ซ่อมยางกันกระเทือนหางลากด้วยตัวเอง

บ่อยครั้งที่ผู้ซื้อถามตัวเองว่าระบบกันสะเทือนแหนบแตกต่างจากระบบกันสะเทือนแบบยาง (ทอร์ชั่นบาร์) อย่างไร และระบบกันสะเทือนแบบใดให้เลือกใช้กับรถพ่วง อันดับแรก ให้พิจารณาข้อดีของระบบกันสะเทือนยอดนิยมทั้งสองประเภทนี้สำหรับรถพ่วงขนาดเล็ก สปริงพ่วง

สปริง+โช้คอัพ

สายยาง

วิ่งได้อย่างราบรื่น
เสถียรภาพของรถพ่วงที่ดีขึ้นในการกระแทก
ขึ้นอยู่กับ: "ขอบความปลอดภัย" ที่สูงขึ้น
ซ่อมได้แม้ในสนาม

เป็นอิสระ
เพิ่มเติมระยะห่างจากพื้นดิน
ความสูงของรถพ่วงที่ต่ำกว่า
บำรุงรักษาฟรี
ราคาถูก
ติดตั้งง่าย
ในตลาดรัสเซียมีเพียงระบบกันสะเทือนที่ออกแบบมาสำหรับรถพ่วงโดยเฉพาะ

ทีนี้มาดูข้อเสียกัน

สายยาง

ระยะห่างจากพื้นดินน้อยลง
ความสูงของการบรรทุกรถพ่วงสูงขึ้น
ต้องการการบริการ (ทรัพยากรน้อยลง + ต้องการการหล่อลื่นจุดเสียดทาน)
ระบบกันสะเทือนสปริงแบบพิเศษมีราคาแพงกว่าสายรัดยาง
ติดตั้ง/ถอดประกอบยาก
การใช้สปริงอย่างแพร่หลายซึ่งไม่ได้มีไว้สำหรับรถพ่วงขนาดเล็ก (จาก Gazelle, Moskvich ฯลฯ ): "ห้อยและกระโดด" หรือหย่อนคล้อยและถูปีกด้วยล้อ

การเคลื่อนตัวแบบแข็ง การสะสมในแนวตั้ง ("ตัวสั่น" บนแถบพ่วง)
น้อยกว่า "ขอบของความปลอดภัย"
ไม่สามารถซ่อมแซมได้: ในกรณีที่รถเสียบนท้องถนน รถพ่วงไม่สามารถเคลื่อนย้ายได้ ต้องใช้เพลาใหม่

ด้วยเหตุผลที่ชัดเจน มีคนไม่กี่คนที่ต้องการซื้อรถพ่วงที่มีระบบกันสะเทือนแบบสายยาง แต่ไม่มีการผลิตระบบกันสะเทือนแบบสปริงบางรุ่น เราเน้นย้ำว่าสปริงนั้นแตกต่างกันสำหรับสปริง และสิ่งสำคัญในสปริงไม่ใช่จำนวนแผ่นเลย เฉพาะสปริงคุณภาพสูงของ Al-ko บริษัท เยอรมันเท่านั้นที่ติดตั้งบนรถพ่วง MZSA และ Stalker ข้อดีของมันเหนือสปริงอื่นๆ:

1. ความสูงในการโหลดต่ำกว่าและช่วงที่เล็กกว่า
2. จังหวะสั้น
3. การออกแบบสปริงพิเศษ เพราะ รถพ่วงเปล่ามีน้ำหนักประมาณ 250 กก. และรถพ่วงบรรทุกเต็มที่ 750 กก. (เช่น ช่วงโหลด 300%) สปริงได้รับการออกแบบในลักษณะที่รถพ่วงเปล่าใช้สปริงเพียงอันเดียว และรถพ่วงที่บรรทุกใช้ทั้ง 4 รายการ (หรือมากกว่านั้น) ). ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงความสะดวกสบายในการขับขี่สูงสุดด้วยรถพ่วงเมื่อบรรทุกสัมภาระ

การทดสอบบนท้องถนน: สายรัดยางและระบบกันสะเทือนแบบสปริง

บนรถพ่วง TONAR ช่วงล่างแบบนี้ หืมมม มีทอร์ชั่นบาร์ 3 อัน (ในบีม)

