รายละเอียด: ซ่อมแร็คพวงมาลัยด้วยตัวเองสำหรับ Mercedes e211 จากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com
ด้วยตัวมันเองกลไกการบังคับเลี้ยวไม่ทำให้เจ้าของมีปัญหาแต่อย่างใด อย่างไรก็ตาม คุณภาพของถนน หลุมบ่อย หลุมหลบภัย ขอบถนน ค่อยๆ นำไปสู่การซ่อมแซมแร็คพวงมาลัย Mercedes และเนื่องจากการบังคับเลี้ยวเป็นกลไกที่ซับซ้อน เฉพาะผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรองเท่านั้นที่สามารถระบุความผิดปกติ ระบุสาเหตุ และดำเนินการซ่อมแซมได้
ระบบควบคุมแบบแร็คแอนด์พิเนียนเป็นระบบควบคุมที่ใช้กันทั่วไปในรถยนต์ในปัจจุบัน ข้อได้เปรียบหลักคือความแม่นยำในการควบคุมที่สูงขึ้นและองค์ประกอบที่สึกหรอน้อยลงและต้องได้รับการซ่อมแซมอย่างต่อเนื่อง
กลไกแร็คแอนด์พิเนียนค่อนข้างง่าย เป็นส่วนหนึ่งของการควบคุมเครื่องจักรที่ควบคุมทิศทางของเครื่องและการเคลื่อนที่ของล้อ หลักการทำงานของกลไกแร็คแอนด์พิเนียนคือการเคลื่อนเกียร์หลักซึ่งสัมพันธ์กับพวงมาลัย เมื่อหมุนพวงมาลัย กลไกของแร็คแอนด์พิเนียนจะเคลื่อนที่ไปในทิศทางที่กำหนด ซึ่งทำให้ระบบขับเคลื่อนทำงานและล้อจะหมุน
สัญญาณแรกที่บ่งบอกว่าถึงเวลาต้องซ่อมแร็คพวงมาลัย Mercedes Sprinter คือเสียงเคาะอันไม่พึงประสงค์ที่มาจากใต้เพลาหน้า ในตอนแรกจะเป็นเสียงที่ได้ยินเล็กน้อยซึ่งสังเกตได้จากการกระแทกเล็กๆ เท่านั้น เมื่อเวลาผ่านไป มันจะเพิ่มความเข้มข้นและเริ่มเต้นบนพวงมาลัยอย่างเห็นได้ชัด
ไม่กี่เดือนต่อมา คนขับมองว่าการขับรถบนถนนที่ขรุขระเป็นการทรมาน พวงมาลัยเต้นอยู่ในมืออย่างแท้จริงและได้ยินเสียงกลองจากใต้ล้อ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้จะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อพื้นผิวถนนไม่เรียบเสมอกันเล็กน้อยเท่านั้น ร่องลึกและหลุมเป็นหลุมที่รถผ่านไปได้โดยไม่กระแทกอย่างสงบ
ความแตกต่างของอัตราขยายบนปุ่มควบคุมที่อุณหภูมิสูงถึง 30 ° C และลักษณะที่ปรากฏเมื่อได้รับความร้อนสูงกว่า 100 ° C ยังบ่งชี้ว่าถึงเวลาต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนกลไกที่เกี่ยวข้อง
 |
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
นอกจากนี้ แร็คแอนด์พิเนียนเริ่มรั่วและทิ้งคราบจากน้ำมันเกียร์ในลานจอดรถ
ในกฎของถนน ความผิดปกติของการควบคุมการจราจรอยู่ในอันดับที่สองในรายการความผิดปกติที่ห้ามมิให้รถทำงานโดยเด็ดขาด ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของกลไกการบังคับเลี้ยวอย่างสม่ำเสมอเพื่อซ่อมแซมแร็คพวงมาลัย Mercedes W211 ให้ทันเวลา
ความผิดปกตินี้อาจเกิดจากสิ่งสกปรกบนท้องถนน ในกรณีที่เกิดความเสียหายต่ออับเรณูป้องกัน มันจะไปสิ้นสุดที่กลไกของแร็คแอนด์พิเนียน ซึ่งทำให้ซีลสึกหรอสูงและส่งผลให้เกิดการรั่วซึม
การเคาะหรือเล่นในตัวควบคุมการเคลื่อนไหวอาจเกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ การกำจัดของพวกเขาจะช่วยให้คุณเพลิดเพลินไปกับการควบคุมรถที่ราบรื่นหลังจากการซ่อมแร็คพวงมาลัย Mercedes Vito
เพื่อระบุสาเหตุทั้งหมด คุณจะต้องทำการถอดประกอบและวินิจฉัยเครื่องโดยสมบูรณ์ โดยพื้นฐานแล้ว การกระแทกที่รางปรากฏขึ้นเนื่องจากการสึกหรอ:
- บูชไกด์ของเพลากลาง อาจเกิดจากการเสื่อมสภาพตามธรรมชาติของชิ้นส่วนหรือการกัดกร่อนบนเพลา
- แบริ่ง เกิดขึ้นจากการกัดกร่อนหรือความชราตามธรรมชาติ
- ส่วนฟันของเพลากลางและตัวจ่าย ส่วนใหญ่เกิดขึ้นจากการสึกหรอของเพลาที่ไม่สม่ำเสมอหรือการกัดกร่อน ในทางกลับกัน การกัดกร่อนก็ปรากฏขึ้นเนื่องจากการรั่วของอับละอองเกสรและความชื้นเข้าสู่ราง การสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอทำให้เกิดความเสียหายต่อกลไกการคืนตัวของการปรับหรือการทำงานผิดปกติของส่วนเกียร์ (มักเป็นผลมาจากการติดตั้งที่ไม่ถูกต้อง)
- กลไกการปรับ เกิดขึ้นเนื่องจากการสึกหรอตามธรรมชาติ การกัดกร่อน การเกิดออกซิเดชัน หรือความเสียหายเนื่องจากการติดตั้งแกนพวงมาลัยที่ไม่เหมาะสม
นอกจากนี้ ผลจากการเสียรูปของเพลา การเล่นอาจปรากฏในกลไกการควบคุมอัตโนมัติ สาเหตุของปัญหานี้เป็นเรื่องง่าย - สร้างความเสียหายให้กับเพลาในอุบัติเหตุหรือการชนกับสิ่งกีดขวาง
หากพวงมาลัยหมุนได้ยาก สาเหตุที่เป็นไปได้คือพวงมาลัยเพาเวอร์ทำงานผิดปกติ
การกำจัดฟันเฟืองเองอาจทำให้พวงมาลัยกลับสู่ตำแหน่งเดิมได้ยาก
แน่นอนว่าเป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด แต่ระบบบังคับเลี้ยวของ Mercedes นั้นสูงกว่าค่าเฉลี่ย นั่นคือเหตุผลที่การซ่อมแซมแร็คพวงมาลัย "Mercedes ML 164" มีความเกี่ยวข้อง
ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์บางรายเท่านั้นที่สามารถทำการซ่อมแซมได้ ซึ่งต้องใช้อุปกรณ์ที่มีราคาแพงและเฉพาะเจาะจง เป็นการมีอยู่ที่ส่งผลต่อค่าซ่อม
ก่อนอื่น ในการแก้ไขปัญหาแร็คพวงมาลัยในคลังแสงของร้านซ่อมรถ คุณต้องมี:
- กุญแจสำหรับบานพับแร็คพวงมาลัย
- ตัวดึงสำหรับปั๊มบูสเตอร์ไฮดรอลิก
- ตัวดึงแร็คพวงมาลัย
- เครื่องมือวัดสำหรับตรวจสอบรูปทรงของเพลา
- เครื่องมือการกู้คืนตัวถัง
นอกจากนี้ การซ่อมแซมอาจต้องใช้วัสดุสิ้นเปลือง เช่น ตลับลูกปืนและซีล
ก่อนดำเนินการซ่อมแซมแร็คพวงมาลัย Mercedes W210 จำเป็นต้องตรวจสอบแชสซีเพื่อหาความผิดปกติ เนื่องจากการทำงานผิดปกติอาจมีสัญญาณภายนอกที่คล้ายคลึงกัน
เริ่มการวินิจฉัย ขั้นตอนแรกคือการสลับพวงมาลัยไปด้านใดด้านหนึ่งและอีกด้านหนึ่ง ด้วยวิธีนี้ เป็นไปได้ที่จะกำหนดตำแหน่งของการยึดโครงสร้างทั้งหมด และตรวจสอบความคลาดเคลื่อนในข้อต่อของแกนบังคับเลี้ยว
หลังจากการวินิจฉัย การแก้ไขปัญหาเริ่มต้น:
- ชิ้นส่วนประกอบถูกถอดออกอย่างสมบูรณ์และทำความสะอาดชิ้นส่วนทั้งหมดอย่างทั่วถึง และเปลี่ยนตลับลูกปืนและซีลใหม่
- หลังจากนั้น ส่วนประกอบทั้งหมดจะได้รับการตรวจสอบการปฏิบัติตามข้อกำหนดทางเทคนิค
- ขจัดการกัดกร่อนออกจากก้านและตรวจสอบการส่าย
- ดำเนินการซ่อมแซมแกน (บาลานซ์ ชุบโครเมียม เจียร)
- ตรวจสอบสภาพของเกียร์
- เปลี่ยนซีลน้ำมันและซีลของบูชไกด์
หากจำเป็น ให้ซ่อมแซมเครื่องมือการกระจายหรือโครงแร็คพวงมาลัย Mercedes Vito 638 (ปลอกที่เรียกว่า)
หลังจากงานซ่อมแซมจะต้องตรวจสอบกลไกการควบคุมบนม้านั่งทดสอบเพื่อความแน่น แรงดันสูงสุดภายใต้โหลด และข้ามน้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์เข้าไปในรูจมูกทั้งสองของกระบอกสูบทำงาน
ปัญหาบางอย่างในการทำงานของรถสามารถแก้ไขได้อย่างอิสระ อย่างไรก็ตามคำถามเช่นการซ่อมพวงมาลัยนั้นดีที่สุดสำหรับมืออาชีพ
ทักทาย!
เริ่มจากข้อเท็จจริงที่ฉันตัดสินใจทำการแก้ไขปัญหาแร็คพวงมาลัยทั้งหมด
เหตุผลมีดังนี้...
หลังจากที่พบว่ามีน้ำมันสกปรกใน GUR ซึ่งมีส่วนผสมของโลหะ ฉันตัดสินใจเปลี่ยน ฉันเอาพวงมาลัยเพาเวอร์ LUK หมายเลข 541 0186 10, ปะเก็น, ถัง Lemforder (หรือที่รู้จักว่าไอคอนถูกตัดลง) และน้ำมันในพวงมาลัยเพาเวอร์ …
ฉันไปเยี่ยม Vnukovo กับพวกจาก MERCEDES CHIMES - KM2 ...
ที่เขาพูดในเชิงบวกกับทีมและเปลี่ยนพวงมาลัยเพาเวอร์ด้วยตัวเองได้สำเร็จ
ความคิดแล่นเข้ามาในหัวของฉันว่าการพัฒนานี้อาจเป็นสัญญาณของการสึกหรอของแร็คพวงมาลัย เช่นเดียวกับการกัดพวงมาลัยในบางโหมด
จากประสบการณ์ ฉันไม่รีรอที่จะโทรหาบริษัท HYDROLAB เพราะความเป็นมืออาชีพและราคาที่เหมาะสมของพวกเขาได้รับการยืนยันแล้ว!
จากนั้นฉันก็ตัดสินใจย้ายอัศวินและรวมการแก้ไขรางด้วยการบำรุงรักษาเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและการเปลี่ยนตัวกันโคลง เสากันโคลงและฝาครอบ อนิจจาความคิดริเริ่มของฉันทำให้ฉันผิดหวังฉันไม่ได้ยินคำแนะนำของพวกจาก HYDROLAB ในการถอดแร็คพวงมาลัยออกจากพวกเขาโดยไม่มีปัญหาใด ๆ ฉันไปที่ MSC - Moscow Super Charge ซึ่งฉันเสียใจในภายหลังมาก ... แต่เพิ่มเติมในบล็อกถัดไป ...
บล็อกนี้อุทิศให้กับผู้มีความสามารถจาก HYDROLAB...
ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่าเมื่อฉันนำรางที่ถอดออกจาก MSC พวกเขายิ้มอย่างน้อยที่สุด) รางถูกถอดออกโดยไม่มีคาร์ดาน ดังนั้นจึงทำให้ขั้นตอนการติดตั้งกลับเข้ามาใน MSC ซับซ้อนมาก)
ดังนั้นรางของฉันจึงถูกรื้อถอนใน 10 นาที เกือบตาฉันปิด! มีข้อบกพร่องหลายอย่าง (ข้อบกพร่องหลักคือการสึกหรอของตัวเรือนเพลาพวงมาลัยมีการสึกหรออย่างแรง
แถมยังเกิดสนิมบนเพลาอีกด้วย
โครงรางตรงบริเวณที่ติดอับละอองเกสรมีข้อบกพร่อง ซึ่งทำให้เกิดการผุกร่อน
หลังจากการวิเคราะห์อย่างละเอียดมากเกี่ยวกับสภาพของราง ฉันก็มีตัวเลือกการซ่อม ฉันตัดสินใจเสีย SERVOTRONICS เพื่อหลีกเลี่ยงความเสี่ยงที่พวงมาลัยจะติดขัด! หลังจากที่ได้โทรหาบริษัทหลายแห่งที่เชี่ยวชาญเรื่องแร็คพวงมาลัย เมื่อได้ยินข้อโต้แย้งของพวกเขาเกี่ยวกับการรับประกันความปลอดภัย ฉันจึงตัดสินใจไม่เพียงแค่ใส่บุชชิ่งเท่านั้น แต่ต้องแก้ไขให้ถูกต้อง โชคไม่ดีที่ทำให้ SERVOTRONICS เสียหาย อาร์กิวเมนต์หลักที่พนักงานของบริษัทอื่นสนใจคือประสบการณ์ของพวกเขา พวกเขากล่าวว่า ในประวัติศาสตร์ทั้งหมดของเรา แขนเสื้อไม่เคยถูกเปลี่ยนเลยสักครั้ง))) ฉันคิดกับตัวเอง ดังนั้นฉันจะได้เป็นคนแรก) ทำไมฉันต้องทุก เวลาผมกองรถเกือบ 500 ลิตร/วินาที นึกถึงอะไรที่ทำให้พวงมาลัยติดขัดได้ตลอดเวลา ?! นั่นเป็นเหตุผลที่ฉันสูญเสีย SERVOTRONICS และจนถึงตอนนี้ฉันไม่เสียใจที่ความเร็วในฤดูหนาวไม่สูงมาก)))
ผลงานเป็นเลิศทุกอย่างทำในระดับสูงสุด! พวกเขายังช่วย "ช่างฝีมือ" จาก MSC วางรางกลับ)
ฉันแนะนำบริษัท HYDROLAB ให้เป็นมืออาชีพและเป็นคนดี! แม้ว่าหลังจากชำระเงินแล้ว ฉันบอกว่าฉันมีบัตรคลับ DRIVE พวกเขายังให้ส่วนลดฉันอยู่ แม้ว่าพวกเขาจะเงียบหรือพูดในครั้งหน้าก็ได้) จากปัจจัยหลายๆ อย่าง ฉันพอใจกับการเยี่ยมชมครั้งนี้!
ชาวเยอรมันที่ใช้งานได้จริงและประหยัดใช้เวลาสี่ปีและมากกว่าสองพันล้านยูโรในการพัฒนาและทดสอบ Mercedes W211 จะบอกว่าผลลัพธ์เกินความคาดหมายทั้งหมดจะไม่ถูกต้องทั้งหมดเพราะทั้งผู้ผลิตและผู้ซื้อคาดหวังมากจากเครื่องนี้ ดังนั้น ในเดือนมีนาคม 2002 W211 รถยนต์หรู E-class คันแรกจึงออกจากสายการผลิตในเมืองชตุทท์การ์ท
การปรากฏตัวของมันถูกนำหน้าด้วยเรื่องราวนักสืบที่แท้จริง: ในกลางปี 2544 ภาพถ่ายสายลับของรถคันนี้ปรากฏในนิตยสารยานยนต์ของเยอรมัน Auto Zeitung และไม่ว่าผู้บริหารของ Mercedes-Benz จะต่อสู้อย่างไรก็ไม่สามารถหาได้ ข้อมูลรั่วไหลออกมาได้อย่างไร แต่เรื่องอื้อฉาวนี้ประสบความสำเร็จอย่างมากในการจุดประกายความสนใจในโมเดลใหม่นี้
อย่างเป็นทางการ แม้กระทั่งก่อนเริ่มการขาย W211 ก็ปรากฏตัวในภาพยนตร์เรื่อง "Men in Black 2" ซึ่งแสดงให้สาธารณชนเห็นถึงความรุ่งโรจน์ทั้งหมด: การตกแต่งภายในที่หรูหราด้วยหนัง แดชบอร์ดที่ถูกหลักสรีรศาสตร์ พลังมหาศาล และความคล่องแคล่วสูงด้วยขนาดที่ค่อนข้างใหญ่ - นี่เป็นเพียงข้อดีหลักของรถคันนี้ ข้อเสียของ Mercedes W211 อาจรวมถึงราคาที่สูงเกินไปเท่านั้น คุณต้องการอะไร - รถคันนี้ไม่เหมาะสำหรับทุกคน Mercedes-Benz W211 คือรถยนต์ที่สมบูรณ์แบบและความหรูหราในเวลาเดียวกัน
และถึงแม้ว่าจะมีตำนานเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของกลไกของเยอรมัน ดังนั้น W211 จึงเน้นย้ำถึงสถานะที่สูงของเจ้าของ มันจึงจำเป็นต้องมีการบำรุงรักษาเป็นประจำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการบำรุงรักษาอย่างเป็นระบบ การปรับและการซ่อมแซมแร็คพวงมาลัยเป็นพื้นฐานของระบบควบคุมรถยนต์ทั้งหมด
อันตรายหลักสำหรับแร็คพวงมาลัยคือฟันเฟือง ซึ่งท้ายที่สุดแล้วจะก่อตัวในโหนดทั้งหมดของกลไกนี้ พูดตามตรงเราบอกว่าเจ้าของ W211 ประสบปัญหานี้หลังจาก 200,000 กม. ไมล์มากกว่าดี เพื่อเป็นการแสดงความเคารพต่อความทนทานของวัสดุที่ใช้ทำราง และคุณภาพของการประกอบกลไก เราทราบว่ารถคันนี้ถูกออกแบบมาให้ขับบนถนนที่ดี และมีเจ้าของเพียงไม่กี่คนที่ขี่มันไปตาม "ลำธาร" สำหรับการตกปลาหรือให้แม่สามีที่เดชา การใช้งานรถอย่างระมัดระวังและรูปแบบการขับขี่ที่ระมัดระวังช่วยยืดอายุของแร็คได้อย่างมาก
แต่ถึงกระนั้น คุณไม่สามารถโต้เถียงกับกฎแห่งฟิสิกส์และกฎของพาร์กินสันได้ อย่างแรกกล่าวว่าเมื่อชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวสัมผัสกันจะสึกหรอ ที่สองยืนยัน: สิ่งที่สามารถหักไม่ช้าก็เร็วจะพังอย่างแน่นอนและอาการแรกแสดงว่ามีบางอย่างผิดปกติกับแร็คจะเล่นที่คอพวงมาลัย นี่คือสิ่งที่เรียกว่าฟันเฟืองทั้งหมด นั่นคือผลของการเพิ่มฟันเฟืองทั้งหมดของกลไกการบังคับเลี้ยว: ระหว่างฟันของเฟืองควบคุมและแร็ค ระหว่างล้อกับส่วนปลาย และในตลับลูกปืน
เป็นไปได้ในทางทฤษฎีที่จะกำจัดฟันเฟืองโดยไม่ต้องพึ่งความช่วยเหลือจากมืออาชีพ แต่จากการฝึกฝนแสดงให้เห็นว่าผลลัพธ์ที่ได้นั้นน่าเสียดาย และประเด็นไม่ได้อยู่ที่การหากลไกการปรับและการขันสปริงให้แน่นเล็กน้อยนั้นเป็นงานที่น่ากังวล ไม่ใช่เรื่องยากเลย การซ่อมแซมแร็คพวงมาลัย Mercedes W211 นั้นจำเป็นต้องมีการปรับกลไกทั้งหมดในภายหลัง และสิ่งนี้ไม่เพียงต้องอาศัยประสบการณ์บางอย่างเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการมีอุปกรณ์พิเศษอีกด้วย ใช่และคุณต้องขันสปริงนี้มากแค่ไหนมีเพียงมืออาชีพเท่านั้นที่รู้ ฉันไปไม่ถึง - ฟันเฟืองจะปรากฏขึ้นอีกครั้งในวันพรุ่งนี้ แน่นเกินไป - กลไกการบังคับเลี้ยวจะหมุนแน่นเกินไป โหลดจะเพิ่มขึ้นไม่เพียง แต่ในส่วนประกอบแร็ค แต่ยังรวมถึงบูสเตอร์ไฮดรอลิกด้วยและด้วยเหตุนี้ กระบวนการของการสึกหรอจะเร่งขึ้น
ขั้นตอนการวินิจฉัยรางรถไฟ ซึ่งช่วยให้คุณระบุได้อย่างแม่นยำว่าแบ็คแลชของโหนดใดก่อตัวขึ้น ก็ไม่ใช่เรื่องง่ายเช่นกัน
ดังนั้นข้อสรุปแรกและสำคัญที่สุด: การวินิจฉัยแร็คพวงมาลัย Mercedes W211 และการซ่อมแซมควรดำเนินการที่สถานีบริการเฉพาะซึ่งผู้เชี่ยวชาญมีประสบการณ์และอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้ อย่าลืมว่าแร็คเป็นส่วนประกอบหลักของกลไกการบังคับเลี้ยวของรถ มันไม่เพียงรับผิดชอบความสะดวกสบายในการขับขี่รถยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้วย
ข้อสรุปที่สอง: ยิ่งคุณตรวจพบลักษณะของฟันเฟืองและติดต่อบริการรถได้เร็วเท่าใด การซ่อมแซมรางก็จะยิ่งนุ่มนวลขึ้นเท่านั้น ในระยะเริ่มต้นของปัญหาสามารถแก้ไขได้โดยการปรับกลไก แต่ยิ่ง "โรค" รุนแรงขึ้นเท่าใด "การรักษา" ก็จะยิ่งรุนแรงขึ้นเท่านั้น - การเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอหนัก หรือแม้แต่กลไกทั้งหมด .
การวินิจฉัยรถไฟจะดำเนินการดังนี้: รถถูกติดตั้งบนสะพานลอยหรือดีกว่านั้นบนลิฟต์ เพื่อไม่ให้ล้อหน้าหมุนได้อย่างอิสระ ขณะที่นายคนหนึ่งดับเครื่องยนต์ ค่อย ๆ หมุนพวงมาลัยจากตำแหน่งสุดขั้วไปยังอีกตำแหน่งหนึ่ง คู่หูของเขาจะตรวจสอบมุมและความสม่ำเสมอของล้อและฟังเสียงภายนอกใดๆ ที่มาพร้อมกับการทำงานของกลไกการบังคับเลี้ยว การเคาะหรือเสียงแตกในบริเวณรางแสดงถึงการสึกหรออย่างรุนแรงของชิ้นส่วน หรือการเสียรูปหรือแม้กระทั่งการแตกหัก หลังสามารถเกิดขึ้นได้เนื่องจากวัตถุแปลกปลอมเข้าสู่กลไก - หินหรือทรายจากถนนหรือแม้แต่ชิ้นส่วนของซีลที่สึกหรอ
ความรำคาญอีกอย่างที่รอเจ้าของ W211 คือการพังของพวงมาลัยเพาเวอร์ (GUR) ส่วนใหญ่แล้วการทำงานผิดปกติทั้งหมดของระบบนี้เกี่ยวข้องกับการรั่วไหลของสารทำงาน เนื่องจากซีลหรือท่อต่อสึกหรอ ชุดซ่อมพวงมาลัยเพาเวอร์มาตรฐานประกอบด้วยซีลเหล่านี้ครบชุด และการซ่อมแซมเองประกอบด้วยการเปลี่ยนและเติมของเหลว ขั้นตอนนี้ไม่ซับซ้อนเท่าสกปรก น่าเบื่อ และยาวนาน ดังนั้นจะทำด้วยตัวเองยากมาก
