รายละเอียด: ซ่อมแร็คพวงมาลัย Kia sportage ด้วยตัวเองจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com
บนรถของฉันด้วยระยะทางใกล้ถึง 40,000 km แร็คเริ่มเคาะ. ตอนแรก ฉันทำบาปกับโช้คอัพ เนื่องจากระบบกันสะเทือนทั้งหมดเป็นปกติ แต่หลังจากที่ฉันเปลี่ยนโช้คอัพของซีรีส์ FFF แล้ว การเคาะเล็กๆ น้อยๆ ก็ไม่หยุด
การเคาะปรากฏขึ้นบนกระแทกเล็ก ๆ หรือทางหวีบนถนนทำให้พวงมาลัยเล็กน้อย เสียงที่ไม่พึงประสงค์จะดังขึ้นเมื่ออากาศข้างนอกเย็นลง
นอกจากนี้คุณยังสามารถวินิจฉัยความผิดปกติของบูชแร็คพวงมาลัยได้ด้วยการหมุนพวงมาลัยอย่างรวดเร็วไปทางซ้ายไปทางขวาและจะได้ยินเสียงเคาะที่แร็ค (คลิก) อย่างชัดเจนทั้งในห้องโดยสารและนอกรถและการสั่นสะเทือนบน พวงมาลัยก็จะให้ความรู้สึก
จะกำจัดการน็อคในแร็คพวงมาลัย Kia Sportage 3 ได้อย่างไร?
- ขันน็อตปรับให้แน่น
- เปลี่ยนบูช;
- เปลี่ยนชุดราง.
วิธีที่ง่ายที่สุดคือวิธีแรกขันน็อตให้แน่น เพลาจะกดกับปลอกแขนแรงขึ้นและจะไม่กระแทกแบบนั้น สามารถทำได้โดยไม่ต้องถอดซับเฟรมและรางออกทันที คุณเพียงแค่ต้องทำกุญแจไข: จากน็อต 26 ตัวธรรมดาและแถบโลหะ ทุกอย่างจะเรียบร้อยดี แต่ขั้นตอนนี้เป็นเพียงชั่วคราว อีกไม่นานคุณจะต้องทำใหม่อีกครั้ง และไม่ใช่ความจริงที่ว่าจะช่วยได้เป็นครั้งที่สอง คำแนะนำเกี่ยวกับวิธีการทำเช่นนี้อยู่ในไดรฟ์:
อีกทางเลือกหนึ่งคือเปลี่ยนชุดราง ใครไม่อยากยุ่งกับราง! แต่ไม่ใช่วิธีที่ถูกที่สุดเรคมีราคา 10-12,000 รูเบิลในทางเดิน หมายเลขเดิม: 56500-2S000
และตัวเลือกนี้ก็ไม่ทนทานเช่นกัน แร็คพวงมาลัยแท้แบบใหม่ที่คุณซื้อจะไม่ทำงานเป็นเวลานานมาก ฉันรู้ตัวอย่างที่มีชีวิต รถไฟดังกล่าวเดินทางเพียง 10,000 กม. และสั่นสะเทือน ไม่เห็นต้องลงใหม่เลย
 |
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
วิธีที่สามที่น่าเชื่อถือและทนทานที่สุดยังคงอยู่ - นี่คือการเปลี่ยนบูชดั้งเดิม (56555-2S000) ลงบนปลอกหุ้ม caprolactam บูชนี้มีอายุการใช้งานเกือบตลอดไป ต้องขอบคุณวัสดุที่ใช้ทำและพื้นผิวการทำงานที่เพิ่มขึ้น
เราเอารางออก ฉันจะไม่อธิบายกระบวนการ นี่ไม่ใช่สิ่งสำคัญในบทความนี้ หากคุณมีคำถาม คุณสามารถดูรายงานภาพถ่ายเกี่ยวกับการถอดรางบนไดรฟ์ได้เช่นกัน:
เราถอดราง: ก่อนอื่นเราคลายเกลียวแกนซ้ายดังภาพ:
เราคลายเกลียวน็อตตัวนับของโบลต์ปรับและโบลต์เอง:
