ซ่อมแร็คพวงมาลัย opel astra ด้วยตัวเอง

กลไกของรถซึ่งทำหน้าที่ควบคุมแรงขับของล้อนั้นเรียกว่าแร็คพวงมาลัย แร็คพวงมาลัยของ Opel Astra h ก็ไม่มีข้อยกเว้น อุปกรณ์นี้ส่งความพยายามของผู้ขับขี่ไปยังล้อหน้าของรถ บังคับให้เคลื่อนที่พร้อมกันในทิศทางที่ถูกต้อง และทำให้มั่นใจได้ถึงการเคลื่อนที่ที่ถูกต้องของรถเมื่อเข้าโค้ง รูปด้านล่างแสดงแร็คพวงมาลัยของ Opel Astra h และเลย์เอาต์ของอุปกรณ์

กลไกทำงานในหลายขั้นตอน:

• I - อุปกรณ์โรตารี่หมุนเพลาหมายเลข 27;
• II - การหมุนถูกโอนไปยังส่วนที่ 21;
• III - รายการที่ 21 ย้ายแร็คเกียร์ (หมายเลข 16) ภายในตัวเครื่อง (หมายเลข 17)
• IV - หมายเลข 16 ขยับแกนพวงมาลัยหมายเลข 5 และหมายเลข 7;
• V - แกนพวงมาลัยขยับคันโยก (หมายเลข 3) ของล้อ

ในบรรทัดที่แยกต่างหาก สมมติว่าบางคำเกี่ยวกับพวงมาลัยเพาเวอร์ เครื่องจักรใช้อุปกรณ์เหล่านี้สองประเภท:

พวงมาลัยพร้อมบูสเตอร์ไฮดรอลิก (ต่อไปนี้ - GU) ขึ้นอยู่กับการถ่ายโอนกำลังจากเครื่องยนต์ไปยังแร็คเกียร์ผ่านอุปกรณ์ไฮดรอลิก เป็นปั๊มที่สร้างแรงดันในระบบ GU ทำงานเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน

วาล์วบนเพลาช่วยให้น้ำมันไหลเข้าสู่ท่อน้ำมันได้ ทิศทางของพวงมาลัยขึ้นอยู่กับตำแหน่งที่น้ำมันไป รูปแบบนี้ช่วยให้ล้อหมุนไปในทิศทางที่ถูกต้องโดยไม่ต้องใช้ความพยายามเพิ่มเติม
ความผิดปกติของพวงมาลัยกับ GU สามารถอยู่ใน:

• ปั๊ม
• วาล์วจำหน่าย
• ระบบลูกสูบของกระบอกสูบ
• ซีลกระบอก
• สายพาน

มอเตอร์ไฟฟ้าทำให้เกียร์หมุนได้ เธอขยับเพลาเกียร์ ทิศทางของเซ็นเซอร์การหมุนให้สัญญาณที่สอดคล้องกับชุดควบคุม มอเตอร์ตามสัญญาณที่ได้รับจะเคลื่อนรางไปในทิศทางที่ต้องการ
บูสเตอร์ไฟฟ้า (ต่อไปนี้จะเรียกว่าสหภาพยุโรป) เป็นอุปกรณ์เครื่องจักรที่เชื่อถือได้พอสมควร แต่จะเกิดความผิดพลาดขึ้น ตัวอย่างเช่น พวกเขาสามารถ:

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

• โปรแกรมขัดข้อง
• ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์หมุน

แอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้าทำงานได้โดยไม่ต้องเปิดเครื่อง ไม่เหมือนกับ GU อุปกรณ์ของกลไกแสดงในรูปที่ 4

ทางที่ดีควรซ่อมพวงมาลัยเพาเวอร์ที่สถานีบริการที่มีชื่อเสียงอย่าติดต่อผู้ค้าส่วนตัวเพื่อไม่ให้ชิ้นส่วนเสียหายอย่างสมบูรณ์

ตัวอย่างเช่น หากต้องการทราบว่าฟันเฟืองมีความเบี่ยงเบนจากบรรทัดฐานหรือไม่ จำเป็นต้องทราบมาตรฐานที่ฝังอยู่ในส่วนนั้น โดยปกติตัวบ่งชี้นี้จะเท่ากับ 9-10 องศา ในการวัดคุณต้องมีอุปกรณ์พิเศษ - เครื่องวัดระยะฟันเฟือง หากคุณไม่มี โปรดติดต่อสถานีบริการ

ทันทีที่คนขับรู้สึกว่าต้องเพิ่มน้ำหนักบนพวงมาลัยเมื่อเข้าโค้ง ก็ถึงเวลาติดต่อบริการรถ
ระฆังเตือนควรเป็นเสียงเคาะและดังก้องในกลไก
สัญญาณหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์ของความจำเป็นในการเข้ารับบริการรถยนต์คือการรั่วไหลของสารทำงาน
ฟันเฟืองระหว่างการเคลื่อนที่ของล้อเกิดขึ้นกับทั้งไดรฟ์แบบกลไกและแบบไฮดรอลิก

ส่วนใหญ่ในแร็คพวงมาลัย เกียร์และฐานเกียร์อยู่ภายใต้โหลด การแยกย่อยส่วนใหญ่เกิดขึ้นกับส่วนนี้ของหน่วย รายละเอียดที่พบบ่อยที่สุด ได้แก่ :

• สวมปลายคันชัก
• ใส่ฟัน
• การทำลายทางกลของฟัน

โดยปกติ ปัญหาสองข้อสุดท้ายจะได้รับการแก้ไขโดยการปรับน็อตที่ควบคุมการหยุด
หากฟันหักคุณต้องเปลี่ยนแร็คหรือเฟือง
ในกรณีที่ชิ้นส่วนสึกหรอ

ฟันเฟืองเกิดขึ้นจากพื้นผิวถนนที่มีคุณภาพต่ำ ซึ่งเราทุกคนต้องเผชิญ การขับรถฝ่าสิ่งกีดขวางในรูปแบบของการกระแทกความเร็ว รอยต่อถนนคอนกรีต และความผิดปกติอื่นๆ ส่งผลเสียต่อการทำงานของแร็คพวงมาลัย Opel Astra h ไม่ใช่ปัจจัยสุดท้ายคือสไตล์การขับขี่

หลังจากใช้งานมา 10-15 ปี รถแทบทุกคันมีปัญหาในการบังคับเลี้ยวผู้ผลิตต่างประเทศให้คำแนะนำที่ชัดเจนแก่ลูกค้า: เปลี่ยนอุปกรณ์

แต่การค้นหารายละเอียด "ดั้งเดิม" ที่จำเป็นนั้นเป็นไปไม่ได้เสมอไป ดังนั้นเพื่อขจัดการเล่นบนพวงมาลัยจึงมักใช้กลไก "กระชับ" แต่เมื่อทำสิ่งนี้คุณต้องจำไว้ว่าทรัพยากรของกระปุกเกียร์นั้นไม่มีที่สิ้นสุด

