ซ่อมแร็คพวงมาลัยโฮเวอร์ด้วยตัวเอง

1 - เบาะยางของฐานยึดพวงมาลัยแม่น้ำ 2 - บูช; 3 - ท่อส่ง; 4 - แหวนปิดผนึก; 5 น็อต; 6 – ปลายของร่าง; 7 - คลิปหนีบกระดาษ; 8 - ปลอกคอ; 9 - ฝาครอบป้องกัน; 10 - แรงขับ; 11 - เครื่องซักผ้าล็อค; 12 - สปริง; 13 - น็อตล็อค; 14 - น็อตปรับ; 15 - สปริง; 16 - ร่างกาย; 17-ก๊อก; 16 - น็อตล็อค; 19 - การประกอบแกนสปูล; 20 - ข้อมือปิดผนึกล่าง; 21 - ชุดเกียร์และวาล์ว; 22 - แหวนปิดผนึก; 23 แบริ่งบน; 24 - ข้อมือปิดผนึกบน; 25 - ตัวหลอด; 26 - แหวนยึด; 27 - แหวน จำกัด; 28 แขน; 29 - ปลอกคอปิดผนึก 30 - แหวนปิดผนึก; 31 - การประกอบราง; 32 - แหวนปิดผนึก; 33 - แหวนปิดผนึก; 34 - แบริ่งล่าง; 35 - แบริ่งเข็ม; 36 - ข้อมือปิดผนึก; 37 – กรณีของกลไกการบังคับเลี้ยว

จุดหล่อลื่นและวัสดุที่ใช้

1. แก้ไขเกียร์พวงมาลัยในรองด้วยขากรรไกรอ่อน

2. คลายเกลียวฝาครอบเกียร์พวงมาลัยด้วยกุญแจพิเศษ

3. ใช้ค้อนยางเคาะเกียร์และวาล์วออกจากร่องของร่างกาย ถอดซีลด้านล่าง จากนั้นถอดเฟืองและวาล์วออกจากตัวเครื่อง

4. ตัดซีลบนเฟืองวาล์ว

ความสนใจ! เมื่อตัดต่อม อย่าให้เกียร์และวาล์วเสียหาย

5. ใช้การดริฟท์ ถอดบรรจุภัณฑ์ด้านบนและแบริ่งออกจากตัววาล์ว

6. หมุนตัวกั้นชั้นวางตามเข็มนาฬิกาจนกระทั่งปลายแหวนยึดหลุดออกจากร่องในโครงชั้นวาง หมุนตัวกั้นชั้นวางทวนเข็มนาฬิกาแล้วถอดวงแหวนยึดออก

ความสนใจ! หากตัวหยุดหมุนทวนเข็มนาฬิกาครั้งแรก แหวนหยุดจะออกมาทางร่องในตัวเรือน และตัวกั้นชั้นวางจะถอดออกยากมาก

7. ถอดรีเทนเนอร์แร็ค บูช ต่อม และโอริงพร้อมกับแร็ค

8. ในการถอดบูชบูช บีบอัดต่อมบางส่วนเพื่อถอดบูชแร็ค

9. ถอดลูกปืนด้านล่าง

10. ถอดตลับลูกปืนเข็ม

12. ใช้ท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสมเคาะกล่องบรรจุออกจากตัวเรือนรีเลย์

13. สร้าง epiploon ในกรณีของกลไกการบังคับเลี้ยว

14. ติดตั้งเข็มและแบริ่งล่าง

15. ทาจารบีอเนกประสงค์ที่ส่วนเกียร์ของแร็ค

16. ติดตั้งรางในเครื่องมือพิเศษ หล่อลื่นพื้นผิวด้านนอกของเครื่องมือพิเศษ ซีลน้ำมัน และโอริงด้วยน้ำยาพิเศษ Dexron II

ค่อยๆ สอดแร็คด้วยเครื่องมือพิเศษจากด้านข้างของกระบอกสูบหลักเข้าไปในเรือนเกียร์พวงมาลัย เมื่อติดตั้งชั้นวาง ให้กดเบา ๆ ขณะที่จัดตำแหน่งกึ่งกลางของต่อมและส่วนปลายของเครื่องมือพิเศษเพื่อไม่ให้สปริงยึดต่อมหลุดออก

