ซ่อมแร็คพวงมาลัย Lancer 10 ด้วยตัวเอง

คุณได้ยินเสียงเคาะอันไม่พึงประสงค์ที่ด้านหน้ารถเมื่อขับผ่านหลุมบ่อเล็กๆ หรือไม่? จังหวะนั้นมอบให้กับพวงมาลัยและแอมพลิจูดของมันก็เพิ่มขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป? สิ่งเหล่านี้เป็นสัญญาณชัดเจนว่าเป็นการเร่งด่วนที่จะต้องใส่ใจกับสภาพของแร็คพวงมาลัย

นอกจากนี้ หนึ่งในสัญญาณของการทำงานผิดพลาดก็คือหลุมขนาดใหญ่ของรถผ่านไปอย่างเงียบเชียบ แต่มีเศษเล็กเศษน้อยในทางตรงกันข้าม ในกรณีนี้ไม่จำเป็นต้องลงทะเบียนคิวที่สถานีบริการ

การวินิจฉัยเบื้องต้นของความสามารถในการซ่อมบำรุง เช่นเดียวกับการปรับแร็คพวงมาลัยที่ต้องทำด้วยตัวเองบน Mitsubishi Lancer นั้นค่อนข้างง่าย เป็นไปได้ไหมที่จะซ่อมแซมหรือเปลี่ยนและอะไรเป็นสาเหตุของความผิดปกตินี้เราลองคิดดู

ความน่าเชื่อถือของกลไกการบังคับเลี้ยวในรถยนต์ญี่ปุ่นได้รับการออกแบบมาเป็นเวลา 150-200,000 กม. แต่สิ่งเหล่านี้เป็นเพียงตัวบ่งชี้โดยประมาณเท่านั้น ซึ่งสามารถเปลี่ยนแปลงได้ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง

กลไกการบังคับเลี้ยวล้มเหลวเนื่องจากสาเหตุต่อไปนี้:

• ความเร็วสูงบนถนนที่ขรุขระ
• การตรวจสอบยางอับเรณูของแร็คพวงมาลัยอย่างไม่เหมาะสมนำไปสู่การเข้าของอนุภาคขนาดเล็กด้วยการทำลายองค์ประกอบการถูที่ตามมา
• การเปลี่ยนน้ำมันไฮดรอลิกซึ่งดำเนินการเป็นครั้งคราวหรือใช้ส่วนผสมคุณภาพต่ำ

การให้ความสนใจกับเหตุผลข้างต้นที่นำไปสู่การซ่อมแซมก่อนเวลาอันควรก็ควรเป็นเพราะแร็คพวงมาลัยเป็นชิ้นส่วนที่มีราคาแพงมากสำหรับรถยนต์ญี่ปุ่น การเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ใช้แล้วเป็นวิธีแก้ปัญหาชั่วคราว ค่าใช้จ่ายในการกู้คืนน้อยกว่าเล็กน้อย แต่ก็ค่อนข้างแพงเช่นกัน เมื่อขับรถบนถนนที่ไม่เรียบจะมีการพัฒนาซีลก้านและตัวเลื่อน

เพื่อที่จะระบุสาเหตุได้อย่างถูกต้อง จำเป็นต้องติดต่อผู้เชี่ยวชาญ และตรวจสอบสภาพของปลายพวงมาลัยและก้านบังคับ การทำเช่นนี้เป็นเรื่องยากหากไม่มีเครื่องมือพิเศษและประสบการณ์ที่เกี่ยวข้อง องค์ประกอบของกลไกการบังคับเลี้ยว (ปลายคันเร่ง) ก็กลายเป็นสาเหตุของการเคาะบ่อยครั้งเมื่อขับผ่านหลุมขนาดเล็ก

คุณสามารถตรวจสอบสภาพของลูกหมากได้ด้วยตัวเอง โดยสลับกันยกล้อหน้าซ้ายและขวาแล้วเขย่า โดยจับด้วยมือทั้งสองข้าง หากไม่ได้ยินเสียงเคาะ ทุกอย่างก็เรียบร้อย

การปรับแร็คพวงมาลัยของแลนเซอร์นั้นดำเนินการเพื่อไม่ให้สถานการณ์เลวร้ายลง ซึ่งอาจส่งผลให้มีการเปลี่ยนซีลและแม้แต่การยกเครื่องครั้งใหญ่ของการประกอบทั้งหมด ในกรณีนี้ การป้องกันปัญหาถูกกว่าการแก้ไขผลที่ตามมา

แร็คพวงมาลัย Mitsubishi Lancer ถูกขันให้แน่นด้วยโบลต์ปรับที่ยึดแบริ่งไว้ ระหว่างการทำงานของรถ แท่นยึดแบริ่งจะอ่อนลงและจำเป็นต้องขันให้แน่น

ขั้นตอนการปรับ:

1. วางตำแหน่งรถในหลุมและปิดกั้นล้อหน้าด้วยการหนุนล้อ
2. ตั้งพวงมาลัยให้ตรง
3. ขจัดฝุ่นและสิ่งสกปรกออกจากจุดยึดของสกรูปรับบนแร็คพวงมาลัย (อยู่ที่ด้านล่าง)
4. ใช้ปากกามาร์คเกอร์สีขาวลากเส้นแนวตั้งตามน็อตของโรงงานแล้วขันสกรูปรับ
5. ใช้สิ่วและค้อนที่ไม่คม ใช้จังหวะทวนเข็มนาฬิกาเบาๆ เพื่อคลายน็อตล็อค
6. ขณะจับน็อตล็อกด้วยประแจ 41 มม. ให้เสียบประแจหกเหลี่ยมในสกรูปรับแล้วหมุน (ตามเข็มนาฬิกา) ไปที่ 23 N/m บนประแจแรงบิด จากนั้นถอดสกรูออก 30 องศา
7. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการหมุนพวงมาลัยอย่างง่ายดาย 15-20 องศาจะไม่ได้ยินเสียงเคาะ
8. หากเสียงเคาะยังคงอยู่ ให้ลดการคลายสกรูเป็น 20 องศา เพื่อให้เสียงภายนอกหายไป
9. สตาร์ทเครื่องยนต์และเลื่อนไปที่ตำแหน่งสุดขั้วจนสุด เพื่อตรวจสอบว่ารางกัดหรือไม่
10. ขันน็อตล็อกให้แน่น โดยสังเกตว่าสกรูปรับตั้งอยู่กับที่ (ตามเครื่องหมายแนวตั้งที่ทิ้งไว้ระหว่างการถอดประกอบ)

