ซ่อมเฟืองพวงมาลัยด้วยมือของคุณเองด้วยบูสเตอร์ไฮดรอลิก

ละมั่งเซเบิล. การปรับพวงมาลัยเพาเวอร์

การปรับประกอบด้วยสองการทำงาน: การปรับแบริ่งแรงขับใบพัดและการปรับเกียร์

การปรับแบริ่งแรงขับสกรู

เพื่อกำหนดความจำเป็นในการปรับตั้งพวงมาลัยไปที่ตำแหน่งตรงกลาง

เราถอดแกนบังคับเลี้ยวตามยาวออกจาก bipod (ดู "การเปลี่ยนแกนบังคับเลี้ยวและบานพับ", หน้า 108)

. ในขณะที่เขย่า bipod อย่างต่อเนื่อง เราจะควบคุมฟันเฟืองจนกว่าจะกำจัดออกให้หมด
เราล็อคน็อตปรับด้วยเคราทำให้ส่วนของไหล่งอเข้าไปในร่องของเหวี่ยง

การปรับเกียร์

การใส่เกียร์สามารถปรับได้หลังจากกำจัดการเล่นในตลับลูกปืนใบพัดแล้วเท่านั้น
บนกลไกที่ยึดด้วยคีมจับ
. ถือกุญแจเพลาอินพุต "16"
. เราแกว่ง bipod ไม่ควรสัมผัสฟันเฟืองด้วยมือ (เกิน 0.3 มม. ที่ปลาย bipod)

มิฉะนั้น ให้ถอด bipod ออกจากเพลาเซกเตอร์ เราประมวลผลการเชื่อมต่อกับของเหลวที่แทรกซึม

จำเป็นต้องปรับเกียร์พวงมาลัยเมื่อความเสถียรของทิศทางรถต่ำที่ความเร็วสูง (คุณจะไม่รู้สึกว่าพวงมาลัยอยู่ที่ความเร็วสูง)

ข้อบกพร่องนี้เกี่ยวข้องกับการละเมิดการปรับแบริ่งแรงขับของใบพัดและในคู่ของแร็ค - ลูกสูบ - ส่วนเพลาของกลไกการบังคับเลี้ยว

หลังจากปรับแล้ว แรงที่ต้องใช้ในการหมุนเพลาอินพุตไม่ควรเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ระหว่างการใช้งาน คุณควรตรวจสอบสภาพของท่อยางอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะแรงดันสูง ในกรณีที่มีรอยแตก บวม และบาด ต้องเปลี่ยนท่ออ่อน นอกจากนี้ คุณควรตรวจสอบการรั่วของของไหลทำงาน (น้ำมัน) จากใต้แคลมป์ท่อ ฝาครอบเฟืองพวงมาลัย หรือปั๊มไฟฟ้า

ด้วยแรงดันที่เพิ่มขึ้นในระบบเนื่องจากการติดขัดของวาล์วบายพาส มันสามารถบีบปลั๊กเทคโนโลยีในตัวเรือนปั๊ม ดังนั้นคุณควรตรวจสอบระบบและคุณภาพของของเหลวทำงานที่เติม เติม เปลี่ยน และเปลี่ยนตัวกรองในเวลา

อย่าถือพวงมาลัยในตำแหน่งที่รุนแรงเป็นเวลานาน สิ่งนี้สามารถสร้างความเสียหายหรือแม้กระทั่งยึดปั๊มบูสเตอร์

เสียงเบาระหว่างการทำงานของแอมพลิฟายเออร์ไม่ใช่สัญญาณของการทำงานผิดปกติ

เราถอดกลไกการบังคับเลี้ยวโดยไม่ต้องถอด bipod

1. เรายึดกลไกไว้ในตัวรองโดยให้ข้อต่ออยู่ด้านล่างและระบายน้ำมันที่เหลือลงในภาชนะโดยหมุนเพลากลไกด้วยกุญแจ 17

2. ใช้มือกดแกนสปูลด้วยมือเราแกว่ง bipod หากรู้สึกว่ากำลังเล่นตามแนวแกนของเพลาพร้อมๆ กัน ให้ปรับตลับลูกปืนกันรุน

3. ในการทำเช่นนี้ เรายืดคอของน็อตปรับให้ตรงผ่านเคราหรือดริฟท์ ซึ่งอยู่ตรงกลางร่องของข้อเหวี่ยง

4. ใช้กุญแจพิเศษหมุนน็อตตามเข็มนาฬิกาจนหมดช่องว่าง

ในขณะเดียวกัน เราควบคุมโมเมนต์การหมุนของเพลา ซึ่งไม่ควรเกิน 0.2 กก.ซม.

5. ในการทำเช่นนี้ ด้วยไดนาโมมิเตอร์ที่ติดอยู่กับกุญแจที่ 17 เราวัดโมเมนต์ของการหมุนแกนสปูล

ด้วยความยาวของคันโยก 200 มม. แรงไม่ควรเกิน 1.0 กก.

6. ด้วยเคราเรางอคอของน็อตเป็นร่อง

7. เราเขย่า bipod ของกลไกการบังคับเลี้ยวด้วยมือของเรา หากมีช่องว่างให้ปรับเกียร์

เพื่ออำนวยความสะดวกในการจัดการ Sable ผู้ผลิตได้ติดตั้งเครื่องเพิ่มกำลังไฮดรอลิก หากคุณมีปัญหาในการซ่อมพวงมาลัยเพาเวอร์ Sobol ด้วยมือของคุณเอง วิดีโอของเราจะบอกคุณถึงวิธีการที่รวดเร็วและมีประสิทธิภาพในการคืนพวงมาลัยเพาเวอร์ให้กลับมาทำงานได้

หากเจ้าของสังเกตเห็นว่าปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ไม่ทำงาน การซ่อมแซมเพิ่มเติมบน Sobol ควรเริ่มต้นด้วยการระบุสาเหตุของความล้มเหลว ข้อมูลหลัก ๆ ได้อธิบายไว้ด้านล่าง เช่นเดียวกับตัวเลือกการกู้คืน

