ซ่อม Renault Espace 4 ด้วยตัวเอง

รายละเอียด: ซ่อมแซมเรโนลต์ Espace 4 ที่ต้องทำด้วยตัวเองจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com

คู่มือการวินิจฉัยการซ่อมแซมและบำรุงรักษา Renault Espace Mark IV ดั้งเดิม (Renault sas 2008 MR-407-X81 Russian edition) สำหรับสถานีบริการที่มีเครื่องยนต์เบนซิน: F4R 714, 715, 792 2.0 l (1998 cm³) 135 hp / 99 kW, F4R- t 766-897 2.0 l (1998 cm³) 170 hp/125 kW, V4Y 701, 711 and 715 3.5 l (3498 cm³) 240 hp/177 kW and F9Q turbodiesel 1.9 l dCi (1870 cm³) 115-130 hp/85- 95 kW, M9R 700-763 2.0 l dCi (1995 cm³) 150-175 hp/110-127 kW, G9T 2.2 l dCi (2188 cm³) 150 l .s./110 kW, P9X 715 3.0 l dCi (2958 cm³) 180 แรงม้า/133 กิโลวัตต์; รหัสข้อผิดพลาด ข้อมูลจำเพาะ คุณลักษณะของการทำงานและการซ่อมแซม วิธีการแก้ไขปัญหา แผนผังสายไฟ การวินิจฉัยระบบรถยนต์ Renault Espace minivan รุ่นที่สี่ของการผลิตตั้งแต่ปี 2546 ถึง 2557

ที่เปลี่ยนเกียร์
ตามสัญญาณอินพุต ECU ออกหรือไม่ออกคำสั่งควบคุมไปยังโซลินอยด์วาล์วเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานปกติของระบบ (คลัตช์ เบรก และระบบไฮดรอลิกของกระปุกเกียร์)
ECU ยังจัดให้มี:
- คุณภาพของการเปลี่ยนเกียร์
– เพื่อควบคุมการป้องกันของชิ้นส่วนกระปุกเกียร์
การถอดเครื่องยนต์และเกียร์ในขณะที่รถจอดนิ่ง
ฟังก์ชันนี้ทำให้คุณสามารถปิดใช้งานการเคลื่อนที่ช้าของรถได้ชั่วคราวเมื่อรถหยุดนิ่งโดยที่เข้าเกียร์และเหยียบแป้นเบรก
ฟังก์ชันนี้ช่วยให้:
● ลดการใช้เชื้อเพลิง
● ลดการสั่นสะเทือนของรถ
● ลดการลากของรถเพื่อไม่ให้โอเวอร์โหลดแอคทูเอเตอร์ไฮดรอลิก
● เพิ่มอายุน้ำมัน
ฟังก์ชันนี้ดำเนินการโดยชุดควบคุมกระปุกเกียร์ ซึ่งช่วยลดแรงดันในวงจรคลัตช์ได้ชั่วคราวและรวดเร็ว เมื่อต้องการทำเช่นนี้ โซลินอยด์วาล์วของคลัตช์จะยังคงเปิดอยู่ตราบเท่าที่สภาพการทำงานยังคงอยู่ (รถจอดนิ่ง เข้าเกียร์ และเหยียบแป้นเบรก)

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

การควบคุมแรงบิด
ฟังก์ชันนี้ใช้เพื่อควบคุมการตั้งค่าแรงบิดสำหรับการเปลี่ยนเกียร์บางเกียร์ ขณะที่แจ้ง ECU ของหัวฉีด คุณสมบัตินี้ช่วยปรับปรุงสภาพการเปลี่ยนเกียร์และปกป้องชิ้นส่วนกลไก
กะ-ล็อค
ฟังก์ชันนี้ใช้ล็อคคันโยกในตำแหน่งที่จอดรถ
ตัวบ่งชี้ที่แผงหน้าปัด
ฟังก์ชันนี้ใช้เพื่อส่งข้อมูลที่จำเป็นสำหรับการแสดงผลบนแผงหน้าปัดผ่านเครือข่ายมัลติเพล็กซ์
*สลิป: สลิปคือการใช้พลังงานส่วนหนึ่งของเครื่องยนต์ ดังนั้นจึงนำไปสู่การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น และลดความสามารถของเครื่องยนต์ในการเบรก Zmei » 13 กุมภาพันธ์ 2554 10:38 น alex1003 » 16 กุมภาพันธ์ 2011, 11:39 น Zmei » 16 กุมภาพันธ์ 2011, 10:34 น. alex1003 » 17 กุมภาพันธ์ 2011, 00:05 น. alex162 » 17 กุมภาพันธ์ 2011, 11:44 น. alex162 » 17 กุมภาพันธ์ 2011, 08:27 น. _อินทรี_ » 17 กุมภาพันธ์ 2011, 09:38 น. alex162 » 17 กุมภาพันธ์ 2554 09:44 น Zmei » 17 กุมภาพันธ์ 2011, 10:05 น. alex162 » 20 กุมภาพันธ์ 2011, 00:19 น. ดัด » 10 มีนาคม 2554 10:57 น. Zmei » 12 มีนาคม 2011, 00:14 filvit-79 » 3 เมษายน 2011, 03:35 น Irina » 22 เมษายน 2011, 08:11 น. _อินทรี_ » 22 เมษายน 2011, 08:47 น.ผู้ใช้ที่กำลังดูฟอรั่มนี้: ไม่มีผู้ใช้ที่ลงทะเบียน และบุคคลทั่วไป: 2ขับเคลื่อนโดย phpBB • ภาษารัสเซียสนับสนุน phpBBGuru
คาซึมิ - สัมผัสได้ถึงความได้เปรียบอย่างแท้จริง!

คู่มือรถ คำแนะนำ คู่มือการซ่อมและการทำงานของรถยนต์ 125 มุมมอง
BMW Error Codes 77 มุมมอง
Mercedes Error Codes 72 การดู
คู่มือการซ่อมและบำรุงรักษา VW 59 มุมมอง
คู่มือการซ่อมและบำรุงรักษาวอลโว่ 58 มุมมอง
คู่มือการซ่อมและการทำงานของรถยนต์ Opel 53 มุมมอง
คู่มือการซ่อมและบำรุงรักษาโตโยต้า 53 มุมมอง
กล่องฟิวส์และรีเลย์ Opel Astra H ตั้งแต่ปี 2547 ถึง 2552 51 ครั้ง
กล่องฟิวส์และรีเลย์ Nissan Primera P12 ตั้งแต่ 2002 ถึง 2007 51 มุมมอง
รีเซ็ตรอบการบริการสำหรับเรโนลต์ 49 การดู

รูปภาพ - ซ่อมแซม Renault Espace 4 ที่ต้องทำด้วยตัวเอง

ภาษารัสเซีย
รูปแบบ: PDF
ขนาด: 101.4MB

เจ้าของที่มีความสุขของ Renault Espace IV อธิบายรายละเอียดด้วยภาพถ่ายขั้นตอนการเปลี่ยนแขนลูกปืนช่วงล่างด้านหน้า

ขอให้เป็นวันที่ดีสำหรับเจ้าของรถ Cosmolet ตัวที่สี่หรือ Renault Espace IV ที่มีความสุข! ตัวฉันเองขับรถอุปกรณ์มานานกว่าหกเดือน - มีเพียงความประทับใจในเชิงบวก!