สิ่งสำคัญคือต้องทำการปรับเปลี่ยนในลักษณะที่สกรูปรับไม่ได้ขันแน่นเกินไป การโยกเยกของพวงมาลัยจะหยุด แต่ความพยายามในการหมุนพวงมาลัยจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ในกรณีนี้ไม่คุ้มค่าที่จะนับความจริงที่ว่าปัญหาจะหายไปและจะพลิกกลับได้ง่ายขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป ต้องคลายสกรูออกทันที

คุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับความจริงที่ว่าการปรับเปลี่ยนได้ยากเนื่องจากพื้นที่จำกัดและการขาดเครื่องมือพิเศษ ในกรณีแรกจะเป็นการดีกว่าที่จะถอดแร็คพวงมาลัยพร้อมกับเฟรมย่อยแม้ว่าคุณจะไม่สามารถใช้สิ่งนี้ได้และในประการที่สองสร้างอุปกรณ์จากสลักเกลียว 17 มม. ยาว 10-15 ซม. ซึ่งหมุนสกรูที่ต้องการ ก่อนหน้านี้ได้แปรรูปหมวกด้วยเครื่องทำมุมให้เป็นรูปทรงเดียวกัน เช่น สกรูปรับ

เพื่อไม่ให้หาข้อมูลเกี่ยวกับวิธีการขันแร็คพวงมาลัยของ Lancer ให้แน่น ให้ใช้คำแนะนำง่ายๆ: ระวังยางอับเรณู สำหรับการใช้งานในระยะยาว หลังจากล้างรถ ให้ใช้สเปรย์ซิลิโคนป้องกัน หากมีรอยร้าวปรากฏบนผลิตภัณฑ์ป้องกัน ให้เปลี่ยนทันทีด้วยการเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นที่จำเป็น

อย่าถือพวงมาลัยในตำแหน่งที่รุนแรงเกิน 5 วินาที สิ่งนี้นำไปสู่ภาระเพิ่มเติมในบูสเตอร์ไฮดรอลิก ในฤดูหนาว เมื่อเริ่มเคลื่อนที่ (โดยเฉพาะในรถที่เย็น) ให้หมุนพวงมาลัยอย่างนุ่มนวล โดยหลีกเลี่ยงการขับรถในท่าที่รุนแรง

หากเนื้อหานั้นน่าสนใจหรือมีประโยชน์สำหรับคุณ ให้เผยแพร่บนเพจของคุณบนโซเชียลเน็ตเวิร์ก:

เป็นที่ชัดเจนว่าเนื่องจากข้อบกพร่องของโรงงาน แม้แต่ในรถยนต์ใหม่ที่มีระยะทางต่ำ รางรถไฟก็เตือนถึงการมีอยู่ของมันตลอดเวลา แต่ในกรณีนี้ ข้อบกพร่องดำเนินไปอย่างรวดเร็วเนื่องจากการแทรกแซงของปัจจัยมนุษย์ นี่คือภาพยนตร์:

.. บุคคลนี้คือใครเป็นปริศนาส่วนใหญ่ในอดีตเขาทำงานเป็นช่างไฟฟ้าไม่เช่นนั้นเราจะอธิบายการใช้ที่หนีบพลาสติกเพื่อยึดอับเรณูของแกนพวงมาลัยได้อย่างไร

. ส่งผลให้เพลาแร็คสึกกร่อนอย่างรุนแรง

. และนี่คือผลที่ตามมาของการบูทก้านผูกขาด "เมการัส"

. ในกรณีหลังการสึกหรอของคู่เกียร์ที่ไม่สามารถย้อนกลับได้ ข้อสรุป - การดำเนินการอย่างง่ายในการเปลี่ยนอับเรณูของแกนพวงมาลัยต่อหน้า "มือคดเคี้ยว" สามารถเปลี่ยนเป็นการซื้อพวงมาลัยใหม่สำหรับคุณ ราคา.

. มาเริ่มการถอดประกอบกัน กลอนในห้องโดยสาร

. ซับเฟรมขนาดใหญ่พร้อมคานตามยาว

. ลดเฟรมย่อยบนชั้นวาง

. ถอดแท่นยึดเครื่องยนต์ด้านหลัง

. ถอดแคลมป์พลาสติกที่ยึดมัดสายไฟ el. มอเตอร์เครื่องขยายเสียง สายรัดเข้าไปในห้องโดยสารและไม่ชัดเจนว่ามีขั้วต่อบนสายไฟหรือไม่ - ไม่ได้ดู มันง่ายกว่าที่จะคลายเกลียวมอเตอร์ออกจากรางและแขวนไว้บนตะขอเข้ากับร่างกาย

. เราถอดแยกชิ้นส่วนกลไกอย่างระมัดระวัง - เราคืนค่าเพลา - เราทำการปรับปรุงที่จำเป็นทั้งหมดเพื่อไม่ให้รางกระแทก

พิจารณาว่าแร็คพวงมาลัย Lancer 10 ประกอบด้วยอะไรบ้าง สัญญาณของแร็คพวงมาลัยล้มเหลว สาเหตุหลักของการพังและการสึกหรอของแร็ค วิธีที่ดีที่สุดที่จะวินิจฉัยความผิดปกติของแร็คพวงมาลัย และการซ่อมแซมแร็คพวงมาลัย

ผู้ขับขี่กล่าวว่า: "ไม่มีพวงมาลัยรถก็คือรถแทรกเตอร์" และแร็คพวงมาลัยพร้อมกับเฟืองพวงมาลัยเป็นส่วนที่สำคัญที่สุดของรถ ดังนั้นมันควรจะโอเค และฟังเรื่องราว: "ฉันขับรถ 40,000 ด้วยรางเคาะ" อย่างน้อยก็อย่างไม่ระมัดระวัง ลองนึกภาพสถานการณ์: ความเร็ว 90 กม./ชม. เลี้ยวหักศอก พวงมาลัยของคุณ - ล้อของคุณ และสิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้อย่างง่ายดายหากแร็คพวงมาลัยผิดพลาด - กลไกที่ส่งแรงบังคับเลี้ยวไปยังล้อ ซึ่งหมายความว่าจำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนแร็คพวงมาลัย

