ซ่อมราง Toyota Corolla ด้วยตัวเอง

ฉันต้องการยกหัวข้อที่มีมายาวนานซึ่งที่ 150 Corolla อาจไม่เกี่ยวข้องเท่า 120 - ku เพราะจากการสังเกตของฉันเองใน Corolla 150 มันเป็นคราดที่ไม่รบกวนมากนัก โดยพื้นฐานแล้วคอพวงมาลัยทั้งพรอมวาลา อย่างไรก็ตาม ฉันต้องการแบ่งปัน เนื่องจากหัวข้อของแร็คพวงมาลัย รวมถึงการซ่อมและการหล่อลื่น มีความเกี่ยวข้อง: แร็คพวงมาลัยไม่ได้รับการซ่อมแซมหรือให้บริการอย่างเป็นทางการ แต่มีราคาค่อนข้างแพง นอกจากนี้ยังไม่มีแกนพวงมาลัยขายแยกต่างหากหากเราพูดถึงของ "ดั้งเดิม"

คำแนะนำนี้ได้รับการแบ่งปันโดยบุคคลที่ทำงานในบริษัทแท็กซี่ในวลาดีวอสตอค ซึ่งได้รับโคโรลลาของเราหลายคันในคราวเดียว อันที่จริง เขาดำเนินการด้วยระยะทางที่เหมาะสม
นี่ไม่ใช่คำแนะนำเชิงปฏิบัติที่เป็นประโยชน์เพียงข้อเดียวของเขาที่ฉันอ่าน ผู้เขียนยังได้ส่งรายงานภาพถ่ายเกี่ยวกับการใช้เทคนิคง่ายๆโดยทั่วไปนี้ต่อศาล ฉันเพิ่งนำมันมาในรูปแบบที่สะดวกสำหรับการอ่านและดาวน์โหลด

ฉันจะจองทันทีที่ผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับประโยชน์ของการผูก "oiler" ไม่เห็นด้วย ข้อโต้แย้งบางอย่างที่ฉันพูดได้ บางข้อก็ไม่ใช่โคเปนเฮเกน
โดยทั่วไปฉันขอเชิญคุณมาพูดคุย

ฉันจะเพิ่มสามคะแนนทันที ฉันอ่านความคิดเห็น:
1. สารหล่อลื่นที่ใช้ในรายงานไม่เหมาะกับแร็คพวงมาลัยโตโยต้าโดยสิ้นเชิง
2. เธอถูกฉีดมากเกินไป
3. เม็ดมีดถูกทำขึ้นผิดที่เล็กน้อย

ฉันเห็นด้วยอย่างยิ่งกับข้อแรก ฉันไม่พร้อมที่จะยืนยันหรือโต้แย้งอีกสองข้อ

ฉันสามารถเพิ่มเติมจากประสบการณ์ของฉันในการซ่อม/หล่อลื่นรางในรถคันก่อนของฉัน - KIA C'eed นี่คือวิธีการทั่วไปที่ฉันใช้จากฟอรัม KIA C'eed:

ดังนั้น ทุกอย่างที่อธิบายในที่นี้จึงเกิดขึ้นกับรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ ทั้งเพื่อนร่วมชั้นและรถยนต์ระดับสูงกว่า Toyta ก่อนเจาะรางเอง ให้เช็คพวงมาลัยที่อยู่ในห้องโดยสารก่อน (ถ้าจำไม่ผิดมี 2 ตัว) และท่อเทเลสโคปิก (มีหน้าที่ปรับพวงมาลัยให้เอื้อมถึง) ในกรณีส่วนใหญ่จะเคาะตรงนั้น ไม่ใช่เรื่องแปลกสำหรับไม้กางเขนที่มีฟันเฟืองที่เพิ่มขึ้นที่จะติดตั้งที่โรงงานซึ่งเริ่มที่จะเคาะหลังจากผ่านไปสองสามร้อยกิโลเมตรมันก็เกิดขึ้นเช่นกันที่สลักเกลียวที่ยึดไม้กางเขนหันไปหรืออ่อนลง (ไม่ใช่ผู้ผลิตทุกรายที่จะตอบโต้อย่างผิดปกติพอ) . ตัวระแนงเองมักจะเริ่มแตะเมื่อวิ่ง 100-120,000 กม. (ฉันจะจองให้ทุกคนในรูปแบบที่แตกต่างกัน) การเคาะนี้มักจะปรากฏขึ้นเมื่อขับผ่านหลุมและหวีและมีเสียงทื่อ ๆ แต่ดังในขณะที่มัน มักจะไม่สะท้อนบนพวงมาลัยนั่นคือในขณะเดียวกันก็ไม่รู้สึกถึงแรงกระแทกบนพวงมาลัย