1. ความตึงของสายรัดของระบบไม่ดี วิธีแก้ไขปัญหาคือการปรับตำแหน่งหรือเปลี่ยน
2. ปัญหาในส่วนประกอบทางกล ในกรณีนี้การซ่อมแซมพวงมาลัยเพาเวอร์ (GUR) Gazelle, UAZ, Sobol, Volga จะต้องเริ่มต้นด้วยการวินิจฉัยสภาพของส่วนประกอบ
3. พวงมาลัยหมุนได้ไม่ดี สาเหตุอาจเป็นเพราะระดับน้ำมันในระบบต่ำหรือสายพานชำรุด คุณควรใส่ใจกับความเร็วของเครื่องยนต์และสภาพของตัวกรองด้วย - มันอาจจะอุดตัน
4. ปั๊มปฏิเสธที่จะทำงาน ในการคืนค่าปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ของรถยนต์ Sobol คุณต้องซื้อชุดซ่อมใหม่และเปลี่ยนซีล / ซีล / ชิ้นส่วนอื่น ๆ ทั้งหมด
5. การปรากฏตัวของเสียงภายนอกและการคลิก สาเหตุมาจากการสึกหรอของส่วนควบคุมที่แข็งแกร่ง หากต้องการดูคำแนะนำในการซ่อมพวงมาลัยพาวเวอร์ ให้เปิดวิดีโอในหน้านี้
6. ขาดแรงดันของเหลวทำงานปกติ การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าสิ่งนี้เกิดจากประสิทธิภาพของปั๊มที่ไม่ดี หรือการรั่วในระบบ
7. การสึกหรอของยางหรือความเสียหาย ทางออกเดียวคือติดตั้งชุดอุปกรณ์ใหม่ ไม่แนะนำอย่างยิ่งให้ขับบนยางที่เสียหาย

สำหรับการซ่อมแซมปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์อย่างรวดเร็วด้วยมือของคุณเองวิดีโอของเราจะเป็นประโยชน์เสมอ ต้นแบบให้คำอธิบายโดยละเอียดและยังแสดงลำดับของการกระทำเมื่อซ่อมพวงมาลัยเพาเวอร์บน Sobol

และสิ่งแรกที่ต้องเปลี่ยนคืออะไร?
ผมมีใหม่เอี่ยม แต่เปิดตัวแค่ 98 ปี หมายเลข 222
มันอยู่ในโรงรถตลอดเวลานี้
หลังจากอ่านบทวิจารณ์เกี่ยวกับการรั่วไหลของของเหลวจากการสร้างสรรค์อันล้ำค่าในประเทศของเรา ฉันตัดสินใจที่จะไม่เสี่ยง แต่ถึงกับต้องแยกแยะ
นำไปใช้กับ บริษัท ในความเชี่ยวชาญนี้พวกเขาประกาศ 3,000 ฉันไม่เข้าใจเพื่ออะไร -)
ซีลน้ำมันต้องเปลี่ยน อันนี้เข้าใจ เจอมา 2 ตัว
ใครบ้างมีประสบการณ์ในการยกเครื่องและสิ่งที่จำเป็นต้องเปลี่ยนสำหรับพนักงานดับเพลิงทุกคน?

โพสต์ได้รับการแก้ไขโดย Shurik 60: 29 พฤษภาคม 2013 – 23:15

อันที่จริง ไม่มีอะไรซับซ้อน แต่คุณต้องหาชุดซีลน้ำมันที่เหมาะสมสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ของคุณ ฉันมักจะเปลี่ยนตราประทับทั้งหมดในครั้งเดียว - ชุดเพียง 200 - 300 รูเบิล แล้วต้องถอดประกอบอะไรอีก

ฉันจะพยายามอธิบายกระบวนการในภายหลัง - มีข้อผิดพลาดอยู่ที่นั่น ตอนนี้ไม่มีเวลา รอสักครู่และอาจมีคนอื่นยกเลิกการสมัคร

โดยทั่วไปแล้วนี่เป็นเรื่องจริงและแม้จะไม่มีโรงรถและดัดแปลง ฉันเดินผ่านมันหลายครั้งบนถนน แต่มีความจำเป็นที่เศษซากและทรายจะไม่บินเข้าไปข้างในอะตอมจะขีดข่วนพื้นผิวและเหวี่ยงพวงมาลัยเพาเวอร์ออกไป

ตอนนี้ฉันจะอธิบายกระบวนการของฉัน และอาจไม่เหมือนกับบทช่วยสอน ขออภัยหากฉันสับสนเงื่อนไขและชื่อ อาจมีคนแก้ไขในภายหลัง

1. การลบ GUR ขั้นแรกให้ตั้งล้อให้อยู่ในตำแหน่งตรง
ก. ฉันสะเด็ดน้ำมันก่อน เมื่อต้องการทำเช่นนี้ คลายเกลียวข้อต่อท่อน้ำมันที่เต้าเสียบของพวงมาลัยเพาเวอร์เล็กน้อย - (สิ่งที่จะไปที่ถังน้ำมัน)
ข. ถอดสายยางสีออก (คลายเกลียวน็อต)
วี ปลดจากแกนพวงมาลัยและแกนพวงมาลัย ด้านบนเป็นเรื่องง่าย แต่ตัวดึงอาจมีประโยชน์ที่ด้านล่าง
G. คลายเกลียวพวงมาลัยเพาเวอร์แล้วถอดออก

2. การวิเคราะห์ GUR สิ่งสำคัญคือการจำสิ่งที่อยู่ที่ไหน

A. ขั้นแรก ให้ถอดเพลาขับออก
เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้คลายเกลียวสลักล็อคที่ยึดตลับลูกปืนด้านข้าง และถอดแหวนรองซึ่งเพลาจะยื่นออกมาอย่างแรงขึ้นและคุณจะเคาะมันออก จากนั้นใช้ไขควงและค้อนเพื่อหมุนตลับลูกปืนด้านข้างให้ตรงกลาง ของเพลาขับเลื่อนไปจากส่วนหลักของพวงมาลัยเพาเวอร์ โดยทั่วไป เพื่อให้เฟืองแยกออกจากกัน เมื่อคุณเคาะเพลาออก มันจะขูดพื้นผิวในตัวเรือนพวงมาลัยเพาเวอร์ จากนั้นคุณต้องเจียรมันเพื่อใส่ซีลน้ำมันใหม่ พวกมันจะไม่รังแก จากนั้นเคาะเพลาออก ระวังแบริ่งลูกกลิ้งจะตกทันที - อย่าทำหาย

B. ตอนนี้เราถอดประกอบเพลาขับ
เมื่อต้องการทำเช่นนี้ คลายเกลียวสลักเกลียวสี่ตัวที่ฝาครอบด้านบนแล้วถอดเพลาออกจากนั้นคลายเกลียวน็อตแบริ่งด้านล่างแล้วถอดออก

B. การถอดลูกสูบของเพลาขับ: (หากพวงมาลัยเพาเวอร์ถูกยึดทั้งสองทิศทางและโดยทั่วไปทำงานได้ไม่ดี) มีซีลน้ำมันเพียงอันเดียวและไม่เคยอยู่ในชุดซ่อม

G. คุณเปลี่ยนตราประทับทั้งหมดที่คุณเห็นด้วยอันใหม่ ระวังด้วย PTFE ด้านล่าง สามารถยืดได้นิดหน่อยเพื่อให้พอดีตัว ถ้าดึงออกจะกระตุก ซีลจะอยู่ภายในตลับลูกปืนด้านข้างของเพลา และบนตัวเรือนสำหรับตลับลูกปืนตัวเดียวกัน หนึ่งยืนอยู่บนลูกสูบและอีกสองตัวอยู่ในฝาครอบด้านบน อีกอันที่ด้านล่างของเพลาขับ (ฉันเขียนเกี่ยวกับมันด้านบน)

