ซ่อมสปริงด้วยตัวเอง

สปริงก็เหมือนกับชิ้นส่วนอื่นๆ ทั้งหมด ซึ่งเป็นองค์ประกอบสำคัญของโครงสร้างของรถ ซึ่งจะต้องได้รับการตรวจสอบและป้องกันอย่างทันท่วงทีสำหรับการทำงานผิดปกติใดๆ หากไม่มีสิ่งเหล่านี้ การขับขี่ก็จะไม่ราบรื่นนัก โดยเฉพาะบนถนนของเรา ไม่จำเป็นต้องคิดว่ารายละเอียดของรถของคุณจะไม่ตาย แต่ละคนต้องการความสนใจและการป้องกันเพื่อหลีกเลี่ยงการสึกหรออย่างรวดเร็วต้องดำเนินการซ่อมแซมสปริงที่จำเป็นตรงเวลา

สปริงจะต้องถูกถอดประกอบเป็นระยะและทำความสะอาดจากสนิมและสิ่งสกปรก

การตรวจสอบและซ่อมแซมที่จำเป็นสามารถทำได้ในการประชุมเชิงปฏิบัติการ แต่ไม่ยากเกินไปที่จะทำด้วยตัวเอง ตัวอย่างเช่นหากมีการเบิกจ่ายคุณสามารถติดตั้งแผ่นฐานรากอีกอันหนึ่งพร้อมกันชนของแขนช่วงล่างด้านหน้าส่วนล่างสำหรับสิ่งนี้ก็เพียงพอที่จะคลายเกลียวน็อตของสลักเกลียวกลางและบันไดขั้น

ทุกๆ 10,000 กม. แนะนำให้ถอดสปริงเพื่อทำความสะอาดสิ่งสกปรก สนิม และเพื่อการหล่อลื่นที่ลึก (ก่อนอื่นล้างด้วยน้ำมันก๊าด จากนั้นใช้ส่วนผสมของกราไฟท์จาระบีและจาระบี) ขอแนะนำให้หล่อลื่นแผ่นอย่างสม่ำเสมอ และขันบันไดให้แน่น เพื่อหลีกเลี่ยงการเกิดสนิม ก่อนติดตั้งองค์ประกอบกันสะเทือนกลับ ควรทาสี

เพื่อยืดอายุการใช้งานของชิ้นส่วนภายใต้ภาระหนักของรถ ให้ปกป้องสปริงด้วยการพันสปริงด้วยเกลียวที่เคลือบด้วยเรซินแล้วใส่ผ้าใบที่เคลือบด้วยจาระบีไว้บนผ้าใบ

ส่วนใหญ่แล้ว ระบบกันสะเทือนด้านหน้าล้มเหลวเนื่องจากมีการบรรทุกมากกว่าเนื่องจากพื้นผิวถนนไม่เรียบ แผ่นหรือหมุดสปริงสามารถแตกได้ มีการเบิก การแตกหักของสลักเกลียวขั้นบันได หากสปริงแตกจะต้องเปลี่ยนใหม่หากงอตัวถังรถจะเบี่ยงเบนไปด้านใดด้านหนึ่งซึ่งไม่ควรได้รับอนุญาตการเสียรูปจะถูกกำจัดโดยการแก้ไขตามเทมเพลต หากต้องการทราบวิธีการซ่อมแซมสปริง ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบก่อน ซึ่งจะทำให้ทราบว่าส่วนใดชำรุด

การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมสปริงช่วงล่างสำหรับรถยนต์เกวียนของตระกูล UAZ-452 ประกอบด้วยการตรวจสอบสภาพเป็นระยะและกำจัดความผิดปกติที่ระบุ เมื่อเข้ารับบริการ ให้ตรวจสอบความแน่นของบันไดสปริง สลักเกลียวสำหรับยึดที่ครอบตัวยึด การยึดด้วยหมุดย้ำของโครงยึดกับส่วนประกอบด้านข้างของเฟรม ตลอดจนสภาพของสปริงเอง

สปริงควรทำความสะอาดสิ่งสกปรกอย่างเป็นระบบ เมื่อตรวจสอบจำเป็นต้องให้ความสนใจกับการเคลื่อนตัวตามยาวของแผ่นซึ่งอาจบ่งบอกถึงการตัดของสลักเกลียวตรงกลางและลักษณะของรอยแตกในแผ่น ต้องเปลี่ยนแผ่นที่ชำรุดโดยการถอดและถอดประกอบสปริง สปริงที่ตกตะกอนทั้งแผ่นสามารถคืนสภาพได้โดยการยืด (แก้ไข)

ลูกศรโก่งตัว (ความโค้ง) ของแผ่นงานถูกตรวจสอบด้วยเทมเพลต ด้วยการโก่งตัวที่ลดลงเล็กน้อย แผ่นงานจะได้รับการแก้ไขในสภาวะเย็นโดยการใช้ค้อนทุบที่พื้นผิวด้านในของแผ่น เริ่มใช้แรงพัดจากตรงกลางแผ่นเลื่อนไปทางปลาย เมื่อคุณเข้าใกล้ปลายสุด การกระแทกควรอ่อนลง

ถ้วยของแผ่นสปริงหลักซึ่งไม่เหมาะสำหรับการใช้งานเพิ่มเติมจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ บนสปริง UAZ-452 ถ้วยจะถูกตรึงด้วยหมุดย้ำ 8x16 ที่มีหัวจม ต้องใช้ความระมัดระวังว่าหัวหมุดย้ำของหมุดย้ำไม่ยื่นออกมาเหนือพื้นผิวของแผ่น ทำความสะอาดหากจำเป็น

ตามความจำเป็นแต่อย่างน้อยปีละครั้งหรือถ้าสปริงได้รับการซ่อมแซมก็ควรหล่อลื่น การหล่อลื่นป้องกันการกัดกร่อนของแผ่นซึ่งเป็นสาเหตุหลักของการแตกหักของสปริง เพิ่มความนุ่มนวลของระบบกันกระเทือนและขจัดแรงเสียดทานระหว่างแผ่นสำหรับการหล่อลื่น จำเป็นต้องถอดสปริงออกจากรถ ถอดประกอบ ล้างด้วยน้ำมันก๊าด เช็ดให้แห้งด้วยลมอัด และหล่อลื่นแผ่นแต่ละแผ่นอย่างทั่วถึงด้วยจาระบีกราไฟต์หรือส่วนผสมที่ประกอบด้วยน้ำมัน USs (โซลิดอล) 30% 30% กราไฟท์ P และน้ำมันหม้อแปลง 40%

หากไม่สามารถถอดสปริงออกจากรถได้ สำหรับการหล่อลื่น จำเป็นต้องแม่แรงดันส่วนหน้าหรือส่วนท้ายของเฟรมเพื่อไม่ให้ล้อสัมผัสกับพื้นผิว จากนั้นใช้ไขควงบิดปลายแผ่นสปริงออกแล้วใส่จาระบีลงไป

จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของแผ่นยางของสปริงในวงเล็บเป็นระยะ ในการทำเช่นนี้กับรถที่บรรทุกสัมภาระ ให้คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดที่ครอบตัวยึด ถอดฝาครอบออก และตรวจสอบเบาะยาง แผ่นยางด้านบนมักจะสึกหรอส่วนที่ยื่นออกมาด้านข้าง ซึ่งมีรอยบากที่ด้านข้างของถ้วย หมอนเหล่านี้ไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้ ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนหมอนซึ่งจัมเปอร์ถูกตัดที่ทางแยกกับส่วนบนของหมอน

หากตรวจพบการสึกหรอหรือการทำลายที่สำคัญของแผ่นสปริงจะต้องเปลี่ยนแผ่นใหม่ จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องตรวจสอบสภาพของเบาะสปริงด้านหน้า เนื่องจากการสึกหรออย่างมากบนพื้นผิวแบริ่งของเบาะทำให้เกิดการส่ายของล้อและทำให้การจัดการรถแย่ลง

ติดตั้งที่ครอบตัวยึดสปริงและขันสลักเกลียวให้แน่นโดยให้สปริงยืดออก ไม่เช่นนั้นหมอนอาจอยู่ในตำแหน่งที่ไม่ถูกต้องและทำงานล้มเหลวอย่างรวดเร็ว คุณสามารถใช้เครื่องมือพิเศษในการยืดสปริงได้

การเปลี่ยนแผ่นยางที่สึกหรออย่างไม่เหมาะสมยังทำให้ขายึดสปริงที่ติดอยู่กับเฟรมเสียหาย ต้องเปลี่ยนหมุดยึดสปริงแบบหลวมด้วยหมุดย้ำหรือสลักเกลียวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าใหม่

ในการซ่อมสปริง จำเป็นต้องถอดสปริงออกจากรถและถอดแยกชิ้นส่วน ในการถอดสปริง ให้วางรถบนช่องมองและดำเนินการดังต่อไปนี้:

- วางด้านหน้าหรือด้านหลังของรถบนขาตั้ง บดล้อ ถอดและดึงคันโยกโช้คอัพขึ้น
- แม่แรงขึ้นเพลาหน้าหรือหลัง
- คลายเกลียวน็อตยึดแล้วถอดบันได
- คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดฝาครอบตัวเรือนของส่วนรองรับด้านหน้าและด้านหลังของสปริงแล้วถอดฝาครอบออก
- ถอดสปริงพร้อมกับแผ่นยาง