ทัศนวิสัย ความสะดวกสบาย และความกว้างขวางที่น่าตื่นตาตื่นใจในการลงจอดของคนขับและผู้โดยสาร (ใต้เบาะนั่งตรงกลาง เด็ก ๆ สามารถจัดกระบะทรายได้) ความนุ่มนวล ฯลฯ รถครอบครัวที่สมบูรณ์แบบ!

นอกจากจะได้เพลิดเพลินกับการทำงานของรถมหัศจรรย์นี้แล้ว บางครั้ง (หายากมาก) คุณต้องดูแลมันด้วย และตอนนี้ก็ถึงเวลาเปลี่ยนแขนลูกปืนของระบบกันกระเทือนด้านหน้า เพื่อที่ในอนาคตรถจะพึงพอใจกับการเดินที่นุ่มนวล

หลังจากศึกษาคำแนะนำทางเทคนิคในการเปลี่ยนแขนลูกปืนโช้คหน้าแล้ว ผมได้ข้อสรุปว่าสามารถเปลี่ยนด้วยมือของตัวเองได้

ด้วยหนังสือเดินทางทางเทคนิคสำหรับยานอวกาศ ฉันไปตลาดยานยนต์และซื้อแขนลูกปืนระงับด้านหน้าของตุรกี (สำหรับยานอวกาศของฉัน แขนขวาและซ้ายกลับกลายเป็นสิ่งเดียวกัน!)

ฉันเช่าโรงรถพร้อมช่องมองจากพ่อตาในช่วงสุดสัปดาห์และเริ่ม "ปฏิบัติการ" เพื่อให้สำเร็จลุล่วงซึ่งเราต้องการเครื่องมือดังต่อไปนี้:

• ประแจวงล้อ;
• แจ็คสองอัน (คุณสามารถใช้แจ็คหนึ่งอันได้หากคุณวางตัวรถไว้บนตัวรองรับที่เชื่อถือได้);
• ประแจแหวน "ดอกจัน" ขนาด 22 ตรงกว่า (บังคับ);
• ประแจแหวน 17x19;
• เครื่องตัดด้วยมือ ชนิด "บัลแกเรีย" และแผ่นตัดโลหะ
• ค้อนขนาด 1 กก. สิ่วขนาดใหญ่และหมัดที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางสูงสุด 14 มม.

อ่าน: ซ่อมอีเลคโทรลักซ์ด้วยตัวเอง

ถอดฝาครอบตกแต่งออกจากล้อหน้าซ้าย เริ่มจากด้านซ้ายและอันขวาจะเปลี่ยนในลักษณะเดียวกัน! เราคลายการขันน็อตล้อและยกตัวรถบนแม่แรงจากด้านข้างของล้อหน้าซ้าย

เราติดตั้งตัวบนขาตั้งไม้และปล่อยให้แม่แรงทำประกัน

เราให้ความสนใจกับสตรัทโช้คอัพ, จานเบรก, ก้านผูกและก้านบอลเอง

ประวัติรุ่น

Renault Espace คันแรกเปิดตัวในยุค 80 Espace ที่ 4 เริ่มผลิตในปี 2002 สี่ปีต่อมาชาวฝรั่งเศสได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้นเล็กน้อย การเปลี่ยนแปลงค่อนข้างเรียบง่ายและสังเกตได้ยาก: กันชนหน้าแบบใหม่ ไฟหน้าที่สว่างขึ้น ไฟท้ายที่ได้รับการอัพเกรด และรายละเอียดภายในใหม่บางส่วน

ในปี 2555 เรโนลต์ตัดสินใจเปลี่ยนโฉมใหม่อีกครั้ง คราวนี้การเปลี่ยนแปลงชัดเจนขึ้น แต่ไม่มีการเปิดเผย การเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดที่สุดของส่วนหน้า: การขยายช่องดูดอากาศในกันชน, คิ้วโครเมียมสำหรับไฟตัดหมอก, กระจังหน้าและกระจกมองข้างถูกเปลี่ยน นอกจากนี้ยังมีชุดอุปกรณ์นำทาง กล้องมองหลัง และเบาะหนังที่เพิ่มเทฟลอนอีกด้วย ในตอนท้ายของปี 2014 รถตู้รุ่นที่ห้ารุ่นต่อไปเข้ามาแทนที่

ในการทดสอบการชนของ EuroNCAP รถตู้ฝรั่งเศสได้รับ 5 ดาว

R4 2.0 (136 แรงม้า) / 2002-2008

R4 2.0 Turbo (163-170 แรงม้า) / 2002-2013

V6 3.5 (241-245 แรงม้า) / 2006-2010

R4 1.9 (115-120 แรงม้า) / 2002-2006

R4 2.0 (150-175 แรงม้า) / 2549-2557

R4 2.2 (140-150 แรงม้า) / 2002-2007

V6 3.0 (177-180 แรงม้า) / 2006-2010

ช่วงของหน่วยกำลังนั้นสมบูรณ์มาก แต่เครื่องยนต์บางตัวมีปัญหาจากการทำงานผิดพลาดอย่างร้ายแรง น่าเสียดายที่เรากำลังพูดถึงเทอร์โบดีเซลทั้งหมดโดยไม่มีข้อยกเว้น ในฐาน 1.9 dCi ความล้มเหลวในการทำงานของระบบหัวฉีด (จาก 16,000 รูเบิลต่อหัวฉีด) วาล์ว EGR และเทอร์โบชาร์จเจอร์ นอกจากทุกอย่างแล้ว ยังเกิดการสึกหรอของตลับลูกปืนก้านสูบก่อนเวลาอันควรอีกด้วย ทราบสาเหตุแล้ว: ช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องยาวเกินไป - 30,000 กม. ระบบอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมไม่น่าเชื่อถือเช่นกัน และน้ำมันรั่วปรากฏขึ้นที่ระยะทางสูง เจ้าของรถยนต์ 2.2 dCi รายงานปัญหาเดียวกัน

อย่าหลงเชื่อเทอร์โบดีเซล 3.0 ลิตรของ Isuzu เช่นกัน นี่เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ไม่ประสบความสำเร็จมากที่สุดที่เคยติดตั้งในเรโนลต์ เมื่อเวลาผ่านไป แขนเสื้อจะเคลื่อนออก เนื่องจาก "ช่องว่าง" เกิดขึ้นระหว่างส่วนหัวกับบล็อก ซึ่งก๊าซจะไหลเข้าสู่ระบบทำความเย็นและบีบสารป้องกันการแข็งตัวออก นอกจากนี้ หัวฉีดที่ผิดพลาดมักจะนำไปสู่ความเหนื่อยหน่ายของลูกสูบ นอกจากนี้ยังมีปัญหากับท่อร่วมไอดีพลาสติก หลังจากปี 2006 เครื่องยนต์ได้รับการอัพเกรดและการกำหนดชื่อได้เปลี่ยนจาก P9X 701 เป็น P9X 715 ตามกลไกการทำงาน เครื่องยนต์ดีเซลที่ปรับปรุงแล้วไม่ได้ปราศจากข้อบกพร่อง แต่เกิดขึ้นน้อยกว่ามาก

