ซ่อมพวงมาลัย UAZ ฮันเตอร์ด้วยตัวเอง

GUR พวงมาลัยเพาเวอร์ อุปกรณ์ ซ่อม ใช้งาน

ความสนใจ! วิธีที่พิสูจน์แล้ว!
ด้วยความช่วยเหลือของตัวดึงดัดแปลงสำหรับปั๊ม VAZ 01-07 (ราคาหนึ่งเพนนี) และสลักเกลียว M8 สองตัวยาว 65 มม. สามสิ่งที่ควรจำไว้
1.รูในดุมพวงมาลัยไม่เจาะ 180 องศา
2. เครื่องบดตัดจัมเปอร์ระหว่างรูกับปลายตัวดึง
3. พวงมาลัยปลอมไม่มีรูเทคโนโลยีในฮับและวิธีนี้จะไม่ช่วย
หมายเหตุ:
1. ลดราคา มีตัวดึงสำหรับปั๊มที่มีความหนาต่างกัน - อันที่ถูกต้องคือ >= 10 มม.
2. ก่อนหยิบเครื่องบดคุณต้องลองใช้ตัวดึงบนพวงมาลัยและกำหนดทิศทางของการตัดในอนาคต ชาวบัลแกเรียจะต้องทำงานอย่างจริงจัง
3. ขันสลักเกลียว (ที่เป็น M8) ลงในรูบนพวงมาลัยและ อย่างจำเป็น ล็อคด้านหลังด้วยน็อต (มิฉะนั้นด้ายจะขาด)
จำเป็นต้องกดด้วยสกรู (M10) ที่รวมอยู่ในชุดตัวดึง
รูปถ่ายของตัวดึงที่ดัดแปลง, ชุดประกอบตัวดึง ถั่วที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ทำหน้าที่เป็นแหวนรองที่ไม่ยับ

ปัญหาเดียวกันก็เกิดขึ้น จำเป็นต้องโยนพวงมาลัยบนสองช่องดังนั้นฉันจึงไม่สามารถถอดมันออกได้ ฉันต้องถอดแกนพวงมาลัยและจัดเรียงใหม่ในช่อง มีวิธีป่าเถื่อน แต่พวงมาลัยนี้บอบบางเกินกว่าที่เขาจะสัมผัสได้ คุณสามารถคลายเกลียวน็อตยึด ถอดเพลาและคลายลูกปืนคอพวงมาลัย ตัวหนึ่งดึงพวงมาลัยเข้าหาตัว อีกตัวหนึ่งใช้ค้อนกระแทกที่ปลายแกนพวงมาลัย คุณสามารถทำฟิกซ์เจอร์จากน็อตที่ขันเข้ากับแกนพวงมาลัยสำหรับครึ่งเกลียวและขันโบลต์เข้ากับน็อตนี้ และสะดวกกว่าที่จะเคาะโบลต์

ฉันมีอันที่พวกเขาใส่ใน UAZ ใหม่ล่าสุด จึงสามารถถอดออกด้วยตัวดึงได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ มีรูพิเศษสองรูใต้จุดพลาสติกเพื่อจุดประสงค์เหล่านี้

ทุกอย่างง่ายมาก - คุณต้องใช้แผ่นหนา (5-6 มม.) ที่มีรูสองรูสำหรับน็อต M8 ที่ขันเข้ากับดุมพวงมาลัย แผ่นยึดกับเพลา, ขันน็อตให้แน่น, ดึงล้อเข้าหากัน คุณสามารถเจาะรูให้เข้าที่โดยการวัดระยะห่างระหว่างรูด้วยคาลิปเปอร์

มุม 15x15 ถูกนำชิ้นส่วนถูกตัดออกจากมัน

20 ซม. ในทางกลับกัน 2 รูถูกเจาะในระยะทางเดียวกับรูในพวงมาลัย (รูเกลียว 2 รูซึ่งผ่านตัวยึดสำหรับ bibical) นำไปใช้กับเพลาพวงมาลัยและพันเข้าไปในรู ผ่านมุมซึ่งเป็นสลักเกลียว M8 สองตัว สลักเกลียวดึงพวงมาลัยเข้าหาตัวเองและมุมก็วางชิดกับเพลาแล้วดึงพวงมาลัยเข้าหากัน ฉันเปลี่ยนของฉันจากปกติเป็นห้องดีลักซ์ และฉันต้องการช่วยเพื่อนคนหนึ่งถอดพวงมาลัยอันใหม่บนรถซีโร่ - ดังนั้นเขาจึงคลายเกลียวบนสลักเกลียวตัวเดียว - จากนั้นเขาก็ทรมานต้นขั้วที่หมุนมันออกเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมง - ตัดสินใจซะ

ก่อนถ่าย รดน้ำด้วย VDshka หรือ Unisma! ไปง่ายขึ้น!!
ขึ้น

มันถูกดึงขึ้นด้วยอุปกรณ์ธรรมดา ๆ ที่ทำจากแผ่นสปริงเก่า คุณเอาแหนบของสปริงแล้วงอขอบด้านหนึ่งของมัน (ดู 5-7) ภายใต้ 90 องศา สิ่งนี้ดึงปลายพวงมาลัยขึ้นอย่างง่ายดายต้องถอดเพียงล้อเท่านั้นเพื่อไม่ให้เข้าไปยุ่ง

สามารถขันให้แน่นด้วยสิ่ว ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องถอดแท่ง (ไม่ใช่ส่วนปลาย แต่แท่งทั้งหมด - ในขณะที่การบรรจบกันจะไม่ประสบ) และจับบานพับไว้ในคีมจับ ย้ายปลั๊ก (คลายเกลียวหรือบิดถ้าจำเป็น ถ้าจำเป็น ฉันขันให้แน่นมากขึ้น กว่าในไพรเมอร์ - จนกว่าจะหยุดและกลับ 1/4 ในขณะที่ทุกอย่างเรียบร้อย อย่างไรก็ตาม แม้แต่เคล็ดลับใหม่ก็ยังถูกขัน 2.5 รอบ
ขึ้น

ในการปรับกระปุกเกียร์จำเป็นต้องคลายเกลียวน็อตฝาครอบที่ด้านข้างของตัวเรือนกระปุก (อันใหญ่, กุญแจ 28 หรือ 30, ฉันใช้อันที่ปรับได้), ถอดแหวนล็อคออก, ขันสกรูปรับให้แน่นด้วย “สี่เหลี่ยม” จนกระทั่งฟันเฟืองถูกกำจัดและประกอบกลับกัน นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของปลายก้านผูกซึ่งบ่อยครั้งที่พวงมาลัยมีสาเหตุมาจากพวกเขา

ก่อนปรับพวงมาลัย - ไปที่ตำแหน่งกลางและขันให้แน่นที่สุด "ฉันไม่ต้องการ" แต่อย่างชาญฉลาด พยานตัวเองเมื่อตัวหนอนอยู่ในกระปุกเกียร์แน่นเกินไปในตำแหน่งที่รุนแรง น่ารำคาญมากโดยเฉพาะบนท้องถนน
ขึ้น

มันเกิดขึ้นที่ "ก้อน" ของฉันที่ 91,000 ทรัพยากรของเกียร์พวงมาลัยหมดลงอย่างสมบูรณ์ นั่นคือฟันเฟืองไม่ได้ถูกกำจัดโดยสกรูปรับยิ่งไปกว่านั้นการหมุนพวงมาลัยก็แน่นมาก กล่าวโดยย่อ - ฉันตัดสินใจเปลี่ยนอุปกรณ์นี้ ฉันอ่านไพรเมอร์ซื้อกระปุกเกียร์ใหม่ และในวันเสาร์กับเพื่อน ๆ พวกเขาก็เริ่มคนจรจัด สิ่งแรกที่พวกเขาพบคือการถอดพวงมาลัย คุณต้องมีตัวดึงพิเศษ แต่มีเพียงชุดที่ประกอบด้วยค้อนและค้อนขนาดใหญ่และรายการสำนวนลามกอนาจารจำนวนมาก หลังจากใช้งานชุดนี้ไม่สำเร็จเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมง การตัดสินใจของผู้บังคับบัญชาก็ตัดสินใจตัดคอพวงมาลัยด้วย "เครื่องบด" ไม่ช้าก็เร็วพูดเสร็จ มีเพียงคนที่มาจากโรงรถใกล้เคียงเท่านั้นที่มองการดำเนินการนี้อย่างแปลกประหลาด ถัดไป คุณต้องถอดแขนบังคับเลี้ยว มีตัวดึงสำหรับการดำเนินการนี้ แต่ในกระบวนการใช้งานนั้นหายไป ฉันต้องถอดฝาครอบออกด้วยสกรูปรับ เสียบกุญแจ "หัวรถจักร" ระหว่างกล่องเกียร์กับแขนบังคับเลี้ยว แล้วเป่าค้อนขนาดใหญ่ 10 กิโลกรัมบนแกนพวงมาลัยเพื่อแยกชิ้นส่วนเหล่านี้ ซากของกระปุกเกียร์เก่าถูกโยนทิ้ง เกียร์สังเคราะห์ (GL5) ถูกเทลงในกระปุกเกียร์ใหม่ และทุกอย่างก็กลับเข้าที่
ขึ้น

