รายละเอียด: ซ่อมแร็คพวงมาลัย Mondeo 4 ด้วยตัวเองจากผู้เชี่ยวชาญตัวจริงสำหรับ my.housecope.com
หากในระหว่างการขับขี่คุณรู้สึกว่ามีการเคาะอย่างต่อเนื่อง จำเป็นต้องวินิจฉัยระบบควบคุม หากต้องการซ่อมแร็คพวงมาลัย Ford Mondeo ด้วยตนเอง ให้ดูวิดีโอที่คุณสามารถเรียนรู้เกี่ยวกับขั้นตอนในการซ่อมแร็คพวงมาลัยในรุ่น Mondeo IV
สัญญาณแรกของสภาพโหนดที่ไม่ดีคือการเคาะในราง Mondeo 4ซึ่งให้ความรู้สึกเมื่อขับทั้งบนถนนลูกรังและบนถนนลาดยางที่มีรอยแตกร้าวตื้นๆ เมื่อพวงมาลัยพาวเวอร์ลอย ซีลน้ำมันจะถูกบีบออกจากกลไกการบังคับเลี้ยว
สำหรับการวินิจฉัย จำเป็นต้องแขวนล้อหน้าและถอดออก ไม่ว่าในกรณีใดอย่าหมุนพวงมาลัยไปด้านข้าง - สายเคเบิลที่นำไปสู่ถุงลมนิรภัยจะขาด
จากนั้นคุณสามารถเริ่มถอดแร็คพวงมาลัยด้วยมือของคุณเองด้วยการซ่อมแซมในภายหลัง
- ถอดปลายพวงมาลัยและคลายเกลียวโบลต์ที่ยึดเพลา
- คลายสลักเกลียวสองตัวบนราง
- ถัดไป ถอดซับเฟรมและคลายเกลียวสลักเกลียว 18 ตัวที่ยึดชั้นวาง
สามารถถอดท่อเพิ่มเติมออกได้ในระหว่างกระบวนการ กลไกที่ชำรุดถูกดึงออกมาทางฝั่งผู้โดยสาร
เมื่อซ่อมแร็คพวงมาลัยบน Ford Mondeo 4 คุณจะต้องมีคีมจับเพื่อให้สามารถถอดคันชักออกได้ มีน็อตพลาสติกอยู่ที่นี่ - เพื่อคลี่คลายคุณจะต้องทำกุญแจพิเศษหรือซื้อในตลาด
เมื่อคลายเกลียวน็อตยึดแล้วให้จำตำแหน่งที่ตั้งไว้ แกะซีลยางด้านบนออก หากต้องการเปลี่ยน ให้ซื้อชุดซ่อมล่วงหน้า
คุณสามารถถอดรางโดยใช้กุญแจพิเศษ มีจำหน่ายในร้านค้า แต่เพื่อประหยัดเงิน คุณสามารถทำเองได้จากท่อ
 |
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
วิดีโอแสดงการซ่อมแซมราง Mondeo 4 สำหรับรุ่นอื่น ๆ ขั้นตอนจะแตกต่างกันเล็กน้อย ความแตกต่างอาจอยู่ในรูปทรงของหัวน็อตยึดและชิ้นส่วนอื่นๆ ที่ออกแบบมาเพื่อยึดชิ้นส่วนกับตัวรถ
เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าแร็คพวงมาลัย FM นั้นใช้เงินเป็นจำนวนมาก คุ้มไหมที่จะซื้ออันใหม่หรืออันที่ใช้แล้วหลังจากที่พังไปแล้ว หรืออันเก่าสามารถซ่อมได้? มีข้อความมากมายในฟอรัมเกี่ยวกับการซ่อมแซมที่ประสบผลสำเร็จ และฉันคิดว่ามันคงจะดีที่จะรวบรวมข้อมูลนี้ในกอง ตัวเลขต่อมถูกนำมาจากการติดต่อระหว่าง MT และ Maxim แต่ฉันก็ซ่อมเองตามปกติ