ในบรรดาเครื่องยนต์ดีเซล 2.0 dCi ซึ่งปรากฏในปี 2549 มีชื่อเสียงที่ดีที่สุด มอเตอร์นี้มีสองรุ่น ครั้งแรก 175 แรงม้า มีโซ่ไทม์มิ่งอายุสั้นที่สามารถเปลี่ยนได้โดยการถอดมอเตอร์เท่านั้น ทรัพยากรลูกโซ่อยู่ที่ประมาณ 150-200,000 กม. ค่าใช้จ่ายจะอยู่ที่ประมาณ 30,000 รูเบิล อันที่สอง 150 อันแข็งแกร่งมีโซ่ไทม์มิ่งที่เชื่อถือได้มากกว่าซึ่งจะถูกแทนที่เมื่อจำเป็นเท่านั้นและแม้กระทั่งหลังจาก 300,000 กม. จากภายนอกทั้งสองมอเตอร์นั้นแยกไม่ออก ด้วยช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่นานเกินไป ปัญหาในการเปลี่ยนผ้าซับในก็ไม่ใช่เรื่องแปลกสำหรับเขา

เครื่องยนต์เบนซิน 2.0 Turbo สมควรได้รับความสนใจมากที่สุด เครื่องยนต์ให้ไดนามิกที่ยอมรับได้พร้อมการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เหมาะสม เครื่องยนต์เทอร์โบเป็นที่รู้จักจากเครื่องยนต์ลูกสูบที่ทนทานจาก Megane RS

สิ่งที่น่าสนใจน้อยกว่าเล็กน้อยคือ V6 เบนซิน 3.5 ลิตร ข้อเสียของมันคือความเสียหายต่อปะเก็นใต้หัวบล็อก แต่ Espace ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวสามารถเร่งความเร็วได้อย่างสมบูรณ์แบบและเผาผลาญได้ประมาณ 14 ลิตร / 100 กม. สำหรับปริมาณมาก นี้เป็นผลดีทีเดียว หน่วยบรรยากาศพื้นฐานไม่ได้สร้างปัญหาในการใช้งาน แต่แน่นอนว่าไม่สามารถรับมือกับรถขนาดนี้ได้

เฉพาะรุ่น 2.0 dCi และเครื่องยนต์เบนซิน V6 ขนาด 3.5 ลิตรเท่านั้นที่มีระบบขับเคลื่อนด้วยโซ่ไทม์มิ่ง ในเครื่องยนต์อื่นๆ กลไกการจับเวลาขับเคลื่อนด้วยสายพานแบบฟันเฟือง

การแพร่เชื้อ

Renault Espace 4 ทุกรุ่นมีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น กำลังเครื่องยนต์ส่งผ่านเกียร์ธรรมดา 6 สปีด และเกียร์อัตโนมัติ 5 หรือ 6 สปีด (จาก 3.0 dCi หลังปี 2006 และ 2.0 dCi หลังปี 2010)

เกียร์อัตโนมัติทั้งสองได้รับการออกแบบโดยวิศวกรชาวญี่ปุ่นตระกูลอ้ายซิ อาจจำเป็นต้องซ่อมเกียร์อัตโนมัติหลังจาก 200-250,000 กม. ซึ่งจะต้องใช้ 60-100,000 รูเบิล บางครั้งกลไกก็ล้มเหลว (มากถึง 50-80,000 rubles สำหรับกำแพงกั้น)

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าใช้สตรัท MacPherson แบบคลาสสิก ขณะที่ด้านหลังใช้ทอร์ชันบีม

ความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดเกี่ยวข้องกับองค์ประกอบเช่นข้อต่อลูกของคันโยก (จาก 500 รูเบิลต่อลูก) และเสากันโคลง ปลายก้านผูกไม่มีความแข็งแรงเป็นพิเศษ อย่างไรก็ตาม ค่าซ่อมไม่สูงนัก และส่วนประกอบหลายอย่างก็พอดีกับ Renault Laguna II ซึ่งในตลาดเต็มไปด้วยของทดแทนราคาถูก

ต้องเปลี่ยนลูกปืนล้อหลังจาก 200-250,000 กม. ในไม่ช้าการเปลี่ยนโช้คอัพ (จาก 2,000 รูเบิล), สปริงด้านหน้า (จาก 3,000 รูเบิล) และข้อต่อ CV ด้านนอก (5-7,000 รูเบิล) ก็มาถึง

ที่ระยะการใช้งานสูง เหล็กกันโคลงของลำแสงด้านหลังอาจเน่าได้ แรงขับใหม่มีราคา 25,000 รูเบิลอย่างไรก็ตามแรงขับแบบเก่ามักจะต้มได้

พวงมาลัยจะไม่ถูกทิ้งไว้โดยไม่สนใจ อาจจำเป็นต้องซ่อมแซมแร็คพวงมาลัย (18,000 รูเบิล) หรือปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ (จาก 6,000 รูเบิล) หรือเปลี่ยนกากบาทเพลาพวงมาลัย

Grand Espace (บน) แตกต่างจาก Espace (ล่าง) ในฐานล้อที่เพิ่มขึ้น (2868 มม. แทนที่จะเป็น 2803 มม.) และความยาว (4861 มม. แทนที่จะเป็น 4661 มม.)

อ่าน: ซ่อมเครื่องซักผ้า INDESIT do-it-yourself เปลี่ยนแบริ่ง

ปัญหาทั่วไปและการทำงานผิดพลาด

รุ่นก่อนหน้าของรุ่นในแง่ของความน่าเชื่อถือไม่ได้แสดงให้เห็นตัวเองจากด้านที่ดีที่สุด น่าเสียดายที่ผู้สืบทอดของเขาไม่ได้ดีไปกว่านี้มากนัก ข้อบกพร่องทั้งมวล

ตัว Espace ไม่มีปัญหาการกัดกร่อน ประตูและฝากระโปรงหน้าเป็นอะลูมิเนียม บังโคลนหน้าเป็นพลาสติก และกระบะท้ายเป็นไฟเบอร์กลาส มีเจ้าของเพียงไม่กี่คนเท่านั้นที่สังเกตเห็น "ฟองสบู่" ที่ทาสีบริเวณมือจับประตู

ร่องรอยการสึกหรอบนเบาะนั่งและแผงประตูสามารถสังเกตเห็นได้ชัดเจนหลังจาก 150-200,000 กม.

เจ้าของเรโนลต์ Espace บ่นเกี่ยวกับความล้มเหลวในการทำงานของการ์ดและเครื่องอ่านการ์ดของระบบกุญแจแบบแฮนด์ฟรีแบบแฮนด์ฟรีรวมถึงเซ็นเซอร์แรงดันลมยาง แผงควบคุมเครื่องปรับอากาศ แผงหน้าปัด และจอแสดงผลทุกประเภทมีลักษณะเฉพาะของตัวเอง แสงสว่าง เครื่องกำเนิดไฟฟ้า เซ็นทรัลล็อค จูนเนอร์ และเครื่องขยายเสียงระบบเสียงทำให้เกิดปัญหามากมาย

อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ดอาจล้มเหลว ตัวอย่างเช่น หากถอดสายดินออกจากแบตเตอรี่ทันทีหลังจากที่ดับเครื่องยนต์เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ คุณสามารถดับเครื่องยนต์ได้ไม่เกินครึ่งชั่วโมงหลังจากดับเครื่องยนต์

