ซ่อมแร็คพวงมาลัยด้วยตัวเองสำหรับ Skoda Felicia

การถอด ยกเครื่อง และติดตั้งเฟืองพวงมาลัย

ชุดเกียร์พวงมาลัย

1 - ซีลน้ำมัน
2 - สกรู (7 นิวตัน)
3 - เครื่องซักผ้าสปริง
4 - ฝาครอบข้อเหวี่ยง
5 - โอริง
6 - ปะเก็นซีล
7 — การปรับแหวนรอง
8 - ลูกปืน
9 - เกียร์
10 - แร็คเกียร์

11 - บูช
12 - แหวนรอง
13 — คาร์เตอร์ของกลไกการบังคับเลี้ยว
14 - รองรับเครื่องซักผ้า
15 - ฤดูใบไม้ผลิ
16 - การปรับแผ่นชิม
17 - ปะเก็นซีล
18 - ปก
19 - เครื่องซักผ้าสปริง
20 - โบลท์ (7 นิวตัน)

ตัวเรือนพวงมาลัย

1 - แร็คพวงมาลัยเพลากลางคาร์ดาน
2 - โบลท์ (5 นิวตันเมตร)
3 - แผ่นป้องกัน
4 - ปะเก็นซีล
5 - ซีลน้ำมัน
6 - อ่อนนุช (60 นิวตัน)
7 - ปลายคันชัก
8 - แหวนรอง
9 - ฝาครอบป้องกันของข้อต่อบอล
10 - ริง
11 - ถั่วคาสเตลล่า

12 - เข็มหมุด
13 - ก้านผูกด้านซ้าย
14 - แคลมป์
15 — ฝาครอบป้องกัน
16 - ลิงค์เชื่อมต่อ
17 — คาร์เตอร์ของกลไกการบังคับเลี้ยว
18 - เบาะยาง
19 - เบาะยางหนีบ
20 - โบลท์ (25 นิวตันเมตร)
22 - แกนพวงมาลัยขวา

ตำแหน่งของส่วนประกอบพวงมาลัยเพาเวอร์

1 - ปั๊มพวงมาลัย
2 - อ่างเก็บน้ำ

3 - เกียร์พวงมาลัยพร้อมตัวจ่ายไฟและกระบอกไฟ

พวงมาลัยพร้อมบูสเตอร์ไฮดรอลิก

1 - กระบอกสูบกำลัง
2 - แร็คแอนด์พิเนียน
3 - วาล์วจำหน่าย

4 - อ่างเก็บน้ำ
5 - ปั๊มพวงมาลัย

1 - โรเตอร์
2 - สเตเตอร์
3 - ที่อยู่อาศัย

4 - ปก
5 - หน้าแปลนรอก
6 - วาล์วนิรภัย

รุ่นไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์

แร็คแอนด์พิเนียนจะเปลี่ยนการหมุนของคอพวงมาลัยเป็นการเคลื่อนที่ของแท่งที่หมุนพวงมาลัยของรถ

กล่องพวงมาลัยทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ ชุดเกียร์ประกอบด้วยเฟืองเพลาขับและแร็คเกียร์

เพลาขับพวงมาลัยมีเฟืองและติดตั้งอยู่ในโครงแร็คแอนด์พิเนียนในตลับลูกปืนสองตัวของประเภท PLC 03-29/1 การประกอบเพลาอยู่ในการมีส่วนร่วมอย่างต่อเนื่องกับแร็คเกียร์ที่เชื่อมต่ออย่างแน่นหนากับแกนบังคับเลี้ยว การหมุนของเพลาทำให้ชั้นวางเลื่อนไปทางขวาหรือซ้าย เมื่อรวมกับแร็คแล้ว แกนบังคับเลี้ยวก็เคลื่อนที่ได้ ทำให้ล้อหน้าของรถหมุนได้

ข้อเหวี่ยงของกลไกบังคับเลี้ยวปิดจากด้านบนโดยปิดฝาครอบด้วยสลักเกลียว M6x20 สองตัว ฝาครอบถูกติดตั้งบนปะเก็นซีล มีรูตรงกลางของห้องข้อเหวี่ยงซึ่งเพลาขับของเฟืองบังคับเลี้ยวผ่าน ในการปิดผนึกแอสเซมบลีนั้นจะมีการติดตั้งซีลน้ำมัน 17x28x7 ในรู

ในการเลือกแบ็คแลชของตลับลูกปืนเพลา ชิมที่มีความหนา 0.1 และ 0.2 มม.