การวินิจฉัยเป็นเรื่องง่าย: การรั่วไหล ถ้ามันไหลจากใต้หัวฉีด / คืนฟิตติ้งเนื่องจากด้ายขาดบนตัวราง - กรณีทางคลินิก - ตัดสินใจด้วยตัวเอง แต่มีรอยรั่วจากที่อื่นก็ลองแก้ไขได้ครับ ลองทำไม? เพราะถ้าน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ไม่เปลี่ยนแปลงเป็นเวลานาน น้ำอาจปรากฏในระบบ และพื้นผิวขัดเงาของแกน (เพลา) ของรางจะเป็นสนิม ในกรณีนี้ แม้แต่แมวน้ำใหม่ก็ไม่น่าจะถือ
ดังนั้นเราจึงเปลี่ยนซีลน้ำมันแร็คพวงมาลัย FM1 (IMHO FM2 ไม่มีความแตกต่าง)
น่าเสียดายที่ Haynes ไม่มีบริการซ่อมแร็คพวงมาลัยให้ ดังนั้น จึงไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับแรงบิดในการขันของสลักเกลียว/น็อตของแร็ค
ผูกคันเบ็ดกับแร็ค - ไม่มีข้อมูล
แร็คพวงมาลัยไปยังสลักเกลียวเฟรมย่อย - 137Nm
อุปกรณ์ปล่อย / คืน - 31Nm
น๊อตปลายคันชัก - 41Nm
สลักเกลียวแคลมป์คัปปลิ้งแบบยืดหยุ่นกับเพลาเกียร์ - 28Nm
โบลต์แคลมป์เพลาพวงมาลัยกับข้อต่อแบบยืดหยุ่น - 24Nm
น็อตล้อ - 85 Nm
สลักเกลียวของขายึดอากาศกับแท่นยึดเครื่องยนต์ - ไม่พบ 🙁
โบลต์เรโซเนเตอร์ขาเข้าและน็อต - 4 Nm
ฉันต้องการจะชี้ให้เห็นสิ่งนี้ ตารางการบริการไม่ได้จัดเตรียมไว้สำหรับการเปลี่ยนน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ IMHO สิ่งนี้ผิดและจำเป็นต้องเปลี่ยนของเหลว gur ที่ความถี่เดียวกับของไหลในระบบเกียร์อัตโนมัติ - เช่น หลังจาก 45,000 กม. (อาจจะน้อยกว่านี้เล็กน้อย: ทุกๆ 60,000)ฉันจะตั้งสมมติฐานด้วยความระมัดระวังว่าการพูดถึง "รางเคาะ" นั้นไม่มีอะไรมากไปกว่านิยาย - โดยส่วนใหญ่แล้วไม่มีอะไรให้เคาะที่นั่น (ฉันหมายถึงรางดั้งเดิมและวัสดุที่มีคุณภาพ) IMHO ลึกทั้งหมด
แร็คพวงมาลัยทำงานผิดปกติ ฟอร์ด มอนดีโอ-4, เอส-แม็กซ์, เอส-แม็กซ์, กาแล็กซี่-2:
แร็คพวงมาลัยผลิตโดยฟอร์ด หมายเลขรถไฟ:
แร็คพวงมาลัย Mondeo-4 CA2 ('07-) 1459747 1462955 1504781 1514144 1572577 1749757 1749762 1749778 1758591 1789455 1789460 1789462 1789406 4
แร็คพวงมาลัย S-MAX (CA1) ('06-) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM
แร็คพวงมาลัย Galaxy-2 (CA1) (06-) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM
แร็คพวงมาลัย Mondeo-4 แตกต่างจากแร็คพวงมาลัย S-MAX และ Galaxy-2 เฉพาะในความยาวของ "ขนนก" (หัวฉีดบนเพลาอินพุต) และตำแหน่งตรงกลาง ถ้าคุณรู้วิธี ปากกาจะถูกจัดเรียงใหม่ (คุณไม่สามารถเคาะได้!)