แร็คพวงมาลัยรถยนต์ทุกรุ่นรวมถึง แร็คพวงมาลัยมิตซูบิชิ, - ไม่ใช่กลไกที่ซับซ้อนที่สุดในรถยนต์ ประกอบด้วยสามส่วนหลัก:

• กระปุกพวงมาลัยเพาเวอร์ - มันส่งแรงบังคับเลี้ยวไปยังล้อ
• คันเบ็ด - มีรางติดอยู่
• บานพับเคลื่อนย้ายได้ - บนล้อ

และด้วยการออกแบบที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้ จึงแทบจะไม่ล้มเหลวเลย แต่ถนนของเราสามารถ "ฆ่า" ทุกสิ่งได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณเพิ่มรูปแบบการขับขี่ที่ดุดันให้กับถนนที่แย่ในรูปแบบ: "ความเร็วมากขึ้น - หลุมน้อยลง"

มากกว่าสไตล์การขับขี่ อายุการใช้งานของแร็คนั้นขึ้นอยู่กับยี่ห้อของรถด้วย

ถึงเวลาที่คุณต้องไปรับบริการรถยนต์หากแร็คพวงมาลัยตามความรู้สึกของคุณ:

• เคาะ
• พวงมาลัยหมุนไม่ค่อยดี
• ระหว่างการหมุนจะมีการเล่นหรือได้ยินเสียงนกหวีด
• บนถนนที่ไม่ดีพวงมาลัยเริ่ม "ตี"
• ได้ยินเสียงฮัม
• แร็คพวงมาลัยรั่ว

แน่นอน คุณสามารถหมุนมันเองและดูด้วยสายตาได้ แต่ผู้เชี่ยวชาญจะทำได้เร็วและดีกว่าโดยใช้อุปกรณ์ที่มีความแม่นยำสูงมากกว่าที่คุณจะทำได้โดยการสัมผัส ดังนั้นหากคุณจะดำเนินการเช่นการซ่อมแร็คพวงมาลัย L200 เพื่อประหยัดเวลาและความพยายามติดต่อบริการจะดีกว่า

บางครั้งปัญหาก็แก้ไขได้ด้วยการปรับแร็คพวงมาลัย แต่มีเหตุผลสามประการที่จะมอบความไว้วางใจให้ขั้นตอนการบริการรถยนต์ดีกว่า

1) เป็นไปไม่ได้ที่คนคนหนึ่งจะปรับแร็คพวงมาลัยได้

3) คุณต้องมีอุปกรณ์ที่ไม่มีอยู่ในโรงรถทุกแห่ง

ในการปรับเครื่อง ให้วางบนสะพานลอยและขันสกรูปรับซึ่งอยู่ในฝาปิดท้ายให้แน่น

ต้องขันสกรูให้แน่นอย่างช้าๆ ขณะตรวจสอบการเคลื่อนที่ของพวงมาลัยและการเล่น ตาม GOST ฟันเฟืองไม่ควรเกิน10º ต้นแบบใช้อุปกรณ์พิเศษ - เครื่องวัดฟันเฟือง หลังจากปรับแล้ว รถจะได้รับการทดสอบขณะเคลื่อนที่ และหากพวงมาลัยแน่น สกรูจะคลายออก

การเปลี่ยนแร็คพวงมาลัย Mitsubishi แบบสมบูรณ์จะมีค่าใช้จ่ายสูง ดังนั้น ผู้ขับขี่ที่ประหยัดหลายคนจึงชอบอะไหล่แบรนด์จีนหรืออะไหล่จากการแยกวิเคราะห์และแม้แต่อะไหล่ที่ผลิตซ้ำ แน่นอนว่าการซ่อมแซมดังกล่าวจะต้องเสียเงิน แต่หลังจากผ่านไป 3 เดือน อย่างมากที่สุด หลังจากหกเดือน จะต้องทำซ้ำ

ด้วยการมอบความไว้วางใจให้ซ่อมแร็คพวงมาลัย Mitsubishi ให้กับบริการรถยนต์ คุณจะมั่นใจได้ว่าชุดซ่อม (รวมถึงบูช อับเรณู ซีลน้ำมัน ฯลฯ) มีคุณภาพปกติ และกลไกการซ่อมจะมีอายุการใช้งานยาวนาน แม้ว่าอะไหล่แบบอนาล็อก ใช้ชิ้นส่วนสำหรับมิตซูบิชิ บริการรถซึ่งแตกต่างจากตลาดนัดรถยนต์ให้การรับประกันการบริการและสนใจในคุณภาพของการซ่อมแซม

ในการซ่อมแร็คพวงมาลัยจะต้องถอดประกอบ ล้าง และทำความสะอาดสนิมให้หมด ในระหว่างการซ่อมแซมโรงรถ การสึกหรอของชิ้นส่วนจะถูกกำหนดโดย "สายตา" ในการบริการรถยนต์ - ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องมือที่มีความแม่นยำสูง ดังนั้นการซ่อมแซมอาจมีราคาถูกกว่าการซ่อมแซมในโรงรถ เพราะคุณสามารถทำผิดพลาดและรับรู้ถึงส่วนที่ใช้ไม่ได้ที่ยังคงให้บริการได้

ในระหว่างการซ่อมแซม ชิ้นส่วนทั้งหมดจะถูกตรวจสอบการหมดไฟ วัสดุสิ้นเปลืองจะถูกแทนที่ อับเรณูจะได้รับการวินิจฉัยและจะกำหนดสภาพของแกนพวงมาลัย

ซ่อมแร็คพวงมาลัย Mitsubishi ในรถบริการ ไม่ว่าจะเป็น แร็คพวงมาลัย Lancer 10, แร็คพวงมาลัย Mitsubishi Carisma หรือรุ่น Mitsubishi อื่นๆ จะใช้เวลาไม่นาน หากถอดรางออกจากรถแล้ว การซ่อมแซมจะใช้เวลาไม่เกิน 2 ชั่วโมง หากจำเป็นต้องรื้อ การซ่อมแร็คพวงมาลัยจะใช้เวลาไม่เกินแปดชั่วโมง

