ซ่อมแร็คพวงมาลัยกอล์ฟ 3 ด้วยตัวเอง

ความสนใจ! เครือข่ายบริการรถราคากันเอง เช็คตั้งศูนย์ล้อ ฟรี! ไม่มีคิว! ซ่อมวันเดียวจบ!

ดาวน์โหลด/พิมพ์ธีม
ดาวน์โหลดธีมในรูปแบบต่างๆ หรือดูเวอร์ชันสำหรับพิมพ์ของธีม

ความน่าเชื่อถือและการควบคุมของรถคือการรับประกันความปลอดภัยสำหรับผู้ใช้ถนน มีเพียงกลไกบังคับเลี้ยวที่สามารถซ่อมบำรุงได้เท่านั้นที่ให้การควบคุมการขนส่งทุกประเภทที่เชื่อถือได้และปลอดภัย

แร็คพวงมาลัยเป็นกลไกที่ส่งทิศทางการเคลื่อนที่ไปยังล้อโดยการหมุนพวงมาลัย ประกอบด้วย 3 ส่วนหลัก:

• เพลาฟัน
• บูชรองรับ
• กลไกสีทอง

ในระหว่างการทำงานของรถ องค์ประกอบบางอย่างของกลไกนี้จะสึกหรอตั้งแต่แรก สิ่งเหล่านี้อาจเป็นได้:

• วงแหวนกั้นน้ำ
• ซีลน้ำมัน (ซีลยาง)
• บูชรองรับ

ชิ้นส่วนเหล่านี้รวมอยู่ในชุดซ่อมแร็คพวงมาลัย Volkswagen

แม้ว่ารูปลักษณ์ของชิ้นส่วนของกลไกที่มีและไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ เช่นเดียวกับรุ่นต่างๆ ของ Volkswagen จะแตกต่างกัน แต่จุดประสงค์และลำดับของชิ้นส่วนเหล่านั้นจะเหมือนกันทั้งเมื่อซ่อมแร็คพวงมาลัย Volkswagen Passat และเมื่อซ่อมแร็คพวงมาลัย Volkswagen Golf นั่นคือ , องค์ประกอบที่เสียหายจะถูกแทนที่

ผู้ขับขี่ควรให้ความสนใจกับการทำงานของอุปกรณ์นี้ และที่สัญญาณแรกของการพัง ให้วินิจฉัยและซ่อมแซมหรือปรับแร็คพวงมาลัย Volkswagen

• การเคาะและการสั่นสะเทือนของพวงมาลัย – เมื่อขับบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ คนขับจะรู้สึกถูกพวงมาลัยกระหน่ำ นี่เป็นสัญญาณของการสึกหรอของบูชแบริ่งของเพลาและฟันของคู่เกียร์
• ฟันเฟือง - เกิดขึ้นเมื่อก้านดิสทริบิวเตอร์หรือฟันของหนอนคู่สึก
• การหมุนพวงมาลัยมีเสียงดังและมีเสียงดังเมื่อหมุนพวงมาลัย - สัญญาณของการกัดกร่อนของรางหรือความเสียหายทางกล
• น้ำมันรั่วออกจากถัง - ระบุการสึกหรอของอับเรณู - ปะเก็นยางป้องกัน หากไม่มีการป้องกันฝุ่น น้ำ และแรงเสียดทาน ข้อต่อแบบหมุนจะเสื่อมสภาพ และการซ่อมแร็คพวงมาลัย Volkswagen T4 นั้นมีราคาแพงกว่ามาก
• การทำให้ของเหลวมืดลงการปรากฏตัวของเศษซากในอ่างเก็บน้ำพวงมาลัยเพาเวอร์

การบรรทุกสินค้ามากเกินไป, การหมุนพวงมาลัยอย่างแหลมคม, การใส่ล้อเข้าหลุมและร่องลึกนำไปสู่การพังทลายของแชสซีของรถ จากการกระแทกและการสั่นสะเทือน มีการละเมิดความสมบูรณ์และการกำหนดค่าของชิ้นส่วน การยึดขององค์ประกอบลดลงความรัดกุมของระบบแตก

การคลายเกลียวพวงมาลัยไปยังตำแหน่งที่รุนแรงด้วยความเร็วสูงจะเพิ่มภาระที่สำคัญในระบบควบคุม และนำไปสู่การสึกหรออย่างรวดเร็วและการซ่อมแร็คพวงมาลัย Volkswagen Bora อย่างเร่งด่วน การใช้น้ำมันและอะไหล่คุณภาพต่ำช่วยเร่งการพัฒนาทรัพยากรของชิ้นส่วน

การสึกหรอที่สำคัญของชิ้นส่วนเกิดขึ้น:

• มีการหล่อลื่นในระบบไม่เพียงพอเนื่องจากการเสียดสี ฟันจะถูกลบและไม่ให้การยึดเกาะที่เหมาะสมระหว่างการใช้งาน
• ในกรณีที่มีการละเมิดความรัดกุม ในกรณีนี้ สิ่งสกปรก ฝุ่นจะเข้าไปในกลไก ซึ่งเร่งการลบชิ้นส่วนและน้ำ ซึ่งทำให้เกิดการกัดกร่อนขององค์ประกอบโลหะ
• ด้วยการซ่อมแร็คพวงมาลัย Volkswagen T5 อย่างทันท่วงที จึงสามารถรักษากลไกไฮดรอลิกที่ไม่เสียหายได้ ซึ่งจะช่วยหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายที่ไม่จำเป็น

การวินิจฉัยข้อผิดพลาดที่แม่นยำจะดำเนินการกับอุปกรณ์พิเศษในบริการรถยนต์

หลังจากการตรวจภายนอกแล้วจะมีการดำเนินการดังต่อไปนี้:

• การรื้อกลไก
• การตรวจสอบและแก้ไขปัญหาชิ้นส่วน
• การถอดประกอบ การทำความสะอาดเบื้องต้นของชิ้นส่วนจากสิ่งสกปรก
• การประเมินสภาพร่างกาย, เพลา, ซีล, แหวนซีล

ในระหว่างการวินิจฉัย จะตรวจสอบความสมบูรณ์ของชิ้นส่วน การกัดกร่อนและการเสียรูปของเพลา การสึกหรอของฟันและตลับลูกปืน

ในวิดีโอคุณสามารถดูได้ว่าผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรองทำการวินิจฉัยและซ่อมแซมอย่างไร:

ระหว่างการใช้งาน กลไกการควบคุมรถอาจหลวมจากแรงสั่นสะเทือนและภาระอื่นๆ การยึดชิ้นส่วนจะอ่อนลง ซึ่งนำไปสู่การหยุดชะงักของการทำงานและอาจทำให้เกิดความเสียหายร้ายแรงขึ้นได้ ในกรณีนี้ ฟันเฟืองและการสั่นสะเทือนของพวงมาลัยปรากฏขึ้น ความราบรื่นของการหมุนจะหายไป

เพื่อขจัดปัญหานี้ แร็คพวงมาลัยโฟล์คสวาเก้นจะถูกปรับที่สถานีที่เชี่ยวชาญด้านการบำรุงรักษาเกียร์วิ่ง เมื่อต้องการทำเช่นนี้ การออกแบบกลไกให้ สกรูปรับภายนอก

