ซ่อมแร็คพวงมาลัย Mercedes ด้วยตัวเอง

Mercedes-Benz E-class อย่าแข่งกับฉันที่นี่! › สมุดจดรายการต่าง › เรายังคงคนจรจัด #2 ซ่อมรางด้วยตัวเอง!

ฉันจะพูดอะไรได้ มีอย่างอื่นที่ทำไปแล้ว ... อย่างแรกเลย
เมื่อไม่นานมานี้ ฉันเขียนถึงคุณว่ามีการซื้ออะไหล่สำหรับแชสซี! และบัดนี้พวกเขาได้เข้ามาแทนที่โดยชอบธรรมแล้ว ในกรณีนี้จะไม่มีรูปถ่ายและคำอธิบายของกระบวนการเนื่องจากฉันขับรถไปที่สถานีบริการ พวกเขาเปลี่ยนทุกอย่างตามรายการและคืนรถให้ฉัน บอกได้คำเดียวว่าไม่รู้จักรถ การนั่งนั้นน่าพอใจ แต่มีบางอย่างยังกวนใจฉันอยู่ จากจุดเริ่มต้น ฉันพูดถึงการขาดการตั้งศูนย์ล้อและพวงมาลัยเพาเวอร์ที่ไม่ทำงาน แต่ปรากฏว่าไม่เป็นเช่นนั้น ... ฉันขับรถเข้าไปหมายความว่าฉันมีความสุขกับการจัดตำแหน่งล้อ แต่มัน ไม่อยู่ที่นั่น พวกเขาหันหลังให้ฉันแล้วบอกว่าต้องเปลี่ยนคันโยกหน้าขวาบน ฉันคิดว่าฉันทำอุปกรณ์วิ่ง aha)))

จะไม่มีการพูดนอกเรื่องมากที่นี่ ตอนแรกฉันวางแผนที่จะจัดเรียงเฉพาะแชสซีแล้วหลังจากรอเงินเดือนก็ซ่อมแร็คพวงมาลัย แต่ถ้าการ์ดออกมาเป็นแบบนั้น ฉันตัดสินใจซ่อมรางกับกอง เพื่อไม่ให้ฉันนั่งบนที่ถล่มถึงสองครั้ง แต่เรื่องซ่อมรางนิดหน่อยทีหลัง ...

ฉันไปหาคันโยกฉันซื้อมัน ฉันหยิบชุดเครื่องมือจากเพื่อนร่วมสโมสรของเราไปที่รั้วกั้น ... ฉันขับรถเข้าไปในบ่อที่ฉันชอบ ที่สวนหลังบ้านของพ่อแม่ของฉัน แล้วมาแต่งงานกับเธอกันเถอะ! ใช่ ฉันจะอธิบายให้กระจ่างทันที คันโยกเปลี่ยนตัวเอง เนื่องจากฉันคิดว่านี่เป็นวิธีเดียวที่จะจดจำรถคันใหม่ ซึ่งฉันไม่เคยรับมือและไม่รู้เกี่ยวกับโครงสร้างของมันเลย!

ก็คิดว่าไม่ยุ่งยาก เอากุญแจ เจ๋งไปเลย แต่เมื่อมันปรากฏออกมามีการซุ่มโจมตี ...

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

และนี่คือที่มาของการซุ่มโจมตี ฉันเริ่มหมุนโบลต์ด้วยความหวังว่าน็อตที่ด้านหลังจะเชื่อมจากโรงงานกับตัวรถ แต่ไม่เป็นเช่นนั้น ฉันปีนขึ้นไปเพื่อค้นหาน็อตปรากฎว่ามีรูเทคโนโลยีอยู่ใต้ซุ้มประตู แต่กุญแจนั้นแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะไปถึงที่นั่น เราศึกษาวิธีการและโอกาสเพิ่มเติมที่จะได้รับถั่ว เราพบว่าอีกวิธีหนึ่งคือการถอดร่างกายของชุดควบคุมเครื่องยนต์ออกและตามลำดับ ฉันลืมถ่ายรูป ขอโทษ

