รายละเอียด: ซ่อมแร็คพวงมาลัย Volkswagen T4 ด้วยมือของคุณเองด้วยกูรูจากผู้เชี่ยวชาญตัวจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com
ความสนใจ! เครือข่ายบริการรถราคากันเอง เช็คตั้งศูนย์ล้อ ฟรี! ไม่มีคิว! ซ่อมวันเดียวจบ!
ดาวน์โหลด/พิมพ์ธีม
ดาวน์โหลดธีมในรูปแบบต่างๆ หรือดูเวอร์ชันสำหรับพิมพ์ของธีม
รถตู้โดยสาร Transporter vans รุ่นที่สี่ (T4) ที่ได้รับความนิยมสูงสุด (ผลิตตั้งแต่ปี 1990) มีความแตกต่างจากรุ่นก่อนๆ โดยพื้นฐานแล้ว VW Transporter T4 เป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้า และเมื่อแจ้งความประสงค์ รถดังกล่าวได้รับการติดตั้งระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Syncro พร้อมข้อต่อแบบหนืด ออกแบบและผลิตโดย Steyr-Daimler-Push สัญชาติออสเตรีย ในชุดประกอบด้วยพวงมาลัยเพาเวอร์ อุปกรณ์ไฟฟ้าครบชุด ชุด Climatronik พร้อมระบบควบคุมการไหลของอากาศแบบแยกส่วน ฯลฯ
แร็คเป็นกลไกที่กระจายแรงกระตุ้นจากพวงมาลัยไปยังล้อ ปฏิกิริยาของล้อต่อการเคลื่อนที่ของคนขับขึ้นอยู่กับมัน มีสัญญาณหลายอย่างของแร็คพวงมาลัยที่ชำรุด และอาการที่พบบ่อยที่สุดคือการรั่วไหลของน้ำมันไฮดรอลิก การน็อค และการบังคับเลี้ยวที่แน่นหนาในทิศทางเดียวหรือทั้งสองทิศทาง เหตุผลเหล่านี้บ่งชี้ว่ากลไกการบังคับเลี้ยวทำงานผิดปกติอย่างร้ายแรง ซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบโดยตรงต่อความปลอดภัย ดังนั้นการซ่อมแซมแร็คพวงมาลัย Volkswagen Transporter จะต้องดำเนินการในเวลาที่เหมาะสม
การซ่อมแซมที่จำเป็นนั้นพิสูจน์ได้ด้วยความจริงที่ว่าน้ำมันปรากฏขึ้นใต้ท้องรถการบังคับเลี้ยวทำได้ยากเสียงจากภายนอกปรากฏขึ้นจากปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ การทำงานผิดพลาดแต่ละครั้งนำมาซึ่งการซ่อมแซมในระดับความซับซ้อนที่แตกต่างกัน การซ่อมตู้แร็คพวงมาลัย volkswagen t4 van ควรดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญ
 |
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
เรามาเริ่มการตรวจสอบกันเลย:
หลังจากติดตั้งรถบนลิฟต์แล้วจะเห็นได้ว่าน้ำมันรั่วจากระบบไฮดรอลิก แร็คพวงมาลัยกำลังไหล
เพลาแร็คพวงมาลัยเสียหายจากการกัดกร่อนอันเป็นผลมาจากการฉีกขาดของขอบการทำงานของซีลน้ำมัน เนื่องจากของไหลในแร็คพวงมาลัยนั้นอยู่ภายใต้ความกดดัน ถึง 120 (!) บรรยากาศ มันจะถูกบีบออกทันทีผ่านซีลที่สึกหรอ นอกจากนี้ พวงมาลัยของรถจะหมุนไปทางขวาด้วยแรงที่มากกว่าทางซ้าย นี่เป็นสัญญาณการสึกหรอของเฟืองไทม์มิ่ง
จำเป็นต้องถอดเฟรมย่อย ถอดท่อแรงดันสูงและต่ำ รวมถึงแกนบังคับเลี้ยวและปลายพวงมาลัยเพื่อขจัดความผิดปกติที่ระบุไว้
เท่านั้นจึงจะสามารถถอดรางออกจากรถได้
จากนั้นรางจะถูกถอดประกอบ เราเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอและซีลทั้งหมด รวมทั้งซีลน้ำมัน, เทฟลอนและแหวนยาง, บูช, ตลับลูกปืนด้วยของเดิมใหม่
นอกจากนี้เรายังคืนค่าตัวเรือนของผู้จัดจำหน่ายซึ่งมีร่อง นอกจากนี้เรายังฟื้นฟูพื้นผิวของเพลารองจากสนิม
ตัวเรือน เพลาหลักและเพลารองก่อนการซ่อมแซม:
จากนั้นเราประกอบรางปรับตามคำแนะนำและมาตรฐานของผู้ผลิตและตั้งค่าแรงบนพวงมาลัย หล่อลื่นคู่เกียร์
เราตรวจสอบรางบนขาตั้งภายใต้ความกดดัน ซึ่งสูงกว่าค่าปกติ 15%
เราติดตั้งแกนพวงมาลัยและอับเรณูใหม่
ชั้นวางได้รับการฟื้นฟู หลังจากนั้นรางจะถูกติดตั้งบนรถ
หลังจากปั๊มระบบเพิ่มกำลังไฮดรอลิก ระบบพวงมาลัยพาวเวอร์จะถูกชะล้างจากผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอของปั๊มและท่อส่งกำลังไฮดรอลิก รถได้รับการตรวจสอบการทำงานในระหว่างเดินทาง และดำเนินการตรวจสอบการควบคุม แก้ไขการรั่วไหลของน้ำมันบูสเตอร์ไฮดรอลิก แร็คอยู่ในสภาพดี และรถพร้อมใช้งาน
เรารับประกันผลลัพธ์ คุณชำระเงินหลังจากที่ปัญหาของคุณได้รับการแก้ไขแล้วเท่านั้น การรับประกันครอบคลุมงานทั้งหมดของเราเป็นระยะเวลา 1 ปีและไม่จำกัดระยะทาง ดังนั้นคุณจึงไม่เสี่ยงอะไรเลย
คุณต้องการแก้ปัญหาการบังคับเลี้ยวหรือไม่?