เกี่ยวกับน้ำมันหล่อลื่น ใช้น้ำมันหล่อลื่น AZMOL FIOL-1 ตามที่แนะนำสำหรับงานประเภทนี้ FIOL-1 เป็นจาระบีประเภท NLGI 1 เช่น มีความหนืดต่ำกว่าที่อุณหภูมิต่ำเมื่อเทียบกับจาระบีสากลของกลุ่ม Litol (NLGI 2) ซึ่งมีผลในเชิงบวกต่อการทำงานต่อไปอย่างไม่ต้องสงสัย มิฉะนั้น สารหล่อลื่นเหล่านี้เหมือนกัน
เกี่ยวกับปริมาณ จาระบีแต่ละด้าน 150 กรัมก็เพียงพอแล้ว (ใส่น้ำมันสองตัว) ไม่จำเป็นต้องอุดตันรางทั้งลูกตา ต้องรักษาการไหลของอากาศภายใน

เลยสรุปว่าการหล่อลื่นแร็คไม่ช่วยนานครับ เดินทางประมาณ 2 หมื่น พอหล่อลื่นแล้วก็แค่เปลี่ยนแร็ค และกำหนดวิธีการแก้อาการน็อคที่พวงมาลัยตามของผมต่อไป ลำดับความสำคัญ
1. เปลี่ยนราง
2. น้ำมันหล่อลื่นแร็คพวงมาลัย (Fiol-1)
4.ขันน๊อตเข้า EUR เพื่อเพิ่มแรงกดบนเพลารอง (ใบ้พวงมาลัยแน่น)

ไม่ต้องสงสัยเลย แยกออกจากกัน บนหลุมมันง่ายที่จะทำ :)
สำหรับ Corolla 150 เสียงเคาะส่วนใหญ่มาจากที่นั่น ไม่ใช่จากตัวแร็คเอง รางนั้นกระแทก RAV-4 และ Outlenlers และบน Highlanders และจากห้องโดยสาร
สำหรับ Corollas หากคราดเคาะมันก็จะเคาะทันที หรือช้าหน่อย เท่าที่ฉันอ่านการแทนที่ภายใต้การรับประกันไม่ได้ให้อะไรเลยโดยทั่วไปผู้เขียนก็เขียนเกี่ยวกับสิ่งนี้เช่นกัน
ในการวิ่งที่ระบุ การเคาะจะสึกหรอระหว่างการทำงาน ไม่สามารถรักษาให้หายขาดได้ด้วยสิ่งอื่นใดนอกจากการผลิตบูชฟลูออโรเรซิ่น (ฉันคิดว่าหัวข้อนี้คุ้นเคยกับคุณ)
การเคาะที่คอพวงมาลัยเกิดขึ้นเนื่องจากการคลายเกลียวและบน Corolla สิ่งนี้ถูกกำจัดอย่างง่ายดายตามที่ระบุไว้อย่างถูกต้องโดยดึงขึ้นโดยไม่ต้องถอดประกอบไดโบ
กากบาทของเพลากลางซึ่งมีหน้าที่ในการปรับระยะเอื้อม) ไม่มีทางที่จะรักษาได้อย่างแน่นอน 🙂
มีเพลากลางอีกอันหนึ่งอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้านิรภัยพับเรื่องเดียวกัน เพลาคาร์ดานสองอันและข้อต่อร่องฟันของเพลาพับ
นอกจากนี้ ให้ทิ้งการน็อคจากปลายพวงมาลัย (ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะไม่เกิดขึ้นทันทีกับ Corolla ที่ระยะไมล์ต่ำ) และที่สำคัญที่สุด จากบูชและสตรัทของเหล็กกันโคลง ซึ่งการน็อคมักจะสับสนมาก กับรางนั้นเอง