การดำเนินการนี้มักจะดำเนินการโดยคนสองคน ในการเข้าถึงสกรูปรับ รถจะถูกยกขึ้นไปบนสะพานลอยหรือวางไว้เหนือหลุม ตำแหน่งของล้อเป็นแนวตรงอย่างเคร่งครัดต้องยึดรถให้แน่น

การใช้รูปหกเหลี่ยมพิเศษขันสกรูปรับให้แน่นหรือคลายออกเล็กน้อยตรวจสอบผลลัพธ์โดยหมุนพวงมาลัย ฟันเฟืองไม่ควรเกิน 10 องศา หลังจากปรับในหลุมแล้ว การทำงานของชุดประกอบจะถูกตรวจสอบด้วยความเร็วต่ำ หากการปรับไม่ได้ผล คุณต้องตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของกลไก

การซ่อมแซมแร็คพวงมาลัย Volkswagen Polo ควรดำเนินการในห้องพิเศษที่มีอุปกรณ์และเครื่องมือที่จะช่วยให้คุณทำงานได้อย่างรวดเร็ว มีประสิทธิภาพ และปราศจากความเสี่ยงที่จะเกิดความเสียหายต่อส่วนประกอบอื่นๆ ของรถยนต์และชิ้นส่วนที่ซ่อมบำรุงได้

1. ชุดประกอบที่ถอดออกจากรถจะถูกวางไว้บนโต๊ะทำงาน
2. คลายเกลียวแกน ถอดฝาสปูลออก
3. คลายเกลียวแกนเกลียวและน็อตยึด
4. ถอดสปริงและแคลมป์ก้านออก
5. สังเกตตำแหน่งสัมพัทธ์ของผู้จัดจำหน่ายและที่อยู่อาศัย
6. ถอดวงแหวนยึดออก นำผู้จัดจำหน่ายออก
7. ถอดก้านและส่วนรองรับด้านหลังออกจากตัวเรือน
8. ถอดซีลก้านด้านซ้ายออกด้วยเครื่องมือพิเศษ
9. ทำความสะอาดผลิตภัณฑ์สึกหรอ น้ำมัน และสิ่งสกปรกอย่างละเอียดโดยใช้น้ำยาซักผ้า
10. ชิ้นส่วนที่เสียหายจะถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนใหม่
11. แกนถูกกราวด์บนเครื่องกลึง
12. ขั้นตอนการประกอบเริ่มต้นด้วยการกดซีลก้านด้านซ้ายลงในโครงชั้นวางด้วยเครื่องมือพิเศษ
13. ใช้สารหล่อลื่นพิเศษกับหวีแกนและฟันเฟืองก่อนการติดตั้ง
14. ชิ้นส่วนที่เตรียมไว้จะถูกติดตั้งในเรือนเกียร์พวงมาลัย
15. ถัดไปแบริ่งถูกกดเข้าไปหลังจากนั้นก็ซีลน้ำมันใส่แหวนยึด
16. ติดตั้งแคลมป์สเตม สปริง ขันทุกอย่างให้แน่นด้วยน็อตแคลมป์
17. ขันน็อตหลอดให้แน่น เสียบแกนยึดหลอดที่เติมจาระบีเข้าที่
18. ใส่ตราประทับบนที่รองรับด้านหลัง
19. ซีลน้ำมันถูกกดเข้าไปในส่วนรองรับด้านหลังหลังจากนั้นจะติดตั้งบนแร็คพวงมาลัย
20. ตำแหน่งของส่วนรองรับด้านหลังได้รับการแก้ไขด้วยวงแหวนยึด
21. ตรวจสอบคุณภาพของงานและความรัดกุมของยูนิตที่ประกอบแล้ว

เพลากลไกที่มีการสึกกร่อนเล็กน้อยได้รับการฟื้นฟูโดยการพ่นโครเมียมตามด้วยการเจียร
ในกรณีที่เกิดความเสียหายและการสึกหรออย่างมากต่อเกียร์ของเพลาและตัวเรือนแบบฟันเฟือง แร็คพวงมาลัยของ Volkswagen จะถูกเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด

ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอรวมถึงปะเก็นยางและซีลน้ำมันหลังจากนั้นจึงประกอบและติดตั้งกลไกบนรถ

หลังจากประกอบชิ้นส่วนแล้ว ของเหลวในกระบวนการใหม่จะถูกเทลงในระบบการทำงาน จากนั้นระบบจะถูกสูบ

สวัสดี! ฉันตัดสินใจเปลี่ยนแร็คพวงมาลัยบนรถของฉัน อันเก่าใช้ไม่ได้แล้ว และทำรายงานสั้นๆ เกี่ยวกับการเปลี่ยนแร็คพวงมาลัยบนสะพานลอย (โรงรถมีหลุม)

เราขับไปที่สะพานลอย คลายน็อตล้อ ถอดขั้วออกจากแบตเตอรี่

ถัดไปในห้องโดยสารในบริเวณคันเหยียบเราคลายเกลียวที่ยึดเพลาพวงมาลัยและคาร์ดาน คุณอาจต้องถอดบูตภายในห้องโดยสารออกก่อน

เราคลายเกลียว 2 น็อตด้วย 13 แล้วดึงแถบออก

คลายเกลียวฝาครอบกระปุกน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์

ใต้ท้องรถ คลายเกลียวท่อเข้ากับปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์และถ่ายของเหลวออก

เรายกรถขึ้นติดตั้งบน "แพะ" ถอดล้อออก

เราคลายเกลียวน็อต 19 จากปลายพวงมาลัย เราเอาทิปออกด้วยตัวดึงหรือเป่าด้วยค้อนที่ส่วนสนับมือพวงมาลัย

ระวังอย่าให้อับเรณูของปลายพวงมาลัยและเกลียวของพวงมาลัยเสียหาย (ขันน็อตสองสามรอบ)

ถัดไปคลายเกลียวที่ยึดด้านหลังเวทีกับตัวเรือนแร็คพวงมาลัย (สลักเกลียว 3 ตัวสำหรับ 13 ตัว)

ด้านหน้าหนึ่งอัน (สามารถคลายเกลียวจากด้านบนผ่านแกนคาร์ดานหรือจากด้านล่างด้วยกุญแจ)

เราคลายเกลียวท่อแร็คพวงมาลัยด้วยกุญแจสำหรับ 18

เราคลายเกลียวการยึดโครงรางเข้ากับเฟรมย่อย น็อตและสลักเกลียว (อย่าพยายามถอดออกจากเฟรมย่อย) ที่ 13

หลังจากที่เราถอดโครงยึดจากด้านผู้โดยสารที่ยึดแร็คพวงมาลัยแล้ว

เราถอดบูตจากด้านบนแร็คพวงมาลัยเพื่อไม่ให้ฉีกขาดเมื่อลดเฟรมย่อย

เราคลายสลักเกลียวของเฟรมย่อยด้านหน้า (ฉันมี 18 อาจมีอย่างอื่น)