หากมีระยะเล่น (ระยะหลบ) ในการประสานแร็คพวงมาลัย ต้องใช้สปริงหนีบ
แร็คพวงมาลัยของรถได้รับการปรับเพื่อขจัดช่องว่างทั้งหมดในกลไกเพื่อให้รถปฏิบัติตามความพยายามของผู้ขับขี่ได้ง่ายและชัดเจน
โดยปกติที่สถานีบริการผู้เชี่ยวชาญจะขันแร็คพวงมาลัยให้แน่นและหล่อลื่น
มีสองวิธีในการปรับ:

เพื่อขจัดช่องว่างที่อยู่เหนือค่าเบี่ยงเบนมาตรฐานคุณต้องปรับกลไกเกียร์ของรถ - ขันสกรูที่ต้องการให้แน่นในฝาปิดท้ายของแร็คพวงมาลัย ในการดำเนินการจัดการนี้จะใช้สะพานลอย หากไม่มีคุณสามารถยกรถขึ้นบนแม่แรงได้
เมื่อทำเครื่องหมายแล้วอาจารย์จะทำการถอดน็อตออก ใช้ปุ่ม 18 อุปกรณ์ถูกกดเล็กน้อย สิ่งสำคัญคือต้องทำช้าๆ โดยไม่ต้องเคลื่อนไหวอย่างกะทันหัน - ก่อน 15-20 องศา หลังจากนั้นจะมีการตรวจสอบการบังคับเลี้ยว ถ้าผลลัพธ์ไม่เป็นที่พอใจ การจัดการซ้ำ
หลังจากสิ้นสุดการ “ขันแน่น” รถจะต้องทำการทดสอบการเคลื่อนที่ หากทำทุกอย่างถูกต้องกลไกการน็อคจะหายไปและพวงมาลัยจะยอมแพ้อย่างราบรื่น

การซ่อมแซมแร็คพวงมาลัยใน Opel Astra h ทำได้ดีที่สุดโดยผู้เชี่ยวชาญที่ทำงานด้านบริการรถยนต์
ผู้เชี่ยวชาญของสถานีบริการของเราจะวิเคราะห์การเสียอย่างถูกต้องและขจัดความผิดปกติในทันที จากผลการวินิจฉัยมีการตัดสินใจในสิ่งที่ต้องทำ:

• คืนค่าอุปกรณ์บนขาตั้งพิเศษ
• แทนที่

ดำเนินการซ่อมแซมต้นแบบจะดำเนินการดังต่อไปนี้:

• • ถอดตัวเครื่องออกให้หมด
  • ตรวจสอบการสึกกร่อน, runout
  • ประเมินสภาพเกียร์ ซีล และซีล
  • ประเมินสภาพตัวถัง

  หลังการซ่อมแซม รางจะถูกติดตั้งบนขาตั้งพิเศษที่จำลองการควบคุม ขั้นตอนนี้ทำให้เข้าใจว่างานทำได้ดีเพียงใด หน้าที่ของชิ้นส่วนหลังการบูรณะคืออะไร
  หากอาจารย์พอใจและไม่พบข้อบกพร่องใด ๆ แสดงว่าอุปกรณ์นั้นถูกใส่เข้าไปในรถ

  ผู้เชี่ยวชาญของบริการรถของเราจะแทนที่ของเหลวในบูสเตอร์ไฮดรอลิก หากจำเป็น พวกเขาจะเลือดออกจากระบบ หลังจากเปลี่ยนชิ้นส่วนแล้ว พนักงานจะกำหนดมุมของนิ้วเท้าด้วย

  ในการทำงานของรถยนต์มีความแตกต่างและข้อผิดพลาดมากมาย และการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของม้าเหล็กเป็นประจำจะช่วยยืดอายุการใช้งานได้ การตรวจสอบการทำงานของชิ้นส่วนหลักจะรับประกันความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสารในขณะขับขี่ ใน Opel Astra แร็คพวงมาลัยมีหน้าที่รับผิดชอบความน่าเชื่อถือของการอยู่ใต้บังคับบัญชาของพวงมาลัยเมื่อเข้าโค้ง และเป็นไปไม่ได้ที่จะจัดการกับปัญหาของการทำงานแบบลวกๆ
  หากสงสัยว่ามีความผิดปกติเพียงเล็กน้อย ให้ขับรถไปที่สถานีบริการทันทีกับผู้เชี่ยวชาญที่จะช่วยคุณแก้ปัญหา ก่อนที่มันจะนำไปสู่โศกนาฏกรรมบนท้องถนน

  

  Tanoss 09 พฤษภาคม 2550

  SinoMZ 10 พฤษภาคม 2550

  Lordi 10 พฤษภาคม 2550

  Tanoss 11 พฤษภาคม 2550

  ทานอส, ดังนั้นเปลี่ยนภายใต้การรับประกัน พวกเขาจำฉันได้เช่น

  ถอดออกจากการรับประกัน เธอไม่มีในสต็อกอีกต่อไป ฉันไม่สามารถขับรถสต็อก

  มีแรงสั่นสะเทือนเมื่อเบรกหรือไม่?
  ไม่เคยปรับราง!

  ไม่มีการสั่นสะเทือน! ความเร็วไม่มีเสียงดัง! เมื่อเลี้ยวเข้าที่เท่านั้น! ที่บริการ พวกเขาบรรทุกฉันขึ้นรางใหม่ มันถูกควบคุมหรือไม่?

  SinoMZ 11 พฤษภาคม 2550

  ถอดออกจากการรับประกัน เธอไม่มีในสต็อกอีกต่อไป ฉันไม่สามารถขับรถสต็อก
  ไม่มีการสั่นสะเทือน! ความเร็วไม่มีเสียงดัง! เมื่อเลี้ยวเข้าที่เท่านั้น! ที่บริการ พวกเขาบรรทุกฉันขึ้นรางใหม่ มันถูกควบคุมหรือไม่?

  อันที่จริงมันถูกควบคุมด้วยน็อตปรับจับคู่กับฟัน แต่มีก้นทุกประเภท
  เพราะ รางสามารถกระแทกได้ไม่เพียงแค่ฟันเท่านั้น แต่ยังเกิดจากบูชรองรับที่หักด้วย
  แก้ไข: SinoMZ 11 พ.ค. 2550 - 16:07 น

  สัญญาณของการสวมใส่ PP
  1. เมื่อเบรกรถจะขับไปทางขวาหรือทางซ้าย
  2. เมื่อรถวิ่งด้วยความเร็วต่ำจะมีการเล่นเมื่อขับ
  3.เวลาเข้าโค้ง มาพร้อมแรงสั่นสะเทือนของพวงมาลัย

  ถ้าหมุนเข้าที่ก็แตก แสดงว่าเป็นตลับลูกปืนกันรุน!
  ตรวจสอบว่ารางไหล (ตามระดับ) หรือมองเห็นของเหลวถูกรวบรวมบนพาเลทหรือไม่