มินิมอล

มินิมอล

รูปภาพ

นี่คือค่าซ่อม:
โตโยต้า 90369-19005 แบริ่ง $7.87
Toyota 04445-12150 ชุดซ่อมแร็คพวงมาลัย $2,404.09
Toyota 90301-33003 แหวนซีลแร็คพวงมาลัย $55.45

บวกชุดกุญแจแยกสำหรับ 500 รูเบิล
ไม่สามารถเปลี่ยนตลับลูกปืนได้ แต่ฉันสั่งมาหนึ่งอัน

อาการ: เคาะบนแร็คพวงมาลัยซึ่งปรากฏขึ้นเมื่อขับผ่านกระแทกเล็ก ๆ (โรคของ Corollas ทั้งหมดที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า)
การวินิจฉัยของทหารคือการเปลี่ยนราง (ในทางปฏิบัติช่วยได้ในระยะเวลาอันสั้นและมีค่าใช้จ่ายสูง)
วิธีแก้ไข: เปลี่ยนทุกอย่างในรางที่สามารถน็อคได้ และมีเพียงสองแห่งในรางดังกล่าว - หน่วยปรับและในพื้นที่ของปลอกหุ้มที่อยู่ปลายด้านตรงข้ามของราง (ในกรณีของรถยนต์ขับขวาด้านซ้ายของราง ). และเนื่องจากไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนชุดปรับแต่งใดๆ การซ่อมแซมทั้งหมดจึงลงเอยด้วยการเปลี่ยนบุชชิ่งของโรงงานเป็นบูชแบบสั่งทำพิเศษ

ผู้ป่วย: Will VS 2002 1.5 L (พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า!)

เราปีนเข้าไปในชุดคันเร่งและถอดชุดป้องกันออกจากแกนพวงมาลัยโดยคลายเกลียวด้วยมือสามารถถอดออกได้ง่าย:

เราคลายเกลียวโบลต์ที่ยึดเพลากลางเข้ากับกากบาทอย่างสมบูรณ์:

สำคัญ! ตั้งล้อให้ตรง ถอดกุญแจออกจากกุญแจล็อคกุญแจ ล็อคพวงมาลัย สิ่งนี้ทำเพื่อป้องกันหลังจากถอดแร็คแล้วหมุนพวงมาลัยไปรอบ ๆ มากกว่าที่ควรจะเป็น มิฉะนั้นสายไฟของ "หอยทาก" ของถุงลมนิรภัยและความผิดปกติของถุงลมนิรภัยจะหลีกเลี่ยงไม่ได้

เราออกไปเที่ยวหน้ารถและถอดล้อ (ล้อหน้าก็พอ)

ถัดมาคือการถอดแร็คพวงมาลัย ได้รับการพิสูจน์แล้วจากประสบการณ์ของเราว่าสามารถคลายเกลียวรัดของรางได้โดยไม่ต้องถอดประกอบเพิ่มเติม แต่การดึงรางออกใช้เวลานานมาก ไม่ต้องเสียเวลาบิดเปลหาม - ประหยัดเวลาและความพยายามอย่างมาก

แต่ก่อนอื่น - เคล็ดลับการบังคับเลี้ยว: เราดึงสลัก cotter ออกมาคลายเกลียวน็อตด้วยการกระแทกอย่างแรงของค้อนเรากระแทกที่ที่ระบุด้านล่างและนิ้วก็หลุดออกมาเอง (เราทำทั้งสองข้าง

