ทำด้วยตัวเอง mazda demio dw3w ซ่อมแร็คพวงมาลัย

ข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับ Mazda Xedos 6, Xedos 9 (Millenia) และ 626GE, MX6 และ Ford Probe พร้อมเครื่องยนต์ 2.5L (KL)

Artemmka » 30 พฤษภาคม 2013, 01:59 น. » โพสต์ #196001

รายงานนี้อธิบายวิธีปรับแร็คพวงมาลัยบน Xedo6 โดยไม่ต้องถอดแร็คออก
นอกจากนี้ ข้อมูลดังกล่าวจะเป็นประโยชน์กับเจ้าของรถ Mazda 1992-1997 ทั้งหมด โดยเฉพาะสำหรับเจ้าของเครื่องยนต์ K series เช่น V6

อย่างที่เราทราบกันดีว่าการนำแถบออกนั้นเป็นงานที่มีค่าใช้จ่ายสูง ซับซ้อน และใช้เวลานาน วิศวกรของมาสด้าไม่ได้จัดให้มีการปรับโดยไม่ต้องถอดออก คำแนะนำบอกว่าการปรับด้วยประแจแรงบิดจับรางไว้ในคีมจับ
เมื่อประกอบรางกลับเข้าที่ ฉันทำอย่างนั้น แต่ระหว่างการติดตั้งและทดสอบ สำหรับฉันรู้สึกว่าไม่รัดแน่นพอ
การถ่ายทำทุกอย่างในรูปแบบใหม่ไม่ได้สร้างแรงบันดาลใจให้ฉัน บนอินเทอร์เน็ตมีข้อมูลการถอดประกอบรางของ GF Mazda ซึ่งอธิบายการปรับรางให้เข้าที่ คิดอยู่นานว่าเขาทำได้ยังไง แต่พบว่ารถกลายเป็นคนถนัดขวา
โดยทั่วไปแล้ว เราตัดสินใจที่จะเป็นผู้บุกเบิก ผู้คนหลงกลในการให้บริการ พวกเขาถอดราง พวกเขาถูกกล่าวหาว่าทำ แต่ในความเป็นจริง พวกเขามักจะดึงมันขึ้นมาอย่างโง่เขลา ดังนั้นตอนนี้คุณสามารถดึงขึ้นอย่างน้อยทุกเย็น))
มาดูรายงานกัน!
ตลกดี เราซื้อประแจขนาดใหญ่ 41 มม. เงาวับใหม่มาในราคา 40 ดอลลาร์ แล้วเลื่อยตามยาวและข้ามใน 10 นาที)
จำเป็นต้องปรับเปลี่ยนประแจแหวน 41 มม.

อย่าดุและอย่าตีอย่างแรงมีรูปภาพจำนวนมากดังนั้นฉันจะให้ลิงก์ไปยังรูปภาพ

มันหมายความว่าอย่างนั้น ปีที่แล้วสังเกตเห็นอับละอองเกสรขาดทิ้งไว้บนราง แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างมันจึงเกิดขึ้นไม่ถึง =)

และเมื่อเร็ว ๆ นี้ อีกครั้ง เมื่อตรวจสอบรถ สายตาของฉันก็ตกลงไปบนอับละอองเกสรอันน่าเศร้าที่สุดนี้ และมีน้ำมูกไหลรอบๆ

และเนื่องจาก “มือของเราไม่เบื่อ” รางรถไฟจึงถูกตัดสินให้ซ่อมแซม ได้รับคำสั่ง: แร็คพวงมาลัย Remkomplekt (ประกอบด้วย 4 ซีล) ปลายพวงมาลัย ราวแขวนผ้า และอับละอองเกสรหนึ่งอัน ทั้งหมดนี้มาถึงโดยสวัสดิภาพและขี่ไปกับฉันในรถเป็นเวลาเกือบสองสัปดาห์
และในวันเสาร์ ช่วงเวลานั้นก็มาถึง
ฉันทำสิ่งนี้บนลิฟต์ แต่หลุมก็เหมาะ =)
1) ดังนั้น เราถอดท่อออกจากอ่างเก็บน้ำพวงมาลัยเพาเวอร์ (ของเหลวจะไหลจากที่นั่นดังนั้นควรเปลี่ยนชามบางชนิด)

2) เราปิดกุญแจไปที่ 17 ข้อต่อกับท่อ

3) เราคลายเกลียวน็อตด้วยปุ่ม 10 มิฉะนั้นท่อที่เราคลายเกลียวจะไม่สามารถดันกลับได้ แต่อย่างใด

4) ด้วยวงล้อขนาดเล็กสำหรับ 12 เราห่อคาร์ดานเพลาพวงมาลัย

5) เรานำเคล็ดลับการบังคับเลี้ยวออกจากข้อพวงมาลัย

แล้วจะมีความน่าสนใจมากขึ้น =)

6) คุณต้องพยายามอย่างหนักและคลายเกลียวสลักเกลียวยึดแร็คพวงมาลัยด้วยหัว 14 การคลายเกลียวสองตัวนั้นไม่ใช่ปัญหา
แต่มีน๊อตกับน๊อตที่ทำให้นึกถึงคนญี่ปุ่นและแม่ของพวกเขา

ปลดล็อค!?