ช่องเปิดด้านข้างของห้องข้อเหวี่ยงปิดด้วยฝาปิดซึ่งยึดด้วยสลักเกลียว M6x20 สองตัว มีการติดตั้งปะเก็นซีลไว้ใต้ฝาครอบ โบลต์ลอดผ่านรูตรงกลางฝาครอบ ออกแบบมาเพื่อปรับช่องว่างในการประสานเพลากับแร็คเกียร์ ตำแหน่งของโบลต์ได้รับการแก้ไขด้วยน็อตล็อค ช่องว่างที่จำเป็นในการสู้รบจะได้รับการดูแลโดยแคร็กเกอร์แบบสปริงโหลดและติดตั้งโอริง 28x20

ด้านขวาของข้อเหวี่ยงของกลไกการบังคับเลี้ยวคือท่อซึ่งภายในมีบุชชิ่ง ชั้นวางเกียร์อยู่ในแขนเสื้อ ปลายแร็คเชื่อมต่อกับแกนบังคับเลี้ยว

ฝาครอบป้องกันยางช่วยปกป้องกลไกการบังคับเลี้ยวจากการปนเปื้อน และยังป้องกันการรั่วซึมของสารหล่อลื่นซึ่งบรรจุอยู่ในห้องข้อเหวี่ยง

กลไกการบังคับเลี้ยวติดอยู่กับโครงยึดโดยคานขวางของคานช่วงล่างด้านหน้าบนลูกปืนยางสองตัวซึ่งติดตั้งอยู่ในคลิป คลิปแต่ละอันถูกยึดด้วยสลักเกลียว M8x20 สองตัวทั้งลูกปืนและกรงต่างกัน (ส่วนประกอบที่ใหญ่กว่าจะติดตั้งใกล้กับเฟืองบังคับเลี้ยว)

รุ่นที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์

ส่วนประกอบพวงมาลัยพาวเวอร์ผลิตโดย TRW Dusseldorf

ระบบประกอบด้วยกลไกการบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พิเนียน ซึ่งรวมอยู่ในตัวเรือนเดียวที่มีกระบอกสูบกำลังและวาล์วควบคุม ปั๊มพวงมาลัย กระปุกเก็บของเหลวไฮดรอลิก และสายไฮดรอลิกที่เชื่อมต่อ

ก้านผูกค่อนข้างสั้นกว่าที่ใช้ในรุ่นที่มีการบังคับเลี้ยวแบบแมนนวล การเดินทางของพวงมาลัยทั้งหมด (ล็อคเพื่อล็อค) คือ 3.0 รอบ (เทียบกับ 3.6 รอบสำหรับรุ่นธรรมดา) การลดจำนวนรอบของเพลาสัมพันธ์กับอัตราทดเกียร์ที่ต่ำกว่าของกลไกแร็คแอนด์พิเนียน

จากที่กล่าวมาข้างต้น ในกรณีที่ระบบบูสเตอร์ไฮดรอลิกล้มเหลว พวงมาลัยยังคงทำงาน อย่างไรก็ตาม ต้องใช้ความพยายามอย่างมากเมื่อต้องเลี้ยว

เมื่อล้อชนกับสิ่งกีดขวาง (เช่น ขอบถนนหรือหิน) วาล์วควบคุมจะเคลื่อนที่ไปที่ตำแหน่งตรงกลาง แรงดันของเหลวจะลดลง และแรงกดบนเกียร์พวงมาลัยจะเพิ่มขึ้น ผู้ขับขี่พยายามรักษาล้อให้อยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง ในกรณีนี้ วาล์วควบคุมจะถูกแทนที่จากตำแหน่งตรงกลางและนำการไหลของของไหลเข้าสู่ช่องที่สอดคล้องกันของกระบอกสูบ ป้องกันไม่ให้รางเคลื่อนที่ ดังนั้นจึงมีการป้อนกลับจากล้อถึงคนขับ

เส้นทางการทำงานของระบบเพิ่มแรงดันไฮดรอลิกนั้นเต็มไปด้วยของเหลว Pentosin CHF 11 S พิเศษในปริมาณ 0.9 ลิตร ซึ่งทำหน้าที่เป็นสารหล่อลื่นสำหรับส่วนประกอบของกลไกบังคับเลี้ยวและปั๊มพร้อมกัน ท่อไฮโดรลิกที่วางอยู่ระหว่างปั๊ม วาล์วควบคุม กระบอกสูบกำลัง และกระปุกน้ำมันไฮดรอลิก ทำจากท่อโลหะและท่อยาง แต่ละส่วนมีปลายติดตั้งพิเศษ