เราคลายเกลียวเฟรมย่อย, สลักเกลียว 4 ตัวเข้ากับตัวเครื่อง, สลักเกลียว 3 ตัวในบริเวณแท่นยึดเครื่องยนต์ด้านหลังและน็อต 3 ตัวในที่เดียวกัน

หลังจากนั้น ซับเฟรมพร้อมกับรางอย่างนุ่มนวล (หากคุณวางแผนที่จะคลายเกลียวโบลต์สุดท้ายอย่างถูกต้อง) จะลดระดับลงและแขวนบนคันโยกและเหล็กกันโคลง ทุกอย่าง - รางอยู่ในมุมมองแบบเต็ม: คลายเกลียว:

เราถอดและพกพาไปที่โต๊ะทำงาน

มาเริ่มแยกชิ้นส่วนกัน:
1) ถอดบูทยางออก

2) เราใช้กุญแจสำหรับ 12 และคลายเกลียวโบลต์ที่ระบุในภาพ

3) ถอดแกนกลางออก

4) คลายเกลียวน็อตล็อค (เราใช้ประแจแก๊ส)

5) คลายเกลียวกระจกหนีบของแกนแร็ค

6) จากนั้นเราใส่และยึดเพลากลางอีกครั้งจากนั้นด้วยการเป่าด้วยค้อนทองแดงเบา ๆ เราจะถอดเพลาทั้งหมดพร้อมแบริ่งออก

7) พลิกราง ถอดชุดปรับ: ด้วยประแจ 41 คลายเกลียวน็อตล็อค

8) จากนั้นเราคลายเกลียวถ้วยปรับโดยใช้วัตถุเรียบ ๆ ดึงสปริงและลูกสูบหนีบออก

9) ถอดอับละอองเกสรด้านซ้ายอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้ฉีกขาด (เราวาดภายในเส้นรอบวงของอับละอองเกสรด้วยวัตถุที่ไม่มีคม)

10) เราคลายเกลียวคันซ้ายออกจากรางโดยใช้กุญแจ 29 และ 22

11) ที่ด้านหลังเราคลายแคลมป์ขนาดใหญ่และคลายการบูต

12) เรานำพินกลิ้งออกจากรางแล้วพักไว้

13) เราดูที่รางจากด้านซ้ายสุด - เราเห็นเครื่องฉีดน้ำแรงดันอลูมิเนียม ด้านหลัง - บูชที่มีชื่อเสียง

14) เราขอเครื่องซักผ้าด้วยตะขอแล้วเคาะออกแล้วดึงแขนเสื้อออก

นี่มัน - แขนเสื้อเพราะโรคภัยไข้เจ็บทั้งหมด )

สำหรับพวงมาลัยซ้าย

เรากำลังปรับเปลี่ยนบูชไฟเบอร์สำเร็จรูปตามรูปวาดที่แนบมา

15) ที่แขนเสื้อใหม่เราทำการตัดตามยาวซึ่งจำเป็นสำหรับการบีบอัดและเข้าที่ เราจัดแนวการตัดไปในทิศทางของทิศทางการเคลื่อนที่ของรถ - ในทิศทางนี้รางจะรับภาระน้อยที่สุด

16) หล่อลื่นปลอกหุ้มและค่อยๆ ยืดแขนเสื้อให้ตรง ตรวจสอบความพอดีของปลอกหุ้มด้วยปลายลูกกลิ้งที่ว่าง