UAZ ไม่ได้ผลิตรถยนต์ที่มีสะพานทหาร + พวงมาลัยเพาเวอร์ (ยกเว้นบาร์) ในความคิดของฉัน ปัญหาคือสะพานทหารมีมุมหมุนล้อที่ใหญ่กว่า (หรือเป็นที่รู้กันว่าพวงมาลัยเพาเวอร์ไม่น่าเชื่อถือ) บนทางหลวงที่มีการบรรจบกัน - แคมเบอร์ขวา พวงมาลัยเพาเวอร์ก็ไม่จำเป็น (ในมอสโก) ถนนวงแหวน ฉันถือพวงมาลัยด้วยมือที่ซี่ล้อเพื่อ "ถ่วงน้ำหนัก" - และฉันไม่ใช่คนที่แข็งแกร่งที่สุด) ในการกระแทกฉันพยายามไม่หมุนพวงมาลัยแรงเกินไป (หรือฉันพบการกระแทกพิเศษหรือไม่) [พลเรือจัตวา]

ฉันมีพวงมาลัยพาวเวอร์มาหนึ่งปีแล้ว (พร้อมสะพานทหาร) และฉันต้องบอกว่าฉันพอใจกับมันมาก
1. รถมีความคล่องแคล่วเป็นเลิศ - เนื่องจากกองทัพมีมุมการหมุนของล้อที่ใหญ่ขึ้น พวงมาลัยแบบเบาเมื่อจอดรถช่วยให้คุณหมุนได้ตรงจุด ลองทำการดำเนินการเดียวกันโดยไม่มี GUR
2. บนลู่วิ่ง รถตอบสนองต่อการกระแทกน้อยลง รักษาไว้บนเส้นตรงได้ง่ายกว่า และมีศูนย์ แม้ว่าจะไม่เหมือนกันกับรถยนต์ต่างประเทศ
3. ออฟโรดง่ายกว่าตัวอย่าง - เหนือการกระแทกและร่อง!
ขึ้น

ในความคิดของฉัน เรื่องนี้เป็นเรื่องของนิสัย มีอีกสิ่งหนึ่ง ก่อนหน้านี้คุณขับรถอะไร ฐานเตี้ยจึงเดินด้อมๆ มองๆ ไปตามถนน นี่ไม่ใช่แม้แต่คุณลักษณะทั่วไปของรถยนต์ Ulyanovsk all-terrain แต่เป็นคุณลักษณะที่มีอยู่ในรถที่มีระยะฐานล้อสั้นทั้งหมด จนถึงตอนนี้ ข้าพเจ้าขี่ “แพะ” และไม่พบการหันเหเลย มือตัวเองกำลังแก้ไขการเคลื่อนไหวของรถโดยอัตโนมัติสำหรับฉันโดยไม่รู้ตัว แต่ทันทีที่ฉันขับรถที่มีฐานล้อยาว ฉันตกใจมากเมื่อได้นั่งใน "แพะ" ของตัวเอง และก่อนหน้านั้นฉันไปและไม่ได้สังเกต

เป็นไปได้ที่จะแก้ปัญหาได้ แต่ในเชิงซ้อนเท่านั้น ติดตั้งแดมเปอร์บังคับเลี้ยว, โช้คอัพที่ดี, ขจัดทุกการเล่นในแกนพวงมาลัย, กระปุกเกียร์, สวิงอาร์ม, แบริ่ง ฯลฯ และติดตั้งยางอย่างดี มันจะดีขึ้นมาก แต่ก็ยังไม่สมบูรณ์แบบ มันไม่ใช่ VW คุณเพียงแค่ต้องทำความคุ้นเคยกับมัน อย่าคิดว่าถ้ารถใหม่ยังไม่มีฟันเฟือง นั่นเป็นสาเหตุว่าทำไม (เพราะรถยังใหม่) มันยังทำไม่ดีมาก ทุกอย่างต้องตรวจสอบและกระชับ/เปลี่ยน/ปรับ ถ้าคุณทำด้วยมือทุกอย่างจะเรียบร้อย

1. ขจัดความไม่สมบูรณ์และฟันเฟือง 2. ทำความคุ้นเคยกับ 3. ไม่เปล่งออกมาโดยผู้พูดคนก่อน: มี Gura ด้วยดังนั้นพูดด้วยข้อเสีย "เล็กน้อย" - การทำงานของอุปกรณ์นี้ด้วยความล่าช้าเล็กน้อยโดยมีเนื้อหาข้อมูลของพวงมาลัยเป็นศูนย์ เพื่อ "บังคับเลี้ยวใหม่"
ขึ้น

ในความเป็นจริงมันมีความน่าเชื่อถือมากกว่าและโดยวิธีการที่ถูกกว่านำเข้าจากการถอดประกอบเช่นจากเชฟโรเลต ตัวอย่างเช่น Vadik มีหนึ่งใน "Black Cuttlefish" หลังจากที่เราสองคนเสียชีวิตก่อนวัยอันควร

ฉันสร้างร่างกาย W-123 จาก Merce บน UAZ ของฉัน กล่องเกียร์ได้รับการติดตั้งโดยไม่มีปัญหา แต่ฉันต้องแก้ไขปั๊ม ประกอบกับคอพวงมาลัย สวิตซ์ และสวิตช์กุญแจทั้งหมด! และใช้เวลาประมาณสองวันโดยคำนึงถึงงานเตรียมการทั้งหมด!

ผลิตภัณฑ์ที่ผลิตร่วมกันของ Avtodetal-Service OJSC (เซนต์.Ulyanovsk) และ ZF Lenksysteme (เยอรมนี) สำหรับการผลิตพวงมาลัยเพาเวอร์ (31608-3400500) (ต่อไปนี้จะเรียกว่า "กลไก") สำหรับรถยนต์ UAZ ของแบรนด์: รถยนต์ 3160, 3162, 3163 และรถบรรทุก UAZ 2360-“ รถกระบะ ”

ชุดที่สมบูรณ์ของ "กลไก" รวมถึงชิ้นส่วนที่ผลิตโดย ZFLS (ประเทศเยอรมนี): ปั๊มแรงดันสูง, ผู้จัดจำหน่ายที่มีสกรูและลูกสูบพร้อมชุดราง, ท่อเข็มเข้าและทางออก, อ่างเก็บน้ำน้ำมัน, ที่หนีบอ่างเก็บน้ำ, ตัวยึด, ที่วางปั๊ม, รอก V-ribbed , ฟิกซ์เจอร์

การทดสอบทดสอบให้ผลลัพธ์ดังต่อไปนี้ (ทำการทดสอบกับ UAZ-31622 แบบอนุกรม):
1. ความพยายามบนพวงมาลัย: ไปทางซ้าย 2.0 kgf; ขวา 2.6 kgf;
2. ความเร็วในการกลับตัวเองของพวงมาลัย: 246 องศา / วินาที;
3. ความเร็วในการเปลี่ยนตำแหน่ง: 76.1 กม./ชม.;
4. ความเร็วในการเข้าโค้ง R 35m: 69.5km/h;
5. อัตราทดเกียร์ของกลไกบังคับเลี้ยว: 17.23
Tekhresurs LLC การขายชุดพวงมาลัยพร้อมบูสเตอร์ไฮดรอลิกทั้งชุด
ขึ้น