พัดลมฮีตเตอร์อาจทำงานล้มเหลวเนื่องจากการสึกหรอของมอเตอร์ ตัวต้านทานที่ชำรุด หรือตัวควบคุมความเร็ว บางครั้งคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศก็ล้มเหลวเช่นกัน ความผิดปกติของ ABS เกิดจากสิ่งสกปรกและออกไซด์ในตัววาล์ว ในบางครั้ง บูสเตอร์เบรกสุญญากาศก็ล้มเหลวเช่นกัน

เมื่อเวลาผ่านไปกลไกลดล้ออะไหล่ "เปรี้ยว"

Renault Espace ทั้งหมดสามารถตำหนิได้ว่าเป็นการทำงานผิดพลาดเล็กน้อยจำนวนมากและวัสดุตกแต่งคุณภาพต่ำ แต่ภายในนั้นมีพื้นที่กว้างขวางมากจนครอบครัวขนาดใหญ่ที่มีกระเป๋าเดินทางสามารถวางได้อย่างง่ายดาย นอกจากทุกอย่างแล้ว เบาะหลังยังสามารถจัดวางได้ตามใจชอบ: กางออก หมุน หรือถอดออก ช่องเก็บของที่แตกต่างกันจำนวนมากสำหรับสิ่งเล็ก ๆ สมควรได้รับการยกย่อง ข้อได้เปรียบที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือระบบกันสะเทือนที่สะดวกสบายซึ่งมีค่ามากสำหรับการเดินทางระยะไกล สิ่งที่ต้องการมากที่สุดคือตัวอย่างขนาดเล็กหลังจากปรับสภาพใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับดีเซล 2.0 dCi น้ำมันเบนซิน 2.0 เทอร์โบ หรือบรรยากาศ 2.0

จุดอ่อนทั่วไป:

1. การสึกหรอก่อนวัยอันควรของไลเนอร์มักพบในดีเซล 1.9 และ 2.2 dCi

2. จอแสดงผลส่วนกลางผิดพลาดเป็นเรื่องปกติ

3. วาล์ว EGR

4. องค์ประกอบระงับส่วนบุคคลค่อนข้างถูกและพร้อมใช้งาน ตลับลูกปืนรองรับ ตลับลูกปืน และเสากันโคลงจำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นประจำ

ข้อมูลจำเพาะ

รถมินิแวนฝรั่งเศสรุ่นที่สามของ Renault Espace ผลิตจากปี 1997 ถึง 2003 ในบ้านเกิดของพวกเขาในสองร่าง นอกจากฐานล้อที่สั้นแล้ว ยังมีการดัดแปลงแกรนด์แบบยาวอีกด้วย ทั้งสองเวอร์ชันมีความปลอดภัยสูง (4 ดาวตาม Euro NCAP) และอุปกรณ์ครบครัน

ภายในห้องโดยสารเปิดประทุนด้วยความสบายและฉนวนกันเสียงที่ยอดเยี่ยม ทัศนวิสัยจากที่นั่งคนขับนั้นเหนือคำบรรยาย เฉพาะแดชบอร์ดที่อยู่ตรงกลางของแดชบอร์ดเท่านั้นที่ดูผิดปกติ

ความต้านทานการกัดกร่อนของโครงสังกะสี เช่นเดียวกับชาวฝรั่งเศสส่วนใหญ่ ได้รับการจัดอันดับที่ยอดเยี่ยม และลำตัวขนาดใหญ่จะสร้างความพึงพอใจให้กับผู้ชื่นชอบการเดินทาง

แยกจากกัน ฉันต้องการสังเกตประสิทธิภาพการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมของ Renault Espace III ซึ่งไม่ได้ช่วยประหยัดจากความเสถียรในการเข้าโค้งที่ไม่ดี ธนาคารที่ความเร็วสูงนั้นค่อนข้างน่าประทับใจ ราคาอะไหล่ก็ทำให้เสียได้เช่นกัน

เครื่องยนต์ทั้งหมดติดตั้งบนเรโนลต์ Space 3 มีความน่าเชื่อถือและทนทานสูงก่อนยกเครื่อง พวกเขาดูแล 500,000 กม. โดยไม่มีปัญหาใดๆ เฉพาะความผิดปกติทางไฟฟ้าที่เข้าใจยากพร้อมด้วยความเร็วที่ลดลงอย่างรวดเร็วอารมณ์เสีย

ประการแรก สายพานราวลิ้นจะเปลี่ยนโดยสมบูรณ์ด้วยลูกกลิ้งปรับความตึงและบายพาส เช่นเดียวกับโบลต์ลูกรอกเพลาข้อเหวี่ยง

ประการที่สอง มีข้อเสียดังต่อไปนี้: ฝาครอบไทม์มิ่งด้านล่างตั้งอยู่ใกล้กับสายพานไดรฟ์เสริมมากเกินไป ซึ่งจะค่อยๆ แยกออกและมีอันตรายอย่างแท้จริงที่เข็มขัดจะกระโดดลงไปในลำธารและถูกดึงไว้ใต้เฟืองไทม์มิ่ง ผลที่ตามมาค่อนข้างไม่เป็นที่พอใจเฉพาะการซ่อมแซมฝาสูบโดยไม่ต้องเสียค่าชิ้นส่วนจะมีค่าใช้จ่าย ≈ $ 500-700

ซีลและปะเก็นเครื่องยนต์มีแนวโน้มที่จะลดแรงดัน ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้น้ำมันขาดอาหารได้จริงๆ ดังนั้นหากตรวจพบการรั่วไหลของน้ำมัน จำเป็นต้องตรวจสอบระดับน้ำมันอย่างต่อเนื่อง

เครื่องยนต์เบนซินที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุดคือเครื่องยนต์สองลิตรสิบหกวาล์วที่มีความจุ 140 แรงม้า ซึ่งโดดเด่นด้วยประสิทธิภาพที่ดี ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของเรโนลต์ไม่เกิน 8 ลิตรบนทางหลวงและ 12 ลิตรในเมืองต่อ 100 กิโลเมตร

นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์เบนซินสามลิตรในท้องตลาด แต่พวกมันก็โลภมาก V6 ยี่สิบสี่วาล์วบนทางหลวงแทบจะไม่พอดีใน 9 ลิตรต่อ 100 กม. และในเมืองการบริโภคถึง 17 ลิตร / 100 กม. โดยทั่วไปแล้ว PRV สามลิตรจะทำลายงบประมาณของครอบครัว - 10l / 21l / 100km

การดัดแปลงดีเซลที่พบบ่อยที่สุดคือ 2.0 dCi ที่ทรงพลังและแรงบิดสูง 150 แรงม้า บริโภค 6l / 9l / 100km บนทางหลวงและในเมืองตามลำดับ (ด้วยเหตุผลบางอย่างหลายคนคิดว่ามันมากเกินไปสำหรับ ปริมาตรดังกล่าว) รวมถึง 12 วาล์วแบบประหยัด 2.2TD ที่มีอัตราการไหล 7l/11l/100km

นอกจากนี้ยังมี 2.2 DCi อันทรงพลังและประหยัด (7l / 9l / 100km) แต่คุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงค่อนข้างพิถีพิถันและโดยทั่วไปมักไม่แน่นอนในการใช้งาน