17. ใช้ของเหลวกับพื้นผิวด้านนอกของกล่องบรรจุ กดต่อมด้วยปลอกแขน

18. ทาของเหลวที่ด้านในของต่อมและโอริง

19. พันปลายรางด้วยเทปพลาสติกแล้วติดตั้งบุชรางเข้ากับราง

20. จัดตำแหน่งเครื่องหมายบนตัวกั้นรางให้ตรงกับรอยบากบนกระบอกสูบ จากนั้นใส่แหวนรองเข้าไปในร่อง หมุนตัวกั้นตามเข็มนาฬิกาแล้วใส่แหวนเข้าไปในตำแหน่งที่ถูกต้อง

21. ติดตั้งซีลและลูกปืนด้านบน

22. ติดตั้งโอริง

23. กดต่อมด้านล่างเข้าไปในตัววาล์ว ส่วนบนของกล่องบรรจุควรยื่นออกมาเหนือลำตัวประมาณ 1 มม.

24. เคลือบหลุมร่องฟันกับส่วนเกลียวของปลั๊กแล้วขันสกรูเข้ากับตัวเรือนเกียร์พวงมาลัย ล็อคสลักทั้งสองเพื่อป้องกันไม่ให้คลายเกลียว

25. เคลือบหลุมร่องฟันกับส่วนเกลียวของที่ครอบชั้นวาง ขันฝาครอบแร็คให้แน่นด้วยแรงบิด 12 นิวตันเมตรหมุนฝาครอบชั้นวางกลับ 10° ขันน็อตล็อคให้แน่น 59 Nm.

26. ตรวจสอบแรงบิดทั้งหมด หากแรงบิดไม่ถูกต้อง ให้ปรับโดยหมุนฝาครอบฐานชั้นวางจาก 0° ถึง 30° แล้ววัดแรงบิดอีกครั้ง

27. หลังจากต่อแกนพวงมาลัยเข้ากับแร็คแล้ว ให้ล็อคปลายแหวนรองล็อกไว้สองตำแหน่ง

28. ติดตั้งอับเรณูใหม่และยึดปลอกคอให้แน่น

29. วัดระยะทาง อา. ควรอยู่ภายใน 2.4-2.8 มม.

หากระยะทาง A ไม่เป็นไปตามมาตรฐาน จำเป็นต้องปรับเครื่องมือพิเศษใหม่

ติดตั้งและขันปลายก้านผูกให้แน่นตามที่แสดง จากนั้นขันน็อตให้แน่น

บันทึก:
น็อตล็อคจะขันให้แน่นหลังจากติดตั้งชุดประกอบแร็คพวงมาลัยพร้อมบูสเตอร์ไฮดรอลิกบนรถเท่านั้น

ติดตั้งเบาะยางบนโครงชั้นวางตามที่แสดงในรูปภาพ

Great Wall Hover ไม่ใช่รถที่ง่าย ในอีกด้านหนึ่ง เนื่องจากความเรียบง่ายของการออกแบบ จึงวางใจได้ว่าจะวางใจได้เมื่อต้องเดินทางแบบออฟโรด - ไปชนบทหรือไปตกปลา ในทางกลับกัน คุณภาพของส่วนประกอบ (อย่างแรกคือ คุณภาพของเหล็กที่ใช้ทำส่วนประกอบของกลไกการทำงาน) และการประกอบรถยังขาดมาตรฐานยุโรป ดังนั้นควรคำนึงถึงหลัก กลไกการทำงานของโฮเวอร์จากเจ้าของควรอยู่ใกล้เป็นพิเศษ

ระบบบังคับเลี้ยวเป็นสิ่งที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งในรถยนต์ ดังนั้นในการเดินทางอย่างจริงจังอย่าลืมตรวจสอบสภาพขององค์ประกอบต่างๆ ยังดีกว่าไปเยี่ยมชมบริการรถซึ่งจะได้รับการวินิจฉัยโดยผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ ดังนั้นคุณจึงไม่เพียงสามารถหลีกเลี่ยงความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์บนท้องถนนได้เท่านั้น แต่หากตรวจพบข้อผิดพลาดในระยะแรก คุณสามารถประหยัดค่าซ่อมแซมได้อย่างมาก