หมุนได้ แต่ขับแบบนี้นานๆ ไม่เป็นที่พึงปรารถนา ตัวเลือกนี้มาจากโรงงาน - กระปุกเกียร์จากพวงมาลัยเพาเวอร์ แต่ไม่มีปั๊มและสิ่งอื่น ๆ เขาเดินทางหลายพัน - จากนั้นการเล่นในกระปุกเกียร์ก็เพิ่มขึ้น
ขึ้น

การประดิษฐ์นี้ไม่ใช่ของฉัน แต่มาจากสมัยโบราณและคณะนักร้องประสานเสียง ลืม "คำแนะนำจากประสบการณ์" อย่างมีคุณภาพ อับเรณู USE ครอบคลุมหมุดบอลจาก ZAZ-968 A, M ตัดออกเล็กน้อยจากด้านบน
ขึ้น

รายการส่วนประกอบทั้งหมด ตลอดจนภาพวาดและคำอธิบายของพวงมาลัยเพาเวอร์ ขั้นตอนการติดตั้ง การใช้งาน และการบำรุงรักษาพวงมาลัยเพาเวอร์ ที่นี่

ตามข่าวลือ Sterlitamak ดีกว่า Borisov แม้ว่าจะ "แน่น" (อัตราทดเกียร์น้อยกว่า) ความแตกต่างภายนอก - สำหรับท่อ Sterlitamak ไปด้านบนทีละตัว สำหรับ Borisov - หนึ่งท่อจากด้านบน อีกท่อหนึ่งจากด้านข้าง

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญของ Ulyanovsk Borisov GUR มีความน่าเชื่อถือมากกว่า ในความคิดของฉัน GUR ยังแตกต่างกันในจำนวนรอบของพวงมาลัย (3 และ 5)

พวงมาลัยพาวเวอร์ของ Borisov นั้นทรงพลังจริงๆ แม้แต่ในรุ่น 35s ที่มีดิสก์ -19 แผ่นก็หมุนโดยไม่มีการตอบกลับ แต่ Sterlitamaksky มีข้อมูลมากกว่ามาก

โรงงานไม่ได้ผลิตรถยนต์ที่ติดตั้งเกวียนพร้อมพวงมาลัยเพาเวอร์ - ปัญหากำลังได้รับการแก้ไข รถยนต์แบบเกวียนบนเพลาเกียร์และพวงมาลัยเพาเวอร์ (และไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์) อย่าทำเลย

มันได้ผลดีอย่างน่าประหลาดใจสำหรับฉัน แม้ว่าในตอนแรกฉันได้เรียนรู้ว่าตัวเพิ่มกำลังไฮดรอลิกไม่ได้วางบนก้อน แต่ฉันไม่มีแรงจะสู้กับพวงมาลัย (โดยเฉพาะทางวิบาก) และฉันตัดสินใจติดตั้งบูสเตอร์ไฮดรอลิก UAZ ธรรมดาโดยใช้ขายึดที่ฉลาดแกมโกง จาก Ulyanovsk พวกเขานำชุดอุปกรณ์โรงงานสำหรับติดตั้งบน UAZ-31514 มาให้ฉัน เมื่อฉันพบว่าเครื่องเพิ่มกำลังไฮดรอลิกเหล่านี้ผลิตขึ้นในเบลารุสในเมือง Borisov อันรุ่งโรจน์ เราตัดสินใจไปที่โรงงานพร้อมช่างเพื่อให้คำปรึกษา และดูเถิด - ปรากฎเมื่อเดือนที่แล้วคนงานในโรงงานทำบูสเตอร์ไฮดรอลิก 5 ตัวสำหรับขนมปังโดยเฉพาะและไปที่ Ulyanovsk เพื่อเสนอให้กับ UAZ แต่ UAZ ปฏิเสธการพัฒนานี้โดยอ้างว่าต้องเปลี่ยนการปั๊มร่างกายสำหรับสิ่งนี้ ไฮดรอลิก ดังนั้นพวกเขาจึงกลับมาพร้อมกับกิดริกิเหล่านี้ (เพื่อความสุขของเรา) ในระยะสั้นเราซื้อเองในราคา $ 50 กลายเป็นเหมือนคนพื้นเมือง ฉันบิดเบี้ยวเล็กน้อยด้วยคอพวงมาลัย - ฉันใส่ MAZovsky พร้อมความเอียงที่ปรับได้ ส่วนการตอกไม่ต้องตัดพื้น เครื่องยกยางใต้ยาง 33.
ขึ้น

มีกระปุกเกียร์ตัวหนอนแบบแร็คแอนด์พิเนียนแบบดั้งเดิมที่สุด ซึ่งใช้ได้ดีเพราะมีน้ำหนักเบา - หมุนได้ตรงจุดและบนลู่วิ่ง และเกียร์กลับคืนสู่ศูนย์เพียงกดค้างไว้ เหมือนกันไม่ดี - "ตอบ" เมื่อกระแทกด้วยความเร็วสูงและโหดเหี้ยม - ฉันหักสองนิ้วด้วยพวงมาลัยสามก้านแบบเก่าวางพวงมาลัยสองก้านถ่วงน้ำหนัก (โดยทั่วไปในความคิดของฉัน จะสะดวกที่สุดจากที่มีอยู่)

ตัวเลือกที่สอง - Borisovsky หรือ "หรูหรา" มีกระปุกเกียร์ที่ทรงพลังเนื่องจากมีความไวน้อยกว่าไม่โดนมือและไม่ต้องการการบังคับเลี้ยวที่แรงบนทางหลวงด้วยความเร็วสูง แต่มันหมุนได้แน่นกว่าอันแรกและกลับไปเป็นศูนย์น้อยลงซึ่งอย่างน้อยก็ทำให้ฉันรำคาญ

หน้า 1 2 ต่อไป

ในการส่งคำตอบ คุณต้องเข้าสู่ระบบหรือลงทะเบียน

• อ็อตโต
• ผู้เข้าร่วม
• 
• ไม่ใช้งาน

• ที่ไหน: 44°42’46.7″N 37°46’50.9″E
• ลงทะเบียน: 18.09.2012
• กระทู้: 619

ท่านสุภาพบุรุษ พวงมาลัยของนักล่าเริ่มรั่ว มันไหลจากด้านบน จากใต้หน้าแปลน โดยส่วนที่เป็นร่องของเพลาออก สำหรับรถสามล้อซูโดก ประมาณ 1 ซม. จากถังน้ำมันโดยดับเครื่องยนต์

ฉันสงสัยว่ามันเริ่มทำงานหลังจากเปลี่ยนเคล็ดลับการบังคับเลี้ยวด้วยค้อนขนาดใหญ่
ใครผ่านมาเห็นบอกทีว่าเปลี่ยนกล่องบรรจุหรือว่ามีอะไร? หรือคุณต้องเปลี่ยนชุดเกียร์ทั้งหมด - มันค่อนข้างแพง - เกือบ 8tyr
โดยทั่วไป การถอดและติดตั้งตัวเองเป็นลูกเล่นเกินไป? ที่ไหนใน Hovorossiysk, Gelendzhik, Kabardinka, Anapa สามารถทำเงินได้และราคาเท่าไหร่?
ทิ้งโทรศัพท์หรือในข้อเสนอส่วนตัวถ้าไม่ยาก
ขอบคุณล่วงหน้า.

