ซ่อมแร็คพวงมาลัยด้วยตัวเองสำหรับ Suzuki sx4

ราคาแร็คพวงมาลัยเดิมใหม่.

. ผู้กระทำผิดของการเคาะคือปลอกพลาสติกซึ่งถึงแม้จะมีพื้นที่ค่อนข้างใหญ่ของพื้นผิวแบริ่งสำหรับเพลา แต่ก็ไม่ทนต่อการสึกหรอเพียงพอ

. ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการปรับแต่งรางของเราซึ่งช่วยให้เราสามารถเพิ่มทรัพยากรของกลไกได้มากถึง 150 ตัน กม. วิ่ง.

. น็อตเฟรมย่อย วางบนแร็คไฮดรอลิค..

. จุดยึดราง 4 จุดและกลไกถูกถอดออก

. ถอดประกอบชิ้นส่วนและกำจัดข้อบกพร่องของโรงงาน ..

เสียงที่ไม่เกี่ยวข้องเมื่อหมุนพวงมาลัยทำให้เกิดการกระแทกบนพื้นถนนที่ไม่เรียบ

เรากลึงเพลาพวงมาลัย Suzuki cx4 ทำบูชแบริ่งแร็คพวงมาลัยเสริมแรง

เราถอดแร็คพวงมาลัยออก หนีบไว้ในคีมหนีบเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อร่างกาย ยึดไว้กับบล็อกเงียบของแร็คพวงมาลัย จากนั้นปิดก้าน

เราใส่เครื่องหมายคลายเกลียวน็อตของกลไกการหนีบเอาเพลาด้วยเฟืองตัวหนอน

เราถอดแกนพวงมาลัยออกจากตัวเรือนแร็คถูกถอดประกอบอย่างสมบูรณ์จากนั้นล้างจากสนิมสิ่งสกปรก

แขนเสื้อที่โชคร้ายเพราะว่าการขับขี่นั้นไม่สะดวก

เราดำเนินการกับเพลาพวงมาลัยขนาดปกติคือ 25 มม.

เราขจัดการกัดกร่อนและจัดตำแหน่งเพลาหลังจากเจียรขนาด 24 มม.

ต่อไป เราดำเนินการผลิตปลอกรองรับ เราวัดเส้นผ่านศูนย์กลางภายในในตัวเรือนแร็คพวงมาลัย 30 มม.

วัสดุที่เหมาะสมที่สุดภายใต้คุณสมบัติที่ดีคือคาโปรลอน ความยาวของปลอกคือ 40 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางภายในควรทำโดยมีการรบกวนเล็กน้อย 29.90 มม. นอกจากนี้เพื่อแก้ไขแขนเสื้อเราปล่อยให้ขอบ 0.4 มม.

เราติดตั้งปลอกรองรับในตัวเรือนแร็คพวงมาลัย

เราทาจารบี ติดตั้งเพลา ตรวจสอบว่าเพลาควรเคลื่อนที่โดยไม่ยาก เสียงลั่นดังเอี๊ยด และไม่สามารถเล่นได้

แร็คพวงมาลัยของ SX4 เป็นส่วนประกอบของรถที่ต้องอาศัยความคล่องตัวของรถ

การออกแบบแร็คของ Suzuki อาจแตกต่างกันไปตามรุ่นและยี่ห้อของการขนส่ง แต่โดยทั่วไป หลักการทำงานยังคงเหมือนเดิม การประกอบประกอบด้วยชิ้นส่วนที่เชื่อมต่อถึงกันหลายส่วน: แท่งฟัน, เกียร์, ตลับลูกปืน, ซีลน้ำมัน, บูช, อับเรณู

แร็คพวงมาลัยมีสามประเภท:

• เครื่องกล
• ไฮดรอลิค
• ไฟฟ้า.

หลักการทำงานของแร็คเชิงกลนั้นขึ้นอยู่กับอัตราทดเกียร์ของเฟืองหลักที่ยึดกับคาน การทำงานของกลไกไฮดรอลิกขึ้นอยู่กับแรงดันน้ำมันที่มาจากพวงมาลัยเพาเวอร์ Electric ตามที่ระบุในชื่อ ทำงานโดยมีส่วนร่วมของไดรฟ์ไฟฟ้า

แร็คพวงมาลัยใดๆ รวมถึงแร็คพวงมาลัย SX4 อาจเสื่อมสภาพเมื่อเวลาผ่านไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากใช้งานในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย ผู้ที่ชื่นชอบรถสามารถเข้าใจได้ด้วยตนเองว่ามีปัญหาที่ต้องซ่อมแซมแร็คพวงมาลัย SX4 หากรถมีอาการดังต่อไปนี้อย่างน้อยหนึ่งอย่าง:

• การเคาะที่ล้อหน้าซึ่งเป็นอาการที่พบบ่อยที่สุดของความผิดปกติของแร็ค
• เพิ่มการเล่นพวงมาลัย
• พวงมาลัยแน่น
• เสียงดัง, หึ่ง, หึ่งในบูสเตอร์ไฮดรอลิก
• น้ำมันรั่วซึ่งสามารถระบุได้ด้วยคราบที่เหลืออยู่ในที่จอดรถของรถ

มีสาเหตุหลักหลายประการที่กระตุ้นให้เกิดความผิดปกติกับแร็คพวงมาลัย SX4 และเพิ่มระดับการสึกหรอของชุดประกอบ:

• ขาดความสนใจที่เหมาะสมกับสถานะของน้ำมันไฮดรอลิกการเปลี่ยนทดแทนก่อนวัยอันควรซึ่งนำไปสู่การปนเปื้อนที่ตามมา
• การผสมของเหลวประเภทต่างๆ ซึ่งอาจทำให้เกิดปัญหา สูญเสียคุณสมบัติของน้ำมัน
• อับเรณูฉีกขาดของแกนพวงมาลัยเนื่องจากสิ่งสกปรกและความชื้นเข้าไปข้างในอันเป็นผลมาจากการที่พื้นผิวเลื่อนของแถบได้รับบาดเจ็บ
• การอุ่นเครื่องของรถไม่เพียงพอเนื่องจากน้ำมันไฮดรอลิกไม่ถึงระดับความหนืดที่เหมาะสมซึ่งจะทำให้เกิดความผิดปกติ
• การขับรถโดยประมาทบนพื้นผิวถนนที่ไม่เรียบซึ่งมีหลุม หลุม หลุม กระแทกจำนวนมาก