โทรและลงทะเบียนเพื่อรับการวินิจฉัย โดยโทรศัพท์:
8 (4832) 59 — 06 — 20
เวลาปัจจุบัน: 19.10.18, 11:28
ซานย่า TZ » 11/11/11 20:23 น. T4: เปลี่ยนบุชแร็คพวงมาลัยแบบไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ รายงานภาพถ่าย
ตามเจตจำนงแห่งโชคชะตา คราดธรรมดาที่ไม่ใช่ HYDRA ตกไปอยู่ในมือเล็กๆ ขี้เล่นของฉัน จาก T-4
ในครั้งแรกที่พยายามหมุนถั่วไม่ได้ผลและต้องถูกบิดเบือน
ของวัสดุสิ้นเปลืองและอะไหล่มีเพียงปลอกแขนเดียว และสิ่งนี้เมื่อมันปรากฏออกมาก็ยังไม่เพียงพอ
ด้าน 8 อันล้ำค่านั้นซ่อนอยู่ใต้ซีลเพลาอินพุต และคุณต้องเข้าไปหา ดึงซีลกันฝุ่นออก
ปรากฏว่าทำได้โดยเจาะรูข้างเบาะนั่ง จากนั้นฉันก็หยิบกล่องบรรจุจากด้านข้าง มิฉะนั้น ขอบอาจเสียหายได้
กุญแจเก่า อันที่ใช้ในการถอดประกอบราง T-3 สากลสำหรับการถอดประกอบและถอดชั้นวาง VAZ 2108
บูชสองตัว ซ้ายใหม่ ขวาเก่า
เครื่องหมายหนวด บน 2 เก่าบน 4 ใหม่สอดคล้องกับความหนาของแขนเสื้อ
ฉันจำไม่ได้ว่าเป็นมิลลิเมตร มันเหมือนเดิมหลังจากจุดทศนิยมชี้ความหนาใหม่ 4 มม. สำหรับสูงสุดเก่า ขั้นต่ำ 2 . 0
ทุกอย่างถูกหล่อลื่น ดังนั้นฉันจึงทิ้งมันไว้
จากความแตกต่าง:
1. ไม่เหมือนกับ T-3 ตรงที่ปลอกหนีบหรืออะไรก็ตามที่อยู่ในโครงเป็นรูปสามเหลี่ยม และไม่กลม เหมือนใน T-3 ด้วยเหตุนี้ จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะดึงรางออกเองโดยไม่ต้องคลายเกลียว ปลั๊กจากด้านหนีบ
2. แรงคลายเกลียวประมาณ 30-40 กก. ฉันต้องเจาะรูตามเกลียวไม่เช่นนั้นฉันจะขยำขอบในการลองครั้งแรก ต่อมาภายใต้แรงประมาณ 30-40 กก. (น้ำหนัก 95 กก. ของฉัน กุญแจถูกยึดด้วยกุญแจแก๊ส ซึ่งฉันฉีกปลั๊กของแบตเตอรี่เหล็กหล่อที่มีด้ามจับประมาณ 0.5 เมตร และฉันเกือบจะแขวน บนคีย์นี้) ในขณะที่น็อตไปหลังจากเคาะด้วยค้อนเท่านั้น
เคาะที่ปลายกุญแจ เพื่อไม่ให้กระโดดออกจากใบหน้า
ฉันได้ยินมาว่าถั่วจะคลายออกโดยไม่มีปัญหา
ไม่รู้สิ บางทีแค่คราดก็หลังเกลือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและ 3.14 บอกตามตรงฉันไม่ต้องการอะไร
รางประกอบบนวัสดุเคลือบหลุมร่องฟันมันจะไม่คลายเกลียวความหนาแน่นไม่แตก
Dmitry P » 12.11.11, 01:34
คนมอง » 13.11.11, 01:00 Re: T4: เปลี่ยนบูชแร็คพวงมาลัยแบบไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ รายงานภาพถ่าย
Andrey Chernov » 06/12/14, 07:08 Re: T4: เปลี่ยนบูชแร็คพวงมาลัยแบบไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ รายงานภาพถ่าย
ซานย่า TZ » 06/24/14, 17:15 Re: T4: เปลี่ยนบูชแร็คพวงมาลัยแบบไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ รายงานภาพถ่าย
บูชขายพร้อมกับชั้นวาง
คุณสามารถใช้ตั้งแต่ 2108-2109 เพียงเอาบูช 2 อันแล้วตัดออกในภาคเดียวเพื่อให้เต็มสูบ
ไทก้า » 05/06/15, 21:19 Re: T4: เปลี่ยนบูชแร็คพวงมาลัยแบบไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ รายงานภาพถ่าย
แอนดรูว์มหาราช » 06/29/16, 00:21 Re: T4: เปลี่ยนบูชแร็คพวงมาลัยแบบไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ รายงานภาพถ่าย
ผู้ใช้ที่กำลังดูฟอรั่มนี้: ไม่มี ผู้ใช้ที่ลงทะเบียน และ บุคคลทั่วไป: 0
ในสภาพดี แร็คพวงมาลัยจะบังคับรถไปตามเส้นทางที่กำหนด คนขับหมุนพวงมาลัย แรงนี้จะถูกส่งผ่านรางไปยังล้อที่ขับเคลื่อนรถไปในทิศทางที่ถูกต้อง
ตามหลักแล้ว ชิ้นส่วนสึกตามธรรมชาติจะเกิดขึ้น: กลไกการขัดถู ชิ้นส่วนยางและพลาสติก แต่ในความเป็นจริง นี่ไม่ใช่โดยไม่ได้รับอิทธิพล:
- ถนนหัก
- ความพยายามอย่างอิสระในการแก้ไขปัญหา