  ป.ล.
  หากมีคนเปลี่ยนรถไฟ โปรดให้รายงานทางการเงิน

  SinoMZ 11 พฤษภาคม 2550

  สัญญาณของการสวมใส่ PP
  1. เมื่อเบรกรถจะขับไปทางขวาหรือทางซ้าย

  ฉันไม่เห็นด้วยกับข้อความนี้ แร็คพวงมาลัยไม่เกี่ยวอะไรกับมัน

  Tanoss 11 พฤษภาคม 2550

  ฉันมีอาการขาด - เมื่อหมุนพวงมาลัยให้เข้าที่ (ไม่มีการเคลื่อนไหว) หรือที่ความเร็วต่ำมากและพวงมาลัยหมุนวนมากโดยเฉพาะในฤดูหนาว ดูเหมือนจะไม่ปรากฏให้เห็นในขณะนี้
  แต่ที่บริการทั้งฟอร์จูนและ KHRP และ Stolichka บอกว่าพวงมาลัยไม่มีปัญหา

  ฉันปีนขึ้นไปบนอินเทอร์เน็ต เพื่อการศึกษาด้วยตนเอง ทุกที่ที่พวกเขาบอกว่ารางไม่สามารถปรับได้และการเล่นขั้นต่ำก็ยอมรับได้ เชื่อได้น้อย ไมล์น้อยเกินไป

  ฉันไม่เห็นด้วยกับข้อความนี้ แร็คพวงมาลัยไม่เกี่ยวอะไรกับมัน

  ฉันเห็นด้วยในกรณีนี้คราดไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับมัน

  ฉันไม่เห็นด้วยกับข้อความนี้ แร็คพวงมาลัยไม่เกี่ยวอะไรกับมัน

  นอกจากนี้! ว่าเมื่อแร็คชำรุด ภายใต้ภาระ นั่นคือการเบรก การลู่เข้าที่เป็นบวกจะเกิดขึ้น และเมื่อเบรก ซึ่งจะขึ้นอยู่กับคาลิโซทางขวาหรือซ้าย มันดูไปในทิศทางนั้นและนำไปสู่ ในเวลาเดียวกัน รถดึงได้อ่อนมากจนคุณไม่รู้สึกว่ามันอยู่ในระบบกันสะเทือนมาตรฐาน ยกเว้นว่ารางจะเต็ม 3.14 zdets
  แก้ไขโดย: solomon 11 พ.ค. 2550 - 16:38 น

  Tanoss 11 พฤษภาคม 2550

  สัญญาณของการสวมใส่ PP
  1. เมื่อเบรกรถจะขับไปทางขวาหรือทางซ้าย
  2. เมื่อรถวิ่งด้วยความเร็วต่ำจะมีการเล่นเมื่อขับ
  3. เคาะเมื่อเข้าโค้งพร้อมกับการสั่นสะเทือนของพวงมาลัย

  ถ้าหมุนเข้าที่ก็แตก แสดงว่าเป็นตลับลูกปืนกันรุน!
  ตรวจสอบว่ารางไหล (ตามระดับ) หรือมองเห็นของเหลวถูกรวบรวมบนพาเลทหรือไม่

  ป.ล.
  หากมีคนเปลี่ยนรถไฟ โปรดให้รายงานทางการเงิน

  รางใหม่ราคา 7000gr ปิเปต

  ฉันเห็นด้วยกับการวิ่งดังกล่าว มันเร็วเกินไปที่จะเป็นราง

  7000 กับพวงมาลัยเพาเวอร์ฉันหวังว่า

  Tanoss 11 พฤษภาคม 2550

  พวก! วิ่ง 30000! ฉันมี 250,000 กม. ในรถคันก่อนของฉัน Kadett E! ไม่มีการเคาะ! เปลี่ยนเฉพาะบูชไนลอน

  ฉันเห็นด้วยกับการวิ่งดังกล่าว มันเร็วเกินไปที่จะเป็นราง

  7000 กับพวงมาลัยเพาเวอร์ฉันหวังว่า

  เอสเอส! ประกอบอย่างเต็มที่และสมบูรณ์

  อันที่จริงมันถูกควบคุมด้วยน็อตปรับจับคู่กับฟัน แต่มีก้นทุกประเภท
  เพราะ รางสามารถกระแทกได้ไม่เพียงแค่ฟันเท่านั้น แต่ยังเกิดจากบูชรองรับที่หักด้วย

  ฉันไม่ผิดเกี่ยวกับบูช เคาะตรงบริเวณตัวหนอน

  SinoMZ 11 พฤษภาคม 2550

  ผมเพิ่งเปลี่ยนเนคไทร็อดและทิปในคราวเดียวไม่มีสะดุด

  อย่าบอกว่ามีจริง รถของฉันได้รับการทดสอบที่สถานีบริการสองแห่งโดยคนที่ฉันไว้ใจ พวกเขากล่าวว่าตาม hodovke บนลิฟต์ทุกอย่างเรียบร้อย แต่ที่ความเร็วต่ำจะเกิดการกระแทกที่หลุมบ่อ ไม่มีอะไรมากไปกว่าชั้นวาง

  Sasha_on_Astra, +1 ฉันยังมีการจัดส่งราคาถูกและรับประกันการคัดท้าย

  ฉันคิดว่า varto ยังคงอ่านข้อตกลงการรับประกันอีกครั้งและใส่ "เบียร์" ให้กับพนักงานของผู้ค้ำประกัน ..

  Sasha_on_Astra, +1 ฉันยังมีการจัดส่งราคาถูกและรับประกันการคัดท้าย

  ฉันคิดว่า varto ยังคงอ่านข้อตกลงการรับประกันอีกครั้งและใส่ "เบียร์" ให้กับพนักงานของผู้ค้ำประกัน ..

  แม้ว่าคุณจะไม่ผ่าน TO1 และ 2 ทุกอย่างก็ชัดเจน

  NaZaR-Lviv 30 มีนาคม 2552

  อย่าบอกว่ามีจริง รถของฉันได้รับการทดสอบที่สถานีบริการสองแห่งโดยคนที่ฉันไว้ใจ พวกเขากล่าวว่าตาม hodovke บนลิฟต์ทุกอย่างเรียบร้อย แต่ที่ความเร็วต่ำจะเกิดการกระแทกที่หลุมบ่อ ไม่มีอะไรมากไปกว่าชั้นวาง

  ที่นี่ฉันมีบางอย่างที่เคาะที่ความเร็วต่ำรางถูกขันให้แน่นหนึ่งในสามของเทิร์น

  ที่นี่ฉันมีบางอย่างที่เคาะที่ความเร็วต่ำรางถูกขันให้แน่นหนึ่งในสามของเทิร์น
  ผลที่คาดไว้ 0

  มันจึงยืดเยื้อไปเปล่าๆ
  หากมีบางอย่างกระแทกกับระบบกันสะเทือนหน้า Astra-G เมื่อขับผ่านการกระแทกที่ความเร็วต่ำ 95% ของกรณีจะต้องตำหนิสตรัทกันโคลง