ปริมาณการเดินทางของรางเพลายังคงมีความแตกต่างกัน ซึ่งสามารถถูกจำกัดด้วยสเปเซอร์ (วงแหวน) ก่อนการติดตั้งก้าน สามารถติดตั้ง/ถอดออกได้โดยคลายเกลียวการยึดเกาะ
แร็คพวงมาลัย กาแล็กซี่ 2, Mondeo-4 และ S-MAX เป็นการพัฒนาที่ก้าวหน้าอย่างมากของฟอร์ด มันรวบรวมเทคโนโลยีล่าสุด ตัวอย่างเช่น เทคนิคดั้งเดิมในการเชื่อมท่อเหล็กกับข้อเหวี่ยงเหล็ก ห้องข้อเหวี่ยงของแร็คเป็นเหล็กทั้งหมด - รับประกันว่าจะไม่มีความผิดปกติดังกล่าวที่ทำให้แร็คฟอร์ดเกิดปัญหาตลอดเวลา เช่น การสึกหรอของข้อเหวี่ยงของผู้จัดจำหน่ายและการสึกหรอของข้อเหวี่ยงของกระบอกสูบ นอกจากนี้ข้อเหวี่ยงเหล็กยังมีราคาถูกกว่าอลูมิเนียม
ท่อลมบายพาสที่อยู่ระหว่างอับเรณูตอนนี้ยังเชื่อมเข้ากับข้อเหวี่ยงอย่างแน่นหนา และไม่สามารถหลุดออกได้เหมือนเมื่อก่อน คุณภาพของโลหะดี ฟันแข็ง การประมวลผลสะอาด
เหตุใดรางเหล่านี้จึงล้มเหลวบ่อยครั้งในเครื่องหลังการรับประกัน ราวกับมีเวทมนตร์ ทันทีที่สิ้นสุดระยะเวลาการรับประกัน "รถม้าจะกลายเป็นฟักทอง"
คุณสามารถพูดคุยเกี่ยวกับความลับของฟอร์ดเป็นเวลาหลายชั่วโมง พรสวรรค์ไม่ได้อยู่ที่การสร้างรถเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการทำให้มันหายไปในชั่วข้ามคืนด้วย นี่เป็นนโยบายของบริษัท และคุณไม่สามารถทำอะไรกับมันได้ ถ้าฟอร์ดผลิตรถที่น่าเชื่อถือ พวกเขาจะเลิกซื้อมัน ดังนั้นผู้ผลิตรถยนต์สมัยใหม่ที่เคารพตนเองทุกรายจึงแนะนำทุ่นระเบิดที่ล่าช้าในการออกแบบรถซึ่งควรจะทำงานตรงเวลา นี่คือ "เหมือง" ที่เรากำลังเผชิญอยู่
จุดอ่อนแรกคือบูชสึกหรอ
ในลักษณะที่ปรากฏ ทุกอย่างเรียบร้อยดี - บูชถูกับรางเพลาผ่านแถบเทฟลอน ซึ่งมีพื้นที่ค่อนข้างใหญ่และติดตั้งไว้อย่างแน่นหนาในขั้นต้น ปลอกอะลูมิเนียมมีการออกแบบให้อยู่ตรงกลาง มันถูกใส่เข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงเหล็กของรางอย่างง่ายดาย ล็อคด้วยวงแหวนสปริง และระหว่างการใช้งานมันจะจับแน่น ไม่ขยับ ไม่กระแทก
อย่างไรก็ตาม วัสดุแทรกหลวมและไม่ทนต่อการสึกหรอตามที่ฉันต้องการ
ตัวอย่างเช่น แถบเทฟลอนของโตโยต้าไม่สึกหรอแม้หลังจาก 200,000 กม. อนุญาตให้อุณหภูมิสูง ของเหลวที่มีฤทธิ์รุนแรงทางเคมี (น้ำมันสังเคราะห์) แรงกระแทก
สิ่งแรกที่ Hydrolab ทำ ระหว่างซ่อมแร็คพวงมาลัย Mondeo-4, Galaxy-2 และ S-MAX – จัดระเบียบแขนด้านนอกของชั้นวางเพลา อ่านวิธีการทำที่นี่
จุดอ่อนที่สอง (และสำคัญที่สุด) คือปลั๊กบิสกิตที่ป๊อปตัวเอง
ฟอรัมเต็มไปด้วยการอภิปรายเกี่ยวกับ "จุก" บางชนิด และในทางวิทยาศาสตร์ - ปลั๊กแร็คพวงมาลัยแครกเกอร์สำหรับ Mondeo, S-Max, Galaxy
เธอรับการปฏิเสธมากแค่ไหน ทำไม? ตอนนี้ขอคิดออก
เราถอดแร็คพวงมาลัยฟอร์ด และเราพบว่าปลั๊กของแครกเกอร์เป็นพลาสติก! โปรดทราบ - มันถูกขันเข้าที่โรงงานโดยมีการเสียรูปตามวัสดุยาแนวพิเศษ เพื่อให้แน่ใจว่าแน่นสนิท
ถัดไป ใช้กาวติดวงแหวนยึดที่มีเสาอากาศตกลงไปในร่อง - นี่คือวิธีที่ปลั๊กได้รับการปกป้องจากการหมุนและคลายเกลียว
ทั้งหมดนั้นดีตราบใดที่รางยังใช้งานได้ตามปกติ เหล่านั้น. ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ทำงานอย่างถูกต้อง รถไม่ได้ลากเมื่อดับเครื่องยนต์ ไม่มีการชนบนราง (ไม่มีขอบถนนและหลุม) และสุดท้ายก็ไม่พยายามเปลี่ยนแกนพวงมาลัยบนรถ !
การออกแบบแครกเกอร์และปลั๊ก (จุกไม้ก๊อก) นั้นอ่อนแอมาก และทำงานได้จนถึงขีดจำกัดปลั๊กจะหลุดออกมาในทุกโอกาส ซึ่งนำไปสู่ความกดดันของรางพร้อมกับปัญหาที่ตามมาทั้งหมด เกี่ยวกับอันตรายจากความชื้นที่จะเข้าไปในรางรถไฟ อ่านบทความ เรื่องราวเกี่ยวกับบูทแร็คพวงมาลัยหรือวิธีฆ่ารางอย่างรวดเร็ว
อย่างไรก็ตาม บ่อยครั้งที่ความจริงที่ว่าปลั๊กแคร็กเกอร์โผล่ออกมานั้นยังคงไม่มีใครสังเกตเห็นโดยเจ้าของ ดังนั้น รางเหล่านี้จึงได้รวบรวมข้อผิดพลาดต่าง ๆ มากมายในส่วนหัวของบทความ
กรณีที่พบบ่อยที่สุดที่นำไปสู่ ซ่อมแร็คพวงมาลัย S-MAX, Galaxy-2 และ Mondeo-4 คือพยายามเปลี่ยนแกนพวงมาลัยโดยไม่ต้องถอดแร็คออกจากตัวรถ ในเครื่องเช่น Ford S-MAX, Mondeo, Galaxy สิ่งนี้ใช้ไม่ได้ ในระหว่างการคลายเกลียวของแรงขับ แรงบิดที่สำคัญมาถึงรางเพลา แครกเกอร์และจุกไม้ก๊อกก็แค่บีบออก วิธีคลายเกลียว/ขันน็อต อ่านที่นี่
ฟอร์ดคำนวณการออกแบบในลักษณะที่ปลั๊กแคร็กเกอร์สามารถบีบออกได้แม้ว่าล้อจะชนสิ่งกีดขวางอย่างฉับพลันหรือเมื่อใช้แรงมากเกินไปกับพวงมาลัยของรถที่มีเสียงอู้อี้
ตัวแครกเกอร์นั้นทำมาจากพลาสติกและเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว
การสึกหรอสามารถมองเห็นได้จากด้านข้างของแครกเกอร์ จุดที่มันเสียดสีกับข้อเหวี่ยง และจากด้านข้างของรางเพลาที่กด
ความพยายามที่จะ "ขัน" แครกเกอร์ให้แน่น (อย่างที่พวกเขาพูดให้ขันน็อตให้แน่น) อีกครั้งนำไปสู่ความจริงที่ว่าปลั๊กของแครกเกอร์แตกออกและรางถูกลดแรงดัน
Rusk และปลั๊กแร็คพวงมาลัย Galaxy, S-Max และ Mondeo ได้รับการซ่อมแซมโดย Hydrolab ตั้งแต่แรก การออกแบบได้รับการปรับปรุง ไม่รวมฟันเฟือง การกระแทก และการอัดขึ้นรูปของปลั๊ก อ่านเพิ่มเติมได้ที่นี่
คุ้มไหมที่จะเปลี่ยนปลั๊กแร็คพวงมาลัยด้วยตัวเอง?