ต่อไปเราคลายเกลียวที่ยึดเพลาด้วยตลับลูกปืนซึ่งจำเป็นต้องใช้กุญแจแก๊สทุกที่ จากนั้นเราก็ถอดแกนพวงมาลัยออกซึ่งแรงขับที่สองไม่สามารถคลายเกลียวได้
เรานำบูชเก่าออกก่อนอื่นคุณต้องถอดวงแหวนยึด
ภาพถ่ายแสดงความแตกต่างระหว่างบุชชิ่งดั้งเดิมและคาโปรลอกแทน ปลอกหุ้มมีขนาดใหญ่ขึ้นพื้นผิวการทำงานมีขนาดใหญ่เป็นสองเท่าเนื่องจากทรัพยากรเพิ่มขึ้น:
หล่อลื่นแกนพวงมาลัยด้วยจาระบี Mobil สีน้ำเงินพิเศษ ใส่เข้าที่
เราหมุนทุกอย่างกลับ เราขันน็อตเพลาให้แน่นด้วยตัวหนอนจนสุด และขันน็อตปรับจนแน่นจนถึงขณะนั้นเพื่อให้สามารถเลื่อนก้านด้วยมือได้
เราประกอบรางหาศูนย์กลาง บนพวงมาลัยของเราจะได้รับการเดินทางแบบเต็มเพลา - สามรอบ เราทำเครื่องหมายบนเพลาและรางด้วยเครื่องหมายวัดหนึ่งรอบครึ่งจากปลายรางรถไฟแล้วปล่อยไว้ - นี่คือจุดศูนย์กลาง
จาระบี Mobilgrease XHP 222 หมายเลขการสั่งซื้อในแคตตาล็อกชิ้นส่วน: 153553
ก่อนถอดแร็ค เรายึดพวงมาลัยไว้ที่ตำแหน่งตรงกลาง หลังจากแผงกั้น แกนพวงมาลัยก็ถูกวางไว้ตรงกลาง และเมื่อวางรางแล้ว ทุกอย่างก็เข้าที่เหมือนเดิม! รถไม่แล่นไปไหนก็ราบรื่น พังยับเยิน จนต้องรีบทำ แต่สุดท้ายก็ต้องทำทุกอย่างให้แม่น!
หลังจากเปลี่ยนบุชชิ่งแล้ว ก็เงียบกริบ ไม่น็อค ไม่กระทบกับพวงมาลัย คุณขับผ่านการกระแทกอย่างนุ่มนวลและเงียบ พวงมาลัยหมุนได้ง่ายขึ้น ฉันมีความสุขกับผลลัพธ์!
บางทีบางคนอาจต้องเปลี่ยนแกนพวงมาลัยและส่วนปลายในอันเดียว หมายเลขอะไหล่ทั้งหมดในบทความนี้: ปลายพวงมาลัย ก้านและอับเรณู
คะแนนบทความ: 
เริ่มกันเลย
เราขับรถเข้าไปในหลุมหรือลิฟต์ ในกรณีของฉันคือหลุม
เราคลายน๊อตล้อ ยกรถ ถอดล้อและวางตัวหยุดไว้ใต้เสากระโดงตามยาว ในกรณีของฉัน อิฐ ในตำแหน่งด้านหลังตัวยึดเฟรมย่อย
เราเปิดประตูคนขับเอาหัว 12 ด้วยลูกบิดยาวและคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดเพลาพวงมาลัยของไดรฟ์เข้ากับแร็คที่เท้า เราทำเครื่องหมายบนเพลาคาร์ดานและเพลาราง (ควรทาสีด้วยเครื่องหมายจะถูกลบออก) เราถอดแกนพวงมาลัยออกจากเพลาขับของแร็คโดยการยกขึ้น หากไม่ได้ผล คุณสามารถขยับพวงมาลัยไปทางซ้ายไปทางขวาเล็กน้อย และทุกอย่างจะเรียบร้อย
ตอนนี้อยู่ใต้ท้องรถ
เพื่อความสะดวกในการถอดปลายก้านผูกออกจากข้อพวงมาลัยจึงใช้ตัวดึง ฉันขอเตือนคุณทันทีว่ามีพื้นที่น้อยมาก แต่จะปรากฏได้ง่ายหากคุณคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดแคลมป์เบรกด้วยประแจ 14 (เช่นเมื่อเปลี่ยนผ้าเบรก) แล้วถอดออก เรานำบล็อกด้านในออกและมีพื้นที่เพียงพอสำหรับติดตั้งตัวดึง เรานำสลักแบบผ่าออกแล้วคลายน็อตของแกนบังคับเลี้ยวด้วยปุ่ม 17 เราไม่บิดน็อตจนสุดเพราะเมื่อรีดออกมันเป็นไปได้ที่จะ "ฉีก" ด้ายและโดยการคลายเกลียวน็อตหลังจากที่กรวยมี ถูกฉีกเราจะซ่อมด้วยน๊อต (น่าเบื่อ แต่นี่คือประสบการณ์)