หากมีอาการผิดปกติอย่างใดอย่างหนึ่งข้างต้นเกิดขึ้นระหว่างการทำงานของรถยนต์ ถ้าจำเป็นให้ไปศูนย์บริการรถยนต์เพื่อทำการวินิจฉัยและซ่อมแซม เนื่องจากเป็นไปได้ที่จะระบุได้ว่าจำเป็นต้องใช้พวงมาลัย SX4 หรือไม่ หลังการวินิจฉัยเท่านั้น

การวินิจฉัยแร็คพวงมาลัย SX4 ทำได้โดยการตรวจสอบและสัมผัสชิ้นส่วนทั้งหมดที่อาจก่อให้เกิดการน็อคหรือเล่น บางครั้งมีสถานการณ์ที่ปัญหาเหล่านี้ไม่เกี่ยวข้องกับความล้มเหลวของแร็คพวงมาลัย SX4 หากเป็นกรณีนี้ จะมีการตรวจสอบว่าเสียงเคาะมาจากแถบหดได้ทางด้านซ้ายหรือขวา หากไม่มีปัญหากับบาร์ ควรวินิจฉัยสภาพของเพลาแร็คพวงมาลัย หากทุกอย่างเรียบร้อย ปัญหาคือการเพิ่มช่องว่างระหว่างแถบฟันกับเฟือง ปัญหานี้แก้ไขได้โดยใช้น็อตปรับ

สิ่งสำคัญคือต้องตรวจหารอยรั่วของน้ำมันซึ่งอาจบ่งชี้ว่ามีอับเรณูขาด หากไม่มีปัญหากับสิ่งนี้ จำเป็นต้องวัดระดับของของไหลไฮดรอลิก ถ้าไม่พอก็ควรเติมให้ได้ตามต้องการ

หากมีการน็อคหรือเล่นแต่ไม่มีความเสียหายร้ายแรงก็จำเป็นต้องปรับราง Suzuki ด้วยเหตุนี้จึงใช้อุปกรณ์พิเศษซึ่งช่างยนต์จะทำหน้าที่เกี่ยวกับสกรูน๊อตปรับซึ่งตั้งอยู่ในตัวเรือนเพลาพวงมาลัย

หากรางมีปัญหาร้ายแรง รางจะต้องได้รับการซ่อมแซม

ก่อนอื่นคุณต้องถอดเครื่องและถอดแยกชิ้นส่วน ชิ้นส่วนทั้งหมดได้รับการตรวจสอบและล้างอย่างระมัดระวัง ควรเปลี่ยนอะไหล่ที่สึกหรอ ด้วยเหตุนี้ จึงใช้ชุดซ่อมที่จำหน่ายในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ การประกอบจะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน และมีการตรวจสอบและปรับแต่งแร็คพวงมาลัย SX4 ที่ประกอบบนขาตั้ง

ช่างซ่อมรถยนต์มืออาชีพและเจ้าของรถที่มีประสบการณ์ แนะนำให้ปฏิบัติตามกฎต่อไปนี้เพื่อยืดอายุแร็คพวงมาลัย Suzuki:

• จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของน้ำมันไฮดรอลิกอย่างต่อเนื่องและเปลี่ยนแปลงตามเวลา
• อย่าผสมน้ำมันไฮดรอลิกประเภทต่างๆ
• ก่อนขับรถให้อุ่นเครื่องให้ทั่ว
• จำเป็นต้องทำการวินิจฉัยระบบกันสะเทือนในบริการรถยนต์เป็นระยะ
• คุณไม่สามารถปล่อยให้รถจอดนิ่งโดยที่ล้อเปิดออกโดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาวเพราะอาจนำไปสู่การแช่แข็งของอับเรณูและการแตกที่ตามมา
• คุณต้องตรวจสอบชิ้นส่วนที่อยู่ใกล้เคียงการทำงานผิดปกติอาจส่งผลต่อแร็คพวงมาลัย
• จำเป็นต้องตรวจสอบที่จอดรถของรถเป็นระยะเพื่อไม่ให้น้ำมันรั่ว
• ขับรถบนถนนที่ขรุขระตามการจำกัดความเร็ว

นี่ไม่ใช่สลักเกลียวปรับ มันแค่กดเกียร์กับฟันแร็ค หากมีการพูดคุยกันในคู่ "ฟันเฟือง - ฟันเฟือง" แสดงว่าแร็คนั้นพร้อมสำหรับการซ่อมแซม มันไม่มีประโยชน์ที่จะดึงบางสิ่งที่นี่

โดยทั่วไป โบลต์นี้จะยืดออกจนกว่าสปริงจับยึดจะเข้าที่ "เปิดเทิร์น" อย่างสมบูรณ์
นอกนั้นความเห็นต่างกัน ตัวเลือกที่ 1 - ปล่อยทิ้งไว้ตราบเท่าที่รางไม่กัด ตัวเลือกที่ 2 (ฉันชอบมากกว่า) - คลายเกลียวกลับ 5 องศา เพื่อให้แคลมป์มีความมั่นใจเพียงพอแต่ไม่แข็งกระด้าง

สามารถ . ถ้ามันยากเกินไป

มักจะเจาะรูจากถนน ตัดด้าย สายฟ้าที่นั่น และสำหรับสายฟ้า - คว้ามันไว้!