และด้านหลัง (ที่ใกล้กับราง 18, ซึ่งเพิ่มเติมโดย 16; อาจมีขนาดอื่น ๆ )

เราตรวจสอบให้แน่ใจว่าทุกอย่างที่ติดอยู่กับรางถูกตัดการเชื่อมต่อ

เราคลายเกลียวสลักเกลียวของเฟรมย่อยที่คลายก่อนหน้านี้โดยจำได้ว่าอันไหนมาจากไหน

ใช้แจ็คลดเฟรมย่อยลงอย่างระมัดระวังประมาณ 5 เซนติเมตร ซึ่งจะทำให้คุณสามารถถอดแร็คพวงมาลัยได้ ระวังให้มาก

เราคลายเกลียวและดึงสลักเกลียวออก 13 ถอดคาร์ดานออกจากแร็คพวงมาลัยขึ้น (ถอดแร็คได้ง่ายขึ้น) เราทิ้งคาร์ดานไว้ในรองเท้าบู๊ต

ถัดไป ถอดโครงแร็คออกจากด้านคนขับจากสลักเกลียวซับเฟรม เรานำแร็คพวงมาลัยไปทางคานด้านหลัง (เมื่อถอดแร็คจะขนานกับคานด้านหลังโดยประมาณ)

เราติดตั้งแร็คพวงมาลัยที่ใช้งานได้แทนแร็คที่ชำรุด สะดวกในการใช้สายรัดเพื่อยึดท่ออากาศระหว่างอับเรณู

เราใส่คาร์ดาน (ก่อนหน้านี้ทิ้งไว้ในรองเท้าบูท) ในช่องของรางใส่และขันโบลต์ให้แน่น ก้านคาร์ดานบนรางมี 2 แบบพร้อมพวงมาลัยเพาเวอร์ สำหรับสล็อตขนาดใหญ่หรือขนาดเล็ก

ยกแร็คพวงมาลัยขึ้นโดยวางโครงบนสลักเกลียวติดตั้งแร็คในเฟรมย่อย
เราใส่แกนพวงมาลัยและที่ยึดคาร์ดานในห้องโดยสารแล้วใส่บูต

เราแนบท่อจ่ายของเหลว / ท่อระบายเข้ากับราง

ต่อไป เรานำแร็คพวงมาลัยจากด้านคนขับไปที่สลักเกลียวติดตั้งรางในเฟรมย่อย วางบนโครงยึดและรัดยางไว้ข้างใต้ ยกเฟรมย่อยอย่างระมัดระวัง ล่อน๊อตยึดเฟรมย่อยเข้ากับร่างกาย

เราขันน็อตเฟรมย่อยหลังจากที่เราวางรถบนล้อแล้วเท่านั้น

ก่อนขันน็อตให้แน่น ขอแนะนำให้หล่อลื่นด้วยจาระบี ซึ่งจะทำให้คุณสามารถคลายเกลียวออกได้โดยไม่ต้องใช้ความพยายามมากในระหว่างการซ่อมครั้งต่อไป

เราขันน็อตของเฟรมย่อยให้แน่นโดยยึดตัวเรือนแร็คพวงมาลัย

ขันสกรูที่สนับมือพวงมาลัย

เราวางรถไว้บนล้อและขันน็อตของเฟรมย่อยให้แน่น

เราใส่ท่อจ่ายของเหลวที่ถอดออกก่อนหน้านี้เข้ากับปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์

ยังอยู่ในระหว่างการเขียน
รายงานนี้จัดทำขึ้นจากวัสดุ iva99380798(ขอบคุณมากสำหรับอะไร) ดีและปิดปาก
ฉันขอให้คุณอย่าใส่ใจกับลูกศรและสัญลักษณ์บนรูปภาพที่ยืมมาเพราะ ข้อมูลที่นำมาจากโพสต์นี้ - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph =1#post2068729

พื้นหลัง.
มาระยะหนึ่งแล้ว ฉันเริ่มสังเกตเห็นว่าด้วยความเร่งที่เฉียบแหลม มีบางอย่างเริ่มมาเคาะทางด้านขวา มันไม่ได้ขึ้นอยู่กับเส้นตรงหรือล้อหมุน และเมื่อเร็ว ๆ นี้ได้มีการเพิ่มรอยรั่วของรางเอง

เรื่องราว.

เนื่องจากไม่ใช่การล่าที่จะเดินเท้า ฉันจึงเริ่มมองหารางในสภาพที่ไม่ทำงาน พวกนั้นให้ฉันเหมือนกับของฉัน ZF 7852501328 หมายเลข VAG 8d1 422 066 F.

ครั้งหนึ่งที่ฟอรัม Audi พวกเขาพบว่าชุดซ่อมชุดใดที่เหมาะกับรางนี้

สุดท้ายก็เป็นแบบนี้

ป้ายชื่อบนรางระบุว่าเป็นของผู้ผลิตและหมายเลข VAG เดิม

นี่คือลักษณะที่ปรากฏบนรถ

ปรากฎว่าหัวถูกกั้นในแนวกั้นของรางแล้วให้ฉันคิดแล้วฉันจะลอง .
เมื่อพบรายการอะไหล่ที่จำเป็นในฟอรัม ฉันจึงสั่งซื้อผ่าน มีอยู่
ที่นี่เรามีคำสั่งดังกล่าว (สุดท้าย, สีเขียว, ตำแหน่ง ลาก่อน อย่ามองฉันจะเขียนในภายหลังว่าทำไม):

อะไหล่มาครับ เลยตัดสินใจจัดที่บ้าน

วันรุ่งขึ้นฉันไปที่โรงรถเพื่อเปลี่ยนราง จากการคำนวณของฉัน จะใช้เวลาประมาณ 30 นาทีในการถอดแผ่นระแนงออก

ขั้นแรก เราปีนใต้ตอร์ปิโดด้านคนขับ ถอดพลาสติกด้านล่างของตอร์ปิโด ซึ่งอยู่เหนือขาคนขับ

จากนั้นเราคลายเกลียวแกนพวงมาลัยด้วยคาร์ดานจากราง (โบลต์ที่มีความผิดปกติและน็อตแบบเบ็ดเสร็จสำหรับ 17)

ถัดไป ถอดบูทยางออก

เสร็จสิ้นงานตกแต่งภายใน

ถัดไป คลายเกลียวปลายพวงมาลัยออกจากคันโยกแบบหมุน

จากนั้นถอดฝาครอบป้องกัน / บูตออกจากด้านคนขับ

ผ่านด้านนี้เราจะดึงรางออกมาเอง

จากนั้นฉันก็ถอดแบตเตอรีออก ข้างใต้เป็นสลักเกลียวตัวใดตัวหนึ่งใน 3 ตัวที่ยึดรางไว้ หัวของสลักเกลียวมีลักษณะเป็น 12 แฉกซึ่งซื้อหัว 10 อันที่มี 12 หน้า คลายเกลียวสลักเกลียว 2 ตัวที่อยู่ในช่องใส่แบตเตอรี่ทันที