ลูกค้าประจำของเราไม่มีคำถามดังกล่าว พวกเขาติดต่อเราเพราะ:

• ผู้เชี่ยวชาญทำงานที่นี่ซึ่งไม่ได้ "เพาะพันธุ์" ผู้ขับขี่รถยนต์เพื่อเงิน แต่วินิจฉัยและแก้ไขอย่างตรงไปตรงมา
• อะไหล่มีทั้งหมดสามประเภท: แบรนด์ แอนะล็อก และแบบถอดประกอบอัตโนมัติ คุณจึงสามารถเลือกการซ่อมที่เหมาะสมกับคุณที่สุดได้
• เราให้การรับประกันสำหรับการทำงานของเรา
• ลูกค้าประจำได้รับส่วนลดค่าซ่อมและบำรุงรักษา

และถ้าคุณอยู่กับเราเป็นครั้งแรก และยังไม่ได้ตัดสินใจว่าทำไมคุณถึงต้องเป็นลูกค้าประจำของเรา เราจะให้เหตุผลเพียงข้อเดียวแก่คุณ:

ผู้เชี่ยวชาญในการให้บริการรถของเรายินดีช่วยเหลือคุณในการซ่อมหรือเปลี่ยนแร็คพวงมาลัย Mitsubishi เสมอ!

เจ้าของ Mitsubishi Lancer 10 หลายคนประสบปัญหาการเคาะชิ้นส่วนช่วงล่างด้านหน้าและแม้ว่าหลายคนมักจะสงสัยเกี่ยวกับลูก สตรัท หรือราวแขวนผ้า แต่บ่อยครั้งที่แร็คพวงมาลัยเป็นตัวการที่ทำให้เกิดการน็อค วิธีตรวจสอบรายละเอียดและแทนที่หากจำเป็นเราจะพูดถึงในภายหลัง แต่ตอนนี้เรามาวิเคราะห์ราคาสำหรับส่วนนี้

หนึ่งในตัวเลือกที่แพงที่สุดคือการเปลี่ยนรางด้วยรางเดิม แน่นอน หากคุณตัดสินใจซื้อต้นฉบับ คุณสามารถมั่นใจในคุณภาพของมันได้ แต่จะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 250 USD ราคาค่อนข้างสูง แต่ข้อดีอีกอย่างคือคุณสามารถมั่นใจได้ว่าเป็นไปตามข้อกำหนดทั้งหมด คุณไม่จำเป็นต้องปรับแต่งและปรับเปลี่ยนบางอย่าง

ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง! ไม่เชื่อ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าเขาจะลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันได้ 35,000 รูเบิลต่อปี! อ่านเพิ่มเติม"

บทความเกี่ยวกับรางใหม่สำหรับแลนเซอร์ x mr491876

อีกทางเลือกหนึ่งในการแก้ปัญหานี้คือการซื้อชิ้นส่วนใหม่ที่ไม่ใช่ของเดิม คุณสามารถเลือกรางของแบรนด์ที่เชื่อถือได้และผ่านการพิสูจน์แล้วในอัตราส่วนราคาต่อคุณภาพที่ดี

ในกรณีนี้ราคาอาจอยู่ในช่วงประมาณ 5,500 รูเบิล มากถึง 8,000 rubles ในการสั่งซื้อสิ่งที่คุณต้องการอย่างแน่นอน ให้ใช้ไซต์ที่คุณสามารถป้อนข้อมูลรถของคุณได้อย่างแม่นยำที่สุด

คุณจำเป็นต้องรู้ข้อมูลของมอเตอร์และกล่องอย่างถ่องแท้ มิฉะนั้น คุณอาจเสี่ยงที่จะสั่งของผิด และถึงวาระที่จะรีเมคหรือซื้อรางอื่น ทั้งสองตัวเลือกนี้จะมีราคาแพง

ตัวเลือกที่ประหยัดที่สุดคือการเปลี่ยนรางด้วยสัญญาฉบับหนึ่ง บริการหรือพอร์ทัลอินเทอร์เน็ตจำนวนมากเสนอให้ติดตั้งรางที่ใช้แล้ว และแม้กระทั่งรับประกันว่าพวกเขาได้รับการวินิจฉัย กู้คืน และทำงานได้อย่างสมบูรณ์ การจะเชื่อพวกเขาหรือไม่เป็นธุรกิจของคุณ แต่ถ้าเป็นไปได้ หาข้อเสนอในเมืองของคุณหรือในเขตชานเมืองจะดีกว่า ดังนั้นคุณจะมีโอกาสได้เห็นกับตาของคุณเองว่าคุณให้เงินไปเพื่ออะไรก่อนซื้อ และคุณจะต้องจ่ายประมาณ 5,000 รูเบิล

สิ่งแรกที่สามารถระบุได้ว่ารางหักคือการกระแทกเมื่อขับชนกระแทกที่ความเร็วต่ำ น็อคนี้ค่อนข้างแรงและทำให้พวงมาลัยสั่นสะเทือน อาจมีการเล่นหรือพวงมาลัยจะไม่ราบเรียบ อีกอาการหนึ่งคือระดับน้ำมันไฮดรอลิกในสกุลเงินยูโรลดลง แม้ว่า Lancer จะติดตั้งด้วยไฟฟ้า ไม่ใช่บูสเตอร์ไฮดรอลิก คุณยังต้องตรวจสอบระดับของเหลวอย่างระมัดระวัง

จะทราบได้อย่างไรว่าอะไรทำให้เกิดเสียงดังก้องหรือเคาะบนพวงมาลัย? มีสองวิธี

• ขั้นแรก การวินิจฉัยจะดำเนินการบนขาตั้งหรือด้วยสายตา บนรางที่ถอดออก แน่นอนว่าวิธีนี้แม่นยำและให้ข้อมูลมากกว่า แต่ก็มีราคาแพงกว่าและลำบากกว่าด้วย
• ตัวเลือกที่สองคือการตรวจสอบรางด้วยสายตาด้วยแอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้าในหลุมและโดยคลิกที่ชิ้นส่วนทีละชิ้นเพื่อพยายามกำหนดแหล่งที่มาของเสียง