ในทางกลับกันการส่งนั้นพอใจกับความน่าเชื่อถือโดยเฉพาะเกียร์ธรรมดาโดยพื้นฐานแล้ว คุณจะต้องคอยตรวจสอบซีลกระปุกเกียร์และปะเก็นอย่างต่อเนื่อง ซึ่งการรั่วซึ่งเป็นสาเหตุหลักของการพังทลายของเกียร์กลทั้งหมด คลัตช์ดูแลได้สูงถึง 100,000 กิโลเมตรโดยไม่มีปัญหาการสึกหรอที่สำคัญของดิสก์ขับเคลื่อนนั้นเกิดจากการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ จะดีกว่าที่จะไม่ยุ่งกับเกียร์อัตโนมัติความน่าเชื่อถือของมันนั้นยังห่างไกลจากอุดมคติ - นี่คือข้อเสียเปรียบหลักของ Renault Espace ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ

ระบบกันสะเทือนใช้พลังงานมาก รับประกันความสบายแม้บนถนนของเรา

แชสซีทำให้เราผิดหวัง ความน่าเชื่อถือของมันไม่ถึงมาตรฐานเนื่องจากการโอเวอร์โหลด ซึ่งเธอกลัวอย่างมาก เกือบทุก 50,000 กม. คุณจะต้องบีบและวิเคราะห์ส่วนประกอบทั้งหมดของแชสซี Espace เพื่อขจัดปัญหาระบบกันสะเทือนที่เกิดขึ้นระหว่างการเดินทางที่ยาวนาน

อ่าน: ซ่อมเครื่องล้างจานซีเมนส์ด้วยตัวเอง

เบรกมีความน่าเชื่อถือมีเพียงดิสก์เบรกที่มีอายุสั้นเท่านั้น

พวงมาลัยมีความน่าเชื่อถือและให้ข้อมูลแร็คพวงมาลัยสามารถรั่วได้หลังจากใช้งาน 150,000 กม. เท่านั้น ในช่วงเวลาเดียวกัน ทรัพยากรของปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์สิ้นสุดลง

อุปกรณ์ไฟฟ้าของ Renault Espace III ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นแบบอย่างของความน่าเชื่อถือ - มันค่อนข้างเจ็บหลักของรถยนต์เรโนลต์ทุกคัน ไฟควบคุมและปุ่มต่างๆ อาจล้มเหลวได้ตลอดเวลา และแทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะระบุสาเหตุของความล้มเหลว ชุดควบคุมสภาพอากาศที่วางอยู่ที่ประตูก็ดูผิดปกติเช่นกัน

ไฟล์อย่างเป็นทางการนี้มีคำอธิบายและคู่มือการซ่อม เครื่องยนต์ และระบบสำหรับรถยนต์ Renault Espace (Renault Espace)

เนื้อหา:
การประกอบเครื่องยนต์และส่วนล่างของเครื่องยนต์
วัสดุสิ้นเปลือง
บัตรประจำตัว
แรงดันน้ำมัน
เครื่องยนต์ - กระปุกเกียร์
กระทะน้ำมัน

ด้านบนและด้านหน้าของเครื่องยนต์
การถอดและติดตั้งสายพานไดรฟ์อุปกรณ์เสริม
สายพานราวลิ้น
ตัวปรับความตึงสายพานราวลิ้น
ความตึงสายพานเสริม
ปะเก็นฝาสูบ เครื่องยนต์ G-F-Z
ปะเก็นฝาสูบหน้า เครื่องยนต์ Z7X
คอเติมน้ำมัน

ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ
ข้อมูลพื้นฐาน
คันเร่ง
นักสะสม
ท่อร่วมไอดี
ท่อร่วมไอเสีย
ท่อร่วมไอเสียพร้อมระบบเทอร์โบ
ระบบควบคุมแรงดันเทอร์โบ
เครื่องปรับความดัน (wastegate)
เทอร์โบชาร์จเจอร์
เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนจากอากาศสู่อากาศ

ระบบไฟฟ้า - ปั๊ม - อุ่นเครื่อง
แหล่งจ่ายอากาศ ปริมาณอากาศ
กรองอากาศ
การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง หัวฉีด
รางเชื้อเพลิง
ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง
การปิดฉุกเฉินของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
กรองน้ำมันเชื้อเพลิง
แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง
ข้อมูลจำเพาะของอุปกรณ์ดีเซล
ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง
คำอธิบาย
แรงบิดขัน
การกำหนดพินคอมพิวเตอร์
ตำแหน่งขององค์ประกอบ
การปรับรอบเดินเบา
โพเทนชิโอมิเตอร์คันเร่ง
ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง
ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง - การตั้งค่าเฟสการฉีด
รหัสโซลินอยด์วาล์ว
การควบคุมก่อนการให้ความร้อนและหลังการให้ความร้อน
เคเอสบี หัวฉีด ระบบตั้งเวลาล่วงหน้า
ALFB โหลดระบบบัญชี
การควบคุมรอบเดินเบาอย่างรวดเร็ว
ระบบหมุนเวียนไอเสีย (EGR)
โหมดฉุกเฉิน
ปลั๊กเรืองแสง
หัวฉีด
กรองน้ำมันเชื้อเพลิง
ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์

ระบบลดการปล่อยมลพิษ
การกู้คืนไอน้ำมัน
การกู้คืนไอน้ำมันเบนซิน
เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา - เซนเซอร์ออกซิเจน
ทดสอบว่ามีสารตะกั่วในน้ำมันเชื้อเพลิงหรือไม่

การสตาร์ทเครื่องยนต์และการชาร์จแบตเตอรี่
เครื่องกำเนิด: ลักษณะ
การถอด-ติดตั้ง
ลำดับความตึงเครียด
Starter: ลักษณะ
การถอด-ติดตั้ง

ระบบจุดระเบิด - ระบบหัวฉีด
ระบบจุดระเบิด
ระบบจุดระเบิดสถิต
หัวเทียน
ระบบหัวฉีด F3R
ข้อมูลจำเพาะ
การจัดวางองค์ประกอบ
คุณสมบัติของการฉีดตามลำดับ
ระบบกันขโมยสตาร์ทเครื่องยนต์
การทำงานของระบบหัวฉีดและระบบปรับอากาศ
การแก้ไขโหมดว่าง
การแก้ไขรอบเดินเบาแบบปรับได้
การควบคุมการผสมน้ำมันเชื้อเพลิง
การปรับส่วนผสมน้ำมันเชื้อเพลิงแบบปรับอัตโนมัติ
สวิตช์ความดันพวงมาลัยเพาเวอร์
ระบบหัวฉีด Z7X
ข้อมูลจำเพาะ
ไฟเตือนการฉีด
เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น
น็อคเซ็นเซอร์
โพเทนชิโอมิเตอร์คันเร่ง
วาล์วควบคุมอากาศเดินเบา
เซ็นเซอร์ออกซิเจน
เซ็นเซอร์ศูนย์ตายตัวบน

ระบบทำความเย็น - การติดตั้งเครื่องยนต์ - ระบบไอเสีย - ถังน้ำมันเชื้อเพลิง
ระบบทำความเย็น
ข้อมูลจำเพาะ
ข้อควรระวัง
การเติมและระบายอากาศ
การตรวจสอบ
แผนผัง: เครื่องยนต์ F
เครื่องยนต์ซี
เครื่องยนต์จี
ชุดขององค์ประกอบของระบบทำความเย็น
ปั๊มน้ำ
ข้อต่อท่อสำหรับหม้อน้ำทำความร้อนภายใน
แท่นยึดเครื่องยนต์
ระงับลูกตุ้ม
ระบบท่อไอเสีย
ข้อมูลพื้นฐาน
เรโซเนเตอร์และแคทาลิติกคอนเวอร์เตอร์
เรโซเนเตอร์และตัวเก็บเสียง
เครื่องฟอกไอเสีย
ถังน้ำมัน
ถังหลัก: การถอด-ติดตั้ง
ข้อมูลพื้นฐาน
ฟิลเลอร์คอ