จากการวิ่ง 10k กม. ฟันเฟืองที่ไม่เหมาะสมอย่างยิ่งประมาณ 30 องศาก็ปรากฏขึ้นบนพวงมาลัย คำถามเกิดขึ้น: ในการรับประกันไม่ว่าจะเปลี่ยนด้วยตัวเองหรือโดย Yubey
เมื่อเวลาผ่านไป หลังจากสำรวจฟอรัมแล้ว เราก็พบคำแนะนำของบัมเปอร์ในการต่อสู้กับฟันเฟือง ซึ่งดูเหมือนว่าจะเข้าถึงได้และได้รับการยอมรับในการทำงานทันที จากผลลัพธ์ฉันสามารถพูดได้: 500 กม. - เที่ยวบินปกติ

ดังนั้น:
ปัญหาคือเล่นบนเครื่องบังคับเลี้ยว
วิธีต่อสู้คือพยายามปรับตัวโดยไม่ต้องถอดออกจากรถ

เราต้องการ:
- หัว 8 และหัว 10 (ควรขยาย 3-5 ซม.)
- วงล้อ
- ค้อนและสิ่ว
- ประแจบล็อคโช้ค (ดูรูป)
- “บางสิ่ง” ที่คุณสามารถนอนอยู่ใต้ท้องรถได้นานและไม่หยุดนิ่ง (ในกรณีของฉัน เตียงอาบแดดมีล้อและพนักพิงศีรษะ สะดวกมาก ไม่ต้องแม่แรงรถ)
- ไฟ (ไฟฉายหรือพกพา)

ลำดับ:
- คลายเกลียวบังโคลนของเครื่องยนต์ (สลักเกลียว 3 ตัวสำหรับ 10 ตัวและสกรูเกลียวปล่อย 2 ตัวสำหรับ 8)
-เห็น "ตูด" ของกลไก ล้างสิ่งสกปรกออกจากรู ใส่กุญแจโช้ค
- หมุน "ตูด" ตามเข็มนาฬิกา 3-5 มม.
- ตรวจสอบการเล่นบนพวงมาลัยเมื่อดับเครื่องยนต์โดยการเขย่าพวงมาลัยเล็กน้อยด้วยปลายนิ้วเดียว
- ถ้าฟันเฟืองยังคงอยู่ก็จะลดลงอย่างแน่นอน
- เปลี่ยน "ตูด" ของกลไกและบรรลุฟันเฟืองขั้นต่ำ
- เราใช้ค้อนและสิ่วงอกระโปรงของ "ลา" ในช่องเพื่อป้องกันการเคลื่อนไหวที่เกิดขึ้นเอง
- ตรวจสอบช่องว่างอีกครั้ง
- หากจำเป็นให้ขันพวงมาลัยให้แน่น
-เปลี่ยนฝาครอบเครื่องยนต์
- ปลื้มใจ!

เรากระชับ "ตูด" อย่างระมัดระวัง - คุณสามารถลากมันได้
ตัวอย่างเช่น ฉันเพิ่งจับจุดที่ฟันเฟืองหายไปได้อย่างแม่นยำ หมุนเพิ่มอีกสองสามมม. และแก้ไขตำแหน่งนี้ เหล่านั้น. ฉันไม่ได้ลากมันออกไปอีกแม้ว่าการเคลื่อนไหวของ "ตูด" จะยังคงอยู่ที่นั่น

“ก้น” ของกลไกมีส่วนกระโปรงนูนในช่องของเคสเพื่อป้องกันการคลายเกลียวที่เกิดขึ้นเอง เมื่อทำการปรับ ฉันเพียงแค่ "พับ" พวกมันโดยใช้แรงกดบนกุญแจ แล้วทำอันใหม่

งานทั้งหมดใช้เวลา 2 ชั่วโมงในโรงรถ

ไมล์สะสมหลังปรับ 500 กม. ไม่พบปัญหาใดๆ จะติดตามพัฒนาการครับ
ไม่ว่าในกรณีใด เอกสารอย่างเป็นทางการจำเป็นต้องมีการรื้อเพื่อการปรับปรุง ดังนั้นฉันจึงไม่สามารถรับประกันได้ว่าจะไม่มีผลที่ตามมาของวิธีนี้ ฉันไม่รู้จักตัวเอง

แนบรูปถ่าย
ขอให้โชคดี!

ในภาพ:
1- “ตูด”, 2-กระโปรง, 3-Cutout

ในภาพ:
- กุญแจโช้คอัพ

ความผิดปกติ: กระปุกพวงมาลัยเพาเวอร์หยด หยดจากจุดเริ่มต้น และจากนั้นก็เริ่มไหลเหมือนถังน้ำ ซื้อชุดซ่อมปลอกแขนและตัดสินใจซ่อม

ฉันคลายเกลียวสลักเกลียวทั้งหมด ข้อต่อทั้งหมด และที่นี่มันอยู่บนพื้น

ผู้ป่วย. บนโต๊ะผ่าตัด ดูสิ่งที่การชันสูตรพลิกศพเผย

ในการเริ่มต้น จำเป็นต้องถอด bipod ออกจากก้าน ฉันต้องทำตัวดึงอย่างกะทันหัน

การถอดประกอบทำได้ง่าย: ฉันคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่มีน็อตล็อคที่ยึดฝาครอบ ถอดวงแหวนยึดของฝาครอบออก และใช้ค้อนทุบฝาครอบออกด้วยการกระแทกบนเพลา ระวังเมื่อมันออกมา ลูกกลิ้งจะหลุดออกมา มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่ทำมันหาย - นี่คือตลับลูกปืนเพลา

นี่คือฝาครอบที่ถอดออก เราเห็นภายในผนึกของปลอกแขนสามอัน: พลาสติกสองอัน สีดำและสีขาว และวงแหวนยางระหว่างพวกมัน

ถอดเพลาและซีลฝาครอบ

ฉันเปลี่ยนปลอกแขนและมองไปที่ฝาครอบ ฉันเห็นว่าพวกเขามีรูที่ไม่ได้อยู่ตรงกลาง และพบว่าด้วยความช่วยเหลือจากการเลื่อนฟันเฟืองในข้อต่อตัวหนอนของกระปุกเกียร์นั้นถูกควบคุม

จากนั้นฉันก็ถอดฝาครอบเพลาขับออก (เพลาบนพวงมาลัย) พวกเขาเปลี่ยนซีลและวงแหวนยางในฝาครอบ สิ่งสำคัญคืออย่าคลายเกลียวเพลาออกจากลูกสูบไม่เช่นนั้นคุณจะได้รับปัญหาเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมง มีลูกบอลอยู่ข้างในซึ่งมีปัญหาในการวาง

ฝาครอบแกนพวงมาลัยพร้อมซีลน้ำมัน

พอแยกวิเคราะห์ก็เห็นว่าทำไมมันถึงเริ่มรั่วเพราะฝาครอบไม่ได้รับการปกป้องและการเข้าของสิ่งสกปรกและน้ำทำให้เกิดการกัดกร่อนและความเสี่ยงบนเพลาในระยะสั้นตูดฉันไม่ทราบว่าใหม่ ข้อมือช่วยได้

ฉันตัดสินใจทำฝาครอบป้องกันจากสิ่งสกปรกโดยไม่ได้คิดเป็นเวลานาน และถ้าคุณโชคดี ถ้าเกิดน้ำมันรั่วไหลออกมา เมื่อเวลาผ่านไป ในการทำเช่นนี้ ฉันเจาะรูสองรูแล้วตัดเกลียวสำหรับสกรู

ฉันประกอบทุกอย่าง ปรับช่องว่างทั้งหมดด้วยสายตาแน่นอน และใส่เข้าที่ ตราบใดที่ไม่มีการรั่วไหล การชันสูตรพลิกศพแทบไม่มีผลกระทบต่อการทำงานของ GUR หูเท่านั้นที่ดูเหมือนว่าจะหึ่งน้อยลง แต่จริงด้วยหู การดำเนินการจะแสดง

ขั้นตอนนี้อาจจะรอนานที่สุดเพราะ เช่นการบังคับเลี้ยวที่สะดวกสบาย กระปุกเกียร์เหล่านั้นในอดีตบางครั้งก็เล่นแย่มาก จากนั้นก็กระทืบและหมุนล้ออย่างแน่นหนา ฉันตัดสินใจเลือกชุดนี้เนื่องจากรีวิวออนไลน์ ในบรรดา Borisov และ Sterlitomakovsky ไม่พบสิ่งที่เพียงพอและน่าเชื่อถือมากหรือน้อยในระหว่างวันด้วยไฟและชุดสำเร็จรูปมีราคามากกว่า 32 กิโลรูเบิลในภูมิภาคของเรา สิ่งที่จำเป็นสำหรับการติดตั้ง:
1) มันเป็นชุดตัวเอง; 21500ร.

ของในกล่องมีแต่ผมลืมใส่ปั้มเข้ากรอบ

รอกและรัดแต่ที่ๆมีเยอะก็ไม่ชัดเจน จะเข้าสต็อก

2) ปั๊มจาก ZMZ-409 E-2 พร้อมปะเก็น "ADS"; 1400ร.

3) รอกคู่จากข้อความเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ของฉัน) 514; 330ร.
4) สายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 2108 หัวฉีด; 220ร.