3. การประกอบ GUR
ทุกอย่างอยู่ในลำดับที่กลับกัน ในตอนแรกเท่านั้นที่จะขันฝาครอบด้านบน จากนั้นจึงใส่ตลับลูกปืนด้านล่างและน็อตลูกปืนด้านล่าง (ที่มีสองรู) ถูกขันจนสุด จากนั้นวางเพลาขับ เป็นที่น่าสังเกตว่าในตอนแรกแบริ่งด้านบนถูกประกอบและสวมบนเพลาจากนั้นจึงใส่ตลับลูกปืนด้านล่างเข้าไปในตัวเรือนพวงมาลัยเพาเวอร์และล็อคด้วยวงแหวนยึด (อีกครั้งศูนย์กลางของเพลาขับเคลื่อนได้เลื่อนออกไปไกลจาก ส่วนหลักของพวงมาลัยเพาเวอร์) จากนั้นแบริ่งด้านล่างจะถูกสร้างขึ้นและใส่เพลาที่มีแบริ่งด้านบนอย่างระมัดระวัง สิ่งสำคัญคือลูกกลิ้งต้องไม่ตกลงไปในพวงมาลัยเพาเวอร์ เช็ค-เขย่าได้ พวกมันจะสั่นสะเทือนภายในตัวถัง จากนั้นติดตั้งแหวนสแน็ป
หลังจากประกอบแล้วต้องตรวจดูว่ามีอะไรมารบกวนหรือไม่? ในการทำเช่นนี้คุณต้องเลื่อนเพลาขับ - ต้องทำสี่รอบ

4. การปรับ GUR น่าเสียดายที่ฉันทำสิ่งนี้ด้วยตา
ก่อนอื่นฉันขันตลับลูกปืนล่างให้แน่นจนสุด ต้องบิดด้วยค้อนและดริฟท์ (หากุญแจไม่เจอ) แต่คุณไม่สามารถขันให้แน่นเพื่อไม่ให้ตลับลูกปืนพัง
จากนั้นฉันก็นำความเยื้องศูนย์ของตลับลูกปืนด้านข้าง พวกเขาควรหมุนไปในทิศทางเดียวกันนั่นคือถ้าอันใดอันหนึ่งเป็นตามเข็มนาฬิกาแล้วอีกอันหนึ่งเป็นทวนเข็มนาฬิกา) ร่องรอยของสลักล็อคสามารถเป็นแนวทางได้ - ต้องรวมกับสลักเกลียวเอง จากนั้นพยายามขันให้แน่นจนเกือบหยุด แต่เพื่อให้การหมุนของตลับลูกปืนเท่ากัน นอกจากนี้ยังเป็นไปไม่ได้ที่จะขันให้แน่น - ซีลจะสึกหรออย่างรวดเร็ว
หยุดหลังจากนั้น

5. การติดตั้ง GUR
ทุกอย่างที่นี่เหมือนกับในการวิเคราะห์ สิ่งเดียวคือเชื่อมต่อพวงมาลัยก่อนแล้วจึงหมุนพวงมาลัยไปจนสุดแล้วหมุนสองครั้งในทิศทางตรงกันข้าม - นี่จะเป็นตำแหน่งตรงกลางแล้วใส่ bipod

6. เติมน้ำมันและสูบน้ำ
ห้ามสตาร์ทรถจนกว่าน้ำมันจะเต็ม
เมื่อคุณเติมน้ำมันเต็มถัง ให้สตาร์ทรถ แต่อย่าหมุนพวงมาลัย น้ำมันจะไหลออกมาทันที เติมจนหมดฟองแล้วฟองน้อย จากนั้นขับอีกเล็กน้อยโดยหมุนพวงมาลัยไปด้านข้าง (แต่ไม่เข้าที่) ซึ่งจะขับลมที่เหลืออยู่ เพิ่มระดับ และฟองอากาศเล็กๆ จะหายไปเอง และเพลิดเพลินไปกับงานนุ่มๆ ของ GUR

ขอโทษที่ใช้ภาษาไม่สุภาพ บางทีคนอื่นจะชี้แจงและให้คำแนะนำ
ผมขับพวงมาลัยเพาเวอร์ 4 ครั้ง ระยะทางกว่า 150,000 กม. อีก 10 ครั้งในเครื่องอื่น เพื่อนช่วยถอดเพลาขับกับสกรู ฉันใช้เวลานานในการค้นหาชุดค่าผสมที่เหมาะสม

และสิ่งแรกที่ต้องเปลี่ยนคืออะไร?
ผมมีใหม่เอี่ยม แต่เปิดตัวแค่ 98 ปี หมายเลข 222
มันอยู่ในโรงรถตลอดเวลานี้
หลังจากอ่านบทวิจารณ์เกี่ยวกับการรั่วไหลของของเหลวจากการสร้างสรรค์อันล้ำค่าในประเทศของเรา ฉันตัดสินใจที่จะไม่เสี่ยง แต่ถึงกับต้องแยกแยะ
นำไปใช้กับ บริษัท ในความเชี่ยวชาญนี้พวกเขาประกาศ 3,000 ฉันไม่เข้าใจเพื่ออะไร -)
ซีลน้ำมันต้องเปลี่ยน อันนี้เข้าใจ เจอมา 2 ตัว
ใครบ้างมีประสบการณ์ในการยกเครื่องและสิ่งที่จำเป็นต้องเปลี่ยนสำหรับพนักงานดับเพลิงทุกคน?

ฟังนะ ฉันขอโทษที่ฉันไม่ได้อ่านคำถามของคุณทันที
ใหม่ - ไม่ได้ใช้? หรือใช้แล้วรั่ว? หากยังไม่ได้ใช้งานก็ไม่ควรสัมผัสหรือถอดประกอบ แต่ควรติดตั้งและขี่จนรั่ว และไหลจากด้านบนซึ่งเพลาพวงมาลัยเข้า ที่นั่นสามารถเปลี่ยนซีลน้ำมันได้อย่างง่ายดายโดยไม่ต้องถอดพวงมาลัยเพาเวอร์
และด้านล่างผ่านแบริ่งด้านข้างบนเพลาขับ หากเป็นแบบเก่าก็ต้องเปลี่ยนใหม่ด้วยปะเก็นฟลูออโรเรซิ่น - สิ่งเหล่านี้จะไม่ไหลอีกต่อไป ในการทำเช่นนี้คุณต้องถอดพวงมาลัยเพาเวอร์

แต่ถึงกระนั้น การฝึกจนกว่าจะเริ่มไหลก็ยังดีกว่า แต่อย่าปีนอีกเลยดีกว่า พวงมาลัยเพาเวอร์ถูกถอดประกอบเฉพาะในกรณีที่เกิดการรั่วซึมและประสิทธิภาพต่ำ

