รายละเอียด: การซ่อมแซมแร็คพวงมาลัยด้วยมือของคุณเองจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com
โปรดทราบว่าการปรับแต่งรถใหม่โดยผู้ที่ไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญสามารถนำไปสู่ผลลัพธ์ที่ร้ายแรง และเป็นเพียงสิ่งผิดกฎหมายในหลายประเทศ
ฉันติดตั้งแร็ค 2108 สำหรับตัวเอง
ก่อนอื่นฉันวัดรางยี่ห้อและ 2108
รางยี่ห้อมีการเคลื่อนไหวจากตัวล็อคถึงตัวล็อคประมาณ 11 ซม. และพวงมาลัย 3.2 รอบ
2108 มี 3.5 รอบ แต่การเคลื่อนไหวประมาณ 15 ซม.
ปรากฎว่าแร็คที่แปดมีพวงมาลัยที่คมชัดกว่า
แล้วรางตามร่างกาย
ตัวยึดแร็คแปดตัวที่กีดขวางบริเวณแกนพวงมาลัย
เขาขัดมันด้วยเครื่องบดและขัดมัน:
ฉันยังทำรูขนาดใหญ่ในตัวเพื่อไม่ให้รบกวนการข้ามเพลากลาง:
ฉันทำโครงยึดสำหรับโครงยึดที่สอง
(รูปภาพ 182, รูปภาพ 183)
แล้วอีกอย่างที่ถูกต้องมากขึ้น
ในทางกลับกันฉันได้ทำเช่นนั้น
ตอนนี้คุณต้องวัดทุกอย่างอย่างแม่นยำและทำให้วงเล็บเหลี่ยมปกติ
เพลากลางได้รับการติดตั้งโดยส่วนที่แปดและ Tauride ได้เลี้ยวแล้วทำร่องสำหรับสลักเกลียวแล้วขันให้แน่น
ยังจำกัดการเดินทางของรถไฟทางด้านขวา
เจาะรูตามตัว
ฉันสอดสตั๊ดเข้าไปแล้วคลายมันด้วยถั่ว
ไทรอยด์และทิปก็ 2108 เช่นกัน
ก้านต้องกลึงและย่อให้สั้นลง 70 มม. (จะไม่มีปัญหากับการบรรจบกันแม้แต่หมัดที่แปด)
คุณต้องปรับใช้กรวยในชั้นวางเพื่อให้ปลายแทงที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้น
รูปถ่ายของแกนพวงมาลัยกลาง:
ทำไมความวิปริตเช่นนี้ ค่อนข้างง่ายในการเปิด/ปิด
แล้วทุกอย่างก็เรียบง่าย
เพื่อคลายน็อต คุณสามารถใช้ประแจรถจักรยานยนต์ (สำหรับน็อตท่อไอเสีย)
.ไม่มีกุญแจไปที่นั่นแบบนั้น ฉันพยายามแล้ว และถ้าคุณพบกุญแจรูปเคียวขนาดนี้ ให้ปีนเข้าไปที่นั่น ง่ายกว่าด้วยสิ่ว [/ อ้างอิง]
 |
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
ขันน็อตให้แน่นด้วยประแจปลายเปิดปกติ
เมื่อตั้งค่าจะเป็นที่พึงปรารถนาที่จะถอดล้อซ้าย - ง่ายกว่า)
อย่างง่าย. แต่ต้องใช้เวลาเล็กน้อย
ลบ 20-25 นาที การติดตั้ง 40 นาที
แต่แล้วเขาก็นั่งลงและในสภาวะปกติคุณสามารถจัดการได้ แทนที่จะบิดเบี้ยวเหมือนมะเร็งด้วยสิ่วและค้อนใต้ท้องรถ
ฉันศึกษาสถานการณ์อย่างใกล้ชิด - ฉันเขียนด้านบน:
ใช้เวลาน้อยกว่าหนึ่งเดือนที่ผ่านมา Tavria เอง
เจ้าของไม่โลภและเปลี่ยนและซ่อมแซมทุกอย่างและทุกคนในนั้น
เขาบอกทันทีว่ารางถูกแยกออกเมื่อเร็ว ๆ นี้
ในรถมีพวงมาลัย Zhiguli-Chinese ขนาดเล็ก
ดังนั้นรางรถไฟจึงยึดแน่นจนเป็นพวงมาลัยและจะไม่กลับตัวเมื่อถึงทางเลี้ยวที่เฉียบคมที่สุด
มันไม่เหมาะกับฉันในทางใดทางหนึ่ง
และวันรุ่งขึ้นฉันซื้อรถมาตัดสินใจปรับราง
และตอนนี้ มีเครื่องมือมากมายหลายชนิด และคีย์ moto เคียวแบบเดียวกัน ฉันทำอะไรลงไปทันที
และไม่สามารถหักน็อตเคาน์เตอร์นี้ด้วยสิ่ว
ถ่มน้ำลายสั้นลงและถอดรางออก
มันจะถูกลบออกจริงๆ ใน 5 นาที โดยที่น็อตจะไม่เน่าเสีย
ไม่มีปัญหา.