ทั้งหมดขึ้นอยู่กับจำนวนที่คุณต้องการบรรทุกสินค้าโดยน้ำหนัก

การเดินทางของสารแขวนลอยดังกล่าวมีน้อย

ฉันมีรถพ่วงสองคัน หนึ่งคัน mzsa 750 กก. ซาโมปาลตัวที่สอง 1500 กก. ทั้งยางปอกระเจา mzsa 3 สายรัดในระบบกันสะเทือนของซาโมปัล 4 ยิ่งรัดมากเท่าไหร่ ความสามารถในการบรรทุกก็มากขึ้นเท่านั้น แต่การเดินทางน้อยลงและความแข็งแกร่งที่มากขึ้น

รถพ่วง MZSA รับน้ำหนักได้ 500 กก. จริง ๆ แล้วฉันบรรทุกได้ 1,500 กก. ฉันบรรทุกทรายและกรวดมาก แต่อย่างน้อยเขาก็ตกนรก รถพ่วงโดยวิธีการแล้ว 1993 ปล่อย.

โดยส่วนตัวแล้วฉันชอบระบบกันสะเทือนนี้มาก ไม่ต้องบำรุงรักษาหรือหล่อลื่น แม้ว่าจะไม่มีโหลด แต่รถพ่วงก็กระโดดไปตามถนนอย่างแรง

ALIVE ยังมีแกนเดียว แต่ไม่มี amov

สปริงในทางปฏิบัติดีขึ้นและเชื่อถือได้มากขึ้น

ALIVE ยังมีแกนเดียว แต่ไม่มี amov

สปริงในทางปฏิบัติดีขึ้นและเชื่อถือได้มากขึ้น

ประสิทธิภาพการขับขี่สปริงดีกว่า
ด้วยค่าใช้จ่ายที่เชื่อถือได้มากขึ้นเช่นนี้ สปริงที่แตก, บูชสปริงที่สึกหรอ, โช้คอัพก็ไม่เป็นนิรันดร์เช่นกัน
ในยางปอมีแถบยางยืดสามหรือสี่เส้นในท่อที่ใช้สำหรับการบดและทุกอย่างเชื่อถือได้ ของฉันหนัก 93 กรัม บรรทุกได้มากจนรถบรรทุกบางคันต้องอิจฉา เพิ่งเปลี่ยนลูกปืนบนดุมล้อแค่นั้นเอง

และแกนไม่มีเพลาเดียว แต่มีสองเพลาในท่อเดียว ZhIV เรียกการระงับอย่างถูกต้องว่า "กึ่งอิสระ"

ฉันมีรถพ่วงที่มีแถบยาง 4 เส้นในท่อที่สอดเพลาของ "สวิง" ของล้อ
รถพ่วงรับน้ำหนักได้ 750 กก. แต่ช่วงล่างอึด! ผู้ผลิตไปลดต้นทุน ไม่มีอะไรเป็นโลหะไม่มีโช้คอัพ
ดังนั้นการประกบของล้อจึงไม่เพียงพอ การบรรทุกเกินพิกัดสามารถหมุนเพลาออกได้ และรถพ่วงจะอยู่ด้านเดียว รถพ่วงเปล่าขี่ไปตามถนนเหมือนลูกครึ่ง!

สามปีต่อมา แถบยางแตกและรถพ่วง "จม" ฟรอสต์ได้ทำหน้าที่ของมันแล้ว
โดยรวมแล้วรถพ่วงมีอายุ 8 ปีในช่วงห้าปีที่ผ่านมาฉันใช้มันเพื่อกำจัดขยะไปยังหลุมฝังกลบเท่านั้น เมื่อไม้อัดที่ด้านล่างเปียกในที่สุด ฉันจะสร้างมันขึ้นมาใหม่ด้วยสปริงจาก Moskvich ฉันจะใส่เพลาจาก VW Golf-2 กลับ. เป็นไปได้และจากอย่างอื่น เช่น แปด กอล์ฟ ฉันได้รับมันฟรี
———
ข้อสรุปของฉัน: ทอร์ชันบาร์ทอร์ชั่นยางบนรถพ่วง - อึ้ย!
ขอโทษสำหรับภาษาฝรั่งเศสของฉัน

ฟอรั่มการตกปลาและล่าสัตว์ตาตาร์สถาน

เวอร์ชันมือถือของฟอรัม my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/571 เปลี่ยนเป็นเวอร์ชันเต็ม

Sergiy ฉันยังมีหนังยาง

กระโดดแบบนั้น
เมื่อทิ้งถังแก๊สไว้ในเรือแล้ว สายยางแทบจะกระโดดออกมาจากถัง (ปลดออก)

ฉันดึงทุกสิ่งออกจากเรือเมื่อฉันเดินทางไกลฉันผูกเรือและมอเตอร์ให้แน่นและสาหร่ายปล่อยให้เขากระโดด