ดังนั้น:
หากไม่มีสิ่งที่คุณไม่สามารถเริ่มถอดประกอบได้ทันที? ไม่มีไขควงทอร์กสำหรับ 20 และดอกไขควงนี้

หากไม่มีมัน การคลายเกลียวที่เขี่ยบุหรี่ใต้แผงก็ไม่สมจริง นอกจากนี้ยังไม่สมจริงที่จะคลายเกลียวโดยไม่ต้องมีประสบการณ์กายกรรมเพราะหัวต้องนอนบนพรมเพื่อที่จะเห็นสกรูที่เขี่ยบุหรี่อย่างใด
นี่คือ:

รูปภาพ - ซ่อมแซม Renault Espace 4 ที่ต้องทำด้วยตัวเอง

แต่เพื่อที่จะเข้าถึงพวกเขา คุณต้อง: 1. ดึงที่เขี่ยบุหรี่ออก 2. ค่อยๆ บีบสลักจากด้านในแล้วถอดฝาครอบด้านล่างออก:

คลายเกลียว? ว้าว. วางไว้ข้าง ๆ และอย่าปิด เรายังคง.
ตอนนี้เราเอาแผ่นพลาสติกทั้งหมดที่ป้องกันไม่ให้เราไปหม้อน้ำ

เราเริ่มต้นด้วยฝาปิดช่องเก็บของ จำเป็นต้องคลายเกลียวสกรู 7 ตัว พวกเขาต่างกันโปรดจำไว้ว่าอันไหน:

คลายเกลียว? ตอนนี้คุณสามารถค่อยๆ ดึงสิ่งที่จำเป็นออกจากช่องเก็บของอย่างช้าๆ หลังจากถอดชั้นวาง (คลิกที่ส่วนที่ยื่นออกมาทั้งสองด้านบนผนังแล้วถอดออก) แล้วดึงวิทยุออกจากกล่อง
ตอนนี้คุณต้องถอดกล่องวิทยุออก:
1. ถอดฝาครอบด้านข้างออก - เพียงแค่งัดด้วยไขควงเพื่อปลดสลักทั้งสองตัว
2. คลายเกลียวสกรูยึดตัวเองสองตัวที่ด้านหน้า:

3. คลายเกลียวสกรูสามตัวที่ด้านข้างด้วยไขควงยาว (มุมมองขวา):

ตอนนี้เราคลายเกลียวสกรูสองตัวที่ยึดช่องเก็บของไว้กับไม้กางเขน - ทางด้านขวาใต้พรมทางด้านซ้ายใต้กล่องวิทยุที่ถอดออก:

ทิ้งช่องเก็บของไว้เพื่อสัมผัสกับความว่างเปล่าในตอนนี้และนำการบุตกแต่งของตอร์ปิโด

มาเริ่มกันที่ฝาครอบคอพวงมาลัย:
1. คลายเกลียวรีโมทคอนโทรลของวิทยุ (หมุนพวงมาลัย ถอดฝาครอบด้านหลังออกจากรีโมทคอนโทรล และคลายเกลียวสกรูยึดตัวเอง) ฉันลืมรูปถ่าย
2. เราปิดสกรู 5 ตัวของปลอกล่างแล้วถอด:

3. หมุนพวงมาลัยคลายเกลียวสกรูสองตัวของปลอกด้านบนแล้วถอดออก เราจำได้ว่าวงแหวนของตัวล็อคจุดระเบิดนั้นเป็นอย่างไร:

อ่าน: การซ่อมแซม iphone 5 ที่ต้องทำด้วยตัวเองไม่เปิดขึ้น

เราย้ายไปที่โอเวอร์เลย์ด้านข้าง (ในตัวอย่างด้านซ้ายอันด้านขวาเหมือนกัน):
คลายสกรูสี่ตัว:
1. บนซ้าย:

2. ล่างซ้าย:

3. ขวาล่าง:

4. ใต้แผ่นปิด (ถอดโดยหยิบไขควงขึ้นมาแล้วถอดขั้วต่อออกโดยจำได้ว่าอันไหน):

ตอนนี้อยู่ในบริเวณคอพวงมาลัย:
สกรูยึดตัวเอง 2 ตัวของเยื่อบุด้านบน (สลักสองตัวที่ด้านหลัง):

สกรูยึดตัวเองสามตัวที่ฝาครอบด้านล่าง:
ข้างต้น:

ล่าง:

ถอดแผ่นปิดโดยถอดขั้วต่อควบคุมไฟแบ็คไลท์ของแผงควบคุมออก

ฝาครอบด้านบน:
สกรูเกลียวปล่อยสองตัวทางด้านซ้าย:

สกรูสองตัวทางด้านขวา:

Torx เพื่อความถูกต้อง จำเป็นต้องมีรู!:

และเม็ดมีดสุดท้ายใต้ฝาครอบด้านบนของคอพวงมาลัย สี่สกรู:

สกรูยึดตัวเองเพื่อไม่ให้หลงทางและจำไม่ได้ว่าอันไหนมาจากไหน ฉันขันสกรูเข้าที่หลังจากถอดชิ้นส่วนออก

กล่องเก็บของก็หลุดออกจากสิ่งรอบตัว คุณจึงสามารถยิงมันได้ ก่อนหน้านี้ได้ดึงฝาครอบไฟออกด้วยไขควงและถอดขั้วต่อออก

คุณสามารถสูบบุหรี่ไปที่คลับเพื่อดูหัวข้อใหม่ ๆ และสวมเตารีด

ขั้นแรก ถอดคอพวงมาลัย:
น็อตทอกซ์ 40 สองตัวอยู่ด้านบน:

น็อตสองตัว 13 จากด้านล่าง:

เราถอดปลั๊กยางของแกนพวงมาลัยออกจากช่องเปิดของตัวป้องกันมอเตอร์วางพวงมาลัยให้ตรงแล้วคลายเกลียวน็อตบนส้อมคาร์ดานตัวที่ 13 แล้วดึงสลักเกลียวออกจากใต้ประทุน:

ถอดปลั๊กคาร์ดานออกจากแกนแร็คอย่างระมัดระวังด้วยชะแลง:

เรานำคาร์ดานเข้าไปในห้องโดยสารแล้วนำไปที่ด้านข้างของอุโมงค์เพื่อไม่ให้เข้าไปยุ่ง

เราปลดสายคลัตช์จากใต้ฝากระโปรง ถอดสายเคเบิลออกจากคันเหยียบในห้องโดยสาร

ด้วยหัวสูงบน 13 เราคลายเกลียวน็อตสี่ตัวที่ยึดชุดคันเหยียบ:
สามารถเข้าถึงได้ถึงสามโดยไม่มีปัญหาใด ๆ :

ในการไปถึงอันที่สี่ คุณต้องถอดตัวกั้นด้านซ้ายออกจากแกนคันเหยียบและแหวนรองสามตัว แล้วเลื่อนแป้นคลัตช์ไปทางซ้าย:

เราถอดชุดเหยียบออกโดยก่อนหน้านี้ได้ถอดแป้นเบรกออกจากตัวดันปั๊มสุญญากาศและถอดขั้วต่อออกจากสวิตช์หยุด
คุณสามารถเริ่ม "Saw, Shura, saw!" ได้แล้ว

ไม่สะดวกสำหรับฉันที่จะตัดผ้าใบเป็นการส่วนตัว เลื่อย drywall มีความสุขมากขึ้น:

ฉันไม่ได้เห็นจัมเปอร์ของท่อสาขา แต่เพียงแค่เอา "งูเห่า" แล้วหักให้แม่ของมารโดยไม่ต้องรอให้เยื่อบุช่องท้องอักเสบ หลังจากนั้นเศษของท่อจะถูกผลักเข้าไปในห้องเครื่องและถอดออกจากท่อ (จำได้ว่าอันไหน) เคล็ดลับ: เพื่อให้ดึงท่อได้ง่ายขึ้น ก่อนอื่นคุณต้องหมุนท่อให้สัมพันธ์กับท่อ เขาจับหัวฉีดด้วยคีมจับท่อด้วยมือบีบนิ้วหยุด - ทุกอย่างถูกลบออกอย่างสมบูรณ์

ตอนนี้คุณสามารถคลายเกลียวสกรูสองตัวที่ยึดหม้อน้ำ ดึงออกมาในเวลากลางวัน ถอดฝาครอบออกแล้วดูว่ามีอะไรอยู่ข้างใน ความงาม?

นั่นคือทั้งหมดที่ บรรจุหม้อน้ำกลับ:
- เมื่อก่อนกำหนดว่าควรยืนอย่างไรเราจึงวางหัวฉีดเข้าที่ (เพื่อไม่ให้ติดวงแหวนซีลบนหัวฉีดและง่ายต่อการใส่เข้าไปในผนังกั้นเครื่องยนต์และในท่อ) ฉันหล่อลื่นทุกอย่างด้วยสบู่เหลว และเสี้ยนจากหัวฉีดก็ไม่รบกวนการถอด)
- ใส่หม้อน้ำเข้าที่ (หลังจากเช็ดด้านในของตัวเตาอย่างระมัดระวังจากเศษของสารหล่อเย็นที่หก) เราบิดท่อและหม้อน้ำเข้าด้วยกัน
- วางท่อบนหัวฉีดจนคลิก

เราเปลี่ยนหม้อน้ำขวาในลักษณะเดียวกัน

เราสตาร์ทเครื่องยนต์เพิ่มน้ำหล่อเย็นตรวจสอบการเชื่อมต่อทั้งหมดเพื่อหารอยรั่ว

เรารวบรวมทุกอย่างกลับในลำดับที่กลับกัน

ทำครั้งแรกและหวังว่าจะเป็นครั้งสุดท้าย ใช้เวลาแปดชั่วโมงโดยแบ่งเป็นสองครั้งเพื่อพักผ่อนและนั่งในคลับ
เมื่อเทียบกับของเดิมที่แยกออกมา หม้อน้ำจีนมีพื้นที่ครีบที่เล็กกว่า แต่ให้ความร้อนได้ดี ฉันหวังว่าฉันจะไม่แช่แข็งในฤดูหนาว

PS: ระวังแหวนเสาอากาศทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้รอบสวิตช์กุญแจเมื่อคุณถอดและติดตั้งฝาครอบคอพวงมาลัย
ZZY: เมื่อคุณวางชุดคันเหยียบเข้าที่ ให้ตรวจสอบตำแหน่งของสวิตช์หยุด
ZZZY: เมื่อประกอบกลับเข้าที่ เมื่อคุณวางช่องเก็บของเข้าที่ ให้จำสายไฟสำหรับไฟเพดานไว้ โดยส่วนตัวแล้วฉันลืมและนึกถึงเขาเมื่อถึงเวลาต้องวางที่เขี่ยบุหรี่เท่านั้น

เครื่องหมายเวลา, การติดตั้งปั๊มฉีดและสายพานราวลิ้น, เครื่องยนต์เรโนลต์มาสเตอร์ 2.2 DCI G9T, 2.5DCI G9U สำหรับการบริจาคเพื่อการพัฒนาช่องทาง Yandex Money - 410015710110711 WebMoney - Z343283619217 - R240728678337 - U114386634910อย่าลืมดูภาคแรกนะครับอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ก่อนขับรถ เชื่อกันว่าไม่จำเป็นต้องอุ่นเครื่องยนต์ของรถยนต์สมัยใหม่ ผู้ผลิตอ้างว่าเทคโนโลยีการผลิตเครื่องยนต์มีการเปลี่ยนแปลงและสามารถโหลดเครื่องยนต์จนเกือบเต็มความสามารถทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่อง ในคู่มือการใช้งานรถยนต์ขอแนะนำให้อุ่นเครื่องเครื่องยนต์ขณะเคลื่อนที่และบางครั้งก็ห้ามไม่ให้มีการอุ่นเครื่องด้วยคำว่าเป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์ แต่สิ่งที่อยู่เบื้องหลังคำเหล่านี้คืออะไร?วิธีถอดสายเบรกมือใน espasa เพื่อเปลี่ยนในภายหลังวันวางจำหน่าย: 03. 06. 2015เหตุผลของเจ้าของรถชื่อ สารมาศ : กินน้ำมันน้อยบนทางหลวงภายใน 7-8 ลิตร ในเมือง 9-10 และทั้งหมดนี้อยู่ในโหมดปกติไม่ใช่แบบประหยัดและพิจารณาว่าต้องป้อน 180 แรงม้า ทำได้ พูดได้คำเดียวว่าขับมา 75000 km เพิ่งเปลี่ยนผ้าเบรคหน้าหมวดหมู่: เคล็ดลับที่มีประโยชน์ที่สุดสำหรับการใช้งานรถยนต์ลักษณะของรถ: เส้นผ่านศูนย์กลางของหนึ่งกระบอกสูบคือ 78 มม. ระยะชักของลูกสูบคือ 70 มม. ขนาดของรถมีดังนี้ ความยาวลำตัว - 3449 ความกว้าง - 1100 ความสูง - 1304 มม. ระยะฐานล้อ 2631 มม. ระยะห่างจากพื้น 227 มม. รถติดตั้งระบบส่งกำลังแบบไฮบริด เครื่องยนต์ 2 สูบติดตั้งระบบที่ให้กำลังขับของมอเตอร์ มี 4 วาล์วต่อสูบ เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เร่งความเร็วได้ถึง 4000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุดยังคงอยู่ที่ 3000 รอบต่อนาทีโพสโดย ผู้ดูแลระบบ: ตามคำร้องขอของ Denis

