ซ่อมแร็คพวงมาลัยด้วยตัวเอง Opel Astra n ในรูปภาพ

กลไกของรถซึ่งทำหน้าที่ควบคุมแรงขับของล้อนั้นเรียกว่าแร็คพวงมาลัย แร็คพวงมาลัยของ Opel Astra h ก็ไม่มีข้อยกเว้น อุปกรณ์นี้ส่งแรงผลักดันของผู้ขับขี่ไปยังล้อหน้าของรถ บังคับให้เคลื่อนที่พร้อมกันในทิศทางที่ถูกต้อง และรับประกันการเคลื่อนที่ที่ถูกต้องของรถเมื่อเข้าโค้ง รูปด้านล่างแสดงแร็คพวงมาลัยของ Opel Astra h และเลย์เอาต์ของอุปกรณ์

กลไกทำงานในหลายขั้นตอน:

• I - อุปกรณ์โรตารี่หมุนเพลาหมายเลข 27;
• II - การหมุนถูกโอนไปยังส่วนที่ 21;
• III - รายการที่ 21 ย้ายแร็คเกียร์ (หมายเลข 16) ภายในตัวเครื่อง (หมายเลข 17)
• IV - หมายเลข 16 ขยับแกนพวงมาลัยหมายเลข 5 และหมายเลข 7;
• V - แกนพวงมาลัยขยับคันโยก (หมายเลข 3) ของล้อ

ในบรรทัดที่แยกต่างหาก สมมติว่าบางคำเกี่ยวกับพวงมาลัยเพาเวอร์ เครื่องจักรใช้อุปกรณ์เหล่านี้สองประเภท:

พวงมาลัยพร้อมบูสเตอร์ไฮดรอลิก (ต่อไปนี้ - GU) ขึ้นอยู่กับการถ่ายโอนกำลังจากเครื่องยนต์ไปยังแร็คเกียร์ผ่านอุปกรณ์ไฮดรอลิก เป็นปั๊มที่สร้างแรงดันในระบบ GU ทำงานเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน

วาล์วบนเพลาช่วยให้น้ำมันไหลเข้าสู่ท่อน้ำมันได้ ทิศทางของพวงมาลัยขึ้นอยู่กับตำแหน่งที่น้ำมันไป รูปแบบนี้ช่วยให้ล้อหมุนไปในทิศทางที่ถูกต้องโดยไม่ต้องใช้ความพยายามเพิ่มเติม
ความผิดปกติของพวงมาลัยกับ GU สามารถอยู่ใน:

• ปั๊ม
• วาล์วจำหน่าย
• ระบบลูกสูบของกระบอกสูบ
• ซีลกระบอก
• สายพาน

มอเตอร์ไฟฟ้าทำให้เกียร์หมุนได้ เธอขยับเพลาเกียร์ ทิศทางของเซ็นเซอร์การหมุนให้สัญญาณที่สอดคล้องกับชุดควบคุม มอเตอร์ตามสัญญาณที่ได้รับจะเคลื่อนรางไปในทิศทางที่ต้องการ
บูสเตอร์ไฟฟ้า (ต่อไปนี้จะเรียกว่าสหภาพยุโรป) เป็นอุปกรณ์เครื่องจักรที่เชื่อถือได้พอสมควร แต่จะเกิดความผิดพลาดขึ้น ตัวอย่างเช่น พวกเขาสามารถ:

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

• โปรแกรมขัดข้อง
• ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์หมุน

แอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้าทำงานได้โดยไม่ต้องเปิดเครื่อง ไม่เหมือนกับ GU อุปกรณ์ของกลไกแสดงในรูปที่ 4

การซ่อมพวงมาลัยพาวเวอร์ทำได้ดีที่สุดในสถานีบริการที่มีชื่อเสียงอย่าติดต่อผู้ค้าส่วนตัวเพื่อไม่ให้ชิ้นส่วนเสียหาย

ตัวอย่างเช่น หากต้องการทราบว่าฟันเฟืองมีความเบี่ยงเบนจากบรรทัดฐานหรือไม่ จำเป็นต้องทราบมาตรฐานที่ฝังอยู่ในส่วนนั้น โดยปกติตัวบ่งชี้นี้จะเท่ากับ 9-10 องศา ในการวัดคุณต้องมีอุปกรณ์พิเศษ - เครื่องวัดระยะฟันเฟือง หากคุณไม่มี โปรดติดต่อสถานีบริการ

ทันทีที่คนขับรู้สึกว่าต้องเพิ่มน้ำหนักบนพวงมาลัยเมื่อเข้าโค้ง ก็ถึงเวลาติดต่อบริการรถ
ระฆังเตือนควรเป็นเสียงเคาะและดังก้องในกลไก
สัญญาณหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์ของความจำเป็นในการเข้ารับบริการรถยนต์คือการรั่วไหลของสารทำงาน
ฟันเฟืองระหว่างการเคลื่อนที่ของล้อเกิดขึ้นกับทั้งไดรฟ์แบบกลไกและแบบไฮดรอลิก

ส่วนใหญ่ในแร็คพวงมาลัย เกียร์และฐานเกียร์อยู่ภายใต้โหลด การแยกย่อยส่วนใหญ่เกิดขึ้นกับส่วนนี้ของหน่วย รายละเอียดที่พบบ่อยที่สุด ได้แก่ :

• สวมปลายคันชัก
• ใส่ฟัน
• การทำลายทางกลของฟัน

โดยปกติ ปัญหาสองข้อสุดท้ายจะได้รับการแก้ไขโดยการปรับน็อตที่ควบคุมการหยุด
หากฟันหักคุณต้องเปลี่ยนแร็คหรือเฟือง
ในกรณีที่ชิ้นส่วนสึกหรอ

ฟันเฟืองเกิดขึ้นจากพื้นผิวถนนที่มีคุณภาพต่ำ ซึ่งเราทุกคนต้องเผชิญ การขับรถฝ่าสิ่งกีดขวางในรูปแบบของการกระแทกความเร็ว รอยต่อถนนคอนกรีต และความผิดปกติอื่นๆ ส่งผลเสียต่อการทำงานของแร็คพวงมาลัย Opel Astra hไม่ใช่ปัจจัยสุดท้ายคือสไตล์การขับขี่

หลังจากใช้งานมา 10-15 ปี รถแทบทุกคันมีปัญหาในการบังคับเลี้ยว ผู้ผลิตต่างประเทศให้คำแนะนำที่ชัดเจนแก่ลูกค้า: เปลี่ยนอุปกรณ์

แต่การค้นหาส่วน "ดั้งเดิม" ที่จำเป็นนั้นเป็นไปไม่ได้เสมอไป ดังนั้นเพื่อขจัดการเล่นบนพวงมาลัยจึงมักใช้กลไก "กระชับ" แต่เมื่อทำสิ่งนี้คุณต้องจำไว้ว่าทรัพยากรของกระปุกเกียร์นั้นไม่มีที่สิ้นสุด

หากมีระยะเล่น (ระยะหลบ) ในการประสานแร็คพวงมาลัย ต้องใช้สปริงหนีบ
แร็คพวงมาลัยของรถได้รับการปรับเพื่อขจัดช่องว่างทั้งหมดในกลไกเพื่อให้รถปฏิบัติตามความพยายามของผู้ขับขี่ได้ง่ายและชัดเจน
โดยปกติที่สถานีบริการผู้เชี่ยวชาญจะขันแร็คพวงมาลัยให้แน่นและหล่อลื่น
มีสองวิธีในการปรับ:

เพื่อขจัดช่องว่างที่อยู่เหนือค่าเบี่ยงเบนมาตรฐานคุณต้องปรับกลไกเกียร์ของรถ - ขันสกรูที่ต้องการให้แน่นในฝาปิดท้ายของแร็คพวงมาลัย เพื่อดำเนินการจัดการนี้จะใช้สะพานลอย หากไม่มีคุณสามารถยกรถขึ้นบนแม่แรงได้
เมื่อทำเครื่องหมายแล้วอาจารย์จะทำการถอดน็อตออก ใช้ปุ่มสำหรับ 18 อุปกรณ์ถูกกดเล็กน้อย สิ่งสำคัญคือต้องทำช้าๆ โดยไม่ต้องเคลื่อนไหวอย่างกะทันหัน - ก่อน 15-20 องศา หลังจากนั้นจะมีการตรวจสอบการบังคับเลี้ยว ถ้าผลลัพธ์ไม่เป็นที่พอใจ การจัดการซ้ำ
หลังจากสิ้นสุดการ “ขันแน่น” รถจะต้องทำการทดสอบการเคลื่อนที่ หากทำทุกอย่างถูกต้องกลไกการน็อคจะหายไปและพวงมาลัยจะยอมแพ้อย่างราบรื่น