  30 มีนาคม 2552

  มันจึงยืดเยื้อไปเปล่าๆ
  หากมีบางอย่างกระแทกกับระบบกันสะเทือนหน้า Astra-G เมื่อขับผ่านการกระแทกที่ความเร็วต่ำ 95% ของกรณีจะต้องตำหนิสตรัทกันโคลง

  น็อคแร็คจำได้ดีมาก ชนพื้นเมืองสั่นสะเทือนหลังพายุฝนที่ 95 ต.กม. วางแซ็กโซโฟนด้วยโฮโลแกรมจริงทั้งหมด เขย่าซ้ายหลังจาก 3 ต.กม. (ไม่มีรู) ทันทีหลังจากฤดูหนาวนี้ และมีเพียงระบบกันกระเทือนที่ไม่ผ่านความร้อน (แก๊สดับ)
  ฉันซื้อจีเอ็มมาแต่ฉันรอจนกว่าถนนจะถูกปรับระดับด้วยรถปราบดินถ้ารถไม่กระจุย
  แก้ไข: KIRISHA 30 มีนาคม 2552 - 21:48 น

  NaZaR-Lviv 31 มีนาคม 2552

  มันจึงยืดเยื้อไปเปล่าๆ
  หากมีบางอย่างกระแทกกับระบบกันสะเทือนหน้า Astra-G เมื่อขับผ่านการกระแทกที่ความเร็วต่ำ 95% ของกรณีจะต้องตำหนิสตรัทกันโคลง

  ในตัวฉัน เสากันโคลงถูกปิด ฉันแทนที่พวกเขา
  แก้ไข: NaZaR-Lviv 31 มีนาคม 2552 - 07:49

  ViCo2 31 มีนาคม 2552

  ดังนั้น ที่ความเร็วต่ำบนหลุมบ่อ ให้เคาะพวงมาลัย!
  หากคุณยึดพวงมาลัยอย่างแน่นหนาด้วยมือของคุณ 🙂 ไม่มีการน็อค !!

  เจ้านายคนแรก: - บังคับพวงมาลัยให้แน่น (ด้วยสลักเกลียวขนาดเล็ก) - ผลลัพธ์ 0
  ต้นแบบที่สอง: - เพลาคาร์ดาน เปลี่ยนแล้ว น็อคยังคงอยู่ (น้อยลงเล็กน้อย IMHO คาร์ดานใหม่)
  ต้นแบบที่สาม: - การเปลี่ยนแร็คพวงมาลัย - เปลี่ยนวันนี้ 🙂 (ห้ามถามราคา) THE KNOCK RAINS.

  มีเพียงคอลัมน์เท่านั้นที่ยังคงอยู่ - ไม่มีอะไรต้องเปลี่ยนแปลง! แค่นั้นแหละ.

  ดังนั้น ที่ความเร็วต่ำบนหลุมบ่อ ให้เคาะพวงมาลัย!
  หากคุณยึดพวงมาลัยอย่างแน่นหนาด้วยมือของคุณ 🙂 ไม่มีการน็อค !!
  กดลง.

  เจ้านายคนแรก: - บังคับพวงมาลัยให้แน่น (ด้วยสลักเกลียวขนาดเล็ก) - ผลลัพธ์ 0
  ต้นแบบที่สอง: - เพลาคาร์ดาน เปลี่ยนแล้ว น็อคยังคงอยู่ (น้อยลงเล็กน้อย IMHO คาร์ดานใหม่)
  ต้นแบบที่สาม: - การเปลี่ยนแร็คพวงมาลัย - เปลี่ยนวันนี้ 🙂 (ห้ามถามราคา) THE KNOCK RAINS.

  มีเพียงคอลัมน์เท่านั้นที่ยังคงอยู่ - ไม่มีอะไรต้องเปลี่ยนแปลง! แค่นั้นแหละ.

  คุณไม่ได้ดูหลอดไฟที่มีปลายพวงมาลัยหรือไม่? ที่ถูกขันเข้าไปในราง
  เนื่องจากแถบยางของตัวกันโคลง (20g) พวกเขาเปลี่ยนพื้นของแชสซี (มีชั้นวางและคันโยกที่มีบล็อกทรงกระบอก) แต่พวกเขาไม่ได้เปลี่ยนแถบยางเอง พวกเขาเรียกร้องให้เปลี่ยนชั้นวาง พวกเขา ส่งให้เชคเกอร์ (ก็เพื่อเงินคนอื่น ทดลองพิมพ์อะไหล่+งานก็ได้)
  เดี๋ยวก่อนจะไปให้อาจารย์ปีนใต้ท้องรถเอง

  Vladimir Dubyk 01 เมษายน 2009

  มันจึงยืดเยื้อไปเปล่าๆ
  หากมีบางอย่างกระแทกกับระบบกันสะเทือนหน้า Astra-G เมื่อขับผ่านการกระแทกที่ความเร็วต่ำ 95% ของกรณีจะต้องตำหนิสตรัทกันโคลง

  + 1
  มีอาการเดียวกับผู้เขียน ปรมาจารย์อัจฉริยะ - เพื่อนของฉันวินิจฉัยรถและบอกว่าด้วยรถของฉันที่มีระยะทาง 200,000 กม. ไม่จำเป็นต้องปรับรางรถไฟ แต่ปัญหาอยู่ที่แถบยางของตัวกันโคลงและก้านสูบ การเปลี่ยนแถบนั้นไม่ใช่เรื่องยาก แต่ถ้าไม่ต้องเปลี่ยนแถบยาง - มันไม่มีประโยชน์ - 0 การเปลี่ยนแถบยางเป็นธุรกิจที่มีเลือดออก คุณต้องปล่อยซับเฟรม - ไม่เช่นนั้นคุณจะไม่คลาน ราคา - แท่งและแถบยางยืด - 270 UAH งานทดแทน - 150 UAH
  พอใจกับผลลัพธ์ที่ได้

  Tanoss 09 มิถุนายน 2552

  การรับประกันเปลี่ยน nemeryanno และชั้นวางและลำโพง เวลาของการปรากฏตัวของข้อบกพร่อง (การเคาะใต้เท้า) มักจะเป็น 50,000 กม. แรก
  "ดิบ" กลไกที่คิดไม่ดี นี้เป็นไปตาม servicemen. เหยื่อรายแรกคือผู้ขับขี่ที่เคยหมุนพวงมาลัยตรงจุด นี้เป็นไปไม่ได้อย่างแน่นอนที่จะทำ! พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าเปิดใช้งานขึ้นอยู่กับความเร็ว ความเร็วที่มากขึ้นหมายถึงแรงขับเคลื่อนที่น้อยลง โหลดมากที่สุดเมื่อจอดรถและเลี้ยวเข้าที่ ชาวเยอรมันแนะนำว่าอย่าโอเวอร์โหลดแอมพลิฟายเออร์และทำทุกอย่างในขณะเดินทาง เจ้าของรถเหล่านี้จะยืนยันว่าที่ความเร็วมากกว่า 100 พวงมาลัยจะหนักขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ราวกับว่าจำกัดการหลบหลีกและคงที่ในตำแหน่ง "ศูนย์" ซึ่งทำให้เกือบจะปล่อยมือได้โดยไม่โยกเยกและปล่อย รถจากเลน สิ่งนี้มีประโยชน์ในการเดินทางบนทางหลวงความเร็วสูงที่มีความเร็วสูง และเมื่อขับเข้าเกียร์หนึ่งก็เบาจนน่าตกใจ