ฟังนะ ฉันขอโทษที่ฉันไม่ได้อ่านคำถามของคุณทันที
ใหม่ - ไม่ได้ใช้? หรือใช้แล้วรั่ว? หากยังไม่ได้ใช้งานก็ไม่ควรสัมผัสหรือถอดประกอบ แต่ควรติดตั้งและขี่จนรั่ว และไหลจากด้านบนซึ่งเพลาพวงมาลัยเข้า ที่นั่นสามารถเปลี่ยนซีลน้ำมันได้อย่างง่ายดายโดยไม่ต้องถอดพวงมาลัยเพาเวอร์
และด้านล่างผ่านแบริ่งด้านข้างบนเพลาขับ หากเป็นแบบเก่าก็ต้องเปลี่ยนใหม่ด้วยปะเก็นฟลูออโรเรซิ่น - สิ่งเหล่านี้จะไม่ไหลอีกต่อไป ในการทำเช่นนี้คุณต้องถอดพวงมาลัยเพาเวอร์

แต่ถึงกระนั้น การฝึกจนกว่าจะเริ่มไหลก็ยังดีกว่า แต่อย่าปีนอีกเลยดีกว่า พวงมาลัยเพาเวอร์ถูกถอดประกอบเฉพาะในกรณีที่เกิดการรั่วซึมและประสิทธิภาพต่ำ

ขอบคุณมาก. ฉันทำอย่างนั้น.
ใส่แล้วไม่จับ ใช้งานได้ ไม่ไหล ขอบคุณ เลช ที่ปรับให้ครับ-)))
ผู้ดูแลระบบ
ฉันคิดว่าควรโพสต์คำแนะนำการยกเครื่อง GUR ให้ทุกคนได้เห็น
เขียนได้ดีและละเอียดมาก

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

yus Mar 09, 2010

. และไหลจากด้านบนซึ่งเพลาพวงมาลัยเข้า ที่นั่นสามารถเปลี่ยนซีลน้ำมันได้อย่างง่ายดายโดยไม่ต้องถอดพวงมาลัยเพาเวอร์ .

Sergey คุณช่วยบอกฉันเพิ่มเติมเกี่ยวกับซีลน้ำมันบนโดยไม่ต้องถอดพวงมาลัยเพาเวอร์ มันไหลตรงนั้น ขอขอบคุณ.

Sergey เกี่ยวกับการปรับตัว -
ควรหมุนไปในทิศทางเดียวกัน กล่าวคือ หากอันหนึ่งเป็นทวนเข็มนาฬิกา อีกอันหนึ่งจะหมุนทวนเข็มนาฬิกา)
ไม่มีข้อผิดพลาด? แล้วถ้าหมุนตามเข็มนาฬิกาทั้งสองจะมีปัญหาอะไรไหม?

กล่าวอีกนัยหนึ่งทั้ง "อยู่ห่างจากคุณ" หรือ "ตัวคุณเอง" ขึ้นอยู่กับว่าคุณมองที่ใด แต่มันขู่ว่าจะเบ้ พวกมันทำงานเหมือนคนนอกรีต

Sergey คุณช่วยบอกฉันเพิ่มเติมเกี่ยวกับซีลน้ำมันบนโดยไม่ต้องถอดพวงมาลัยเพาเวอร์ มันไหลตรงนั้น ขอขอบคุณ.

ถอดเพลาพวงมาลัย, สายยาง, คลายเกลียวสลักเกลียวสี่ตัวบนฝาครอบแล้วถอดออก, เปลี่ยนซีลน้ำมัน
เมื่อติดตั้งฝาครอบกลับ ระวังโอริง ขันทุกอย่างกลับและเชื่อมต่อ อย่าลืมดาวน์โหลด

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

Don Vsegdatam de Bazar 26 เม.ย. 2010

และที่น่าสนใจคือ hydrolab ได้วางชุดซ่อม "ของตัวเอง" ในมอสโก ตอนนี้ฉันคิดว่าแม้แต่อันใหม่ก็ต้องแยกออกและมองหาปลอกแขนที่ดี เกือบทุกคนขยับ: บางส่วนไปทางขวา, บางส่วนไปทางซ้าย, บางส่วนในทุกทิศทาง สาเหตุมาจากการสึกหรอของซีล ไม่ใช่ปั๊มและท่ออ่อน HP https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2735/i137/1004/63/dbced

ใช่พวกเขาวางไว้ และอีกครั้งที่พวกเขาใส่รายละเอียดของพวกเขา ฉันติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์กับพวกเขาเมื่อต้นปี 2551 ตั้งแต่นั้นมาฉันก็ไม่ได้เติมน้ำมันที่นั่นแม้แต่หยดเดียว

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

Don Vsegdatam de Bazar 10 พฤษภาคม 2010

ใช่พวกเขาวางไว้ และอีกครั้งที่พวกเขาใส่รายละเอียดของพวกเขา ฉันติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์กับพวกเขาเมื่อต้นปี 2551 ตั้งแต่นั้นมาฉันก็ไม่ได้เติมน้ำมันที่นั่นแม้แต่หยดเดียว

คุณบอกฉันสิ่งสำคัญว่าซีลของพวกเขาทำงานด้วยความเร็วฉันหมายถึงพวงมาลัยกลายเป็นก้อนที่ความเร็วหรือเป็นอย่างไร พวกเขาเขียนว่าเมื่อซ่อมชุดซ่อมแล้ว พวงมาลัยก็จะมีความเร็วตามที่ควรจะเป็น แล้วคุณล่ะ?

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

12 พฤษภาคม 2553

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

12 พฤษภาคม 2553

. พวกและคำถามอื่นสิ่งที่สึกหรอในปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ มีอะไรให้เปลี่ยนได้บ้าง ความจริงก็คือตัวขยายเสียงใน Sable ของฉันทำงานได้ดี แต่เมื่อหมุนมันทำให้เกิดเสียงดังกึกก้องจนไซเรนตำรวจหยุดนิ่ง หนาวมากเป็นพิเศษ เต็มไปด้วย "ดิกตรอน"

เข็มขัดสามารถลื่นไถลได้หรือไม่? สามารถตรวจสอบการเล่นได้ที่เพลาปั๊ม

. พวกและคำถามอื่นสิ่งที่สึกหรอในปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ มีอะไรให้เปลี่ยนได้บ้าง ความจริงก็คือตัวขยายเสียงใน Sable ของฉันทำงานได้ดี แต่เมื่อหมุนมันทำให้เกิดเสียงดังกึกก้องจนไซเรนตำรวจหยุดนิ่ง หนาวมากเป็นพิเศษ เต็มไปด้วย "ดิกตรอน"