เรามาถึงเบอร์ลินแล้ว เราจะไปถึงวอชิงตัน
ทหารเมา น้ำตาไหล ถ้วยรางวัล Googlephone ส่งเสียงฮืด ๆ และเหรียญ "เพื่อเมืองวอชิงตัน" เป็นประกายบนหน้าอกของเขา

ผู้เขียนขอขอบคุณตัวอักษรสำหรับจดหมายกรุณา
ทั้งหมดข้างต้นเป็นเพียงความเห็นส่วนตัวของฉัน ถ้าคุณไม่เห็นด้วยกับเขา ก็เป็นสิทธิ์ของคุณ ตัวอย่างเช่น ฉันไม่เคยจำความชั่วร้าย แต่ฉันสามารถเผาบ้านได้
และขออย่างจริงจัง: อย่าให้เด็กบนอินเทอร์เน็ตพวกเขาเสีย

ฉันคงเข้าใจคำถามผิด
“โดยไม่ต้องถอดประกอบ” - ฉันคิดเกี่ยวกับการถอดประกอบ / ไม่ถอดประกอบรางทั้งหมด

ดังนั้นฉันจึงต่อต้านซับใน / ผ้าเช็ดเท้า ฯลฯ
เราดึงแรงดึง จากปลายราง เราดึงทุกสิ่งที่เราพบที่นั่นออก (โดยปกติจะมีวงแหวนรองอยู่บ้าง เครื่องซักผ้านี้ถูกดึงออกด้วยรู / เกลียว / โบลต์) จากนั้นจึงทำแหวนรองปลายใหม่ตามขนาดของตัวชั้นวางและการวัดที่แม่นยำของแกนขับที่ถอดออก (ด้วยความแม่นยำหนึ่งในร้อย) แล้วทุกอย่างจะทำงานตามที่ควร - ไม่เล่นและไม่กัด

ต้องเผชิญกับปัญหาการเคาะของแร็คอย่างต่อเนื่อง เมื่อปีนขึ้นฟอรัมแล้ว ฉันพบว่าถ้า SX4 ไม่ได้ยินเสียงเคาะนี้ แสดงว่ารถไม่ไปทันทีที่เกิดการน็อค)) ). ด้วยเหตุผลบางอย่าง พบวิธีการรักษาเพียงวิธีเดียวในเครือข่าย ลับปลอกให้มีขนาด (จากเครือข่าย) และใส่รางโดยไม่ต้องถอดออกจากรถ วิธีการนี้เป็นที่น่าสงสัยอย่างยิ่งและเป็นไปได้มากว่าการซ่อมแซมดังกล่าวจะไม่เพียงพอเป็นเวลานาน หมายถึงเปลี่ยนราง (รูเบิล 60 บางอย่างในราคาก่อนปีใหม่กับปัจจุบัน ส่วนใหญ่จำนวนเงินจะค่อนข้างแย่มาก) หรือเพื่อซ่อมแซม งานซ่อมแซมที่จะพูดอย่างอ่อนโยนไม่ใช่งานรื่นเริง แต่สิ่งสำคัญคือต้องเริ่มต้น

เราซ่อมพวงมาลัย (ฉันทำสิ่งนี้โดยคาดเข็มขัดนิรภัยทับมัน) เพื่อไม่ให้รถไฟพัง

เราทำเครื่องหมายตำแหน่งของเพลาและไม้กางเขนด้วยเครื่องหมายเพื่อให้เราสามารถประกอบได้อย่างถูกต้องในภายหลัง

เราคลายสลักเกลียวบนของเพลาพวงมาลัยและคลายเกลียวอันล่างแล้วถอดเพลาออกจากแร็ค

เราถอดชิปสองตัว (เซ็นเซอร์มุมและกำลัง) แล้วคลายเกลียวลวดมวล

เราคลายเกลียวสลักเกลียวสี่ตัวที่ยึดรางเข้ากับเฟรมย่อย และโบลต์ที่ยึดตัวป้องกันเหนือรางจะอยู่ทางด้านขวาของชิ้นส่วนด้านข้าง

ถอดสนับมือพวงมาลัย

รางทั้งหมดฟรี สำหรับความแตกต่างเล็กน้อย เปลหามไม่อนุญาตให้ดึงออก ความแตกต่างจะใหญ่ขึ้นในทันทีและไม่น่าพอใจ การถอดและติดตั้งเฟรมย่อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นไม่ใช่งานรื่นเริงที่สุด บางทีรางรถไฟสามารถดึงออกมาได้โดยไม่ต้องทำ ผมไม่รู้ ผมทำไม่สำเร็จ

ดังนั้นซับเฟรมจึงถูกถอดออก รางถูกถอดออก ทำความสะอาดด้วยแปรงโลหะ ล้าง

เราถอดแคลมป์, อับเรณู, แกนพวงมาลัย, แท่ง, เราเซ็นชื่อไปทางขวาและซ้าย ฉันได้ถ่ายภาพการประกอบแล้ว ทุกอย่างเลยอยู่ในจาระบี

ฉันมีเครื่องหมายโรงงานที่มีสีบนเพลาและกล่องบรรจุ ถ้าไม่มี คุณต้องใช้มัน

ในตำแหน่งนี้ เราวัดเอาท์พุตของแกนแร็คด้านซ้ายและขวา จดผลลัพธ์

เราถอดชิ้นส่วนที่มีซีลน้ำมันและเซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยวออกจากเพลา

เราทำเครื่องหมายตำแหน่งของเฟืองพลาสติกที่สัมพันธ์กับตัวเรือน

เราถอดสปริงสต็อปเปอร์ของเพลาซึ่งบูสเตอร์ไฟฟ้ากลายเป็นเพื่อให้เพลาเริ่มเคลื่อนที่บางทีคุณอาจสัมผัสไม่ได้ แต่ฉันก็ทำเผื่อไว้

เราทำเครื่องหมายตำแหน่งของการปรับราง (หากมีการกระแทกในที่นี้คุณสามารถขันให้แน่นขึ้นเล็กน้อยระหว่างการประกอบ)