นอกจากนี้ยังช่วยลดล้อและโยนกระสอบทรายสองสามใบ (อันที่บรรทุกแล้วไม่กระโดด)

แต่ติดใจกัน

ฉันดูว่าพวกเขาทนทุกข์ทรมานอย่างไรด้วยสปริง ให้มันขี่ดีกว่า

ทุกคนรู้ดีถึงข้อดีและข้อเสียของยางกันกระเทือนรถพ่วง ด้วยน้ำหนักบรรทุกของเรือที่ดี ไม่มีปัญหาอะไรเป็นพิเศษ แต่ในทริปตกปลาหนึ่งวันไม่มีสิ่งของสำหรับตั้งแคมป์และรถพ่วงที่บรรทุกไม่ได้ก็เริ่มกระโดดบนกระแทกแม้ว่าจะใช้ความเร็วสูงและบนถนนเรียบก็ดูเหมือนถุงมือ ในแคตตาล็อก AL-KO ในหน้า 78 ฉันพบอุปกรณ์เสริมสำหรับการติดตั้งโช้คอัพ
ลิงค์.
น่าสนใจที่จะทราบความคิดเห็นของสมาชิกของฟอรัม - การติดตั้งโช้คอัพจะช่วยแก้ปัญหาได้หรือไม่? หรืออาจมีคนทำสิ่งที่คล้ายกันไปแล้ว?

ลุงวาซี่ไม่มีอะไรกระโดด เขาถือว่าระบบกันสะเทือนนี้เป็นความสูงของวิศวกรรม ฉันลองวิ่งบนแอสฟัลต์ 30 กม. คืนให้ผู้ขายทันที จ่ายเพิ่มเป็นสาม หยิบสปริง ALKO แล้วไม่ปลื้ม

และฉันขี่มา 6 ปีแล้ว ระยะทางมากกว่า 17,000 - และไม่มีคำถามเกี่ยวกับการระงับ

โดยส่วนตัวผมเห็นรถพ่วงนำเข้าบางประเภทในลานจอดรถ มันมียางรัดและโช้คอัพจากโรงงาน ผมว่ามันเยี่ยมมาก ถ้าจำเป็นจริงๆ ผมจะโทรหาเจ้าของเพื่อดูว่าเขาเดินทางไปไกลหรือไม่อย่างไร?

สำหรับรถพ่วง MZSA ที่มีความจุขนาดใหญ่ (รับน้ำหนักเพลา 1300 กก.) มีโช้คอัพขนาดเล็ก อาจไม่ใช่โดยไม่มีเหตุผลที่พวกเขาจะไม่วางบนเพลาที่มี g / n ต่ำกว่า

ไม่ค่อยโดดเท่าไหร่ ฉันได้คะแนน ถึงตอนนี้ขับไปแค่ 5 พันคัน มาดูกันต่อ และยืนบนถนนได้ดีจริงๆ
ป.ล. สำหรับฉันดูเหมือนว่าระยะยุบตัวของโช้คอัพจะเล็กเกินไปสำหรับการทำงานปกติของโช้คอัพ

โช้คอัพบนเพลาทอร์ชั่น Alco และ Knot จะไม่สามารถแก้ปัญหาอะไรได้เพราะ การเดินทางของฮับสัมพันธ์กับแกนนั้นเล็กมาก (ผลที่ตามมาของการออกแบบดั้งเดิม) สำหรับ Pajero Sport และรถยนต์นำเข้าอื่น ๆ ที่ทอร์ชั่นบาร์จับคู่กับโช้คอัพการออกแบบและราคาของทอร์ชั่นบาร์นั้นสมบูรณ์ แตกต่าง.

จำเป็นต้องแยกแยะ - "องคชาตจากด้ามพลั่ว"
ในรูปผมโชว์ Slip - Trailer (ยอดนิยม - รถเข็น)
สำหรับขนส่งเรือในระยะทางสั้น ๆ (จาก 100 ม. ถึงหลายกิโลเมตร นอกถนนสาธารณะ)

รถพ่วงที่นุ่มที่สุดคือสปริงและโช้คอัพระยะยุบตัวของสหพันธรัฐรัสเซียคือ 100-150 มม. – 20-30%

เพื่อไม่ให้รถเทรลเลอร์ที่มีสายยางกันกระเทือนโหลดน้อยเกินไปหรือว่างเปล่า สำหรับสตาร์ทเตอร์ จำเป็นต้องลดแรงดันในล้อ เนื่องจากมีการแนะนำแรงดันสำหรับการบรรทุกเต็มพิกัด
ตัวอย่างเช่นฉันมี 3.2 ที่ บน Tonar biaxial