แล้วติดตั้งคันโยกใหม่ในลำดับที่กลับกัน! ไม่ได้ถ่ายเพราะมือสกปรก แต่ที่นี่ทุกอย่างชัดเจน! ใช่ และใกล้จะเที่ยงคืนแล้ว เนื่องจากการซ่อมแซมเริ่มช้าและใช้เวลานานมากในการหาวิธีคลายเกลียวสลักเกลียวและน็อต

เมื่อใช้งานคันโยกเสร็จแล้วก็จำเป็นต้องจัดการกับแร็คพวงมาลัย มีสามตัวเลือก:
1. ซื้อแยกแต่ราคายังแรงอยู่นะ
2. ให้เพื่อการบูรณะ
3.ทำเองทั้งหมด
อย่างที่คุณเดา ฉันอาจเลือกตัวเลือกที่สาม ด้วยเหตุผลที่กล่าวไปข้างต้นนั้นเป็นการศึกษาอุปกรณ์ของตัวเครื่อง และไม่อยากทิ้งเงิน จะอธิบาย. การซื้อมือสองที่การแยกวิเคราะห์ยังคงเป็นรูเล็ต เนื่องจากเป็นไปไม่ได้เสมอที่จะขายอะไหล่รถยนต์จากเยอรมนีจริงๆ และอยู่ในสภาพดี พวกเขาสามารถลื่นมันด้วยไม้ตีท้องถิ่น! ให้สำหรับการฟื้นฟูคือการจ่ายสำหรับสิ่งที่คุณทำเองได้ถ้าคุณไม่กลัวและมีมือของคุณ
ด้วยเหตุผลข้างต้น ฉันจึงตัดสินใจซ่อมเอง!
เริ่มกันเลย ฉันซื้อชุดซ่อมสำหรับ GUR
เนื่องจากไม่มีหลุมและไม่มีลิฟต์ พวกเขาจึงสร้างสะพานลอยชั่วคราวดังกล่าว

ฉันจะอธิบายขั้นตอนการถอดชั้นวางเนื่องจากหมุนกุญแจไม่สะดวกที่จะถ่ายรูป และโดยทั่วไป กระบวนการนี้เรียบง่าย ไม่มีอะไรซับซ้อน เราคลายเกลียวแกนพวงมาลัย โบลต์บนไม้กางเขน ท่อน้ำมันสองท่อ และน็อตของแร็คสี่ตัว เท่านี้ก็เรียบร้อย อยู่ในมือคุณแล้ว!

จากนั้นกระบวนการถอดประกอบรางก็เริ่มขึ้น ที่นี่ตามที่ปรากฏก็ไม่มีอะไรซับซ้อนเป็นพิเศษเช่นกัน พบข้อมูลบน YouTube ยังไงก็ตาม

หลังจากล้าง เราก็เริ่มถอดประกอบเพิ่มเติม เพื่อเปลี่ยนผลิตภัณฑ์ยางทั้งหมด กล่าวคือการเปลี่ยนซีลและหมากฝรั่งสองตัว! ต่อมแรกอยู่ในตัวเรือนและต่อมที่สองอยู่ใน "ปลั๊ก" ของราง
มาถอดท่อบนรางกัน นอกจากนี้ เมื่อถอดวงแหวนยึดที่ด้านขวาของรางแล้ว เราจะถอด "ปลั๊ก" ซึ่งมีซีลน้ำมันด้วย อีกอย่าง ปลั๊กก็ออกมาค่อนข้างง่าย แค่หมุนเพลาของแร็คไปที่ตำแหน่งที่ถูกต้องที่สุด แค่นั้นเอง ถัดไป คลายเกลียวสลักเกลียวสามตัวบนตัวเรือนแกนพวงมาลัยแล้วถอดออก

การเปลี่ยนซีลไม่ใช่เรื่องยากจริงๆ อันในนั้นถูกกระแทกออกจากด้านในของโครงแร็คพวงมาลัย

ฉันเคาะมันออกด้วยหัวที่มีสายต่อ มันออกมาค่อนข้างแน่น แต่คุณสามารถเคาะออกได้ เคาะแล้วใส่อันใหม่แล้วทุบเบา ๆ เข้าที่

แต่ในการเปลี่ยนซีลน้ำมันอันที่สอง จำเป็นต้องมีช่างกลึง จำเป็นต้องลบขอบเล็ก ๆ บน "ต้นขั้ว" เนื่องจากถูกกระดิก