การซ่อมแซมแร็คพวงมาลัยใน Opel Astra h ทำได้ดีที่สุดโดยผู้เชี่ยวชาญที่ทำงานด้านบริการรถยนต์
ผู้เชี่ยวชาญของสถานีบริการของเราจะวินิจฉัยการเสียอย่างถูกต้องและขจัดความผิดปกติในทันที จากผลการวินิจฉัยมีการตัดสินใจในสิ่งที่ต้องทำ:

• คืนค่าอุปกรณ์บนขาตั้งพิเศษ
• แทนที่

ดำเนินการซ่อมแซมต้นแบบจะดำเนินการดังต่อไปนี้:

• • ถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องอย่างสมบูรณ์
  • ตรวจสอบการสึกกร่อน, runout
  • ประเมินสภาพเกียร์ ซีล และซีล
  • ประเมินสภาพตัวถัง

  หลังการซ่อมแซม รางจะถูกติดตั้งบนขาตั้งพิเศษที่จำลองการควบคุม ขั้นตอนนี้ทำให้เข้าใจว่างานทำได้ดีเพียงใด หน้าที่ของชิ้นส่วนหลังการบูรณะคืออะไร
  หากอาจารย์พอใจและไม่พบข้อบกพร่องใด ๆ แสดงว่าอุปกรณ์นั้นถูกใส่เข้าไปในรถ

  ผู้เชี่ยวชาญของบริการรถของเราจะแทนที่ของเหลวในบูสเตอร์ไฮดรอลิก หากจำเป็น พวกเขาจะเลือดออกจากระบบ หลังจากเปลี่ยนชิ้นส่วนแล้ว พนักงานจะกำหนดมุมของนิ้วเท้าด้วย

  ในการทำงานของรถยนต์มีความแตกต่างและข้อผิดพลาดมากมาย และการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของม้าเหล็กเป็นประจำจะช่วยยืดอายุการใช้งานได้ การตรวจสอบการทำงานของชิ้นส่วนหลักจะช่วยให้มั่นใจในความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสารในขณะขับขี่ ใน Opel Astra แร็คพวงมาลัยมีหน้าที่รับผิดชอบความน่าเชื่อถือของการส่งพวงมาลัยเมื่อเข้าโค้ง และเป็นไปไม่ได้ที่จะจัดการกับปัญหาของการทำงานแบบลวกๆ
  หากสงสัยว่ามีความผิดปกติเพียงเล็กน้อย ให้ขับรถไปที่สถานีบริการทันทีกับผู้เชี่ยวชาญที่จะช่วยคุณแก้ปัญหา ก่อนที่มันจะนำไปสู่โศกนาฏกรรมบนท้องถนน

  

  องค์ประกอบหลักของระบบบังคับเลี้ยวของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลสมัยใหม่เกือบทั้งหมดคือราง กลไกของมันนั้นเรียบง่ายและเชื่อถือได้ เป็นคุณสมบัติหลังที่ทำให้เขาเปลี่ยนเฟืองตัวหนอนได้เกือบทั้งหมด ซึ่งหยุดเป็นทางเลือกแทนแร็คแอนด์พิเนียนไปนานแล้ว ดังนั้นพวกเขาจึงหยุดติดตั้งบน Opels ในช่วงกลางศตวรรษที่ผ่านมา

  

  กลไกการนำทางไม่เพียงแต่สิ่งเหล่านี้เท่านั้น แต่เครื่องจักรส่วนใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับเจนเนอรัล มอเตอร์ส ยังได้รับการรวมเป็นหนึ่งเดียว ดังนั้นสำหรับผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์การซ่อมแร็คพวงมาลัย Opel Astra H จะไม่ทำให้เกิดปัญหา รวมทั้งจะไม่มีปัญหาในการค้นหาส่วนประกอบที่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้

  ความจำเป็นในการซ่อมแซมอาจเกิดจากสาเหตุสองประการ:

  • ผลที่ตามมาของอุบัติเหตุ (เราจะรวมการเข้าของวัตถุแปลกปลอมในกลไกการบังคับเลี้ยวที่นำไปสู่การสลายของบางส่วนในหมวดหมู่นี้);
  • การสึกหรอของส่วนประกอบจำนวนหนึ่งของกลไกนี้ (หากทำงานอย่างถูกต้อง การสึกหรอของชิ้นส่วนจะเกิดขึ้นไม่เท่ากัน ดังนั้นในกรณีที่เกิดการเสียดสี เช่น เกียร์ควบคุม ให้เตรียมพร้อมสำหรับข้อเท็จจริงที่ว่าในระหว่างการตรวจสอบ ออกว่าฟันของแร็คเองนั้นยังค่อนข้างผิดรูป) .

  ปัญหาหลักของแร็คพวงมาลัยก็เหมือนกับกลไกทั้งหมดที่มีชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่ได้ นั่นคือฟันเฟือง สำหรับระบบบังคับเลี้ยว ปัญหานี้ทวีความรุนแรงขึ้นเมื่อมีจุดเชื่อมต่อหลายจุดในนั้น: ในส้อมของเพลาพวงมาลัย ระหว่างเกียร์และแร็ค ระหว่างมันกับเคล็ดลับ; และระหว่างปลายและล้อ ตามกฎแล้ว ปัญหาการเล่นฟรีจะเริ่มต้นอย่างช้าๆ ด้วยการเชื่อมต่อทั้งหมด เป็นผลให้สิ่งที่เรียกว่าฟันเฟืองทั้งหมดค่อนข้างใหญ่

  

  การพังทลายของคอพวงมาลัยนี้ปรากฏในสัญญาณต่อไปนี้:
  • "ไม่ได้ใช้งาน" ถูกสร้างขึ้นในพวงมาลัยเพื่อให้ล้อไม่ตอบสนองต่อการหมุนของมันในทันที
  • รถไม่เสถียรบนท้องถนน ดังนั้นคนขับจึงต้อง "แท็กซี่" บ้างเป็นครั้งคราว
  • การสั่นสะเทือนเกิดขึ้นในคอพวงมาลัยขณะขับรถ
  • เมื่อขับเป็นเส้นตรง รถจะวิ่งไปในทิศทางเดียวหรืออย่างอื่น (อาการนี้อาจบ่งบอกถึงความผิดปกติได้หลายประเภท รวมถึงที่ไม่เกี่ยวข้องกับระบบบังคับเลี้ยว แต่ส่วนใหญ่มักจะต้องโทษรางหลวม)

  โชคดีที่ฟันเฟืองขนาดใหญ่ไม่เกิดขึ้นในวันเดียว ปรากฏว่าเริ่มเพิ่มขึ้นทีละน้อย ในระยะแรกสามารถกำจัดได้โดยการปรับการเชื่อมต่อที่เกี่ยวข้อง นั่นคือเหตุผลที่การติดต่อบริการรถในเวลาที่เหมาะสมเป็นสิ่งสำคัญมาก

  การวินิจฉัยฟันเฟืองนั้นยากกว่ามากนั่นคือการระบุตำแหน่งเฉพาะของการเกิดฟันเฟือง ในการทำเช่นนี้ อาจารย์จะต้องถอดและถอดกลไกการบังคับเลี้ยวทั้งหมด และตรวจสอบแต่ละส่วนแยกกัน

  