แล้วฉันก็คลานเข้าไปใต้ท้องรถ
ขั้นแรก ฉันคลายเกลียวท่อสายใดท่อหนึ่งไปยังหม้อน้ำระบายความร้อนและระบายน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ที่เหลืออยู่ออก ต่อไปฉันคลายเกลียวการจ่ายสารละลายไปที่รางโบลต์สำหรับ 22 + เครื่องซักผ้า 2 อัน (อย่าทำหายหรือซื้อใหม่) ต่อไปฉันคลายเกลียวโบลต์สุดท้ายที่ยึดรางแล้วเลื่อนรางไปทางกันชนดังนั้นจึงสะดวกกว่าที่จะคลายเกลียวกระแสไหลกลับของสารละลาย - โบลต์สำหรับแหวนรอง 19 + 2
ตอนนี้ทุกอย่างถูกปล่อยออกมา เราดึงรางออกมาทางฝั่งคนขับ (เช่น ล้อซ้าย ไม่ได้ถอดล้อครับ ดันขึ้นด้านนี้เท่านั้น)
และนี่คือปาฏิหาริย์ในมือ

กระบวนการกั้น

ก่อนอื่นฉันคลายเกลียวเคล็ดลับโดยไม่ลืมนับจำนวนรอบที่บิด
ต่อไปก็เอาไม้ปัดฝุ่นออก . ทางที่ดีควรเตรียมสถานที่ไว้ล่วงหน้าเพราะ เม่นจะมีสารละลายจำนวนมากไหลออกมา
จากนั้นเราก็คลายเกลียวสายรัด ฉันมีอันหนึ่งใกล้ตาย ดังนั้นฉันจึงเปลี่ยนทั้งสองอัน เพื่อที่ฉันจะไม่ได้คิดถึงมันในภายหลัง

1.ต่อไป เราตรึงที่ฝาซึ่งปิดกระบอกสูบด้วยปลายไนลอนซึ่งขันเพลาของชั้นวางให้แน่น

[/URL]
หรือ

และคลายเกลียว

จากนั้นเราก็นำวงแหวนปิดผนึกออก (ในรูปก่อนหน้านี้อยู่ในมือแล้ว) และเรากำลังพยายามดึงลูกสูบออกมาเอง (บอกได้เลยว่าตอนนี้ดึงออกไม่ได้แล้ว ก็ขอพระเจ้าอวยพระพรเขาด้วย

).

2. เราถอดเพลาพวงมาลัย ในการทำเช่นนี้คุณต้องคลายเกลียวฝาครอบและภายใต้น็อต 17 จากนั้นถอดแหวนยึดออกจากด้านข้างของเพลา

[/URL] และดึงเพลาทั้งหมดไปที่ "ถนน"

บนเพลาหรือตัวหนอนนี้ฉันเปลี่ยน:
ซีลกันน้ำมัน 1 อันและโอริง 1 อันที่แขนเสื้อพร้อมลูกปืน (อยู่ด้านซ้าย)

.
มีวงแหวนสีขาว 4 วงบนเพลาและวงแหวนสีดำ 4 วงอยู่ข้างใต้ หล่อลื่นทุกอย่างด้วยสารละลายแล้วพักไว้จนประกอบ

เราย้ายไปที่ปลายอีกด้านหนึ่งของราง (ด้านขวาหรือปลาย A)

[/URL]

เราจะต้องถอดวงแหวนยึด (สูงขึ้นเล็กน้อยในรูปถ่ายที่ถูกลบไปแล้ว) เราวางรางบน "นักบวช" แล้วลาก / ดันด้วยเพลาเอาก้าน ( 1 ) บูช ( 2 ) และเพลาเอง

เรารับสต็อก เราเปลี่ยนวงแหวนปิดผนึกและกล่องบรรจุ
ต่อไปที่แขนเสื้อเราเปลี่ยนวงแหวนซีล 2 อัน

เพลานั้นเอง เรากำลังแก้ไขปัญหา ฉันมีเพลาบนรางของฉันเองมีแนวโน้มที่จะสึกกร่อนด้านหนึ่ง
บนเพลาเราเปลี่ยนวงแหวนซีลสีขาว 1 อัน ตอนนี้เราวางทั้งหมดนี้ไว้จนกว่าจะประกอบเข้าด้วยกันและจับตัวราง

เราวางลำตัวขึ้นทางด้านซ้าย (จากด้านข้างของแกนพวงมาลัย) นำหัวไปไว้ 21 และ 2 ส่วนต่อ เราใส่เข้าไปในร่างกายและด้วยการกระแทกเบา ๆ เราเคาะซีลน้ำมันและบูชซึ่งอยู่ตรงกลางของร่างกาย นี่คือ:

เปลี่ยนใหม่และเริ่มประกอบ

เราใส่กล่องบรรจุและบุชชิ่งบนเพลาและบูชแล้วใส่ "ของใช้ในครัวเรือน" ทั้งหมดนี้เข้าไปในร่างกาย จากนั้นใส่บูชและก้านแล้วใส่แหวนรองเข้าที่ จากนั้นเรารวบรวมทุกอย่างในลำดับที่กลับกัน

จากข้อมูลที่ฉันพบ ปรากฎว่าไม่ใช่ทุกคนที่มีการยกเครื่องที่ราบรื่น ฉันเริ่มคิดว่าปัญหาคืออะไรและในขณะเดียวกันก็สั่งซีลน้ำมันอื่น ๆ สำหรับเพลาพร้อมหมายเลข 7852 033 155. วันนี้พาไปลองเสี่ยงดวงอีกครั้ง J
ถอดรางอีกแล้ว ถอดประกอบ เช็ดทุกอย่าง ฉันถอดซีลออกและเริ่มเปรียบเทียบ 140 (ซ้าย) และ 155 (ขวา) ระหว่างกัน

ดูเหมือนว่าพารามิเตอร์ที่พิจารณา:
1. ความหนาของกล่องบรรจุเท่ากัน ความแตกต่างอยู่ที่การติดตั้งวงแหวนไนลอนเท่านั้น

2. การติดตั้งวงแหวนไนลอน: ในวันที่ 140 มันอยู่ในต่อมและในวันที่ 155 มันถูกเชื่อมต่อกับด้านหลังของต่อม

3. ลักษณะของพื้นผิวการทำงาน:

ส่วนที่ 140 มีส่วนที่ยื่นออกมาเพียง 1 อันของพื้นผิวการทำงาน และส่วนที่ 155 มี 3 อัน เห็นได้ชัดว่าได้รับการออกแบบให้ทำงานภายใต้แรงกดดันสูง
นี่คือภาพบางส่วนที่ดีกว่า:
รูปแรกคือซีลน้ำมันที่ 140

ในต่อมที่ 155 ที่สอง

ดังนั้นข้อสรุปว่าสำหรับรางของเรามีต่อมที่มีหมายเลข 140 ไม่เหมาะ ต้องสั่งประทับตรา ด้วยหมายเลข155

ถึงเวลาดำน้ำใต้ช่วงล่างหน้าคิดว่าจะลงเลือดสักหน่อย แต่นั่นไม่ได้เกิดขึ้น ได้รวบรวมการแก้ไขปัญหาแล้วจึงนำเอาสิ่งต่อไปนี้มาทดแทน:

2. คันโยกเงียบทั้งหมด

8. ผู้ร้ายหลักคือ "คราด"

ไม่มีไฮดราในเวลาที่ซื้อรถ ถ้าหากไม่มีกูรู คุณจะไม่เปลี่ยนล้อให้แย่ไปกว่ารางขนสัตว์ เอาล่ะ ฉันจะเริ่ม ฉันถอดชั้นวาง Bilstein ออกจาก Venta ปี 1993 ออกจากเพื่อนของฉัน ทั้ง swap gur ฉันซื้อทุกอย่างใหม่ ปั๊มบนตัวยึดมีลักษณะเหมือนกัน แต่รอก (คัปปลิ้ง) มีออฟเซ็ตต่างกัน (คัปปลิ้ง) มันใหญ่กว่าสำหรับช่องระบายอากาศเราดูรูป

ฉันต้องถอดคลัตช์โดยทำตัวดึงในรูปแบบของแผ่นเหล็กขนาด 10 มม. โดยสรุปรูแล้วฉันเจาะรูรวมถึงบนคลัตช์เองเพื่อขันสิ่งนี้ด้วยสลักเกลียวที่ 8

ฉันอยากจะเปลี่ยนคัปปลิ้งอย่างโง่เขลา แต่มันก็ไม่ได้ผล ทั้งหมดเกี่ยวกับความแตกต่างในความหนาของเพลาปั๊ม ที่ช่องระบายอากาศมันบางลงดังนั้นฉันจึงเอาข้อต่อออกจากช่องระบายอากาศและตัดไหล่ด้านล่างใต้ใบหน้าออกเพื่อให้การจากไปที่จำเป็นสำหรับฉันโดยการวัดปั๊มเก่าและการออกจากปั๊มก่อน

นี่คือลูกปัดที่ต้องตัดออก

รอกก็ต่างกัน รอกของช่องลมใหญ่กว่า เราก็เลยใส่อันเก่า

ตอนนี้รางหาตัวปั๊มได้แล้ว มันจะพอดีในแง่ของคุณสมบัติทางเทคนิค แต่ความแตกต่างอยู่ที่ส่วนร่องของที่นั่งคาร์ดานเท่านั้น ดังนั้นเราจึงนำคาร์ดานทั้งหมดออกจากช่องระบายอากาศ

เมื่อถอดรางออกเขาลดเฟรมย่อยลงจนสุด 7 ซม. แล้วดึง "ความสนใจ" ออกจากด้านซ้าย !! โปรดใช้ความระมัดระวังกับซับเฟรม มอเตอร์จะยังคงรองรับเพียงตัวเดียว ทำประกันตัวเองด้วยวัสดุบุผิวบางประเภท

นี่เป็นรางใหม่เพียงตัวอย่าง

ล้างทุกส่วนแล้ว รางกูร์ ยังติดตั้งช่องระบายอากาศทำความสะอาดและทาสี พวกมันสดกว่าของฉันและใช้งานได้จริงในการติดตั้ง

อย่าลืมทาจารบีส่วน spline

แม่แรงด้วยแม่แรงมาตรฐาน

febi ซื้อน้ำมัน Gura ในตอนแรก แต่หลังจากอ่านบทวิจารณ์ด้วยความเศร้าฉันซื้อต้นฉบับเมื่อเติมน้ำมันล้อควรแขวนไว้อ่างเก็บน้ำใช้อันปกติ

เทลงในระบบ 900g ดัชนีน้ำมันคือ G004000M2 (600. r)

โพสต์นี้ได้รับการแก้ไขโดย sergey T: 20 มีนาคม 2559 – 10:01 น.

ทุกอย่างได้รับการอธิบายอย่างดี แต่มีคำถามสองสามข้อ:

ตามที่ฉันเข้าใจ ในตอนแรกคุณไม่มีกูเกิล และทุกอย่างถูกประกอบขึ้นบนเข่าของคุณ เหมือนกับชิ้นส่วนอะไหล่ที่ถอดออก?

คุณต้องซื้ออะไรระหว่างการติดตั้ง?

ซื้อรองเท้าไม้ระแนงมาเพียงอันเดียว แต่มันไม่ใช่แป้งที่สั้นกว่าพร้อมพวงมาลัยที่สมบูรณ์

ซื้อรองเท้าไม้ระแนงมาเพียงอันเดียว แต่มันไม่ใช่แป้งที่สั้นกว่าพร้อมพวงมาลัยที่สมบูรณ์

โอเค ไม่อย่างนั้นผมก็แค่มีรถที่ไม่มีกูร์ และมีตัวเลือกให้เอากูร์จากช่องระบายอากาศ แต่ผมไม่รู้ว่าจะทำใหม่เองได้หรือเปล่าถ้าไม่มีตัวอย่าง

ถ้าไม่มีอะไรเพิ่มเติมก็ส่ง Fak . ได้

ซื้อรองเท้าไม้ระแนงมาเพียงอันเดียว แต่มันไม่ใช่แป้งที่สั้นกว่าพร้อมพวงมาลัยที่สมบูรณ์

โอเค ไม่อย่างนั้นผมก็แค่มีรถที่ไม่มีกูร์ และมีตัวเลือกให้เอากูร์จากช่องระบายอากาศ แต่ผมไม่รู้ว่าจะทำใหม่เองได้หรือเปล่าถ้าไม่มีตัวอย่าง

ทำช่องว่างฉันทำช่องว่างโดยวางแผ่นกระดาษจากกล่องรองรับแบริ่งมันเป็นคัปปลิ้งหนา 2 มม. (ลูกรอกถูกทำให้ร้อนด้วยหลอดไฟแล้ววางบนอันที่ร้อนเพราะกลัวว่าปั๊มจะพัง รอง) สิ่งสำคัญคืออย่าหักโหมเมื่อถูกความร้อนและเทน้ำทันทีเพื่อไม่ให้กล่องบรรจุในปั๊มเสีย! อย่างอื่นทำได้โดยเปิดตรรกะ

ฉันทำแบบเดียวกันเมื่อวันก่อน ฉันเพิ่งใส่ gur จากลมการค้า และไม่มีรัดสำหรับหลังเวที 020 ของกล่อง ฉันคิดว่านี่เป็นสิ่งสำคัญเมื่อเลือกราง และฉันก็ลืมหล่อลื่น splines (((พวกเขาไม่ได้หล่อลื่นด้วยของเหลว gur หรือไม่?

ไม่ แน่นอน แกนม้วนของรางหุ้มฉนวนด้วยซีล ไม่อย่างนั้นมันจะวิ่ง!

แก้ไขบทความสามารถส่งไปที่FAK

ถอดพวงมาลัย (ดู “การถอดพวงมาลัย” ).