17) ด้วยหัวที่เหมาะสมเรากดเครื่องซักผ้าอลูมิเนียม เราวางหินให้เข้าที่ เราใส่เพลาเข้าที่สำหรับสิ่งนี้ด้วยกุญแจ 22 เราหมุนพินกลิ้งไปรอบ ๆ แกนของมันและในขณะเดียวกันก็ผลักเพลา - ในช่วงเวลาหนึ่งเกียร์จะถูกรวมเข้าด้วยกันและเพลาตกลงมา เราบิดถ้วยหนีบของเพลาจนสุดแล้วล็อคด้วยน็อตล็อค เราประกอบชิ้นส่วนปรับ ขันถ้วยปรับจนสุดแล้วปล่อย 90 องศา ล็อคด้วยน็อตล็อค ต่อจากนั้นแรงบิดในการขันสามารถปรับได้บนรถหลังจากทดลองขับด้วยทักษะบางอย่างกลไกจะต้องขันให้แน่นเพื่อให้อยู่ในสถานะที่เมื่อออกจากการเลี้ยวพวงมาลัยจะกลับสู่ตำแหน่งตรง ดันเข้าที่อับเรณูเข้าที่กระชับ รางบนซับเฟรม ซับเฟรมกับตัวรถ ใกล้ด้านหลัง (สัมพันธ์กับด้านหลังของรถ) รูยึดของเฟรมย่อยกับตัวรถจะมีรูบนตัวรถและบนเฟรมย่อย ซึ่งการรวมกันนี้ไม่รวมการถอดล้อ (หลุมในรูป)

เคล็ดลับการใช้คันโยก ตั้งล้อให้ตรง พวงมาลัยตั้งตรงตั้งแต่ต้น เราดึงดูดทุกสิ่งและปีนเข้าไปในร้านเสริมสวย ที่นั่นเราทำให้กากบาทบนอ่อนลงย้ายเพลาระหว่างไม้กางเขนขึ้นและวางกากบาทล่างบนเพลากลาง เรากระชับทุกอย่าง จากนั้น คุณสามารถปรับแนวพวงมาลัยได้เช่นเดียวกัน หากเมื่อขับทางตรง พวงมาลัยมองไปด้านข้างเล็กน้อย

ผู้ขับขี่ Toyota Corolla บางคนบ่นว่าเมื่อขับบนถนนที่ขรุขระ จะได้ยินเสียงเคาะที่บริเวณพวงมาลัย โดยที่ไม่สังเกตเห็นอาการผิดปกติทางสายตาใดๆ ตามกฎแล้วเสียงนี้ส่งสัญญาณความต้องการ ซ่อมแร็คพวงมาลัย toyota corolla หากคุณเริ่มสังเกตเห็นอาการประเภทนี้ เราขอแนะนำให้คุณส่งซ่อมโดยเร็วที่สุด: เป็นที่ทราบกันดีว่าปัญหาใดๆ ที่แก้ไขได้ง่ายกว่าในระยะแรก สิ่งนี้ใช้กับปัญหารถยนต์ด้วย

หากมีปัญหาใด ๆ ในร่างกายมนุษย์ก็จะแจ้งเตือนด้วยความช่วยเหลือของอาการ รถยนต์ยังเป็นสิ่งมีชีวิตที่ส่งสัญญาณไปยังเจ้าของรถในกรณีที่เกิดความผิดปกติ ดังนั้นสัญญาณอะไรที่คุณสามารถระบุความผิดปกติของแร็คพวงมาลัยได้?

ไดอะแกรมอุปกรณ์แร็คพวงมาลัย

• ลักษณะการกระแทกจากการบังคับเลี้ยว (เป็นผลมาจากการเพิ่มขึ้นของฟันเฟือง - ช่องว่างที่ทางแยกของแร็คพวงมาลัยและแรงขับ);
• การรั่วไหลของของเหลวจากพวงมาลัยเพาเวอร์ (สาเหตุ - ความเสียหายต่ออับละอองเกสรและการกัดกร่อนของต่อม, ผลที่เป็นไปได้ - การกัดกร่อนของเพลา);
• ความรู้สึกสั่นสะเทือนเมื่อหมุนพวงมาลัย
• ความแม่นยำในการควบคุม (สาเหตุ - การเสียรูปของเพลา)
• กัดพวงมาลัย (หลังจากหมุนพวงมาลัยไม่กลับสู่ตำแหน่งเดิม)