และนั่นเป็นเพียงมือจับรางเท่านั้น ฉันจัดการเพื่อหักน็อตล็อคได้
จากนั้นคลายความตึงและขันน็อตล็อคให้แน่น แต่ก็ไม่ได้พิเศษมากนัก
ติดตั้งบนตัวรถด้วยใน 5 นาที แต่ถูกซุ่มโจมตีด้วยเพลาพวงมาลัย
ฉันดันก้านจากรางเข้าไปอย่างแรงและไม่สามารถใส่โบลต์ได้
ทรมานด้วยการหักหลังของเขาบนธรณีประตูรถน่าจะเป็นชั่วโมง
ในท้ายที่สุด เขาถุยน้ำลายและตัดสินใจถอดแร็คอีกครั้งและติดตั้งใหม่ แต่ให้ความสนใจกับช่วงเวลา "แกนพวงมาลัย"
ดังนั้นฉันคิดว่าการถอดรางจะง่ายกว่า 
เกียร์พวงมาลัย:
- กรณีซ้าย.
- แร็คพวงมาลัย.
- ปลอกคอ.
- คาร์เตอร์.
- แบริ่งแรงขับ
- แบริ่งภายใน
- แบริ่งด้านนอก
- ปลอกแขนสเปเซอร์
- ฝา.
- ซีลแลนท์
- เพลาเฟือง.
- ปรับประเก็น.
- เรอิกิแรงผลักดัน
- ฤดูใบไม้ผลิ.
- น๊อตล็อค.
- ปลั๊กเหวี่ยง.
- บูชราง.
- กรณีที่ถูกต้อง B. ขนาดสำหรับเลือกแผ่นขยาย D - ช่องสำหรับการหล่อลื่น
ถอดกลไกการบังคับเลี้ยวตามลำดับต่อไปนี้:
ประกอบและปรับกลไกการบังคับเลี้ยวในลำดับย้อนกลับด้วยคุณสมบัติดังต่อไปนี้
- หล่อลื่นเพลาของแร็คล่วงหน้าและเติมฟันด้วยจาระบีที่ประกอบด้วยจาระบี Fiol-1 1.5 ส่วนและน้ำมันเครื่องหนึ่งส่วน (ต้องใช้จาระบีดังกล่าวเพียง 50 กรัม) เข้าไปในแร็คจากด้านสั้นเข้าไปในแร็คในเหวี่ยง .
- ใส่ฝาครอบข้อเหวี่ยงแล้วขันให้แน่นด้วยที่หนีบ
- ใส่เพลาเกียร์เข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงเพื่อให้เข้ากับแร็ค รวมทั้งใส่จาระบีฟันและแบริ่งด้วย
- หลังจากติดตั้งปลอกตัวเว้นระยะและขนาดเต็มแล้ว ให้วัดส่วนยื่นของปลอกหุ้มจากข้อเหวี่ยง (ขนาด B ในรูป "กลไกการบังคับเลี้ยว") ความหนาของปะเก็นถูกเลือกตามปริมาณที่ยื่นออกมา เพื่อจุดประสงค์นี้ ชิมที่มีความหนา 0.1 ไว้; 0.15; 0.5 มม.