ยึดตัวเรือนเกียร์พวงมาลัยในคีมหนีบที่มีแผ่นรองขากรรไกรโลหะแบบอ่อน เราถอดฝาครอบป้องกันทั้งสองของรางออก (ดู "เปลี่ยนฝาครอบราง" )

ด้วยสิ่ว เรางอขอบของแหวนรองล็อคของก้านผูกด้านซ้าย

ด้วยปุ่ม "30" เราจะปิดแรงขับด้านซ้ายโดยจับรางที่แฟลตด้วยปุ่ม "22"

ถอดก้านผูกด้านซ้ายและแหวนรองล็อค

ในทำนองเดียวกัน เราถอดราวแขวนด้านขวาออก (เรายึดรางไม่ให้หมุนด้วยปุ่ม "22" ข้างแฟลตที่ปลายด้านซ้าย)

ใช้หัว “41” คลายเกลียวน็อตตัวล็อกน็อตตัวหยุด

ด้วยจัตุรมุข "9" เราคลายเกลียวน็อตหยุดราง

ใช้ไขควงปากแบนงัดฝาครอบป้องกันยางออก

ใช้ประแจ 24 มม. คลายเกลียวน็อตแบริ่ง

. และถอดออกจากก้านเกียร์

เรานำชุดเกียร์พร้อมลูกปืนออกจากห้องข้อเหวี่ยง

คลายเกลียวแหวนยึดด้วยแหนบแล้วถอดออก

เนื่องจากแบริ่งถูกถอดออกเพื่อเปลี่ยนเท่านั้น

. เกียร์สามารถหลุดออกจากแบริ่งได้โดยวางไว้บนคีมหนีบ แต่ไม่ต้องหนีบเกียร์

ถอดแบริ่งออกจากเพลาเกียร์

เรานำชั้นวางออกจากข้อเหวี่ยงของกลไกการบังคับเลี้ยว

บีบวงแหวนยึดของปลอกพลาสติกของชั้นวางด้วยแหนบ ถอดออกจากร่องของตัวเรือนเกียร์พวงมาลัย

ด้วยก้านที่ยาว 450-500 มม. เราเคาะบูชแร็คออกจากเหวี่ยง

. แล้วเอาออกพร้อมกับห่วงยาง

ตลับลูกปืนเข็มของเฟืองจะถูกลบออกเพื่อเปลี่ยนเท่านั้น เพื่อสกัดเอา

. ด้วยสว่านที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 2.5-3 มม. เราเจาะรูสามรูในตัวเรือนเฟืองพวงมาลัยตรงข้ามกับตำแหน่งติดตั้งตลับลูกปืน

. และผ่านรูเหล่านี้เราเคาะตลับลูกปืนออกมากระทบกับแท่งบาง ๆ

นำตลับลูกปืนเข็มออก

รูในผนังของตัวเรือนเฟืองพวงมาลัยสามารถเสียบได้ด้วยการเตรียม "การเชื่อมแบบเย็น"

เราล้างและตรวจสอบชิ้นส่วนของกลไกการบังคับเลี้ยว เราเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย ในขณะที่ต้องเปลี่ยนปลอกหุ้มพลาสติกด้วยวงแหวนยาง ตลับลูกปืนเม็ดกลมและเข็มต้องหมุนโดยไม่ติดขัด และฝาครอบป้องกันและฝาปิดต้องไม่มีรอยแตกหรือแตก ไม่อนุญาตให้เล่นและสึกกร่อนในข้อต่อลูกของแกนบังคับเลี้ยว

. เรากดตลับลูกปืนเข็มใหม่พร้อมดริฟท์โลหะอ่อน

เรากดบูชบูชด้วยวงแหวนยางผ่านส่วนท่อที่เหมาะสม

เราวางเกียร์ไว้บนเยื่อบุของคีมหนีบที่ทำจากโลหะอ่อนหรือบล็อกไม้

ด้วยชิ้นส่วนท่อที่เหมาะสม เรากดตลับลูกปืนเม็ดกลมลงบนด้ามเกียร์ โดยจะกระทบกับวงแหวนด้านในเท่านั้น หลังจากหล่อลื่นฟันของแร็ค เกียร์ และแบริ่งด้วยจาระบี FIOL-1 อย่างทั่วถึง เราจึงประกอบชุดประกอบในลำดับที่กลับกัน ก่อนติดตั้งฝาครอบป้องกันบนก้านเกียร์

. ขันน็อตลูกปืนเกียร์ให้แน่นสี่จุด

. และเติมช่องว่างเหนือน็อตด้วยจาระบี UNIOL-1 ก่อนการติดตั้งบนรถเราปรับกลไกการบังคับเลี้ยว (ดู “การปรับพวงมาลัย” ).

เราถอดที่ยึดเพลาพวงมาลัย ถ่ายของเหลวออกจากระบบ ถอดล้อ คลายเกลียวท่อเพื่อระบายและจ่ายน้ำมันแร็คพวงมาลัย ถอดบูต คลายน็อตเฟรมย่อยด้านหน้าและด้านหลัง เปลี่ยนราง บิดทุกอย่างกลับ

ไชโย! เกือบแล้ว! นั่นเป็นเพียงถ้าคุณไม่ถอดกางเกงผ้าพันคอ การเปลี่ยนทั้งหมดด้วยคำอธิบาย 9 บรรทัดจะใช้เวลาทรมาน 4 ชั่วโมง!

คุณขับรถขึ้นไปบนสะพานลอย คลายน็อตล้อ ถอดขั้วออกจากแบตเตอรี่

ถัดไปในห้องโดยสารในบริเวณคันเหยียบเราคลายเกลียวที่ยึดเพลาพวงมาลัยและคาร์ดาน คุณอาจต้องถอดบูตภายในห้องโดยสารออกก่อน

เราคลายเกลียวน็อต 2 ตัวด้วย 13 แล้วดึงแถบออก เราคลายเกลียวฝาครอบกระปุกน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์คลายเกลียวท่อไปยังปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ใต้รถแล้วระบายของเหลว
เรายกรถขึ้นติดตั้งบน "แพะ" ถอดล้อออก

เราคลายเกลียวน็อต 19 จากปลายพวงมาลัย เราเอาทิปออกด้วยตัวดึงหรือเป่าด้วยค้อนที่ส่วนสนับมือพวงมาลัย

ระวังอย่าให้อับเรณูของปลายพวงมาลัยและเกลียวของพวงมาลัยเสียหาย (ขันน็อตสองสามรอบ)
ถัดไปคลายเกลียวที่ยึดด้านหลังเวทีกับตัวเรือนแร็คพวงมาลัย (สลักเกลียว 3 ตัวสำหรับ 13 ตัว)

ด้านหน้าหนึ่งอัน (คุณสามารถคลายเกลียวจากด้านบนผ่านคาร์ดานหรือจากด้านล่างด้วยกุญแจ) คลายเกลียวท่อแร็คพวงมาลัยด้วยกุญแจสำหรับ 18

ท่อจ่ายของเหลว
ท่อของเหลว
,
เราขยายเฟรมย่อย

เราคลายเกลียวการยึดโครงรางเข้ากับเฟรมย่อยน็อตและสลักเกลียว (อย่าพยายามถอดออกจากเฟรมย่อย) ภายใน 13 หลังจากนั้นเราถอดตัวยึดที่ยึดแร็คพวงมาลัยออกจากด้านผู้โดยสารเราถอดบูทออกจากด้านบนของแร็คพวงมาลัยเพื่อไม่ให้ฉีกขาด เมื่อลดเฟรมย่อย
เราคลายสลักเกลียวของเฟรมย่อยด้านหน้า (ฉันมี 18 อาจมีอย่างอื่น) และด้านหลัง (ซึ่งใกล้กับรางมากขึ้น 18 ซึ่งมากกว่า 16 อาจมีขนาดอื่น ๆ ) เราตรวจสอบให้แน่ใจว่าทุกอย่างที่ ติดอยู่กับรางที่ถูกถอดออก