องค์ประกอบหลักของระบบบังคับเลี้ยวแบบโฮเวอร์คือแร็คแบบดั้งเดิม จุดประสงค์คือเพื่อแปลงการหมุนของพวงมาลัยเป็นการเคลื่อนที่ของล้อหน้าของรถ

การออกแบบกลไกนี้มีดังนี้: โดยการหมุนพวงมาลัยที่ติดตั้งบนเพลา คนขับจะตั้งค่าเกียร์นำทางจับจ้องอยู่ที่ปลายอีกด้านของเพลา ในทางกลับกันก็เชื่อมต่อด้วยเกียร์ที่มีชั้นวาง เลื่อนไปทางขวาหรือซ้ายส่วนหลังจะผลักส่วนปลายซึ่งอันที่จริงแล้วหมุนล้อ การเชื่อมต่อของรางพร้อมส่วนปลายและส่วนที่มีล้อนั้นดำเนินการโดยใช้ตลับลูกปืน

แร็คพวงมาลัยทำงานผิดปกติเกือบทั้งหมดซึ่งเป็นผลมาจากการสึกหรอของชิ้นส่วน การระบุตำแหน่งของโหนดนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย ซึ่งจะต้องมีการวินิจฉัยระบบควบคุมอย่างสมบูรณ์ ในกรณีส่วนใหญ่ ฟันเฟืองทั้งหมด เรียกว่า ยอดรวม ประกอบด้วยส่วนเล็ก ๆ หลายอัน ซึ่งสามารถกำจัดได้ในระยะเริ่มต้นของลักษณะที่ปรากฏ โดยกระชับการเชื่อมต่อที่เกี่ยวข้อง

หากบทละครมีขนาดใหญ่และส่วนต่างๆ ที่ปรากฏมีการสึกหรอมาก ก็มักจะต้องเปลี่ยน สาเหตุสุดท้ายของการทำงานผิดพลาดและวิธีการกำจัดสามารถทำได้โดยการวินิจฉัยเท่านั้น

แร็คพวงมาลัยได้รับการวินิจฉัยโดยผู้เชี่ยวชาญสองคน รถถูกติดตั้งบนลิฟต์ และในขณะที่นายคนหนึ่งหมุนพวงมาลัยอย่างช้าๆ และสม่ำเสมอ คนที่สองมองล้อหมุนและทำให้แน่ใจว่าไม่มีเสียงภายนอกมาด้วย - เสียงกระทืบและเสียงดังก้อง อย่างหลังน่าจะบ่งบอกถึงการเสียรูปหรือการแตกของเกียร์ไกด์หรือตัวแร็คเอง

หลังจากมีอาการเสียแล้ว รางจะถูกถอดประกอบและถอดออกจากรถ ชิ้นส่วนของมันถูกทำความสะอาดจากสิ่งสกปรก และผู้เชี่ยวชาญจะตรวจสอบชิ้นส่วนที่สึกหรอ หัก และผิดรูป ทั้งหมดอาจมีการทดแทนที่จำเป็น

อาการหลักของการทำงานผิดพลาดคือ:

• กระแทกบริเวณเพลาหน้าของรถที่เกิดขึ้นเมื่อหมุนพวงมาลัย อาจเหมือนกันในตำแหน่งต่างๆ ของพวงมาลัย หรืออาจลดลงหรือหายไปได้เมื่อหมุนพวงมาลัยไปที่ตำแหน่งซ้ายสุดและขวาสุด หลังเป็นอาการของการสึกหรออย่างรุนแรงอันที่จริงของราง;
• เสียงเคาะที่เกิดขึ้นเมื่อขับบนถนนที่ขรุขระ บ่อยครั้งที่ฟันเฟืองในการเชื่อมต่อของแร็คแอนด์พิเนียนทำให้ตัวเองรู้สึกได้
• เสียงภายนอกที่เกิดขึ้นเมื่อหมุนพวงมาลัยอาจบ่งบอกถึงการรั่วซึมของทรายหรือวัตถุแปลกปลอมเข้าไปในกลไกนำทาง
• การหมุนพวงมาลัยมากเกินไป - นี่อาจบ่งบอกถึงความล้มเหลวของระบบบูสเตอร์ไฮดรอลิกและการเสียรูปของแร็คหรือเกียร์นำทาง
• การขาดความพยายามเมื่อหมุนพวงมาลัยเป็นอาการที่ค่อนข้างหายากซึ่งพูดถึงการทำงานผิดพลาดที่อาจเกิดขึ้นได้หลายอย่างในคราวเดียว ตั้งแต่การพังของแร็คเองไปจนถึงความล้มเหลวของการเชื่อมต่อคาร์ดานของแกนพวงมาลัย
• มุมการหมุนของล้อไม่สอดคล้องกับมุมการหมุนของพวงมาลัย
• ระดับของเหลวที่ลดลงในอ่างเก็บน้ำพวงมาลัยเพาเวอร์บ่งชี้ว่ามีการรั่วไหลในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ - นี่เป็นความเสียหายต่อซีลหนึ่งตัวหรือมากกว่า หรือการแตกในวงจรที่ของไหลไหลเวียน