  ทำไมแค่เปลี่ยน?
  ไม่สามารถซ่อมแซมได้ภายใต้เงื่อนไขการให้บริการ?
  โอเค คนเยอรมันไม่ใช่ธุรกิจของนาย
  และเรามี? คนเกียจคร้าน หรือใส่อันใหม่ง่ายกว่า แน่นอน มันง่ายกว่า ทำไมต้องโง่ อีกไม่นานเราจะมาเปลี่ยนหน้ารถและท้ายรถ
  เทอร์โมสตัทดังนั้นด้วยตัวเรือน, ลูกปืนล้อพร้อมฮับ, คอมเพรสเซอร์แอร์เป็นของใหม่เท่านั้น ฯลฯ สำหรับเยอรมันราคายังปกติ แต่สำหรับเราราคาเหล่านี้เป็นเงินยูโร

  zx1812 10 มิถุนายน 2552

  พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า

  ฉันจะแก้ไขให้ถูกต้องเล็กน้อย: ผู้เขียนมีอิเล็กโตรไฮโดรบนดอกแอสเตอร์
  ฉันยอมรับว่าการถ่ายน้ำมันพวงมาลัย ณ จุดนั้นไม่ดี เว้นแต่จำเป็นจริงๆ หมุนด้วยการหมุนของล้อเท่านั้น

  แม้ว่าจะมีกลิ่นไหม้ แสดงว่าน้ำมันมักจะไหลผ่านกล่องบรรจุในปั๊ม egura ดูว่ายังมี subdeck อื่น ๆ บนแร็คบูตหรือไม่ ถ้าไม่มีรอยรั่ว น่าจะเป็นที่ปั๊มครับ

  เจ้าหน้าที่บริการเทของเหลวลงในขวดตามที่คุณอธิบายลงในถังของเหลว EGUR จริงหนึ่งสามารถ และฟองสบู่ก็เล็กมากและดูเหมือนโฟม และ "ปั๊ม" หมายถึงอะไร? ฉันขอโทษในความงี่เง่าของฉัน

  แม้ว่าจะมีกลิ่นไหม้ แสดงว่าน้ำมันมักจะไหลผ่านกล่องบรรจุในปั๊ม egura ดูว่ายังมี subdeck อื่น ๆ บนแร็คบูตหรือไม่ ถ้าไม่มีรอยรั่ว น่าจะเป็นที่ปั๊มครับ

  เจ้าหน้าที่บริการเทของเหลวลงในขวดตามที่คุณอธิบายลงในถังของเหลว EGUR จริงหนึ่งสามารถ และฟองสบู่ก็เล็กมากและดูเหมือนโฟม และ "ปั๊ม" หมายถึงอะไร? ฉันขอโทษในความงี่เง่าของฉัน

  และถ้าท้ายที่สุดแล้วกล่องบรรจุคุณสามารถเปลี่ยนได้อย่างเดียวหรือชุดปั๊มเปลี่ยนทันที?

  1. ถอดฝาถังน้ำมัน

  2. เติมน้ำมันพิเศษจนถึงขีดบนของก้านวัดน้ำมันในอ่างเก็บน้ำน้ำมัน
  บันทึก: เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้เติมน้ำมันมากเกินไป ให้ติดตั้งฝาปิดด้วยก้านวัดระดับน้ำมันบนถังซ้ำแล้วซ้ำอีก และถอดออกเพื่อตรวจสอบระดับน้ำมัน

  3. ติดตั้งฝาปิดถังน้ำมัน

  4. ไล่อากาศออกจากชุดจ่ายกำลังไฟฟ้าไฮดรอลิกด้วยการสตาร์ทและดับเครื่องยนต์สามครั้ง
  บันทึก: ก่อนเริ่มต้นแต่ละครั้ง ให้หยุดพักสั้นๆ

  5. สตาร์ทเครื่องยนต์และขณะเครื่องยนต์ทำงาน ไล่ลมออกโดยหมุนปุ่มควบคุมพวงมาลัยสามครั้งจากซ้ายไปขวาจนสุด

  ในต้นฉบับ Astra rem มีลักษณะดังนี้:

  1 F-00358 ซีลกันน้ำมัน 29.00/43.00*7.00 แบบ 0M ชิ้น 1,000
  2 F-00558 ซีลกันน้ำมัน 20.00/30.20*5.00/6.00 แบบ 13.00 น. ชิ้น 1,000
  3 M-01301 แหวนเทฟลอน O35.6×38.2 S2 แบบ 1 ชิ้น 4,000
  4 L-10014 บุชแร็คพวงมาลัยพร้อมพวงมาลัยเพาเวอร์ 24.00/26.00/35.00*2.50/13.70 แบบ 5B ชิ้น 1,000
  5 F-00231 กล่องใส่ของ 24.00/41.00*8.50 แบบ 7V1 ชิ้น 2,000
  6 O-02620-MSG โอริง C1.5 d1 31 ชิ้น 4,000
  7 O-02930-MSG โอริง C3 d1 31 ชิ้น 1,000
  8 O-02004-MSG แหวนยาง O-section C1.68 d1 5.41 ชิ้น 4,000

  Opel - Astra J (20 t.km), Skoda - Octavia 2008 (วิ่ง 77 ต.กม.) ซ่อมแร็คพวงมาลัยเพาเวอร์.

  การรวมรถสองคันเป็นวัสดุเดียวอธิบายโดยกลไกบังคับเลี้ยวแบบเดียวกัน ซึ่งแตกต่างกันเฉพาะในตำแหน่งของส่วนประกอบและจุดยึดกับเฟรมย่อยเท่านั้น

  ในกรณีของ Astra J รางไม่ได้เคาะแม้ว่าในกรณีส่วนใหญ่เจ้าของรถจะบ่นเกี่ยวกับการเคาะ ที่นี่ อี. เครื่องขยายเสียงปิดในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการแนะนำให้เปลี่ยนกลไกใหม่ และอธิบายสาเหตุของความล้มเหลวของแร็คพวงมาลัยที่ส่งผลกระทบที่ต่ำลงอย่างมากต่อองค์ประกอบระบบกันสะเทือน กล่าวคือ ไม่รับประกันกรณีและขอตัวเลข 120,000 รูเบิล ซึ่งตามเดิมก็ไม่ได้เป็นแรงบันดาลใจให้เจ้าของและเขาหันมาหาเราเพื่อรับบริการ