หลังจากถอดประกอบ ทำความสะอาด และล้างสปริง จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของสปริงและพิจารณาความเหมาะสมสำหรับการทำงานต่อไป สปริงของรถ UAZ-452 จะต้องจัดเรียงตามขนาดของลูกศรโก่งตัวภายใต้น้ำหนัก 600 กก. ออกเป็นสองกลุ่ม: กลุ่มที่ 1 - ลูกศรโก่งตัว 15-25 มม. กลุ่มที่สอง - ลูกศรโก่งตัว 15-5 มม. สปริงที่ประกอบแล้วไม่พอใจกับโหลดทดลองจากสถานะอิสระจนถึงค่าการโก่งตัวที่แสดงในตารางด้านล่าง

กลับไปที่รถ สปริงได้รับการติดตั้งในลำดับการถอดแบบย้อนกลับ ก่อนติดตั้งสปริงในโครงรองรับ จำเป็นต้องยืดสปริงให้ตรง เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใช้แจ็คหรืออุปกรณ์พิเศษ เมื่อติดตั้งสปริง ให้สังเกตตำแหน่งของถ้วยที่ตรึงไว้ที่ปลายแผ่นหลัก คัพที่ปิดสนิทของสปริงด้านหน้าควรอยู่ที่ปลายเลื่อนด้านหน้า และสปริงด้านหลังควรอยู่ที่ปลายเลื่อนด้านหลัง

หลังจากการรื้อและเปลี่ยนแผ่นที่ชำรุด ก่อนประกอบสปริง จะต้องหล่อลื่นแผ่นของสปริง ปลายเกลียวของสลักเกลียวตรงกลางของสปริงควรเจาะหรือทุบจากปลายด้วยค้อนทุบ ก้นของหมุดย้ำหลังจากตรึงกับแหนบแล้วต้องไม่ยื่นออกมาเหนือผิวใบ

ที่หนีบสปริงหลังการบีบอัดไม่ควรรบกวนการเคลื่อนที่ของแผ่นงานระหว่างการทำงานของสปริง หลังจากประกอบเสร็จ ให้ทาสีสปริงด้วยอีนาเมล ขันน็อตของที่ครอบตัวยึดสปริงและน็อตของบันไดขั้นให้แน่นหลังจากที่สปริงตกลงจากน้ำหนักของรถแล้ว

• ความผิดปกติหลัก การถอดและเปลี่ยนสปริงในรถ
• สปริงรถเสีย
• ซ่อมสปริงด้วยตัวเอง
• กั้นสปริง

ก่อนดำเนินการซ่อมแซมสปริงเรามาดูกันว่ามันคืออะไรและมีไว้เพื่ออะไรนี่คือองค์ประกอบที่ยืดหยุ่น (สปริง) ของระบบกันสะเทือนของรถ ซึ่งช่วยลดแรงกระแทกบนถนนที่ไม่เรียบ เช่น หลุม การกระแทก ข้อเสียของระบบกันสะเทือนคืออายุการใช้งานสั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งภายใต้ภาระหนักหรือเมื่อผ่านสิ่งกีดขวางอย่างประมาท

• รอยแตกและการแตกหักของแผ่นกันกระเทือน

ในระบบกันสะเทือน ทางเลือกที่ถูกต้องในการยึดกับโครงรถเป็นสิ่งสำคัญ หากประเมินผลกระทบของโหลดต่ำไป ความน่าเชื่อถือจะลดลงอย่างมาก ประเภทหลักของการติดตั้งสปริงที่ใช้กันทั่วไปในรถยนต์คือระบบกันสะเทือนแบบตายตัวหรือแบบอิสระ

การตกตะกอนของสปริงเกิดขึ้นเนื่องจากการสูญเสียความยืดหยุ่นหรือการแตกหักของแผ่น ในกรณีนี้ คุณสามารถซ่อมแซมชั่วคราวได้: ใช้ประแจสองตัว อันหนึ่งจะอยู่ด้านบนของแผ่น อันที่สองอยู่ด้านล่าง พันด้วยลวดให้แน่น - ยางพร้อมแล้ว

การซ่อมแซมชั่วคราวสำหรับนิ้วที่หัก: คุณต้องติดตั้งแท่งเหล็ก (ไขควง) ไขด้วยลวด สิ่งนี้จะช่วยให้คุณสามารถลบการเสียและไปยังสถานที่ซ่อมที่สำคัญ สำหรับการซ่อมแซมตัวเองบนท้องถนน ให้ใช้สะพานพิเศษ ประกอบด้วยชิ้นส่วนปลอมแปลงและสปริงแรงสองอัน ชุดนี้ช่วยให้คุณทำชิ้นส่วนได้ด้วยตัวเอง

การถอดและติดตั้ง:

1. ระบบกันสะเทือนถูกยึดในรอง, แคลมป์จะถูกลบออก;

2. ถอดสลักเกลียวกลางออก

3. แผ่นแยก.

การประกอบและการติดตั้งจะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน

ชิ้นส่วนเล็กๆ ทุกชิ้นผ่านการตรวจสอบอย่างละเอียด ทำความสะอาดสิ่งสกปรกและสนิม หล่อลื่น และเปลี่ยนใหม่ มาดูวิธีการหล่อลื่นส่วนต่างๆ ของสปริงกัน เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ตัวรถถูกยกขึ้นบนแม่แรง ปลายล่างของโช้คอัพจะถูกถอดออกจากแผ่นกันกระเทือนและแผ่นหล่อลื่นด้วยน้ำมันหนา

รถที่ไม่ซ้ำใครสำหรับคนพิเศษ

ข้อความ แอนดรูว์6666 » 15 ธ.ค. 2015, 18:24

ฉันมีความปรารถนาที่จะทำบางสิ่งกับสปริงของ IZH ของฉันมานานแล้ว เพราะตอนลงเบาะหลังของผู้โดยสาร 2 คน อาหารลดลงอย่างไม่เหมาะสม ฉันกำลังหาข้อมูล มีคนเพิ่มผ้าปูที่นอนลงในแพ็กสปริง มีคนใส่สปริง มีคนซื้อสปริงใหม่ในร้าน แต่มีบางอย่างที่ฉันสงสัยในวิธีการเหล่านี้และค้นหาต่อไป และเกือบบังเอิญไปเจอหน้าเจ้าของ Moskvich 2140 คนหนึ่ง”เมสเซอร์” ที่นี่คือ - และที่นั่นผู้เขียนได้สรุปสาระสำคัญทั้งหมดของกระบวนการซึ่งดูเหมือนว่าสำหรับฉันในรายละเอียดสูงสุดและชัดเจน ฉันตัดสินใจคืนค่าสปริงของ IZH ด้วยวิธีเดียวกัน โดยพื้นฐานแล้ว ฉันทำทุกอย่างตามที่ผู้เขียนอธิบาย แต่มีการเบี่ยงเบนเล็กน้อย ซึ่งฉันจะพูดถึงด้านล่าง โดยได้รับอนุญาตจากผู้เขียนหน้านั้น Roman Polin ฉันจะอธิบายวิธีการของเขาที่นี่ ฉันจะใช้ข้อความและรูปถ่ายของผู้แต่ง ส่วนเพิ่มเติมส่วนตัวของฉันจะถูกเน้นด้วยสี

เมื่อเดินทางผ่านชุมชนอันกว้างใหญ่ ฉันพบปัญหาซ้ำแล้วซ้ำเล่าที่ป้องกันไม่ให้ชาวมอสโกที่เคารพนับถือใช้ประโยชน์จากสัตว์เลี้ยงของพวกเขาอย่างเหมาะสม! เรากำลังพูดถึงสปริงที่ "หย่อนคล้อย" และวิธีแก้ปัญหาที่สำคัญนี้ หลายคนพยายามยก "ท้ายเรือ" โดยติดตั้งแผ่นเสริมในสปริงหรือสปริง มีผลบางอย่าง แต่ราคาเท่าไหร่? ร่างกายที่ “เหนื่อยล้า” ของเรากำลังฉีกขาดอย่างรวดเร็ว! ทุกคนเคยได้ยินเรื่องราวเกี่ยวกับสปริงที่ตกลงมาในห้องโดยสาร "หู" ขาด และแม้แต่กระเด็นกระเด็น! ตัวฉันเองไม่เคยติดตั้งแผ่นหรือสปริงและฉันคิดว่านี่ไม่มีท่าทีแน่นอน! เส้นทางของฉันคือการคืนประสิทธิภาพของสปริงปกติโดยวิธีการตี "เย็น" (ที่นิยมเรียกว่า "อ่าว")

สปริงสองอันยืนอยู่บนเมสเซอร์ ก้นนอนอยู่บนพื้น

ปลายแหลมที่ได้จะสึกกร่อนเล็กน้อยและปัดขอบให้ดูเหมือนขอบบอลลูนเล็กน้อย ฉันต้องบอกว่าตลอดเวลาที่ทำงานบนสปริงเคล็ดลับนี้ไม่ได้แผ่ออกไปในทางใดทางหนึ่ง และค้อนนี้ก็ไม่ตกจากด้ามด้วยซ้ำ แค่ขยับเพียงเล็กน้อยเท่านั้น