ลุง Vasya ในอ่าง: คุณก้าวร้าวแค่ไหน!
กระดานเดียวกัน ไม่ได้มีไว้ดูถูกกัน คุณซ้อนสโนว์โมบิลไว้บนเกวียนที่ทำขึ้นเองได้ ผู้คนสามารถยอมรับสิ่งนี้เพื่อเป็นแนวทางในการดำเนินการ และตามตัวอย่างของคุณ พวกเขาจะเริ่มปั้นแบบเดียวกันและบนถนนสาธารณะ ผลิตภัณฑ์จากฟาร์มรวมเหล่านี้จะปรากฏขึ้น

คุณลืมไปแล้วหรือยังว่าคุณสามารถเคลื่อนที่ด้วยรถพ่วงได้เร็วแค่ไหน!

พร้อมรถพ่วง - 70 ไม่มีรถพ่วง - 90 บนทางหลวง ในเมือง - 60
มีไดรเวอร์ดังกล่าวมากมายหรือไม่?

สโนว์โมบิล - บนรถพ่วง - MZSA รถพ่วงมีอายุมากกว่า 10 ปี ใช้สำหรับการทำงาน
มีการติดตั้งตัวถังแบบโฮมเมดซึ่งมีมวลไม่เกินที่อนุญาตซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับการขับขี่บนแอสฟัลต์
บนพื้น - ไฟถูกถอดออก ความแจ้งชัดถูกจำกัดโดยระยะห่างของลำแสง
หากน้ำหนักน้อยกว่าที่อนุญาต คุณสามารถลดล้อได้
ไม่มีอะไรสมบูรณ์แบบไม่มีอยู่จริง

คืนนี้ผมจะแสดงตัวอย่างสลิปให้คุณดู
(ถ้าจบวันนี้)

ทำไมคุณโฉบดังนั้นเขาจึงกระโดดแล้ว?
เขากระโดดและกระโดดเอาล่ะมะเดื่อกับเขาผูกเรือให้ดีและธุรกิจคือสิ่งสำคัญคือเรือไม่กระโดด จากนั้นเรือก็บินตรงไปหลังรถสาลี่ 🙂 บางครั้งมันก็บินได้ดีบนหลุมบ่อ แต่คุณต้องขับอย่างเงียบ ๆ ซึ่งมักจะช่วยได้

โคมไฟน่าสนใจมาก ปล่อยด่วน? ฉันกลัวสายไฟไหม้เสมอหลังจากดึงเรือออก - ปกติอยู่บนถนน คุณจะไม่ทำให้มันแห้ง

> พร้อมรถพ่วง-70 โดยไม่มีรถพ่วง 90 บนทางหลวง ในเมือง 60
> หลายไดรเวอร์เหล่านี้?
In-in 70 พร้อมรถพ่วง ผมมีรถพ่วง MSZA 81..-D. บนมัน Strelka และ Pit 40 พร้อมการตัดแต่ง มากถึง 90 บนแอสฟัลต์ค่อนข้างดี การควบม้าจะไม่มีใครสังเกตเห็น

ทักทายผู้เข้าร่วม
ฉันต้องการถามคำถามเล็ก ๆ สองสามข้อ ฉันซื้อรถพ่วง MZSA 81E สำหรับการขนส่งทางน้ำ
บนแผ่นคานเขียนว่าเพลาได้รับการออกแบบสำหรับ 900 กก.
น้ำหนักเรือ 700 กก. หลังซ่อมและดัดแปลง คิดว่าจะหนัก 800-850 กก.
ใครบรรทุกของหนัก, รถพ่วงทน?
ใครเป็นคนต่อขั้วไฟฟ้าหลังจากดึงรถพ่วงขึ้นจากน้ำ? ทันทีหรือแม้กระทั้งเวลาแห้ง
ฉันดูการออกแบบของตะเกียง ฉันตัดสินใจไม่ได้ว่าจะผนึกหรือทำรูที่ก้นโคมเพื่อเอาน้ำออกอย่างรวดเร็ว