อ่าน: ซ่อมกล่องเนื้อทรายทำเอง

ชื่อต้นฉบับ: Electric Diagram Renault 4 Espaceเสียงหัวเราะในหัวข้อ: คู่สามีภรรยากำลังขับรถไปตามทางหลวงชานเมือง พวกเขาไม่รีบเร่งความเร็ว 60 กิโลเมตร สามีกำลังขับรถ ภรรยานั่งทางขวาหันไปหาเขาแล้วพูดว่า: - ที่รัก เราแต่งงานกันมา 15 ปีแล้ว แต่วันนี้ฉันตัดสินใจบอกคุณว่าฉันต้องการหย่า สามีไม่ตอบอะไรเพียงค่อยๆ เพิ่มความเร็ว ถึง 70 กิโลเมตร - และฉันไม่ต้องการที่จะห้ามปรามฉันมันได้ตัดสินใจไปแล้ว ฉันนอนกับเพื่อนที่ดีที่สุดของคุณ และเขาเป็นคนรักที่ดีกว่าคุณมาก อีกครั้ง สามีไม่ตอบ แต่เพิ่มความเร็วเป็น 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง - ฉันเอาบ้านของเราจากคุณ สามีขับรถที่ ความเร็ว 90 - และเด็ก ๆ ตอนนี้มาตรวัดความเร็วอยู่แล้ว 100 กิโลเมตร - และเงินทั้งหมดของคุณและรถ สามีเงียบเพียงค่อยๆเริ่มนำรถไปสนับสนุนสะพานที่ใกล้ที่สุดบนถนน . - คุณต้องการอะไรไหม? ภรรยาถาม "เปล่า ฉันมีทุกอย่างที่ต้องการ" สามีตอบในที่สุด "แล้วไง" และวินาทีก่อนที่รถจะชนกับผนังคอนกรีต เขาก็ตอบว่า "ถุงลมนิรภัยRENAULT ESPACE IV ตั้งแต่ 2002 เบนซิน / ดีเซล คู่มือการซ่อมและการใช้งานภาพประกอบการอ้างอิงและการเผยแพร่ข้อมูล คู่มือการซ่อม Renault Espace IV รวมถึงคู่มือการใช้งาน การบำรุงรักษา และอุปกรณ์ Renault Espace IV การผลิตรถยนต์ของแบรนด์นี้ดำเนินการมาตั้งแต่ปี 2545 รถยนต์ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินที่มีปริมาตรการทำงาน 2.0 (136 และ 165 แรงม้า) 3.5 ลิตร (245 แรงม้า) เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 1.9 (120 แรงม้า) 2.2 (150 แรงม้า) 3.0 (165 และ 180 แรงม้า)ร้านค้าออนไลน์ที่ดีที่สุดของวรรณคดียานยนต์ รูปภาพ - ซ่อมแซม Renault Espace 4 ที่ต้องทำด้วยตัวเอง

คุณสามารถสั่งซื้อหนังสือเล่มนี้และหนังสือเกี่ยวกับการซ่อมรถและการใช้งานอื่นๆ ได้ในร้านค้าออนไลน์

คุณยังสามารถดาวน์โหลดไดอะแกรมไฟฟ้าและหน้าตัวอย่างสำหรับหนังสือหลายเล่มได้ฟรีที่นั่น

ภาพประกอบการอ้างอิงและการเผยแพร่ข้อมูล คู่มือการซ่อม Renault Espace IV รวมถึงคู่มือการใช้งาน การบำรุงรักษา และอุปกรณ์ Renault Espace IV การผลิตรถยนต์ของแบรนด์นี้ดำเนินการมาตั้งแต่ปี 2545 รถยนต์ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินที่มีปริมาตรการทำงาน 2.0 (136 และ 165 แรงม้า) 3.5 ลิตร (245 แรงม้า) เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 1.9 (120 แรงม้า) 2.2 (150 แรงม้า) 3.0 (165 และ 180 แรงม้า)

สิ่งพิมพ์ทางเทคนิคและการซ่อมแซมทั้งหมดเกี่ยวข้องกับการช่วยวินิจฉัยสภาพทางเทคนิคของเครื่องเป็นหลัก และหากจำเป็น ให้อยู่ใกล้เจ้าของเสมอและให้คำอธิบายที่มีความสามารถมากที่สุดเกี่ยวกับลักษณะของการเสียและอธิบายว่ารวดเร็วและรวดเร็วเพียงใด ค่าใช้จ่ายน้อยที่สุดเพื่อขจัดความผิดปกติดังกล่าว โบรชัวร์การซ่อมที่นำเสนอ Renault Espace 4 ในแง่นี้ก็ไม่มีข้อยกเว้น นั่นคือเหตุผลที่คุณไปอยู่ในช่องเก็บของหน้ารถทุกที่

โดยไม่คำนึงถึงยี่ห้อของรถที่ใช้ ผู้ขับขี่ทราบอย่างชัดเจนว่าแม้วันนี้ศูนย์บำรุงรักษาพิเศษเกือบทั้งหมด - เรากำลังพูดถึงเรโนลต์ - จะไม่อยู่ห่างจากเมืองใหญ่ 10-20 กิโลเมตรถัดไปหรือยังสามารถ จะพบได้ที่สี่แยกของถนนสายหลักส่วนใหญ่ นี่เป็นข้อเท็จจริงที่ทราบกันดี - ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ไม่สามารถสังเกตการเปลี่ยนแปลงทั่วโลกเพื่อตัวบ่งชี้การบริการที่ดีขึ้นบนเส้นทางได้ และถ้ามีอะไรเกิดขึ้นกับรถของคุณตรงบริเวณถนนในชนบทที่ธรรมดามากๆ ก็อาจจะไม่มีใครให้ความช่วยเหลือที่จำเป็นมากนักแต่ปัญหาใด ๆ ก็คาดเดาไม่ได้เสมอ - ถ้าเรารู้ว่าอะไรรอเราอยู่ เราจะเตรียมรับสิ่งเหล่านั้นล่วงหน้าและแก้ปัญหาได้อย่างง่ายดายเมื่อมันมาถึง มีสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันที่นี่ - โดยการซื้อหนังสือซ่อมแซม Renault Space 4 คุณเพียงประกันตัวเองสำหรับอนาคตจากเหตุการณ์ไม่พึงประสงค์มากมายที่อาจเกิดขึ้นบนท้องถนน อย่างน้อยคุณจะพบกับพวกเขาติดอาวุธครบมือ

จำเป็นต้องพูดถึงแนวโน้มนี้: ผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากขึ้นเริ่มเข้าใจว่าหากพวกเขามีคู่มือการซ่อมดังกล่าวมาก่อน พวกเขาสามารถดำเนินการหลายขั้นตอนในการซ่อมเพื่อนเหล็กของพวกเขาโดยไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมและด้วยตัวเองและไม่ไป เพื่อรับบริการพิเศษโดยปล่อยให้พวกเขามีเงินไม่เพียงพอสำหรับงานที่ทำ

ในตอนต้นของโบรชัวร์ ผู้จัดพิมพ์ได้วางคู่มือการใช้งานสำหรับ Renault Espace IV ข้อมูลที่จำเป็นสำหรับผู้ขับขี่ในการดำเนินการบำรุงรักษาตนเองในปัจจุบัน แผนภาพการเดินสายไฟ (แผนภาพการเดินสายไฟ) ของสเตชั่นแวกอน สามารถพบได้ในบทที่แยกต่างหากของคู่มือการปฏิบัติงานและทางเทคนิค

คู่มือนี้จะช่วยผู้ที่กำลังจะซื้อหรือมีอยู่แล้วในครอบครอง Renault Espace 4 ช่างเครื่องของศูนย์รถบนถนนจำนวนมาก พนักงานสถานีบริการ บริการรถ ร้านซ่อม และผู้เชี่ยวชาญด้านการซ่อมอื่นๆ อีกมากมายในสถานการณ์ที่ยากลำบาก