเรียกคืนได้

ส่วนใหญ่มักจะเปลี่ยนชุดซ่อมที่มีชิ้นส่วนสึกหรอบ่อยที่สุด เช่น ซีลน้ำมัน ปะเก็น ฯลฯ อย่างแรกเลย ทางออกที่ดีที่สุดคือเปลี่ยนชุดทั้งชุด เนื่องจากเมื่อพยายามประหยัดเงินด้วย เปลี่ยนเฉพาะชิ้นส่วนแต่ละชิ้น ในไม่ช้าคุณจะต้องทำการวินิจฉัยและซ่อมแซมซ้ำเนื่องจากส่วนประกอบที่ไม่ได้เปลี่ยนที่ล้มเหลว

ขอแนะนำให้ใช้ชิ้นส่วนคุณภาพสูงที่เป็นต้นฉบับทั้งในการเลือกชุดซ่อมและอะไหล่อื่นๆ สำหรับแร็คพวงมาลัย เนื่องจากระดับความเครียดที่สูง จึงทำให้สึกหรออย่างรวดเร็ว ด้วยเหตุนี้ แอนะล็อกคุณภาพต่ำจึงล้มเหลวอย่างรวดเร็ว และการซ่อมแซมอาจมีราคาแพงกว่าครั้งแรก

หลังจากเปลี่ยนชิ้นส่วนทั้งหมดแล้ว รางจะถูกประกอบกลับเข้าที่และทดสอบม้านั่งใหม่เพื่อตรวจสอบว่าประสิทธิภาพของรางเป็นไปตามมาตรฐานหรือไม่ ถัดไปติดตั้งและเติมน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ซึ่งต้องขับเคลื่อนผ่านระบบ ขั้นตอนสุดท้าย กลไกนี้ได้รับการทดสอบเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน การควบคุมหลายขั้นตอนดังกล่าวทำให้สามารถตรวจสอบคุณภาพของการซ่อมแซมได้