- การซ่อมแซมช่วงล่างด้านหน้าอย่างไม่ระมัดระวัง
ถนนหักแร็คพวงมาลัยเชื่อมต่อโดยตรงกับระบบกันสะเทือน สิ่งที่ทำลายระบบกันสะเทือนยังส่งผลต่อแร็คพวงมาลัยด้วย:
- สตาร์ทรถได้เฉียบคมด้วยการเลี้ยวพวงมาลัยไปจนสุดทางและการเบรกฉุกเฉิน
- เอาชนะอุปสรรคบนท้องถนนด้วยความเร็วสูง
- การเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิกะทันหัน
- ไม่ได้ปรับตั้งศูนย์ล้อ
ยางกันฝุ่นเป็นเพียงฝาครอบยางที่ป้องกันการเชื่อมต่อจากสิ่งสกปรกและน้ำ หากติดตั้งไม่ถูกต้อง บิดเบี้ยว เป็นฝอย หรือฉีกขาด จะเป็นสาเหตุหลักของความล้มเหลว นอกจากการติดตั้งอับละอองเกสรใหม่แล้ว ยังจำเป็นต้องเปลี่ยนซีลและโอริง ตลอดจนทำความสะอาดก้านอีกด้วย
แน่นอนว่าคนขับจะสังเกตเห็นว่ารถมีพฤติกรรมที่ต่างไปจากเดิม กล่าวคือ:
- หลังจากการซ้อมรบเสร็จสิ้น พวงมาลัยจะไม่กลับสู่ตำแหน่งเดิม การเล่นจะปรากฏขึ้น ส่วนใหญ่มักเกิดจากการแตกของไม้กางเขน แต่การวินิจฉัยเท่านั้นที่จะบอกได้อย่างแน่นอน
- "กัด" พวงมาลัยราวกับว่ามีบางอย่างป้องกันไม่ให้หมุนบางทีระบบอาจลอยอยู่ในอากาศ
- แรงกระแทกที่พวงมาลัย
- การรั่วไหลของน้ำมันไฮดรอลิกบ่งชี้ถึงการเปลี่ยนซีลน้ำมัน โอริง และบูชอย่างเร่งด่วน
- การปรากฏตัวของเสียงภายนอก: เคาะ, กระทืบ
หลังจากการซ้อมรบเสร็จสิ้น พวงมาลัยจะไม่กลับสู่ตำแหน่งเดิม การเล่นจะปรากฏขึ้น ส่วนใหญ่มักเกิดจากการแตกของไม้กางเขน แต่การวินิจฉัยเท่านั้นที่จะบอกได้อย่างแน่นอน
เมื่อคุณมาที่ศูนย์บริการและรายงานสัญญาณของปัญหา ช่างเครื่องจะวินิจฉัยปัญหานั้นก่อนที่จะซ่อมแร็คพวงมาลัย T4 ท้ายที่สุดนอกจากปัญหาที่เห็นได้ชัดแล้ว อาจมีรายละเอียดที่ซ่อนอยู่
ขั้นแรก การทดสอบเกิดขึ้นบนสแตนด์พิเศษภายใต้ความกดดัน 160 atm ด้วยวิธีนี้จะตรวจจับการรั่วไหลของน้ำมันทุกแห่ง
จากนั้นรางจะถูกตรวจสอบด้วยสายตา ถอด ถอดประกอบ และทำความสะอาดส่วนประกอบต่างๆ
หลังจากดำเนินการตามขั้นตอนเหล่านี้แล้วเท่านั้นที่สามารถระบุและกำจัดข้อบกพร่องทั้งหมดได้
หลังจากซ่อมแซมช่วงล่างด้านหน้าและราง T4 โดยเฉพาะ ให้ตรวจสอบอับเรณูทั้งหมดด้วยตัวเอง ฟังการเลี้ยวของพวงมาลัย ให้ความสนใจกับตำแหน่งเมื่อล้อชี้ตรงไปข้างหน้า หลังจากหยุดเป็นเวลานาน ให้หมุนพวงมาลัยไปทางขวา จากนั้นไปทางซ้ายจนสุด - ไม่ควรมีเสียงภายนอกหรือความพยายามเพิ่มเติม
แร็คพวงมาลัยของ Volkswagen T4 สามารถซ่อมแซมได้ เธอสามารถพับเก็บได้ มีอะไหล่อยู่เสมอ ชุดซ่อม และแน่นอนว่าแร็คพวงมาลัย T4 นั้นหาซื้อได้ไม่ยาก เมื่อถอดประกอบต้องแน่ใจว่าได้เปลี่ยน:
- ซีลสำหรับเพลาเกียร์ ลูกสูบก้าน ท่อต่อ กลไกการหนีบและปั๊มบูสเตอร์ไฮดรอลิก
- ซีลก้านและปีกนก
ซีลสำหรับเพลาเกียร์ ลูกสูบก้าน ท่อต่อ กลไกการหนีบและปั๊มบูสเตอร์ไฮดรอลิกนี่คือการซ่อมแร็คพวงมาลัย Transporter T4 ที่ง่ายที่สุด - เชิงป้องกัน
หากตรวจพบการสลายขององค์ประกอบ แสดงว่าองค์ประกอบนั้นได้รับการซ่อมแซม (ถ้าเป็นไปได้) หรือแทนที่ด้วยองค์ประกอบใหม่ ข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุด:
- การกัดกร่อนของเพลา (ส่วนการทำงาน) - ซีลน้ำมันต้องทนทุกข์ทรมานจากความผิดปกตินี้
- การกัดกร่อนของฟันเพลา
- การกัดกร่อนของสกรู
- การสึกหรอของฟันกลาง
- การเสื่อมสภาพของที่อยู่อาศัยผู้จัดจำหน่าย
รถยนต์ Volkswagen T4 ติดตั้งแร็คพวงมาลัย ZF ดั้งเดิม นี่คือผู้ผลิตที่เชื่อถือได้ อย่างไรก็ตามรางเดิมมีข้อเสียเปรียบของตัวเอง อย่างที่คุณเห็นจากรายการนี่คือสนิม มันเริ่มที่จะ "กิน" ชิ้นส่วนที่ความชื้นเข้าสู่ระบบน้อยที่สุด ด้วยเหตุนี้จึงต้องมีการตรวจสอบสภาพของอับเรณูเป็นระยะ!