องค์ประกอบการทำงานหลักของระบบคือปั๊มพวงมาลัยแบบใบพัด โรเตอร์ที่มีเพลทที่เคลื่อนที่ได้จะหมุนในสเตเตอร์ที่มีรูปทรงพิเศษ เมื่อปั๊มทำงาน ของเหลวจะเข้ามาจากด้านสุญญากาศ เข้าสู่ห้องที่เกิดจากแผ่นโรเตอร์และผนังสเตเตอร์ ปริมาตรของห้องจะค่อยๆ ลดลงเมื่อโรเตอร์หมุน ความดันของของเหลวเพิ่มขึ้น และเริ่มถูกผลักออกทางสายเชื่อมต่อไปยังวาล์วจ่ายน้ำ เมื่อเกินความดันสูงสุดที่อนุญาต วาล์วนิรภัยจะเปิดใช้งานที่เชื่อมต่อช่องการทำงานกับห้องคัดแยก ส่งผลให้ความดันลดลงกะทันหัน ประสิทธิภาพสูงสุดของปั๊มทำได้ที่ความเร็วโรเตอร์ 500 ถึง 700 รอบต่อนาที แรงดันสูงสุดที่พัฒนาโดยปั๊มคือ 20 kPa ปั๊มขับเคลื่อนด้วยสายพานแบบหลายซี่โครง ซึ่งยังใช้ควบคู่ไปกับขับเคลื่อนคอมเพรสเซอร์แอร์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า และปั๊มอีกด้วย

กระบอกสูบกำลังรวมกับกลไกการบังคับเลี้ยวและวาล์วควบคุมนั้นติดอยู่กับคานขวางขวางของระบบกันสะเทือนด้วยสลักเกลียว M10x1.25 (ซึ่งต่างจากสลักเกลียว M8 ในกรณีของกลไกบังคับเลี้ยวแบบแมนนวล)

พวงมาลัยเพาเวอร์มีรุ่นดีเซลและรุ่นเบนซิน 1.6 ลิตร ความแตกต่างอยู่ในเส้นทางของการวางแนวเชื่อมต่อเท่านั้น

1. ในรถยนต์ ให้น็อตยึดและถอดชุดพักเท้าออกจากแป้นคลัตช์

2. ด้วยโครงแบบที่เหมาะสม พับพรมกลับ ให้สกรูและน็อตยึดปลอกรองขอบของฐานของคอพวงมาลัย ถอดปลอกออกเพื่อให้เข้าถึงข้อต่อคาร์ดานล่างของเพลากลาง
3. ทำเครื่องหมายตำแหน่งของบานพับที่สัมพันธ์กับเฟืองขับของแร็คแอนด์พิเนียนด้วยสีหรือเครื่องหมาย จากนั้นถอดโบลต์หนีบของชุดบานพับออก
4. ให้น็อต ถอดแหวนรอง และปลดแผ่นซีลและปะเก็นที่ติดตั้งรอบเฟืองขับ

ต้องเปลี่ยนปะเก็นที่เสียหาย

5. เหยียบเบรกจอดรถให้แน่น จากนั้นยกขึ้นด้านหน้ารถแล้ววางบนแท่นแม่แรงถอดล้อหน้าทั้งสองข้าง
6. ถอดสลักผ่า จากนั้นให้น็อตยึดปลายก้านผูกเข้ากับชุดดุมล้อ ปลดทิปออกจากแขนเดือยของดุมล้อ - หากจำเป็น ให้ใช้ตัวดึงข้อต่อแบบลูกหมาก

รุ่นไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์

1. เปิดสลักเกลียวยึดและถอดปลอกคอของกลไกการบังคับเลี้ยวออกจากเปล
2. แยกชุดประกอบแร็คแอนด์พิเนียนออกจากเพลากลาง และถอดออกจากใต้ท้องรถ ถอดที่ยึดยางออกจากเฟืองพวงมาลัย ถอดแผ่นปิดผนึกพร้อมปะเก็นออกจากภายในรถ

รุ่นที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์

1. เพื่อลดการสูญเสียน้ำมันไฮดรอลิก ให้ใช้แคลมป์หรือแคลมป์พิเศษบีบท่อจ่ายและคืนท่อใกล้กับอ่างเก็บน้ำปั๊มพวงมาลัย
2. เมื่อทำเครื่องหมายที่ตัวเชื่อมต่อแล้ว ให้คลายเกลียวน็อตจุกนมบนชุดเกียร์พวงมาลัย (เตรียมภาชนะระบายน้ำเพื่อรวบรวมน้ำมันไฮดรอลิกที่หลบหนี) ถอดสายยางทั้งสองข้างและถอดแหวนรองซีลออก

ระหว่างการประกอบ ต้องเปลี่ยนแหวนรองซีลโดยไม่เกิดข้อผิดพลาด ปิดผนึกปลายท่อและช่องเปิดที่เปิดอยู่ในกล่องบังคับเลี้ยวทันที เพื่อลดการสูญเสียน้ำมันไฮดรอลิกและป้องกันไม่ให้สิ่งสกปรกเข้าสู่ระบบ

3. ปลดท่อไฮโดรลิกจากแคลมป์ตรงกลางแล้วถอดออกจากการประกอบกลไกการบังคับเลี้ยว
4. เปิดสลักเกลียวยึดและถอดปลอกคอของชุดประกอบชั้นวางออกจากเปล
5. แยกชุดประกอบแร็คแอนด์พิเนียนออกจากเพลากลาง และถอดออกจากใต้ท้องรถ ถอดที่ยึดยางออกจากเฟืองพวงมาลัย ถอดแผ่นปิดผนึกพร้อมปะเก็นออกจากภายในรถ