ส่วนใหญ่ใบพัดจะสึกหรอ แต่เสียงอาจไม่ได้เกิดจากสิ่งเหล่านี้ ตัวกรอง วาล์ว อากาศในระบบอุดตัน
เข็มขัดมักจะ "กรี๊ด"
โพสต์ได้รับการแก้ไขโดย sharky5: 13 พฤษภาคม 2010 – 17:28 น

เราถอดกลไกการบังคับเลี้ยว (ดูการถอดกลไกบังคับเลี้ยวด้วยบูสเตอร์ไฮดรอลิก) โดยไม่ต้องถอด bipod และส่วนขยายของท่อทางเข้า

เรายึดกลไกโดยใช้ข้อต่อและระบายน้ำมันที่เหลือลงในภาชนะโดยหมุนเพลาของกลไกด้วยปุ่ม "17"

หากรู้สึกว่ากำลังเล่นตามแนวแกนของเพลาพร้อมๆ กัน ให้ปรับตลับลูกปืนกันรุน สำหรับสิ่งนี้…

... ผ่านเคราหรือดริฟท์ เรายืดคอของน็อตปรับตั้งตรง ซึ่งอยู่กึ่งกลางในร่องของข้อเหวี่ยง

ใช้ประแจพิเศษหมุนน็อตตามเข็มนาฬิกาจนหมดช่องว่าง

ในขณะเดียวกัน เราควบคุมโมเมนต์การหมุนของเพลาซึ่งไม่ควรเกิน 0.2 กก. สำหรับสิ่งนี้…

... ด้วยไดนาโมมิเตอร์ที่ต่อกับปุ่ม "17" เราวัดโมเมนต์ของการหมุนแกนสปูล

ด้วยความยาวของคันโยก 200 มม. แรงไม่ควรเกิน 1.0 กก.

ด้วยเคราเรางอคอของน็อตเข้าไปในร่อง

เราแกว่งแขนของกลไกการบังคับเลี้ยว

หากมีช่องว่างให้ปรับเกียร์
สำหรับสิ่งนี้…

... ถอด bipod ออกจากเพลาเซกเตอร์ (ดูการถอดกลไกพวงมาลัยเพาเวอร์)

งัดด้วยไขควงหรือใบมีดเอาด้านบนออก ...

ใช้ประแจ "13" คลายเกลียวน็อตล็อคของสลักเกลียว

ใช้ปุ่ม "12" เราคลายเกลียวสลักล็อค 2-3 รอบ

ด้วยกุญแจพิเศษ เราหมุนกรงนอกรีตที่ปรับตั้งของตลับลูกปืนเพลาเซกเตอร์

ความสนใจ
เมื่อทำการปรับ จำเป็นต้องแยกความเป็นไปได้ที่จะเกิดการเยื้องของเพลาเซกเตอร์ ดังนั้นเราจึงหมุนคลิปสลับกันเป็นมุมเล็กๆ จนกว่าช่องว่างในการปะทะจะถูกขจัดออก

ติดตั้งเกียร์พวงมาลัยในลำดับย้อนกลับ

ตัวดึงพวงมาลัย

พวงมาลัยถูกปลูกไว้แน่นบนร่องของแกนพวงมาลัยและถอดออกได้ยาก งานนี้จะได้รับการอำนวยความสะดวกโดยตัวดึงแบบโฮมเมด วัสดุแผ่น - เหล็ก น๊อตมาตรฐาน ในการผลิตเครื่องดึงสามารถทำได้โดยไม่ต้องเชื่อม เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใช้จานที่มีความหนาอย่างน้อย 6 มม. ในนั้นเราตัดเกลียวสำหรับโบลต์กลาง

จุดประสงค์ของพวงมาลัยเพาเวอร์คือเพื่อให้การควบคุมพวงมาลัยสะดวกสบายยิ่งขึ้น วันนี้ระบบพวงมาลัยพาวเวอร์ได้รับการติดตั้งใน Gazelle และในรถยนต์สมัยใหม่หลายรุ่น คุณสามารถเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับอุปกรณ์ การทำงานผิดปกติ และการซ่อมแซมโหนดที่บ้านได้จากเอกสารนี้

ทั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าของ Gazelle และพวงมาลัยเพาเวอร์ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้บังคับเลี้ยวได้สบายยิ่งขึ้น ในการเริ่มต้น เราจะวิเคราะห์อุปกรณ์พวงมาลัยพาวเวอร์บน Gazelle เรากำลังพูดถึงทั้ง Gazelle Business ที่มีเครื่องยนต์ 405 และรุ่นอื่นๆ ในกลุ่มผลิตภัณฑ์นี้

ดังนั้นอุปกรณ์ของระบบ:

1. ปั๊ม GUR องค์ประกอบของวงจรนี้ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการไหลเวียนของวัสดุสิ้นเปลืองในระบบตลอดจนแรงดัน
2. พวงมาลัยพร้อมองค์ประกอบการกระจาย อุปกรณ์นี้ช่วยให้คุณสามารถจ่ายอากาศที่จำเป็นในการส่งน้ำมันไปยังช่องที่ต้องการของกระบอกสูบหรือกลับเข้าไปในถัง
3. ส่วนประกอบของระบบก็คือกระบอกสูบ ด้วยความช่วยเหลือของมัน ความดันของวัสดุสิ้นเปลืองจะถูกแปลงเป็นการเคลื่อนที่ของลูกสูบเช่นเดียวกับแกน
4. บริโภคเองนั่นคือน้ำมัน ของเหลวจะถ่ายเทแรงจากปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ไปยังกระบอกสูบ นอกจากนี้น้ำมันยังให้การหล่อลื่นองค์ประกอบการถูทั้งหมดของอุปกรณ์

เช่นเดียวกับโหนดอื่น ๆ พวงมาลัยเพาเวอร์อาจล้มเหลวเป็นครั้งคราว

ความผิดปกติหลักและวิธีการกำจัดมีดังต่อไปนี้:

1. สายไดรฟ์ของระบบสึกหรอหรือหลวม ในกรณีนี้ สายพานจะเปลี่ยนหรือปรับตำแหน่งแล้ว
2. พวงมาลัยหมุนได้ไม่ดี อาจเป็นเพราะทั้งการสึกหรอของสายรัดและระดับน้ำมันในระบบต่ำ จำนวนรอบการหมุนของเครื่องยนต์ที่ลดลง ตัวกรองอุดตัน นอกจากนี้ ปัญหาอาจเกิดจากแรงดันปั๊มต่ำ หรือการล็อคอากาศในท่อ วิธีแก้ไขอาจเพิ่มวัสดุสิ้นเปลือง ปรับความเร็วรอบเดินเบา เปลี่ยนไส้กรอง ซ่อมแซมปั๊ม ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับปัญหา มันจะไม่ฟุ่มเฟือยที่จะตรวจสอบความหนาแน่นของการเชื่อมต่อ
3. ความล้มเหลวทางกลในการทำงานของระบบบังคับเลี้ยวจำเป็นต้องวินิจฉัย
4. ถ้าปั๊มไม่ทำงาน คุณต้องซ่อมด้วย rem (ชุดซ่อม) หรือเปลี่ยนซีล
5. การสึกหรอขององค์ประกอบพวงมาลัยหรือการละเมิดรูปทรงของไดรฟ์ ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด
6. หากสารทำงานถูกขับออกทางวาล์วระบาย คุณจำเป็นต้องค้นหารอยรั่วและแก้ไขปัญหา สาเหตุอาจอยู่ในความไม่สามารถทำงานได้ของปั๊มควรตรวจสอบแรงดันใช้งาน
7. ความเสียหายหรือการสึกหรอของยาง จำเป็นต้องตรวจสอบองค์ประกอบที่ผิดพลาดและเปลี่ยนหรือซ่อมแซม