เราคลายเกลียวน็อตและเปิดปลั๊ก ถอดสปริงและแหวนรอง คุณไม่สามารถปรับลูกสูบได้เอง ปลอกหุ้มยางยึดไว้อย่างแน่นหนา

เราทำเครื่องหมายปลั๊กด้านล่างซึ่งมีน็อตยึดเพลาไว้

เราคลายเกลียวปลั๊กคลายเกลียวน็อตใต้ตลับลูกปืนออก

เราได้เพลาเล็กและอันใหญ่

เราใช้โครงแร็คและเพลาขนาดใหญ่

เราจะไปที่เทิร์นเนอร์ คุณสามารถสั่งซื้อปลอกหุ้มล่วงหน้าได้ แต่การนำไปใส่ในโรงรถจะไม่ได้ผล ตะหลิววัดเส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของโครงแร็ค เส้นผ่านศูนย์กลางของเพลา และทำให้บูชแหลมคมขึ้น ขนาดจะใหญ่กว่าโรงงานอย่างเห็นได้ชัดและอย่างเห็นได้ชัด ด้านนอกมีการตัดสามครั้งเพื่อให้อากาศไหลออกระหว่างการทำงานและอับเรณูบนแกนบังคับเลี้ยวไม่พอง ไม่ผ่านตามธรรมชาติ ส่วนที่ยื่นออกมาสามอันยังแหลมขึ้น ซึ่งจะติดปลอกด้านในตัวราง เพื่อให้สามารถกดแขนเสื้อข้างๆ ได้ง่ายขึ้นผ่านการตัด

ในภาพ บุชแบบโฮมเมดอยู่ถัดจากบูชแบบพื้นเมือง แขนเสื้อถูกนั่งผ่านแมนเดรลเข้าไปในร่างกาย ส่วนที่ยื่นออกมาจะถูกยืดออกด้วยแมนเดรลอีกอัน เราลองเสียบก้านแล้วมันไม่ปีน เราผ่านการกวาดไปตามแขนเสื้อ ตอนนี้เพลาพอดีกับแขนเสื้ออย่างแน่นหนา คุณสามารถยึดเพลาเข้ากับเครื่องกลึงแล้ววางรางบนนั้น หมุนมัน มันก็จะเดินได้อย่างอิสระมากขึ้นทันที แต่ถ้ามีวงรีเล็ก ๆ บนเพลา การเล่นก็อาจปรากฏขึ้น ฉันชอบที่จะขี่ต่อไปสองสามวันหลังจากนั้นด้วยแฮนด์บาร์ที่ "เข้มงวด" กว่านี้จนกว่าก้านจะชินกับดุม

เราไปที่โรงรถและรวบรวมทุกอย่างในลำดับที่กลับกันตามเครื่องหมาย การรวมเข้าด้วยกันในครั้งแรกอาจไม่ทำงาน ฟันถูกตัดเป็นวงกลมบนเพลาเล็ก ๆ และเมื่อรวมกับอันใหญ่ รอยจะหายไป คุณต้องใส่มันบนฟันก่อนหน้านี้ แล้วเมื่อถูกดึง กลับกลายเป็นเครื่องหมาย เราทาด้วยจารบีที่ดีโดยธรรมชาติ ฉันใช้ลิเธียมโมบิลสีน้ำเงินไม่เคยมีปัญหาใด ๆ รูปเพิ่มเติม.

เราติดตั้งรางบนรถใส่ซับเฟรมด้วยเสื่อ เริ่มขับรถกันเพลินๆ กับความเงียบ และป้ายไฟ “ถนนลื่น” หากคุณไม่มีเครื่องสแกน เราจะย้ายไปที่ผู้วินิจฉัย ฉันมี. เราเชื่อมต่อข้อผิดพลาดในการสอบเทียบเซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยว เราปรับเทียบเครื่องสแกน

แค่นั้นแหละ เราขี่จนเพลาไปเสียดกับบุชชิ่งโดยไม่มีเสียงรบกวน คุณสามารถลืมเกี่ยวกับการเคาะ

การบังคับเลี้ยว (ราง, คาร์ดาน, ทิป, แท่ง, เสา, สายเคเบิลสำหรับสัญญาณ)

ซ่อมแร็คพวงมาลัย Suzuki Chevrolet Cruze 4WD

เจ้าของซูซูกิทุกคนรู้ดีเกี่ยวกับแร็คพวงมาลัยที่สั่นสะเทือนใน "ถนน" ของเรา มีหลายวิธีในการจัดการกับเสียงดังก้อง คุณสามารถเพิกเฉยและเปิดเพลงให้ดังขึ้นได้ แต่มีตัวเลือกสำหรับรางซ่อม หากคันชักและปลายท่อยังใหม่หรืออยู่ในสภาพดี สาเหตุส่วนใหญ่ที่ทำให้เกิดการน็อคจะอยู่ที่บูชยางโลหะของแร็ค สำหรับครูซ รางไม่สามารถพับได้และส่วนนี้ไม่มีรหัสของตัวเอง ผู้ผลิตเสนอให้เปลี่ยนตัวเรือนรางทั้งหมด! ลองใช้โอกาสและสั่งซื้อบูชนี้จากรุ่นอื่นของ Suzuki ที่รางพับได้และบุชชิ่งก็มีรหัสของมันเอง แต่มีความเสี่ยงที่จะได้ชิ้นส่วนที่มีขนาดไม่ถูกต้อง คุณสามารถสั่งซื้อบูชบูชจาก Daewoo Tico ได้ แต่บุชเป็นพลาสติกทั้งหมดและแตกออกจากกันอย่างรวดเร็ว ไดอะแกรมแร็คพวงมาลัย (คลิกเพื่อดูภาพขยาย):