ตรวจสอบควรเป็น: ส่วนปลายพวงมาลัย ก้านผูก บุชและลูกปืนด้านซ้ายและขวา แน่นอนถ้าเงินเอื้ออำนวยและคุณไม่ได้เป็นแฟนของทำทุกอย่างด้วยตัวเองคุณควรติดต่อศูนย์บริการที่เชื่อถือได้เพื่อให้ผู้เชี่ยวชาญทำการวินิจฉัยโดยสมบูรณ์และให้คำแนะนำที่ชัดเจน

หากคุณสามารถระบุสาเหตุของความล้มเหลวของแร็คพวงมาลัยได้อย่างแม่นยำ และคุณพบที่มาของการน็อค คุณจำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนนี้และการน็อคจะหายไป ในกรณีที่ไม่พบส่วนต่างๆ ของชิ้นส่วน ขั้นตอนต่อไปคือพยายามขันรางให้แน่น ควรทำในส่วนที่ติดตั้ง โบลต์ขันนั้นสามารถพบได้บนแร็คพวงมาลัยผ่านฝากระโปรงรถ ปัญหาคือมันอยู่ใต้ละลาย และเมื่อติดตั้งรางแล้ว มันค่อนข้างยากที่จะเอาหัวเข้าไป

อีกวิธีหนึ่ง คุณสามารถบดคีย์ริงบนเครื่อง แล้วคุณจะเข้าถึงได้ การดึงควรทำทีละน้อย เมื่อกดเพียงเล็กน้อยก็จำเป็นต้องขับรถหากการน็อคไม่หายไปคุณจะต้องขันให้แน่นอีกครั้ง หากพวงมาลัยไม่ว่างในการคืนล้อให้อยู่ในตำแหน่งที่ราบเรียบอีกต่อไป และการน็อคไม่หายไป การขันแน่นจะไม่ช่วยคุณอีกต่อไปในกรณีนี้ การซ่อมแซมรางไม่สมเหตุสมผล ส่วนใหญ่คุณจะต้องเปลี่ยน

ในกรณีที่ของเหลวรั่ว วิธีแก้ไขทั่วไปคือเปลี่ยนซีลทั้งหมด ซึ่งเสื่อมสภาพและแห้งไปหลายปี ซีลเหล่านี้สามารถซื้อเป็นส่วนหนึ่งของชุดซ่อมที่เข้ากับรถของคุณได้ ราคาของชุดซีลน้ำมันโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 2,000 รูเบิล มันง่ายมากที่จะสั่งซื้อในหลาย ๆ ไซต์ที่ขายชิ้นส่วนรถยนต์ ขึ้นอยู่กับคุณที่จะเปลี่ยนเองหรือติดต่อบริการ แต่เป็นการยากมากที่จะทำด้วยตัวเองและไม่มีตัวดึงพิเศษ

หากความพยายามอย่างกล้าหาญของคุณในการรักษารางรถไฟเก่าไม่ได้ช่วยและยังมีการเคาะหรือรั่วอยู่แสดงว่ามีทางเดียวเท่านั้นที่จะเปลี่ยนเป็นรางใหม่ วิดีโอแบบละเอียดและแผนภาพแสดงวิธีทำทางออนไลน์ คุณควรเริ่มต้นจากร้านเสริมสวย จำเป็นต้องถอดปลั๊กพลาสติกเพื่อถอดเพลาที่นำจากพวงมาลัยไปยังแร็คออกโดยการถอดปลั๊กพลาสติก หลังจากนั้น จำเป็นต้องถอดบังโคลนหน้าและตัวป้องกันข้อเหวี่ยงออก แล้วถอดล้อทั้งสองออก จากนั้นถอดสายไฟของเครื่องขยายสัญญาณออกอย่างระมัดระวังโดยพยายามอย่าให้เกิดความเสียหาย เราคลายเกลียวสลักเกลียวเข้ากับหมอนแล้วทำการถอดมอเตอร์ไฟฟ้า

เรายกเลิกการเชื่อมต่อคำแนะนำเพิ่มเติม นำเฟรมย่อยออกจากด้านหน้า เพื่อให้เริ่มหย่อนด้านหน้าและอยู่ด้านหลัง จากนั้นคุณต้องคลายเกลียวรางออกจากหมอน หลังจากถอดสลักยึดทั้งหมดแล้ว รางจะถูกลบออกอย่างสมบูรณ์ คุณจะมีโอกาสตรวจสอบสาเหตุของการเสียอย่างใกล้ชิดยิ่งขึ้น รวมทั้งตรวจสอบชิ้นส่วนทั้งหมดของชุดประกอบนี้เพื่อหาการสึกหรอ และหากจำเป็น ให้เปลี่ยนทุกอย่างในครั้งเดียว หากหมายเลขชิ้นส่วนถูกเก็บไว้บนรางเก่า สิ่งนี้จะรับประกันว่ารางใหม่จะพอดีอย่างสมบูรณ์

หลังจากติดตั้งชิ้นส่วนใหม่ซึ่งทำในลำดับที่กลับกันควรพิจารณาวิธียืดอายุการใช้งาน ผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์หลายคนให้คำแนะนำที่เรียบง่ายแต่สำคัญ เนื่องจากความชื้น น้ำ สิ่งสกปรก และฝุ่นละอองจากถนน เมื่อเข้าไปในราง ทำให้เกิดการสึกหรออย่างรวดเร็วของกลไกของชิ้นส่วน การตรวจสอบสภาพของบูทป้องกันจึงเป็นสิ่งสำคัญ หากคุณสังเกตเห็นว่ามันขาดหรือแคลมป์หลวม สิ่งสำคัญคือต้องแก้ไขโดยเร็วที่สุด ดังนั้นโหนดของรถของคุณจะใช้งานได้นานขึ้น