เราคลายเกลียวสลักเกลียวของเฟรมย่อยที่คลายก่อนหน้านี้โดยจำได้ว่าอันไหนมาจากไหน

ใช้แจ็คลดเฟรมย่อยลงอย่างระมัดระวังประมาณ 5 เซนติเมตร ซึ่งจะทำให้คุณสามารถถอดแร็คพวงมาลัยได้ ระวังให้มาก

เราคลายเกลียวและดึงสลักเกลียวออก 13 ถอดคาร์ดานออกจากแร็คพวงมาลัยขึ้น (ถอดแร็คได้ง่ายขึ้น) เราทิ้งคาร์ดานไว้ในรองเท้าบู๊ต
ถัดไป ถอดโครงแร็คออกจากด้านคนขับจากสลักเกลียวซับเฟรม เรานำแร็คพวงมาลัยไปทางคานด้านหลัง (เมื่อถอดแร็คจะขนานกับคานด้านหลังโดยประมาณ)

เราติดตั้งแร็คพวงมาลัยที่ใช้งานได้แทนแร็คที่ชำรุด สะดวกในการใช้สายรัดเพื่อยึดท่ออากาศระหว่างอับเรณู
เราใส่คาร์ดาน (ก่อนหน้านี้ทิ้งไว้ในรองเท้าบูท) ในช่องของรางใส่และขันโบลต์ให้แน่น ก้านคาร์ดานบนรางมี 2 แบบพร้อมพวงมาลัยเพาเวอร์ สำหรับสล็อตขนาดใหญ่หรือขนาดเล็ก

ยกแร็คพวงมาลัยขึ้นโดยวางโครงบนสลักเกลียวติดตั้งแร็คในเฟรมย่อย
เราใส่แกนพวงมาลัยและที่ยึดคาร์ดานในห้องโดยสารแล้วใส่บูต

เราแนบท่อจ่ายของเหลว / ท่อระบายเข้ากับราง

ต่อไป เรานำแร็คพวงมาลัยจากด้านคนขับไปที่สลักเกลียวติดตั้งรางในเฟรมย่อย วางบนโครงยึดและรัดยางไว้ข้างใต้ ยกเฟรมย่อยอย่างระมัดระวัง ล่อน๊อตยึดเฟรมย่อยเข้ากับร่างกาย

เราขันน็อตเฟรมย่อยหลังจากที่เราวางรถบนล้อแล้วเท่านั้น

ก่อนขันน็อตให้แน่น ขอแนะนำให้หล่อลื่นด้วยจาระบี ซึ่งจะทำให้คุณสามารถคลายเกลียวออกได้โดยไม่ต้องใช้ความพยายามมากในระหว่างการซ่อมครั้งต่อไป
เราขันน็อตของเฟรมย่อยให้แน่นโดยยึดตัวเรือนแร็คพวงมาลัย

ขันสกรูที่สนับมือพวงมาลัย

เราวางรถไว้บนล้อและขันน็อตของเฟรมย่อยให้แน่น

เราใส่ท่อจ่ายของเหลวที่ถอดออกก่อนหน้านี้เข้ากับปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์

เทของเหลวลงในถัง

เราไล่อากาศออกจากระบบ

ระดับต้องอยู่ระหว่าง MAX ถึง MIN เหมือนลืมบอกอะไรไป =)

คลับเจ้าของรถมินิบัสโฟล์คสวาเก้น

ข้อความ ซานย่า TZ » 17.03.2009, 22:20:47 #1

ข้อความ Teshka78 » 17.03.2009, 22:38:47 #2

VW Multivan 1987 1.9TDI(เดิม)
VW Multivan 2001 2.5 TDI

ข้อความ บาร์มาเลย์- » 18.03.2009, 06:58:34 #3

ข้อความ ซานย่า TZ » 18.03.2009, 13:50:02 #4

ข้อความ Teshka78 » 18.03.2009, 19:32:47 #5

VW Multivan 1987 1.9TDI(เดิม)
VW Multivan 2001 2.5 TDI

ข้อความ บิลลี่ » 18.03.2009, 20:18:55 #6

ข้อความ humuriy » 18.03.2009, 20:24:32 #7

ขอบคุณสำหรับลิงค์ ฉันดูออก แต่ร้านบอกใน T-3 ปี 1988 (ผ่านลิงค์จากปี 1991) ประมาณ 12 tr จะเสียค่าคราด ดังนั้นฉันจะกู้คืนมัน [/ อ้างอิง]

ประณาม คุณต้องทำลายร้านค้าดังกล่าว

ฉันเพิ่งถามทันที ฉันไม่ได้มองหามันจริงๆ พวกเขาเสนอ Hans Praisovskaya ให้ฉันมากกว่า 7 รายการ แล้วพวกเขาก็บอกฉันว่ามีราคาถูกกว่า แต่สงสัยว่าพวกเขาได้รับการฟื้นฟูหรือไม่? ดังนั้นฉันคิดว่ามันเป็นเรื่องของการมอง
และฉันอิจฉาราคา WHITE ของเบลารุส

เราจะเอาชนะความยากลำบากที่เราสร้างขึ้นเพื่อตัวเราเองในครั้งล่าสุด
วลาดิมีร์ปูติน

IMHO คนที่มักจะให้คำแนะนำไม่เคยทำตามคำแนะนำของคนอื่น

หน้าที่หลักของแร็คพวงมาลัย (ตัวลด) ในอุปกรณ์ของรถคือการจัดระเบียบการหมุนของรถ แร็คพวงมาลัยมีอยู่ในรถยนต์ที่มีพวงมาลัยพาวเวอร์ เช่นเดียวกับในรถยนต์ที่ไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ มันเชื่อมต่อพวงมาลัยเข้ากับล้อ ดังนั้นบทบาทของมันจึงสำคัญมากสำหรับการเคลื่อนไหวอย่างปลอดภัยในรถ การวินิจฉัยกลไกนี้จะต้องได้รับการติดต่อด้วยความรับผิดชอบสูงสุดเช่นเดียวกับการซ่อมแซม

รถยนต์ทุกคันโดยไม่คำนึงถึงราคาและสถานะอาจมีการสึกหรออย่างรวดเร็วของชิ้นส่วนพวงมาลัยเพราะเป็นชิ้นส่วนเหล่านี้ที่กระทบเมื่อเลี้ยวใด ๆ ชนสิ่งกีดขวางกระแทกล้อในหลุมบ่อบนถนน

ในการพิจารณาว่าระบบบังคับเลี้ยวของรถยนต์จำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมหรือไม่ ให้มองหาสัญญาณของกลไกการทำงานผิดปกติดังต่อไปนี้:

• เห็นได้ชัดว่ามีการเคาะที่แร็คพวงมาลัยซึ่งสัมผัสได้จากพวงมาลัยของรถ
• ต้องใช้ความพยายามมากขึ้นในการหมุนพวงมาลัย
• มีเสียงและเสียงรบกวนจากภายนอกในปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์
• มีฟันเฟืองของแร็คพวงมาลัยซึ่งรู้สึกได้เมื่อหมุนพวงมาลัย
• น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์เริ่มรั่วจากแร็คพวงมาลัย

หากมีอาการเหล่านี้ปรากฏขึ้น อย่ารอช้าที่จะซ่อมแร็คพวงมาลัย การซ่อมแซมชิ้นส่วนบังคับเลี้ยวที่ไม่เหมาะสมอาจทำให้สูญเสียความสามารถในการบำรุงรักษากลไก

ดังนั้นแร็คพวงมาลัยของคุณจึงรั่ว จะทำอย่างไรจะซ่อมแซมและปรับปรุงประสิทธิภาพของพวงมาลัยได้อย่างไร?
ประการแรก เป็นมูลค่า noting ว่าเป็นเรื่องยากมากที่จะซ่อมแซมหน่วยนี้ และควรเริ่มต้นขั้นตอนก็ต่อเมื่อคุณมีอุปกรณ์ที่จำเป็นทั้งหมดอยู่ในมือ ตลอดจนประสบการณ์และความรู้ในด้านโครงสร้างรถยนต์

กลไกแร็คพวงมาลัยประกอบด้วยส่วนต่างๆ ดังต่อไปนี้:

• เพลาฟัน
• ปลอกรองรับแร็คพวงมาลัย;
• กลไกสีทอง

การซ่อมแร็คพวงมาลัยมักประกอบด้วยหลายขั้นตอน:

1. การรื้อ การถอดประกอบแร็คพวงมาลัย และการทำความสะอาดการสะสมของชิ้นส่วนทั้งหมด
2. การเปลี่ยนชิ้นส่วนกลไกที่เสียหายด้วยชิ้นส่วนใหม่
3. การวินิจฉัยเพลาเกียร์ของแร็คพวงมาลัย

ก่อนเริ่มงานซ่อม คุณควรซื้อชุดซ่อมพิเศษ ซึ่งรวมถึงชิ้นส่วนใหม่สำหรับแร็คพวงมาลัย (ซีลน้ำมัน บูชแร็คพวงมาลัย ซีลวงแหวน และอื่นๆ)
วิธีถอดแร็คพวงมาลัย.

1. ขับรถเข้าไปในหลุมหรือยกขึ้นด้วยแม่แรง
2. ถอดชุดป้องกันเครื่องยนต์ออก (ถ้ามี)
3. ถอดแผงกันความร้อนแร็คพวงมาลัย
4. คลายเกลียวรัดบนแร็คพวงมาลัย
5. ถอดรางออกจากที่ยึดแล้วดึงออกจากด้านในรถ

เป็นที่น่าสังเกตว่าจะดีกว่าสำหรับคุณที่จะถอดแร็คพวงมาลัยพร้อมกับคันชักเนื่องจากจะสะดวกกว่ามากในการดึงอับเรณูใหม่ลงบนส่วนที่ยื่นออกมาพิเศษบนคันชัก สิ่งนี้จะช่วยให้คุณติดตั้งอับเรณูได้อย่างสมบูรณ์แบบ

1. คลายเกลียวแร็คออกจากแกนบังคับเลี้ยวโดยใช้ไขควงปากแบนพิเศษ
2. คลายเกลียวปลั๊กพลาสติกด้านล่างของเพลาเกียร์
3. คลายน็อตล็อค
4. ถอดแหวนล็อคและเคาะก้านออกจากตำแหน่งเบาๆ
5. ดึงซีลด้านล่างออก
6. โดยการแตะ ให้ถอดสลักล็อคที่กั้นต่อมบนออก
7. หมุนปลั๊กยึดแล้วดึงวงแหวนยึดออกด้วยเส้นลวดที่จะแสดงขึ้นเมื่อเลื่อน
8. ดึงแร็คพวงมาลัยออกทางด้านขวาแล้วถอดซีลน้ำมันและบุชพลาสติกออก
9. ถอดต่อมและปลั๊ก ดึงสปริงและกลไกการหนีบออก

ถัดไป ล้างชิ้นส่วนทั้งหมดจากคราบน้ำมันและสิ่งสกปรก และตรวจสอบชิ้นส่วนทั้งหมดอย่างละเอียดเพื่อหาความเสียหายทางกลไกอันเนื่องมาจากการสึกหรอ ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายทั้งหมดโดยไม่ล้มเหลว หากพื้นผิวของแร็คพวงมาลัยและเฟืองของเพลาที่มีฟันเสียหายอย่างมาก เป็นไปได้มากว่าจะต้องเปลี่ยนกลไกทั้งหมด (วิธีการเปลี่ยนแร็คพวงมาลัยบน VAZ 2109 อ่านในเนื้อหาของเรา)

1. ติดตั้งซีลน้ำมันด้านในอย่างระมัดระวัง โดยก่อนหน้านี้ได้หล่อลื่นด้วยจาระบีพิเศษ (คุณต้องใส่สปริงลงไปทางด้านขวา)
2. วางรางเข้าไปในร่างกาย
3. ใส่บูชพลาสติกบนซีลน้ำมันด้านขวา หล่อลื่นชิ้นส่วนทั้งหมดด้วยจาระบี และติดตั้งซีลน้ำมันเข้าที่โดยดันด้วยบางอย่าง
4. ติดตั้งปลั๊กและยึดด้วยสายล็อค
5. ใส่ตราประทับด้านล่างบนเพลาฟัน
6. ตั้งแร็คพวงมาลัยไปที่ตำแหน่งตรงกลาง
7. ใส่เพลาเกียร์ลงในเบาะนั่ง หลังจากหล่อลื่นซีลด้วยจาระบีแล้ว
8. ค่อยๆ ดันซีลน้ำมันด้านบนให้เข้าที่ โดยใช้ค้อนช่วยเลื่อนเข้าที่ ติดตั้งวงแหวนยึด
9. ขันน็อตล็อคตัวล่าง, ลูกปืน, ปลั๊กให้แน่น
10. ติดตั้งกลไกการหนีบ สปริง และปลั๊ก ดึงแรงขึ้น

จากนั้นติดตั้งแร็คบนรถในลำดับที่กลับกัน อย่าลืมทำการ “จัดเรียง” หลังจากขั้นตอนการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่
การซ่อมแซมแร็คพวงมาลัยด้วยตัวเองโดยไม่ต้องใช้พวงมาลัยเพาเวอร์และพวงมาลัยพาวเวอร์มีส่วนที่เหมือนกันมาก ความแตกต่างมีเพียงเล็กน้อย: บูชต่างๆ และองค์ประกอบของน้ำมันหล่อลื่น

หากมีอาการเหล่านี้ปรากฏขึ้น อย่ารอช้าที่จะซ่อมแร็คพวงมาลัย การซ่อมแซมชิ้นส่วนบังคับเลี้ยวที่ไม่เหมาะสมอาจทำให้สูญเสียความสามารถในการบำรุงรักษากลไก