ด้านซ้ายของภาพคือบูช Daewoo Tico และด้านขวาคือยาง Suzukov ดั้งเดิมและบูชโลหะ

คุณสามารถลองซ่อมแซมบุชชิ่งพื้นเมืองโดยเลื่อยตามตะเข็บของโรงงาน คุณสามารถลดเส้นผ่านศูนย์กลางภายในของบุชชิ่งได้โดยการบีบบูชชิ่งไปตามการตัด แต่ถ้า kerf กว้างเกินไปและแขนเสื้อหดตัวเกินความจำเป็น คุณก็จะได้รางลิ่มสลับกัน! แนะนำให้ใช้วิธีการเลื่อยนี้ในบริการรถหนึ่งคัน ในปัจจุบัน วิธีที่ดีที่สุดในการซ่อมแซมแร็คพวงมาลัยคือการแกะสลักบูชคาโปรลอนหรือฟลูออโรพลาสต์ (คาโปรลอนนั้นแข็งแกร่งกว่า แต่มีจุดหลอมเหลวที่ต่ำกว่า) ปลอกพลาสติกทำให้เกิดเสียงรบกวนน้อยลงและสามารถกลึงให้พอดีและขนาดได้ ภาพถ่ายแสดงพารามิเตอร์ของบูชและบูชเอง ฉันทำแขนยาว เลยต้องย่อให้สั้นลง เมื่อประเมินแล้ว ฉันก็รู้ว่าปลอกสวมไม่ได้ยาวเกิน 40 มม.

เมื่อหมุนบูชบูชจากเทิร์นเนอร์แล้วคุณสามารถเริ่มเปลี่ยนได้ มันจะดีกว่าที่จะทำในหลุมหรือลิฟท์ หากคุณสามารถคลายเกลียวแกนพวงมาลัยใต้ท้องรถได้คุณจะไม่สามารถคลายเกลียวปลายพวงมาลัยออกจากข้อเหวี่ยงของระบบกันสะเทือนได้ ในการคลายเกลียวแท่ง คุณต้องใช้ประแจปลายเปิดสำหรับ 30 อันที่มีด้ามสั้น (มีพื้นที่น้อยมาก) และอีกอันสำหรับ 17 อันเพื่อกันไม่ให้แกนของแร็คเลื่อน

แต่เป็นการดีกว่าที่จะเดาและเปลี่ยนแท่งและเคล็ดลับในอันเดียว หมายเลขพวงมาลัยเดิม 48810-76G00. แอนะล็อก: I18004YMT, G1-1188 ที่เหมาะสมที่สุด, CTR CES-5. หมายเลขคันเบ็ด 48830-20H00. มีสารทดแทนหลายอย่าง: I38010YMT, Kavo STR-8518, Optimal G2-1161 (ก้านที่เหมาะสมที่สุดหลุดออกจากกัน 9 เดือนหลังการติดตั้งบนเครื่อง). เปรียบเทียบก้านผูกเดิม 48830-70H00 กับ OPTIMAL G2-1161: Optimal มีเส้นผ่านศูนย์กลางของข้อต่อลูกที่ใหญ่กว่า (แหวนรองล็อกหมายเลข 48841 ในแผนภาพจากราวแขวนเดิมจะไม่พอดีกับขนาด) และความยาวของแกนเองคือ สั้นลงกว่าเดิมหลายมิลลิเมตร

หลังจากเปลี่ยนแกนบังคับเลี้ยวและทิปแล้ว จำเป็นต้องตรวจสอบปลายล้อบนขาตั้ง! ฉันถอดชั้นวางพร้อมกับคันเบ็ด เมื่อต้องการทำเช่นนี้ คลายเกลียวและเคาะหมุดบอลที่ปลายพวงมาลัย

จากนั้นเราคลายเกลียวคาร์ดานใต้พวงมาลัยที่เท้าคนขับ ก่อนขั้นตอนนี้ จำเป็นต้องซ่อมพวงมาลัยด้วยการถอดกุญแจออกจากสวิตช์กุญแจ มิเช่นนั้นก็อาจสายหักกับสัญญาณและหมอน SRS ที่พวงมาลัยได้!

ฝาครอบที่ปิดแกนคาร์ดานนั้นเพียงแค่ติดหมุดและไม่ได้ขันด้วยอะไรเลยใต้ฝาครอบเป็นแกนคาร์ดานล่าง ซึ่งขันก้านรางให้แน่นด้วยสลักเกลียว 12 หัว

อย่างไรก็ตาม บ่อยครั้งที่การเคาะสามารถปล่อยออกมาได้จากการเชื่อมต่อแบบ spline ใน cardan ไม่ใช่โดยราง เพื่อกำจัดการน็อคเหล่านี้ คุณต้องใช้ค้อนเคาะที่ส่วนต่อ spline ด้วยค้อนจาก 4 ด้านเพื่อกำจัดการเล่นในช่อง

หลังจากนั้นคุณสามารถเริ่มคลายเกลียวตัวเรือนรางได้ รางถูกยึดโดยวงเล็บสองอัน ตัวยึดแต่ละตัวยึดด้วยสกรูฝา 12 มม. สองตัว ระวังสกรูเหล่านี้ หากคุณทำลายด้ายภายในร่างกาย สิ่งนี้จะกลายเป็นปัญหาใหญ่!

เรานำแร็คออกโดยไม่ใช้แกนบังคับเลี้ยว ยกขอบโดยให้แขนเสื้อขึ้นไปที่ประทุน

บูชรางถูกยึดไว้ภายในตัวเรือนโดยหมุนรอบเส้นรอบวงจากส่วนท้ายของราง

มีความจำเป็นต้องบดลูกกลิ้งนี้เพื่อถอดบุชชิ่ง ฉันบดด้วย "เครื่องบด" ที่มีดิสก์ท้าย สิ่งที่ยากที่สุดคือการถอดบูชเก่าออกจากแร็ค ฉันทำอย่างนี้: ฉันเสียบไขควงบาง ๆ เข้าไปในช่องว่างระหว่างก้านกับบูช และขยับก้านจากขวาไปซ้ายในรางด้วยการกระแทกอย่างแรง คุณจะต้องทำซ้ำหลายครั้ง สิ่งสำคัญคือพยายามอย่าขีดข่วนเพลาแร็ค!