บนอินเทอร์เน็ตขายแคร็กเกอร์โลหะแบบโฮมเมดในคลับ ส่วนใหญ่มักจะเป็นชิ้นส่วนที่หมุนได้ - ปลั๊กเกลียวและน็อตล็อค
หาซื้อง่าย - วางให้ถูกต้องไม่ง่าย ขั้นแรก คุณจะต้องใช้วัสดุยาแนวพิเศษ (ซิลิโคนธรรมดาไม่รับประกันความแน่น)
ประการที่สอง การปรับแครกเกอร์บนเครื่องให้ถูกต้องไม่ใช่เรื่องจริง เขาจะดึงหรือออกไปเที่ยว
ประการที่สามการสึกหรอของแคร็กเกอร์จะยังคงอยู่และรางจะยังคงเคาะอยู่
และสุดท้าย สิ่งสุดท้าย - ที่สำคัญที่สุด! ในกรณีส่วนใหญ่ แครกเกอร์จะบีบจุกคอร์กออกก่อนหน้านี้ด้วยซ้ำ ความชื้นสะสมในราง การติดตั้งปลั๊กแคร็กเกอร์ใหม่โดยไม่ทำให้รางทั้งหมดแห้งจะนำไปสู่ผลลัพธ์ที่น่าเศร้าเช่นเดียวกับการขับรถโดยคลายเกลียวจุก - รางจะเน่า
แล้วมันคุ้มค่าไหมที่จะใช้เวลา จ่ายเงินในการเปลี่ยนปลั๊กแร็คพวงมาลัยแบบอิสระ หรือควรขับรถไปหาผู้เชี่ยวชาญดีกว่าไหม
ที่ ซ่อมแร็คพวงมาลัย Mondeo-4, S-MAX, Galaxy-2 ที่ Hydrolab ซีล ตลับลูกปืน แหวน ฯลฯ ทั้งหมด ชิ้นส่วนที่สึกหรอจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่
ในการซ่อมแร็คพวงมาลัย Hydrolab LLC ทำงานทั้งกับบุคคลในการสั่งซื้อและกับองค์กรภายใต้ข้อตกลงการบริการและการชำระเงินที่ไม่ใช่เงินสด
ซ่อมแร็คพวงมาลัย S-MAX, Galaxy และ มอนดีโอ ในบริษัท Gidrolab ได้รับการพัฒนาอย่างดีและใช้เวลาประมาณ 4 ชั่วโมง รวมถึงการถอดและติดตั้ง
ให้ทุกงาน รับประกัน 13 เดือน ไม่จำกัดระยะทาง
ในขณะเดียวกันคุณภาพและทรัพยากรของรางที่ซ่อมแซมไม่ได้ด้อยกว่าและเกินกว่ารางเดิมใหม่ด้วยซ้ำ
แร็คพวงมาลัยที่ติดตั้งในรุ่น Ford Mondeo 4 เป็นหนึ่งในส่วนประกอบที่ทนทานและเชื่อถือได้มากที่สุดในสถาปัตยกรรมรถยนต์โดยรวม ความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้นเป็นสิ่งจำเป็น เนื่องจากส่วนประกอบอาจสึกหรออยู่ตลอดเวลาระหว่างการหมุนพวงมาลัย แต่แร็คพวงมาลัย Ford Mondeo 4 ยังสามารถพังหรือส่งเสียงผิดปกติซึ่งบ่งชี้ว่ามีการทำงานผิดปกติ แม้ว่าปัญหาจะมีความซับซ้อน แต่ผู้เชี่ยวชาญที่ทำงานในบริษัทของเราก็มีประสบการณ์มากมายในด้านนี้ และสามารถแก้ไขการพังทลายได้อย่างง่ายดาย
การซ่อมแซมหรือเปลี่ยนส่วนประกอบไม่ได้ดำเนินการหากไม่มีการวิเคราะห์ส่วนประกอบทั้งหมดของกลไกอย่างละเอียด:
- คาร์เตอร์ซึ่งภายในซึ่งส่วนที่เหลือของรางถูกซ่อนไว้
- ก้านผูกและส่วนปลายที่ติดตั้งบนชิ้นส่วนที่หดได้ของส่วนประกอบมีหน้าที่ในการหมุนล้อ
การซ่อมแซมแร็คพวงมาลัย Mondeo 4 เริ่มต้นในขณะที่ผู้เชี่ยวชาญวินิจฉัยลักษณะของการเสีย นี่คือประเด็นหลักที่คุณต้องใส่ใจก่อนซ่อมแซม:
- เมื่อต้องหยุดรถเป็นเวลานาน จะเกิดแอ่งน้ำมันใต้ฝากระโปรงรถ
- พวงมาลัยเพาเวอร์ส่งเสียงกระหึ่มที่ไม่ธรรมดา
- พวงมาลัยเริ่มหมุนแน่นเกินไปหรือไม่หมุนไปทางขวาหรือซ้ายเลย
- การหมุนของชุดล้อนั้นมาพร้อมกับการเคาะในบางตำแหน่ง