จำคำหยาบได้เยอะ!? งั้นเราไปต่อเลย =)

7) ด้วยปุ่ม 17 ให้คลายเกลียวและถอดสลักเกลียวแกนของแท่นยึดเครื่องยนต์ด้านหลัง

8) ด้วยกุญแจเดียวกันสำหรับ 17 หรือหัวทั้งสองด้านเราคลายเกลียวสลักเกลียวและน็อตยึดเฟรมย่อย
,

โดยหลักการแล้ว ไม่สามารถติดตั้งการรองรับได้ เฟรมย่อยไม่ได้เคลื่อนไปไกล แต่เผื่อว่าผมมั่นใจ

9) เมื่อคลายเกลียวซับเฟรมเราได้รับ 2-3 ซม. ที่ไม่อนุญาตให้เราดึงรางออกจากบาดาลของห้องเครื่อง

ไชโย รางรถไฟอยู่ในมือเรา
แม่นยำยิ่งขึ้น - โยนลงบนพื้น เพราะฉันไม่อยากมองเธอหลังจากความทุกข์ทรมานทั้งหมดนี้

แต่เราต้องดำเนินต่อไป และเราพร้อมรางในมือไปที่โต๊ะผ่าตัด

ละเว้นระเบียบที่สร้างสรรค์ โดยทั่วไป เครื่องมือทั้งหมดของฉันปลอดเชื้อ =))

10) เราแก้ไขรางในต้นยูเอาอับเรณูและคลายเกลียวคันโยกกุญแจคือ 30 (ปรับได้และประแจแก๊ส COX =))

เหลือเท่านี้แล้วครับ

และในทางกลับกัน

11) ถอดแหวนรองและใต้แหวนเราเห็นหนึ่งใน 4 ซีล

12) เราคลายน็อตล็อคจาก "กลไกการปรับแร็คพวงมาลัย"

13) ด้วยคีย์พิเศษสำหรับ 22 เราคลายเกลียว "กลไกการปรับ" ต้องระวังอย่าให้พลาดสปริงเล็กๆ ไม่งั้น หายนะ =)

เช่นเดียวกับรถคันอื่นๆ มาสด้ามีแร็คพวงมาลัย ก่อนที่จะดำเนินการต่อไป ในขั้นต้นควรกล่าวถึงสิ่งที่เป็นอยู่ทั่วไป

รางนี้ไม่ได้เป็นเพียงส่วนหนึ่งของการบังคับเลี้ยว หรือเป็นกลไกของหน่วยพิเศษ ซึ่งทำหน้าที่กระจายกำลังโหลดจากเสาไปยังล้ออย่างสม่ำเสมอ ในขั้นต้น แรงที่ผู้ขับขี่ตั้งค่าไว้จะส่งตรงจากพวงมาลัยไปยังคอลัมน์ และในที่สุดก็เชื่อมต่อกับแร็ค

ดังนั้นเราจึงพบว่ากลไกการบังคับเลี้ยวของ Mazda ทำงานตามหลักการที่ยอมรับกันโดยทั่วไปของรถยนต์ทุกคัน และยิ่งไปกว่านั้น อยู่ในการปรับเปลี่ยนทั้งหมดของ Mazda

ทีนี้มาดูการพิจารณากันนั่นคือเราจะวิเคราะห์รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับอุปกรณ์ของแร็คพวงมาลัย Mazda ดังนั้น อุปกรณ์นี้จึงประกอบด้วย: ปลอกรองรับและกลไกสปูล แต่เพลาเกียร์ถือเป็นองค์ประกอบที่โดดเด่นที่สุด เป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับรถรุ่นนี้

ตัวอย่างเช่น แร็คพวงมาลัย Mazda 6 ของฉันชำรุดทรุดโทรม ดังนั้น ฉันคิดว่าจำเป็นต้องชี้แจงความจริงบางอย่าง เนื่องจากแร็คพวงมาลัย Mazda 3 ก็ไม่รอดจากปัญหาดังกล่าวเช่นกัน