หนาขึ้นที่ส่วนท้ายของรางซึ่งสอดปลอกหุ้มไว้ ความยาวน้อยกว่า 40 มม.

คันเบ็ด อับเรณู และปลายคันชัก

บูชแร็คพวงมาลัยยางโลหะเดิม. แหวนโลหะของบุชชิ่งส่งเสียงดังบนแกนแร็ค

เปรียบเทียบความยาวของปลอกเดิมและกลึงจากคาโปรลอน จะเห็นได้ว่าปลอกแขนทำเองจะยาวกว่าเดิม

เราเจาะลวด 4 รู ซึ่งจะยึดบุชชิ่งใหม่ไว้ในตัวราง (แทนการกลิ้งกราวด์) เราหล่อลื่นเพลากระปุกเกียร์ (หลังจากทำความสะอาดอย่างทั่วถึงจากขี้เลื่อยและเศษซาก) ใส่บูชใหม่. เราแก้ไขด้วยลวด และคุณสามารถวางรางให้เข้าที่ หลังจากติดตั้งชั้นวางแล้วเราก็ทำการผูกคันเบ็ด (อับเรณูบนแท่งต่างกันทางด้านซ้ายมี 12 วงบนลอนทางด้านขวา 9) และขันการเชื่อมต่อทั้งหมดให้แน่น! มีแหวนรองพิเศษบนเพลา (หมายเลข 48841 ในแผนภาพ) ซึ่งต้องโค้งงอเพื่อไม่ให้แกนพวงมาลัยคลายเกลียว หลังจากขั้นตอนเราจะไปที่สถานีบริการและทำการปรับตั้งศูนย์ล้ออย่างแน่นอน

ฉันเองก็ทำเช่นเดียวกันกับฟอร์ดเท่านั้น ยกเว้นส่วนใต้ของบุชชิ่ง

ประเด็นหลักคือการหาช่างกลึงที่จะเลี้ยวทันที ..
ถ้าไม่อยากทำเอง
ฉันคิดว่าเราต้องเจรจากับสถานีบริการที่จะสามารถถอดประกอบและประกอบรางได้ สำหรับเงินฉันคิดว่าภายใน 3,000 รูเบิล (ลบ ติดตั้ง รับราง) จะมีค่าใช้จ่าย หมุนแขนเสื้อประมาณ 500 รูเบิลวัสดุบนหญ้าแห้ง 100-200 รูเบิล

ปัญหาของรางรถไฟนั้นเป็นเรื่องปกติสำหรับพระหลายๆ คน และโดยปกติไม่มีอะไรจำเป็น ยกเว้นการเปลี่ยนบุชชิ่ง (โดยวิ่งได้ถึง 100k)

PS
ไม่มีประโยชน์ที่จะไป autohydraulic เพราะ RAIL ELECTRO และเงินแบบนั้น (8-10 tyk) ไม่มีอะไรต้องเสีย

ฉันเองก็ทำเช่นเดียวกันกับฟอร์ดเท่านั้น ยกเว้นส่วนใต้ของบุชชิ่ง

ประเด็นหลักคือการหาช่างกลึงที่จะเลี้ยวทันที ..
ถ้าไม่อยากทำเอง
ฉันคิดว่าเราต้องเจรจากับสถานีบริการที่จะสามารถถอดประกอบและประกอบรางได้ สำหรับเงินฉันคิดว่าภายใน 3,000 รูเบิล (ลบ ติดตั้ง รับราง) จะมีค่าใช้จ่าย หมุนแขนเสื้อประมาณ 500 รูเบิลวัสดุบนหญ้าแห้ง 100-200 รูเบิล

ปัญหาของรางรถไฟนั้นเป็นเรื่องปกติสำหรับพระหลายๆ คน และโดยปกติไม่มีอะไรจำเป็น ยกเว้นการเปลี่ยนบุชชิ่ง (โดยวิ่งได้ถึง 100k)

PS
ไม่มีประโยชน์ที่จะไป autohydraulic เพราะ RAIL ELECTRO และเงินแบบนั้น (8-10 tyk) ไม่มีอะไรต้องเสีย

มีอะไรให้เช็คบ้าง. สามารถถอดรางได้ที่สถานีบริการใด ๆ สร้างใหม่ที่สถานีบริการที่แยกรางบน VAZ การเลี้ยวอาจเป็นปัญหาได้ทันทีที่สถานีบริการ - นี่คือช่วงเวลาที่คุณต้องรับมือด้วยการมองหาช่างกลึงหรือต่อเครื่องล่วงหน้าที่สถานีบริการ ก็ปรับเทียบพวงมาลัยที่เจ้าหน้าที่หรือตามข้อตกลงที่สถานีบริการหากมีเครื่องสแกน

PS
ในนามของฉันเอง ฉันสามารถแนะนำสถานีบริการบน Filterovaya ข้าง Carriage ได้ มีกระทู้เกี่ยวกับพวกเขา

คุณสร้างวิดีโอที่ดีมาก กระชับ ให้ข้อมูลและตัดต่ออย่างดี รักษามันขึ้นผู้ชาย

ควรจะใส่สารหล่อลื่นบนสปินเดิลก่อนทำการติดตั้งใหม่ผ่านโรเตอร์หรือไม่?

ควรจะใส่สารหล่อลื่นบนสปินเดิลก่อนทำการติดตั้งใหม่ผ่านโรเตอร์หรือไม่?

วิดีโอที่ยอดเยี่ยม ทุกอย่างชัดเจนและถูกต้อง!

วิดีโอดี. เพลา cv ดีไซน์สวยจริงๆ โดย suzuki สำหรับช่าง diy คุณไม่จำเป็นต้องถอนการติดตั้งส่วนประกอบระบบกันสะเทือนใดๆ

รักวิดีโอของคุณ วีดีโอชัด ตรงประเด็น!