ส่งหลังจาก 15 นาที 38 วินาที:
เตรียมสนามรบ! ฉันเอาต้นป็อปลาร์ออกไปที่ถนน (เขาอาศัยอยู่ในโรงรถของฉัน) วางต้นยูไว้บนนั้น (ฉันแข็งแกร่งมากและทำลายพวกมันไปนานแล้ว ... ตอนนี้ก็ไม่น่าเสียดาย ... ) ถัดจาก a เก้าอี้และ "ศิลปินเดี่ยว"เราลากแผ่นรากลงบนโต๊ะผ่าตัดและ - และใช้เครื่องหมายลับบนร่างกายของผู้ป่วย (ด้วยกล่องไม้ขีดไฟและชอล์ก) กล่อง-50 มม. (ไม่ถึงมือ) เราทำเครื่องหมายส่วนของ "ปลอกกระสุน" โดยรูยึดเราไม่ชนะ! (และโดยทั่วไป ... ไม่มีความคลั่งไคล้!) “ การฉีดวัคซีน” (จากความเหนื่อยล้า) เราเริ่มใส่จากตรงกลางไปที่ขอบ 5 ชิ้นต่อภาค, วัด, สงบ (ไม่ใช่ด้วยยาเสพติดทั้งหมด!) พัด. ในตอนท้ายของการประหารชีวิตเพื่อนบ้านทุกคนจะรักเพลง "Evening Bells ... " อย่างสุดใจ (อืม ... หรือพวกเขาจะฆ่าช่างตีเหล็ก ... ) แต่จะทำอย่างไร!

ที่นี่คุณสามารถปรับเปลี่ยนสิ่งต่างๆ ได้มากมาย เรายึดเหล็กหนา 2 ชิ้นที่มีขอบเรียบด้วยสกรูเกลียวปล่อยขนาดใหญ่ยาว (200 มม.) เข้ากับตอไม้ ฉันไม่แนะนำให้คุณขันด้วยสกรูเกลียวปล่อยเล็ก ๆ หมวกหลุดออกจากการกระแทกและการสั่นสะเทือน

ส่งหลังจาก 18 นาที 56 วินาที:
ได้ส่งมอบวัคซีนชั้นแรกแล้ว เวลา 5-7 นาที

คำแนะนำ: ระหว่างรูตชีตและชีต-2 ช่องว่าง (ตรงกลาง) คือ 35 มม. เนื่องจากแต่ละแผ่นต่อๆ มาจะสั้นกว่าแผ่นที่แล้ว และเราจำเป็นต้อง "จับ" ช่องว่างให้ถูกต้อง เปลี่ยนรูปแบบการทา “กราฟต์!” กล่าวคือ! เราไม่ได้ตี 5 (ต่อส่วน) แต่ครั้งเดียวตลอดความยาวทั้งหมดหลังจากนั้นประมาณ 1 ซม. (แน่นอนจากกึ่งกลางถึงขอบ) สไตล์นี้จะถูกเก็บรักษาไว้จนกว่าจะสิ้นสุดกระบวนการ!

เราดำเนินการสนทนาต่อไป เรา "ดึง" แผ่น N-2 ให้เป็นเหล็กสีแดงเข้ม ปลอมแปลงการกวาดล้างไม่เพียงพอ เรายังคง!

แผ่นแรกรูตมีขนาดที่ต้องการใน 1 รอบและมีการกระแทกที่ค่อนข้างอ่อนแอ แผ่นงานต่อมาแต่ละแผ่น "ปลอมแปลง" หนักขึ้นเรื่อยๆ และคุณต้องการพลังมากขึ้นและจ่ายบอลมากขึ้น และสปริงที่ดื้อรั้นจะให้รางวัลแก่มือด้วยผลตอบรับที่น่าทึ่ง นี่คือคำแนะนำจากประสบการณ์ของฉัน ม้วนผ้าขี้ริ้วจำนวนมากมีผลเพียงเล็กน้อย จะดีกว่าถ้าเอาฟองน้ำชิ้นหนึ่งออกจากเบาะนั่งแบบเก่าแล้วตัด "อิฐ" ขนาดประมาณ 150x200x100 มม. และในตอนท้าย ให้ผ่าด้วยมีด ร้อยอิฐก้อนนี้บนสปริงแล้วจับไว้ ฉันยังสังเกตด้วยว่าถ้าคุณถือแผ่นที่ไม่ใช่ขอบ แต่ใกล้กับจุดที่กระทบมากที่สุดเท่าที่เป็นไปได้จะมีการหดตัวน้อยลง

ได้เวลาใส่สลักเกลียวยึดกลับเข้าที่ กิ๊บติดผมยาว (m-8) และที่หนีบเวิร์กช็อป (สตั๊ดสำหรับตั้งศูนย์)

ใช่! ผลอยู่ที่นั่น! และผลลัพธ์ก็ยอดเยี่ยม! มันยังคงเป็นเรื่องเล็ก คว้าและติดตั้งเข้าที่! และ “ความเท่” และ-และ-และ ... จะไม่ลุกขึ้น! แม่นยำเพราะมัน "เจ๋ง" เป็นไปไม่ได้ที่จะยืดจาก "หู" ถึงขั้นบันได! เพื่อแก้ปัญหานี้ เรานำอุปกรณ์ที่ทำง่ายออกจากชั้นวาง

คำอธิบายโดยย่อของการออกแบบ: มุม 2-a 40, ความยาว - 1215mm. “ติด” โดยการเชื่อม (ตามขอบ) ด้วยสเปเซอร์ 15 มม. ตะกั่ว 15 - 16 มม. ระยะห่างระหว่างรู (ตรงกลาง) – 1130 มม. ราวบันได 2 อัน (ยาว) - อันที่ 14 ความยาวรวม - 335 มม. ในจำนวนนี้ เกลียวมีขนาด 160 มม. ม.14 ระยะห่างระหว่างเกลียวคือ 50 มม. 2“ กระทง” ระหว่างเกลียว - 50 มม. ความยาวรวม 85 มม. ในจำนวนนี้ เกลียว - 50 มม. จัมเปอร์ที่เหลือ - เหล็ก 5 มม. เครื่องซักผ้า lamellar steel-5mm.

เราใส่สปริงในสถานะผูกกับรถและหลังจากติดตั้งรัดทั้งหมดแล้วเราจะถอดฟิกซ์เจอร์ออก

แน่นอน ฉันไม่มีอุปกรณ์ดังกล่าว และไม่มีการเชื่อมใดๆ เลย ฉันหันไปใช้วิธีทางเทคโนโลยีน้อยกว่า แต่ก็ยังใช้ได้ผล ฉันแก้ไขสปริงที่ประกอบแล้วในตายึด โดยใส่สปริงที่อยู่ใกล้กับด้านหน้ารถมากขึ้น เขายกสปริงขึ้นจนแตะกับท่อนที่สองของเสาที่อยู่ใต้พื้นห้องเก็บสัมภาระ ฉันวางแจ็คขนมเปียกปูนไว้ที่ด้านล่างของสปริงในพื้นที่ของโบลต์กลางสำหรับติดตั้ง และเขาเริ่มยกขึ้นอย่างช้าๆ สปริงยืดออกและตาที่ว่างก็คลานไปตามเสาเพื่อพบกับ "ต่างหู"

เมื่อฉันคลานเข้าไปใกล้พอ ฉันก็แค่เสียบตุ้มหู บิดที่ยึดแล้วลดแจ็คลง

ส่งหลังจาก 12 นาที 6 วินาที:
ตอนนี้สำหรับเคล็ดลับและลูกเล่นบางอย่าง ฉัน "ทุบ" แผ่นราก 230 มม. ลืมมันซะ! (ตีเพื่อจุดประสงค์ของตัวเอง) ขนาดที่แน่นอนมีดังนี้: ราก 180-200 มม. ขนาดอื่นๆ ที่ถูกต้อง: 35-25-15-5 มม. และใบสุดท้าย (สั้น) ก็แน่น!