คำอธิบายของประเภทของแร็คพวงมาลัย Mercedes ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนและหลักการซ่อมแซมตนเอง

เนื้อหาของบทความ:

• ระบบบังคับเลี้ยว
• คุณสมบัติของการสลายตัวของPP
• ซ่อมแซมและเปลี่ยนด้วยตนเอง
• ค่าซ่อมเวิร์คช็อป
• วีดีโอ

เมื่อนึกถึงรถยนต์ Mercedes-Benz แบรนด์ดังอย่าง S600, G-Class และอื่นๆ เริ่มเข้ามาในความคิด แต่น่าเสียดายที่ถึงแม้จะมีชื่อเสียงและใช้งานได้จริง รถยนต์ของแบรนด์นี้ก็พังได้ สิ่งนี้ใช้กับการบังคับเลี้ยวด้วย

ระบบบังคับเลี้ยวในรถยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์ไม่มีอะไรเหมือนกับระบบบังคับเลี้ยวของรถยนต์ในประเทศของเรา และ "จุดเด่น" ทั้งหมดของ Mercedes-Benz ก็คือล้อของมันหมุนได้ทั้งในแนวนอนและแนวตั้ง

คนที่เจอรถเหล่านี้บ่อยมากสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่าความยาวของรถนั้นยาวที่สุดในบรรดาชาวเยอรมันที่เหลือ บ่อยครั้งเนื่องจากขนาดดังกล่าว จึงค่อนข้างยากที่จะปรับใช้ Mercedes-Benz ในพื้นที่ขนาดเล็ก แต่ด้วยความเอียงในแนวตั้ง คุณจึงสามารถหมุนไปรอบๆ ได้อย่างรวดเร็วด้วยรัศมีหลายเมตร เป็นเพราะอะไหล่คุณภาพสูงและระบบบังคับเลี้ยวที่ออกแบบมาอย่างดี ผู้ขับขี่จึงได้รับความสะดวกสบายสูงสุดในขณะขับขี่

ระบบบังคับเลี้ยวของ Mercedes-Benz นั้นซับซ้อนอย่างแท้จริงของคันโยกและกลไก ซึ่งมีหน้าที่ในการปรับและวิถีของการหมุน ระบบสี่เหลี่ยมคางหมูประกอบด้วยกลไกต่างๆ เช่น bipod, เกียร์บังคับเลี้ยว, คันโยกลูกตุ้มและเน็คไท คัน. ระบบนี้ใช้เป็นหลักในรถยนต์ในยุค 90 และด้วยเหตุนี้ เมอร์เซเดส-เบนซ์จึงได้รับความไว้วางใจและความนิยมในหมู่ "คู่แข่ง" ของแบรนด์อื่นๆ ท้ายที่สุดแล้ว รถยนต์ของแบรนด์นี้เป็นสิ่งที่ยากที่สุดในการปิดการใช้งานหรือทำลายบางสิ่ง แต่ในเวลานี้ ระบบประเภทนี้ได้รับการติดตั้งน้อยลงเรื่อยๆ แม้ว่าจะมีบทวิจารณ์และความนิยมในเชิงบวกก็ตาม

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น ระบบประเภทที่สองคือกลไกของแร็คแอนด์พิเนียน เลย์เอาต์ของแร็คนี้แตกต่างอย่างมากจากระบบแร็คพวงมาลัยทรงสี่เหลี่ยมคางหมูแบบใหม่ กลไกนี้ถูกแทนที่แทนที่จะใช้ก้านผูก ไม่มีกระปุกเกียร์และคันโยกลูกตุ้ม อย่างไรก็ตาม ระบบประเภทนี้ค่อนข้างเรียบง่ายและใช้งานได้สะดวก

แต่ในทางคู่ขนานกับด้านบวก ก็ยังมีด้านลบอยู่เช่นกัน - แร็คพวงมาลัยแบบแร็คแอนด์พิเนียนนี้ต้องการการใช้อย่างระมัดระวังและการตรวจสอบและบำรุงรักษาทางเทคนิคบ่อยครั้ง ตัวอย่างเช่นหากมีช่องว่างปรากฏขึ้นในข้อต่อพวงมาลัยของกลไกแร็คแอนด์พิเนียนและช่วงเวลานี้จะพลาดไปหากคุณติดต่อศูนย์บริการในเวลาที่ไม่ถูกต้อง เมื่อเวลาผ่านไปจำเป็นต้องเปลี่ยนหรือซ่อมแซมพวงมาลัย และการประมวลผลแบบสัมบูรณ์ของแร็คพวงมาลัย นอกจากนี้กลไกดังกล่าวยังรวมถึงพวงมาลัยเพาเวอร์ซึ่งเริ่มมีการติดตั้งในรถยนต์เมอร์เซเดส - เบนซ์ทุกคันเป็นเวลานาน