การซื้อแร็คพวงมาลัย Ford Mondeo 4 ไม่ใช่เรื่องยาก แต่ต้นทุนของส่วนประกอบแยกต่างหากอาจทำให้กระเป๋าของคุณเสียหายได้ เพื่อป้องกันสถานการณ์นี้ มาดูสาเหตุหลักของความล้มเหลวของแร็คพวงมาลัยบน Mondeo 4:
- ของเหลว GU ต้องสะอาดและใส การเปลี่ยนที่ไม่เหมาะสมอาจทำให้พวงมาลัยเพาเวอร์สึกหรออย่างรวดเร็วและชิ้นส่วนเสียหายอย่างสมบูรณ์
- เมื่อขับรถในสภาพอากาศหนาวเย็น จำเป็นต้องอุ่นของเหลวในลักษณะเดียวกับเครื่องยนต์ ทำได้โดยหมุนพวงมาลัยอย่างระมัดระวังก่อนขับรถ ทัศนคติที่ประมาทเลินเล่อต่อขั้นตอนการเตรียมการสามารถปิดการใช้งานรางได้ภายในเวลาไม่กี่เดือน
การซ่อมแซมแร็คพวงมาลัย Ford Mondeo 4 มักเริ่มต้นด้วยการวินิจฉัย ผลิตได้ดังนี้
-
รถได้รับการติดตั้งในโรงรถพิเศษที่มีหลุมหรือยกขึ้นเพื่อเข้าถึงคอพวงมาลัยฟรี ในสภาวะของสถานีบริการ การวิเคราะห์กลไกการบังคับเลี้ยวแบบสมบูรณ์สามารถระบุสาเหตุของการเสียอย่างละเอียดได้
-
การวินิจฉัยเบื้องต้นดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญเป็นคู่ ขณะที่ช่างเทคนิคคนหนึ่งค่อยๆ หมุนพวงมาลัยไปในทิศทางต่างๆ กัน แต่อีกคนจะทราบตำแหน่งของล้อที่ได้ยินเสียงเคาะ ในทำนองเดียวกัน สามารถตรวจจับการรั่วไหลของของเหลว GU ที่อาจเกิดขึ้นได้
การซ่อมแร็ค Mondeo 4 นั้นไม่ค่อยเกิดขึ้นโดยไม่มีข้อบังคับ ซึ่งคุณจะช่วยไม่ให้รถชนขณะหมุนล้อได้
กระบวนการดีบัก:
- เพิ่มพื้นที่ช่วงล่าง
- มีน๊อตแร็คพวงมาลัยซึ่งมักจะซ่อนด้วยปลั๊กพลาสติก
- ด้วยเครื่องมือพิเศษ น็อตจะถูกขันให้แน่นด้วยการหมุนพวงมาลัยเป็นระยะๆ
- การดำเนินการกระชับจะดำเนินการจนกว่าเสียงภายนอกจะหายไปโดยสมบูรณ์
- ในกรณีที่มีการปนเปื้อนมากเกินไป ชิ้นส่วนจะถูกกระแทกด้วยค้อน ขจัดสิ่งสกปรกที่เกาะติดส่วนเกินออก ด้ายจะหล่อลื่น
ส่วนแร็คพวงมาลัย Ford Mondeo 4 มีราคาค่อนข้างสูง ดังนั้นการซื้อส่วนประกอบใหม่อาจใช้เวลานาน การคืนค่าชิ้นส่วนเก่าเป็นวิธีการซ่อมแซมที่ได้รับความนิยมมากที่สุด ในเงื่อนไขของการบริการรถยนต์นั้นทำได้ดังนี้:
- แร็คพวงมาลัยถูกถอดออกจากรถ ยึดแน่นกับที่หนีบพิเศษ
- ถอดน๊อตก้านตัวจ่ายออก, ถอดน็อตปรับแคลมป์ออก, ถอดสปริง และถอดแคลมป์ออก
- แหวนยึดถูกถอดออกเพื่อปลดผู้จัดจำหน่าย
- แกนแร็คพวงมาลัยหลุดออกจากตัวเรือน
- ต่อมจะถูกลบออก
- ทำความสะอาดทุกชิ้นส่วนอย่างหมดจดจากผลิตภัณฑ์สึกหรอ น้ำมัน และการปนเปื้อนที่มากเกินไป
- แกนแร็คพวงมาลัยกำลังขัดเงา คอของผู้จัดจำหน่ายต้องปฏิบัติตามขั้นตอนนี้ด้วย
- หลังจากเตรียมชิ้นส่วนสำหรับการประกอบแล้ว ก็มีการติดตั้งซีลน้ำมันแร็คพวงมาลัยใหม่
การซื้อแร็คพวงมาลัย Mondeo 4 ไม่ใช่เรื่องยากเนื่องจากความซับซ้อนทั้งหมดขึ้นอยู่กับเงินเท่านั้น แต่ข้อควรระวังตามปกติจะช่วยรักษาฟังก์ชันการทำงานและความสมบูรณ์ของชิ้นส่วนไว้ได้นานหลายปี
สิ่งที่ควรจำ?
- ห้ามหมุนพวงมาลัยจนสุดโดยไม่จำเป็น
- อย่าลืมอุ่นน้ำมัน GU ก่อนขับรถในฤดูหนาว
- เปลี่ยนของเหลว GU ในเวลาที่เหมาะสมหากมีเมฆมาก
- เราฟังรถของเราเอง ทำการวินิจฉัยในบริการรถยนต์เป็นระยะ
การพยายามซ่อมแซมแร็คพวงมาลัยโดยอิสระอาจทำให้ทำงานผิดปกติได้มากขึ้น วิธีที่ดีที่สุดในสถานการณ์นี้คือการวินิจฉัยรถอย่างทันท่วงทีความสามารถในการฟังเสียงรบกวนจากภายนอกตลอดจนการขับขี่อย่างระมัดระวังในสภาพถนนของรัสเซีย ด้วยวิธีนี้เท่านั้นที่คุณสามารถมั่นใจได้ถึงความสะดวกสบายและความปลอดภัยอย่างสมบูรณ์ในกระบวนการขับขี่
รายงานเล็กๆ น้อยๆ เกี่ยวกับการขันแร็คพวงมาลัยให้แน่น
รถของฉันขับไป 176,000 กิโลเมตรมีการแทรกแซงในการระงับเมื่อหกเดือนที่แล้ว - มีการเปลี่ยนจำนวนมาก (เกือบทั้งหมด) แต่สิ่งนี้ไม่ได้กำจัดการกระแทกจากด้านหน้าเมื่อขับผ่านการกระแทกหลุมและข้อบกพร่องอื่น ๆ ของถนน เห็นได้ชัดว่าเป็นการเคาะแร็ค และเมื่อพวงมาลัยเคลื่อนจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง ก็ได้ยินเสียงเคาะที่สังเกตได้ชัดเจนเช่นกัน โดยทั่วไปฉันตัดสินใจทำซ้ำขั้นตอนที่ฉันทำไปแล้วในเครื่องก่อนหน้า - ff2
ทีแรกก็พยายามจะคลานไปยังที่หวงแหนข้างทาง - ผ่านซุ้มล้อหน้าซ้าย แต่ปรากฏว่าถอดล้อไปอย่างเปล่าประโยชน์ - ไม่มีทางแม้แต่จะมองเห็นที่ที่สีเขียวนี้ น๊อตตั้งอยู่ เป็นที่ชัดเจนว่าขั้นตอนที่ไม่มีหลุม (ลิฟท์) นั้นเป็นไปไม่ได้
ดังนั้นนี่คือเครื่องมือสำหรับการขันให้แน่น - ประแจวงล้อสำหรับ 17 และมีดที่แข็งแรง คุณสามารถซื้อประแจวงล้อได้ที่ Auto Parts Auchan Leroymerlen ราคาจาก 350 รูเบิล
ยังคงต้องการแสงสว่าง - ไฟฉายหรือพกติดตัว
ตอนนี้คุณสามารถเข้าไปใต้ท้องรถได้แล้ว ต้องมองจากจุดที่อยู่ใต้เบาะคนขับประมาณ มองไปข้างหน้าระหว่างเฟรมย่อยและด้านล่าง ที่นี่คือที่ที่คุณกำลังมองหาอยู่
ดังที่คุณเห็นในภาพ - คุณต้องบิดรูปหกเหลี่ยมสีเขียวซึ่งมีวงแหวนล็อคสีแดงอยู่ คุณไม่จำเป็นต้องถอดอะไรออกจากรถ คลายเกลียวซับเฟรมหรืออย่างอื่นด้วย คุณสามารถคลานไปได้ทุกที่ คุณไม่จำเป็นต้องเป็นคนใจร้อน
ไม่จำเป็น คุณไม่จำเป็นต้องติดกลับในถังขยะ