  บรรทัดล่าง - พวกจาก "Celestial Empire" - ผู้ช่วยให้รอดจากราคาดั้งเดิม ผงชูรส จดหมายฉบับสุดท้ายของผู้ผลิต kakbe บอกใบ้

  ต่อมาจะมีรีวิวแร็คพวงมาลัยแบบจีนที่หน้าหลักว่า “อะไร กินกับอะไร”

  . ปัญหาในการปิด EUR คือการที่บูทยางไม่พอดีกับร่างกายและความชื้นที่สะสมอยู่ในนั้นเหมือนในชาม

  . ซึ่งเมื่อเวลาผ่านไปนำไปสู่การทำลายหน้าสัมผัสของสายเซ็นเซอร์แรงบิด เป็นผลให้การเชื่อมต่อได้รับการกู้คืนและกลไกการบังคับเลี้ยวทำงานโดยไม่มีข้อผิดพลาด

  . ย้ายไปสโกด้า รถมารับการซ่อมแซมโดยมีการร้องเรียนจากเจ้าของเรื่องเสียงแร็ค วีดีโอที่นี่

  . ราคา พวงมาลัย ใหม่. ของแท้ไม่มีขายครับ

  ..ซับเฟรมอะลูมิเนียมแบบสั้นพร้อมตัวยึดแบบ 6 จุด สลักเกลียวจะ "ยึดติด" ให้แน่นเมื่อเวลาผ่านไป

  . น๊อตยึดท่อไอเสีย 2 ตัว.

  . ลดเฟรมย่อยบนชั้นวางไฮดรอลิกแล้วปิดสายเคเบิล

  . การมีอยู่ของ "แคร็กเกอร์" ที่ปรับอย่างต่อเนื่อง 2 อันนั้นน่าประทับใจอย่างแน่นอน แต่ไม่สามารถรับมือกับถนนของเราได้ จำเป็นต้องใส่ประมาณห้าชิ้นไม่น้อย

  . อันที่จริง ปัญหาไม่ได้อยู่ที่ "เกล็ดขนมปัง" ตัวอย่างเช่นบน Land - Cruiser 100 ด้วยระยะทางมากกว่า 300,000 กม. เจ้าของไม่คุ้นเคยกับปัญหาการเคาะของแร็คแอนด์พิเนียน

  . เราถอดประกอบรางออกเป็นส่วนประกอบ

  . จำการมีอยู่ของลูปบนเพลาบิด ความประมาทเลินเล่อหรือความผิดพลาด - ผลลัพธ์ - การค้นหากิโลรูเบิลฟรีบนรางรถไฟ

  กลไกนี้ค่อนข้างซับซ้อนและใช้เวลานานในการฟื้นฟูหรือปรับปรุงให้ดีขึ้น ดังนั้นราคาของปัญหาจึงไม่ถูก

  กรุณาเปิดใช้งาน / กรุณาเปิดใช้งาน JavaScript!

  ในการถอดเกียร์บังคับเลี้ยว จะต้องถอดซับเฟรมของช่วงล่างด้านหน้าออก

  ถอดซับเฟรมช่วงล่างด้านหน้า

  สำหรับรถยนต์ที่ขับทางซ้าย ให้ถอดแท่นยึดบล็อคหน่วงเครื่องยนต์ที่ด้านหลังชุดกันสะเทือนเครื่องยนต์

  ใช้ถาดรองน้ำมันรั่ว

  ปลดสายรัดพวงมาลัยออกจากซับเฟรมของช่วงล่างด้านหน้า

  ให้ความสนใจกับชุดสายไฟ

  ถอดโมดูลไฟฟ้าไฮดรอลิกออกจากซับเฟรมช่วงล่างด้านหน้า

  ถอดโมดูลไฟฟ้าไฮดรอลิกพร้อมท่อจ่ายและคืนออกจากเฟืองบังคับเลี้ยวและซับเฟรมของช่วงล่างด้านหน้า

  จับข้อต่อด้วยประแจแบบเปิดบนแฟลตของแร็คที่ด้านข้างของแกนบังคับเลี้ยว

  ถอดเกียร์พวงมาลัยออกจากซับเฟรมช่วงล่างด้านหน้า

  ติดเกียร์บังคับเลี้ยวเข้ากับเฟรมย่อยของช่วงล่างด้านหน้า ติดตั้งสลักเกลียวใหม่ 2 ตัวและน๊อตใหม่ 2 ตัว และขันให้แน่นเป็น 45 Nm +45° +15°

  ติดก้านผูก 2 อันเข้ากับเฟืองพวงมาลัยโดยใช้เครื่องมือ KM-604-2 แล้วขันให้แน่นเป็น 90 Nm

  ทำความสะอาดเกลียวบนรางและเคลือบด้วยสารยึดติด

  ติดตั้งบูทเกียร์พวงมาลัย 2 อัน

  วางฝาครอบ 2 อันบนเฟืองพวงมาลัย

  ตรวจสอบให้แน่ใจว่าบูตอยู่ในร่องของแกนบังคับเลี้ยวและกลไกการบังคับเลี้ยว

  ติดสายรัดใหม่ 2 เส้นเข้ากับพวงมาลัยโดยใช้เครื่องมือ KM-J-22610

  ติดตั้งบูท 2 อันโดยใช้คลิปยึดใหม่

  ตรวจสอบให้แน่ใจว่าบูตอยู่ในร่องของแกนบังคับเลี้ยว

  ติดโมดูลไฟฟ้าไฮดรอลิกพร้อมโครงยึดเข้ากับซับเฟรมของช่วงล่างด้านหน้า และขันน็อตยึดให้แน่นด้วยแรงบิด 22 นิวตันเมตร

  วางตำแหน่งโมดูลไฟฟ้าไฮดรอลิกด้วยตัวยึดบนเฟืองพวงมาลัยและซับเฟรมของช่วงล่างด้านหน้า

  ให้ความสนใจกับสายรัดพวงมาลัย

  ติดสายรัดพวงมาลัยเข้ากับซับเฟรมของช่วงล่างด้านหน้า

  ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ติดตั้งสายไฟอย่างถูกต้อง

  ต่อท่อจ่ายและคืนเข้ากับเฟืองพวงมาลัยและขันให้แน่นเป็น 30 นิวตันเมตร

  ใช้โอริงใหม่ 2 อัน

  ติดตัวยึดสายจ่ายและคืนเข้ากับเฟืองบังคับเลี้ยว

  สำหรับรถยนต์ที่ขับทางซ้าย: ติดโครงยึดด้านหลัง บล็อกหน่วงเครื่องยนต์กับบล็อกหน่วงเครื่องยนต์และขันให้แน่นถึง 55 นิวตันเมตร

  ติดตั้งซับเฟรมช่วงล่างด้านหน้า

  เติมระบบไฮดรอลิกและไล่อากาศออกจากระบบไฮดรอลิก

  ตรวจสอบการตั้งศูนย์ล้อ ปรับถ้าจำเป็น

  กลไกของรถซึ่งทำหน้าที่ควบคุมแรงขับของล้อนั้นเรียกว่าแร็คพวงมาลัย แร็คพวงมาลัยของ Opel Astra h ก็ไม่มีข้อยกเว้น อุปกรณ์นี้ส่งความพยายามของผู้ขับขี่ไปยังล้อหน้าของรถ บังคับให้เคลื่อนที่พร้อมกันในทิศทางที่ถูกต้อง และทำให้มั่นใจได้ถึงการเคลื่อนที่ที่ถูกต้องของรถเมื่อเข้าโค้ง รูปด้านล่างแสดงแร็คพวงมาลัยของ Opel Astra h และเลย์เอาต์ของอุปกรณ์

  กลไกทำงานในหลายขั้นตอน:

  • I - อุปกรณ์โรตารี่หมุนเพลาหมายเลข 27;
  • II - การหมุนถูกโอนไปยังส่วนที่ 21;
  • III - รายการที่ 21 ย้ายแร็คเกียร์ (หมายเลข 16) ภายในตัวเครื่อง (หมายเลข 17)
  • IV - หมายเลข 16 ขยับแกนพวงมาลัยหมายเลข 5 และหมายเลข 7;
  • V - แกนพวงมาลัยขยับคันโยก (หมายเลข 3) ของล้อ

  รูปที่ 2 ไดอะแกรมของอุปกรณ์เครื่อง

  ในบรรทัดที่แยกต่างหาก สมมติว่าบางคำเกี่ยวกับพวงมาลัยเพาเวอร์ เครื่องจักรใช้อุปกรณ์เหล่านี้สองประเภท:

  พวงมาลัยพร้อมบูสเตอร์ไฮดรอลิก (ต่อไปนี้ - GU) ขึ้นอยู่กับการถ่ายโอนกำลังจากเครื่องยนต์ไปยังแร็คเกียร์ผ่านอุปกรณ์ไฮดรอลิก เป็นปั๊มที่สร้างแรงดันในระบบ GU ทำงานเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน

  ข้าว. 3. พวงมาลัยพร้อมบูสเตอร์ไฮดรอลิก

  วาล์วบนเพลาช่วยให้น้ำมันไหลเข้าสู่ท่อน้ำมันได้ ทิศทางของพวงมาลัยขึ้นอยู่กับตำแหน่งที่น้ำมันไป รูปแบบนี้ช่วยให้ล้อหมุนไปในทิศทางที่ถูกต้องโดยไม่ต้องใช้ความพยายามเพิ่มเติม ความผิดปกติของพวงมาลัยกับ GU สามารถอยู่ใน:

  • ปั๊ม
  • วาล์วจำหน่าย
  • ระบบลูกสูบของกระบอกสูบ
  • ซีลกระบอก
  • สายพาน

  สำคัญ: ความผิดปกติที่ซับซ้อนดังกล่าวสามารถระบุและกำจัดได้โดยผู้เชี่ยวชาญเท่านั้น คำแนะนำจากเจ้าของรถที่มีประสบการณ์: ใช้น้ำมันเครื่องคุณภาพสูงที่แนะนำโดยผู้ผลิตรถของคุณอย่าละเลยความปลอดภัยของคุณและความปลอดภัยของคนที่คุณรัก

  มอเตอร์ไฟฟ้าทำให้เกียร์หมุนได้ เธอขยับเพลาเกียร์ ทิศทางของเซ็นเซอร์การหมุนให้สัญญาณที่สอดคล้องกับชุดควบคุม มอเตอร์ตามสัญญาณที่ได้รับจะเคลื่อนรางไปในทิศทางที่ต้องการ บูสเตอร์ไฟฟ้า (ต่อไปนี้จะเรียกว่าสหภาพยุโรป) เป็นอุปกรณ์เครื่องจักรที่เชื่อถือได้พอสมควร แต่จะเกิดความผิดพลาดขึ้น ตัวอย่างเช่น พวกเขาสามารถ:

  • โปรแกรมขัดข้อง
  • ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์หมุน

  ข้าว. 4.พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า

  แอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้าทำงานได้โดยไม่ต้องเปิดเครื่อง ไม่เหมือนกับ GU อุปกรณ์ของกลไกแสดงในรูปที่ 4

  ทางที่ดีควรซ่อมพวงมาลัยเพาเวอร์ที่สถานีบริการที่มีชื่อเสียงอย่าติดต่อผู้ค้าส่วนตัวเพื่อไม่ให้ชิ้นส่วนเสียหายอย่างสมบูรณ์

  สำคัญ: ความเสียหายสามารถวินิจฉัยได้โดยใช้อุปกรณ์พิเศษเท่านั้น ไว้วางใจงานนี้ให้กับมืออาชีพ

  ตัวอย่างเช่น หากต้องการทราบว่าฟันเฟืองมีความเบี่ยงเบนจากบรรทัดฐานหรือไม่ จำเป็นต้องทราบมาตรฐานที่ฝังอยู่ในส่วนนั้น โดยปกติตัวบ่งชี้นี้จะเท่ากับ 9-10 องศา ในการวัดคุณต้องมีอุปกรณ์พิเศษ - เครื่องวัดระยะฟันเฟือง หากคุณไม่มี โปรดติดต่อสถานีบริการ

  ทันทีที่คนขับรู้สึกว่าต้องเพิ่มน้ำหนักบนพวงมาลัยเมื่อเข้าโค้ง ก็ถึงเวลาติดต่อบริการรถ ระฆังเตือนควรเป็นเสียงเคาะและดังก้องในกลไก สัญญาณหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์ของความจำเป็นในการเข้ารับบริการรถยนต์คือการรั่วไหลของสารทำงาน

  ฟันเฟืองระหว่างการเคลื่อนที่ของล้อเกิดขึ้นกับทั้งไดรฟ์แบบกลไกและแบบไฮดรอลิก

  ส่วนใหญ่ในแร็คพวงมาลัย เกียร์และฐานเกียร์อยู่ภายใต้โหลด การแยกย่อยส่วนใหญ่เกิดขึ้นกับส่วนนี้ของหน่วย รายละเอียดที่พบบ่อยที่สุด ได้แก่ :

  • สวมปลายคันชัก
  • ใส่ฟัน
  • การทำลายทางกลของฟัน

  โดยปกติ ปัญหาสองข้อสุดท้ายจะได้รับการแก้ไขโดยการปรับน็อตที่ควบคุมการหยุด หากฟันหักคุณต้องเปลี่ยนแร็คหรือเฟือง

  ในกรณีที่ชิ้นส่วนสึกหรอ

  สำคัญ: หากมีปัญหาและคุณจำเป็นต้องปรับกลไกให้ติดต่อผู้เชี่ยวชาญเพื่อให้พวงมาลัยรถเป็นผู้ช่วยที่เชื่อถือได้ของคุณ มันขึ้นอยู่กับความถูกต้องของการปรับแต่งระหว่างการปรับซึ่งความน่าเชื่อถือของหน่วยทั้งหมดขึ้นอยู่กับ

  ฟันเฟืองเกิดขึ้นจากพื้นผิวถนนที่มีคุณภาพต่ำ ซึ่งเราทุกคนต้องเผชิญ การขับรถฝ่าสิ่งกีดขวางในรูปแบบของการกระแทกความเร็ว รอยต่อถนนคอนกรีต และความผิดปกติอื่นๆ ส่งผลเสียต่อการทำงานของแร็คพวงมาลัย Opel Astra h ไม่ใช่ปัจจัยสุดท้ายคือสไตล์การขับขี่

  คำแนะนำจากเจ้าของรถมากประสบการณ์: ก่อนถึงหลุมบ่อและหลุม คุณต้องเบรกรถให้ดีก่อน วิธีนี้จะไม่ช่วยคุณจากการปรากฏของฟันเฟือง แต่จะยืดอายุของรถ ชะลอการพังของชิ้นส่วน

  หลังจากใช้งานมา 10-15 ปี รถแทบทุกคันมีปัญหาในการบังคับเลี้ยว ผู้ผลิตต่างประเทศให้คำแนะนำที่ชัดเจนแก่ลูกค้า: เปลี่ยนอุปกรณ์

  แต่การค้นหารายละเอียด "ดั้งเดิม" ที่จำเป็นนั้นเป็นไปไม่ได้เสมอไป ดังนั้นเพื่อขจัดการเล่นบนพวงมาลัยจึงมักใช้กลไก "กระชับ" แต่เมื่อทำสิ่งนี้คุณต้องจำไว้ว่าทรัพยากรของกระปุกเกียร์นั้นไม่มีที่สิ้นสุด

  หากมีระยะเล่น (ระยะหลบ) ในการประสานแร็คพวงมาลัย ต้องใช้สปริงหนีบ แร็คพวงมาลัยของรถได้รับการปรับเพื่อขจัดช่องว่างทั้งหมดในกลไกเพื่อให้รถปฏิบัติตามความพยายามของผู้ขับขี่ได้ง่ายและชัดเจน โดยปกติที่สถานีบริการผู้เชี่ยวชาญจะขันแร็คพวงมาลัยให้แน่นและหล่อลื่น

  มีสองวิธีในการปรับ:

  เพื่อขจัดช่องว่างที่อยู่เหนือค่าเบี่ยงเบนมาตรฐานคุณต้องปรับกลไกเกียร์ของรถ - ขันสกรูที่ต้องการให้แน่นในฝาปิดท้ายของแร็คพวงมาลัยในการดำเนินการจัดการนี้จะใช้สะพานลอย หากไม่มีคุณสามารถยกรถขึ้นบนแม่แรงได้ เมื่อทำเครื่องหมายแล้วอาจารย์จะทำการถอดน็อตออก ใช้ปุ่ม 18 อุปกรณ์ถูกกดเล็กน้อย สิ่งสำคัญคือต้องทำช้าๆ โดยไม่ต้องเคลื่อนไหวอย่างกะทันหัน - ก่อน 15-20 องศา หลังจากนั้นจะมีการตรวจสอบการบังคับเลี้ยว ถ้าผลลัพธ์ไม่เป็นที่พอใจ การจัดการซ้ำ

  หลังจากสิ้นสุดการ “ขันแน่น” รถจะต้องทำการทดสอบการเคลื่อนที่ หากทำทุกอย่างถูกต้องกลไกการน็อคจะหายไปและพวงมาลัยจะยอมแพ้อย่างราบรื่น

  คำแนะนำจากเจ้าของรถที่มีประสบการณ์: หากต้องการคุณสามารถปรับแร็คพวงมาลัยของ Opel Astra ได้ด้วยตัวเองโดยไม่ต้องติดต่อบริการรถ แต่ก่อนที่คุณจะเริ่มทำสิ่งนี้ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าปัญหาที่ปรากฏในพวงมาลัยนั้นเกิดจากความผิดปกติของแร็ค หาก "การขันให้แน่น" ไม่ได้ขจัดปัญหาก็ถึงเวลาขับรถเพื่อทำการวินิจฉัย

  การซ่อมแซมแร็คพวงมาลัยใน Opel Astra h ทำได้ดีที่สุดโดยผู้เชี่ยวชาญที่ทำงานด้านบริการรถยนต์ ผู้เชี่ยวชาญของสถานีบริการของเราจะวิเคราะห์การเสียอย่างถูกต้องและขจัดความผิดปกติในทันที จากผลการวินิจฉัยมีการตัดสินใจในสิ่งที่ต้องทำ:

  • คืนค่าอุปกรณ์บนขาตั้งพิเศษ
  • แทนที่

  ดำเนินการซ่อมแซมต้นแบบจะดำเนินการดังต่อไปนี้:

  • • ถอดตัวเครื่องออกให้หมด
    • ตรวจสอบการสึกกร่อน, runout
    • ประเมินสภาพเกียร์ ซีล และซีล
    • ประเมินสภาพตัวถัง

    หลังการซ่อมแซม รางจะถูกติดตั้งบนขาตั้งพิเศษที่จำลองการควบคุม ขั้นตอนนี้ทำให้เข้าใจว่างานทำได้ดีเพียงใด หน้าที่ของชิ้นส่วนหลังการบูรณะคืออะไร หากอาจารย์พอใจและไม่พบข้อบกพร่องใด ๆ แสดงว่าอุปกรณ์นั้นถูกใส่เข้าไปในรถ

    ผู้เชี่ยวชาญของบริการรถของเราจะแทนที่ของเหลวในบูสเตอร์ไฮดรอลิก หากจำเป็น พวกเขาจะเลือดออกจากระบบ หลังจากเปลี่ยนชิ้นส่วนแล้ว พนักงานจะกำหนดมุมของนิ้วเท้าด้วย

    สำคัญ: การซ่อมแซมแร็คพวงมาลัย Astra h ดำเนินการในร้านซ่อมรถยนต์ด้วยอะไหล่คุณภาพสูงเท่านั้นที่สามารถรับประกันการทำงานต่อไปของอุปกรณ์ที่กู้คืน

    ในการทำงานของรถยนต์มีความแตกต่างและข้อผิดพลาดมากมาย และการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของม้าเหล็กเป็นประจำจะช่วยยืดอายุการใช้งานได้ การตรวจสอบการทำงานของชิ้นส่วนหลักจะรับประกันความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสารในขณะขับขี่ ใน Opel Astra แร็คพวงมาลัยมีหน้าที่รับผิดชอบความน่าเชื่อถือของการอยู่ใต้บังคับบัญชาของพวงมาลัยเมื่อเข้าโค้ง และเป็นไปไม่ได้ที่จะจัดการกับปัญหาของการทำงานแบบลวกๆ หากสงสัยว่ามีความผิดปกติเพียงเล็กน้อย ให้ขับรถไปที่สถานีบริการทันทีกับผู้เชี่ยวชาญที่จะช่วยคุณแก้ปัญหา ก่อนที่มันจะนำไปสู่โศกนาฏกรรมบนท้องถนน