รางของบริษัท Koyo และ SMI ซึ่งได้รับการติดตั้งบน Volkswagen T4 ก่อนหน้านี้ มีความอ่อนไหวต่อการกัดกร่อนน้อยกว่า แต่ข้อเหวี่ยงการกระจายจะสึกหรอบ่อยกว่า (และนี่คือส่วนโครงสร้างหลัก) มีฟันเฟืองและ "กัด" ที่พวงมาลัย
หากต้องการเปลี่ยนแร็คพวงมาลัยทั้งหมด - คุณต้องทำงานหนัก ตัวอย่างเช่น: เพื่อให้เกิดการกัดกร่อนขององค์ประกอบโลหะทั้งหมด ความล้มเหลวของปั๊มและความเสียหายต่อฟันของเพลา แร็คพวงมาลัยแบบเดิมใหม่เป็นความสุขที่มีราคาแพง
หลังจากถอดและติดตั้งแล้ว ต้องปรับแร็คพวงมาลัยและตั้งศูนย์ล้อ
เมื่อมีการหมุนพวงมาลัยหรือเคาะ ผู้ขับขี่แนะนำให้ "ขัน" รางด้วยตนเอง ในบางกรณีอาการจะหายไป แต่นานแค่ไหน? อย่าระบุสาเหตุที่แท้จริงของความผิดปกติ แต่เพียงปรับ - แน่นอนว่าสามารถทำได้โดยอิสระโดยการอ่านคู่มือการใช้งาน Volkswagen Transporter การซ่อมแซมแร็คพวงมาลัยจะยังคงเชื่อถือได้มากขึ้น แต่คำถามยังคงอยู่: ทำไมรถถึงไม่เชื่อฟังการควบคุม?
ดำเนินการวินิจฉัยด้วยตนเอง: ถอดราง ถอดประกอบ ตามคำแนะนำ ระบุความผิดปกติ (และมีเพียงผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์เท่านั้นที่สามารถสังเกตเห็นได้บางส่วน) จากนั้นประกอบและปรับเปลี่ยนทุกอย่าง - ยาว ยาก และอันตราย “ดึงขึ้น” หรือมากกว่า “ปรับ” แร็คพวงมาลัยมีความจำเป็นเมื่อทำงานได้อย่างสมบูรณ์ นั่นคือหลังจากการปรับปรุงใหม่
ใครก็ตามที่คิดแบบนี้ต้องตอกตะปูที่หัว
(กระสุน ภาพยนตร์เรื่อง “DMB”)
ก่อนที่ฉันจะมีเวลาเพลิดเพลินไปกับ Transporter กับกระปุกเกียร์ที่ใช้งานได้อย่างน่ารำคาญอีกครั้ง ฉันเตือนตัวเองว่ามีน้ำมันรั่วจากวงจรพวงมาลัยพาวเวอร์ ซึ่งแสดงออกมาเมื่อเดือนธันวาคม ที่แม่นยำยิ่งขึ้นคือการรั่วไหลจากแร็คพวงมาลัยและหลังจากการขนส่งอิฐ (6-7 เที่ยวบินน้ำหนัก 1200 กก. พร้อมหนังสือเดินทาง 765 กก.) น้ำมันโดยทั่วไปจะไหลเหมือนแม่น้ำ นอกจากนี้ มีบางอย่างดังก้องในช่วงล่างด้านหน้า
ไม่มีตัวเลือก คุณต้องถอดรางออก ความทรงจำเกี่ยวกับโรคริดสีดวงทวารกับพวงมาลัยโอเมก้าไม่ได้เป็นแรงบันดาลใจให้ธุรกิจนี้เลย แต่ทำอะไรไม่ได้
คราวนี้ทุกอย่างเกิดขึ้นในสภาพอารยะมากขึ้น นั่นคือไม่ใช่ในที่โล่งในคืนเดือนเมษายนที่หนาวเย็น แต่ในวันที่แดดอบอุ่นในเดือนมิถุนายนในโรงรถที่เต็มไปด้วยเครื่องมือและน้ำอุ่นสำหรับล้างมือ
ผมคิดว่าการถอดล้อ จานเบรก และคาลิปเปอร์ออกนั้นไม่จำเป็นต้องบอกอะไร แม้ว่าจะสามารถกล่าวถึงคาลิปเปอร์ได้ พวกมันถูกยึดเข้ากับสนับมือบังคับเลี้ยวด้วยน็อตหกเหลี่ยม 21 ตัว และพวกมันถูกยึดอย่างดีจนแม้แต่หัวโครมวานาเดียมมาตรฐานจากชุดเครื่องมือ (Practa) ก็ทนไม่ไหว และถึงแม้ว่าบอลลูนแบบเลื่อนที่มีหัวเสริมเล็กน้อยจะรับมือกับโบลต์ แต่ฉันก็ยังต้องการเครื่องมือที่น่าประทับใจกว่านี้ หัวเสริมสำหรับ 21 (สีดำ) ที่มีผนังหนาและสี่เหลี่ยม 3/4″ และสำหรับ "โป๊กเกอร์" แบบยาวพร้อมบานพับที่ปลายราคา 38 ยูโร
- เครื่องมือดังกล่าวถูกนำไปใช้งานบนทางรถไฟ แล้วคุณล่ะ. อะไร? - ผู้ช่วยฝ่ายขายปฏิเสธที่จะเชื่อว่าฉันกำลังจะซ่อมรถประเภท B