ฉันทุบแผ่นรากออก 230 มม. เหมือนผู้เขียนเพราะฉันมักจะเดินทางกับผู้โดยสารด้านหลังและบรรทุกสินค้าในท้ายรถ

สำคัญ! ขอบของสปริง (ซึ่งรูสำหรับปะเก็นไม่ได้ "ถูกทุบ!") เมื่อสปริงที่สองพร้อม ปรากฎว่าหนึ่งในสองรูจะ "สูงขึ้น" อย่างแน่นอน! นี่เป็นเรื่องปกติ! (มือของช่างตีเหล็กไม่ใช่ "อัตโนมัติ") เราใส่ "สูง" ไว้ข้างคนขับ! (ทุกอย่างจะเรียบร้อย) หลังจากติดตั้งสปริงบนรถแล้วอย่าพยายาม "แต่ง" โช้คอัพ จะไม่ทำงาน! มัดพวกเขาด้วยเชือกแล้วขี่ไปรอบ ๆ โรงรถอย่างเงียบ ๆ บนอาหารก้อนแรก "นั่งลง"

ฉันทำสิ่งนี้โดยบรรจุอิฐ 40 ชิ้นลงในหีบแล้วกระโดดขึ้นไปบนเรือ ท้ายเรือก็นั่งลง ร่องดึงด้านหลังของสปริง "หลุดออก" จากเสากระโดงและเข้าตำแหน่งที่เป็นธรรมชาติมากขึ้น อิฐขนถ่ายทันทีไม่ได้ไปกับพวกเขา

จะเห็นว่าโช้คอัพถูกยืดออกและสวมชุดหลังชนกัน จะทำอย่างไร? เราไม่ใส่กระสอบทรายใส่ท้ายรถ! เราใช้มุมที่ 50 ตัด 4 ชิ้นทันที (ทำเครื่องหมายที่หูส่วนบนของโช้คอัพ) เรานำ (โดยการเชื่อม) ชิ้นเป็น "สี่เหลี่ยม" และเตรียมสเปเซอร์ (ระหว่างหูกับลำตัว) แค่นั้นแหละ! เราเพลิดเพลินกับวิวถนน (แทนที่จะมองที่ฝากระโปรงหน้า) และคำขอสุดท้าย พวก! แต่ละแผ่นเพิ่มเติมเป็นพลังที่น่ากลัว! และเธอต้องการ "เล่น" ที่ไหนสักแห่งร่างของชาวมอสโกนั้นแข็งแกร่ง แต่ทุกสิ่งมีขีด จำกัด - มันจะฉีกขาด! (แล้วแต่เวลา) และสปริงเสริม (บนเพลาล้อหลัง) ก็เหมือนเอาไม้เท้าไปงอเข่า สปริงยึดสองจุด + สปริงตรงกลาง แล้วสะพานจะไปทางไหน?
ขอขอบคุณทุกท่านที่ให้ความสนใจ ขอให้โชคดี!

ส่งหลังจาก 6 นาที 51 วินาที:
และนี่คือภาพรถของฉันก่อนการบูรณะสปริง

มุมต่างกันเล็กน้อย แต่ฉันคิดว่าความแตกต่างนั้นสังเกตได้ชัดเจน

ในตำแหน่งนี้ต่างหูสปริงบนรถเปล่า

สปริงควรได้รับการซ่อมแซมหากจำเป็น เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ จำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนทุก 10,000 กม. และทำความสะอาดอย่างทั่วถึงจากสิ่งสกปรกและสนิม พวกเขาทำความสะอาดสปริงของรถด้วยผ้าทรายและล้างด้วยน้ำมันก๊าด ก่อนประกอบกลับ คุณต้องหล่อลื่นด้วยส่วนผสมของจาระบีและกราไฟท์

สปริงก็เหมือนกับส่วนอื่นๆ ของรถที่ต้องดูแล

เพื่อป้องกันสปริงจากการเกิดสนิม จำเป็นต้องทาสีสปริงด้วยสีที่แห้งเร็วก่อนติดตั้งเข้าที่

หล่อลื่นนิ้วสปริงและนิ้วของต่างหูทุก 2 วันโดยใช้ปืนอัดจารบี ในกรณีนี้ คุณต้องใช้หมุดสปริงอย่างระมัดระวังและขันน็อตให้แน่นเพื่อหลีกเลี่ยงการแตกหักของหมุดเนื่องจากความเปราะบาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งไม่จำเป็นต้องใช้ค้อนทุบ

เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายและอุบัติเหตุ การบำรุงรักษาสปริงแนะนำว่า ทุกๆ 2 วันจำเป็นต้องตรวจสอบและขันบันไดสปริงให้แน่น โดยจะยึดสปริงเข้ากับเพลาหน้าและเพลาหลัง ในกรณีนี้ต้องขันบันไดให้แน่นเสมอ

เล็กน้อยเกี่ยวกับสปริง:

หากรถทำงานในสภาวะที่ยากลำบากเพื่อปกป้องสปริงพวกเขาจะถูกพันด้วยเกลียวที่เคลือบด้วยน้ำมันดินและใส่ผ้าใบคลุมซึ่งอัดแน่นไปด้วยไขมัน

ความล้มเหลวส่วนใหญ่เกิดขึ้นที่สปริงด้านหน้า เนื่องจากมักจะบรรทุกเนื่องจากแรงกระแทกและถนนที่ขรุขระ

ความล้มเหลวเหล่านี้มักอยู่ในรูปแบบของแหนบหัก แหนบหลวม หมุดสปริงหัก และสลักเกลียวขั้นบันไดที่ถอดออก

ในกรณีที่สปริงแตก จำเป็นต้องเปลี่ยนสปริงแบบบังคับ เมื่อสปริงลดลง ตัวถังรถจะเอียงไปข้างหนึ่ง ซึ่งแน่นอนว่าถือว่ารับไม่ได้ การโก่งตัวดังกล่าวถูกกำจัดโดยการแก้ไขตามเทมเพลต

สปริงไม่คงอยู่ตลอดไป - พวกมันก็มีความผิดปกติเช่นกัน

เนื่องจากการบุนวมที่ค่อนข้างหนา หัวเรียวของโบลต์กลางสปริงจึงติดตั้งเข้ากับร่องเพลาที่ออกแบบมาสำหรับมันได้ยากมาก ส่งผลให้สปริงเลื่อนไปมาตามเพลา น๊อตบันไดเลื่อนที่มีแผ่นรองไม่หนาเกินไปไม่ได้ออกแบบมาเพื่อขันน็อตล็อค

ข้อดีเพิ่มเติมและยอดเยี่ยมของสปริงที่มีปลายเลื่อนคือความยาวในการทำงานที่มีประสิทธิภาพจะลดลงในกรณีที่มีภาระเพิ่มขึ้น จึงสามารถต้านทานแรงกระแทกได้ดีขึ้นสปริงเลื่อนไม่สามารถดูดซับและส่งแรงผลักจากเพลาล้อหลังไปยังเฟรมได้ สปริงดังกล่าวทำหน้าที่เป็นระบบกันสะเทือนแบบยืดหยุ่นสำหรับรถยนต์เท่านั้น Komnik วางปลายของรากและแผ่นรากของสปริงไว้ในวงเล็บ ที่นี่สปริงเลื่อนบนลูกกลิ้ง เนื่องจากอุปกรณ์ดังกล่าว ความตึงของสปริงจึงลดลงอย่างมาก

ในสปริงที่มีตัวดึง โหลดจะกระจายไปตามหน้าตัดของแผ่น ในการระงับสปริงที่อธิบายข้างต้น โหลดจะถูกรับรู้พร้อมกันโดยแผ่นงานสองแผ่น เนื่องจากมีการกระจายไปยังส่วนที่ใหญ่กว่า ในทางกลับกันสิ่งนี้จะเพิ่มระยะขอบของความปลอดภัย

ต่างหูสปริงและนิ้วมักมีหัวนม ผ่านพวกเขาพวกเขาจะหล่อลื่นเป็นระยะด้วยความช่วยเหลือของฟิลเลอร์ไขมัน กรณีเปลี่ยนสปริงสปริง ควรเคลือบด้วยจารบี นอกจากนี้สปริงจะต้องได้รับการปกป้องจากสนิม

การซ่อมแซมสปริง:

ควรเปลี่ยนสีของแผ่นเป็นระยะหากได้รับความเสียหาย นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องหล่อลื่นพื้นผิวของแผ่นบางแผ่นที่สัมผัสกัน ในการดำเนินการตามขั้นตอนนี้ คุณต้องวางรถบนแพะหรือยกขึ้นบนแม่แรงที่ไม่ได้อยู่ใต้เพลา แต่อยู่ใต้เฟรม ในกรณีนี้ สปริงจะถูกถอดออก และแผ่นบางแผ่นจะกระจัดกระจายเล็กน้อย ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะใส่จาระบีหรือน้ำมันหนาระหว่างกัน

หมุดสปริงอาจหักได้หากหล่อลื่นไม่เพียงพอ แน่นอนว่าหมุดสปริงดังกล่าวจะมีร่องรอยการสึกหรอที่สำคัญ

ในกรณีที่รถเสียระหว่างทางสำหรับเวลาที่ต้องใช้เพื่อไปยังเวิร์กช็อปที่ใกล้ที่สุดคุณสามารถใส่แท่ง, กุญแจ, ไขควงหรืออะไรทำนองนั้นเข้าที่แล้วมัดด้วยลวด .