ก) ถอดที่หนีบบูตยาง
b) งอขอบของฝาครอบกลับและระบายน้ำมันจากเหวี่ยงลงในภาชนะที่สะอาด
c) เลื่อนรองเท้าไปทางปลายคันชัก
d) งอแท็บแหวนล็อกแบบแบนที่ยึดน็อตไว้ที่ปลายแร็ค
จ) ใช้ไขควงงัดการเยื้องที่ขอบของปลอกอะแดปเตอร์ในร่องราง
f) ให้น็อตและถอดออกจากรางลาก
g) คลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดฝาครอบด้านข้างกับเหวี่ยงออก ถอดสปริง แครกเกอร์ และแหวนซีลยาง
h) ถอดเพลาขับพวงมาลัยด้วยแบริ่งด้านบนออกจากเหวี่ยง (ยึดเพลาในคีมจับด้วยขากรรไกรอ่อนแล้วดึงเหวี่ยง ถ้าจำเป็น ให้ใช้ค้อนหน้าอ่อน)
i) ใช้ตัวดึงถอดตลับลูกปืนออกจากเพลา
j) ถอดแร็คเกียร์ออกจากกล่องบังคับเลี้ยว
k) ใช้เครื่องมือพิเศษถอดแบริ่งด้านล่างออกจากเหวี่ยง

8. หลังจากเปลี่ยนส่วนประกอบที่บกพร่องแล้ว ให้ประกอบกลไก:

รุ่นที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์

1. ทำตามขั้นตอนในส่วนย่อยการลบ
2. ติดตั้งแหวนรองซีลใหม่ทั้งสองด้านของจุดต่อจุกท่อไฮโดรลิก จากนั้นขันน็อตจุกนมให้แน่นแล้วขันให้แน่นตามแรงบิดที่ต้องการโดยไม่ต้องถอดแคลมป์/แคลมป์ออกจากท่อ
3. เปลี่ยนล้อ จากนั้นลดรถลงกับพื้นและขันน๊อตล้อให้แน่นด้วยแรงบิดที่ถูกต้อง
4. เติมน้ำมันไฮดรอลิกใหม่ลงในอ่างเก็บน้ำปั๊มพวงมาลัย (ดูหัวข้อ การถอดถุงลมออกจากเส้นทางไฮดรอลิกของระบบพวงมาลัยเพาเวอร์).
5. โดยสรุป ตรวจสอบมุมของการติดตั้งล้อหน้า หากจำเป็น ให้ทำการปรับให้เหมาะสม (ดูหัวข้อ การตั้งศูนย์ล้อรถ - ข้อมูลทั่วไป).

ในที่สุด ฤดูหนาวที่แล้ว ระบบกันสะเทือนของเครื่องพิมพ์ดีดของฉันหมดลง ลูกหมากมีเสียง ก้านผูก และจำเป็นต้องตรวจสอบปลายพวงมาลัย ข้อต่อลูกถูกแทนที่ใน 40 นาที แต่เฟืองบังคับเลี้ยวใช้เวลานานขึ้นเล็กน้อย

1. เรามีอะไหล่สำรองมากมาย เช่น แร็คพวงมาลัยอับเรณู คันชัก บูชแร็คพวงมาลัย แคลมป์

2. ทั้งหมดเริ่มต้นด้วยการยกหน้ารถ ถอดล้อทั้งสองข้างจากนั้นคลายเกลียวน็อตล็อคและดึงกลับจากส่วนปลาย (คุณสามารถใช้มือได้) การดำเนินการนี้ซ้ำในด้านที่สอง

3. หากจำเป็นต้องถอดปลายพวงมาลัย ขั้นแรกคุณต้องถอดสลักสลักออกจากน็อตปลาย จากนั้นคลายเกลียวน็อต จากนั้นเราควรทุบคันโยกให้แหลมหลายครั้งด้วยค้อนหนักซึ่งจะทำให้เราเคาะปลายพวงมาลัยได้

สาเหตุของการเจ็บป่วยของทารกเป็นอับละอองเกสร

4. แร็คพวงมาลัย Skoda Felicia ถูกยึดด้วยสลักเกลียว 4 ตัว พวกเขาคลายเกลียวด้วยหัว 14 จากนั้นเราคลายเกลียวสลักล็อคบนแกนพวงมาลัยคาร์ดาน (ในห้องโดยสาร) โดยใช้ประแจ 12 ตัว คลายเกลียวน็อตยึดนั้นไม่สะดวก - แทบไม่มีที่ว่างให้เลี้ยว

การเชื่อมต่อแบบ spline ของแร็คกับเพลาบังคับเลี้ยวจะถูกตัดการเชื่อมต่อและถอดแร็คออก (จะถูกลบออกในทิศทางของล้อขวา)