ในทางทฤษฎี ถ้าส่วนใดส่วนหนึ่งไม่หัก แต่ผิดรูปเท่านั้น (เช่น ฟันแร็คซี่ใดอันหนึ่งงอ) ก็สามารถคืนสภาพได้ อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ทำเช่นนี้เฉพาะเมื่อไม่สามารถเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดได้ ท้ายที่สุด ความแข็งแกร่งขององค์ประกอบที่ได้รับการฟื้นฟูจะไม่เหมือนเดิมอีกต่อไป และในไม่ช้ารางจะต้องได้รับการซ่อมแซมอีกครั้ง

น่าเสียดายที่การออกแบบของรถคันนี้ทำให้การติดตั้ง / การรื้อกลไกการควบคุมเพียงอย่างเดียวต้องใช้ความพยายามอย่างจริงจัง ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะซ่อมแซมแร็คพวงมาลัย Hover ด้วยคุณภาพที่เหมาะสมในครั้งแรก แทนที่จะเลื่อนการแก้ปัญหาขั้นสุดท้ายออกไปในภายหลัง

เมื่อทราบสาเหตุของความผิดปกติแล้วก่อนเริ่มงานเจ้านายจะบอกเจ้าของรถเกี่ยวกับวิธีการแก้ปัญหาข้อดีและข้อเสียของแต่ละคน เขาจะระบุค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมระดับความซับซ้อนที่แตกต่างกัน การตัดสินใจขั้นสุดท้ายในการดำเนินการที่จะดำเนินการโดยเจ้าของโฮเวอร์

ผู้เชี่ยวชาญของเรามีประสบการณ์มากมายในการซ่อมกลไกการบังคับเลี้ยวของยานพาหนะที่หลากหลาย ดังนั้นคุณจึงวางใจในความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญได้เสมอ!

สวัสดีทุกท่านครับ วันนี้ผมปีนขึ้นใต้ล้อแล้วดึงแกนพวงมาลัยที่พึ่งเปลี่ยนมาเมื่อกี้ไม่ชัดเจนมันเล่นหมุนไปรอบๆ แกนด้วยมือ ควรจะมีฟรีเพลย์หรือไม่ บางทีรถก็ไม่ยึด ถนนเพราะเหตุนี้ ?

มีสายสัมพันธ์ที่แน่นแฟ้น ถ้าเมื่อเลี้ยวหลังเพลาพวงมาลัยขณะที่รถวิ่ง ล้อที่มีพวงมาลัยอยู่ในตำแหน่ง แสดงว่ามีบางอย่างไม่ถูกต้อง
โพสต์ได้รับการแก้ไขโดย mrV: 04 พฤษภาคม 2015 – 06:14

มีน็อคที่แร็คพวงมาลัยด้านซ้ายจะขันให้แน่นได้อย่างไร? หรือทั้งหมดนี้เป็นการเปลี่ยนหรือซ่อมแซมรางทั้งหมดหรือไม่ ไมล์82000

อย่าคาดหวังคำแนะนำที่ "แม่นยำ" - คุณต้องรู้สึก - มีตัวเลือกมากมาย

มีน็อคที่แร็คพวงมาลัยด้านซ้ายจะขันให้แน่นได้อย่างไร? หรือทั้งหมดนี้เป็นการเปลี่ยนหรือซ่อมแซมรางทั้งหมดหรือไม่ ไมล์82000