ท่อนไม้ถูกฉีกขาด น็อตถูกคลายเกลียว ตอนนี้เป็นเฟรมย่อย
เราลบการป้องกัน - ฉันไม่ได้อธิบาย
เฟรมย่อยถูกยึดด้วยสลักเกลียว 4 ตัวและน็อตสองตัว
สลักเกลียวสีแดงห้ามสัมผัส เขาถือบล็อกเงียบด้านหลังของคันโยกเราไม่ต้องการมัน
คุณจะเห็นประแจขันน๊อต 17 หรือ 14 และ 19 ข้างละสองตัวและน็อตข้างละหนึ่งตัว คุณจะเห็นมัน หากคุณมองจากด้านล่างของคันโยก มีรูทะลุด้วยปุ่มยาวและหัวยาวสำหรับ 19 ให้คลายเกลียวน็อต ไม่มีรูปภาพ. ฉันขอโทษ.
ถอดยางยึดท่อเก็บเสียงด้านหลังซับเฟรม
คลายน๊อตยึดเครื่องยนต์สองตัว
ค่อยๆ ดึงซับเฟรมลงมา และตกลงมาขณะที่เหลือตลับลูกปืน
เครื่องยนต์ไม่จำเป็นต้องยกขึ้น!
ตอนนี้เราใช้คีย์ 17 อันแล้วคลายเกลียว 4 ตัวที่ยึดรางเข้ากับเฟรมย่อยแล้วคลายเกลียวหนึ่งอันด้วยคีย์ 10 อันซึ่งยึดปลอกไว้เหนือราง
เราเข้าใกล้รถทางด้านซ้ายและดึงชุดรางเข้าหาตัวเราอย่างระมัดระวัง
เรกิในมือ การติดตั้งจะอยู่ในลำดับที่กลับกัน
ถอดประกอบแร็ค!
เราถอดที่หนีบออกจากอับเรณูทั้งสองด้วยประแจแก๊สเราคลายเกลียวเป้าพวงมาลัยพร้อมกับส่วนปลาย ยากที่จะเลือกมันทำงานบนซีลเกลียว! มันใช้กุญแจแก๊ส 2 ดอก
เราพบน็อตที่ 24 และคลายเกลียวสลักเกลียวปรับ
ระวังมีสปริงอย่าทำหาย และคุณสามารถดึงแกนของรางออกมาอย่างระมัดระวังด้วยคีมปากแหลม
ด้วยรหัส 27 เราคลายเกลียวน็อตเพลาพวงมาลัยดึงแร็คไปทางซ้ายจนสุด (เพื่อให้เพลาเข้าไปในแขนเสื้อจนถึงจุดที่คลายเกลียวเป้า) ทำเครื่องหมายบนเพลา
ในการดึงก้านออกอย่างถูกต้อง ให้ดึงรางไปทางซ้ายจนสุด ถอดก้านออก แล้วใส่กลับเข้าไปในตำแหน่งเดิมระหว่างการประกอบ เรานำแร็คออกมาทำความสะอาดจาระบีดูว่ามีสนิมหรือไม่ (ถ้ามีควรเปลี่ยนชุดแร็คพวงมาลัยจะดีกว่า) ของผมดีไม่มีสนิม เราหล่อลื่นบูชใหม่และใส่เข้าที่ หล่อลื่นรางอย่างไม่เห็นแก่ตัว และเริ่มการประกอบในลำดับที่กลับกัน เมื่อติดตั้งปลายพวงมาลัย หล่อลื่นเกลียวด้วยวัสดุยาแนวเกลียว ใส่อับเรณูบนวัสดุยาแนว
สโมสรรัสเซียของเจ้าของ Kia Soul (KIA Soul)
ข้อความ อีวาน » 01 มิ.ย. 2559 20:14
ยกโทษให้ฉันผู้ดูแลระบบและผู้ตรวจสอบของฟอรั่ม แต่ฉันคิดว่ามันสมควรที่จะแยกหัวข้อ
ดีต่อใจทุกคน!