- หลังจากเลือกความหนาที่ต้องการของปะเก็นแล้ว ให้ปิดฝาข้อเหวี่ยงด้วยฝาแล้วขันให้แน่นด้วยสลักเกลียว พันให้เท่ากัน แต่ไม่สมบูรณ์ เมื่อขันน็อตให้แน่น ให้หมุนเกียร์ทั้งสองทิศทางแล้วตรวจสอบการเคลื่อนที่ในแนวแกน หากเมื่อขันสลักเกลียวแน่น แรงในการหมุนเกียร์จะเพิ่มขึ้น ให้เพิ่มแผ่นรองระหว่างฝาครอบกับข้อเหวี่ยง ในที่ที่มีการเล่นตามแนวแกนของเกียร์ ให้ลดความหนาของปะเก็น
- ขันน็อตฝาครอบให้แน่นหลังจากปรับตำแหน่งเกียร์ครั้งสุดท้ายแล้วเท่านั้น โมเมนต์ของการหมุนเกียร์ด้วยการปรับที่เหมาะสมควรเป็น 0.02
|
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
0.1 N m (0.002 0.010 kgf m) ไม่อนุญาตให้เล่นตามแนวแกนของเกียร์
ในการถอดส่วนรองรับเพลา วางส่วนรองรับในคีมจับ หมุนส่วนเทคโนโลยีให้ตั้งฉากกับเพลาแล้วถอดออกจากส่วนรองรับ (หากติดตั้งส่วนเทคโนโลยีเมื่อถอดส่วนรองรับออกจากรถ)
ถอดเพลา สปริง ตัวหยุดตลับลูกปืน และตลับลูกปืนออกจากส่วนรองรับ จากนั้นใช้ไขควงหรือเครา ถอดปลอกรองรับออกจากส่วนรองรับเพลา ขจัดฝุ่นและสิ่งสกปรกออกจากชิ้นส่วน และตรวจสอบสภาพของชิ้นส่วนเหล่านั้น หากมีการเล่นที่เห็นได้ชัดเจนในตลับลูกปืน และการรองรับมีรูปร่างผิดปกติ เสียหาย หรือสูญเสียความยืดหยุ่น ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่
ประกอบส่วนรองรับเพลาในลำดับที่กลับกัน ใส่ปลอกรองรับด้วยไขควงหรือเคราเล็กๆ เข้าไปในร่องรองรับ จากนั้นวางชิ้นส่วนบนเพลาตามลำดับที่แสดงในรูป “ชุดประกอบส่วนรองรับเพลา” (ก่อนหน้านี้หล่อลื่นตลับลูกปืนด้วยจาระบี) และปรับทิศทางร่อง A บนส่วนร่องฟันที่สัมพันธ์กับรูบนส่วนรองรับ เช่น รูบนเพลา ส่วนรองรับและรูสำหรับสลักพิน ( บนเพลาล่าง) ควรอยู่ในระนาบเดียวกัน และร่อง A บนส่วนสปิตซ์ควรตั้งฉากกับรูบนฐานรองรับ จากนั้นบีบสปริงเล็กน้อยด้วยเพลาแล้วสอดส่วนเทคโนโลยีเข้าไปในรูของส่วนรองรับและเพลาตั้งฉากกับเพลา หมุนชิ้นงาน 90° เพื่อให้พอดีกับเพลา ในกรณีนี้ สปริงจะถูกบีบอัดและจะมีขนาด 128 มม. ระหว่างส่วนปลายของส่วนรองรับกับเพลา
เมื่อติดตั้งชุดรองรับด้วยเพลาบนและเพลาล่าง (ตำแหน่งของแร็คในกลไกบังคับเลี้ยวต้องสอดคล้องกับการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงของยานพาหนะ) ให้ใส่ส่วนที่เป็นร่องของเพลาล่างเข้าไปในเพลาเกียร์พวงมาลัยเพื่อให้ข้อต่อของร่อง โบลต์หนีบตั้งอยู่ที่หัวจากด้านล่าง ยึดส่วนรองรับในตำแหน่งนี้ด้วยสลักเกลียวสี่ตัวกับแป้นเหยียบ ขันสลักเกลียวขั้วต่อที่เพลาด้านล่างให้แน่น แล้วถอดชิ้นส่วนของกระบวนการออกจากส่วนรองรับ