  การยืนยันว่าชิ้นส่วนรถยนต์ที่ไม่ใช่ของแท้นั้นแย่กว่าญาติในปัจจุบันอย่างเห็นได้ชัด ไม่มีอะไรมากไปกว่าตำนาน ไม่นานมานี้ Opels ไม่ได้ประกอบแค่ในรัสเซียเท่านั้น แต่ส่วนประกอบบางอย่างสำหรับเครื่องจักรเหล่านี้ผลิตขึ้นในโรงงานเดียวกันด้วย ยิ่งไปกว่านั้น พวกเขาถูกผลิตขึ้นภายใต้การควบคุมอย่างเข้มงวดของ General Motors และคุณภาพของพวกเขาก็ไม่ได้ด้อยไปกว่าชิ้นส่วนของเยอรมันและอเมริกา พวกเขาผลิตในรัสเซียจนถึงทุกวันนี้ - ที่โรงงานเดียวกันและโดยคนงานคนเดียวกันเท่านั้นที่ไม่มีตราประทับ "GM" เราไม่ได้กำหนดความคิดเห็นของเรากับคุณ - เจ้าของ Opel แต่ละรายเป็นผู้ตัดสินใจว่าจะใช้ส่วนใดอย่างอิสระ

  ความผิดปกติที่ร้ายแรงกว่านั้นคือการเสียรูปหรือแม้กระทั่งการแตกของฟันของเฟืองควบคุมหรือตัวแร็คเอง สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้เนื่องจากมีวัตถุแปลกปลอมเข้ามาเชื่อมต่อกับส่วนต่างๆ เหล่านี้ เช่น ก้อนกรวดเล็กๆ ที่กระดอนออกจากถนน และทั้งหมดเป็นเพราะเคสที่สึกหรอ ส่วนนี้มีราคาไม่แพง แต่การสึกหรออาจทำให้เกิดผลกระทบร้ายแรง

  

  อาการฟันหักคือ:
  • ในบางจุดเมื่อหมุนพวงมาลัยจะได้ยินเสียงแตกหรือกระทืบบริเวณเพลาหน้า แม้ว่ากลไกจะไม่กลับมาทำงานต่อ แต่เป็นไปได้มากว่ากลไกดังกล่าวได้รับความเสียหายร้ายแรง
  • เล่นในพวงมาลัยซึ่งปรากฏเฉพาะในส่วนใดส่วนหนึ่งเท่านั้นซึ่งบ่งชี้ว่าการต่อเกียร์ทำงานผิดปกติ
  • ความยากลำบากหรือในทางกลับกันการบังคับเลี้ยวที่เบาเกินไปก็เป็นอาการของความผิดปกตินี้เช่นกัน

  ในกรณีที่ฟันของแร็คแอนด์พิเนียนแตกหักหรือเสียรูป ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด ไม่สามารถมีความคิดเห็นสองประการในเรื่องนี้

  อีกอาการหนึ่งเมื่อคุณต้องใช้แรงหมุนพวงมาลัยมากเกินไป ส่วนใหญ่มักบ่งชี้ว่าพวงมาลัยเพาเวอร์ทำงานผิดปกติ ความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดคือการรั่วไหลของของเหลวทำงาน เป็นไปได้มากว่าซีลตัวใดตัวหนึ่งรั่วหรือท่อใดท่อหนึ่งที่ของเหลวไหลเวียนได้หลุดลุ่ย นอกจากนี้ จุดดำบนแอสฟัลต์ซึ่งเกิดขึ้นใต้ฝากระโปรงรถหลังจากจอดรถ จะบอกคุณเกี่ยวกับการรั่วไหลของของเหลว

  ในกรณีนี้ จำเป็นต้องเปลี่ยนซีลและท่อของวงจรน้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์ และยังต้องเปลี่ยน (เปลี่ยนให้ตรง ไม่เติมน้ำมัน!) เมื่อสัมผัสกับอากาศ ของเหลวอาจสูญเสียคุณสมบัติบางส่วน ซึ่งอาจส่งผลต่อประสิทธิภาพของตัวเพิ่มกำลังไฮดรอลิกไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง

  ความผิดปกติที่เหลือของระบบบังคับเลี้ยวนั้นอันตรายมาก ดังนั้น หากคุณสงสัยว่าทุกอย่างไม่ราบรื่นในเรื่องนี้ คุณควรติดต่อสถานีบริการทันที: การซ่อมแร็คพวงมาลัย Opel Astra H ในระยะเริ่มต้นของ ความล้มเหลวจะช่วยคุณประหยัดเวลาและเงิน และเป็นไปได้มากทีเดียวที่จะช่วยให้คุณรอดพ้นจากอุบัติเหตุ

  แม้ว่าจะมีกลิ่นไหม้ แสดงว่าน้ำมันมักจะไหลผ่านกล่องบรรจุในปั๊ม egura ดูว่ายังมี subdeck อื่น ๆ บนแร็คบูตหรือไม่ ถ้าไม่มีรอยรั่ว น่าจะเป็นที่ปั๊มครับ

  เจ้าหน้าที่บริการเทของเหลวลงในขวดตามที่คุณอธิบายลงในถังของเหลว EGUR จริงหนึ่งสามารถ และฟองสบู่ก็เล็กมากและดูเหมือนโฟม และ "ปั๊ม" หมายถึงอะไร? ฉันขอโทษในความงี่เง่าของฉัน

  แม้ว่าจะมีกลิ่นไหม้ แสดงว่าน้ำมันมักจะไหลผ่านกล่องบรรจุในปั๊ม egura ดูว่ายังมี subdeck อื่น ๆ บนแร็คบูตหรือไม่ ถ้าไม่มีรอยรั่ว น่าจะเป็นที่ปั๊มครับ

  เจ้าหน้าที่บริการเทของเหลวลงในขวดตามที่คุณอธิบายลงในถังของเหลว EGUR จริงหนึ่งสามารถ และฟองสบู่ก็เล็กมากและดูเหมือนโฟม และ "ปั๊ม" หมายถึงอะไร? ฉันขอโทษในความงี่เง่าของฉัน

  และถ้าท้ายที่สุดแล้วกล่องบรรจุคุณสามารถเปลี่ยนได้อย่างเดียวหรือชุดปั๊มเปลี่ยนทันที?

  1. ถอดฝาถังน้ำมัน

  2. เติมน้ำมันพิเศษจนถึงขีดบนของก้านวัดน้ำมันในอ่างเก็บน้ำน้ำมัน
  บันทึก: เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้เติมน้ำมันมากเกินไป ให้ติดตั้งฝาปิดด้วยก้านวัดระดับน้ำมันบนถังซ้ำแล้วซ้ำอีก และถอดออกเพื่อตรวจสอบระดับน้ำมัน

  3. ติดตั้งฝาปิดถังน้ำมัน

  4. ไล่อากาศออกจากชุดจ่ายกำลังไฟฟ้าไฮดรอลิกด้วยการสตาร์ทและดับเครื่องยนต์สามครั้ง
  บันทึก: ก่อนเริ่มต้นแต่ละครั้ง ให้หยุดพักสั้นๆ

  5. สตาร์ทเครื่องยนต์และขณะเครื่องยนต์ทำงาน ไล่ลมออกโดยหมุนปุ่มควบคุมพวงมาลัยสามครั้งจากซ้ายไปขวาจนสุด

  ในต้นฉบับ Astra rem มีลักษณะดังนี้:

  1 F-00358 ซีลกันน้ำมัน 29.00/43.00*7.00 แบบ 0M ชิ้น 1,000
  2 F-00558 ซีลกันน้ำมัน 20.00/30.20*5.00/6.00 แบบ 13.00 น. ชิ้น 1,000
  3 M-01301 แหวนเทฟลอน O35.6×38.2 S2 แบบ 1 ชิ้น 4,000
  4 L-10014 บุชแร็คพวงมาลัยพร้อมพวงมาลัยเพาเวอร์ 24.00/26.00/35.00*2.50/13.70 แบบ 5B ชิ้น 1,000
  5 F-00231 กล่องใส่ของ 24.00/41.00*8.50 แบบ 7V1 ชิ้น 2,000
  6 O-02620-MSG โอริง C1.5 d1 31 ชิ้น 4,000
  7 O-02930-MSG โอริง C3 d1 31 ชิ้น 1,000
  8 O-02004-MSG แหวนยาง O-section C1.68 d1 5.41 ชิ้น 4,000

  สาเหตุของความล้มเหลวของกลไกนั้นซ้ำซากและประกอบด้วยความต้องการของผู้ผลิตในการลดต้นทุนของวงจรเทคโนโลยีของการผลิตให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ซึ่งมาพร้อมกับความไม่พร้อมอย่างมืออาชีพของบุคลากรที่ให้บริการรถยนต์ในการบริการ