ทันทีที่ฉันขอโทษสำหรับจดหมายจำนวนมากและความสับสนของข้อความ ฉันจะพยายามอธิบายทุกอย่างด้วยนิ้วของฉัน)
ดังนั้น ... ตามที่ฉันเขียนในการตรวจสอบเราเอารถไปด้วยระยะทาง 10,000 กม. และเกือบจะในทันทีที่มีการค้นพบเสียงที่น่าสนใจซึ่งมาจากส่วนลึกของแร็คพวงมาลัย รถยังอยู่ในประกันในขณะนั้น ฉันไปหาเจ้าหน้าที่แล้ว ค้นดูแล้วไม่พบอะไร
ไม่ต้องคิดนานและหยุดที่บริการไม่ใช่พ่อค้า. และมันก็เกิดขึ้น 7 ครั้ง ผลก็คือไม่มีอะไรและทุกอย่างโอเค … และในที่สุดฉันก็ไปหาเจ้ามืออีกครั้ง บรรทัดล่างสุด - ไม่พบอะไรเลย ดีแลน ไม่มันไม่ใช่ เลยขับไปพัน 145 กม.
การเคาะปรากฏในสองกรณี:
1) บนถนนที่ขรุขระ มีเนินเยอะ - เหมือนอ่างล้างหน้า)
2) ในระหว่างการขับแท๊กซี่ เช่น บนรางน้ำแข็ง
ในทั้งสองกรณีการเคาะก็หายไป บางครั้งหลังจาก 20-30 นาที บางครั้งแม้แต่วันต่อมา ฉันยังไปเยี่ยมพวกที่เชี่ยวชาญในการบังคับเลี้ยวด้วย และตามกฎของความถ่อมตน วันที่ทำการตรวจสอบก็มีการสะดุด แต่เนื่องจากภาระงาน เราจึงตัดสินใจทำในวันถัดไป ฉันมาหาพวกเขา แต่ไม่มีเสียงเคาะ))) แต่ประเด็นคือทำสิ่งที่ไม่เคาะ))))
ที่ 145,000 กม. เสียงเคาะเริ่มปรากฏขึ้นบ่อยขึ้นเรื่อย ๆ และออกไปบริการของเพื่อน Vasya (เพื่อน) ปีนทั้งใต้และในรถเป็นเวลา 30-40 นาที โยกเยกอยู่ในหลุม มีการใช้ Mounts คำตัดสิน — ไม่มีอะไร … จากนั้นฉันก็บอกเขาว่าบางทีการฟันเฟืองของคาร์ดาน อย่าชื่นชมยินดีล่วงหน้า - ไม่ใช่เขา ไม่ใช่ผู้กระทำความผิด)
โดยทั่วไปแล้ว Vasya แนะนำให้ฉันเล่นกับวงล้ออย่างแข็งขันโดยเลียนแบบการแท็กซี่บนเส้นทางน้ำแข็ง))) และอ๊ะ - เสียงเคาะเริ่มปรากฏขึ้น ในตอนแรกแทบไม่ได้ยิน ฉันเพิ่ม "แก๊ส"))) และนี่คือ - เสียงเคาะที่แร็คพวงมาลัย
Vasya ปีนขึ้นไปใต้ตอร์ปิโดเพื่อดูว่ามีอะไรอยู่บนแกนพวงมาลัย และหลังจากพบสาเหตุการติดเชื้อทั้งหมดแล้ว และเหตุผลก็คือฉันไม่รู้ว่ามันเรียกว่าอะไรถูกต้อง หากคุณดูเป็นระเบียบโดยเริ่มจากพวงมาลัยมีเพลาแล้ว kard จากนั้นอีกครั้งเป็นเพลาและอีกครั้ง kardchan แต่มากกว่าครั้งแรกเล็กน้อย จากนั้นมีก้านที่เข้าไปในแร็คพวงมาลัยแล้ว
ปรากฎว่าคันนี้กำลังเคาะอย่างไม่เป็นที่พอใจ! นั่นคือเมื่อเลี้ยวไปทางขวาก้านจะหลุดออกจากแร็คเล็กน้อยเมื่อกลับไปที่จุดศูนย์ของพวงมาลัยก็ถอยกลับ จึงเกิดการเคาะ เป็นผลให้ - Vasya ขันน็อตบางชนิดให้แน่นและนั่นคือทั้งหมด - เคาะหายไป)))
แค่นั้นแหละ. เดินทางมากกับการเคาะนี้ สล็อต Lan หรืออะไรก็แล้วแต่ที่ยังไม่พัง
อืม แต่บางคันอาจไม่ต้องเปลี่ยนรางในคราวเดียว ...