ช่วยทำวิดีโอวิธีการเปลี่ยนลูกปืนล้อ suzuki sx หน่อยครับ

คุณทำให้มันดูง่ายมาก! ยินดีด้วย! คุณเป็นช่างเครื่องมืออาชีพหรือนั่นเป็นแค่งานอดิเรก?

สวัสดี ขอบคุณสำหรับวิดีโอ ฉันสงสัยว่าคุณสามารถอธิบายวิธีการเปลี่ยนปั๊มฉีดน้ำล้างกระจกหน้ารถได้ไหม ฉันจำเป็นต้องถอดยางหรือไม่

ครึ่งหนึ่งของวิดีโอพยายามทำความเข้าใจว่ามีอะไรผิดปกติกับฉัน คนอื่น ๆ ก็ได้ผลลัพธ์ วิดีโอด้านหลังดรัมเบรก นี่คือแผ่นดิสก์ คุณมี sx เลขไมล์สูงกี่ตัว? ตัววิดีโอเองนั้นให้ข้อมูลดีมาก แม้ว่าฉันจะใช้ wd ของฮังการีก็ตาม

ไมล์สะสมขนาดใหญ่ที่เทบนเจ้าเล่ห์ ขอบคุณสำหรับวิดีโอ

ด้วยรถยนต์สมัยใหม่ที่หลากหลาย พวงมาลัยมีเพียงสองประเภทเท่านั้น: เฟืองตัวหนอนและแร็ค
การปรากฏตัวครั้งแรกก่อนหน้านี้และมีข้อได้เปรียบที่สำคัญประการหนึ่งเมื่อเทียบกับรางรถไฟ โดยผู้ขับขี่ต้องใช้แรงที่พวงมาลัยน้อยลงเพื่อหมุนล้อรถ ในด้านอื่น ๆ เฟืองตัวหนอนสูญเสียราง: มีอัตราทดเกียร์ที่เล็กกว่าและความน่าเชื่อถือต่ำกว่า อย่างไรก็ตามกลไกนี้ได้รับการติดตั้งบนเครื่องจักรขนาดใหญ่มาเป็นเวลานาน

ด้วยการถือกำเนิดของระบบพวงมาลัยพาวเวอร์ต่างๆ ที่แร็คได้รับตำแหน่งผู้นำในระบบบังคับเลี้ยวของรถยนต์ทุกประเภท ทั้งรถยนต์ขนาดเล็กและรถพ่วงขนาดใหญ่ติดตั้งกลไกแร็คแอนด์พิเนียน ระบบนั้นเรียบง่ายและเชื่อถือได้: การเคลื่อนที่แบบหมุนของพวงมาลัยซึ่งเปลี่ยนเป็นการแปลในชุดแร็คแอนด์พิเนียนจะถูกส่งไปยังล้อหน้าของรถ ตัวล้อหมุนตามจำนวนที่กำหนดภายใต้อิทธิพลของส่วนปลายของแร็ค ผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องมีพละกำลังมากในการเลี้ยว ด้วยระบบพวงมาลัยพาวเวอร์ เพียงแค่กดเพียงเล็กน้อยก็เพียงพอแล้ว

ใน Suzuki Sx4 เช่นเดียวกับในรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ บทบาทนี้เล่นโดยตัวเพิ่มกำลังไฮดรอลิก เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่าระบบเพิ่มแรงดันแบบไฮดรอลิกมีความน่าเชื่อถือมากกว่าแบบไฟฟ้า จริงอยู่ มันมีกำลังน้อยกว่า แต่สำหรับรถยนต์นั่ง มันกลับกลายเป็นว่าเพียงพอสำหรับคนขับที่จะรู้สึกสบายในการขับขี่

ดังนั้น แร็คพวงมาลัย Sx4 จึงประกอบด้วยเฟืองเกียร์ แร็คเกียร์ ทิป ตลับลูกปืนหมุนสองตัว และบูสเตอร์ไฮดรอลิก

ผู้ผลิต Suzuki Sx4 อ้างว่ารถคันนี้สามารถขับได้มากกว่า 200,000 กม. ไม่มีการซ่อมแซมชั้นวาง ในทางปฏิบัติ อาจไม่เป็นเช่นนั้นเสมอไป มีหลายปัจจัยที่ส่งผลต่ออัตราการสึกหรอของแร็ค: สภาพอากาศ คุณภาพของพื้นผิวถนน สไตล์การขับขี่ของเจ้าของรถ มีทางเดียวเท่านั้นที่จะยืดอายุการใช้งานและชะลอการซ่อมแร็คพวงมาลัย Suzuki Sx4 ให้ได้มากที่สุด: โดยการดูแลรถ การตรวจสอบกลไกการบังคับเลี้ยวเป็นประจำ, การเติมของเหลวในบูสเตอร์ไฮดรอลิก sx4 ในเวลาที่เหมาะสม, การซ่อมแซมแร็คตามแผน, การเปลี่ยนซีลน้ำมันที่สึกหรอรับประกันความปลอดภัยของคุณบนท้องถนน

มันเป็นลักษณะของรอยร้าวในซีลและการแตกร้าวซึ่งนำไปสู่การละเมิดความหนาแน่นของการออกแบบรางซึ่งเป็นการพังทลายของรางที่พบบ่อยที่สุด ส่งผลให้ของไหลเริ่มไหลออกจากบูสเตอร์ไฮดรอลิก และค่อยๆ ลดกำลังลงจนกว่าจะหยุดทำงานโดยสิ้นเชิง

แทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะตรวจพบความผิดปกตินี้ในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่: พวงมาลัยบนรถที่กำลังเคลื่อนที่จะหมุนได้อย่างง่ายดาย และรอยรั่วนั้นมีขนาดเล็กมากจนไม่ทิ้งร่องรอยไว้บนทางเท้า แต่หลังจากจอดรถนาน มันจะเกิดเป็นแอ่งเล็กๆ ใต้ฝากระโปรงหน้า การรั่วไหลของบูสเตอร์ไฮดรอลิกนั้นแยกแยะได้ง่ายจากการรั่วของน้ำมันด้วยกลิ่นเฉพาะตัว