หากหมุดหรือแผ่นสปริงส่งเสียงเอี๊ยดหรือเสียงดัง เราสามารถพูดถึงการหล่อลื่นไม่เพียงพอของพวกมัน ในกรณีที่ใบไม้ผลิแตกระหว่างทางคุณต้องใส่ประแจ 2 อันที่ด้านบนและด้านล่างของใบไม้ที่หัก โครงสร้างที่ได้จะต้องมัดด้วยลวดให้แน่น ในขณะเดียวกัน คุณต้องก้าวต่อไปอย่างระมัดระวัง

รักษาสปริง - มันจะอยู่กับคุณนาน

สะพานซ่อมมีประโยชน์มากซึ่งคุณสามารถดำเนินการผลิตและซ่อมแซมสปริงบนท้องถนนได้อย่างรวดเร็ว สะพานดังกล่าวมีส่วนที่เป็นของแข็งและแรงตึงของสปริงสองอัน

ดังนั้นการดูแลสปริงจึงต้องขันน๊อตบันไดให้แน่นและหล่อลื่นแหนบเป็นระยะๆ ซึ่งสามารถหล่อลื่นได้โดยไม่ต้องถอดออกจากรถ ทำได้โดยถอดปลายด้านล่างของโช้คอัพออกจากแผ่นสปริงและยกตัวถังขึ้นเพื่อให้ล้อหลุดออกจากพื้น

นอกจากนี้ปีละครั้งจำเป็นต้องถอดสปริงและถอดประกอบเพื่อหล่อลื่นและทำความสะอาด

อย่าลังเลที่จะแสดงความคิดเห็นและความคิดเห็นของคุณบนเว็บไซต์ของเรา

คำแนะนำของ V. Zhibutko เกี่ยวกับวิธีการแก้ไขสปริงที่หย่อนคล้อยซึ่งตีพิมพ์ในนิตยสารฉบับเดือนกุมภาพันธ์ปีที่แล้วกระตุ้นความสนใจในหมู่เจ้าของ "Muscovites" หัวหน้ากลุ่มออกแบบ AZLK S. LIPGART และผู้ขับขี่รถยนต์ V. ANKUDINOV จาก Izhevsk ตอบโต้ด้วยเรื่องราวเกี่ยวกับวิธีอื่นๆ ที่ล้ำหน้ากว่าในการฟื้นฟูรูปร่างและความยืดหยุ่นของสปริง

เรานำพวกเขามาสู่ความสนใจของคุณ

ผู้เขียนบันทึกย่อดังกล่าวแนะนำให้ดัดแผ่นสปริงที่ยืดออกโดยวางไว้บนช่องและกระแทกทีละ 50 มม. ด้วยค้อนขนาดใหญ่ผ่านด้ามคล้ายสิ่ว วิธีนี้เต็มไปด้วยผลที่ไม่พึงประสงค์ ประการแรก การเสียรูปอย่างแรงของแผ่นงานที่จุดกระทบจะลดความแข็งแรงเมื่อยล้าลงอย่างมาก ประการที่สอง การเยื้องในแผ่นซึ่งยังคงอยู่ในรูปแบบของแถบบาง ๆ กลายเป็นเครื่องรวมความเค้นและอาจทำให้เกิดรอยแตกได้ อันตรายนี้ทวีความรุนแรงขึ้นเนื่องจากพื้นผิวเรียบของแผ่นก่อนหน้านี้ได้รูปทรงเหลี่ยมเพชรพลอย และสุดท้าย ผู้เขียนแนะนำให้เพิ่มการโก่งตัวเป็น 50 มม. โดยไม่ระบุรูปร่างของแผ่นงานก่อนแก้ไข

ข้อบกพร่องเหล่านี้ถูกกีดกันจากวิธีการฟื้นฟูสปริงที่หย่อนคล้อยโดยการชุบแข็งซึ่งเป็นที่ยอมรับในการซ่อมรถยนต์

แผ่นวางอยู่บนแผ่นพื้นหรือทั่งแบนและค้อนหนักที่มีหัวนูนเรียบนูนเล็กน้อยถูกกระแทกที่ด้านเว้าของแผ่นโดยเริ่มจากรูตรงกลาง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ปลอมแปลงโซนที่อยู่ในระยะ 40 ถึง 70 มม. ทั้งสองด้านของมันอย่างระมัดระวัง ยิ่งมีการกระแทกที่สม่ำเสมอมากขึ้นและแต่ละผลกระทบต่อชั้นผิวที่สัมพันธ์กับพื้นที่ใกล้เคียงน้อยลง ความเสี่ยงที่แผ่นจะแตกก็จะยิ่งน้อยลง

เป็นผลให้แผ่นงานจะโค้งงออย่างสม่ำเสมอโดยเข้าหาส่วนโค้งของรัศมีคงที่

ส่วนย้อยของใบไม้ ("ความสูง") ต้องอยู่ภายในขีดจำกัดที่โรงงานกำหนด เนื่องจากจะพิจารณาจากรูปร่างของสปริงที่ต้องการภายใต้น้ำหนักบรรทุกและความล้า สำหรับแผ่นสปริง Moskvich ที่ต้องแก้ไข ควรมีลูกศรโก่งตัวต่อไปนี้: อันแรก (รูท) - 100 ... 130 มม. บนส่วนโค้งยาว 1150 มม. อันที่สอง - 130 ... 150 อันที่สาม - 100 .. . 115, สี่ - 70 ... ห้า - 35 ... 40, ที่หก (ส่วนล่าง, ส่วนสี่เหลี่ยม) - 5 ... 7 มม. ในกรณีนี้ ความโค้งของชีตถัดไปแต่ละชีตหลังรูตควรมากกว่าของชีตด้านบน ในการถอดแผ่นที่อยู่ด้านบนออก จำเป็นต้องให้ชิ้นส่วนต่างๆ ก่อนขันให้แน่นด้วยสลักเกลียวตรงกลาง ให้สัมผัสเฉพาะปลายของพวกมันผ่านปะเก็นกันเสียงเอี๊ยด

หลังจากยืดผ้าปูที่นอน ประกอบสปริง และแม้แต่รถยนต์ที่มีระยะทางเพียงเล็กน้อย การตั้งถิ่นฐานของสปริงบางส่วนก็เป็นไปตามธรรมชาติ เนื่องจากมีการกำจัดความเค้นตกค้าง

เมื่อคำนึงถึงสิ่งนี้ คุณไม่ต้องกลัวว่าสปริงจะ "สูง" เกินไปทันทีหลังจากติดตั้งบนรถ หากยังคงเป็นเช่นนั้นแม้หลังจากวิ่งเป็นระยะทางหลายสิบกิโลเมตร มันจะแข็งเกินไปและอาจแตกหักก่อนเวลาอันควรเนื่องจากการเสียรูปจริงที่เพิ่มขึ้น

ดังนั้นลักษณะของงานและความทนทานของสปริงที่ได้รับการฟื้นฟูจึงขึ้นอยู่กับการชุบแข็งที่ถูกต้องของแผ่นงาน (คุณภาพของพื้นผิวที่ได้) และการประสานงานร่วมกันของรัศมีความโค้ง และด้วยเหตุนี้จึงขึ้นกับคุณสมบัติของนักแสดง

การฟื้นฟูรูปร่างดั้งเดิมของสปริงโดยการดัดแผ่นไม่ได้ให้ผลลัพธ์ตามที่ต้องการ ฉันรู้จากประสบการณ์ว่าหลังจากผ่านไปสองสามเดือน สปริงก็ลดลงอีกครั้ง

ฉันคืนค่าสปริงด้วยการปลอมแผ่น ฉันต้องบอกทันทีว่าต้องใช้ทักษะบางอย่าง เนื่องจากการชกต้องส่งแรงอย่างแม่นยำและเท่าเทียมกัน ผลลัพธ์ที่ได้คือน่าทึ่ง - สปริงไม่ได้ให้บริการที่แย่ไปกว่านั้นหากไม่ได้ดีไปกว่าสปริงใหม่โดยไม่สูญเสียรูปร่างและความแข็งแกร่งเป็นเวลานาน ฉันขับสปริงที่ได้รับการบูรณะครั้งสุดท้ายของ Izhevsk Moskvich มาสี่ปีแล้วโดยมีภาระหนักและบนถนนที่ไม่ดีโดยไม่บ่นเกี่ยวกับระบบกันสะเทือน

ฉันจะคืนค่าสปริงได้อย่างไร

ฉันแยกมันออกจากกันทำความสะอาดแผ่นทั้งหมดจากสนิมและสิ่งสกปรก ฉันวางแต่ละแผ่นโดยให้ด้านเว้าบนทั่ง ซึ่งเป็นเหล็กเปล่าที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 100-120 มม. ฉันตีด้วยค้อนโดยเพิ่มขึ้นทีละ 5 ... 6 มม. ตามที่แสดงในรูปที่ 1. แรงกระแทกจะต้องเป็นรอยบุบที่สังเกตเห็นได้บนพื้นผิว

ฉันปลอมแผ่นรากก่อนจนกว่าระยะห่างระหว่างปลายของมันถึง 1150 มม. (ลูกศรโก่งตัวประมาณ 260 มม.) แผ่นงานที่เหลือตามลำดับจะถูกปรับเป็นแผ่นที่อยู่ด้านบน ตอนแรกฉันประกอบสปริงจากทั้งเจ็ดแผ่น แต่ความแข็งแกร่งของมันกลับกลายเป็นว่ามากเกินไป ลบสองตัวล่าง — กลายเป็นสิ่งที่คุณต้องการ

คำสองสามคำเกี่ยวกับเครื่องดนตรี นี่คือค้อนขนาดเบา (น้ำหนักประมาณ 1.5 กก.) บนหัวซึ่งมีแท่งเหล็ก (เหล็กกล้า 45) แท่งยาว 30 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลาง 18 มม. ก่อนชุบแข็งแล้ว เพื่อไม่ให้คลายระหว่างการเชื่อมจึงควรระบายความร้อนด้วยน้ำ ก่อนอื่นฉันปลอมแผ่นรากจากปลายถึงตรงกลาง นี่คือวิธีตรวจสอบคุณภาพงานของฉัน เมื่อแก้ไขปลายด้านหนึ่งของแผ่นงานแล้ว ฉันกดที่อีกด้านหนึ่งเพื่อให้แผ่นงานยืดตรง ฉันปล่อยวางและตรวจสอบว่ารูปร่างของมันเปลี่ยนไปแค่ไหน (ลูกศรโก่ง) ถ้ามันสำคัญฉันก็ปลอมอีกครั้ง และต่อไปเรื่อย ๆ จนกระทั่งฉันมั่นใจว่าแผ่นยังคงความโค้งตามที่ต้องการหลังจากคลายงอ