> > ใครเป็นผู้ต่อขั้วไฟฟ้าหลังจากดึงรถพ่วงออกจาก
> น้ำ? ทันทีหรือแม้กระทั้งเวลาแห้ง
> ดูการออกแบบโคมก็ตัดสินใจไม่ได้ว่า
> ปิดผนึกหรือทำรูที่ด้านล่างเพื่อความรวดเร็ว
> การกำจัดน้ำ
ก่อนลงน้ำ ถอดสายต่อออกจากตัวรถ ฉันลงไปในน้ำลดเรือแล้วจากไป หลังจาก pokatushek ฉันโหลดในลักษณะเดียวกัน ฉันดึงรถพ่วงออกเพื่อให้มันตั้งเป็นมุมประมาณ 5 นาทีทุกอย่างไหลลงมาจนกว่าฉันจะซ่อมเรือใส่ทุกอย่างไว้ในท้ายรถ จากนั้นบนรถที่ไม่ได้สตาร์ท ฉันจะต่อช่างไฟฟ้าแล้วไป

Vitaly86 เขียนว่า:
ฉันซื้อรถพ่วง MZSA 81E
> สำหรับการขนส่งทางน้ำ
> บนแผ่นคานเขียนว่าเพลาได้รับการออกแบบสำหรับ 900 กก.
> เรือน้ำหนัก 700 กก. หลังจากซ่อมและดัดแปลง ผมคิดว่าน่าจะ
> น้ำหนัก 800-850 กก.
> ใครบรรทุกของหนักเช่นนี้ รถพ่วงทน?

มากเกินไปสำหรับตัวอย่างนี้ เรือ 800 แต่ตัวพ่วงเอง 250 - เพลาบรรทุกเกินพิกัด เป็นเวลา 3 ปีที่ฉันบรรทุก K2M เช่นนี้ ฉันพยายามไม่บรรทุกน้ำหนักเกิน 600 กก.

Vitaly86 เขียนว่า:
รถพ่วง MZSA 81771E. )
ตามหนังสือเดินทาง รับน้ำหนักได้ 530 กก. จะมีโอเวอร์โหลดเกือบสองเท่า - คุณต้องการ

ในหนังสือเดินทางความจุจะเขียนไว้สำหรับ GAI เพื่อให้มวลรวมไม่เกิน 750 กิโลกรัม

ในหนังสือเดินทางความจุจะเขียนไว้สำหรับ GAI เพื่อให้มวลรวมไม่เกิน 750 กิโลกรัม
————————————–
และสำหรับโรงศพ

SERGEY SIBIR เขียนว่า:
> ในหนังสือเดินทาง ความจุจะเขียนไว้สำหรับ GAI

และสำหรับผู้ใช้จริงมีราคาเท่าไหร่? ประกาศ - มันจำเป็นมาก เห็นได้ชัดว่าข้อมูลลับมากเพราะ ไม่พบที่ไหนเลย บางทีฉันไม่ควรขาย dash แต่ส่งเป็นตันและไม่ต้องกังวล?

พวกปัญหานั้นแก้ไขได้ด้วยตะเกียง แผงที่ถอดออกได้บวกพิเศษ ขั้วต่อเหมือนบนรถพ่วง ทุกอย่างใช้งานได้นานกว่าหนึ่งปี

หากไม่ใช่แผงที่ถอดออกได้ เป็นการดีกว่าที่จะเจาะรูในโคม ควรมีเส้นผ่านศูนย์กลางตั้งแต่สองเส้นขึ้นไป ฉันเจาะ 10 มม. ทุกอย่างรวมกันอย่างสมบูรณ์และมีการระบายอากาศโดยเฉพาะในระหว่างเดินทาง ฉันทำรูที่ด้านหน้าโคม และไม่มีอะไรไหม้หรือขึ้นสนิมในช่วงฤดู ​​ฉันหล่อลื่นทุกอย่างที่สัมผัสในตะเกียงด้วยลิทอล(จุดหยุดและโค้งและมิติกำลังลุกไหม้) ก่อนฤดูหนาวฉันหล่อลื่นทุกอย่างภายในอีกครั้ง
ก่อนหน้านั้นถูกผนึกไว้และนิ่งเมื่อออกจากน้ำเป็นตะเกียงน้ำเต็ม

ฉันยังตัดสินใจทำไฟแบบถอดได้ ติดตั้งเต้ารับที่สองบนแถบพ่วง เพื่อให้คุณสามารถเชื่อมต่อแบบอยู่กับที่และแบบถอดได้แบบขนาน และแยกส่วนใดก็ได้ จริงอยู่จำนวนนั้นเหลืออยู่ใต้ตะเกียงพื้นเมือง แต่คุณสามารถจัดเรียงใหม่เป็นแบบถอดได้อย่างรวดเร็ว ฉันคิดว่าฉันจะใช้ไฟโรงงานในตอนกลางคืนแน่นอน และในตอนกลางวันก็มีไฟแบบถอดได้เพียงพอ (เพราะป้ายทะเบียนไม่ติดไฟ)