อย่างที่คุณอาจเดาได้จากย่อหน้าก่อน ถ้าพวงมาลัยเพาเวอร์ของ Gazelle ไม่ทำงาน แสดงว่าเป็นเพราะปั๊ม ในการซ่อมแซมองค์ประกอบนี้ในรถด้วยมือของคุณเองคุณจะต้องซื้อชุดซ่อมล่วงหน้า คุณสามารถซื้อได้ที่ร้านธีมใดก็ได้ ปัญหาหลักในการซ่อมคือปั๊มไม่ยุบ

ขั้นตอนการซ่อมแซมมีดังนี้:

1. ถอดปั๊มและถอดประกอบตามคำแนะนำที่มาพร้อมกับชุดอุปกรณ์
2. ทำความสะอาดอุปกรณ์จากสิ่งสกปรก มีความเป็นไปได้ที่จะมีประเภทของสาเหตุของความล้มเหลวในเคส โดยปกติปัญหาอยู่ที่การสึกหรอของซีลน้ำมัน จากนั้นจึงจำเป็นต้องเปลี่ยน เมื่อติดตั้งกล่องบรรจุใหม่ ควรแก้ไขลูกกลิ้ง
3. สามารถติดตั้งต่อมได้หลายวิธี คุณสามารถสร้างร่องพิเศษที่ด้านนอกของส่วนประกอบ เจาะรูเกลียวที่สอดคล้องกันในผนังของอุปกรณ์ แล้วยึดต่อมด้วยสกรู คุณยังสามารถยึดส่วนนี้ไว้ตรงกลางปั๊มได้โดยใช้ปลายท่อที่งอเป็นพิเศษ
4. เมื่อการเปลี่ยนองค์ประกอบเสร็จสิ้น จำเป็นต้องประกอบระบบในลำดับที่กลับกัน โปรดทราบว่าหลังจากการซ่อมแซมเสร็จสิ้น ระหว่างการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์ คุณอาจได้ยินเสียงรบกวนที่ไม่เป็นไปตามปกติสำหรับสิ่งนี้ นี่คือการเจียรของซีลน้ำมันใหม่ ดังนั้นคุณไม่ควรกังวลเรื่องนี้ เมื่อการซ่อมแซมเสร็จสิ้นจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในระบบ

พวงมาลัยพาวเวอร์ของรถยนต์ Gazelle ได้รับการติดตั้งโดยไม่คำนึงถึงตัวเร่งปฏิกิริยาไฮดรอลิก เพิ่มความน่าเชื่อถือของการเคลื่อนไหว ความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร พิจารณาสัญญาณของการทำงานผิดปกติและวิธีปรับเกียร์พวงมาลัย Gazelle

ประการแรกชุดควบคุมสึกหรอเนื่องจากอยู่ภายใต้ความเครียดที่รุนแรงอย่างต่อเนื่อง พวงมาลัยในส่วนนี้เป็นโหนดที่เสี่ยงที่สุด หลังจากใช้งานไประยะหนึ่ง สัญญาณของการสึกหรอจะปรากฏขึ้น:

• การเกิดขึ้นของเสียงเคาะหรือการสั่นสะเทือนจากภายนอกที่ผู้ขับขี่สัมผัสได้ผ่านพวงมาลัย
• การหมุนพวงมาลัยต้องใช้ความพยายามอย่างมาก
• การมีอยู่ของฟันเฟืองนั้นมากกว่า 20 °สำหรับรถยนต์นั่งหรือ 25 °สำหรับรถบรรทุก
• ลักษณะของน้ำมันรั่วจากกระปุกเกียร์ ในระดับหนึ่ง มีน้ำมันอยู่บนร่างกายเสมอ แต่การปลดปล่อยที่เห็นได้ชัดเจนคือสัญญาณของความล้มเหลวของซีลน้ำมัน

ความจริงที่ว่าสัญญาณเหล่านี้มีอยู่บ่งชี้ว่าจำเป็นต้องปรับพวงมาลัย Gazelle คุณไม่ควรชะลอขั้นตอนนี้ เนื่องจากการทำงานผิดพลาดบางอย่างจะสร้างพื้นฐานสำหรับการปรากฏตัวของปัญหาที่ร้ายแรงยิ่งขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

องค์ประกอบของหน่วยควบคุมละมั่ง:

• ล้อที่ติดตั้งบนเพลาและอยู่ภายในเสาที่สามารถปรับความสูงและมุมเอียงได้
• กลไกการหมุน
• หน่วยไดรฟ์.

การซ่อมแซมพวงมาลัย Gazelle ดำเนินการตามความจำเป็นโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อสัญญาณแรกของการทำงานผิดพลาดปรากฏขึ้น

กลไกเกียร์มีขนาดกะทัดรัดและค่อนข้างเรียบง่าย งานไม่ต้องการคุณสมบัติสูงแต่ไม่ควรทำเป็นขั้นตอนแรกในการจัดตั้ง

ความจริงก็คือเพื่อลบโหนดปัญหา คุณจะต้อง:

• คลายที่ยึดล้อหน้า
• แขวนเพลาหน้า เปลี่ยนส่วนรองรับ
• เคาะออกดึง
• ถอดกระปุกเกียร์พร้อมกับ bipod

เนื่องจากการกระทำเหล่านี้ค่อนข้างยาก กระบวนการปรับพวงมาลัยจะต้องเริ่มหลังจากดำเนินการเตรียมการบางอย่าง:

• ตรวจเช็คปลายคันชัก.
• การปรับตั้งศูนย์ล้อ.
• การตั้งค่าตำแหน่งของเสาและที่นั่งคนขับ

การปรับพวงมาลัยบน Gazelle เริ่มต้นด้วยการปรับฟันเฟือง ปลอกพลาสติกถูกถอดออก คลายเกลียวน็อตยึด 4 ตัวด้วยหัว 13 และตัวป้องกันโลหะถูกถอดออก ภายใต้มันคือชิมซึ่งขจัดความหย่อนคล้อย