น่าเสียดายที่คุณไม่สามารถไปที่สาขาของหมูป่าตัวใหม่ได้ ฉันหวังว่าเจ้าของคนใหม่จะเห็นรายการนี้ ฉันหมายถึงรายการของฉันในหัวข้อ Soul 2008-2014
บนรถของฉันด้วยการวิ่งใกล้ถึง 40,000 กม. คราดเริ่มที่จะเคาะ ตอนแรก ฉันทำบาปกับโช้คอัพ เนื่องจากระบบกันสะเทือนทั้งหมดเป็นปกติ แต่หลังจากที่ฉันเปลี่ยนโช้คอัพของซีรีส์ FFF แล้ว การเคาะเล็กๆ น้อยๆ ก็ไม่หยุด
การเคาะปรากฏขึ้นบนกระแทกเล็ก ๆ หรือทางหวีบนถนนทำให้พวงมาลัยเล็กน้อย เสียงที่ไม่พึงประสงค์จะดังขึ้นเมื่ออากาศข้างนอกเย็นลง
นอกจากนี้คุณยังสามารถวินิจฉัยความผิดปกติของบูชแร็คพวงมาลัยได้ด้วยการหมุนพวงมาลัยอย่างรวดเร็วไปทางซ้ายไปทางขวาและจะได้ยินเสียงเคาะที่แร็ค (คลิก) อย่างชัดเจนทั้งในห้องโดยสารและนอกรถและการสั่นสะเทือนบน พวงมาลัยก็จะให้ความรู้สึก
จะกำจัดการน็อคในแร็คพวงมาลัย Kia Sportage 3 ได้อย่างไร?
- ขันน็อตปรับให้แน่น
- เปลี่ยนบูช;
- เปลี่ยนชุดราง.
วิธีที่ง่ายที่สุดคือวิธีแรกขันน็อตให้แน่น เพลาจะกดกับปลอกแขนแรงขึ้นและจะไม่กระแทกแบบนั้น สามารถทำได้โดยไม่ต้องถอดซับเฟรมและรางออกทันที คุณเพียงแค่ต้องทำกุญแจไข: จากน็อต 26 ตัวธรรมดาและแถบโลหะ ทุกอย่างจะเรียบร้อยดี แต่ขั้นตอนนี้เป็นเพียงชั่วคราว อีกไม่นานคุณจะต้องทำใหม่อีกครั้ง และไม่ใช่ความจริงที่ว่าจะช่วยได้เป็นครั้งที่สอง คำแนะนำเกี่ยวกับวิธีการทำเช่นนี้อยู่ในไดรฟ์:
อีกทางเลือกหนึ่งคือเปลี่ยนชุดราง ใครไม่อยากยุ่งกับราง! แต่ไม่ใช่วิธีที่ถูกที่สุดเรคมีราคา 10-12,000 รูเบิลในทางเดิน หมายเลขเดิม: 56500-2S000
และตัวเลือกนี้ก็ไม่ทนทานเช่นกัน แร็คพวงมาลัยแท้แบบใหม่ที่คุณซื้อจะไม่ทำงานเป็นเวลานานมาก ฉันรู้ตัวอย่างที่มีชีวิต รถไฟดังกล่าวเดินทางเพียง 10,000 กม. และสั่นสะเทือน ไม่เห็นต้องลงใหม่เลย
วิธีที่สามที่น่าเชื่อถือและทนทานที่สุดคือการเปลี่ยนบูชดั้งเดิม (56555-2S000) เป็นบูชคาโปรแลคตัม บูชนี้มีอายุการใช้งานเกือบตลอดไป ต้องขอบคุณวัสดุที่ใช้ทำและพื้นผิวการทำงานที่เพิ่มขึ้น