ราศี:
จดทะเบียนเมื่อ: 13.03.2013
Posts: 23
จาก: Msk

ขอขอบคุณ: 0

ราศี:
จดทะเบียนเมื่อ: 13.03.2013
Posts: 23
จาก: Msk

ขอขอบคุณ: 0

บราวนี่แลนเซอร์ X

ราศี:
จดทะเบียนเมื่อ: 12/23/2010
ข้อความ: 10607
จาก: เซล เจเอสซี มอสโก

ขอบคุณ: 1,022 ชิ้น

ราศี:
จดทะเบียนเมื่อ: 04/16/2014
Posts: 15

ราศี:
จดทะเบียนเมื่อ: 06/21/2011
ข้อความ: 18
จาก: อีร์คุตสค์

ขอบคุณ: 1 พีซี

บราวนี่แลนเซอร์ X

ราศี:
จดทะเบียนเมื่อ: 12/23/2010
ข้อความ: 10607
จาก: เซล เจเอสซี มอสโก

ขอบคุณ: 1,022 ชิ้น

ราศี:
จดทะเบียนเมื่อ: 04/16/2014
Posts: 15

ราศี:
จดทะเบียนเมื่อ: 06/21/2011
ข้อความ: 18
จาก: อีร์คุตสค์

ขอบคุณ: 1 พีซี

[img]
6. เราสั่งบูชไฟเบอร์ใหม่จากตะหลิว
[img]
[/img]
7. เรากดบูชใหม่ควรจะแน่น แล้วใส่แกน กับบูชใหม่น่าจะแน่นกว่าเดิม เราเปิดเผยเพลาตามเครื่องหมายหรือการวัดและวางกระปุกเกียร์เข้าที่ เราประกอบกลไกของแคร็กเกอร์หนีบขันปลั๊กให้แน่นแล้วปล่อย 1/4 รอบแล้วล็อค
8. วางทุกอย่างในลำดับที่กลับกัน

บรรทัดล่าง: เสียงก้องในพวงมาลัยลดลง 70% พวงมาลัยแน่นขึ้น (จะกลับคืนเมื่อออกจากทางเลี้ยว) แต่การน็อคเมื่อพวงมาลัยหมุนแล้วก้องในกระปุกเกียร์ยังคงอยู่ในอนาคตอันใกล้นี้ ผมคิดว่าจะเจาะลึกหาสาเหตุ

บราวนี่แลนเซอร์ X

ราศี:
จดทะเบียนเมื่อ: 12/23/2010
ข้อความ: 10607
จาก: เซล เจเอสซี มอสโก

ขอบคุณ: 1,022 ชิ้น

รถยนต์สมัยใหม่มักเป็นผลงานชิ้นเอกด้านการออกแบบ อุตสาหกรรมยานยนต์ของญี่ปุ่นภาคภูมิใจในสิ่งนี้เป็นพิเศษ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ความกังวลของ Mitsubishi ซึ่งผลิตรถยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดซ้ำแล้วซ้ำเล่าหนึ่งในนั้นคือ Mitsubishi Lancer 10 แต่เช่นเดียวกับการสร้างสรรค์ของมนุษย์ทั้งหมด ไม่มีอะไรที่เป็นนิรันดร์ น่าเสียดายที่ไม่ช้าก็เร็วช่วงเวลาที่แม้แต่รถที่สมบูรณ์แบบที่สุดก็ยังต้องการการซ่อมแซม คำถามทั้งหมดคือสิ่งที่การซ่อมแซมนี้สามารถเสียค่าใช้จ่าย

สำหรับคนขับเสียงที่แย่ที่สุดคือเสียงเคาะจากด้านหน้า และไม่สำคัญว่าจะมาจากไหน: จากใต้ท้องรถหรือด้านล่าง เราจะไม่พิจารณาตัวเลือกแรก แต่ในกรณีที่สอง การเคาะอาจหมายความว่ามีสิ่งเลวร้ายเกิดขึ้น - แร็คพวงมาลัย Mitsubishi Lancer 10 ได้รับการคุ้มครอง

สิ่งนี้เกิดขึ้นได้อย่างไร? อย่างแรก เสียงเล็ก ๆ ปรากฏขึ้น ในตอนแรกแทบไม่สังเกตเห็นได้ชัดบนหลุมบ่อเล็กๆ ซึ่งค่อยๆ ทวีความรุนแรงขึ้นและกระทบกับพวงมาลัยอย่างเห็นได้ชัด และหลังจากผ่านไประยะหนึ่ง คุณจะมองเห็นถนนที่ขรุขระด้วยความรู้สึกราวกับว่าคุณกำลังขับรถบนตะแกรงขนาดใหญ่หรืออยู่ในเครื่องซักผ้า พวงมาลัยเริ่ม "ไส้กรอก" อย่างต่อเนื่องล้อปล่อยดรัมโรลจริง ๆ อย่างร่าเริง และสิ่งนี้จะปรากฏขึ้นตามกฎบนถนนสายเล็ก ๆ เท่านั้น แต่รถจะผ่านหลุมลึกอย่างสงบโดยไม่มีเสียงรบกวนและการกระแทก และหากแม้หลังจอดรถ มีจุดน้ำมันเกียร์ขนาดใหญ่ปรากฏขึ้นใต้รถของคุณ แสดงว่ามีสัญญาณทั้งหมดว่าแร็คพวงมาลัย Mitsubishi Lancer 10 เสียชีวิต แน่นอน คุณไม่ควรสิ้นหวังในทันที แร็คพวงมาลัยสามารถซ่อมแซมได้

สาเหตุหลักที่ทำให้แร็คแร็คสึกเร็วคือสภาพถนน โดยเฉพาะถ้าคุณชอบขี่บนป่าหรือหลุมบ่อและทางขรุขระในชนบทหรือขยันอย่าพลาดหลุมเดียวในเมืองหรือถนนที่มีฝุ่นมากโดยเฉพาะ ตรวจสอบความสมบูรณ์ของอับเรณูบนแร็คพวงมาลัย ในกรณีเหล่านี้ สิ่งสกปรกเข้าไปในแร็คพวงมาลัย มันเริ่มเสื่อมสภาพเร็วขึ้น รั่วไหล โดยทั่วไปแล้วเป็นผลที่ไม่พึงประสงค์