เมื่อประกอบสปริง อุปกรณ์ง่าย ๆ ก็มีประโยชน์ - ขอเกี่ยวด้วยชะแลง (รูปที่ 2)ใส่ขอเกี่ยวที่หูของสปริงเราส่งชะแลงผ่านรูในนั้นและวางปลายไว้กับใบไม้ของสปริงกดที่อีกด้านหนึ่งในขณะที่ลดแจ็คลง และอีกหนึ่งคำแนะนำ พันปลายทั่งอิสระด้วยผ้าหนาชุบน้ำหมาดๆ หรือวางกระสอบทรายที่ปลายทั่งเพื่ออุดรอยเจาะ ทำให้เกิดเสียงดังรบกวนขณะทำงาน

หากคุณทำทุกอย่างถูกต้อง สปริงจะไม่ทำให้คุณนึกถึงตัวเองเป็นเวลานาน

จากบรรณาธิการ. เมื่อเปรียบเทียบวิธีการยืดสปริงที่อธิบายไว้แล้ว ผู้อ่านอาจสังเกตเห็นว่าเอส. ลิปการ์ตแนะนำให้ใช้ค้อนทุบที่ด้านใน (เว้า) ของแผ่นงาน และ V. Ankudinov - ด้านนอก และผลลัพธ์ก็เหมือนกัน - แผ่นพับเข้าด้านใน ไม่มีข้อผิดพลาดที่นี่ เมื่อกองหน้านูนกระทบด้านในของแผ่นที่วางอยู่บนแผ่นพื้นเรียบ การแข็งตัว (การบดอัด) ของชั้นผิวจะเกิดขึ้นอันเป็นผลมาจากการที่เส้นใยลดลงที่นี่และด้านนอกจะยาวขึ้น ในกรณีที่สอง ภายใต้การกระแทกของกองหน้าทรงกระบอก เส้นใยจะยาวขึ้น ในขณะที่เส้นใยที่วางอยู่บนทั่งจะลดลง แผ่นพับเข้าด้านใน

ข้าว. I. การแก้ไขแผ่นงาน: 1 - ค้อนที่มีแท่งเชื่อม; 2 - ทั่ง; 3 - แหนบ

สปริงอาจมีข้อบกพร่องดังต่อไปนี้:

1. การเปลี่ยนแปลงการโก่งตัว (ร่าง)
2. แผ่นแตก
3. การแตกหักและเกลียวของบันได แคลมป์ และโบลต์กลาง
4. บูชและพินสวม

เพื่อขจัดข้อบกพร่องเหล่านี้ สปริงที่ถอดออกจะถูกถอดประกอบ เพื่อจุดประสงค์นี้ สปริงจะถูกจับยึดในคีมจับหรือแคลมป์พิเศษ จากนั้นแคลมป์และโบลต์ตรงกลางจะถูกปลด และคีมหรือแคลมป์จะคลายออกอย่างระมัดระวัง

ลูกศรโก่งตัว (ความโค้ง) ของแผ่นงานถูกตรวจสอบด้วยเทมเพลต ด้วยการโก่งตัวที่ลดลงเล็กน้อยเมื่อเทียบกับปกติ แผ่นงานจะได้รับการแก้ไขในสภาวะเย็นโดยการใช้ค้อนทุบที่พื้นผิวด้านในของแผ่น (ยืดผม) เป่าจากตรงกลางแผ่นก่อนแรงและเมื่อเข้าใกล้ปลาย - อ่อนแอ หากการโก่งตัวลดลงมากกว่าครึ่งของค่า แผ่นจะถูกแก้ไขด้วยความร้อนที่อุณหภูมิ 700-800 ° หลังจากการยืดผม แผ่นงานจะถูกให้ความร้อนที่อุณหภูมิ 8000° ดับในน้ำมัน จากนั้นอบด้วยความร้อนที่อุณหภูมิ 400-500 °

บุชชิ่งที่สึกของแผ่นหลักถูกนำไปใช้ภายใต้พินสปริงที่ขยายใหญ่ขึ้นหรือแทนที่ด้วยอันใหม่ นิ้วสปริงที่เรียบจะกลับคืนสู่ขนาดปกติโดยการชุบโครเมียมหรือกราวด์ให้มีขนาดเล็กลงเพื่อซ่อมแซมบุชชิ่ง

ก่อนประกอบสปริง แผ่นจะถูกทำความสะอาดอย่างทั่วถึง หล่อลื่นด้วยครีมกราไฟต์ ใส่แท่งพิเศษ (แทนสลักเกลียวตรงกลาง) แล้วบีบอัดด้วยคีมหนีบหรือคีมหนีบ หลังจากนั้นก็ถอดแกนออก ใส่โบลต์ตรงกลางแทน ขันน็อตให้แน่นจนเกิดความล้มเหลวและติดตั้งแคลมป์

หากไม่มีสลักเกลียวตรงกลางในการออกแบบสปริงเมื่อประกอบเข้าด้วยกันจำเป็นต้องรวมส่วนที่ยื่นออกมาของแผ่นด้านบนเข้ากับช่องของแผ่นด้านล่างและขันแผ่นให้แน่นด้วยที่หนีบ

หลังการประกอบ สปริงจะถูกทดสอบภายใต้แรงกด กดแกนหมุนกดตรงกลางสปริงจนกว่าจะยืดออกจนสุด (ลูกศรโก่งตัวเท่ากับศูนย์) จากนั้นสปริงจะค่อยๆ ปล่อย ลูกศรโก่งตัวจะถูกวัดและกดอีกครั้ง หากหลังจากการกดครั้งที่สอง ย้อยยังคงอยู่ สปริงจะเหมาะสม หากการย้อยลดลง (สปริงนั่งลง) สปริงจะถูกปฏิเสธ

เราทำงานร่วมกันบนคูน้ำดู

เรายกคานขึ้นและถอดล้อหน้า (ดูการถอดล้อหน้า)
ใต้ส่วนหน้าของเฟรม เราเปลี่ยนขาตั้งที่ผลิตจากโรงงานที่เชื่อถือได้ซึ่งมีความจุอย่างน้อย 2 ตันและสูง 700 มม. เราลดแม่แรงแล้วปล่อยไว้ใต้คานหรือจัดเรียงใหม่ใต้ฮับเพื่อความสะดวก เพื่อไม่ให้สายเบรกเสียหาย เราขอแนะนำให้คุณถอดก้ามปูเบรกหน้าและมัดเข้ากับเฟรม

ด้วยหัว "24" เราคลายเกลียวสลักเกลียวสี่ตัวเพื่อยึดบันได

จับโบลต์ของรูด้านหน้าของสปริงด้วยปุ่ม "22" แล้วคลายเกลียวน็อตด้วยหัว "24"

เราเคาะโบลต์ด้วยเคราหรือไม้เรียวที่เหมาะสม

ในทำนองเดียวกัน คลายเกลียวน็อตและน็อคสลักของสปริงยึดด้านหลังออก (กับตุ้มหู)

เราใส่สลักเกลียวเข้ากับบานพับของสปริงเรายืดสายระหว่างพวกเขาและวัดลูกศรโก่งสปริง

ควรเป็น 147 ± 10 มม. สำหรับสปริงสองใบ และ 135 ± 5 มม. สำหรับสปริงสี่ใบ หากค่านี้น้อยกว่า เราจะเปลี่ยนสปริงทั้งหมด

เราคลายแคลมป์โดยใช้ค้อนทุบด้วยค้อนอีกอัน

เมื่อยึดสปริงด้วยคีมจับด้วยปุ่ม "17" สองปุ่มเราคลายเกลียวน็อตของสลักเกลียวที่อยู่ตรงกลางแล้วถอดโบลต์

แยกแหนบ.

เราทำความสะอาดพื้นผิวด้านในของแหนบจากสิ่งสกปรกและสนิม

ในการเปลี่ยนบานพับโลหะยาง เราใส่ตาสปริงไว้ใต้แท่นกด

เพื่อความสะดวกในการกดบานพับใหม่ด้วยตะไบหรือล้อทราย เราทำการลบมุมตะกั่วที่ขอบของแผ่นโลหะจากปลายบานพับ

เราบีบอัดบานพับด้วยที่หนีบเทป เราหล่อลื่นบานพับด้วยน้ำสบู่และใช้แมนเดรลกดด้วยการกดครั้งเดียว

แมนเดรลสำหรับการกดออก (กดเข้า) บานพับโลหะยางของสปริงดึง

วัสดุ - เหล็ก
เมื่อหล่อลื่นด้านข้างของแผ่นที่หันหน้าเข้าหากันด้วยจาระบีกราไฟท์เราจึงประกอบสปริง โปรดสังเกตความแตกต่างในการออกแบบ...

เราคลายเกลียวน็อตและนำโบลต์ที่ยึดตุ้มหูสปริงออก

ถอดแผ่นกุญแจมือสปริง

ในขณะที่จับสลักเกลียวของที่ใส่ตุ้มหูด้วยประแจ "14" ...