เราเอารางออก ฉันจะไม่อธิบายกระบวนการ นี่ไม่ใช่สิ่งสำคัญในบทความนี้ หากคุณมีคำถาม คุณสามารถดูรายงานภาพถ่ายเกี่ยวกับการถอดรางบนไดรฟ์ได้เช่นกัน:
เราถอดราง: ก่อนอื่นเราคลายเกลียวแกนซ้ายดังภาพ:
เราคลายเกลียวน็อตตัวนับของโบลต์ปรับและโบลต์เอง:
ต่อไปเราคลายเกลียวที่ยึดเพลาด้วยตลับลูกปืนซึ่งจำเป็นต้องใช้กุญแจแก๊สทุกที่ จากนั้นเราก็ถอดแกนพวงมาลัยออกซึ่งแรงขับที่สองไม่สามารถคลายเกลียวได้
เรานำบูชเก่าออกก่อนอื่นคุณต้องถอดวงแหวนยึด
ภาพถ่ายแสดงความแตกต่างระหว่างบุชชิ่งดั้งเดิมและคาโปรลอกแทน ปลอกหุ้มมีขนาดใหญ่ขึ้นพื้นผิวการทำงานมีขนาดใหญ่เป็นสองเท่าเนื่องจากทรัพยากรเพิ่มขึ้น:
หล่อลื่นแกนพวงมาลัยด้วยจาระบี Mobil สีน้ำเงินพิเศษ ใส่เข้าที่
เราหมุนทุกอย่างกลับ เราขันน็อตเพลาให้แน่นด้วยตัวหนอนจนสุด และขันน็อตปรับจนแน่นจนถึงขณะนั้นเพื่อให้สามารถเลื่อนก้านด้วยมือได้
เราประกอบรางหาศูนย์กลาง บนพวงมาลัยของเราจะได้รับการเดินทางแบบเต็มเพลา - สามรอบ เราทำเครื่องหมายบนเพลาและรางด้วยเครื่องหมายวัดหนึ่งรอบครึ่งจากปลายรางรถไฟแล้วปล่อยไว้ - นี่คือจุดศูนย์กลาง
จาระบี Mobilgrease XHP 222, หมายเลขคำสั่งซื้อในแค็ตตาล็อกอะไหล่: 153553
ก่อนถอดแร็ค เรายึดพวงมาลัยไว้ที่ตำแหน่งตรงกลาง หลังจากแผงกั้น แกนพวงมาลัยก็ถูกวางไว้ตรงกลาง และเมื่อวางรางแล้ว ทุกอย่างก็เข้าที่เหมือนเดิม! รถไม่แล่นไปไหนก็ราบรื่น พังยับเยิน จนต้องรีบทำ แต่สุดท้ายก็ต้องทำทุกอย่างให้แม่น!
หลังจากเปลี่ยนบุชชิ่งแล้ว ก็เงียบกริบ ไม่น็อค ไม่กระทบกับพวงมาลัย คุณขับผ่านการกระแทกอย่างนุ่มนวลและเงียบ พวงมาลัยหมุนได้ง่ายขึ้น ฉันมีความสุขกับผลลัพธ์!
บางทีบางคนอาจต้องเปลี่ยนแกนพวงมาลัยและส่วนปลายในอันเดียว หมายเลขอะไหล่ทั้งหมดในบทความนี้: ปลายพวงมาลัย ก้านและอับเรณู
ดูวิดีโอที่น่าสนใจในหัวข้อนี้