อีกปัจจัยหนึ่งอาจเป็นความรักของผู้ขับขี่บางคนที่ทิ้งรถไว้กับล้อในฤดูหนาว หรือลืมไปว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันไฮดรอลิกของระบบเพิ่มกำลังไฮดรอลิกในเวลาที่เหมาะสม นี่เป็นความผิดของผู้ขับขี่อย่างชัดเจน
ส่วนใหญ่แล้วก้าน ตัวเลื่อน หรือซีลล้มเหลว แต่อาจกลายเป็นว่าข้อต่อลูกบนปลายหรือก้านผูกจะเสื่อมสภาพ ถ้าใช่ คุณค่อนข้างโชคดีเพราะการซ่อมแร็คพวงมาลัยนั้นไม่ถูก แต่ก้านผูก Lancer X มีราคาไม่แพงนัก ดังนั้นคุณไม่ควรอารมณ์เสียก่อนการวินิจฉัยบริการรถ

แต่ถ้าปัญหายังคงอยู่ในแร็คพวงมาลัยเอง นี่ก็เป็นเหตุผลให้คิดแล้ว สำหรับ Lancer X แร็คพวงมาลัยจากตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการอาจมีราคาสูงถึงหนึ่งแสนรูเบิลตามเจ้าของความงามเหล่านี้ มันคืออะไร?
จริงมีแอนะล็อก พวกเขาสามารถเสียค่าใช้จ่ายน้อยกว่า "เพียง" สามหมื่นถึงห้าหมื่น โดยทั่วไป การเดินทางเลอะเทอะสามารถกระทบกระเป๋าเงินได้ดี โชคดีที่แร็คพวงมาลัยสามารถซ่อมแซมได้บ่อยครั้ง ดังนั้นชุดซ่อมอาจมีราคาตั้งแต่สามถึงห้าพันรูเบิล อีกทางเลือกหนึ่งคือการค้นหาแร็คพวงมาลัยเมื่อทำการรื้ออัตโนมัติ จริงอยู่ที่นี่โอกาสอย่างที่พวกเขาพูดคือห้าสิบห้าสิบคุณต้องดูให้ดีและจะดีกว่ากับคนมีความรู้ แต่สำหรับงานซ่อมแซม เว้นแต่ว่าคุณเป็นผู้เชี่ยวชาญ คุณสามารถประหยัดได้อย่างปลอดภัยอย่างน้อยหนึ่งหมื่นรูเบิล ในกรณีนี้รถจะอยู่ในบริการอย่างน้อยครึ่งวัน ตามกฎแล้วงานระงับใช้เวลานานและมีค่าใช้จ่ายทางการเงินสูง

และคำแนะนำที่นี่ก็เหมือนกัน: ขับรถอย่างระมัดระวังที่สุด Lancer 10 เห็นได้ชัดว่าไม่ได้อ้างว่าเป็นรถ SUV สำหรับความน่าเชื่อถือทั้งหมด นี่คือรถที่ทรงพลังและมีสไตล์ แต่ยังคงเป็นรถสปอร์ต ถนนวิบาก และถนนที่เต็มไปด้วยฝุ่นไม่เหมาะกับเขา อย่างน้อยก็ไม่ได้มีความถี่มาก และให้ความสนใจเสมอนั่นคือตรวจสอบอับเรณูบนรางเป็นประจำ คุณทราบดีว่าการป้องกันปัญหาได้ง่ายกว่าการกำจัดในภายหลัง มิฉะนั้น การกำจัดในกรณีนี้จะมีค่าใช้จ่ายสูงอย่างเจ็บปวด

เจ้าของที่เชื่อถือได้ดังกล่าว

รถยนต์อย่าง Mitsubishi ไม่ค่อยประสบปัญหาในช่วงปีแรกๆ ของชีวิตรถ ในแง่นี้แร็คพวงมาลัยก็ไม่มีข้อยกเว้น เนื่องจากอายุการใช้งานของมันอยู่ที่ 200,000 กิโลเมตร และด้วยการทำงานที่เหมาะสม มักจะมากกว่านั้น

อย่างไรก็ตาม หากอุปกรณ์นี้ยังคงใช้งานไม่ได้ การเปลี่ยนจะทำให้เจ้าของรถเสียค่าใช้จ่ายสูง สาเหตุหลักมาจากต้นทุนที่สูงของส่วนประกอบเอง

ในกรณีส่วนใหญ่ รางที่เสียหายสามารถซ่อมแซมได้โดยไม่สูญเสียประสิทธิภาพการทำงาน และที่สำคัญที่สุดคือความปลอดภัยบนท้องถนน

สาเหตุหลักของการพังทลาย

คือคุณภาพที่ไม่น่าพอใจของถนนของเรา - หลุมซึ่งอยู่ข้างหน้าไม่มีเวลาที่จะชะลอความเร็ว สามารถพบได้ง่ายแม้โดยคนขับที่มีประสบการณ์มากที่สุด การเอาชนะความขรุขระของถนนและสิ่งกีดขวางด้วยความเร็วสูงจะทำให้มีการรับน้ำหนักบนรางเพิ่มขึ้น ส่งผลให้การสึกหรอของรางเร็วขึ้น

อีกสาเหตุหนึ่งคือการขาดการบำรุงรักษาเชิงป้องกันอย่างทันท่วงทีของโหนด ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบระดับน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์อย่างต่อเนื่อง เปลี่ยนซีลน้ำมันและชิ้นส่วนสึกหรออื่นๆ ให้ทันเวลา และดำเนินการอื่นๆ ที่จำเป็น

เพื่อตรวจสอบว่าหน่วยนี้ต้องการการวินิจฉัยที่ไม่ธรรมดาและบางทีอาจเป็นการซ่อมแซม คนขับสามารถทำได้ด้วยตัวเอง - เพียงพอที่จะตรวจสอบการจัดการของรถอย่างระมัดระวังโดยสังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย

สัญญาณที่พบบ่อยที่สุดของความล้มเหลวของรางคือ

:

1. เสียงช่วงล่างของรถทั่วไป ในตอนแรกนั้นแทบจะไม่สังเกตเห็นเลยและเกิดขึ้นเมื่อขับผ่านการกระแทก ดังนั้นจึงได้ยินเสียงอย่างต่อเนื่องและปล่อย "จังหวะ" ในพวงมาลัย
2. ในการจะหมุนพวงมาลัยนั้น คุณต้องออกแรงมากกว่าเดิม สาเหตุของปัญหามักจะเกิดจากการกัดกร่อน
3. รถดึงไปด้านข้างเมื่อขับด้วยความเร็วสูง หากคุณหมุนพวงมาลัยแรงๆ ไปในทิศทางใดๆ พวงมาลัยจะไม่ย้อนกลับ
4. การปรากฏตัวของคราบน้ำมันของน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์บนทางเท้าหากรถอยู่ในที่เดียวเป็นเวลานาน

มักจะเป็นไปไม่ได้ที่จะระบุอย่างแน่ชัดว่าสาเหตุของการทำงานผิดพลาดคืออะไรหากไม่มีการวินิจฉัยโหนดอย่างครอบคลุม วิธีนี้ใช้หลายวิธี:

1. การประเมินความสมบูรณ์และประสิทธิภาพของหน่วยด้วยสายตาก่อนทำการรื้อถอน
2. การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์บนขาตั้งที่มีความแม่นยำสูงซึ่งจำลองการทำงานของรถหลายโหมดสลับกัน ช่วยให้คุณระบุได้แม้กระทั่งการทำงานผิดพลาดที่เล็กที่สุด
3. การแก้ปัญหาของแต่ละองค์ประกอบ

การถอดแร็คพวงมาลัยมาพร้อมกับปัญหาบางอย่าง เนื่องจากจำเป็นต้องถอดส่วนประกอบที่อยู่ใกล้เคียงเพื่อให้แน่ใจว่าสามารถเข้าถึงได้ฟรี

ในกระบวนการถอดประกอบ ช่างฝีมือทำความสะอาดแต่ละองค์ประกอบอย่างระมัดระวังโดยใช้สารเคมีและพ่นทราย วิธีนี้ช่วยให้คุณลบร่องรอยของการกัดกร่อนได้ หากมี บ่อยครั้งการดำเนินการนี้จะเข้ามาแทนที่การซ่อมแซม หากความสามารถในการควบคุมรถที่ไม่น่าพอใจนั้นสัมพันธ์กับความเสียหายที่เกิดจากการกัดกร่อนขององค์ประกอบอย่างแม่นยำ

นานๆทีจะได้เจอกัน

รถยนต์มิตซูบิชิที่กลายเป็น “เหยื่อ” ของการซ่อมแร็คพวงมาลัยคุณภาพต่ำ เหตุผลก็คือว่าแท่งผูก CTR ถูกใช้เป็นอะไหล่ในงบประมาณที่ถูกกว่า โดยทั่วไปแล้ว พวกมันมีคุณภาพสูงพอสมควร แต่เส้นผ่านศูนย์กลางของพวกมันในบริเวณที่อับเรณูติดอยู่นั้นเล็กกว่าของเดิมเล็กน้อย

ผลจากความคลาดเคลื่อนเล็กน้อยนี้คือที่หนีบไม่กดอับเรณูอย่างแน่นหนา ความรัดกุมหายไปและสิ่งสกปรกเข้าไปในช่องว่างนี้ ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าหลังจากซ่อมแซมเพลาจะได้รับผลกระทบจากการกัดกร่อนอย่างรวดเร็ว - การใช้งานประมาณหกเดือนก็เพียงพอแล้ว

ในกรณีส่วนใหญ่

ประสิทธิภาพของชั้นวางสามารถคืนค่าได้ บางครั้งสำหรับการซ่อมแซมก็เพียงพอที่จะทำความสะอาดองค์ประกอบจากการกัดกร่อนและล้างระบบ ในกรณีอื่น ๆ จำเป็นต้องเปลี่ยนชุดซ่อมซึ่งรวมถึงส่วนประกอบที่เสียหายที่สุดของชุดประกอบ - ซีลน้ำมันอับเรณู ฯลฯ เช่นเดียวกับในกรณีของการลากจะดีกว่าที่จะไม่บันทึกในชุดซ่อมเหตุผลก็คือในระหว่างการใช้งานมีภาระที่ร้ายแรงมากและหากไม่ได้ใช้แอนะล็อกคุณภาพสูงองค์ประกอบจะเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว เป็นผลให้ส่วนอื่น ๆ ของรางจะได้รับความทุกข์ทรมานซึ่งค่าใช้จ่ายอาจสูงกว่าชุดซ่อมเดิมหลายเท่า

การซ่อมแซมหน่วยนี้ไม่สามารถทำได้ในสองกรณีเท่านั้น:

1. เมื่อรางได้รับความเสียหายอย่างร้ายแรง เช่น ในอุบัติเหตุ ไฟไหม้ หรือการซ่อมแซมคุณภาพต่ำมาก ในกรณีนี้ไม่คุ้มที่จะเสี่ยงต่อความปลอดภัยการจราจรโดยพยายามกู้คืนโหนดดังกล่าว เป็นการดีกว่าที่จะแทนที่ด้วยโหนดใหม่
2. หากชิ้นส่วนสึกหรออย่างหนักและทางเลือกที่ทำกำไรได้มากกว่าคือการติดตั้งชุดประกอบใหม่แทนที่จะเปลี่ยนอะไหล่จำนวนมาก ฟื้นฟูทรัพยากรของชิ้นส่วนเก่า

เป็นไปได้ที่จะพัฒนาทรัพยากรโหนดให้สูงสุดโดยไม่ต้องแทนที่หากปฏิบัติตามคำแนะนำต่อไปนี้:

1. สังเกตการจำกัดความเร็วเมื่อขับข้ามสิ่งกีดขวางและพื้นผิวถนนที่ไม่สม่ำเสมอ พยายามบังคับทิศทางอย่างราบรื่นโดยไม่ต้องเลี้ยวที่เฉียบคมมาก
2. มาที่บริการรถยนต์เพื่อวินิจฉัยเชิงป้องกันของระบบอย่างน้อยปีละสองครั้ง
3. เปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองในเวลาที่เหมาะสมและตรวจสอบปริมาณและคุณภาพของน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ในถัง จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องเปลี่ยนทุก ๆ สามแสนกิโลเมตร