... ด้วยหัว "17" เราคลายเกลียวน็อตสี่ตัว ...

เราเปลี่ยนบานพับโลหะยางตามที่ระบุข้างต้น
เราติดตั้งชิ้นส่วนที่ถอดออกในลำดับที่กลับกันโดยขันน็อตของบันไดขั้นให้แน่น

ความสนใจ
ส่วนที่ยื่นออกมาในแนวตั้งบนแผ่นสปริงจะต้องหันไปทางแกนตามยาวของตัวรถ ควรขันน็อตของสลักเกลียวบานพับโลหะยางให้แน่นในรถที่บรรทุกด้วยสปริงที่ยืดให้ตรง นี่เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการทำงานที่ถูกต้องของบานพับ

ในทำนองเดียวกัน เราถอดสปริงและเปลี่ยนบานพับยางโลหะที่อีกด้านหนึ่งของรถ

สลามครับน้องๆ
ซื้อละมั่ง สปริงหลังหย่อนคล้อยอย่างเห็นได้ชัด เปลี่ยนตัวใหม่หาย (คำถามอยู่ที่ราคา) 😉
พ่อบอกว่าไม่มีอะไรน่ากลัว - วันที่จะโบกค้อนขนาดใหญ่ หลอมและพวกเขาก็เหมือนใหม่ ฉันกำลังมองหาวิธีการทำในเขตซ่อมแซมและอ่านคำแนะนำที่เป็นประโยชน์ซึ่งคุณไม่สามารถปลอมแปลงได้ แต่เปลี่ยนต่างหูด้วยต่างหูที่มีความยาว 30-40 มม. สปริงจะลอยขึ้นจากสปริงและยังคงให้บริการ
นั่นคือคำถาม มันจะให้บริการ แต่อาจจะเกือบจะโค้งงอไปในทิศทางตรงกันข้าม อาจมีคนพยายาม บอกฉันว่าอันไหนดีกว่า - การปลอมหรือการทำให้ยาวขึ้น และโดยทั่วไปแล้วสิ่งที่จะเต็มไปด้วยการยืดตัวในอนาคต
จะได้ไม่ต้องบรรทุกของหนักๆ แต่จะต้องขับค่อนข้างเยอะ

ต่างหูยาวไม่เคยได้ยินแต่เคยได้ยินมาว่าแผ่นสปริงยืดออกได้ เค้าว่าได้ แต่ไม่นานเดี๋ยวก็โบกมือ ถ้าไม่ใส่ เยอะก็อาจจะซื้อมือสองมาโยนอีกแผ่นก็ได้ .

สลามครับน้องๆ
ซื้อละมั่ง สปริงหลังหย่อนคล้อยอย่างเห็นได้ชัด เปลี่ยนตัวใหม่หาย (คำถามอยู่ที่ราคา) 😉
พ่อบอกว่าไม่มีอะไรน่ากลัว - วันที่จะโบกค้อนขนาดใหญ่ หลอมและพวกเขาก็เหมือนใหม่ ฉันกำลังมองหาวิธีการทำในเขตซ่อมแซมและอ่านคำแนะนำที่เป็นประโยชน์ซึ่งคุณไม่สามารถปลอมแปลงได้ แต่เปลี่ยนต่างหูด้วยต่างหูที่มีความยาว 30-40 มม. สปริงจะลอยขึ้นจากสปริงและยังคงให้บริการ
นั่นคือคำถาม มันจะให้บริการ แต่อาจจะเกือบจะโค้งงอไปในทิศทางตรงกันข้าม อาจมีคนพยายาม บอกฉันว่าอันไหนดีกว่า - การปลอมหรือการทำให้ยาวขึ้น และโดยทั่วไปแล้วสิ่งที่จะเต็มไปด้วยการยืดตัวในอนาคต
จะได้ไม่ต้องบรรทุกของหนักๆ แต่จะต้องขับค่อนข้างเยอะ

ฉันสวมต่างหูที่ยาวขึ้น 50 มม. เมื่อสองปีที่แล้วรถวิ่งไปแล้วประมาณ 150,000 กม. ทุกอย่างเป็นระเบียบมันเบาลง แต่ฉันมีรถสองแถวและบรรทุกสูงสุด 800 กิโลกรัม (13 คน ).

ฉันสวมต่างหูที่ยาวขึ้น 50 มม. เมื่อสองปีที่แล้วรถวิ่งไปแล้วประมาณ 150,000 กม. ทุกอย่างเป็นระเบียบมันเบาลง แต่ฉันมีรถสองแถวและบรรทุกสูงสุด 800 กิโลกรัม (13 คน ).

และที่นี่ถ้าเป็นไปได้ในทางที่นิยมมากขึ้นต่างหูขนาดเท่าไหร่คะ? พวกเขาวัดตัวเอง แต่วิธีการวัดเส้นผ่านศูนย์กลางของรูโดยไม่ต้องถอดต่างหูดูเหมือนจะแน่นหรือไม่?
โหลดยังสูงสุดถึง 1t ดังนั้นฉันคิดว่าวิธีนี้ดี

ฉันสวมต่างหูที่ยาวขึ้น 50 มม. เมื่อสองปีที่แล้วรถวิ่งไปแล้วประมาณ 150,000 กม. ทุกอย่างเป็นระเบียบมันเบาลง แต่ฉันมีรถสองแถวและบรรทุกสูงสุด 800 กิโลกรัม (13 คน ).

และที่นี่ถ้าเป็นไปได้ในทางที่นิยมมากขึ้น ต่างหูขนาดเท่าไหร่คะ? พวกเขาวัดตัวเอง แต่วิธีการวัดเส้นผ่านศูนย์กลางของรูโดยไม่ต้องถอดต่างหูดูเหมือนจะแน่นหรือไม่?
โหลดยังสูงสุดถึง 1t ดังนั้นฉันคิดว่าวิธีนี้ดี

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

AlexanderAktobe 06 เม.ย. 2010

และที่นี่ถ้าเป็นไปได้ในทางที่นิยมมากขึ้น ต่างหูขนาดเท่าไหร่คะ? พวกเขาวัดตัวเอง แต่วิธีการวัดเส้นผ่านศูนย์กลางของรูโดยไม่ต้องถอดต่างหูดูเหมือนจะแน่นหรือไม่?
โหลดยังสูงสุดถึง 1t ดังนั้นฉันคิดว่าวิธีนี้ดี
[/อ้าง]

วัดเส้นผ่านศูนย์กลางของรูที่ปลายสลักเกลียวที่ยื่นออกมาจากน็อต รูไม่แน่น ปกติแล้วสำหรับโบลต์จะผ่าน หรือ 16 หรือ 18 ฉันจำไม่ได้แน่ชัด คุณเจาะมากกว่า 0.5 มม. ครั้งที่ 2: วัดระยะห่างระหว่างจุดศูนย์กลางของสองรูและเพิ่มเป็น 40-50 มม. (ตามที่คุณต้องการ) อันดับที่ 3: คุณทำต่างหูใหม่จากโลหะไม่เกิน 6 มม. (ฉันไม่ได้นับ แต่ฉันมี) และอีกสิ่งหนึ่ง (ไม่เกี่ยวข้องกับคำถามของคุณ) หากคุณใส่โช้คอัพและโช้คอัพแก๊สและน้ำมันในที่สุดมันก็จะส่งเสียงกระหึ่ม

[quote name='Nomadic' date='6.4.2010, 10:27′ post='347918′]
สลามครับน้องๆ
ซื้อละมั่ง สปริงหลังหย่อนคล้อยอย่างเห็นได้ชัด เปลี่ยนตัวใหม่หาย (คำถามอยู่ที่ราคา) 😉
พ่อบอกว่าไม่มีอะไรน่ากลัว - วันที่จะโบกค้อนขนาดใหญ่ หลอมและพวกเขาก็เหมือนใหม่ ฉันกำลังมองหาวิธีการทำในเขตซ่อมแซมและอ่านคำแนะนำที่เป็นประโยชน์ซึ่งคุณไม่สามารถปลอมแปลงได้ แต่เปลี่ยนต่างหูด้วยต่างหูที่มีความยาว 30-40 มม. สปริงจะลอยขึ้นจากสปริงและยังคงให้บริการ
นั่นคือคำถาม มันจะให้บริการ แต่อาจจะเกือบจะโค้งงอไปในทิศทางตรงกันข้าม อาจมีคนพยายาม บอกฉันว่าอันไหนดีกว่า - การปลอมหรือการทำให้ยาวขึ้น และโดยทั่วไปแล้วสิ่งที่จะเต็มไปด้วยการยืดตัวในอนาคต
จะได้ไม่ต้องบรรทุกของหนักๆ แต่จะต้องขับค่อนข้างเยอะ
[/ อ้าง

ถ้าไม่เจอเครื่องสามลูกกลิ้ง
ค้อนขนาดใหญ่ช่วยคุณได้
ฉันปฏิบัติต่อเป็นประจำ
และมือไป

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

amur evo 06 เม.ย. 2010

สลามครับน้องๆ
ซื้อละมั่ง สปริงหลังหย่อนคล้อยอย่างเห็นได้ชัด เปลี่ยนตัวใหม่หาย (คำถามอยู่ที่ราคา) 😉
พ่อบอกว่าไม่มีอะไรน่ากลัว - วันที่จะโบกค้อนขนาดใหญ่ หลอมและพวกเขาก็เหมือนใหม่ ฉันกำลังมองหาวิธีการทำในเขตซ่อมแซมและอ่านคำแนะนำที่เป็นประโยชน์ซึ่งคุณไม่สามารถปลอมแปลงได้ แต่เปลี่ยนต่างหูด้วยต่างหูที่มีความยาว 30-40 มม. สปริงจะลอยขึ้นจากสปริงและยังคงให้บริการ
นั่นคือคำถาม มันจะให้บริการ แต่อาจจะเกือบจะโค้งงอไปในทิศทางตรงกันข้าม อาจมีคนพยายาม บอกฉันว่าอันไหนดีกว่า - การปลอมหรือการทำให้ยาวขึ้น และโดยทั่วไปแล้วสิ่งที่จะเต็มไปด้วยการยืดตัวในอนาคต
จะได้ไม่ต้องบรรทุกของหนักๆ แต่จะต้องขับค่อนข้างเยอะ

ฉันพลิกวงเล็บและต่างหู - เพิ่มขึ้น 12-15 ซม.