มีสาเหตุทั่วไปที่เรียกว่าการสึกหรอของราง ประการแรก เป็นธรรมชาติของคุณภาพถนนของเรา เกิดจากการสั่นในหลุมเป็นประจำและการเกิดฝุ่นที่เพิ่มขึ้น

หากคนขับไม่รังเกียจที่จะแหย่ไปรอบๆ โดยไม่ได้สังเกตรูและไม่ช้าลงที่ด้านหน้า เขาก็ควรเตรียมพร้อมสำหรับความจริงที่ว่ารางรถไฟจะชนกันในไม่ช้า เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น และในทันทีที่ปมไม่เริ่มไหล คุณต้องดูสภาพของอับเรณูและความสมบูรณ์ของมันบ่อยๆ หากพลาดรูเล็กๆ รูรั่วจะทำให้รู้สึกได้ทันที และมันจะเกิดขึ้นแบบนี้: สิ่งสกปรกจะเริ่มเข้าไปในรูและซีลจะเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว

อย่างไรก็ตาม มันก็คุ้มค่าที่จะรู้ว่าโดยมาก แร็คพวงมาลัยของ Mazda และการทำงานของมันยังคงขึ้นอยู่กับคนขับ มีกี่กรณีที่รถยืนอยู่ในที่เย็นโดยเปิดล้อออก? มีหลายอย่างและผลที่ตามมาของทัศนคติดังกล่าวมีความชัดเจน ความล้มเหลวของราง โดยเฉพาะอย่างยิ่งแบบไฮดรอลิก

และมีกี่พาหะที่ลืมเปลี่ยนน้ำมันไฮดรอลิค? แต่ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ก็ไม่ได้อยู่ตลอดไป และนี่ก็เป็นสาเหตุของการสึกหรอของรางด้วยเช่นกัน อีกทั้งราคาแร็คพวงมาลัย Mazda 6 ถูกกัด แน่นอนว่ามันแตกต่างกันและขึ้นอยู่กับว่าเป็นของใหม่หรือตกแต่งใหม่และซื้อที่ไหน แต่สำหรับการนำเสนอสามารถตั้งชื่อได้หลายราคา

ตัวอย่างเช่น ในสเตชั่นแวกอนของมาสด้า 6 ปี 2012 และรางที่ได้รับการบูรณะใหม่ ซึ่งไม่ใช่รางใหม่ คุณสามารถซื้อได้ในราคา $500 และสำหรับมาสด้ารุ่นที่ 6 ของปี 1992-97 ด้วยเครื่องยนต์ 1.8 คุณจะต้องจ่าย $300 และนี่เป็นรุ่นที่ได้รับการฟื้นฟูด้วย โดยธรรมชาติแล้วอันใหม่จะมีราคาแพงกว่ามากบวกกับงานของผู้เชี่ยวชาญ

รางใหม่สำหรับมาสด้า 3 มีราคาที่เหมาะสม ดังนั้นสิ่งนี้ไม่ได้โปรดเราเช่นกัน เวอร์ชันการคืนค่าเดิมจะมีราคาเกือบสามเท่าทั้งหมด - 450 ดอลลาร์ อนิจจาแม่น้ำควรค่าแก่การประหยัด

หากเราพูดถึงการเสียบ่อยที่สุด กลไกการบังคับเลี้ยวของ Mazda จะประสบกับการสึกหรอบ่อยขึ้น: ตัวเลื่อน ก้านสูบ และซีล และงานแก้ไขและเปลี่ยนอะไหล่ในรุ่นนี้มีราคาแพงมาก

คุณสามารถชี้แจงการประเมินการทำงานในทิศทางนี้เล็กน้อยดังนั้นการคืนค่าแร็คพวงมาลัย Mazda 6 จะมีราคาเป็นรูเบิลประมาณ แล้วถ้าถอดรวมทั้งค่ารื้อและติดตั้งราคา 2-2.5 พัน

ส่วนเรื่องอื่นๆ ราคาซ่อมแร็คพวงมาลัย Mazda 3 ก็ไม่น้อยหน้านะครับ กล่าวอีกนัยหนึ่ง ค่าซ่อมรางสำหรับ Mazda ทุกรุ่นมีราคาใกล้เคียงกัน ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือราคาของรางเอง

ผู้ขับขี่หลายคนมักสนใจในสิ่งที่รวมอยู่ในการซ่อมแซมรางและดำเนินการตามลำดับ มันทำแบบนี้ขั้นแรกให้ถอดประกอบรางและล้างชิ้นส่วนทั้งหมดด้วยวิธีพิเศษ พวกเขาพบว่ามีข้อบกพร่องให้เปลี่ยนหากไม่สามารถกู้คืนได้ จากนั้นตรวจสอบและทำความสะอาดเพลาแร็คแบบมีฟันพร้อมกัน เปลี่ยนโดยตรงบนแร็คพวงมาลัย Mazda: ซีลและวงแหวนน้ำมัน อับเรณู และรายละเอียดอื่นๆ

อย่างไรก็ตาม คำถามยังคงอยู่ เหตุใดจึงติดตั้งรางบ่อยขึ้น ใช่เพราะของใหม่มีราคาแพงกว่า แต่มีอายุการใช้งานยาวนานกว่าแร็คพวงมาลัยที่ได้รับการซ่อมแซม

จะตรวจสอบได้อย่างไรว่าเป็นรางที่ชำรุด? มีลักษณะเด่นคือ

— ในระหว่างการเดินทางมีการเคาะในการระงับ;

— น้ำมันไหลออกจากระบบไฮดรอลิก

- เมื่อกระแทกจะมีลักษณะเคาะที่พวงมาลัย

— ปั๊มพาวเวอร์ส่งเสียงดังมากเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน

— พวงมาลัยหมุนอย่างแรง

— มีการเล่นมากขึ้นในพวงมาลัย

นี่คือรายการที่ควรค่าแก่การใส่ใจ ในขณะเดียวกัน คุณไม่จำเป็นต้องออกตัวสุดโต่ง หากจู่ๆ ได้ยินเสียงเคาะที่บริเวณช่วงล่าง ซึ่งรู้สึกได้อย่างชัดเจนในพวงมาลัย ทุกอย่างอาจไม่น่ากลัวนัก แต่แค่ลูกหมากบนแกนพวงมาลัยหรือส่วนปลายก็ใช้ไม่ได้

สิ่งที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดในรถก็คือแร็คพวงมาลัยของ Mazda ที่เคาะอย่างนุ่มนวล นี่คือสิ่งที่มันเป็น - แย่มาก นอกจากนี้ยังสามารถรั่วไหลทิ้งคราบมันบนน้ำมันเกียร์ได้อีกด้วย ในขณะเดียวกัน ความแข็งของพวงมาลัยก็มีลักษณะเฉพาะเช่นกัน

ในกรณีนี้ รางจะได้รับการวินิจฉัยบนขาตั้งในโรงงาน ภายใต้บรรยากาศที่มีความกดอากาศสูง ประมาณ 160

และจะทำอย่างไรในกรณีนี้: ส่งไปซ่อมหรือซื้อรางใหม่ คำตอบขึ้นอยู่กับความสามารถของคนขับ ถ้าการเงินไม่ค่อยดี ซ่อมดีกว่า และถ้ามี ให้ซื้อเครื่องใหม่หรือเครื่องตกแต่งใหม่

ปัญหาทั่วไปอีกประการหนึ่งในมาสด้าสามารถเรียกได้ว่าเป็นการเล่นแบบแร็ค สัญญาณที่ง่ายคือการเล่นของพวงมาลัยซึ่งเกิดขึ้นเนื่องจากการพังของคอพวงมาลัยหรือเล่นในรางและอุปกรณ์ของมัน อีกครั้ง คุณต้องถอดแยกชิ้นส่วนทั้งหมด ล้างและทดสอบบนขาตั้ง

การซ่อมแซมแร็คพวงมาลัยมาตรฐานของ Mazda รวมถึงการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย: บูช, อับเรณู โอริง ซีล ฯลฯ อย่างไรก็ตาม มันก็เกิดขึ้นเช่นกันที่รางนั้นใช้งานไม่ได้โดยสิ้นเชิง จากนั้นจึงทิ้งและติดตั้งรางอื่น

ปัญหาเรื่องรางโดยทั่วไปถือเป็นปัญหาใหญ่และไม่ได้ใช้เฉพาะกับรถรุ่นเหล่านี้เท่านั้น อาจกล่าวได้ว่าเป็นสากลและเกี่ยวข้องกับรถยนต์นำเข้าเกือบทั้งหมด นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าด้านล่างของรถนั้นต่ำมาก บางครั้งหลุมบ่อบนถนนของเราก็ใหญ่กว่าที่พารามิเตอร์การกวาดล้างจะสามารถทำได้

ดังนั้นไม่เพียงแต่การบังคับเลี้ยวจะได้รับผลกระทบ แต่ยังรวมถึงส่วนประกอบที่สำคัญอื่นๆ ของเครื่องด้วย

วีดีโอซ่อมแร็คพวงมาลัย

แร็คพวงมาลัยกระชับบน Mazda Demio