  ส่วนหุ้มข้อด้านนอกของรองเท้าไม่พอดีตัวเนื่องจากเส้นผ่านศูนย์กลางที่ลดลงของก้านผูกที่ไม่ใช่ของเดิม

  . การติดตั้งที่ไม่ถูกต้อง - อันเป็นผลมาจากความเสียหายทางกล

  . การยึดอับเรณูโดยใช้ที่หนีบพลาสติกไฟฟ้าที่ไม่ได้มีไว้สำหรับสิ่งนี้

  . ส่งผลให้ความชื้นและสิ่งสกปรกเข้าไปอยู่ใต้อับเรณู

  . ซึ่งนำไปสู่ความล้มเหลวของซีลไฮดรอลิก ปริมาณการใช้ของเหลวที่เพิ่มขึ้นในกรณีนี้ - Pentosin 4008849501326 CHF 202 (860 rubles - ลิตร) และช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์มากที่สุด - การกัดกร่อนลึกของเพลาแร็ค

  . สิ่งที่ "ผลลัพธ์" ในการเปลี่ยนหรือเปลี่ยนใหม่ซึ่งโดยทั่วไปไม่สมจริง - ไม่ได้จัดหาให้เป็นอะไหล่ การซื้อรางมือสองเป็นทางเลือกที่ดีหากไม่ได้เตรียมรถไว้ขาย ตั๋วลอตเตอรีชนิดหนึ่ง หรือประเทศจีน

  ซ่อมแซมรางด้วยความช่วยเหลือของ Google ขุดข้อมูลที่สอดคล้องกันมากขึ้นหรือน้อยลงในฟอรัม ชุดซ่อม ≈ 2,500 รูเบิล โรงรถพร้อมหลุม - แล้วไปกันเลย ถั่วจะหมุนทวนเข็มนาฬิกาและขันให้แน่นในทางกลับกัน การรื้อไม่ใช่ปัญหา

  . จะทำอย่างไรถ้าเพลาอยู่ในร่องลึกของการกัดกร่อน . วิธีแก้ปัญหาคือกระดาษทรายและขัดด้วยสักหลาด เพลาเปล่งประกายและดูเหมือนใหม่ - สบายตา (นี่คือการ "ฟื้นฟู" ของเพลาในบริการที่รวมอยู่ในค่าซ่อม) แต่ตาไม่ใช่ไมโครมิเตอร์ก็ไม่เจ็บที่จะวัด ความแตกต่างของเส้นผ่านศูนย์กลาง - ประการแรกประการที่สองคุณไม่สามารถกำจัดเปลือกหอยลึกได้ความดันในช่องการทำงานของกระบอกสูบไฮดรอลิกในตำแหน่งสุดขีดของพวงมาลัยถึง 90-100 บาร์ - จะตัดขอบการทำงานของซีลไฟ มันมีลักษณะเช่นนี้

  และถ้าด้ามโค้งอย่างนี่

  ..แก้ไขด้วยค้อนในคีมจับ อย่างไรก็ตาม ราง 98‰ ที่ได้รับสำหรับการซ่อมแซมมีเพลาที่ผิดรูปในระดับหนึ่ง ซึ่งเนื่องจากความโค้ง ไม่สามารถขัดด้วยคุณภาพสูงได้ เรายืดให้ตรงด้วยเครื่องอัดไฮดรอลิก นี่คือลักษณะของเพลาแร็คที่ได้รับการบูรณะอย่างดี

  การถอด ยกเครื่อง และติดตั้งเฟืองพวงมาลัย

  ชุดเกียร์พวงมาลัย

  1 - ซีลน้ำมัน
  2 - สกรู (7 นิวตัน)
  3 - เครื่องซักผ้าสปริง
  4 - ฝาครอบข้อเหวี่ยง
  5 - โอริง
  6 - ปะเก็นซีล
  7 — การปรับแหวนรอง
  8 - ลูกปืน
  9 - เกียร์
  10 - แร็คเกียร์

  11 - บูช
  12 - แหวนรอง
  13 — คาร์เตอร์ของกลไกการบังคับเลี้ยว
  14 - รองรับเครื่องซักผ้า
  15 - ฤดูใบไม้ผลิ
  16 - การปรับแผ่นชิม
  17 - ปะเก็นซีล
  18 - ปก
  19 - เครื่องซักผ้าสปริง
  20 - โบลท์ (7 นิวตัน)

  ตัวเรือนพวงมาลัย

  1 - แร็คพวงมาลัยเพลากลางคาร์ดาน
  2 - โบลท์ (5 นิวตันเมตร)
  3 - แผ่นป้องกัน
  4 - ปะเก็นซีล
  5 - ซีลน้ำมัน
  6 - อ่อนนุช (60 นิวตัน)
  7 - ปลายคันชัก
  8 - แหวนรอง
  9 - ฝาครอบป้องกันของข้อต่อบอล
  10 - ริง
  11 - ถั่วคาสเตลล่า

  12 - เข็มหมุด
  13 - ก้านผูกด้านซ้าย
  14 - แคลมป์
  15 — ฝาครอบป้องกัน
  16 - ลิงค์เชื่อมต่อ
  17 — คาร์เตอร์ของกลไกการบังคับเลี้ยว
  18 - เบาะยาง
  19 - เบาะยางหนีบ
  20 - โบลท์ (25 นิวตันเมตร)
  22 - แกนพวงมาลัยขวา

  ตำแหน่งของส่วนประกอบพวงมาลัยเพาเวอร์

  1 - ปั๊มพวงมาลัย
  2 - อ่างเก็บน้ำ

  3 - เกียร์พวงมาลัยพร้อมตัวจ่ายไฟและกระบอกไฟ

  พวงมาลัยพร้อมบูสเตอร์ไฮดรอลิก

  1 - กระบอกสูบกำลัง
  2 - แร็คแอนด์พิเนียน
  3 - วาล์วจำหน่าย

  4 - อ่างเก็บน้ำ
  5 - ปั๊มพวงมาลัย

  1 - โรเตอร์
  2 - สเตเตอร์
  3 - ที่อยู่อาศัย

  4 - ปก
  5 - หน้าแปลนรอก
  6 - วาล์วนิรภัย

  รุ่นไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์

  แร็คแอนด์พิเนียนจะเปลี่ยนการหมุนของคอพวงมาลัยเป็นการเคลื่อนที่ของแท่งที่หมุนพวงมาลัยของรถ

  กล่องพวงมาลัยทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ ชุดเกียร์ประกอบด้วยเฟืองเพลาขับและแร็คเกียร์

  เพลาขับพวงมาลัยมีเฟืองและติดตั้งอยู่ในโครงแร็คแอนด์พิเนียนในตลับลูกปืนสองตัวของประเภท PLC 03-29/1 การประกอบเพลาอยู่ในการมีส่วนร่วมอย่างต่อเนื่องกับแร็คเกียร์ที่เชื่อมต่ออย่างแน่นหนากับแกนบังคับเลี้ยว การหมุนของเพลาทำให้ชั้นวางเลื่อนไปทางขวาหรือซ้าย เมื่อรวมกับแร็คแล้ว แกนบังคับเลี้ยวก็เคลื่อนที่ได้ ทำให้ล้อหน้าของรถหมุนได้

  ข้อเหวี่ยงของกลไกบังคับเลี้ยวปิดจากด้านบนโดยปิดฝาครอบด้วยสลักเกลียว M6x20 สองตัว ฝาครอบถูกติดตั้งบนปะเก็นซีล มีรูตรงกลางของห้องข้อเหวี่ยงซึ่งเพลาขับของเฟืองบังคับเลี้ยวผ่าน ในการปิดผนึกแอสเซมบลีนั้นจะมีการติดตั้งซีลน้ำมัน 17x28x7 ในรู

  ในการเลือกแบ็คแลชของตลับลูกปืนเพลา ชิมที่มีความหนา 0.1 และ 0.2 มม.

  ช่องเปิดด้านข้างของห้องข้อเหวี่ยงปิดด้วยฝาปิดซึ่งยึดด้วยสลักเกลียว M6x20 สองตัว มีการติดตั้งปะเก็นซีลไว้ใต้ฝาครอบ โบลต์ลอดผ่านรูตรงกลางฝาครอบ ออกแบบมาเพื่อปรับช่องว่างในการประสานเพลากับแร็คเกียร์ ตำแหน่งของโบลต์ได้รับการแก้ไขด้วยน็อตล็อค ช่องว่างที่จำเป็นในการสู้รบจะได้รับการดูแลโดยแคร็กเกอร์แบบสปริงโหลดและติดตั้งโอริง 28x20

  ด้านขวาของข้อเหวี่ยงของกลไกการบังคับเลี้ยวคือท่อซึ่งภายในมีบุชชิ่ง ชั้นวางเกียร์อยู่ในแขนเสื้อ ปลายแร็คเชื่อมต่อกับแกนบังคับเลี้ยว

  ฝาครอบป้องกันยางช่วยปกป้องกลไกการบังคับเลี้ยวจากการปนเปื้อน และยังป้องกันการรั่วซึมของสารหล่อลื่นซึ่งบรรจุอยู่ในห้องข้อเหวี่ยง

  กลไกการบังคับเลี้ยวติดอยู่กับโครงยึดโดยคานขวางของคานช่วงล่างด้านหน้าบนลูกปืนยางสองตัวซึ่งติดตั้งอยู่ในคลิป คลิปแต่ละอันถูกยึดด้วยสลักเกลียว M8x20 สองตัว ทั้งลูกปืนและกรงต่างกัน (ส่วนประกอบที่ใหญ่กว่าจะติดตั้งใกล้กับเฟืองบังคับเลี้ยว)

  รุ่นที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์

  ส่วนประกอบพวงมาลัยพาวเวอร์ผลิตโดย TRW Dusseldorf

  ระบบประกอบด้วยกลไกการบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พิเนียน ซึ่งรวมอยู่ในตัวเรือนเดียวที่มีกระบอกสูบกำลังและวาล์วควบคุม ปั๊มพวงมาลัย กระปุกเก็บของเหลวไฮดรอลิก และสายไฮดรอลิกที่เชื่อมต่อ

  ก้านผูกค่อนข้างสั้นกว่าที่ใช้ในรุ่นที่มีการบังคับเลี้ยวแบบแมนนวล การเดินทางของพวงมาลัยทั้งหมด (ล็อคเพื่อล็อค) คือ 3.0 รอบ (เทียบกับ 3.6 รอบสำหรับรุ่นธรรมดา) การลดจำนวนรอบของเพลาสัมพันธ์กับอัตราทดเกียร์ที่ต่ำกว่าของกลไกแร็คแอนด์พิเนียน

  จากที่กล่าวมาข้างต้น ในกรณีที่ระบบบูสเตอร์ไฮดรอลิกล้มเหลว พวงมาลัยยังคงทำงาน อย่างไรก็ตาม ต้องใช้ความพยายามอย่างมากเมื่อต้องเลี้ยว

  เมื่อล้อชนกับสิ่งกีดขวาง (เช่น ขอบถนนหรือหิน) วาล์วควบคุมจะเคลื่อนที่ไปที่ตำแหน่งตรงกลาง แรงดันของเหลวจะลดลง และแรงกดบนเกียร์พวงมาลัยจะเพิ่มขึ้น ผู้ขับขี่พยายามรักษาล้อให้อยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง ในกรณีนี้ วาล์วควบคุมจะถูกแทนที่จากตำแหน่งตรงกลางและนำการไหลของของไหลเข้าสู่ช่องที่สอดคล้องกันของกระบอกสูบ ป้องกันไม่ให้รางเคลื่อนที่ ดังนั้นจึงมีการป้อนกลับจากล้อถึงคนขับ

  เส้นทางการทำงานของระบบเพิ่มแรงดันไฮดรอลิกนั้นเต็มไปด้วยของเหลว Pentosin CHF 11 S พิเศษในปริมาณ 0.9 ลิตร ซึ่งทำหน้าที่เป็นสารหล่อลื่นสำหรับส่วนประกอบของกลไกบังคับเลี้ยวและปั๊มพร้อมกัน ท่อไฮโดรลิกที่วางอยู่ระหว่างปั๊ม วาล์วควบคุม กระบอกสูบกำลัง และกระปุกน้ำมันไฮดรอลิก ทำจากท่อโลหะและท่อยาง แต่ละส่วนมีปลายติดตั้งพิเศษ

  องค์ประกอบการทำงานหลักของระบบคือปั๊มพวงมาลัยแบบใบพัด โรเตอร์ที่มีเพลทที่เคลื่อนที่ได้จะหมุนในสเตเตอร์ที่มีรูปทรงพิเศษ เมื่อปั๊มทำงาน ของเหลวจะเข้ามาจากด้านสุญญากาศ เข้าสู่ห้องที่เกิดจากแผ่นโรเตอร์และผนังสเตเตอร์ ปริมาตรของห้องจะค่อยๆ ลดลงเมื่อโรเตอร์หมุน ความดันของของเหลวเพิ่มขึ้น และเริ่มถูกผลักออกทางสายเชื่อมต่อไปยังวาล์วจ่ายน้ำ เมื่อเกินความดันสูงสุดที่อนุญาต วาล์วนิรภัยจะเปิดใช้งานที่เชื่อมต่อช่องการทำงานกับห้องคัดแยก ส่งผลให้ความดันลดลงกะทันหัน ประสิทธิภาพสูงสุดของปั๊มทำได้ที่ความเร็วโรเตอร์ 500 ถึง 700 รอบต่อนาที แรงดันสูงสุดที่พัฒนาโดยปั๊มคือ 20 kPa ปั๊มขับเคลื่อนด้วยสายพานแบบหลายซี่โครง ซึ่งยังใช้ควบคู่ไปกับขับเคลื่อนคอมเพรสเซอร์แอร์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า และปั๊มอีกด้วย

  กระบอกสูบกำลังรวมกับกลไกการบังคับเลี้ยวและวาล์วควบคุมนั้นติดอยู่กับคานขวางขวางของระบบกันสะเทือนด้วยสลักเกลียว M10x1.25 (ซึ่งต่างจากสลักเกลียว M8 ในกรณีของกลไกบังคับเลี้ยวแบบแมนนวล)

  พวงมาลัยเพาเวอร์มีรุ่นดีเซลและรุ่นเบนซิน 1.6 ลิตร ความแตกต่างอยู่ในเส้นทางของการวางแนวเชื่อมต่อเท่านั้น

  1. ในรถยนต์ ให้น็อตยึดและถอดชุดพักเท้าออกจากแป้นคลัตช์

  2. ด้วยโครงแบบที่เหมาะสม พับพรมกลับ ให้สกรูและน็อตยึดปลอกรองขอบของฐานของคอพวงมาลัย ถอดปลอกออกเพื่อให้เข้าถึงข้อต่อคาร์ดานล่างของเพลากลาง
  3. ทำเครื่องหมายตำแหน่งของบานพับที่สัมพันธ์กับเฟืองขับของแร็คแอนด์พิเนียนด้วยสีหรือเครื่องหมาย จากนั้นถอดโบลต์หนีบของชุดบานพับออก
  4. ให้น็อต ถอดแหวนรอง และปลดแผ่นซีลและปะเก็นที่ติดตั้งรอบเฟืองขับ

  ต้องเปลี่ยนปะเก็นที่เสียหาย

  5. เหยียบเบรกจอดรถให้แน่น จากนั้นยกขึ้นด้านหน้ารถแล้ววางบนแท่นแม่แรง ถอดล้อหน้าทั้งสองข้าง
  6. ถอดสลักผ่า จากนั้นให้น็อตยึดปลายก้านผูกเข้ากับชุดดุมล้อปลดทิปออกจากแขนเดือยของดุมล้อ - หากจำเป็น ให้ใช้ตัวดึงข้อต่อแบบลูกหมาก

  รุ่นไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์

  1. เปิดสลักเกลียวยึดและถอดปลอกคอของกลไกการบังคับเลี้ยวออกจากเปล
  2. แยกชุดประกอบแร็คแอนด์พิเนียนออกจากเพลากลาง และถอดออกจากใต้ท้องรถ ถอดแผ่นยางออกจากเกียร์พวงมาลัย (แผ่นไม่สามารถเปลี่ยนได้) ถอดแผ่นปิดผนึกพร้อมปะเก็นออกจากภายในรถ

  รุ่นที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์

  1. เพื่อลดการสูญเสียน้ำมันไฮดรอลิก ให้ใช้แคลมป์หรือแคลมป์พิเศษบีบท่อจ่ายและคืนท่อใกล้กับอ่างเก็บน้ำปั๊มพวงมาลัย
  2. เมื่อทำเครื่องหมายคอนเนคเตอร์แล้ว ให้คลายเกลียวน็อตจุกนมบนชุดเกียร์พวงมาลัย (เตรียมภาชนะระบายน้ำเพื่อรวบรวมน้ำมันไฮดรอลิกที่หลบหนี) ถอดสายยางทั้งสองข้างและถอดแหวนรองซีลออก

  ระหว่างการประกอบ ต้องเปลี่ยนแหวนรองซีลโดยไม่เกิดข้อผิดพลาด ปิดผนึกปลายท่อและช่องเปิดที่เปิดอยู่ในกล่องบังคับเลี้ยวทันที เพื่อลดการสูญเสียน้ำมันไฮดรอลิกและป้องกันไม่ให้สิ่งสกปรกเข้าสู่ระบบ

  3. ปลดท่อไฮโดรลิกจากแคลมป์ตรงกลางแล้วถอดออกจากการประกอบกลไกการบังคับเลี้ยว
  4. เปิดสลักเกลียวยึดและถอดปลอกคอของชุดประกอบชั้นวางออกจากเปล
  5. แยกชุดประกอบแร็คแอนด์พิเนียนออกจากเพลากลาง และถอดออกจากใต้ท้องรถ ถอดแผ่นยางออกจากเกียร์พวงมาลัย (แผ่นไม่สามารถเปลี่ยนได้) ถอดแผ่นปิดผนึกพร้อมปะเก็นออกจากภายในรถ

  ก) ถอดที่หนีบยางบูต;
  b) งอขอบของฝาครอบกลับและระบายน้ำมันจากเหวี่ยงลงในภาชนะที่สะอาด
  c) เลื่อนรองเท้าไปทางปลายคันชัก
  d) งอแท็บแหวนล็อกแบบแบนที่ยึดน็อตไว้ที่ปลายแร็ค
  จ) ใช้ไขควงงัดการเยื้องที่ขอบของปลอกอะแดปเตอร์ในร่องราง
  f) ให้น็อตและถอดออกจากรางลาก
  g) คลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดฝาครอบด้านข้างกับเหวี่ยงออก ถอดสปริง แครกเกอร์ และแหวนซีลยาง
  h) ถอดเพลาขับพวงมาลัยด้วยแบริ่งด้านบนออกจากเหวี่ยง (ยึดเพลาในคีมจับด้วยขากรรไกรอ่อนแล้วดึงเหวี่ยง ถ้าจำเป็น ให้ใช้ค้อนหน้าอ่อน)
  i) ใช้ตัวดึงถอดตลับลูกปืนออกจากเพลา
  j) ถอดแร็คเกียร์ออกจากกล่องบังคับเลี้ยว
  k) ใช้เครื่องมือพิเศษถอดแบริ่งด้านล่างออกจากเหวี่ยง

  8. หลังจากเปลี่ยนส่วนประกอบที่บกพร่องแล้ว ให้ประกอบกลไก:

  รุ่นที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์

  1. ทำตามขั้นตอนในส่วนย่อยการลบ
  2. ติดตั้งแหวนรองซีลใหม่ทั้งสองด้านของข้อต่อจุกสายยางไฮดรอลิก จากนั้นขันสลักเกลียวของจุกนมและขันให้แน่นตามแรงบิดที่ต้องการโดยไม่ต้องถอดแคลมป์/แคลมป์ออกจากท่อ
  3. เปลี่ยนล้อ จากนั้นลดรถลงกับพื้นและขันน๊อตล้อให้แน่นด้วยแรงบิดที่ถูกต้อง
  4. เติมน้ำมันไฮดรอลิกใหม่ลงในอ่างเก็บน้ำปั๊มพวงมาลัย (ดูหัวข้อ การถอดถุงลมออกจากเส้นทางไฮดรอลิกของระบบพวงมาลัยเพาเวอร์).
  5. โดยสรุป ตรวจสอบมุมของการติดตั้งล้อหน้า หากจำเป็น ให้ทำการปรับให้เหมาะสม (ดูหัวข้อ การตั้งศูนย์ล้อรถ - ข้อมูลทั่วไป).

  kaJl6as » 14.10.2014, 13:18

  Serg_tm » 14.10.2014, 21:23

  พ่ออยู่ในลูกบาศก์ » 15.10.2014, 08:13

  Serg_tm » 15.10.2014, 08:33

  โซลิก » 15.10.2014, 09:42

  Serg_tm » 15.10.2014, 11:34

  Evgen72 » 15.10.2014, 13:30

  kaJl6as » 15.10.2014, 13:36

  พวกเขาประเมินการเปลี่ยนซีลน้ำมันที่ 15,000 รูเบิล

  Serg_tm » 15.10.2014, 13:40

  เรียกพวกเขาว่า 12,000 คนพร้อมชุดซ่อม และ 15 คนพร้อมชุดซ่อมของพวกเขา ราคามาตรฐานในกรณีที่เกิดสนิมพวกเขาบดเพลาและใส่ซีลน้ำมัน ทำระหว่างวัน

  เพิ่มหลังจาก 1 นาที 50 วินาที:
  kaJl6as มันไม่ง่ายเลยที่จะแทนที่มันที่นั่น คุณต้องถอดซับเฟรมออกให้หมดเพื่อที่จะได้ราง แม้ว่าฉันจะเห็นด้วยว่าราคาสูงดูสถานีบริการช่างยนต์อีกแห่งสิ ดูเหมือนว่าเขาจะใช้ 12 เครื่องกับชุดซ่อม บางคนก็ทำกับมัน เป็นเรื่องปกติ

  kaJl6as » 15.10.2014, 13:51

  Serg_tm ฉันเห็นด้วยกับความซับซ้อนของงาน แต่ฉันได้พูดคุยกับผู้คน พวกเขาบอกว่าใน Tyumen มีผู้เชี่ยวชาญเพียงไม่กี่คนในราง และจากสถานีบริการทั้งหมดพวกเขาถูกพาไปหาพวกเขา การจ่ายเงินให้ตัวกลางมากเกินไปนั้นไม่เต็มใจ

  คุณพูดถึงการรับประกันหรือไม่?

  Serg_tm » 15.10.2014, 15:48

  พ่ออยู่ในลูกบาศก์ » 16.10.2014, 13:13

  kaJl6as » 29.10.2014, 09:08

  กรุณาเปิดใช้งาน / กรุณาเปิดใช้งาน JavaScript!

  ในการถอดเกียร์บังคับเลี้ยว จะต้องถอดซับเฟรมของช่วงล่างด้านหน้าออก

  ถอดซับเฟรมช่วงล่างด้านหน้า

  สำหรับรถยนต์ LHD ให้ถอดขายึดบล็อกลดแรงสั่นสะเทือนเครื่องยนต์ที่ด้านหลังของบล็อกลดแรงสั่นสะเทือนเครื่องยนต์

  ใช้ถาดรองน้ำมันรั่ว

  ปลดสายรัดพวงมาลัยออกจากซับเฟรมของช่วงล่างด้านหน้า

  ให้ความสนใจกับชุดสายไฟ

  ถอดโมดูลไฟฟ้าไฮดรอลิกออกจากซับเฟรมช่วงล่างด้านหน้า

  ถอดโมดูลไฟฟ้าไฮดรอลิกพร้อมท่อจ่ายและคืนออกจากเฟืองบังคับเลี้ยวและซับเฟรมของช่วงล่างด้านหน้า

  จับข้อต่อด้วยประแจเปิดที่แฟลตของแร็คที่ด้านข้างของแกนบังคับเลี้ยว

  ถอดเกียร์พวงมาลัยออกจากซับเฟรมช่วงล่างด้านหน้า

  ติดเกียร์บังคับเลี้ยวเข้ากับเฟรมย่อยของช่วงล่างด้านหน้า ติดตั้งสลักเกลียวใหม่ 2 ตัวและน๊อตใหม่ 2 ตัว และขันให้แน่นเป็น 45 Nm +45° +15°

  ติดก้านผูก 2 อันเข้ากับเฟืองพวงมาลัยโดยใช้เครื่องมือ KM-604-2 แล้วขันให้แน่นเป็น 90 Nm

  ทำความสะอาดเกลียวบนรางและเคลือบด้วยสารยึดติด

  ติดตั้งบูทเกียร์พวงมาลัย 2 อัน

  วางฝาครอบ 2 อันบนเฟืองพวงมาลัย

  ตรวจสอบให้แน่ใจว่าบูตอยู่ในร่องของแกนบังคับเลี้ยวและกลไกการบังคับเลี้ยว

  ติดสายรัดใหม่ 2 เส้นเข้ากับพวงมาลัยโดยใช้เครื่องมือ KM-J-22610

  ติดตั้งบูท 2 อันโดยใช้คลิปยึดใหม่

  ตรวจสอบให้แน่ใจว่าบูตอยู่ในร่องของแกนบังคับเลี้ยว

  ติดโมดูลไฟฟ้าไฮดรอลิกพร้อมโครงยึดเข้ากับซับเฟรมของช่วงล่างด้านหน้า และขันน็อตยึดให้แน่นด้วยแรงบิด 22 นิวตันเมตร

  วางโมดูลไฟฟ้าไฮดรอลิกพร้อมตัวยึดบนเฟืองบังคับเลี้ยวและซับเฟรมของช่วงล่างด้านหน้า

  ให้ความสนใจกับสายรัดพวงมาลัย

  ติดสายรัดพวงมาลัยเข้ากับซับเฟรมของช่วงล่างด้านหน้า

  ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ติดตั้งสายไฟอย่างถูกต้อง

  ต่อท่อจ่ายและส่งคืนเข้ากับเฟืองพวงมาลัยและขันให้แน่นเป็น 30 นิวตันเมตร

  ใช้โอริงใหม่ 2 อัน

  ติดตัวยึดสายจ่ายและคืนเข้ากับเฟืองบังคับเลี้ยว

  สำหรับรถยนต์ที่ขับด้วยพวงมาลัยซ้าย: ติดตั้งโครงยึดด้านหลัง บล็อกหน่วงเครื่องยนต์กับบล็อกหน่วงเครื่องยนต์และขันให้แน่นถึง 55 นิวตันเมตร

  ติดตั้งซับเฟรมช่วงล่างด้านหน้า

  เติมระบบไฮดรอลิกและไล่อากาศออกจากระบบไฮดรอลิก

  ตรวจสอบการตั้งศูนย์ล้อ ปรับถ้าจำเป็น

  กลไกของรถซึ่งทำหน้าที่ควบคุมแรงขับของล้อนั้นเรียกว่าแร็คพวงมาลัย แร็คพวงมาลัยของ Opel Astra h ก็ไม่มีข้อยกเว้น อุปกรณ์นี้ส่งแรงผลักดันของผู้ขับขี่ไปยังล้อหน้าของรถ บังคับให้เคลื่อนที่พร้อมกันในทิศทางที่ถูกต้อง และรับประกันการเคลื่อนที่ที่ถูกต้องของรถเมื่อเข้าโค้ง รูปด้านล่างแสดงแร็คพวงมาลัยของ Opel Astra h และเลย์เอาต์ของอุปกรณ์

  กลไกทำงานในหลายขั้นตอน:

  • I - อุปกรณ์โรตารี่หมุนเพลาหมายเลข 27;
  • II - การหมุนถูกโอนไปยังส่วนที่ 21;
  • III - ส่วนที่ 21 ย้ายแร็คเกียร์ (หมายเลข 16) ภายในตัวเครื่อง (หมายเลข 17)
  • IV - หมายเลข 16 ขยับแกนพวงมาลัยหมายเลข 5 และหมายเลข 7;
  • V - แกนพวงมาลัยขยับคันโยก (หมายเลข 3) ของล้อ

  รูปที่ 2 ไดอะแกรมของอุปกรณ์เครื่อง

  ในบรรทัดที่แยกต่างหาก สมมติว่าบางคำเกี่ยวกับพวงมาลัยเพาเวอร์ เครื่องจักรใช้อุปกรณ์เหล่านี้สองประเภท:

  พวงมาลัยพร้อมบูสเตอร์ไฮดรอลิก (ต่อไปนี้ - GU) ขึ้นอยู่กับการถ่ายโอนกำลังจากเครื่องยนต์ไปยังแร็คเกียร์ผ่านอุปกรณ์ไฮดรอลิก เป็นปั๊มที่สร้างแรงดันในระบบ GU ทำงานเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน

  ข้าว. 3. พวงมาลัยพร้อมบูสเตอร์ไฮดรอลิก

  วาล์วบนเพลาช่วยให้น้ำมันไหลเข้าสู่ท่อน้ำมันได้ ทิศทางของพวงมาลัยขึ้นอยู่กับตำแหน่งที่น้ำมันไป รูปแบบนี้ช่วยให้ล้อหมุนไปในทิศทางที่ถูกต้องโดยไม่ต้องใช้ความพยายามเพิ่มเติม ความผิดปกติของพวงมาลัยกับ GU สามารถอยู่ใน:

  • ปั๊ม
  • วาล์วจำหน่าย
  • ระบบลูกสูบของกระบอกสูบ
  • ซีลกระบอก
  • สายพาน

  สำคัญ: ความผิดปกติที่ซับซ้อนดังกล่าวสามารถระบุและกำจัดได้โดยผู้เชี่ยวชาญเท่านั้น คำแนะนำจากเจ้าของรถที่มีประสบการณ์: ใช้น้ำมันเครื่องคุณภาพสูงที่แนะนำโดยผู้ผลิตรถของคุณ อย่าละเลยความปลอดภัยของคุณและความปลอดภัยของคนที่คุณรัก

  มอเตอร์ไฟฟ้าทำให้เกียร์หมุนได้ เธอขยับเพลาเกียร์ ทิศทางของเซ็นเซอร์การหมุนให้สัญญาณที่สอดคล้องกับชุดควบคุม มอเตอร์ตามสัญญาณที่ได้รับจะเคลื่อนรางไปในทิศทางที่ต้องการ บูสเตอร์ไฟฟ้า (ต่อไปนี้จะเรียกว่าสหภาพยุโรป) เป็นอุปกรณ์เครื่องจักรที่เชื่อถือได้พอสมควร แต่จะเกิดความผิดพลาดขึ้น ตัวอย่างเช่น พวกเขาสามารถ:

  • โปรแกรมขัดข้อง
  • ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์หมุน

  ข้าว. 4.พวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้า

  แอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้าทำงานได้โดยไม่ต้องเปิดเครื่อง ไม่เหมือนกับ GU อุปกรณ์ของกลไกแสดงในรูปที่ 4

  การซ่อมพวงมาลัยพาวเวอร์ทำได้ดีที่สุดในสถานีบริการที่มีชื่อเสียงอย่าติดต่อผู้ค้าส่วนตัวเพื่อไม่ให้ชิ้นส่วนเสียหาย

  สำคัญ: ความเสียหายสามารถวินิจฉัยได้โดยใช้อุปกรณ์พิเศษเท่านั้น ไว้วางใจงานนี้ให้กับมืออาชีพ

  ตัวอย่างเช่น หากต้องการทราบว่าฟันเฟืองมีความเบี่ยงเบนจากบรรทัดฐานหรือไม่ จำเป็นต้องทราบมาตรฐานที่ฝังอยู่ในส่วนนั้น โดยปกติตัวบ่งชี้นี้จะเท่ากับ 9-10 องศา ในการวัดคุณต้องมีอุปกรณ์พิเศษ - เครื่องวัดระยะฟันเฟือง หากคุณไม่มี โปรดติดต่อสถานีบริการ

  ทันทีที่คนขับรู้สึกว่าต้องเพิ่มน้ำหนักบนพวงมาลัยเมื่อเข้าโค้ง ก็ถึงเวลาติดต่อบริการรถ ระฆังเตือนควรเป็นเสียงเคาะและดังก้องในกลไก สัญญาณหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์ของความจำเป็นในการเข้ารับบริการรถยนต์คือการรั่วไหลของสารทำงาน

  ฟันเฟืองระหว่างการเคลื่อนที่ของล้อเกิดขึ้นกับทั้งไดรฟ์แบบกลไกและแบบไฮดรอลิก

  ส่วนใหญ่ในแร็คพวงมาลัย เกียร์และฐานเกียร์อยู่ภายใต้โหลด การแยกย่อยส่วนใหญ่เกิดขึ้นกับส่วนนี้ของหน่วย รายละเอียดที่พบบ่อยที่สุด ได้แก่ :

  • สวมปลายคันชัก
  • ใส่ฟัน
  • การทำลายทางกลของฟัน

  โดยปกติ ปัญหาสองข้อสุดท้ายจะได้รับการแก้ไขโดยการปรับน็อตที่ควบคุมการหยุด หากฟันหักคุณต้องเปลี่ยนแร็คหรือเฟือง

  ในกรณีที่ชิ้นส่วนสึกหรอ

  สำคัญ: หากมีปัญหาและคุณจำเป็นต้องปรับกลไกให้ติดต่อผู้เชี่ยวชาญเพื่อให้พวงมาลัยรถเป็นผู้ช่วยที่เชื่อถือได้ของคุณ มันขึ้นอยู่กับความถูกต้องของการปรับแต่งระหว่างการปรับซึ่งความน่าเชื่อถือของหน่วยทั้งหมดขึ้นอยู่กับ

  ฟันเฟืองเกิดขึ้นจากพื้นผิวถนนที่มีคุณภาพต่ำ ซึ่งเราทุกคนต้องเผชิญ การขับรถฝ่าสิ่งกีดขวางในรูปแบบของการกระแทกความเร็ว รอยต่อถนนคอนกรีต และความผิดปกติอื่นๆ ส่งผลเสียต่อการทำงานของแร็คพวงมาลัย Opel Astra h ไม่ใช่ปัจจัยสุดท้ายคือสไตล์การขับขี่

  คำแนะนำจากเจ้าของรถมากประสบการณ์: ก่อนถึงหลุมบ่อและหลุม คุณต้องเบรกรถให้ดีก่อน วิธีนี้จะไม่ช่วยคุณจากการปรากฏของฟันเฟือง แต่จะยืดอายุของรถ ชะลอการพังของชิ้นส่วน

  หลังจากใช้งานมา 10-15 ปี รถแทบทุกคันมีปัญหาในการบังคับเลี้ยว ผู้ผลิตต่างประเทศให้คำแนะนำที่ชัดเจนแก่ลูกค้า: เปลี่ยนอุปกรณ์

  แต่การค้นหาส่วน "ดั้งเดิม" ที่จำเป็นนั้นเป็นไปไม่ได้เสมอไปดังนั้นเพื่อขจัดการเล่นบนพวงมาลัยจึงมักใช้กลไก "กระชับ" แต่เมื่อทำสิ่งนี้คุณต้องจำไว้ว่าทรัพยากรของกระปุกเกียร์นั้นไม่มีที่สิ้นสุด

  หากมีระยะเล่น (ระยะหลบ) ในการประสานแร็คพวงมาลัย ต้องใช้สปริงหนีบ แร็คพวงมาลัยของรถได้รับการปรับเพื่อขจัดช่องว่างทั้งหมดในกลไกเพื่อให้รถปฏิบัติตามความพยายามของผู้ขับขี่ได้ง่ายและชัดเจน โดยปกติที่สถานีบริการผู้เชี่ยวชาญจะขันแร็คพวงมาลัยให้แน่นและหล่อลื่น

  มีสองวิธีในการปรับ:

  เพื่อขจัดช่องว่างที่อยู่เหนือค่าเบี่ยงเบนมาตรฐานคุณต้องปรับกลไกเกียร์ของรถ - ขันสกรูที่ต้องการให้แน่นในฝาปิดท้ายของแร็คพวงมาลัย ในการดำเนินการจัดการนี้จะใช้สะพานลอย หากไม่มีคุณสามารถยกรถขึ้นบนแม่แรงได้ เมื่อทำเครื่องหมายแล้วอาจารย์จะทำการถอดน็อตออก ใช้ปุ่มสำหรับ 18 อุปกรณ์ถูกกดเล็กน้อย สิ่งสำคัญคือต้องทำช้าๆโดยไม่ต้องเคลื่อนไหวอย่างกะทันหัน - ก่อน 15-20 องศาหลังจากนั้นจะมีการตรวจสอบการบังคับเลี้ยว ถ้าผลลัพธ์ไม่เป็นที่พอใจ การจัดการซ้ำ

  หลังจากสิ้นสุดการ “ขันแน่น” รถจะต้องทำการทดสอบการเคลื่อนที่ หากทำทุกอย่างถูกต้องกลไกการน็อคจะหายไปและพวงมาลัยจะยอมแพ้อย่างราบรื่น

  คำแนะนำจากเจ้าของรถที่มีประสบการณ์: หากต้องการคุณสามารถปรับแร็คพวงมาลัยของ Opel Astra ได้ด้วยตัวเองโดยไม่ต้องติดต่อบริการรถ แต่ก่อนที่คุณจะเริ่มทำสิ่งนี้ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าปัญหาที่ปรากฏในพวงมาลัยนั้นเกิดจากความผิดปกติของแร็ค หาก "การขันให้แน่น" ไม่ได้ขจัดปัญหาก็ถึงเวลาขับรถเพื่อทำการวินิจฉัย

  การซ่อมแซมแร็คพวงมาลัยใน Opel Astra h ทำได้ดีที่สุดโดยผู้เชี่ยวชาญที่ทำงานด้านบริการรถยนต์ ผู้เชี่ยวชาญของสถานีบริการของเราจะวิเคราะห์การเสียอย่างถูกต้องและขจัดความผิดปกติในทันที จากผลการวินิจฉัยมีการตัดสินใจในสิ่งที่ต้องทำ:

  • คืนค่าอุปกรณ์บนขาตั้งพิเศษ
  • แทนที่

  ดำเนินการซ่อมแซมต้นแบบจะดำเนินการดังต่อไปนี้:

  • • ถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องอย่างสมบูรณ์
    • ตรวจสอบการสึกกร่อน, runout
    • ประเมินสภาพเกียร์ ซีล และซีล
    • ประเมินสภาพตัวถัง

    หลังการซ่อมแซม รางจะถูกติดตั้งบนขาตั้งพิเศษที่จำลองการควบคุม ขั้นตอนนี้ทำให้เข้าใจว่างานทำได้ดีเพียงใด หน้าที่ของชิ้นส่วนหลังการบูรณะคืออะไร หากอาจารย์พอใจและไม่พบข้อบกพร่องใด ๆ แสดงว่าอุปกรณ์นั้นถูกใส่เข้าไปในรถ

    ผู้เชี่ยวชาญของบริการรถของเราจะแทนที่ของเหลวในบูสเตอร์ไฮดรอลิก หากจำเป็น พวกเขาจะเลือดออกจากระบบ หลังจากเปลี่ยนชิ้นส่วนแล้ว พนักงานจะกำหนดมุมของนิ้วเท้าด้วย

    สำคัญ: การซ่อมแซมแร็คพวงมาลัย Astra h ดำเนินการในร้านซ่อมรถยนต์ด้วยอะไหล่คุณภาพสูงเท่านั้นที่สามารถรับประกันการทำงานต่อไปของอุปกรณ์ที่กู้คืน

    ในการทำงานของรถยนต์มีความแตกต่างและข้อผิดพลาดมากมาย และการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของม้าเหล็กเป็นประจำจะช่วยยืดอายุการใช้งานได้ การตรวจสอบการทำงานของชิ้นส่วนหลักจะรับประกันความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสารในขณะขับขี่ ใน Opel Astra แร็คพวงมาลัยมีหน้าที่รับผิดชอบความน่าเชื่อถือของการส่งพวงมาลัยเมื่อเข้าโค้ง และเป็นไปไม่ได้ที่จะจัดการกับปัญหาของการทำงานแบบลวกๆ หากสงสัยว่ามีความผิดปกติเพียงเล็กน้อย ให้ขับรถไปที่สถานีบริการทันทีกับผู้เชี่ยวชาญที่จะช่วยคุณแก้ปัญหา ก่อนที่มันจะนำไปสู่โศกนาฏกรรมบนท้องถนน