ปรับได้ง่าย สิ่งสำคัญคือต้องไม่ขันแน่นเกินไปเมื่อขันน็อตให้แน่น
“Murzilka พร้อมรูปภาพ” ที่นี่:

มีน็อคที่แร็คพวงมาลัยด้านซ้ายจะขันให้แน่นได้อย่างไร? หรือทั้งหมดนี้เป็นการเปลี่ยนหรือซ่อมแซมรางทั้งหมดหรือไม่ ไมล์82000

พวก - อย่าเขียนอย่างนั้น - บางทีเคล็ดลับอาจหลวม บางทีแรงผลักดัน หรือบางทีราง! (และอาจเป็นคันโยกและลูกบอล)

เคล็ดลับเป็นเรื่องปกติ มีน็อคที่รางครับ จะขันให้แน่นได้อย่างไร?

เคล็ดลับเป็นเรื่องปกติ มีน็อคในรางครับ จะขันให้แน่นได้อย่างไร?

ฮึก ฉันจะต้องทำอีก โดยการปรับราง
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3333/forum/topic41634s0.html?p=808159&#entry808159

ผู้คนและใครจะรู้ด้าย - น้ำมันหล่อลื่นชนิดใดที่อยู่ในราง? ฉันไม่ได้หมายถึงส่วนที่เป็นน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ แต่เป็นส่วนที่มี "ตัวหนอน" เอง น้ำมันหล่อลื่นชนิดใดควรมีอยู่แล้ว! ฉันคิดว่าจะคลายรางเล็กน้อยไม่เช่นนั้นพวงมาลัยก็ยากที่จะไปเอง

สิ่งที่เรามี - ฉันไม่รู้ แต่โดยทั่วไปแล้วพวกเขาเคยป้ายด้วย FIOL มาก่อน - ขยะพวกนี้ - ดูเหมือนมือถือสีน้ำเงิน

สิ่งที่เรามี - ฉันไม่รู้ แต่โดยทั่วไปแล้วพวกเขาเคยป้ายด้วย FIOL มาก่อน - ขยะพวกนี้ - ดูเหมือนมือถือสีน้ำเงิน

อันที่จริงฟิออลไม่ใช่สีน้ำเงิน แต่ดูเหมือนกราไฟต์มากกว่า และสีน้ำเงินคือจาระบี 158

อันที่จริงฟิออลไม่ใช่สีน้ำเงิน แต่ดูเหมือนกราไฟต์มากกว่า และสีน้ำเงินคือจาระบี 158

บอกฉันที - ใครคิดอย่างไร ฉันไม่เข้าใจอะไรเลย!
อย่างที่ฉันพูดในโพสต์ก่อนหน้าของฉัน - เพิ่มความพยายามบนพวงมาลัยด้วยฟันเฟืองเล็ก (5-8 °)!
- ฟันเฟืองมีอยู่อย่างต่อเนื่อง แรงบนรถที่เย็นสนิท (ห้องเครื่องยนต์) นั้นสามารถทนได้แม้ว่าจะยังคงเพิ่มขึ้นด้วยห้องเครื่องที่อุ่นเต็มที่ แรงก็เพิ่มขึ้น
- แร็คพวงมาลัยค่อนข้างใหม่ (วิ่ง 10,000 ครั้ง, 12.) แต่ฉันสังเกตเห็นผลกระทบนี้ (เกือบอยู่ในสถานะปัจจุบันทั้งหมด) ทันทีหลังจากการติดตั้ง
- เพลาคาร์ดานล่างเปลี่ยนไป (เกือบตาย) ท่อนบนนั้น "มีชีวิต" อย่างสมบูรณ์โดยไม่มีข้อสังเกต
- เมื่อวานฉันขันให้แน่น (!) (และไม่ได้คลายมันอย่างที่ฉันคิดในตอนแรก) ราวๆ 2/3 รอบโดยใช้สลักเกลียว 24 - มันถูกขันให้แน่นจริงๆ ฉันพูดทันที - ฉันไม่บีบมัน มันเป็นไปได้ที่จะยังคงถือไว้ แต่ฉันไม่ได้ทำเพราะ ความพยายามบนพวงมาลัยจะเพิ่มขึ้นมากยิ่งขึ้น
- ของเหลว GUR ได้รับการเปลี่ยนแปลงแล้ว 2 ครั้งและครั้งสุดท้ายประสบความสำเร็จอย่างมากตอนนี้มันสะอาดและโปร่งใสในระบบ
— ไม่มีเสียง/เสียง/การกระแทกจากภายนอกในพวงมาลัย ไม่!
อะไรจะเป็นไปได้!