หากคุณสังเกตอาการเหล่านี้เป็นประจำ เราขอแนะนำให้คุณติดต่อศูนย์บริการเพื่อขันรางให้แน่น มิฉะนั้น ความกว้างของฟันเฟืองจะเพิ่มขึ้น การเคาะจะดังขึ้น ซึ่งจะนำไปสู่การทำลายกลไกของชิ้นส่วน รถจะตอบสนองต่อการควบคุมน้อยลง ซึ่งสร้างสถานการณ์การจราจรที่ยากลำบากได้ อย่างไรก็ตาม การทำลายแร็คนั้นเป็นกระบวนการที่ค่อนข้างยาว อย่างไรก็ตาม คุณต้องยอมรับว่าการเคาะประตูอย่างต่อเนื่องไม่ได้ช่วยให้การเดินทางเป็นไปอย่างราบรื่น สร้างความรำคาญ และทำให้คนขับเสียสมาธิ

คุณสามารถแก้ไขปัญหาฟันเฟืองที่เพิ่มขึ้นได้ที่ศูนย์บริการโตโยต้าทุกแห่ง คุณสามารถลองแก้ไขปัญหาด้วยตัวเองโชคดีที่มีเนื้อหามากมายบนอินเทอร์เน็ตที่ทุ่มเทให้กับ วิธีขันแร็คพวงมาลัยบน toyota corolla. อย่างไรก็ตาม วิธีการแก้ปัญหานี้มีความเกี่ยวข้องกับความแตกต่างบางประการ และเหมาะสำหรับผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์น้อยที่สุดในการซ่อมม้าเหล็กเท่านั้น

• การสึกหรอของแบริ่งคอพวงมาลัย
• ความล้มเหลวของแบริ่งข้ามเพลา
• ลดความหนาแน่นของการเชื่อมต่อระหว่างวงเล็บและกากบาท

ก่อนอื่น คุณควรพยายามกำหนดตำแหน่งของความผิดปกติ นั่นคือ เพื่อกำหนดว่าฟันเฟืองได้เพิ่มขึ้นที่ใด ซึ่งสามารถทำได้ในระหว่างการตรวจสอบด้วยสายตา: สัมผัสการเชื่อมต่อทั้งหมดและทดสอบรถที่กำลังเคลื่อนที่ จากนั้นเมื่อปัญหามีการแปลคุณสามารถดำเนินการถอดกลไกได้

1. ประการแรก รถจะต้องเคลื่อนที่ไม่ได้ วางบนเบรกมือและติดตั้งโช้คใต้ล้อหลังเพื่อความน่าเชื่อถือ

1. ปลดพวงมาลัยออกจากพลาสติกหุ้มแล้วถอดพวงมาลัยออก

1. ถอดแผ่นป้องกันออก - เมื่อทำเช่นนี้ คุณจะเห็นน็อต คลายเกลียวและถอดพวงมาลัยที่ติดตั้งอยู่บนเพลา

1. ปลดคอพวงมาลัย: คลายเกลียวน็อตยึดและเฟืองพวงมาลัย ถอดบูทออก

1. หลังจากลบคอลัมน์แล้ว คุณสามารถดำเนินการต่อไปที่ ซ่อมแร็คพวงมาลัย Toyota Corolla 150. ตรวจสอบอย่างระมัดระวังสำหรับตลับลูกปืนและความล้มเหลวในการข้ามการเชื่อมต่อที่หลวม ขันข้อต่อที่หลวมให้แน่นเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดด้วยชิ้นส่วนใหม่

1. เมื่อประกอบกลไกกลับ ให้ทำการปรับเปลี่ยนด้านบนในลำดับที่กลับกัน

สำหรับรถยนต์ Toyota Corolla 120 วิธีทั่วไปในการซ่อมรางคือการเปลี่ยนบุชชิ่ง เนื่องจากชิ้นส่วนใหม่มีราคาสูง (ประมาณ 20,000 รูเบิล) โดยปกติ, บูชแร็คพวงมาลัย Toyota Corolla 120 คุณต้องสั่งซื้อจากช่างกลึงเนื่องจากไม่มีสินค้าเหล่านี้ในการขายฟรีเกือบทั้งหมด