สองสามปีที่แล้วฉันพยายามขันรางให้แน่นโดยดูจากด้านข้างของน็อตปรับ นี่คือลักษณะที่ปรากฏหลังจากนั้น

5. เราเริ่มที่จะลบอับเรณูคลายเกลียวแรงดึงเก่า ในการทำเช่นนี้การกลิ้งจะถูกตัดออกและคลายเกลียวด้วยคีย์ 32

6. บูชกำลังเปลี่ยน จากด้านขวาสุดของรางจะมีลักษณะดังนี้:

ในการเปลี่ยนแกนพวงมาลัย จำเป็นต้องคลายเกลียวพวงมาลัยไปทางซ้ายจนสุด แหวนยึดจะถูกลบออกโดยใช้คีมปากแหลม ใช้ไขควงปากแบนเราระเบิดระหว่างเพลากับปลอกแล้วหมุนพวงมาลัยไปทางขวา - ปลอกควรออกมาพร้อมกับเพลา

จากนั้นเราเติมจาระบี FEOL-2 ทั้งหมด กดบูชใหม่ ควบคุมตำแหน่งของร่อง

7. เราเริ่มยึดแท่ง (อย่าลืมล็อคมัน) เพลาหล่อลื่นด้วยจาระบี FEOL-2 อับเรณูติด เรียกได้ว่ารางใหม่เกือบพร้อมแล้ว

8. ติดตั้งรางเข้าที่แล้วขันเกลียวเข้ากับปลาย ขั้นแรกให้เลี้ยวหลายรอบ, พวงมาลัยตั้งตรง - พวงมาลัยหมุนไปในทิศทางเดียว, การเลี้ยวจะถูกนับจนสุดทาง, จากนั้นในอีกทิศทางหนึ่งและเราตั้งค่าทุกอย่างไว้ตรงกลาง (น่าจะเป็นไปได้มากที่สุด ซี่ล้อพวงมาลัยจะไม่ถูกต้อง แต่สามารถแก้ไขได้ในภายหลัง) จากนั้นขันเกลียวเข้ากับส่วนปลายใส่ล้อ (เราตั้งค่าให้สัมพันธ์กับปีกโดยประมาณ) เราวัดขนาดระหว่างล้อโดยใช้ตลับเมตร ซึ่งจะเป็นประโยชน์สำหรับเรา อย่างน้อยที่สุดคุณก็สามารถหลุดพ้นได้

เคาน์เตอร์บิดเบี้ยว เราขับรถไปเล็กน้อยเพื่อให้รถตรง เปลี่ยนตำแหน่งของพวงมาลัยให้เป็นเส้นตรง

9. ไปที่การล่มสลายของความคล้ายคลึงกันทันที!

และอย่าดำเนินการซ่อมแซมตัวเองถ้าคุณไม่มั่นใจในความสามารถของคุณ บางครั้งการติดต่อศูนย์บริการหรือสถานีบริการอาจถูกกว่า

การประชุมชมรมคนรักรถ “สโกด้า”

ไม่มีชุดซ่อมจากโรงงาน
เพลาและตัวหนอนสึกหรอ
เพลาและตัวหนอนสามารถนำมาจากสาธารณรัฐเช็กได้ แต่จะมีราคาแพงกว่ารางที่ไม่ใช่ของเดิมมาก
การเปลี่ยนบูชจะไม่ทำอะไรเลย

เพิ่มหลังจาก 1 นาที 12 วินาที:
ความคิดมาเยือน.
ซื้อรางที่ไม่ใช่ของเดิม ถอดประกอบ รักษาชิ้นส่วนด้วยความร้อนอย่างถูกต้อง และประกอบเข้าด้วยกัน มันจะมีอายุสองหรือสามปีแทนที่จะเป็นอย่างใดอย่างหนึ่ง

ดี. ฉันมีแบบใหม่ที่ไม่ใช่ของแท้ในร้าน 2500.
ฉันไม่จำเป็นต้องบอกคุณว่าต้องทำอย่างไร ฉันไม่สามารถพูดได้อย่างแน่นอนว่ามีคนที่นี่เช่นฉันที่เคยขี่เฟลิเซียมา 10 ปีตั้งแต่ร้านทำผมเองหรือไม่ แต่ฉันคิดว่าไม่มาก))) ดังนั้นฉันมีประสบการณ์มากกว่าบางคน นอกจากประสบการณ์ 10 ปีกับเฟลิเซียแล้ว ฉันยังดูส่วนเหล่านี้ทุกวัน
และการที่คุณบอกว่าคุณมีแรงดึงดูดแบบจีนในสภาพดีนั้นไม่ใช่ความจริงที่ว่าคุณจะวิ่งหาคนใหม่ในหนึ่งสัปดาห์

แต่เกี่ยวกับคำกล่าวที่ว่าของเดิมที่ใช้แล้วจะได้รับการบูรณะและจะขี่เป็นเวลา 10 ปีจากนั้นคุณก็บอกเล่านิทานให้ลูกฟัง)))) เป็นเวลา 10 ปีที่ฉันเปลี่ยนรางสามรางและรางแรกหลังจาก 5-6 ปี ส่วนที่เหลือผลิตโดย TRW กล่าวคือ เกือบจะเป็นต้นฉบับ พวกเขาไม่ได้อยู่นาน
ความจริงที่ว่าขณะนี้มีการขาย "ที่ไม่ใช่ต้นฉบับ" ทั้งหมดได้รับการออกแบบเป็นเวลาไม่เกินหนึ่งปี

และฉันไถต้นฉบับมา 14 ปีแล้ว (ยิ่งกว่านั้นฉันมี 1.6 และจะหนักกว่าเล็กน้อย) บน Favorita - ฉันไถเกือบ 20 ปี (จนกระทั่งรถชน) ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องใช้ลาลาประมาณ 5 ปี ทุกอย่างง่ายกว่ามาก - คุณมีข้อบกพร่อง นี่คือที่สาม

ประการแรก ไม่มีใครบังคับให้คุณซื้อ TRV ซื้อต้นฉบับ จริง เคล็ดลับจะยังคงเป็น TRV

และประการแรก โพสต์ก่อนหน้านี้เป็นเพียงความพยายามที่จะกล่าวอย่างสุภาพว่าการให้ความร้อนรางจีนเป็นความคิดที่โง่เขลา

อย่าใช้รางจีน 2500 และไม่ใช้ 4 พันฉันเอานายพล Ricambi - อิตาลีตามที่คาดคะเน)))) y.y. หลังจากสองหมื่นกม.
:
1.คำรามในบริเวณคู่ของหนอนราง
2. ในที่สุดพวงมาลัยก็เดินไปมา (แม้บนถนนเรียบ)
3. ตีหินด้วยล้อ - ตีพวงมาลัย
ฉันจะบอกคุณอย่างแน่นอน - เคล็ดลับ AsMetal นั้นดี แต่ดูในเธรดคุณเจอการแต่งงานและแท่งนั้นงดงามสำหรับราคานี้พวกเขาวิ่งมาสองปีแล้ว (ด้วยไมล์สะสม 60,000) ใน “ทิศทาง” ทั้งหมดและยังคงทำงานอยู่
ป.ล. น่าเสียดายที่การบูรณะแม่น้ำโรงงานแม้จะใช้อะไหล่ที่ไม่ใช่ของแท้ก็มีราคาแพงกว่าของที่ไม่ใช่ของเดิมถึง 4 พันชิ้น

เพิ่มหลังจาก 12 ชั่วโมง 57 นาที:
มีคนที่นี่ที่ผ่านทางรถไฟด้วยตัวเองหรือไม่ ฉันต้องการคำแนะนำ!

สวัสดี! ฉันมี Skoda Felicia combi 1.6 และ 1997 คุณต้องวางแร็คพวงมาลัยโดยไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ ไม่มีอะไรผ่านวินไปได้! ช่วยด้วยว่ารางไหนที่จะใส่ถ้าเป็นไปได้รหัสชิ้นส่วนที่ถูกที่สุด ขอขอบคุณ.

ขอบคุณสำหรับรูปวาดค่ะ สั่งจากช่างกลึงทำเทิร์นคีย์ 32 ทุกอย่างตามรูป และฉันก็พบว่าส่วนบนของน็อตนี้คือ 26 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลางด้านในคือ 22 บนภาพวาด บางทีคุณอาจมีน็อตอื่น)) ดังนั้นตัวดึงไม่พอดี)) แก้ไขรูปวาด

มา! การวินิจฉัยพวงมาลัย - ฟรี!

• ความเชี่ยวชาญที่แคบ
• งานทั้งหมดรับประกันอย่างน้อยหกเดือน
• ประสบการณ์และฐานเทคโนโลยีที่สั่งสมมาอย่างมากมาย

ค่าซ่อมพร้อมอะไหล่ (rub.)

การเล่นในแร็คพวงมาลัยเป็นความล้มเหลวทั่วไปของอุปกรณ์นี้ การปรับด้วยมือของคุณเองเป็นเรื่องง่าย คุณเพียงแค่ต้องหากลไกการปรับ, ถอดประแจ, ขันให้แน่นด้วยรูปหกเหลี่ยม แต่แล้วคำถามก็เกิดขึ้นเกี่ยวกับแรงดึง ตำแหน่งของช่องว่าง ไม่ควรให้ผู้ขับขี่มืออาชีพใช้ความพยายามอย่างมากในระหว่างงานนี้ - ชุดบังคับเลี้ยวจะเริ่ม "กัด" มันจะหมุนไปที่ตำแหน่งเดิมอย่างแน่นหนาและเป็นผลให้ปั๊มเกินกำลังที่น่าประทับใจพวงมาลัยเพาเวอร์และองค์ประกอบอื่น ๆ ของอุปกรณ์บังคับเลี้ยวอาจหักได้ แร็คพวงมาลัยเป็นแบบเพลาพิเศษ เปลี่ยนตำแหน่ง - และปัญหาอาจเกิดขึ้นกับพวงมาลัยทั้งหมด

นั่นคือเหตุผลที่ควรมอบความไว้วางใจในการซ่อมแร็คพวงมาลัย Skoda Felicia ให้กับช่างฝีมือที่มีความสามารถ แต่ที่สำคัญกว่านั้นคือเพื่อตรวจสอบการพังของการประกอบล่วงหน้าเนื่องจากความปลอดภัยบนทางหลวงขึ้นอยู่กับมัน มีวิธีง่ายๆ ในการระบุการมีอยู่ของแร็คพวงมาลัยที่เล่นฟรีมากเกินไป ซึ่งใช้ทั้งเมื่อตรวจสอบด้วยตัวเองและระหว่างการตรวจสอบทางเทคนิคในอู่ซ่อมรถ เครื่องได้รับการติดตั้งบนกลไกการยกหรือบนหลุม เครื่องยนต์ดับ คนขับหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางต่างๆ และผู้ช่วยของเขาจากด้านล่างจะมองเห็นตำแหน่งของช่องว่าง โปรดทราบว่าคุณจำเป็นต้องตรวจสอบเฉพาะเมื่อดับเครื่องยนต์เท่านั้น เนื่องจากในระหว่างการใช้งาน แอมพลิฟายเออร์จะเติมช่องว่างระหว่างสกรูตัวหนอนกับแร็คเกือบทั้งหมด และเป็นการยากมากที่จะรู้สึกถึงพวงมาลัย การซ่อมแร็คพวงมาลัย Skoda Felicia อาจต้องใช้แรงงานมากหรือน้อย ตัวอย่างเช่น หากมีฟันเฟืองในบูชแกนพวงมาลัยทั้งสองด้าน งานซ่อมจะประกอบด้วยการเปลี่ยนองค์ประกอบเหล่านี้เท่านั้น

บางทีอาจจำเป็นต้องเปลี่ยนหน่วยดังนั้นสำหรับการซ่อมแซมให้มองหาสถานีบริการเหล่านั้นทันทีที่เสนอนอกจากนี้การขายแร็คพวงมาลัย

1. ถอดเกียร์พวงมาลัยออกจากรถ (ดู ส่วนย่อย 5.5.1).

2. ยึดเฟืองพวงมาลัยในคีมจับแบบนิ่มหรือติดตั้งในเครื่องมือ 67.7820.9536 เพื่อประกอบและถอดประกอบ

เมื่อประกอบชิ้นส่วน ให้ความสนใจเป็นพิเศษเพื่อให้แน่ใจว่าสิ่งสกปรก เศษ หรือสิ่งแปลกปลอมอื่น ๆ จะไม่เข้าไปในเรือนเกียร์พวงมาลัย

บริการรถยนต์ "Voltazh" ซึ่งตั้งอยู่ใน Kirov ให้ความช่วยเหลือในปัญหาการซ่อมหรือการติดตั้งทั้งหมด เรามั่นใจว่าเราสามารถจัดการกับการพังทลายและกำจัดมันโดยเร็วที่สุด

ในแต่ละปี เราได้ปรับปรุงบริการบำรุงรักษาเพื่อความสะดวกของลูกค้าของเราเท่านั้น

เราให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับการบังคับเลี้ยวและส่วนประกอบต่างๆ

แม้ว่าคุณจะเป็นเจ้าของรถรุ่นที่ยอดเยี่ยมที่สามารถอวดประโยชน์ใช้สอยและคุณภาพได้ แต่การควบคุมและการวินิจฉัยของรถเป็นระยะนั้นจำเป็นอย่างยิ่งหากการคำนวณและอัตรามีอายุการใช้งานยาวนาน

ตัวอย่างเช่น แร็คพวงมาลัยมีหน้าที่รับผิดชอบต่อความสัมพันธ์ของพวงมาลัยและล้อ เพื่อไม่ให้ตกอยู่ในสถานการณ์เสี่ยง เราขอแนะนำให้คุณอย่าเริ่มการซ่อมแซมหากอุปกรณ์มีปัญหา

ป้ายบอกแร็คพวงมาลัยหัก:

พวงมาลัย "แน่น" หรือหมุนอย่างกระตุกไปในทิศทางเดียว

มีคราบน้ำมันบนแอสฟัลต์หน้ารถ

เสียงรบกวนในพวงมาลัยเพาเวอร์

การเคาะและการสั่นสะเทือนในพวงมาลัย

เหล่านี้เป็นสัญญาณหลักที่ "กรีดร้อง" เกี่ยวกับรางที่หัก

อย่ารอให้อากาศริมทะเล ยิ่งคุณมาถึงเร็วเท่าไร ก็ยิ่งมีโอกาสน้อยที่รางจะอยู่ในสภาพที่ถูกละเลยเกินไปหรือต้องเปลี่ยนอะนาล็อกใหม่

ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับ: ซีลน้ำมัน, แครกเกอร์, บูชรองรับ, เฟืองจ่ายและเพลาหลัก

การซ่อมแซมแร็คพวงมาลัยบน Skoda Felicia ราคาเท่าไหร่

ลูกค้าของเราไม่เคยบ่นเรื่องราคาที่สูงเกินจริง เราพยายามเลือกราคาที่ดีที่สุดเสมอซึ่งไม่ได้ทำให้ผู้คนหวาดกลัว แต่ค่อนข้างแปลกใจและดึงดูดใจ

คุณต้องเข้าใจว่าถ้าคุณต้องซื้อแร็คพวงมาลัยใหม่ราคาจะเพิ่มขึ้น

สำหรับลูกค้าประจำ เรามอบส่วนลดและโบนัสเพื่อความร่วมมือที่ดียิ่งขึ้น

ราคาแร็คพวงมาลัย SKODA Felicia

เราหวังว่าเราจะสามารถทำให้คุณสนใจได้ และในไม่ช้าเราจะสามารถช่วยเหลือคุณได้

ยานยนต์

skoda steering rack บริการรถยนต์ บริการรถยนต์ ซ่อมแร็คพวงมาลัย skoda fabia (รุ่นรถยนต์) škoda auto (บริษัท รถยนต์)งานแสดงรถยนต์ (งานอีเว้นท์) แร็คพวงมาลัย ซ่อมรถ ซ่อมรถยนต์ ซ่อมรถยนต์ ซ่อมรถยนต์ ทำด้วยตัวเอง พวงมาลัยราคาแพง ราคาถูก ฟรี เปลี่ยนตลับลูกปืน skoda felicia

สวัสดี! ฉันมี Skoda Felicia combi 1.6 และ 1997 คุณต้องวางแร็คพวงมาลัยโดยไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ ไม่มีอะไรผ่านวินไปได้! ช่วยด้วยว่ารางไหนที่จะใส่ถ้าเป็นไปได้รหัสชิ้นส่วนที่ถูกที่สุด ขอขอบคุณ.

ขอบคุณสำหรับรูปวาดค่ะ ผมสั่งจากช่างกลึง ทำเทิร์นคีย์ 32 ทุกอย่างตามรูปเลยครับ และฉันก็พบว่าส่วนบนของน็อตนี้คือ 26 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลางภายในคือ 22 บนภาพวาด บางทีคุณอาจมีน็อตอื่น)) ดังนั้นตัวดึงไม่พอดี)) แก้ไขรูปวาด

การเปลี่ยนเทอร์โมสตัทนั้นค่อนข้างง่าย และสำหรับสิ่งนี้คุณไม่จำเป็นต้องคลานใต้ท้องรถและระบายน้ำหล่อเย็น (น้ำหล่อเย็น)…

ทำไมแร็คพวงมาลัยเพาเวอร์ถึงตาย? ถ้าสั่นหรือรั่วซ่อมคุ้มไหมครับ ...

วิดีโอรีวิวสั้น ๆ เกี่ยวกับการทำงานของ Skoda Felicia 1.3 หรือวิธีเลือกรถคันแรกของฉัน;…

เปลี่ยนแร็คพวงมาลัยด้วยระบบไฟฟ้า Skoda Octavia

วิธีขจัดความเป็นระเบียบบนเฟลิเซีย

การเปลี่ยนแปลงที่ชื่นชอบของ Skoda Felicia, Starter Trambler คาร์บูเรเตอร์! จาก VAZ! ไม่แพง. ด้วยตัวของมันเอง ...

การรื้อแร็คพวงมาลัย Volkswagen Transporter t4

อุปกรณ์สำหรับซ่อมแซมชุดสวิตช์เกียร์รถยนต์ เรียนรู้เพิ่มเติม: รัสเซีย:

เมื่อฉันเริ่มสังเกตเห็นรอยรั่วของน้ำหล่อเย็น (OZH) ใกล้ล้อหน้าขวา เป็นเวลานานที่ฉันไม่เข้าใจ ...

ภาพรวมของรถ Skoda Felicia 1998, 1.3, 68 แรงม้า เนื่องจากกิจกรรมประเภทนี้เป็นกิจกรรมใหม่สำหรับฉัน ...

อุปกรณ์สำหรับซ่อมแซมชุดสวิตช์เกียร์รถยนต์ เรียนรู้เพิ่มเติม: รัสเซีย:

ราคาของรถที่อยู่ในสภาพดีใช้งานได้เต็มที่คือ 70,000-75,000 รูเบิลแน่นอนว่ามีราคาอยู่ที่ 150,000 รูเบิล แต่ ...

ซ่อมแร็คพวงมาลัย Skoda Felicia