เป็นเรื่องเฉพาะที่ความเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการเดินทางไกล มันเครียดมากที่จะ "บังคับพวงมาลัยให้หนัก" อย่างต่อเนื่อง และแม้กระทั่งกับฟันเฟือง! หลังจากผ่านไปหนึ่งหรือสองชั่วโมงก็เริ่มจางหายไป
บางทีโบลต์ตัวที่สองบนแร็คพวงมาลัย จากด้านล่างของแร็คตามแกนของแกนพวงมาลัย อาจมีส่วนเกี่ยวข้องกับการปรับตั้งหรือไม่ หรือมันเหมือนกับต้นขั้วที่นั่น?
หรือมีแอร์ล็อคบางอย่างในระบบซึ่งทำให้ฟันเฟือง (แล้วทำไมพวงมาลัย "หนัก" และไม่มีเสียงจากภายนอก?)
หรืออัดจาระบีเพิ่มเติมลงในกระปุกเกียร์มุมบังคับเลี้ยว
(โฮเวอร์ H5 น้ำมันเบนซิน)

“ฉันขอความช่วยเหลือจากผู้ชม!”

และฉันไม่ได้สัมผัสรางรถไฟฉันไม่เข้าใจ

ที่สำคัญกว่านั้นทำไมเธอถึงเปลี่ยนไป?

ฉันแนะนำให้คุณดึงตัวกรองออกจากอ่างเก็บน้ำพวงมาลัยเพาเวอร์ (ใช้ไขควงปากแบนหยิบสลักสองตัวแล้วดึงออกมา) และดูความเร็วว่ามีน้ำมันเคลื่อนจากท่อหนึ่งไปยังอีกท่อหนึ่งหรือไม่?
สนุกหรือแทบจะไม่?
สิ่งหนึ่งและตรวจสอบตัวกรองมีอะไรเหลืออยู่หรือไม่?

บอกฉันที - ใครคิดอย่างไร ฉันไม่เข้าใจอะไรเลย!
เช่นเดียวกับในข้อความก่อนหน้า เขากล่าวว่า - [b] เพิ่มขึ้น

มันเหมือนกันทุกประการเท่านั้นบน

และเกิดอะไรขึ้นกันแน่ และทำไม ที่สำคัญที่สุด?
สามารถมากขึ้น?

ทุกอย่างอธิบายโดยลิงค์ฉันไม่ได้แยกชิ้นส่วนหนอนของฉัน

มันอธิบายสิ่งที่คุณเปลี่ยนและตอนนี้ทุกอย่างเรียบร้อยดี แต่เกิดอะไรขึ้น ทำไมและเป็นไปได้หรือไม่ที่จะแยกชิ้นส่วนหนอน - ไม่ (
แต่ IMHO คุณตอบคำถาม - เปลี่ยนรางหรือมองหาบล็อกที่มีหนอน

- ฟันเฟืองมีอยู่อย่างต่อเนื่องแรงบนรถที่เย็นสนิท (ห้องเครื่องยนต์) นั้นสามารถทนได้แม้ว่าจะยังคงเพิ่มขึ้นเมื่อห้องเครื่องอุ่นขึ้นเต็มที่แรงก็เพิ่มขึ้น - แร็คพวงมาลัยค่อนข้างใหม่ (วิ่ง 10,000 ครั้งแล้ว) 12.) แต่เอฟเฟกต์นี้ ( เกือบจะอยู่ในรายการปัจจุบันแบบเต็ม) สังเกตเห็นทันทีหลังจากการติดตั้ง

น่าสนใจ แต่บางที หนอนแห่งความชั่วร้าย?
ตัวอย่างเช่น h2 ไม่สามารถใช้แทนกันได้กับ h3-5?