สำหรับโช้คอัพ ในความคิดของผม ไม่จำเป็นต้องใช้ระบบกันสะเทือนแบบสายยางที่มีระยะยุบตัวต่ำ แต่หากต้องการหมุนเพลาเพื่อให้รถพ่วง (และเรือพร้อมกับมัน) ต่ำลงก็มีความปรารถนา ระยะห่างจากพื้นดินจะลดลงเล็กน้อย แต่ฉันคิดว่ามันคุ้มค่าที่จะลดความลึกของปากกาเทรลเลอร์ในน้ำ ในการพลิกเพลา จำเป็นต้องตัดแผ่นไม้ที่รวมอยู่ในเครื่องบดออก พลิกเพลา พลิกแท่งและเชื่อมอีกครั้ง มีใครทำเช่นนี้? และมีจุดที่จะทำหรือไม่?

ขอบคุณทุกคนที่ตอบ ด้วยเหตุผลบางอย่าง การสนทนาจึงค่อยๆ เกิดขึ้นที่โคม แม้ว่าคำถามจะแตกต่างกัน หลังจากค้นดูในอินเทอร์เน็ต ฉันพบว่าโช้คอัพในระบบกันสะเทือนนี้เกี่ยวข้องกับน้ำหนักบรรทุกมากเท่านั้น (ระบุไว้ใน TX ของรถพ่วง) ฉันมีน้ำหนักรวม 280-350 กก. สูงสุด 550 กก. แต่“ หัวไม่ดีไม่ให้พักผ่อน” 🙂และในฤดูใบไม้ผลิฉันจะยังคงวางไว้บนรถพ่วงและเมื่อสิ้นสุดฤดูกาลหน้าฉันจะยกเลิกการสมัคร

ลองใส่จากมอเตอร์ไซค์ "อูราล" เป็นแบบระยะสั้น ขนาดเล็ก ติดตั้งง่าย ควรมีราคาที่ถูกกว่า

ยังต้องมองหา Uralovskys พื้นเมือง! เราขายสินค้าจากจีน 1500 คู่ ส่องแสงเหมือนกาโลหะ แต่ข้างในว่างไม่ถือ

เป็นวันที่ดีสำหรับทุกคน! คุณอาจสังเกตเห็นว่าเมื่อศึกษารถพ่วง MZSA รถพ่วง และการออกแบบอื่นๆ ฉันมักจะเน้นว่าการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบใดในรุ่นใดรุ่นหนึ่งโดยเฉพาะ แต่กลับกลายเป็นว่าฉันไม่ได้ใช้เวลาในการพิจารณาโครงสร้างของรถพ่วงเอง ดังนั้นวันนี้สถานการณ์จะได้รับการแก้ไข

เรามียางกันกระเทือนอยู่ระหว่างการพิจารณา แกนดังกล่าวมีข้อดีและข้อเสีย คุณสมบัติของงาน อุปกรณ์และการออกแบบ จะซื้อหรือไม่เป็นที่ถกเถียงกัน อันดับแรก ฉันเสนอให้ค้นหาว่ามันคืออะไร ทำงานอย่างไร แตกต่างจากสปริงอย่างไร

ผมขอเตือนคุณด้วยว่าระบบกันสะเทือนสายยาง (RZHP) เรียกอีกอย่างว่าทอร์ชันบาร์ ดังนั้น หากคุณเห็นแนวคิดอย่างใดอย่างหนึ่ง แสดงว่าตัวเลือกการออกแบบเดียวกัน

บ่อยครั้งที่ผู้คนสนใจสิ่งที่ดีกว่า สายรัดยางหรือระบบกันสะเทือนแบบสปริงในแง่ของการติดตั้งบนรถพ่วง อันดับแรก ฉันได้พิจารณาระบบกันสะเทือนสปริงแล้ว ดังนั้น คุณสามารถอ่านเกี่ยวกับเรื่องนี้ได้ในเอกสารก่อนหน้า

เพลาทั้งหมดสำหรับรถพ่วงขนาดเล็กที่มีจำหน่ายในท้องตลาดแบ่งออกเป็น 2 ประเภท:

• แรงบิด (สายยาง);
• ฤดูใบไม้ผลิ.

RZhP ประกอบด้วยท่อรูปหกเหลี่ยม ข้างในเป็นท่ออีกอัน แต่เล็กกว่า นี่เป็นสิ่งจำเป็นในการวางแถบยางพิเศษที่มีความยืดหยุ่นสูงระหว่างองค์ประกอบโลหะนั่นคือท่อ

ด้วยการออกแบบนี้ ยางในจึงไม่หมุน ส่วนด้านในของโครงสร้างเชื่อมต่อโดยตรงกับคันโยกที่ติดล้อของรถพ่วง

เนื่องจากในช่วงล่างของสายรัดยางนั้น ชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวทั้งหมดถูกซ่อนอยู่ภายใน ซึ่งหมายความว่าอุปกรณ์ไม่จำเป็นต้องได้รับการบริการขณะใช้งาน

อายุการใช้งานของโซลูชันดังกล่าวค่อนข้างใหญ่ ซึ่งช่วยให้คุณวางใจได้กับการทำงานในระยะยาวและไร้ปัญหา แต่ถ้าจำเป็นต้องซ่อมแซมล่ะ? ในกรณีที่รถเสีย คุณจะถูกทิ้งไว้โดยไม่มีการระงับ ดังนั้น จึงเกิดคำถามขึ้นเกี่ยวกับการใช้งานต่อไปของรถพ่วงดังกล่าว

โดยหลักการแล้วคุณสามารถแก้ไขสถานการณ์ด้วยมือของคุณเองแต่จะดีกว่าถ้าติดต่อบริการรถพ่วงพิเศษ คุณจะได้รับความช่วยเหลือที่ผ่านการรับรองในกรณีที่รถเสียร้ายแรง

ฉันบอกคุณเกี่ยวกับการออกแบบแล้ว แม้จะมีการป้องกันการหมุนใน RZhP เนื่องจากสายรัด แต่ก็มีการเคลื่อนไหวบางอย่างเกิดขึ้นที่นั่น สิ่งนี้ช่วยให้คุณรองรับแรงกระแทกบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ และสร้างการขี่ที่ราบรื่นพอสมควรสำหรับรถ

การทำงานที่ราบรื่นขึ้นอยู่กับโปรไฟล์ของท่อเป็นส่วนใหญ่ ก่อนหน้านี้มีการใช้ส่วนสี่เหลี่ยมจัตุรัสซึ่งมี 4 กลุ่มอยู่ ระบบกันสะเทือนดังกล่าวใช้พลังงานมาก แต่เข้มงวดมาก

ดังนั้นผู้ผลิตจึงค่อยๆเปลี่ยนไปใช้ตัวเลือกหกเหลี่ยม ตัวบ่งชี้ความแข็งลดลงอย่างมาก แต่สิ่งนี้ไม่ได้เล่นตลกที่โหดร้ายกับความนุ่มนวลของการขับขี่ รถพ่วงหยุดกระโดดบนกระแทกอย่างบ้าคลั่งเมื่อเคลื่อนที่เปล่าโดยไม่ต้องบรรทุก

เมื่อเข้าใจว่าระบบกันสะเทือนทำงานอย่างไร คุณสามารถประมาณสภาพการทำงานในอนาคตโดยประมาณได้ หากคุณกำลังจะขับรถด้วยรถพ่วงเป็นประจำ ขนส่งสิ่งของบางอย่างโดยไม่เกินน้ำหนักบรรทุกสูงสุดที่อนุญาต ไม่น่าจะมีปัญหากับระบบกันสะเทือนแบบสายยาง

แต่ก็มีที่ว่างสำหรับข้อดีและข้อเสียอยู่เสมอ เราจะพูดถึงพวกเขาต่อไป ในระหว่างนี้ คุณสามารถดูภาพถ่ายและวิดีโอที่น่าสนใจที่เผยให้เห็นถึงแก่นแท้ของระบบกันสะเทือนของสายยางและรูปลักษณ์ของมัน

ถ้าเราพูดถึงจุดแข็งและจุดอ่อนที่อุปกรณ์สายรัดยางมี รายละเอียดที่น่าสนใจและสำคัญมากจะปรากฎที่นี่

เมื่อเลือกรถพ่วงในประเทศหรือนำเข้าสำหรับรถของคุณ ให้ชั่งน้ำหนักข้อดีและข้อเสียเกี่ยวกับประเภทของระบบกันสะเทือนอย่างรอบคอบ