ก่อนทำการซ่อมแซม เราขอแนะนำให้คุณทำความคุ้นเคยกับรายละเอียดของอุปกรณ์ เริ่มต้น ซ่อมแร็คพวงมาลัย บนของคุณ โตโยต้า โคโรลล่า 102อย่าลืมเช็คเอ้าท์ วีดีโอทุ่มเทให้กับอุปกรณ์ของตน

ชุมชน › สโมสรโตโยต้า › บล็อก › รายงานภาพถ่ายเกี่ยวกับการซ่อมแร็คพวงมาลัย มหัศจรรย์! ฉันต้องทำสิ่งนี้ด้วย มือไม่ถึง ในฤดูใบไม้ผลิฉันจะทำ)

ซ่อมแร็คพวงมาลัย TOYOTA COROLLA ด้วยเงินยูโร ฉันจะทำอย่างไร: คลายคาร์ดานล่างในตำแหน่งตรงของพวงมาลัยและถอดกุญแจออกจากสวิตช์กุญแจ (มือซ้ายจับพวงมาลัย มือขวาเอาคาร์ดานออก) ฉันหมุนพวงมาลัยไปทางซ้ายจนกระทั่งมัน “ ปิด”.

Toyota Corolla Roboภาษาญี่ปุ่น › สมุดจดรายการต่าง › การซ่อมแร็คพวงมาลัยแบบ Do-it-yourself สำหรับ Toyota Corolla ก่อนดำเนินการซ่อมแซม ให้ซื้อชุดซ่อมแร็คพวงมาลัย Toyota Corolla

Opskaem ซับเฟรมบีม เบื้องหลังสเตจแรก น่าสนใจกว่า การวินิจฉัยของช่างซ่อมบำรุง - การเปลี่ยนรางในทางปฏิบัติช่วยได้ในระยะเวลาอันสั้นและมีค่าใช้จ่ายสูง ขั้นต่อไป แขนเสื้อต้องได้รับการแก้ไข: การตัดนี้เมื่อติดตั้งในราง จะต้องอยู่ในตำแหน่งที่ด้านบนสุด และตรวจดูให้แน่ใจว่าไม่ได้เติมจาระบี

แร็คพวงมาลัย Toyota Corolla วิธีซ่อมแร็คพวงมาลัยด้วยตนเอง รายงานภาพถ่าย Toyota Corolla คำอธิบายที่สมบูรณ์และรายละเอียดของกระบวนการซ่อมแซมแร็คพวงมาลัยที่ค่อนข้างซับซ้อนด้วยการสร้างบุชใหม่

TAGS สำหรับเครื่องมือค้นหา: TOYOTA COROLLA TOYOTA COROLLA STEERING RACK REPAIR STEERING RACK E12 E12 สวัสดีอีกครั้งทุกคน! ดังนั้นรายงานภาพถ่ายที่สัญญาไว้เกี่ยวกับการซ่อมแร็คพวงมาลัยก็พร้อม ให้ "คนแก่" ยกโทษให้ฉันสำหรับการทำซ้ำ แต่ในรายงานภาพถ่ายฉันได้รวบรวมข้อมูลทั้งหมดที่จำเป็นในการซ่อมรางโดยเริ่มจากการวาดปลอกแขนและลงท้ายด้วยการปรับขั้นสุดท้าย “จุดสังเกต” ทั้งหมด ขวา-ซ้าย ด้านหน้า-ด้านหลังจะสัมพันธ์กับผู้ขับขี่

ภาพถ่ายทั้งหมด รวมทั้งกุญแจพิเศษและบุชชิ่ง จะถูกโพสต์ในแกลเลอรี่ภาพ หาก “ผู้ติดตาม” มีคำถาม ให้อ่านข้อความก่อนหน้านี้ก่อนถาม อาจมีคำตอบอยู่แล้ว เช่น เราต้องการกุญแจพิเศษในการถอดประกอบและปรับแร็คพวงมาลัย และบูชแร็คพวงมาลัยทำตามแบบหรือสั่งโดยสมาชิกฟอรั่ม Makar: ขนาด 24.9 มม. 31.1 มม.; ต้องสร้างขนาด 32 มม. ด้วยความแม่นยำสูงสุดและมีความหยาบน้อยที่สุด