จากนั้นใช้ประแจวงล้อแล้วบิดตามเข็มนาฬิกา สิ่งสำคัญที่นี่คืออย่าหักโหมมิฉะนั้นจะมี byaka ที่ใหญ่มาก ขันให้แน่นขึ้นอย่างระมัดระวังหนึ่งในสี่ของเทิร์น ในเวลาเดียวกันคุณต้องลุกขึ้นและตรวจสอบว่าการน็อคยังคงอยู่หรือผ่านไปแล้ว หรือทางเลือกที่สองคือการเชิญผู้ช่วย
ฉันต้องกระชับมากกว่าหนึ่งรอบ ทันทีที่มีการต่อต้านเล็กน้อยบนกุญแจ ฉันก็หยุด ชั้นวางไม่สั่นอีกต่อไป
หลังจากการทดสอบในทะเล - การน็อคหายไปอย่างสมบูรณ์ ระบบกันสะเทือนไม่สั่นอีกครั้ง มันทำงานอย่างยืดหยุ่นในพิท
โพสต์ได้รับการแก้ไขโดย ks222: 11 กันยายน 2014 – 22:14
ขั้นตอนการเปลี่ยนน็อตพลาสติกด้วยน็อตโลหะโดยไม่ต้องถอดแร็คพวงมาลัย:
- คลายเกลียวสตรัทตามขวางของเฟรมย่อย สลักเกลียวสองอันในแต่ละด้าน
- ถอดไม้แขวนยางท่อไอเสียออกจากซับเฟรม
- เราคลายเกลียวสลักเกลียวอีกสองตัวที่แต่ละด้านของการติดตั้งเฟรมย่อย
- ทางด้านขวา เผื่อว่าฉันได้ถอดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและคืนท่อจากที่นั่งของพวกเขา
- เราคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดรางเข้ากับเฟรมย่อย
- จากนั้นเราคลายเกลียวสลักเกลียวด้านหลังของเฟรมย่อย แต่ยังไม่สมบูรณ์ (ฉันคลายเกลียว 15-20 มม.)
- ใต้รางด้านซ้ายฉันใส่แท่งเล็ก 20 มม. และเริ่มเปลี่ยนไม้ก๊อก
การกระทำนี้จะขจัดฟันเฟืองและน็อคของแร็คพวงมาลัย (โดยส่วนใหญ่แล้วผู้ร้ายคือแหวนปรับพลาสติกและปลั๊กพลาสติก (ปลั๊ก) ) เมื่อเวลาผ่านไปจะแตกและไม่ได้ปรับการตั้งค่าค้างไว้อีกต่อไปซึ่งเป็นสาเหตุให้เกิดเสียงเคาะ เล่นปรากฏ)
มุมมองของจุกพลาสติก
คลายคานขวาง
คลายน็อตเฟรมย่อย แต่อย่าคลายเกลียวจนสุด
2 สลักเกลียวสำหรับ 13 และอีกอันสำหรับ 21
เราลดเฟรมย่อยและคลายเกลียวสลักเกลียว 18 ตัวสองตัวที่ยึดแร็คพวงมาลัย
เราคลายเกลียวแร็คพวงมาลัยยกขึ้น - เข้าถึงปลั๊กพลาสติกที่เปิดขึ้น
ถอดวงแหวนยึดแล้วคลายเกลียวปลั๊ก
จำเป็นต้องทำความสะอาดทุกอย่าง หล่อลื่นและประกอบกลับทั้งหมด อย่าลืมปรับการเล่น แทนที่จะเป็นวงแหวนยึด - อะลูมิเนียม - มันจะไม่คลายตัว!
เป็นสิ่งสำคัญที่พวงมาลัยจะคืนกลับ หากไม่กลับหรือคืนอย่างผิดปกติ - ปลั๊กแน่นเกินไป