ปะเก็นหนึ่งตัวถูกถอดประกอบการประกอบและตรวจสอบการมีอยู่ของการเล่น หากยังไม่หายไปให้ทำซ้ำขั้นตอนจนกว่าความหย่อนคล้อยจะหมดไป จำเป็นต้องตรวจสอบด้วยตำแหน่งตรงกลางของพวงมาลัยเมื่ออยู่ที่ตำแหน่งต่ำสุด การปรับนี้ทำขึ้นจนกระทั่งได้ความง่ายในการหมุนเพลาสูงสุดด้วยระยะเล่นขั้นต่ำ

หลังจากกำจัดฟันเฟืองแล้ว การซ่อมแซมพวงมาลัย Gazelle จะดำเนินต่อไป กำลังปรับระยะห่างของน็อตลูกกับเพลาเซกเตอร์ ในการทำเช่นนี้ ให้ใส่ bipod บนเพลา หมุนแกนพวงมาลัย 2.5 รอบไปในทิศทางใดก็ได้ ตรวจสอบการเล่นฟรี หากเป็นเช่นนั้น คุณจะต้องปรับตำแหน่งของตลับลูกปืน มีการใช้ตลับลูกปืนสัมผัสเชิงมุม ดังนั้นช่องว่างควรน้อยที่สุด (ขาดในอุดมคติ)

สถานการณ์ที่น่าสังเกตคือไม่สามารถถอดน็อตบอลที่มีสกรูออกได้ซึ่งในปีแรกของการทำงานของรถยนต์ Gazelle นั้นเป็นข้อเสียเปรียบที่สำคัญเนื่องจากขาดอะไหล่ วันนี้ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์ตลาดมีชิ้นส่วนเพียงพอซึ่งช่วยให้สามารถซ่อมแซมหรือปรับเปลี่ยนได้เมื่อมีอาการผิดปกติครั้งแรก

มีการระบุความผิดปกติต่อไปนี้ระหว่างการทำงานจริงของระบบพวงมาลัยพาวเวอร์ในรถยนต์ Volga 3110 และ 3102

ความผิดปกติเหล่านี้เกี่ยวข้องกับชุดพวงมาลัยเพาเวอร์เป็นหลัก ความล้มเหลวของระบบกันสะเทือนด้านหน้าไม่ได้กล่าวถึง ความผิดปกติของพวงมาลัยและข้อมูลเกี่ยวกับอุปกรณ์พวงมาลัยพาวเวอร์มีอยู่ในโบรชัวร์ "การบังคับเลี้ยวของรถยนต์ GAZ-3110 และ GAZ-3102 พร้อมตัวกระตุ้นไฮดรอลิก" สำนักพิมพ์ Koleso มอสโก 2000

เมื่อใช้วัสดุจากไซต์ บ่งชี้ของต้นฉบับ อย่างจำเป็น!
ออกแบบโดย Copter Studio 2001

การทำงานร่วมกันจะสะดวกกว่า
ถ่ายน้ำมันเครื่องออกจากระบบเพิ่มแรงดันไฮดรอลิก (ดูหัวข้อ "7.1.3. การบำรุงรักษาระบบบังคับเลี้ยวไฮดรอลิก")

ถอดตะเกียบคาร์ดานออกจากแกนพวงมาลัย หากจำเป็น ให้เลื่อนคอพวงมาลัยขึ้น (ดูหัวข้อ "7.1.1. การตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของพวงมาลัยและคอพวงมาลัย")
เราปลดการเชื่อมต่อตามยาวจาก bipod (ดูหัวข้อ "7.1.2. ข้อต่อคาร์ดานของแกนพวงมาลัย แกนบังคับเลี้ยว และคันโยกลูกตุ้ม")
ถอดสายยางบาง ๆ ออกจากอ่างเก็บน้ำของบูสเตอร์ไฮดรอลิก (ดูหัวข้อ "7.1.3. การบำรุงรักษาระบบบังคับเลี้ยวไฮดรอลิก")

เราคลายหัว "19" ...

... และด้วยกุญแจที่มีขนาดเท่ากัน เราคลายเกลียวสลักเกลียวสามตัวที่ยึดกลไกการบังคับเลี้ยวเข้ากับโครงยึด ในขณะเดียวกันผู้ช่วยถือ ...

...และถอดชุดบังคับเลี้ยว
เรายึดกลไกในรอง ...

... ด้วยปุ่ม "22" เราคลายเกลียวสลักเกลียว ...

... และถอดท่อระบายน้ำทิ้ง
ติดตั้งกลไกในลำดับที่กลับกัน

การปรับประกอบด้วยสองการทำงาน: การปรับแบริ่งแรงขับใบพัดและการปรับเกียร์
การปรับแบริ่งแรงขับสกรู
เรากำลังทำงานในหลุมดู
เพื่อกำหนดความจำเป็นในการปรับตั้งพวงมาลัยไปที่ตำแหน่งตรงกลาง
เราถอดแกนพวงมาลัยตามยาวออกจาก bipod (ดูหัวข้อ "7.1.2. ข้อต่อคาร์ดานของแกนพวงมาลัย แกนบังคับเลี้ยว และคันโยกลูกตุ้ม")

จับที่แอกคาร์ดานของเพลาอินพุตของกลไกบังคับเลี้ยว แล้วแกว่ง bipod ด้วยมืออีกข้างหนึ่ง
หากเพลาอินพุตมีระยะเคลื่อนตัวที่เห็นได้ชัดเจน ให้ปรับแบริ่ง
ในการทำเช่นนี้ ให้ถอดเฟืองพวงมาลัย (ดูด้านบน "การถอดเฟืองพวงมาลัยเพาเวอร์") และแก้ไขด้วยคีมหนีบ

เรายืดไหล่ที่บิดเบี้ยวของน็อตปรับให้ตรงด้วยเครา

ด้วยประแจพิเศษหมุนน็อตตามเข็มนาฬิกา ...

... ในขณะที่เขย่า bipod อย่างต่อเนื่อง เราจะควบคุมฟันเฟืองจนกว่าจะกำจัดออกให้หมด

เราล็อคน็อตปรับด้วยเคราทำให้ส่วนของไหล่งอเข้าไปในร่องของเหวี่ยง

การใส่เกียร์สามารถปรับได้หลังจากกำจัดการเล่นในตลับลูกปืนใบพัดแล้วเท่านั้น
บนกลไกที่ติดตั้งในคีมจับ ...

... ถือเพลาอินพุตด้วยปุ่ม "16", ...

...เราแกว่งขาสองข้างไม่ควรสัมผัสฟันเฟืองด้วยมือ (เกิน 0.3 มม. ที่ปลาย bipod)
มิฉะนั้น ให้ถอด bipod ออกจากเพลาเซกเตอร์ เราประมวลผลการเชื่อมต่อกับของเหลวที่แทรกซึม

เราทำเครื่องหมายด้วยหมัดตรงกลางที่ตำแหน่งร่วมกันของ bipod และส่วนเพลา

ใช้ประแจ "32" คลายเกลียวน็อต bipod และถอดแหวนสปริงออก
เราติดตั้งตัวดึงบน bipod และเพลา

โดยการขันสกรูตัวดึงให้แน่นแล้วใช้แรงกดที่ด้านข้างของ bipod ...