ตามหลักการแล้ว รอยจากเครื่องมือกลึงควรจะแทบแยกไม่ออก ฉันดึงความสนใจของคุณไปที่ขนาดของปลอกคือเส้นผ่านศูนย์กลาง 24.9 มม. และ 31.1 มม. นอกจากนี้ ประโยชน์ของการลดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางภายในและเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกอีก 0 ดังนั้น จึงยึดตามขนาดของปลอกอย่างเคร่งครัดตามรูปวาด ขั้นต่อไป แขนเสื้อต้องทำให้เสร็จ: บนแขนเสื้อ มีการตัดตามยาว 6 ครั้งด้วยเลื่อยเลือยตัดโลหะ จากนั้นด้วยมีดธุรการ เราขยายรอยตัดและให้รูปทรงลิ่ม ดูรูปที่

เราตัดครั้งเดียวตลอดความยาวของแขนเสื้อ และขยายเป็นประมาณ การตัดนี้เมื่อติดตั้งในรางจะต้องอยู่ในตำแหน่งที่ด้านบนและตรวจดูให้แน่ใจว่าไม่ได้เติมจาระบี ควรมีลักษณะดังนี้: ก่อนเริ่มงาน ต้องถอดแบตเตอรี่ออก ก่อนอื่นคุณต้องถอดแกนพวงมาลัยคาร์ดานออกในขณะที่จำได้ว่ามีการติดตั้ง SRS AIRBAG ที่เรียกว่า "หอยทาก" ไว้ในคอพวงมาลัยซึ่งออกแบบมาสำหรับ 5 รอบเต็ม: หากเกินจะแตกหักและ " ไฟ SRS” จะสว่างขึ้น

เมื่อทำการติดตั้งโดยตั้งล้อให้ตรงก่อนหน้านี้ฉัน "เปิด" ล็อคสวิตช์กุญแจแล้วหมุนพวงมาลัยไปทางขวาในตำแหน่งตรง - ฉันสวมคาร์ดาน

ฉันตรวจสอบจำนวนรอบด้านซ้ายและขวา หากจำเป็น ให้จัดเรียงคาร์ดานใหม่ เป็นผลให้แกนบังคับเลี้ยวในตำแหน่งสุดขั้วกลายเป็นแนวตั้ง ฉันจำจำนวนรอบไม่ได้ฉันเพิ่งตั้งค่าสมมาตรและรัศมีการเลี้ยวไปทางขวาและซ้ายจะเท่ากัน

นอกจากนี้อย่าลืมปลดสลักของอับละอองเกสรออกซึ่งจะมีลักษณะดังนี้: เมื่อทำงานให้ปฏิบัติตามข้อควรระวังเพื่อความปลอดภัย และจะดีกว่าที่จะทำงานร่วมกัน ในการถอดแร็คพวงมาลัย ให้ดำเนินการดังนี้: เราคลายน็อตที่ยึดปลายพวงมาลัยเข้ากับสนับมือพวงมาลัย และด้วยการกระแทกอย่างแรง ให้ปลดปลายพวงมาลัยออก

เมื่อทำงานให้ปฏิบัติตามข้อควรระวังด้านความปลอดภัยโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคลายเกลียวสลักเกลียวในการเคลื่อนไหว "ให้ห่างจากคุณ" ให้เปิดฝ่ามือไว้ในกรณีนี้หากกุญแจหลุดออกมาคุณจะไม่เคาะนิ้วของคุณโอ้กี่อัน หักในวงกลมสีแดงและสีเหลือง สลักเกลียวเหล่านั้นซึ่งจำเป็นต้องคลายเกลียวบน dorestyle