ตัวอย่างเช่น ตัวเลือกสปริงจำเป็นต้องมีการเสริมแรง ดังนั้นมักจะติดตั้งโช้คอัพนอกเหนือจากแหนบ ในกรณีของตัวเลือกสายยาง ไม่จำเป็น นี่ไม่ใช่ระบบกันสะเทือนสปริงของรถยนต์ที่อยู่ภายใต้โหลดเสมอ บางครั้งคุณต้องขับรถด้วยรถพ่วงเปล่า ซึ่งเผยให้เห็นข้อเสียเปรียบหลักของสปริง

ถ้าเราพูดถึง RZHP ฉันได้ระบุจุดแข็งดังต่อไปนี้:

• การออกแบบเป็นอิสระทนต่อภาระต่างๆที่ไม่เกินมาตรฐานที่ผู้ผลิตอนุญาต
• ระบบกันสะเทือนดังกล่าวให้ระยะห่างจากพื้นรถที่น่าประทับใจยิ่งขึ้นสำหรับรถพ่วง
• คาราวานที่มีเพลานี้มักจะมีความสูงในการบรรทุกที่ต่ำกว่า
• แทบไม่ต้องใช้บริการ จำเป็นต้องตรวจสอบตลับลูกปืนล้อและเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นให้ทันเวลาเท่านั้น
• เมื่อเทียบกับสปริง ยางพร้อมสายรัดมีราคาถูกกว่าซึ่งช่วยประหยัดงบประมาณ
• ไม่ต้องใช้ทักษะพิเศษในการติดตั้ง ความคิดเห็นพิสูจน์อย่างชัดเจนว่าการเปลี่ยนใหม่ทำได้ง่ายด้วยมือของคุณเอง คุณเพียงแค่ต้องรู้ว่ามันทำอย่างไร
• นี่คือระบบกันสะเทือนที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับรถพ่วง

แต่อย่ารีบเร่งที่จะสรุปและซื้อระบบกันสะเทือนสายรัดใหม่สำหรับรถพ่วงของคุณ Krepysh, รถพ่วง 82944С, แอ ธ เลติกหรือรุ่นอื่น

ขั้นแรก ให้ศึกษาข้อบกพร่องของเพลาของประเภทสายรัดยาง จากข้อเสียของวัตถุประสงค์คุณควรเน้นสิ่งต่อไปนี้:

• การเดินทางของรถพ่วงนั้นเข้มงวดและสั้นกว่าโครงสร้างสปริง
• มีสิ่งที่เรียกว่าการก่อตัวในแนวตั้ง เมื่อมีเอฟเฟกต์การสั่นบนแถบพ่วง
• ระยะขอบของความปลอดภัยของ RZHP น้อยกว่า
• อุปกรณ์ดังกล่าวกลัวการโอเวอร์โหลด หากรถพ่วงบรรทุกเกินมาตรฐานที่กำหนดไว้ โอกาสที่คันโยกจะแตกหักจะเพิ่มขึ้น
• หากระบบกันกระเทือนขาดระหว่างทาง รถเทรลเลอร์จะไม่สามารถขนย้ายได้ คุณต้องเรียกรถบรรทุกพ่วง ไม่สามารถซ่อมแซมด่วนได้ที่นี่

หากคุณตัดสินใจเลือกรุ่นสายรัดยาง ให้เลือกเฉพาะอะไหล่คุณภาพสูงเท่านั้น ส่วนประกอบ Al-Ko ทำงานได้ดี

ทุกที่ย่อมมีจุดแข็งและจุดอ่อน ดังนั้น เมื่อเลือกระบบกันสะเทือนสำหรับรถพ่วงของคุณ ให้เน้นที่เงื่อนไขที่จะใช้งานรถเป็นส่วนใหญ่การเลือกอะไหล่ที่เหมาะสมสำหรับรถพ่วงขนาดเบามีบทบาทสำคัญในการบำรุงรักษาและยืดอายุของโครงสร้าง

อย่าบรรทุกเกินพิกัดของยานพาหนะ ปฏิบัติตามกฎสำหรับการขนส่งรถพ่วง ปฏิบัติตามขีดจำกัดความเร็วที่แนะนำ และให้บริการองค์ประกอบโครงสร้างทั้งหมดในเวลาที่เหมาะสม ดังนั้นคุณจึงสามารถรับประกันได้ว่าคุณจะไม่มีปัญหาและใช้งานได้ยาวนานสำหรับรถเทรลเลอร์สำหรับการขนส่งสินค้า

ขอขอบคุณทุกท่านที่ให้ความสนใจ! สมัครสมาชิก แสดงความคิดเห็น ถามคำถาม และรอเนื้อหาใหม่ที่น่าสนใจ!