การเปลี่ยนซีลจะไม่ยากหากไม่ใช่เพียงสิ่งเดียว: ชิ้นส่วนเหล่านี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้แน่ใจว่ามีความหนาแน่นของบูสเตอร์ไฮดรอลิก ดังนั้นจึงติดตั้งให้แน่นที่สุด ในการทำเช่นนี้ ก่อนอื่นคุณต้องทำความสะอาดเพลาจากสิ่งสกปรกและการกัดกร่อน - เฉพาะในกรณีนี้ซีลจะพอดีกับมันอย่างแน่นหนา และแน่นอน ซีลน้ำมันใหม่ต้องเป็นสำเนาของเก่าทั้งหมด ในกรณีนี้ ขอแนะนำให้ติดต่อสถานีบริการและซ่อมแซมแร็คพวงมาลัย sx4

เจ้าของ Sx4 รู้ดีว่าปัญหาอาจเกิดขึ้นกับชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับรถยนต์ของพวกเขา - รถคันนี้ไม่ได้ประกอบในรัสเซีย ดังนั้นแม้แต่เรื่องเล็กอย่างเช่นซีลน้ำมันในร้านอะไหล่ก็อาจไม่ทำให้การซ่อมแซมพวงมาลัย sx4 ช้าลง .แต่มีให้บริการในรถเฉพาะทางเสมอ เพิ่มความจำเป็นในการเปลี่ยนลิฟต์หรือสะพานลอย - และเป็นที่ชัดเจนว่าเหตุใดการทำงานง่ายๆ เช่นนี้จึงควรมอบความไว้วางใจให้หัวหน้าสถานีบริการ

การรั่วไหลของบูสเตอร์ไฮดรอลิกอาจเกิดจากการละเมิดความสมบูรณ์ของสายยาง แน่นอนคุณสามารถซ่อมแซมพวกเขาด้วยเทปไฟฟ้า แต่ประการแรกสำหรับสิ่งนี้จำเป็นต้องระบุตำแหน่งของการรั่วไหลอย่างแม่นยำซึ่งไม่ง่ายนักและที่สำคัญที่สุดผลลัพธ์ของการซ่อมแซมดังกล่าวไม่สามารถทำได้ เรียกได้ว่าทนทาน ต้องเปลี่ยนท่อที่สึกหรอทั้งหมด

ข้อสำคัญ: ใช้เฉพาะชิ้นส่วนซูซูกิในการซ่อมพวงมาลัยเพาเวอร์ Sx4 ของปลอมและสิ่งที่เรียกว่า "แอนะล็อก" จำนวนมากไม่สามารถให้คุณภาพการซ่อมแซมและความทนทานที่เหมาะสมของโครงสร้างทั้งหมดได้

ลักษณะของเสียงที่ดังหรือเคาะระหว่างการหมุนของพวงมาลัยบ่งชี้ว่าระบบพวงมาลัยของรถทำงานผิดปกติอย่างร้ายแรง อาจมีสาเหตุหลายประการสำหรับการปรากฏตัวของเสียงภายนอก และมีเพียงผู้เชี่ยวชาญบริการรถที่มีประสบการณ์เท่านั้นที่สามารถระบุได้อย่างแม่นยำว่ามาจากที่ใดและระบุสาเหตุของเสียงเหล่านั้น เมื่อมันปรากฏขึ้น มันไม่คุ้มที่จะชะลอการซ่อมแซมราง Suzuki sx4 อย่างแน่นอน!

"แคร็กเกอร์" ที่หลวมสามารถเคาะได้ซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่าการยึดคอ บางครั้งก็เพียงพอที่จะขันให้แน่นเพื่อให้มั่นใจถึงความน่าเชื่อถือของการยึดคอ แต่เพราะว่า ส่วนนี้เสื่อมสภาพแล้ว การดึงขึ้นในกรณีส่วนใหญ่จะทำให้เกิดฟันเฟืองเล็กน้อย ซึ่งหมายความว่าการจัดการรถแย่ลง ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยน

การเคาะอาจบ่งบอกถึงปลายที่หลวม และฟันเฟืองหนึ่งหรือหลายซี่ของแร็คหรือเฟืองซึ่งเป็นผลมาจากก้อนกรวดลอยออกมาจากใต้วงล้อระหว่างฟันเฟือง ในกรณีนี้ ชิ้นส่วนที่เสียหายจำเป็นต้องเปลี่ยน - จะไม่อยู่ภายใต้การซ่อมแซมและฟื้นฟู

อาการที่น่าตกใจอีกประการหนึ่งที่คุณควรใส่ใจคือการเกิดฟันเฟืองระหว่างการหมุนพวงมาลัย ส่วนใหญ่มักทำให้ตัวเองรู้สึกค่อยๆ ทันทีที่ปรากฏก็เพิ่มขึ้นทุกวันทำให้ขั้นตอนการขับขี่ยากขึ้นเรื่อยๆ การเล่นของพวงมาลัยเป็นผลรวมของการเล่นของข้อต่อที่เคลื่อนย้ายได้ทั้งหมดของแร็คและบ่งบอกถึงการสึกหรอ

สำคัญ: ในการพิจารณาว่าจะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนใดและส่วนใดยังคงใช้งานได้ อาจารย์จะสามารถตรวจสอบได้หลังจากแยกวิเคราะห์รางและตรวจสอบส่วนประกอบอย่างถี่ถ้วนแล้วเท่านั้น ระบบบังคับเลี้ยวของรถยนต์มีหน้าที่โดยตรงต่อความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสารบนท้องถนน ดังนั้นเมื่อทำการซ่อม จำเป็นต้องแยกการทำงานที่ไม่ถูกต้องออกแม้เพียงเล็กน้อย