สัญญาณแรกสุดที่แร็คพวงมาลัยพังคือการสูญเสียแรงต้านบนพวงมาลัยเมื่อหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางใดก็ได้โดยไม่ต้องใช้พวงมาลัยเพาเวอร์ คุณสามารถใส่ใจล้อได้ทันที เมื่อหมุนพวงมาลัย ล้ออาจอยู่ในสถานะเดิม หรือแรงที่ใช้กระตุกตอนเลี้ยวก็ถือเป็นกรณีที่มีชื่อเสียงและธรรมดาที่สุด

แต่คุณสมบัติที่สองของการพังของแร็คพวงมาลัยคือกรณีที่แรงบนพวงมาลัยหายไปที่อุณหภูมิสูงถึงสามสิบและสูงกว่าหนึ่งร้อยองศา

จากข้อมูลของผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ สัญญาณดังกล่าวเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนามากที่สุดในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ เนื่องจากแร็คพวงมาลัยอาจล้มเหลวโดยสิ้นเชิง และรถยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์จะควบคุมไม่ได้โดยสิ้นเชิง

เมื่อเกิดการเลี้ยวของพวงมาลัยเอง ขอแนะนำว่าอย่าขับเป็นเวลานาน เพราะพวงมาลัยจะพังอย่างสมบูรณ์

นอกจากนี้ ในทางปฏิบัติ มีหลายกรณีที่รถออกทางเลี้ยวที่เฉียบขาด และพวงมาลัยไม่กลับเข้าที่ หรือเป็นการเลวร้ายมากที่จะกลับสู่ตำแหน่งศูนย์กลางเดิม

หากรู้สึกได้ดีที่ความเร็วว่ารถกำลังเหวี่ยงจากทางด้านข้างและมีความไวค่อนข้างสูงนี่เป็นสัญญาณแรกสุดที่แร็คพวงมาลัยอ่อนแรง อย่างน้อยต้องขันน็อตยึดให้แน่นเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพ ถ้ามันใช้ไม่ได้ก็จะมองเห็นได้ทันที

เสียงที่ไม่เกี่ยวข้อง เช่น เสียงเคาะที่แร็คพวงมาลัยหรือการสั่นสะเทือนจะถูกส่งไปยังพวงมาลัยด้วยเหตุผลและในกรณีส่วนใหญ่บ่งชี้ว่าจำเป็นต้องซ่อมแซมแร็คพวงมาลัยอย่างเร่งด่วน เชื่อกันว่านี่เป็นขั้นตอนสุดท้ายที่คุณสามารถขี่ได้ แต่อย่าเสี่ยงเลยดีกว่า

ไม่ใช่สถานที่สุดท้ายที่ยังถูกครอบครองโดยตัวบ่งชี้ระดับน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ (GUR) เนื่องจากของเหลวสะสมอยู่ในอับเรณูของแกนบังคับเลี้ยวซึ่งเป็นสาเหตุที่พวงมาลัยมักจะแข็ง ขอแนะนำให้ดูระดับของเหลวบ่อยครั้งเนื่องจากอาจมีการพังทลายในบูสเตอร์ไฮดรอลิกนอกเหนือจากแร็คพวงมาลัยซึ่งจะนำไปสู่การซ่อมแซมองค์ประกอบที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง

กระบวนการซ่อมแร็คพวงมาลัย โดยเฉพาะถ้าเป็นยี่ห้อ Mercedes-Benz นั้น จะไม่ฉายแสงแบบเรียบง่าย ในการถอดแร็คพวงมาลัย คุณจะต้องถอดชิ้นส่วนด้านหน้าของแชสซีทั้งหมด ขอแนะนำให้ใช้หุ่นยนต์ประเภทนี้ขึ้นลิฟต์ เนื่องจากการถอดประกอบจะใช้เวลาสองสามวันโดยเฉลี่ย เมื่อคุณติดต่อศูนย์บริการที่มีปัญหา พวกเขาจะทำการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ที่นั่นเพื่อให้แน่ใจว่าปัญหาคืออะไร - บูสเตอร์ไฮดรอลิกหรือแร็คพวงมาลัย