จำเป็นต้องจัดการกับเหตุการณ์เล็ก ๆ น้อย ๆ ด้วยความสมบูรณ์ของพวงมาลัยเพาเวอร์ ฉันสั่งชุดคิทสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน ZMZ-409 แต่มีกระปุกเกียร์สำหรับระบบกันสะเทือนแบบสปริง ซัพพลายเออร์ตกลงรับพัสดุดังกล่าวด้วยความกรุณา และหลังจากรอหนึ่งสัปดาห์ พัสดุก็อยู่ในโรงรถแล้ว การติดตั้งเริ่มขึ้นในวันถัดไป

หลังจากอ่านบทวิจารณ์เกี่ยวกับการติดตั้ง GUR ดังกล่าว และในทางปฏิบัติแล้ว หนังสือที่เขียนออกมาอย่างโง่เขลา ฉันก็ตระหนักว่าฉันจะต้องเสียเหงื่อ

เริ่มต้นด้วยคำถามว่า "ฉันควรเปลี่ยนปั๊มหรือไม่" ฉันอ่านเจอที่ไหนสักแห่งที่มีขายึดแบบ 2 โบลต์ติดอยู่กับปั๊ม 406 ด้วย แต่ก็ไม่น่าเชื่อถือมากเพราะถ้าหูขายึดหลุด ไม่เพียงแต่คุณจะถูกทิ้งไว้โดยไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์เท่านั้น แต่คุณจะต้อง ซื้อชุดราคาแพงใหม่ ฉันตรวจสอบฟันเฟืองของปั๊มของตัวเองและตัดสินใจเปลี่ยนเป็น 409

ทางเลือกในเมืองของเรามีน้อย “ZMZ” สำหรับ 1900 (“ไม่ใช่งบประมาณ”) หรือ “ADS” สำหรับ 1400r (ยอมรับได้) ทางเลือกตกอยู่กับโฆษณา ในโรงรถมีปั๊มใหม่ที่ใช้งานได้จริงจากผู้รักชาติ แต่จากเครื่องยนต์ E-3 และท่อไปยังเทอร์โมสตัทนั้นบางดังนั้นคุณจะต้องเปลี่ยนตัวเรือนเทอร์โมสตัทซึ่งไม่แพงมาก และคุณจะไม่พบมัน เราลดน้ำหล่อเย็น, ถอดสายพาน, รอก, ท่อ, ปั๊มแล้วใส่อันใหม่และขายึดปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์

... และติดตั้งอันใหม่พร้อมขายึด (แก้ไข)

ฉันจะวิ่งไปข้างหน้าทันที: ตัวยึดได้รับการปรับแต่งกล่าวคือร่องสำหรับความตึงของสายพานถูกตัดเพราะเราจะมีไดรฟ์ที่ไม่ได้มาตรฐาน เราใส่ปั๊มบนตัวยึด (อย่างไรก็ตาม สลักเกลียวยึด 2 อันจากชุดนั้นมีเกลียวขนาดใหญ่และบนปั๊มก็ใช้ได้ - และทุกที่ที่คนบรรจุหีบห่อมอง) ด้วยตัวปรับความตึงรอกจาก 514 ภายใต้ 2 สายพาน ปั๊มใส่สายพานขับปั๊มแล้ว 08 สายพานบนปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ขับให้แน่นและแน่นทุกอย่าง

นี่คือไดรฟ์ปั๊ม (อ่านหนึ่งในฟอรัม

เราเคลื่อนตัวไปใต้ปีกซ้ายและถอดกระปุกพวงมาลัยด้วยเพลาพวงมาลัย เราใส่กระปุกเกียร์จากชุดคิท, bipod, tie rod และขันทุกอย่างให้แน่น

ตอนนี้แกนพวงมาลัย. อันใหม่ถูก slotted ที่ด้านหนึ่งและลิ่มที่อีกด้านหนึ่ง มันเกิดขึ้นมากจนตอนนี้จำเป็นต้องใช้ลิ่มทั้งสองด้าน จากอันเก่า เราเอาส่วนปลายที่อยู่ใต้ลิ่มออกแล้วกดทับเข้าที่ส่วนปลายใต้ช่อง ตอนนี้คุณสามารถใส่มันเข้าที่ ตอนนี้ได้เวลาติดตั้งท่ออ่อนแล้วแล้วก็มีการซุ่มโจมตี สายฉีดน้ำแรงดันสูงมีปลายขนาด 14 มม. และต้องใช้ขนาด 14 มม. - 16 มม.

ในตอนเช้า ฉันโทรไปที่ร้านและอธิบายแก่นแท้ของปัญหาว่าสายยางไม่เหมือนกันและไม่มีแหวนรองขนาด 16 มม. กับแหวนรอง ตอนเย็นได้รับของแล้ว เราดำเนินการติดตั้งทันที อันดับแรก ฉันเปิดตัวแหวนรองทองแดงทั้งหมดเพื่อการบีบอัดที่ดีขึ้น สายฉีดน้ำแรงดันสูงถูกยึดไว้หน้าปั๊ม เพราะมันบิดน้อยลงและแทบไม่มีแรงดัดงอ ด้านหลังไม่เพียงแต่ติดกับท่อร่วมไอเสียเท่านั้น แต่ยังโค้งงอจนแทบจะขันเข้ากับปั๊มแทบไม่ได้ เขาขันให้แน่นและเริ่มวางถังบนบังโคลน ที่นั่นทุกอย่างเรียบง่าย - เราเจาะและยึดในที่ที่เราชอบ ตราบใดที่ไม่รบกวนประทุน และสุดท้าย เราวางท่อ 2 ท่อที่เหลือ ตัดให้ยาวแล้วขันให้แน่นบนแคลมป์ สุดท้าย ผมใส่ท่อหม้อน้ำล่างและเอาท์พุตไปที่ RB ทุกอย่างตกลงมาอย่างสมบูรณ์ไม่มีอะไรกดหรือถูที่ใด ๆ แม้ว่าคุณจะสับสนในท่อ สุดท้ายเรากรอกระบบตามคู่มือ (อันนี้แถมสะดวก)

และการทดสอบ Joy หลุดออกจากมาตราส่วน ความเงียบจาก GUR พวงมาลัยเบาและไม่มีฟันเฟือง แต่ไม่มีการหันเหและการถอนตัว

ฉันศึกษาหัวข้อนี้มาเป็นเวลานาน แต่โดยพื้นฐานแล้วพวกเขาวางกรวย GUR ไว้บนก้อนและลูกอ๊อด แต่ใน 469 การออกแบบนี้ไม่ค่อยพบบ่อยนัก ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจเพิ่มห้าเซ็นต์ของฉันอย่างแม่นยำในการปรับเปลี่ยน 469 โดยหลักการแล้ว โครงการนี้เหมือนกัน - แกนสปูลและกระบอกไฮดรอลิก และแน่นอนว่าเป็นปั๊ม และความแตกต่างที่สำคัญคือ 469 ต้องการแกนสปูลจาก GAZ 3309 -08 ความแตกต่างจากแก๊สแรงขับ 66 กับตำแหน่งของสปูล สำหรับแก๊สแรงขับ 66 สปูลจะอยู่ที่ปลายสุดของแรงขับ และในกรณีของเรา ท่อจะตื่นขึ้นมาต้านสปริง แต่จาก 3309 นั้นเหมาะกับเราอย่างสมบูรณ์แบบ ก็แล้วแต่เรื่องของเทคโนโลยีหรือใครจะเก่งอะไร นี่คือรูปถ่ายเวอร์ชันของฉัน

แก๊สแกนสปูล 3309 + ส่วนหนึ่งของแกนพวงมาลัยแก๊ส 52 (ฉันซื้อแก๊สก้านตามขวาง 52 ตัดให้ได้ขนาด ตัดเกลียวและขันแก๊ส 3309 เข้าไปในส่วนของแกน) และดี bipod ถูกนำไปใช้ภายใต้ กรวยของปลายเนื้อทราย

กระบอกไฮดรอลิกแก๊ส-3309 aka gas-66

ยึดกระบอกไฮดรอลิกกับสะพาน, รูสำหรับกระบอกไฮดรอลิกถูกเจาะด้วยสว่าน 18, อุ่นและเจาะด้วยกรวย, เส้นผ่านศูนย์กลางของจานคือ 20 มม.

ดีที่เมาท์ของปั๊ม gur มันยืนอยู่ที่ไซต์โรงงานของเราของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

นั่นคืออุปกรณ์ GUR ทั้งหมด ยังคงเชื่อมต่อและติดตั้งทุกอย่าง ฉันแทบรอไม่ไหวที่จะลองใช้มัน มันควรจะเป็นการออกแบบที่ทรงพลัง

ชุดพวงมาลัยเพาเวอร์ ZF จาก BMW ถูกซื้อในบอดี้ที่ 28 สำหรับการใช้งาน:
- ขายึดปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ UAZ (ในความคิดของฉันจาก 3160)
- การผลิตแผ่นอะแดปเตอร์สำหรับเครื่องบังคับเลี้ยว
— ไขว้เพลาพวงมาลัย;
— แหวนขยายและเปลี่ยนโบลท์ยึดหม้อน้ำ (ต้องยก 15-20 มม.)
— ไม่พบ bipod จากแม่น้ำโวลก้า ดังนั้นฉันจึงทำให้มันเชื่อมจาก 2 (ph ไม่น่าเสียดาย);
- รอกเพลาข้อเหวี่ยงสองควั่น
- สายพาน 1250mm...
ขั้นตอนการติดตั้งถูกดูดมากกว่าหนึ่งครั้ง ดังนั้นฉันจะพูดเกี่ยวกับข้อผิดพลาดเท่านั้น:
1) เส้นผ่านศูนย์กลางของครีบบนเพลาพวงมาลัยของฉันแตกต่างกัน 1 มม. (bekhovskaya แล้ว) ดังนั้นฉันต้องรีมอย่างระมัดระวัง
2) ต้องทำให้ขายึดปั๊มสั้นลงเล็กน้อยโดยตัดแถบ 10 มม. จากนั้น ...
3) ต้องเลื่อนรอกสองเกลียวไปข้างหน้า 10 มม. มิฉะนั้นสายพานจะไม่ตั้งขึ้นเนื่องจากหัวฉีด
4) ในที่สุดฉันต้องงอ bipod ขึ้น ไม่เช่นนั้นมันจะกลายเป็นจุดต่ำสุดของสะพานนั่นคือ อุปสรรคร้ายแรงใด ๆ สามารถทำลายมันได้ทันที ...
โดยทั่วไปแล้วฉันพอใจกับผลลัพธ์ที่ได้ - ที่จอดรถในเมืองง่ายกว่ามาก

การติดตั้งแดมเปอร์พวงมาลัย STABILUS ใน UAZ 31512
การติดตั้งแดมเปอร์ "Rancho" ใน UAZ 31512

รูปที่ 1 พวงมาลัยเพาเวอร์พร้อมพวงมาลัยเพาเวอร์ GUR UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

1 - น็อต; 2, 5, 6, 17, 21, 23, 24, 37, 40 - วงแหวนปิดผนึก; 3 - แก้ว; 4, 11 - ตลับลูกปืนกันรุน; 7 - รางลูกสูบ; 8 - สกรู; 9 - เหวี่ยง; 10, 18 - หมุด; 12 - ข้อต่อท่อระบาย; 13 - ข้อต่อท่อระบายน้ำ; 14 - แขนเสื้อ; 15 - ข้อมือ; 16 - ทอร์ชันบาร์; 19 - ไกด์บอล; 20 - ลูก; 22 - ช่องในเหวี่ยง; 25 - bipod; 26 - น็อต bipod; 27 – ฝาครอบป้องกันด้านล่าง; 28 - แหวนยึด; 29 - ปรับเครื่องซักผ้า; 30 - รองรับเพลา bipod; 31 - ลูกกลิ้ง; 32 - เพลา bipod; 33 - ฝาครอบป้องกันด้านบน; 34 - โรเตอร์; 35 - ฝาครอบป้องกัน; 36 - ที่อยู่อาศัยของผู้จัดจำหน่าย; 38 - ช่องในตัวเรือนผู้จัดจำหน่าย 39 - สลักเกลียวสำหรับยึดตัวเรือนผู้จัดจำหน่ายกับเหวี่ยง

– ยึดเฟืองพวงมาลัยในคีมหนีบเพื่อให้รูแรงดันและท่อระบายน้ำ (รูสำหรับอุปกรณ์ติดตั้ง) อยู่ที่ด้านล่าง

– ถ่ายน้ำมันเครื่องออกจากกลไกโดยหมุนโรเตอร์ 34 (รูปที่ 1) หรือแกนสปูลด้วยมือ

– ใช้มือกดโรเตอร์หรือแกนสปูลตามแกนแล้วเขย่า bipod 25 (ดูรูปที่ 1)

– หากรู้สึกถึงการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของโรเตอร์หรือแกนสปูลระหว่างนี้ จำเป็นต้อง
ปรับแบริ่งแรงขับ 4 และ 11

– ในการปรับตลับลูกปืนกันรุนด้วยหมัดและค้อน ให้ยืดไหล่ของถ้วย 3 ซึ่งเจาะเข้าไปในร่องของผนังข้อเหวี่ยง

– ขจัดช่องว่างโดยหมุนถ้วยหรือน็อตตามเข็มนาฬิกา

– ตรวจสอบแรงบิดของโรเตอร์หรือแกนสปูลในตลับลูกปืนกันรุน ควรเป็น 2 นิวตันเมตร (0.2 กก./ซม.)

– หากมีช่องว่างในตำแหน่งตรงกลางของเพลา bipod UAZ-315195, UAZ-31519 เมื่อโยก bipod ให้ปรับเฟืองซึ่งคลายเกลียวน็อต 26 และถอด bipod ออก

– ถอดฝาครอบด้านบนและด้านล่าง 27 และ 33

– ถอดวงแหวนยึด 28 และแหวนปรับ 29. คลายน็อตล็อคและคลายเกลียวสลักเกลียวล็อค 26 สองหรือสามรอบ

– ยืดแผ่นชิม 29.

– โดยการหมุนส่วนรองรับ 30 ของแกน bipod ทวนเข็มนาฬิกา (เมื่อมองจากด้านข้างของปลายร่องของก้าน bipod) ให้ขจัดช่องว่างในการสู้รบ

– ทำการปรับตำแหน่งของเพลา bipod UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 ซึ่งสอดคล้องกับตำแหน่งตรงกลางของส่วนเกียร์

– ตรวจสอบแรงบิดของเพลา bipod ควรอยู่ระหว่าง 35-45 Nm (3.5-4.5 kg / cm) เมื่อผ่านตำแหน่งตรงกลาง

– ติดตั้งแผ่นชิม 29 และแหวนยึด 28 งอเสาอากาศตัวใดตัวหนึ่งในชิมทั้งสองเข้าไปในร่องของส่วนรองรับเพลา bipod

– ขันน็อตล็อกและน็อตล็อกให้แน่น 25 ถึง 8–10 นิวตันเมตร (0.8–1.0 กก./ซม.)

– ติดตั้งชิ้นส่วนตามลำดับการถอดกลับ

– ไล่ลมออกจากระบบพวงมาลัยเพาเวอร์

ในกรณีที่พวงมาลัยเพาเวอร์ UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 เสียหายเนื่องจากปั๊มเสียหาย การทำลายท่อหรือสายพานขับของปั๊ม หรือเมื่อลากจูง
หากรถหยุดทำงาน อาจใช้เกียร์บังคับเลี้ยวได้ในช่วงเวลาสั้นๆ เท่านั้น

หากไม่มีน้ำมันในระบบบูสเตอร์ไฮดรอลิก UAZ-Hunter 315195 UAZ-31519 จำเป็นต้องถอดสายพานไดรฟ์ของปั๊มออก ไม่เช่นนั้นปั๊มอาจติดขัดและสายพานอาจแตกหัก

เมื่อถอดสายพานไดรฟ์ปั๊มบนรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ ZMZ จำเป็นต้องตรวจสอบอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นอย่างระมัดระวัง เนื่องจากเครื่องยนต์อาจร้อนเกินไป

การทำงานระยะยาวของรถยนต์ที่มีตัวเพิ่มกำลังไฮดรอลิกที่ไม่ทำงานจะทำให้กลไกการบังคับเลี้ยวสึกหรอก่อนเวลาอันควร

รูปที่ 2 ไดรฟ์ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์สำหรับ UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ UMZ

1 - สกรูปรับความตึง; 2 - สลักเกลียว; 3 – รอกของปั๊มของบูสเตอร์ไฮดรอลิกของพวงมาลัย 4 - สายพานขับปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์; 5 - รอกเพลาข้อเหวี่ยง

ความตึงสายพานของไดรฟ์ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ UAZ-315195, UAZ-31519 (ดูรูปที่ 2) ดำเนินการโดยการย้ายปั๊มไปตามโครงยึดเครื่องยนต์

เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้คลายสลักเกลียวที่ยึดปั๊มเข้ากับโครงยึด ย้ายปั๊มด้วยสกรูปรับจนกระทั่งความตึงของสายพานเป็นปกติ และขันสลักเกลียวติดตั้งปั๊มให้แน่น

เปลี่ยนสายพานหากพบว่าชำรุดหรือยืดมากเกินไป

ตรวจสอบระดับและเปลี่ยนน้ำมันบูสเตอร์ไฮดรอลิก UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

ล้อหน้าต้องตั้งตรงเมื่อตรวจสอบระดับน้ำมันในถังน้ำมัน

เติมน้ำมันที่ระดับตะแกรงของตัวกรองถังน้ำมันหรือสูงกว่าไม่เกิน 5 มม.

น้ำมันต้องผ่านการกรองล่วงหน้าผ่านแผ่นกรองที่มีความละเอียดการกรองไม่เกิน 40 ไมครอน

เติมน้ำมันระบบบังคับเลี้ยว UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 ตามลำดับต่อไปนี้:

– ปลดการเชื่อมต่อ bipod ออกจาก bipod หรือแม่แรงขึ้นที่ล้อหน้า

– ถอดฝาถังน้ำมัน เติมน้ำมันจนปรากฏเหนือตะแกรงกรอง (ไม่เกิน 5 มม.)

– โดยไม่ต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ ให้หมุนพวงมาลัยหรือเพลาเข้าเกียร์จากล็อคเพื่อล็อคจนไม่มีฟองอากาศออกมาจากน้ำมันในถัง เติมน้ำมันลงในถัง

– สตาร์ทเครื่องยนต์ขณะเติมน้ำมันลงในถัง

– ในกรณีที่มีฟองมากเกินไปของน้ำมันในถังซึ่งบ่งชี้ว่าอากาศเข้าในระบบ ให้ดับเครื่องยนต์และปล่อยให้น้ำมันตกลงอย่างน้อย 20 นาที (จนกว่าฟองอากาศจะออกมาจากน้ำมัน)

– ตรวจสอบตำแหน่งที่ต่อท่อกับยูนิตของระบบเสริมแรงไฮดรอลิก UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 และกำจัดการรั่วไหลหากจำเป็น

- ปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานเป็นเวลา 15 - 20 วินาที และไล่ลมระบบบูสเตอร์ไฮดรอลิกเพื่อไล่อากาศที่เหลือออกจากกลไกการบังคับเลี้ยวโดยหมุนพวงมาลัยจากตัวล็อคเป็นตัวล็อคโดยไม่หยุดในตำแหน่งสุดขั้วสามครั้งในแต่ละทิศทาง

– หากจำเป็น ให้เติมน้ำมันลงในถัง

– ปิดฝาถังแล้วขันน็อตฝาให้แน่นด้วยมือ

– ติดข้อต่อ bipod ขันและขันน็อตแกนลูกปืนให้แน่น

ข้าว. 3. วาล์วการไหลและความปลอดภัยของปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

1 - หลอดวาล์วไหล; 2 - สปริงวาล์วนิรภัย 3 - คู่มือสปริงวาล์วนิรภัย; 4 - บอลวาล์วนิรภัย; 5 - สปริงม้วน; บ่าวาล์วนิรภัย 6 ตัว; 7 - ตัวกรอง; 8 - แหวน; 9 - ปลั๊กเสียบ; 10 - ปะเก็นปิดผนึก; 11 - ตัวปรับชิม

การบำรุงรักษาวาล์วไหลและความปลอดภัยของปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

หากวาล์วไหลและวาล์วนิรภัยสกปรก ให้ล้างออก เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ทำดังต่อไปนี้:

– คลายเกลียวปลั๊ก 9 (รูปที่ 3) ซึ่งอยู่เหนือเต้าเสียบของปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

– ถอดสปริง 5 และสปูล 1 ของวาล์วไหลออก แล้วใส่ปลั๊กกลับเข้าที่เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันไหลออก

– คลายเกลียวบ่าวาล์วนิรภัย 6 ถอดบอล 4 ไกด์ 3 และสปริง 2 ถอดวงแหวน 8 และตัวกรอง 7 ออกจากบ่าวาล์วนิรภัย

– ล้างชิ้นส่วนและเป่าด้วยลมอัด

- ประกอบกลับในลำดับที่กลับกัน รักษาความสะอาดระหว่างการประกอบ

– เมื่อถอดประกอบและประกอบ เพื่อไม่ให้รบกวนการปรับวาล์วนิรภัย ห้ามเปลี่ยนจำนวนแผ่นชิม 11

ต้องถอดเกียร์พวงมาลัยออกจากรถเพื่อทำการปรับ สำหรับสิ่งนี้:

1. ถอดแรงดันและท่อระบายออกจากเฟืองบังคับเลี้ยวและยึดท่อให้แน่นเพื่อป้องกันการรั่วซึมของน้ำมันจากระบบไฮดรอลิกโดยสมบูรณ์
2. คลายน็อตและถอดสกรูลิ่มออกจากแอก ถอดแอกออกจากกลไก
3. ปลดลิงค์ bipod ออกจาก bipod
4. หมุนสลักยึดและถอดกลไกการบังคับเลี้ยวออก

ปรับกลไกการบังคับเลี้ยวตามลำดับต่อไปนี้:

1. แก้ไขเกียร์บังคับเลี้ยวในคีมจับเพื่อให้รูระบายและท่อระบายน้ำอยู่ด้านล่าง ขณะหมุนเพลาอินพุตของกลไกบังคับเลี้ยวด้วยตนเอง ให้ถ่ายน้ำมันออกจากกลไก
2. กดมือของคุณบนเพลาอินพุตตามแกนเล็กน้อย เขย่า bipod หากรู้สึกถึงการเคลื่อนที่ในแนวแกนของเพลาอินพุต ให้ปรับพรีโหลดของตลับลูกปืนสกรู สำหรับสิ่งนี้:
   • ใช้เคราและค้อนอย่างระมัดระวังโดยไม่ต้องใช้แรงมากเกินไปทำให้ลูกปัดแก้ว 3 ตรง (รูปที่ 219) จับจ้องไปที่ร่องของผนังข้อเหวี่ยง 9

ข้าว. 219. พวงมาลัยพร้อมบูสเตอร์ไฮดรอลิก:
1-ถั่ว; 2,5,6,19,21,22,35,39-โอริง; 3 แก้ว; แบริ่งแรงขับ 4.10; 7-ลูกสูบ-ราง; 8 สกรู; 9-คาร์เตอร์; ข้อต่อท่อ 11 หัวฉีด; ข้อต่อท่อน้ำทิ้ง 12 ท่อ; 13 แขน; 14 ข้อมือ; 15 แรงบิด; 16.38 พิน; คู่มือ 17 ลูก; 18 ลูก; 20 ช่องในเหวี่ยง; 23 bipod; น็อต 24 ขา; ฝาครอบด้านล่างป้องกัน 25; แหวนยึด 26 อัน; แหวนปรับ 27 อัน; bipod เพลารองรับ 28; 29 ลูกกลิ้ง; 30 เพลา bipod; ฝาครอบป้องกัน 31 ชั้น; 32-โรเตอร์; ฝาครอบป้องกัน 33; ที่อยู่อาศัย 34 ตัวแทนจำหน่าย; 36 ช่องในที่อยู่อาศัยของผู้จัดจำหน่าย สลักเกลียว 37 ตัวสำหรับยึดตัวเรือนผู้จัดจำหน่ายกับเหวี่ยง

กระปุกพวงมาลัยแบบก้อน UAZ หรือในทางเทคนิคแล้วตัวเรือนเกียร์พวงมาลัยได้รับการแก้ไขในการดัดแปลงของ UAZ-3302, 3909, 2206 คันบนตัวยึดของเสากระโดงเฟรมด้านซ้าย

มันถูกยึดไว้บนเฟรมด้วยสลักเกลียว M16 สี่ตัวพร้อมแหวนรองสปริงที่โรงงาน ขันน็อตให้แน่นด้วยประแจที่แรงบิด 45 กก./ซม.²

คู่ที่ใช้งานได้ของเฟืองบังคับเลี้ยวคือตัวหนอนกลมและลูกกลิ้งสองแนว ตัวหนอนที่กดลงบนเพลากลวงจะติดตั้งอยู่ในตัวเรือนเฟืองบังคับเลี้ยวบนแบริ่งลูกกลิ้งเรียวสองตัว

เพื่อให้แน่ใจว่าการเชื่อมต่อของเพลากับตัวหนอนมีความน่าเชื่อถือจึงได้ทำการยื่นกุญแจและตัดช่องบนเพลาตัวหนอน ลูกกลิ้งแบบสองร่องนั้นมีส่วนร่วมกับตัวหนอนอย่างต่อเนื่อง

ร่องวงแหวนที่อยู่ด้านในเป็นพื้นผิวการทำงานของตลับลูกปืนแบบสองแถว มันถูกติดตั้งบนเพลาซึ่งติดตั้งอยู่ที่หัวของเพลาไบพอด

เพลานี้หมุนในตลับลูกปืนสองตัวพร้อมกัน: พุ่มไม้สีบรอนซ์กดเข้าไปในเหวี่ยงและแบริ่งลูกกลิ้งทรงกระบอก องค์ประกอบนี้ติดตั้งอยู่ในฝาครอบข้อเหวี่ยงที่ด้านข้างของเฟืองพวงมาลัย

ด้ามของหัวเพลาจะพอดีกับร่องของสกรูปรับ มันถูกขันเข้ากับฝาครอบข้อเหวี่ยงที่ด้านข้าง สกรูปรับได้รับการแก้ไขด้วยหมุดและแหวนรองล็อคซึ่งกดลงในฝาครอบ กลไกปิดด้วยน็อตที่มีฝาปิด

ด้วยปลายด้านบนเพลาพวงมาลัยจะเข้าสู่แบริ่งโดยหมุนไป ตลับลูกปืนถูกกดเข้าไปในตัวเรือนคอลัมน์ ตัวรองแบริ่งถูกกันไม่ให้เคลื่อนที่โดยสปริงพิเศษ

ดำเนินการปรับแต่งเพื่อขจัดช่องว่าง เนื่องจากแรงเสียดทาน พวกมันจึงปรากฏขึ้นเป็นระยะระหว่างลูกกลิ้งและตัวหนอน เพื่อระบุระยะห่างตามแนวแกนของตลับลูกปืนหนอน เหวี่ยงด้วยมือเดียว

ในทางกลับกัน พวงมาลัยจะแกว่งไปมาทั้งสองทิศทาง

หากสวมตลับลูกปืน นิ้วจะรู้สึกถึงความส่ายของดุมล้อที่สัมพันธ์กับคอลัมน์ ในกรณีที่ไม่มีช่องว่างแบริ่งจะมีการควบคุมเฉพาะการมีส่วนร่วมของเวิร์มกับลูกกลิ้งเท่านั้น

ขั้นตอนการปรับลูกกลิ้งให้สัมพันธ์กับเวิร์ม:

• ถอดเกียร์พวงมาลัยออกจากรถ
• ถ่ายน้ำมันจากข้อเหวี่ยง
• แก้ไขกลไกในคีมจับ

• คลายเกลียวน็อตกลาง ถอดแหวนล็อกออกจากสกรูปรับ
• คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดฝาครอบไว้กับด้านข้างของกระปุกเกียร์
• ถอดเพลา bipod พร้อมกับลูกกลิ้งและฝาครอบ เคาะปลายก้าน bipod อย่างระมัดระวังด้วยการดริฟท์ แยกปะเก็น
• คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดฝาครอบข้อเหวี่ยงด้านล่างแล้วถอดออก
• ค่อยๆ ลอกแผ่นกระดาษบางๆ ออกแล้วดึงออก

• ใส่ฝาครอบด้านล่างเข้าที่เดิมขันน็อตให้แน่นตรวจสอบการส่ายของเวิร์มตามแกนตามยาว
• หากยังคงตีอยู่ ให้ถอดฝาครอบจากด้านล่างอีกครั้ง ถอดปะเก็นหนา ติดตั้งอันที่บางซึ่งถอดออกก่อนหน้านี้แทน ไม่แนะนำให้ถอดปะเก็นมากกว่าหนึ่งอัน
• ตรวจสอบแรงขันของตลับลูกปืนโดยการหมุนตัวหนอน หากการขันแน่นจะรู้สึกได้ถึงแรง 0.22 - 1.45 kgf บนพวงมาลัย การตรวจสอบจะดำเนินการโดยใช้ประแจแรงบิดโดยถอด bipod ออก

การรื้อของก้อนพวงมาลัย UAZ นั้นดำเนินการโดยไม่ต้องถอดคอพวงมาลัยออกจากรถ

ลำดับการดำเนินงาน:

1. คลายสกรูยึดข้อต่อคอพวงมาลัย
2. คลายเกลียวน็อตที่ยึด bipod ของเฟืองพวงมาลัย ใช้ตัวดึงเพื่อถอดออก
3. ถอดสลักเกลียวสี่ตัวที่ยึดกล่องบังคับเลี้ยวเข้ากับชิ้นส่วนด้านข้างของเฟรม
4. ถอดเกียร์พวงมาลัย ถ่ายน้ำมันเครื่องออกจากห้องข้อเหวี่ยงโดยคลายเกลียวปลั๊กจากด้านล่าง

หลังจากถอดกลไกแล้ว ล้าง ตรวจสอบรายละเอียด พบบนระนาบการทำงานของตัวหนอน, สกรู, น็อตราง, ส่วนเพลา, การแยกชั้นของชั้นการรักษาความร้อน, เปลือก, การสึกหรอมากเกินไป, รอยแตก, ควรเปลี่ยนทันที

ตลับลูกปืนของสกรู ตัวหนอน ควรถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ หากแผ่นชิมทั้งหมดถูกถอดออกเพื่อขจัดการเล่นตามแนวแกน หรือหากมีความเสียหายบนพื้นผิวการทำงานของลูกบอล ลูกกลิ้ง แหวน

หากพบเปลือกหอย, รอยแตก, รอยบุบ, รอยบุบบนระนาบการทำงานของลูกกลิ้ง, เพลา bipod, หากมีการเล่นในตลับลูกปืนหรือลงจอดบนเพลา, จำเป็นต้องเจาะหัวออก, ถอดลูกกลิ้งออก

ใส่ลูกกลิ้งและเพลาใหม่เข้าไปในร่องของเพลาสามารถแก้ไขได้โดยการเชื่อมด้วยไฟฟ้าบนเพลา bipod ของเพลาเก่าที่ด้านข้างของหัวรีมและเพลาใหม่ทั้งสองด้าน

ไม่อนุญาตให้ลูกกลิ้งร้อนเกินไปไม่ว่าในกรณีใดๆ เมื่อพบเปลือก, รอยบุบ, รอยแตก, การสึกหรอมากเกินไปบนเครื่องบินภายใต้ลูกกลิ้ง ให้เปลี่ยนวงแหวนทั้งหมดของตลับลูกปืนเพลาเซกเตอร์ด้วยอันใหม่ทันที

ควรเปลี่ยนเพลาขาสองข้างด้วยการบิดของร่องฟันที่เห็นได้ชัดเจน หากมีการสึกหรอมากเกินไปที่ด้านใดด้านหนึ่งของบูชข้อเหวี่ยงสีบรอนซ์ ให้เปลี่ยนอันใหม่ เมื่อกดบูชใหม่เข้าไปในเหวี่ยงแล้วรีดด้วยเข็มกลัดให้มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 35 + 0.027 มม.

เกียร์พวงมาลัยถูกแทนที่ด้วยการถอดตามลำดับออกจากโครงรถด้วยการติดตั้งกลไกใหม่ในภายหลัง บทความของเราได้อธิบายการรื้อกลไกการบังคับเลี้ยวทีละขั้นตอนแล้ว

การติดตั้งชุดประกอบจะดำเนินการในลำดับย้อนกลับและการปรับคุณสมบัติหลักของกระปุกเกียร์