ฉันต้องบอกว่าเครื่องมือนี้ "เอาชนะ" สลักเกลียวที่จำเป็นทั้งหมดโดยไม่มีปัญหาใด ๆ และมีจำนวนมาก ระบบกันสะเทือนด้านหน้าของ Conveyor เกือบทั้งหมดประกอบขึ้นด้วยสลักเกลียวหกเหลี่ยม 21 ตัว
ถัดไป ท่อไอเสียทั้งหมดถูกถอดออก ปลายพวงมาลัยถูกถอดออกจากสนับมือพวงมาลัย โช้คอัพถูกถอด เหล็กกันโคลงถูกปลดออกจากแขนช่วงล่าง เพลาพวงมาลัยและท่อระบบไฮดรอลิกถูกถอดออกจากแร็คพวงมาลัย จากนั้นคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดรางเข้ากับเฟรมย่อย มันยังคงเอารางออก และนี่คือความลึกลับครั้งแรก รางถูกร้อยเป็นเกลียวเข้ากับหน้าต่างที่แคบของเปลหาม ยิ่งกว่านั้นเธอ "อาศัยอยู่" ที่นี่ไม่โดดเดี่ยว แต่อยู่ในบริเวณใกล้เคียงของโคลง 
วงเล็บสำหรับติดตัวกันโคลงกับเฟรมย่อยยังต้องถูกถอดออก ปล่อยให้ "โป๊กเกอร์" ขนาดใหญ่นี้แขวนได้อย่างอิสระเพราะไม่สามารถดึงออกมาได้โดยไม่ต้องถอดรางออก
หลังจากบิดรางแบบนี้ไปซักพัก ผมก็ดึงมันออกมา
ฉันไม่ได้เข้าไปในราง ฉันชอบที่จะมอบมันให้กับผู้ที่ได้รับเงินจากสิ่งนี้และผู้ที่รู้จักอุปกรณ์ของรางอย่างถี่ถ้วน ฉันไม่มีเวลาหรือความชอบที่จะแก้ไขด้วยตัวเอง
มีส่วนร่วมในการซ่อมแซมช่วงล่าง ฉันตัดสินใจ - เนื่องจากส่วนหน้าถูกรื้อไปแล้วครึ่งหนึ่ง - จำเป็นต้องเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองทั้งหมดเพื่อวัตถุประสงค์ในการป้องกัน นั่นคือ 8 บล็อกเงียบ, ตลับลูกปืน 4 อัน, อับเรณู 2 อันของปลายพวงมาลัย (ตัวทิปถูกแทนที่เมื่อไม่ถึงหนึ่งปีที่ผ่านมา แต่ยางแตกแล้วในการบู๊ตครั้งเดียว), ฝาครอบลูกฟูก 2 อันและบูชยาง 4 อันสำหรับติดตั้ง แร็คพวงมาลัย.
หากต้องการเปลี่ยนบล็อกเงียบของต้นแขน คุณต้องถอดเฟรมย่อยออก หากต้องการถอดซับเฟรม คุณต้องถอดทอร์ชันบาร์ออกจากต้นแขน ที่นี่พวกเขาต้องทนทุกข์ทรมานกับสลักเกลียวเปรี้ยว ส่วนล่างมองเห็นได้ชัดเจนในส่วนบนของหน้าต่างสำหรับแร็คพวงมาลัย (ในภาพแรก) ส่วนบน ตั้งอยู่ในสถานที่ที่ไม่สามารถเข้าถึงได้มากที่สุดแห่งหนึ่งในรถ หัวของพวกเขาหันหลังกลับและด้านหลังเกือบจะในทันทีหลังเฟรมย่อยมีถังเชื้อเพลิง ฉันต้องไขปริศนาข้อที่สอง - เครื่องมือควรมีการกำหนดค่าแบบใดเพื่อให้ประแจหักโบลต์หรือวงล้อสำหรับการคลายเกลียวที่ตามมาเพื่อให้อยู่ระหว่างเฟรมย่อยกับถัง
วอน. นำเฟรมย่อยและคันโยกออกจากเฟรม 
ปริศนาข้อที่สาม - ข้อต่อลูกบน จะเอามันออกจากคันโยกได้อย่างไร? ฉันไม่พบลวดเย็บกระดาษสปริงในทันที - พวกมันถูกซ่อนไว้อย่างปลอดภัยภายใต้ชั้นของสิ่งสกปรกบนถนนที่สะสมอยู่ในร่อง
ตัวดึงแม้ในรุ่น "ทรงพลัง" ที่สุดก็ไม่สามารถเคลื่อนย้ายส่วนรองรับได้ 
แต่ค้อนขนาดใหญ่จัดการกับงานด้วยการทุบ - การปลดเกิดขึ้นในครั้งที่สอง 
แต่การรื้อบล็อกเงียบไปเหมือนเครื่องจักร (ฉันจำได้ด้วยการสั่นของบล็อกเงียบของ BMW ซึ่งแม้แต่การกดสองตันก็ไม่สามารถควบคุมได้) 
ในทำนองเดียวกัน เขาดึงที่ยึดยางออกจากแร็คพวงมาลัยที่ซ่อมแซมแล้ว เฉพาะตัวดึงเท่านั้นที่ต้องทำแบบอสมมาตร 
หลังจากเปลี่ยนทุกอย่างเรียบร้อยแล้ว ฉันจึงติดตั้งซับเฟรมบนรถ ฉันติดตั้งราง
ต่อมา เพื่อความน่าสนใจ ฉันได้อ่านหลายฟอรัมในหัวข้อนี้ เป็นเรื่องที่น่าสนใจที่ผู้คนจะรับมือกับงานนี้ได้อย่างไร
ทุกคนมีสูตรของตัวเอง ก่อนที่จะถอดออก มีคนคลายเกลียวพวงมาลัยไปจนสุดทางเดียวหรืออีกทางหนึ่ง มีคนถอดปลายพวงมาลัยออก มีคนปรับแต่งเวทมนตร์ด้วยแถบกันโคลง แต่ฉันไม่พบกระบวนการที่ชัดเจนในการเคลื่อนย้ายรางในที่แคบจากใคร “แบบนี้หรือแบบนี้โดยทั่วไปแล้วแหย่ไปมาและไม่ชัดเจนว่าเธอเข้ามาแทนที่ได้อย่างไร ” - เกี่ยวกับการจัดตำแหน่งเดียวกัน ในเวลาเดียวกัน มีคนทรมานรางรถไฟเป็นเวลาแปดชั่วโมง บางคนเป็นเวลาสองวัน
กระบวนการทั้งหมด ร่วมกับการถ่ายภาพและการล้างมืออย่างต่อเนื่อง ใช้เวลา 4 ชั่วโมง ฉันให้ลำดับการติดตั้งรางที่นี่บางทีมันอาจจะมีประโยชน์สำหรับใครบางคนอีกครั้ง โดยหลักการแล้วกระบวนการถอดคือการย้อนกลับของการติดตั้งเพียงแค่รางล้างและซับเฟรมดูดีกว่าและใช้งานได้ดียิ่งขึ้น)))
1. เราหยิบรางที่สามารถซ่อมบำรุงและล้างได้เราอยู่ใต้รถหลังเพลาหน้าประมาณใต้ถังน้ำมัน เราจัดตำแหน่งรางเพื่อให้กระปุกเกียร์อยู่ทางด้านขวาของเครื่อง โดยทั่วไปตามที่ควรจะเป็นเรามีมัน ไม่จำเป็นต้อง "คลายเกลียวพวงมาลัยจนสุด" "พวงมาลัย" ของแร็คอยู่ในตำแหน่ง "ตรง" คุณไม่จำเป็นต้องถอดสนับมือพวงมาลัย
ฉันดึงความสนใจของคุณไปที่ข้อเท็จจริงที่ว่าฉันได้ถอดท่อระบบไอเสียออกแล้ว - ซึ่งจะทำให้มีพื้นที่สำหรับการหลบหลีกเพิ่มขึ้นเล็กน้อย
เราคลี่ราง "กลับหัว" เพื่อให้เพลาเฝือกมองลงมา จากใต้ตรงกลางรถ เราสอดปลายด้านซ้ายของรางเข้าไปในหน้าต่างของซับเฟรม ซึ่งอยู่ทางซ้ายของรถ แล้วดันไปที่นั่นจนสุดจนสุดเท่าที่จะทำได้ เราเลื่อนตัวกันโคลงไปทางซ้ายล่วงหน้าเพื่อไม่ให้โค้งงอกับการเคลื่อนราง 
2. ตอนนี้ ปลายพวงมาลัยด้านขวาสามารถซ่อนไว้ในหน้าต่างด้านขวาของเฟรมย่อยได้ - มีพื้นที่เพียงพอสำหรับสิ่งนี้ 
3. หากคุณถอดท่อไอเสีย - ถึงเวลาใส่กลับ (ซึ่งฉันไม่ได้ทำ)
4. เราเลื่อนรางซึ่งยังคงคว่ำอยู่ตรงกลางรถ (ดูจากซุ้มล้อด้านซ้าย) 
5. เราเปลี่ยนรางให้อยู่ในตำแหน่งทำงาน (เราวาง "บนเท้าของเรา") นอกจากนี้เรายังเปลี่ยนเหล็กกันโคลงตรงกลางรถอีกด้วย 
6. เรายึดตัวกันโคลงในตำแหน่งการทำงาน (ดูจากส่วนโค้งของล้อขวา) 
7. เรายึดรางด้วยสลักเกลียวเข้ากับเฟรมย่อย ปัญหามากที่สุดตามความคิดเห็นของสมาชิกของฟอรั่มคือกลอนหน้าซ้าย ตั้งอยู่ในที่แคบเกือบใกล้กับกล่องเกียร์ มันไม่ง่ายเลยที่จะเข้าใกล้เขาด้วยมือและยิ่งกว่านั้นด้วยกุญแจ ประเภทของ 
จริงๆ แล้ว มีสองวิธีในการคลานขึ้นไปให้ได้!
ก่อนอื่น ฉันประกอบแค่การออกแบบดังกล่าวจากส่วนต่อขยายสองชุดและข้อต่อแบบสากล 
. และบิดกลอนจากด้านบนจากใต้ประทุน 
จากนั้นฉันก็พบวิธีที่สะดวกและ "มีประสิทธิภาพ" มากกว่า ซ็อกเก็ต ส่วนต่อสั้น และวงล้อ วงล้อตั้งอยู่เหนือแร็คพวงมาลัย ที่จับจะเข้าไปในช่องว่างด้านหลังแร็ค (ในทิศทางของรถ) สะดวกสบายพอที่จะหมุน
8. เราเชื่อมต่อท่อระบบไฮดรอลิกกับรางเชื่อมต่อเพลาพวงมาลัยด้วยคัปปลิ้งกับเพลาร่องของราง
9. เรายึดปลายพวงมาลัยเข้ากับสนับมือพวงมาลัยของล้อหน้า
ต่อไปฉันติดตั้งโช้คอัพดิสก์เบรกคาลิปเปอร์ ยังคงต้องใส่ล้อ - และคุณสามารถเคลื่อนออกจากสะพานลอยได้ ใช่อีกหน่อย - ใส่เครื่องเก็บเสียง
ความผิดหวังของฉันคืออะไรเมื่อปรากฎว่าตัวเก็บเสียงไม่ปีน! และขัดขวางเขา แร็คพวงมาลัย.
ประมาณสิบนาทีไม่มีงานทำในโรงรถ มีเพียงมายูกิกระจัดกระจายจากใต้ท้องรถไปทุกทิศทาง ถ้าอย่างนั้น - จะทำอย่างไร! - หยิบกุญแจขึ้นมาอีกครั้ง เขาถอดโช้คอัพ ปลายพวงมาลัยออกจากข้อเหวี่ยง ท่อไฮโดรลิก และเพลาพวงมาลัยออกจากแร็ค คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดแร็คและตัวกันโคลงกับเฟรมย่อย ฉันย้ายรางไปด้านข้าง ใส่ท่อไอเสีย จากนั้นจึงประกอบทุกอย่างกลับเข้าที่ในลำดับที่กลับกันใช้เวลาประมาณสองชั่วโมง (อีกครั้ง - และคุณสามารถเปิดบริการรถของคุณเองได้)
คำสองสามคำเกี่ยวกับตัวเก็บเสียงเอง หรือค่อนข้างเกี่ยวกับท่อไอเสีย ไม่เหมือนกับเครื่องจักรอื่นๆ ส่วนใหญ่ Transporter ไม่มีระบบสูบลมในระบบนี้ ซึ่งเป็นข้อต่อสแตนเลสที่ยืดหยุ่นได้ ซึ่งจะตัดการเชื่อมต่อที่แน่นหนาของท่อไอเสียกับเครื่องยนต์ แทนที่จะเป็นเครื่องสูบลม มีข้อต่อแบบบอลชนิดหนึ่งที่ทำหน้าที่เหมือนกัน ครึ่งหนึ่งของมันเชื่อมต่อกันด้วยขายึดสปริง 
ดังนั้น. ฉันถอดแยกชิ้นส่วนเพื่อแยกชิ้นส่วน แต่ไม่มีอะไรต้องคิดเกี่ยวกับการดึงตัวยึดแบบแข็งในห้องเครื่องแคบๆ ท่ามกลางสายยางและท่อต่างๆ อาจมีอุปกรณ์พิเศษสำหรับสิ่งนี้ แต่ไม่มีในโรงรถของฉัน ดังนั้นจึงต้องถอดบานพับคู่นี้ออกพร้อมกับท่อเหล็กหล่อซึ่งยึดด้วยสลักเกลียวห้าตัวกับตัวเรือนเทอร์โบชาร์จเจอร์
ใน "อากาศบริสุทธิ์" วงเล็บถูกดึงด้วยไขควงธรรมดา จากนั้นฉันก็ใส่ชุดประกอบทั้งหมดนี้เข้าที่จากด้านล่างจากใต้ท้องรถ ดันแร็คพวงมาลัยไปด้านข้าง
คลับเจ้าของรถมินิบัสโฟล์คสวาเก้น
ข้อความ แซนท์ » 13.06.2012, 22:18:16 #46
ข้อความ Fakir » 29.06.2012, 11:12:32 #47
มา. สหายของเราจะจัดการให้ 2,000 ใส่ซีลน้ำมันของเขา ขัดถ้าจำเป็น. และอีกหน่อยเขาจะแยกแยะเคล็ดลับ พวกเขาจะเดินได้ดีกว่าคนใหม่
ข้อความ egory68 » 18.09.2012, 15:59:39 #49
ข้อความ โกชา77 » 09.08.2013, 10:23:04 #52
ข้อความ Fakir » 20.08.2013, 00:46:41 #53
ข้อความ Michael929 » 24.08.2013, 00:04:59 #54
ขอให้เป็นวันที่ดี!
บอกฉันว่าปัญหาคืออะไร ฉันเปลี่ยนของเหลว gur บนท่อไอเสียและสังเกตว่าล้อห้อยและเครื่องยนต์ทำงาน เมื่อหมุนพวงมาลัย มีการกระตุกเล็กๆ (การเต้นเป็นจังหวะ) ที่พวงมาลัยที่ด้านหน้า ปลายที่ไม่ห้อยและฉันไม่รู้สึกถึงมันในขณะเดินทาง ในตำแหน่งที่รุนแรงของพวงมาลัยมีเสียงฮัมที่ตายหรือไม่?
เพิ่มในภายหลัง (ส. 24 ส.ค. 2556 1:04):
จริง ๆ แล้วไม่มีใครมีสิ่งนี้และไม่มีใครรู้ว่าปัญหาคืออะไร?
ข้อความ เลห์มัน » 24.08.2013, 09:46:23 #55
ข้อความ Fakir » 21.09.2013, 13:54:52 #56
ข้อความ เต็นท์ » 28.04.2016, 22:33:10 #57
ข้อความ ยูริ » 03.10.2017, 19:38:02 #59
หน้าที่หลักของแร็คพวงมาลัย (ตัวลด) ในอุปกรณ์ของรถคือการจัดระเบียบการหมุนของรถ แร็คพวงมาลัยมีอยู่ในรถยนต์ที่มีพวงมาลัยพาวเวอร์ เช่นเดียวกับในรถยนต์ที่ไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ มันเชื่อมต่อพวงมาลัยเข้ากับล้อ ดังนั้นบทบาทของมันจึงสำคัญมากสำหรับการเคลื่อนไหวอย่างปลอดภัยในรถ การวินิจฉัยกลไกนี้จะต้องได้รับการติดต่อด้วยความรับผิดชอบสูงสุดเช่นเดียวกับการซ่อมแซม
รถยนต์ทุกคันโดยไม่คำนึงถึงราคาและสถานะอาจมีการสึกหรออย่างรวดเร็วของชิ้นส่วนพวงมาลัยเพราะเป็นชิ้นส่วนเหล่านี้ที่กระทบเมื่อเลี้ยวใด ๆ ชนสิ่งกีดขวางกระแทกล้อในหลุมบ่อบนถนน
ในการพิจารณาว่าระบบบังคับเลี้ยวของรถยนต์จำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมหรือไม่ ให้มองหาสัญญาณของกลไกการทำงานผิดปกติดังต่อไปนี้:
- เห็นได้ชัดว่ามีการเคาะที่แร็คพวงมาลัยซึ่งสัมผัสได้จากพวงมาลัยของรถ
- ต้องใช้ความพยายามมากขึ้นในการหมุนพวงมาลัย
- มีเสียงและเสียงรบกวนจากภายนอกในปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์
- มีฟันเฟืองของแร็คพวงมาลัยซึ่งรู้สึกได้เมื่อหมุนพวงมาลัย
- น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์เริ่มรั่วจากแร็คพวงมาลัย
หากมีอาการเหล่านี้ปรากฏขึ้น อย่ารอช้าที่จะซ่อมแร็คพวงมาลัย การซ่อมแซมชิ้นส่วนบังคับเลี้ยวที่ไม่เหมาะสมอาจทำให้สูญเสียความสามารถในการบำรุงรักษากลไก
ดังนั้นแร็คพวงมาลัยของคุณจึงรั่ว จะทำอย่างไรจะซ่อมแซมและปรับปรุงประสิทธิภาพของพวงมาลัยได้อย่างไร?