…ย้ายมัน.
บนเพลาจะทำ

…สี่ช่องคู่…

... และในหลุม bipod มีช่องเสียบคู่สี่ช่อง

เราถอดฝาครอบพลาสติกออกจากช่องเสียบ ...

...และด้านตรงข้ามของเพลา-ส่วน.

เราคลายน็อตล็อคด้วยปุ่ม "13" และคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวด้วยปุ่ม "12"

ด้วยเคราบาง ๆ ที่มีปลายทู่เราทำการเจาะรูบนวงแหวนรอบนอกของเพลาเซกเตอร์ให้ตรง

ด้วยการใช้กุญแจพิเศษ เราหมุนวงแหวนนอกรีตของตลับลูกปืนในรูเพลาข้อเหวี่ยงตามเข็มนาฬิกาจากด้านข้างของปลายร่องของเพลาเซกเตอร์ ในเวลาเดียวกัน เราเขย่าเพลาอินพุตด้วยปุ่ม "16" เพื่อกำหนดช่วงเวลาของการเพิ่มความต้านทานการหมุน ซึ่งเราจะหยุดการปรับ
เมื่อทำการปรับ จำเป็นต้องแยกความเป็นไปได้ที่จะเกิดการเยื้องศูนย์ของเพลาเซกเตอร์ ซึ่งเราจะเปลี่ยนตลับลูกปืนทั้งสองสลับกันผ่านมุมเล็กๆ จนกว่าช่องว่างในการปะทะจะถูกขจัดออก
เมื่อใส่ bipod บน splines ของเพลาเซกเตอร์ ในที่สุดเราก็ตรวจสอบว่าไม่มีการเล่น

เราแก้ไขวงแหวนนอกรีตจากการเลี้ยวโดยการงอไหล่ในรูข้อเหวี่ยงด้วยเครา

ถอดซีลยางของเพลาอินพุต ทำความสะอาด
และเติมสารหล่อลื่นให้เข้าที่
เราประกอบและติดตั้งกลไกโดยใช้จาระบี SHRUS-4 หรือ SHRB-4 กับรอยต่อ spline ของ bipod

ถ่ายน้ำมันออกจากระบบเพิ่มกำลังไฮดรอลิก ถอดท่อออกจากหัวฉีดถัง (ดูหัวข้อ "7.1.3. การบำรุงรักษาระบบบังคับเลี้ยวไฮดรอลิก")
ถอดบังโคลนเครื่องยนต์ (ดูหัวข้อ "9.1.1 การถอดและเปลี่ยนชิ้นส่วนภายนอกตัวถัง")

ใช้ปุ่ม "22" คลายเกลียวสลักเกลียวจากบูสเตอร์ไฮดรอลิกและถอดท่อระบายน้ำออก (ดูด้านบน "การถอดเกียร์พวงมาลัยเพาเวอร์")

ใช้ปุ่ม "17" คลายเกลียวข้อต่อของท่อฉีด
เพื่อความชัดเจน การดำเนินการที่ตามมาทั้งหมดจะแสดงบนปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ที่ถอดออก (ดูหัวข้อ "7.1.5. ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์")
เราติดตั้งท่อใหม่ในลำดับที่กลับกัน หลังจากนั้นเราเติมน้ำมันและปั๊มระบบไฮดรอลิก (ดูหัวข้อ "7.1.3. การให้บริการระบบบังคับเลี้ยวไฮดรอลิก")

กูรูซ่อมด้วยเซเบิลตอนที่7

My Sable มีปัญหาพวงมาลัยเพาเวอร์

การเปลี่ยน epiploon ของตัวลดพวงมาลัยเพาเวอร์

My Sable: การบังคับเลี้ยว (มีและไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์)

ซ่อมพวงมาลัย

gur 4331 การประกอบ การปรับตั้ง ขาตั้ง

รับซ่อมปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ GM ทุกยี่ห้อ

บล็อก WORLD: GAZ Sobol ฉันลบฟันเฟืองของกระปุกพวงมาลัยเพาเวอร์ Sterlitomak

Gur-Gazelle Cummins- การเปลี่ยนของเหลว

ซ่อมคอพวงมาลัย Gazelle

UAZ - ซ่อมคอพวงมาลัย (พวงมาลัย)

จี้ GAZelle, Sable. ซ่อมลบเคาะ

การปรับเปลี่ยน Gazelle เป็นพวงมาลัยเพาเวอร์ด้วยมือของคุณเอง

ซ่อมคอพวงมาลัย Gazelle

บล็อก WORLD: การซ่อมแซมคอพวงมาลัย GAZ Sobol (Barguzin, Gazelle.)

การปรับเกียร์พวงมาลัย UAZ Patriot

การแก้ไขปัญหาพวงมาลัย part 1

เปลี่ยนลูกปืนปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ Chevrolet Aveo No. 47

พวงมาลัยเพาเวอร์ "Barguzin" 4x4 (วิดีโอทางเทคนิค)

ซ่อมปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์

ถังขยายของบูสเตอร์ไฮดรอลิก (gur) โวลก้าเนื้อทราย

ปัญหาพวงมาลัยเพาเวอร์แปลกๆ

รื้อกูร์ออกจากเซเบิล ตอนที่ 1

ซ่อมละมั่ง. ความทันสมัยของประตูบานเลื่อนบนเนื้อทราย ซ่อมเอง

Gur GAZ 66 บนเนื้อทรายขับเคลื่อนสี่ล้อ, การติดตั้ง, คุณสมบัติ, การปรับจูนพวงมาลัย

การเปลี่ยนของเหลวในพวงมาลัยเพาเวอร์ (วิดีโอแนะนำโดยละเอียด)

วิธีถอดประกอบปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ Chevrolet Aveo 1.6 Shanghai ประกอบ

GAZELLE/VOLGA - การซ่อมแซมกระปุกเกียร์ - ส่วนที่ 1 - การถอดประกอบ

การติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ UAZ

ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ส่งเสียงหอน จะทำอย่างไร? มีทางออก!

ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์

ซ่อมเกียร์.

การซ่อมแซมเบรกมือบน Gazelle (ตอนที่ 1)

จะเปลี่ยนสายพวงมาลัยเพาเวอร์แรงดันสูงได้อย่างไร?

การเปลี่ยนหมุดพวงมาลัย Gazelle บนลิงค์สั้น

การรื้อ gur sable part 5

🚘 อัตโนมัติ ☞ นิตยสาร №5 พาร์ทิชันแตก ซ่อมเสริมแรงเชื่อมตะเข็บ #GAZ_2217 #Barguzin #Sobol 🚘