ฉันพลิกวงเล็บและต่างหู - เพิ่มขึ้น 12-15 ซม.

ใช่ คุณสามารถหมุนตัวยึดด้านหลังของสปริงด้านหลังได้ เนื่องจากรถจะพุ่งสูงขึ้น ซึ่งทำมาจากโรงงานใน GAZelles ขับเคลื่อนสี่ล้อ ฉันยังทำสเปเซอร์จากเหล็ก 40 มม. ระหว่างสปริงและสะพาน โดยเปลี่ยนขั้นบันไดเป็นอันยาวขึ้นตามลำดับ

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

alexandr1975 22 เม.ย. 2010

ชัดเจนทั้งหมด การหลอมเท่านั้น อย่างอื่นทำให้สถานการณ์ดีขึ้นเล็กน้อย แต่ในอนาคตจะทำให้ทุกอย่างแย่ลง

ถูกต้อง การขยายต่างหู - การแทรกแซงในการออกแบบยานพาหนะ: การลบตัวเลขและค่าปรับ และฉันอ่านเกี่ยวกับการยืดสปริงแบบเก่า (ที่อื่นพวกเขาเขียนเกี่ยวกับเคสและไม่ได้พูดถึงข้อดีของต่างประเทศที่มีราคาแพง รถยนต์) นิตยสาร "การขับขี่" ความหมายของบทความคือด้านนูนจำเป็นต้องสร้างความแข็งด้วยเหตุนี้สปริงจะถูกวางโดยด้านเว้าบนทั่ง (รางสำหรับรถจักรไอน้ำนั้นมาก ) และด้านนูนที่เราตีด้วยค้อนพิเศษ (กองหน้าถูกปัดเศษ, แกนการปัดเศษในระหว่างการกระแทกนั้นตั้งฉากกับสปริงและขนานกับแกนปัดเศษของส่วนบนของราง) เมื่อกระแทกมันจะแข็งตัวและมัน , ขยาย, เพิ่มการโก่งตัวและความแข็งของสปริง นอกจากนี้ ฉันยังแนะนำให้คุณตรวจสอบการสึกหรอของแผ่นราก (ความหนาไม่เท่ากัน) ฉันจะไม่ยืดแผ่นรากให้ตรง

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

SA.DIESEL 25 เม.ย. 2553

อุ่นด้วยเครื่องพ่นไฟและเผาให้ร้อนเท่าที่คุณต้องการ
สปริงทั้งหมดได้รับการตกแต่งใหม่ บนรถสองคัน จึงไม่มีปัญหา

และการซ่อมแซมดังกล่าวมีอายุการใช้งานนานแค่ไหน?

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

alex2 26 เม.ย. 2010

ฉันรีดสปริง มีเครื่องจักร - สามลูกกลิ้งเพียงพอสำหรับสามปีและคุณต้องม้วนอีกครั้ง

และการซ่อมแซมดังกล่าวมีอายุการใช้งานนานแค่ไหน?

ค้อนขนาดใหญ่คือการพัฒนาทางกายภาพที่ดี!และหัวหน้าเริ่มคิดว่าจำเป็นต้องซื้อสองแผ่นใหม่ราคาไม่แพงนัก

ต้องซื้อใหม่สองแผ่นไม่แพง

จะบอกว่าไม่แพงได้ยังไง
ยังคงมีราคาแพง หนึ่งในคอลเลกชันของ $ 110 และคุณต้องมีสองตัว และคุณยังต้องมีท่อไอเสีย และยาง และเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง และอื่นๆ อีกมาก และยังเป็นเครื่องบันทึกเทป โดยทั่วไป ฉันไม่ได้ประหยัดเงินค่ารถ แต่เนื่องจากฉันไม่รู้วิธีเบิกเงิน ฉันจึงพยายามซ่อมแซมด้วยตัวเอง
แน่นอนว่าตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดคือการแทนที่ด้วยอันใหม่ หรือดีกว่านั้นคือ GAZelle ตัวใหม่ วันนี้ฉันทำด้านที่สอง แซะ***ไม่เด็กนะ นิ้วไม่งอและไม่งอหลังเจ็บมือเจ็บ แต่ผลลัพธ์ก็น่าพอใจ! และถ้าการซ่อมแซมดังกล่าวเพียงพอสำหรับการทำงานหนักอย่างน้อยหนึ่งปี ฉันจะตีเหล็กทุกปี ฉันจะไม่ทำลาย แต่รถจะดี
นี่ไม่ใช่ฉันที่มีละมั่ง ละมั่งนี้มีฉัน! 😉
เดี๋ยวจะลงรูปให้นะครับ

สลามครับน้องๆ
ซื้อละมั่ง สปริงหลังหย่อนคล้อยอย่างเห็นได้ชัด เปลี่ยนตัวใหม่หาย (คำถามอยู่ที่ราคา) 😉
พ่อบอกว่าไม่มีอะไรน่ากลัว - วันที่จะโบกค้อนขนาดใหญ่ หลอมและพวกเขาก็เหมือนใหม่ ฉันกำลังมองหาวิธีการทำในเขตซ่อมแซมและอ่านคำแนะนำที่เป็นประโยชน์ซึ่งคุณไม่สามารถปลอมแปลงได้ แต่เปลี่ยนต่างหูด้วยต่างหูที่มีความยาว 30-40 มม. สปริงจะลอยขึ้นจากสปริงและยังคงให้บริการ
นั่นคือคำถาม มันจะให้บริการ แต่อาจจะเกือบจะโค้งงอไปในทิศทางตรงกันข้าม อาจมีคนพยายาม บอกฉันว่าอันไหนดีกว่า - การปลอมหรือการทำให้ยาวขึ้น และโดยทั่วไปแล้วสิ่งที่จะเต็มไปด้วยการยืดตัวในอนาคต
จะได้ไม่ต้องบรรทุกของหนักๆ แต่จะต้องขับค่อนข้างเยอะ

ฉันใส่ต่างหูยาว 3 ซม. เพื่อทำการวัดฉันซื้อต่างหู (40 รูเบิล) ตัดนดาบางส่วนออกจากแถบหนา 6 มม. และช่างกลึงก็เจาะรูให้ฉัน ขณะเดิน (ประมาณ 20,000 กม.) ฉันพอใจ. ฉันอ่านเรื่องต่างหูยาวในหนังสือเรื่อง Gazelle

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

alex2 26 เม.ย. 2010

จะบอกว่าไม่แพงได้ยังไง
ยังคงมีราคาแพง หนึ่งในคอลเลกชันของ $ 110 และคุณต้องมีสองตัว และคุณยังต้องมีท่อไอเสีย และยาง และเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง และอื่นๆ อีกมาก และยังเป็นเครื่องบันทึกเทป โดยทั่วไป ฉันไม่ได้ประหยัดเงินค่ารถ แต่เนื่องจากฉันไม่รู้วิธีเบิกเงิน ฉันจึงพยายามซ่อมแซมด้วยตัวเอง
แน่นอนว่าตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดคือการแทนที่ด้วยอันใหม่ หรือดีกว่านั้นคือ GAZelle ตัวใหม่ วันนี้ฉันทำด้านที่สอง แซะ***ไม่เด็กนะ นิ้วไม่งอและไม่งอหลังเจ็บมือเจ็บ แต่ผลลัพธ์ก็น่าพอใจ! และถ้าการซ่อมแซมดังกล่าวเพียงพอสำหรับการทำงานหนักอย่างน้อยหนึ่งปี ฉันจะตีเหล็กทุกปี ฉันจะไม่ทำลาย แต่รถจะดี
นี่ไม่ใช่ฉันที่มีละมั่ง ละมั่งนี้มีฉัน! 😉
เดี๋ยวจะลงรูปให้นะครับ

มันเหมือนกับว่าศาสตร์แห่งโลหะเคยไปรอบๆ ดังนั้นจึงมีความล้าของโลหะและจำเป็นต้องผ่านการอบชุบด้วยความร้อนเพื่อถอดออก และสปริงก็ทำงานอย่างต่อเนื่องและมีหลายครั้งจึงจะทำงานได้ บวกกับโช้คอัพควรทำงานเพื่อไม่ให้สปริงไม่ทำงาน แตกก่อนหน้านี้