ประการแรก เป็นมูลค่า noting ว่าเป็นเรื่องยากมากที่จะซ่อมแซมหน่วยนี้ และควรเริ่มต้นขั้นตอนก็ต่อเมื่อคุณมีอุปกรณ์ที่จำเป็นทั้งหมดอยู่ในมือ ตลอดจนประสบการณ์และความรู้ในด้านโครงสร้างรถยนต์
กลไกแร็คพวงมาลัยประกอบด้วยส่วนต่างๆ ดังต่อไปนี้:
- เพลาฟัน
- ปลอกรองรับแร็คพวงมาลัย;
- กลไกสีทอง
การซ่อมแร็คพวงมาลัยมักประกอบด้วยหลายขั้นตอน:
- การรื้อ การถอดประกอบแร็คพวงมาลัย และการทำความสะอาดการสะสมของชิ้นส่วนทั้งหมด
- การเปลี่ยนชิ้นส่วนกลไกที่เสียหายด้วยชิ้นส่วนใหม่
- การวินิจฉัยเพลาเกียร์ของแร็คพวงมาลัย
ก่อนเริ่มงานซ่อม คุณควรซื้อชุดซ่อมพิเศษ ซึ่งรวมถึงชิ้นส่วนใหม่สำหรับแร็คพวงมาลัย (ซีลน้ำมัน บูชแร็คพวงมาลัย ซีลวงแหวน และอื่นๆ)
วิธีถอดแร็คพวงมาลัย.
- ขับรถเข้าไปในหลุมหรือยกขึ้นด้วยแม่แรง
- ถอดชุดป้องกันเครื่องยนต์ออก (ถ้ามี)
- ถอดแผงกันความร้อนแร็คพวงมาลัย
- คลายเกลียวรัดบนแร็คพวงมาลัย
- ถอดรางออกจากที่ยึดแล้วดึงออกจากด้านในรถ
เป็นที่น่าสังเกตว่าจะดีกว่าสำหรับคุณที่จะถอดแร็คพวงมาลัยพร้อมกับคันชักเนื่องจากจะสะดวกกว่ามากในการดึงอับเรณูใหม่ลงบนส่วนที่ยื่นออกมาพิเศษบนคันชัก สิ่งนี้จะช่วยให้คุณติดตั้งอับเรณูได้อย่างสมบูรณ์แบบ
- คลายเกลียวแร็คออกจากแกนบังคับเลี้ยวโดยใช้ไขควงปากแบนพิเศษ
- คลายเกลียวปลั๊กพลาสติกด้านล่างของเพลาเกียร์
- คลายน็อตล็อค
- ถอดแหวนล็อคและเคาะก้านออกจากตำแหน่งเบาๆ
- ดึงซีลด้านล่างออก
- โดยการแตะ ให้ถอดสลักล็อคที่กั้นต่อมบนออก
- หมุนปลั๊กยึดแล้วดึงวงแหวนยึดออกด้วยเส้นลวดที่จะแสดงขึ้นเมื่อเลื่อน
- ดึงแร็คพวงมาลัยไปทางด้านขวาแล้วถอดซีลน้ำมันและบุชพลาสติกออก
- ถอดต่อมและปลั๊ก ดึงสปริงและกลไกการหนีบออก
ถัดไป ล้างชิ้นส่วนทั้งหมดจากคราบน้ำมันและสิ่งสกปรก และตรวจสอบชิ้นส่วนทั้งหมดอย่างละเอียดเพื่อหาความเสียหายทางกลไกอันเนื่องมาจากการสึกหรอ ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายทั้งหมดโดยไม่ล้มเหลว หากพื้นผิวของแร็คพวงมาลัยและเฟืองของเพลาที่มีฟันเสียหายอย่างมาก เป็นไปได้มากว่าจะต้องเปลี่ยนกลไกทั้งหมด (วิธีการเปลี่ยนแร็คพวงมาลัยบน VAZ 2109 อ่านในเนื้อหาของเรา)
- ติดตั้งซีลน้ำมันด้านในอย่างระมัดระวัง โดยก่อนหน้านี้ได้หล่อลื่นด้วยจาระบีพิเศษ (คุณต้องใส่สปริงลงไปทางด้านขวา)
- วางรางเข้าไปในร่างกาย
- ใส่บูชพลาสติกบนซีลน้ำมันด้านขวา หล่อลื่นชิ้นส่วนทั้งหมดด้วยจาระบี และติดตั้งซีลน้ำมันเข้าที่โดยดันด้วยบางอย่าง
- ติดตั้งปลั๊กและยึดด้วยสายล็อค
- ใส่ตราประทับด้านล่างบนเพลาฟัน
- ตั้งแร็คพวงมาลัยไปที่ตำแหน่งตรงกลาง
- ใส่เพลาเกียร์ลงในเบาะนั่ง หลังจากหล่อลื่นซีลด้วยจาระบีแล้ว
- ค่อยๆ ดันซีลน้ำมันด้านบนให้เข้าที่ โดยใช้ค้อนช่วยเลื่อนเข้าที่ ติดตั้งวงแหวนยึด
- ขันน็อตล็อคตัวล่าง, ลูกปืน, ปลั๊กให้แน่น
- ติดตั้งกลไกการหนีบ สปริง และปลั๊ก ดึงแรงขึ้น
จากนั้นติดตั้งแร็คบนรถในลำดับที่กลับกัน อย่าลืมทำการ “จัดเรียง” หลังจากขั้นตอนการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่
การซ่อมแซมแร็คพวงมาลัยด้วยตัวเองโดยไม่ต้องใช้พวงมาลัยเพาเวอร์และพวงมาลัยพาวเวอร์มีส่วนที่เหมือนกันมาก ความแตกต่างมีเพียงเล็กน้อย: บูชต่างๆ และองค์ประกอบของน้ำมันหล่อลื่น
หากมีอาการเหล่านี้ปรากฏขึ้น อย่ารอช้าที่จะซ่อมแร็คพวงมาลัย การซ่อมแซมชิ้นส่วนบังคับเลี้ยวที่ไม่เหมาะสมอาจทำให้สูญเสียความสามารถในการบำรุงรักษากลไก