ก่อนอื่นคุณต้องยกรถขึ้นลิฟต์และลดของเหลวจากบูสเตอร์ไฮดรอลิกเนื่องจากรางเป็นหนึ่งในส่วนประกอบ ถัดไปคุณต้องคลายเกลียวออกจากตลับลูกปืนและถอดล้อออกจากคันโยก

ในหลุมดูการปรับเปลี่ยนนี้จะค่อนข้างยากเนื่องจากจำเป็นต้องยกด้านหน้าของรถ Mercedes-Benz ให้สมบูรณ์แล้วปล่อยทิ้งไว้ในอากาศ ในเวลาเดียวกันคุณต้องเปลี่ยนส่วนรองรับใต้คานหน้า เมื่อถอดลูกหมากแล้ว อย่าลืมว่าล้อจะไม่มีการตรึง นั่นคือเหตุผลที่แจ็คจะไม่ช่วยในสถานการณ์นี้

หลังจากถอดลูกหมากแล้ว คุณสามารถเริ่มถอดท่อพวงมาลัยเพาเวอร์และรัดอื่นๆ ได้ ไม่จำเป็นต้องอธิบายกลอนทุกอันที่เจอ เนื่องจากมีการพัฒนาแบรนด์ Mercedes-Benz จึงมีการปรับเปลี่ยนต่าง ๆ กับแท่นยึด

จุดสำคัญอีกจุดหนึ่ง: ควรตรวจสอบการส่ายของแร็คเพลา หากสังเกตเห็นสนิมจะต้องกำจัดออกทันที แยกจากกัน จำเป็นต้องใส่ใจกับเฟืองเพื่อไม่ให้มีเศษและฟันฉีกขาด

ในรุ่นต่างๆ ในยุค 90 มักจะจำเป็นต้องเปลี่ยนก้านผูกและอับเรณูของปลายพวงมาลัย เนื่องจากเมื่อเวลาผ่านไปพวกเขาจะเสื่อมสภาพและในกรณีที่เกิดการเสียการแทนที่แยกต่างหากจะใช้เวลานานและใช้เวลานาน เมื่อถอดแร็คพวงมาลัย จำเป็นต้องดูสภาพการสึกหรอ

โดยพื้นฐานแล้วพวกเขาจะติดตั้งแร็คพวงมาลัยใหม่สำหรับ Mercedes-Benz เนื่องจากมวลของรถจะ "แตก" ชิ้นส่วนที่ซ่อมแซมของแร็คพวงมาลัยเมื่อเวลาผ่านไป กระบวนการประกอบจะดำเนินการย้อนกลับไปยังการถอดประกอบ

ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ยืนยันว่าการเสียประเภทนี้ไม่จำเป็นต้องละเลยเพราะจากนั้นการซ่อมแซมจะดึงออกมาไม่มากและไม่เพียง แต่รางในแบรนด์รถยนต์เมอร์เซเดส - เบนซ์เท่านั้นตามกฎแล้วสถานะของแร็คพวงมาลัยที่ถูกละเลยทำให้เกิดการเปลี่ยนอับเรณู, คันโยก, ตลับลูกปืน และทั้งหมดเป็นเพราะโครงสร้างของระบบโรตารี่ของ Mercedes-Benz ค่อนข้างซับซ้อนเมื่อเทียบกับรถยนต์ต่างประเทศอื่นๆ

ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแร็คพวงมาลัยขึ้นอยู่กับยี่ห้อและรุ่นของรถ เนื่องจากในบางระบบอาจซับซ้อนกว่า ในบางระบบจะง่ายกว่า ราคาเริ่มต้นสำหรับการซ่อมแร็คพวงมาลัยเริ่มต้นที่ $50 ขึ้นไป ขึ้นอยู่กับความซับซ้อนของการซ่อมแซม

วิดีโอเกี่ยวกับแร็คพวงมาลัย: อุปกรณ์และการใช้งาน: