รายละเอียด: ซ่อมแซมแร็คพวงมาลัย Passat B3 ด้วยมือของคุณเองจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com
เราจะสาธิตวิธีการซ่อมแร็คพวงมาลัย TRW จากรถยนต์ VW Passat B3 (VW Passat B3) ด้วยมือของเราเอง การซ่อมแซมจะทำโดยใช้ชุดซ่อมมาตรฐานซึ่งสามารถสั่งซื้อได้จากที่มีอยู่
ตอนแรกแร็คพวงมาลัยรั่วเล็กน้อย ทุกเดือนมีคราบเพิ่มขึ้นเท่านั้น พวงมาลัยแน่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่ออากาศเย็น และกระปุกพวงมาลัยเพาเวอร์ว่างเปล่า มีการตัดสินใจว่าจะไม่ทำให้สถานการณ์เลวร้ายลง แต่เพื่อดำเนินการซ่อมแซมด้วยตนเอง
จาก 2 นาที จะแสดงวิธีการถอดแร็คพวงมาลัย
4:27 การรื้อแร็คพวงมาลัย
14:37 การประกอบแร็คพวงมาลัย
หมายเหตุสำคัญเกี่ยวกับข้อผิดพลาดในวิดีโอ หลังจากที่คุณได้ติดตั้งรางเข้าไปในตัวเรือนที่มีซีลกันน้ำมันภายในและวงแหวนพลาสติกแล้ว คุณไม่ควรดึงกลับออกมาดังเช่นในกรณีของเรา เพื่อเติมน้ำมัน ดังนั้นคุณสามารถทำให้ซีลน้ำมันเสียหายได้ง่าย ด้วยฟัน
วิดีโอการซ่อมแร็คพวงมาลัย TRW ใน VW Passat B3:
ความสนใจ! เครือข่ายบริการรถราคากันเอง เช็คตั้งศูนย์ล้อ ฟรี! ไม่มีคิว! ซ่อมวันเดียวจบ!
ดาวน์โหลด/พิมพ์ธีม
ดาวน์โหลดธีมในรูปแบบต่างๆ หรือดูเวอร์ชันสำหรับพิมพ์ของธีม
ยังอยู่ในระหว่างการเขียน
รายงานนี้จัดทำขึ้นจากวัสดุ iva99380798(ขอบคุณมากสำหรับอะไร) ดีและปิดปาก
ฉันขอให้คุณอย่าใส่ใจกับลูกศรและสัญลักษณ์บนรูปภาพที่ยืมมาเพราะ ข้อมูลที่นำมาจากโพสต์นี้ - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph =1#post2068729
 |
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
พื้นหลัง.
มาระยะหนึ่งแล้ว ฉันเริ่มสังเกตเห็นว่าด้วยความเร่งที่เฉียบแหลม มีบางอย่างเริ่มมาเคาะทางด้านขวา มันไม่ได้ขึ้นอยู่กับเส้นตรงหรือล้อหมุน และเมื่อเร็ว ๆ นี้ได้มีการเพิ่มรอยรั่วของรางเอง
เรื่องราว.
เนื่องจากไม่ใช่การล่าที่จะเดินเท้า ฉันจึงเริ่มมองหารางในสภาพที่ไม่ทำงาน พวกนั้นให้ฉันเหมือนกับของฉัน ZF 7852501328 หมายเลข VAG 8d1 422 066 F.
ครั้งหนึ่งที่ฟอรัม Audi พวกเขาพบว่าชุดซ่อมชุดใดที่เหมาะกับรางนี้ 
สุดท้ายก็เป็นแบบนี้
ป้ายชื่อบนรางระบุว่าเป็นของผู้ผลิตและหมายเลข VAG เดิม
นี่คือลักษณะที่ปรากฏบนรถ 
ปรากฎว่าหัวถูกกั้นในแนวกั้นของรางแล้วให้ฉันคิดแล้วฉันจะลอง
เมื่อพบรายการอะไหล่ที่จำเป็นในฟอรัม ฉันจึงสั่งซื้อผ่าน มีอยู่
ที่นี่เรามีคำสั่งดังกล่าว (สุดท้าย, สีเขียว, ตำแหน่ง ลาก่อน อย่ามองฉันจะเขียนในภายหลังว่าทำไม):
อะไหล่มาครับ เลยตัดสินใจจัดที่บ้าน
วันรุ่งขึ้นฉันไปที่โรงรถเพื่อเปลี่ยนราง จากการคำนวณของฉัน จะใช้เวลาประมาณ 30 นาทีในการถอดแผ่นระแนงออก
ขั้นแรก เราปีนใต้ตอร์ปิโดด้านคนขับ ถอดพลาสติกด้านล่างของตอร์ปิโด ซึ่งอยู่เหนือขาคนขับ 
จากนั้นเราคลายเกลียวแกนพวงมาลัยด้วยคาร์ดานจากราง (โบลต์ที่มีความผิดปกติและน็อตแบบเบ็ดเสร็จสำหรับ 17)
ถัดไป ถอดบูทยางออก
เสร็จสิ้นงานตกแต่งภายใน
ถัดไป คลายเกลียวปลายพวงมาลัยออกจากคันโยกแบบหมุน 
จากนั้นถอดฝาครอบป้องกัน / บูตออกจากด้านคนขับ
ผ่านด้านนี้เราจะดึงรางออกมาเอง
จากนั้นฉันก็ถอดแบตเตอรีออก ข้างใต้เป็นสลักเกลียวตัวใดตัวหนึ่งใน 3 ตัวที่ยึดรางไว้ หัวของสลักเกลียวมีลักษณะเป็น 12 แฉกซึ่งซื้อหัว 10 อันที่มี 12 หน้า คลายเกลียวสลักเกลียว 2 ตัวที่อยู่ในช่องใส่แบตเตอรี่ทันที 
แล้วฉันก็คลานเข้าไปใต้ท้องรถ
ขั้นแรก ฉันคลายเกลียวท่อสายใดท่อหนึ่งไปยังหม้อน้ำระบายความร้อนและระบายน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ที่เหลืออยู่ออก ต่อไปฉันคลายเกลียวการจ่ายสารละลายไปที่รางโบลต์สำหรับ 22 + เครื่องซักผ้า 2 อัน (อย่าทำหายหรือซื้อใหม่) ต่อไปฉันคลายเกลียวโบลต์สุดท้ายที่ยึดรางแล้วเลื่อนรางไปทางกันชนดังนั้นจึงสะดวกกว่าที่จะคลายเกลียวกระแสไหลกลับของสารละลาย - โบลต์สำหรับแหวนรอง 19 + 2
ตอนนี้ทุกอย่างถูกปล่อยออกมา เราดึงรางออกมาทางฝั่งคนขับ (เช่น ล้อซ้าย ไม่ได้ถอดล้อครับ ดันขึ้นด้านนี้เท่านั้น)
และนี่คือปาฏิหาริย์ในมือ
กระบวนการกั้น
ก่อนอื่นฉันคลายเกลียวเคล็ดลับโดยไม่ลืมนับจำนวนรอบที่บิด
ต่อไปก็เอาไม้ปัดฝุ่นออก . ทางที่ดีควรเตรียมสถานที่ไว้ล่วงหน้าเพราะ เม่นจะมีสารละลายจำนวนมากไหลออกมา
จากนั้นเราก็คลายเกลียวสายรัด ฉันมีอันหนึ่งใกล้ตาย ดังนั้นฉันจึงเปลี่ยนทั้งสองอัน เพื่อที่ฉันจะไม่ได้คิดถึงมันในภายหลัง
1.ต่อไป เราตรึงที่ฝาซึ่งปิดกระบอกสูบด้วยปลายไนลอนซึ่งขันเพลาของชั้นวางให้แน่น 
[/URL] หรือ
และคลายเกลียว
จากนั้นเราก็นำวงแหวนปิดผนึกออก (ในรูปก่อนหน้านี้อยู่ในมือแล้ว) และเรากำลังพยายามดึงลูกสูบออกมาเอง (บอกได้เลยว่าตอนนี้ดึงออกไม่ได้แล้ว ก็ขอพระเจ้าอวยพระพรเขาด้วย
2. เราถอดเพลาพวงมาลัย ในการทำเช่นนี้คุณต้องคลายเกลียวฝาครอบและภายใต้น็อต 17 จากนั้นถอดแหวนยึดออกจากด้านข้างของเพลา 
[/URL] และดึงเพลาทั้งหมดไปที่ "ถนน"
บนเพลาหรือตัวหนอนนี้ฉันเปลี่ยน:
ซีลกันน้ำมัน 1 อันและโอริง 1 อันที่แขนเสื้อพร้อมลูกปืน (อยู่ด้านซ้าย) 
. มีวงแหวนสีขาว 4 วงบนเพลาและวงแหวนสีดำ 4 วงอยู่ข้างใต้ หล่อลื่นทุกอย่างด้วยสารละลายแล้วพักไว้จนประกอบ
เราย้ายไปที่ปลายอีกด้านหนึ่งของราง (ด้านขวาหรือปลาย A)
[/URL]
เราจะต้องถอดวงแหวนยึด (สูงขึ้นเล็กน้อยในรูปถ่ายที่ถูกลบไปแล้ว) เราวางรางบน "นักบวช" แล้วลาก / ดันด้วยเพลาเอาก้าน ( 1 ) บูช ( 2 ) และเพลาเอง
เรารับสต็อก เราเปลี่ยนวงแหวนปิดผนึกและกล่องบรรจุ
ต่อไปที่แขนเสื้อเราเปลี่ยนวงแหวนซีล 2 อัน
เพลานั้นเอง เรากำลังแก้ไขปัญหา ฉันมีเพลาบนรางของฉันเองมีแนวโน้มที่จะสึกกร่อนด้านหนึ่ง
บนเพลาเราเปลี่ยนวงแหวนซีลสีขาว 1 อัน ตอนนี้เราวางทั้งหมดนี้ไว้จนกว่าจะประกอบเข้าด้วยกันและจับตัวราง
เราวางลำตัวขึ้นทางด้านซ้าย (จากด้านข้างของแกนพวงมาลัย) นำหัวไปไว้ 21 และ 2 ส่วนต่อ เราใส่เข้าไปในร่างกายและด้วยการกระแทกเบา ๆ เราเคาะซีลน้ำมันและบูชซึ่งอยู่ตรงกลางของร่างกาย นี่คือ: 
เปลี่ยนใหม่และเริ่มประกอบ
เราใส่กล่องบรรจุและบุชชิ่งบนเพลาและบูชแล้วใส่ "ของใช้ในครัวเรือน" ทั้งหมดนี้เข้าไปในร่างกาย จากนั้นใส่บูชและก้านแล้วใส่แหวนรองเข้าที่ จากนั้นเรารวบรวมทุกอย่างในลำดับที่กลับกัน
จากข้อมูลที่ฉันพบ ปรากฎว่าไม่ใช่ทุกคนที่มีการยกเครื่องที่ราบรื่น ฉันเริ่มคิดว่าปัญหาคืออะไรและในขณะเดียวกันก็สั่งซีลน้ำมันอื่น ๆ สำหรับเพลาพร้อมหมายเลข 7852 033 155. วันนี้พาไปลองเสี่ยงดวงอีกครั้ง J
ถอดรางอีกแล้ว ถอดประกอบ เช็ดทุกอย่าง ฉันถอดซีลออกและเริ่มเปรียบเทียบ 140 (ซ้าย) และ 155 (ขวา) ระหว่างกัน
ดูเหมือนว่าพารามิเตอร์ที่พิจารณา:
1. ความหนาของกล่องบรรจุเท่ากัน ความแตกต่างอยู่ที่การติดตั้งวงแหวนไนลอนเท่านั้น 
2. การติดตั้งวงแหวนไนลอน: ในวันที่ 140 มันอยู่ในต่อมและในวันที่ 155 มันถูกเชื่อมต่อกับด้านหลังของต่อม 
3. ลักษณะของพื้นผิวการทำงาน:
ส่วนที่ 140 มีส่วนที่ยื่นออกมาเพียง 1 อันของพื้นผิวการทำงาน และส่วนที่ 155 มี 3 อัน เห็นได้ชัดว่าได้รับการออกแบบให้ทำงานภายใต้แรงกดดันสูง
นี่คือภาพบางส่วนที่ดีกว่า:
รูปแรกคือซีลน้ำมันที่ 140
ในต่อมที่ 155 ที่สอง 
ดังนั้นข้อสรุปว่าสำหรับรางของเรามีต่อมที่มีหมายเลข 140 ไม่เหมาะ ต้องสั่งประทับตรา ด้วยหมายเลข155
บูตแร็คพวงมาลัยเปลี่ยนวิดีโอ Volkswagen Passat B3 B4
การเปลี่ยนอับละอองเกสร, แร็คพวงมาลัยด้วยพวงมาลัยเพาเวอร์, หรือมากกว่าการเปลี่ยนไทล์ร็อด, วิดีโอ Volkswagen Passat B3, วิดีโอ
ปลอกหุ้มสายรัด โดยเฉพาะบนแร็คพวงมาลัยที่มีพวงมาลัยพาวเวอร์ เป็นสิ่งที่จำเป็นอย่างยิ่ง และคุณควรพยายามตรวจสอบความสมบูรณ์ของแร็คพวงมาลัยอยู่เสมอ
โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถของเรา เวลา ระยะใช้งานสูง บางครั้ง "ลอง» ผู้ชำนาญการตั้งศูนย์ล้อ ที่, เนื่องจากความเกียจคร้านหรือความไม่รู้, หรืออาจจะจงใจ, ไม่คลายแคลมป์บนอับเรณูและบิดอับเรณู, อับละอองเกสรแล้วแตก, ปล่อยให้ฝุ่นและความชื้นผ่าน, เมื่อเวลาผ่านไป, แร็คพวงมาลัย ด้วยพวงมาลัยเพาเวอร์และรายละเอียดที่ดูเหมือนไม่สำคัญจากด้านหลัง — เราเปลี่ยนแร็คพวงมาลัยด้วยพวงมาลัยเพาเวอร์
มีหลายวิธีในการเปลี่ยนแร็คพวงมาลัยแร็คพวงมาลัยด้วยพวงมาลัยเพาเวอร์ในรถยนต์ Volkswagen Passat B3 B4 หนึ่งในนั้นอยู่ในวิดีโอ
หากคุณมีคำถามหรือข้อมูลเพิ่มเติม โปรดเขียนในความคิดเห็น
วิดีโอแทนที่อับเรณูของแร็คพวงมาลัย Volkswagen Passat B3
อัปโหลดวิดีโอโดยได้รับอนุญาตจากผู้เขียน Dr944S2.
วิทาลี่ โอเค หวังว่าอากาศคงจะดี
โอเค พรุ่งนี้ฉันจะมีเวลาว่าง ฉันจะทำ ถ้าไม่มีฝนก็ไม่มีโรงจอดรถที่มีหลุม ฉันแค่วางแผนจะทำมันในปีหน้า
Vitalyคุณต้องไปที่หลุมตรวจสอบและฟังว่าเสียงนกหวีด / เสียงคำรามมาจากไหนเพื่อไม่ให้แยกชิ้นส่วนและเปลี่ยนโหนดที่ไม่จำเป็น
ฟังเขียนกลับมาได้โปรด
สวัสดีตอนเย็น! ฉันซ่อมรางทุกอย่างเรียบร้อย เปลี่ยนสายพานพวงมาลัยเพาเวอร์แล้ว แต่ปัญหาเสียงนกหวีดไม่หายไป ตอนนี้เท่านั้นที่ไม่เป่านกหวีด แต่ "คำราม" ไม่เพียงแต่ในตำแหน่งที่รุนแรง แต่ยังรวมถึงระหว่างพวกเขาด้วย คุณช่วยบอกฉันหน่อยได้ไหมว่าจะเริ่มตรวจสอบไฮดรอลิกส์ได้ที่ไหน บางทีปัญหาอยู่ที่ราง ถอดประกอบ ล้าง และใส่ชุดซ่อมใหม่? หรือเป็นที่ปั๊ม? แต่ถ้าลูกรอกลื่น ช่องอาจอุดตัน หรือระบบติดตามกลวงไม่ตีออก หรือวาล์วลดแรงดัน ฉันจะขอบคุณสำหรับข้อมูลใด ๆ
Vitalyโอเค 🙂
ใช่ฉันจะโพสต์อย่างแน่นอน เพียงสามเดือนต่อมา ฉันก็อยู่ในความดูแล ขอบคุณสำหรับทิป!
วิทาลี่ แร็คพวงมาลัยของพวงมาลัยเพาเวอร์นั้นติดอยู่กับตัวรถด้วยที่หนีบสองตัวซึ่งจะต้องยืนนิ่งสัมพันธ์กับร่างกายในรูปในบทความบนเว็บไซต์นี้ "แร็คพวงมาลัย ZF Volkswagen Passat b3" ภายใต้ №10 และยางด้านล่าง №11 (สองชิ้น)
ต้องรัดพวงมาลัยเพาเวอร์ให้แน่น
โปรดเขียนกลับมาในภายหลัง
สวัสดี! เวลาหมุนพวงมาลัย พวงมาลัยเพาเวอร์จะส่งเสียงหวีด น้ำมันเป็นเรื่องปกติ ก่อนเดินทางไปทำธุรกิจพบว่าแร็คพวงมาลัยเคลื่อนที่ไปในทิศทางใดทิศทางหนึ่งขึ้นอยู่กับทิศทางการหมุนของพวงมาลัย แร็คควรหยุดนิ่งหรือไม่? จุดยึดรางกี่จุด? ขอบคุณ!
ยูริ ตอนนี้ผมติดตั้งแร็คพวงมาลัย TRW เรียบร้อยแล้วครับ ผ่านไปเกือบ 100,000 กม. จนถึงตอนนี้ก็ยังปกติ
โดยส่วนตัวฉันไม่ได้หล่อลื่นอะไรเลยฉันติดตั้งเหมือนอยู่ในกล่อง
ผู้ดูแลระบบโปรดบอกฉันว่าไฟล์ใดดีกว่าที่จะวาง trw, lemfor.etc อันเก่าที่ทำลาย pass.b4 94r
olegประลองเหมือน "รูเล็ตรัสเซีย"
ตอนนี้ฉันยิ่งสงสัยมากขึ้นไปอีก!))))) รางนี้มาจากประเทศเยอรมนีหรือไม่? หรือนำออกจาก "ศพ" ในท้องถิ่น! ในเยอรมนีพวกเขาจะไม่เปลี่ยนรองเท้าบู๊ตแบบนั้น! มันคือข้อเท็จจริง! พวกเขามี "เครื่องมือ" ที่ยอดเยี่ยมจริงๆ! เยอรมันก็มี อิจฉา!
โอเล็ก เห็นด้วยอย่างยิ่ง เพราะพูดไปก็เปล่าประโยชน์ ตากลัว แต่มือทำ
และเป็นไปไม่ได้ที่จะส่งมอบรางจากอาหารคืน? เรามีเวลาสองสัปดาห์
เกี่ยวกับราง - นั่นคือปัญหา อันนั้น และไม่มีอุปกรณ์ที่เหมาะสม ดังนั้นคุณต้องหาวิธีทำเองและแยกชิ้นส่วนให้น้อยลง
อับเรณู - มีสองประเภทบางชนิดติดอยู่กับแกนพวงมาลัยโดยตรง (เส้นผ่านศูนย์กลางเกือบเท่ากับของแกน) มีอย่างอื่นผ่านตัวเว้นวรรคยาง (เส้นผ่านศูนย์กลางของอับละอองเกสรใหญ่กว่าจึงใส่ บนตัวเว้นวรรค แล้วอับเรณูอยู่ด้านบน
ช่างฝีมือของเราก็ออกจากสถานการณ์อย่างดีที่สุดเช่นกัน
และเรื่องตลกอีกมากมาย! เมื่อฉันซื้อรางจากอาหาร ฉันนำมันไปที่โรงรถเพื่อดูอับละอองเกสรบนแกนพวงมาลัย บางอย่างผิดปกติ! ปรากฎว่าช่างฝีมือบางคนเปลี่ยนพวกเขาอย่างนั้น )))) ตัดหน้าอับเรณูออก ปลูกใหม่ซุกเข้าไปในเก่าโดยไม่มีที่หนีบ แบบนี้ ! ทดแทน!)))))))))) ฉันบันทึกอับเรณูไม่ต้องซื้อ! ตัดอันเก่าออก อันใหม่ก็ตกพอดี!
ฉันดูวิดีโอที่ "แย่มาก" เกี่ยวกับการถอดแร็คพวงมาลัย คลายเกลียวซับเฟรมและลดเครื่องยนต์! และฉันคิดว่าถ้าฉันทำอย่างนี้ ฉันจะทำมันพังให้หมด! เกาหลังศีรษะแล้วดึงออกในวิธีที่ง่ายกว่า ))) คลายเกลียวที่ยึดทั้งหมดของแร็คพวงมาลัยด้วยสายยาง คลายเกลียวข้อต่อลูก คลายเกลียวแขนช่วงล่างด้านซ้าย คันโยกย้ายไปด้านข้าง! กดท่อคันขวาง! และแท้จริงแล้วสองมิลลิเมตรหายไปรางจะออกมา! และไปรบกวนข้อศอกของท่อไอเสีย วางแม่แรงไว้ใต้กระปุกเกียร์อย่างแท้จริง 10 มม. ยกความลาดชันของชั้นวางปรากฏขึ้นและมันออกมาอย่างอิสระ! ในลำดับที่กลับกันทุกอย่างก็กลับไป! ทุกอย่างและทุกอย่างและทุกอย่าง!
ฉันยังรื้อของฉัน! ไหลเข้าทุกอณู! วิ่งไปกินข้าวที่ซื้อแอมโนพื้นเมือง รีดเงินไปเยอะ! แล้วฉันก็แยกส่วนของฉันออกมาและมันอยู่ในสภาพที่ดีกว่าจากมื้ออาหารถ้าไม่บอกว่ามันเกือบจะสมบูรณ์แบบแล้วตอนนี้ฉันกำลังนั่งคิดอยู่)! พรุ่งนี้ฉันจะไปซื้อชุดซ่อมไปซ่อมเอง! เมื่อเขาหมุนทุกอย่างในมือ มันดูง่ายกว่าในวิดีโอที่ "แย่มาก"!
โอเล็ก ฉันไม่ได้เถียงหรือตัดสิน ฉันแค่พูดเกี่ยวกับคำถามของคุณเกี่ยวกับวิดีโอและเกี่ยวกับภาษาเยอรมัน ไม่มีอะไรมากไปกว่านี้
เช่น ก่อนทำอะไรสักอย่าง โดยส่วนตัวไม่เคยทำมาก่อน มักจะดูวิดีโอต่างๆ กัน เพื่อทำความเข้าใจว่าอะไรและอย่างไร แน่นอน สิ่งที่ทำแตกต่างกันได้ในภายหลัง เนื่องจากทุกคนมีเงื่อนไขต่างกัน
อับเรณู - ใช่เขาเพียงแค่แทนที่พวกเขาด้วยอันใหม่ทุกอย่างง่ายกว่าและมีคุณภาพสูงสำหรับพวกเขา - เปลี่ยนและลืมไป 100-150-200,000 กม. และเรามีประเทศจีนราคาถูกอยู่รอบ ๆ และแม้กระทั่งนั้น การรวบรวมตัวเองในชั้นใต้ดินดังนั้นเราจึงประหยัดเราใส่ต้นฉบับหรือมากกว่าอับละอองเกสรเก่าของเรา แต่อันเดิมเพียงเพราะว่านี้ใช้อับละอองเรณูเดิมอยู่หลายครั้งหรือนานกว่าอันใหม่สิบเท่าสิ่งที่อยู่ในตลาดรถยนต์และรถยนต์ ร้านค้า
ตัวอย่างง่ายๆ การเปลี่ยนแท่นยึดเครื่องยนต์ด้านหน้า ตามเทคโนโลยี มีมานานแล้ว ในชีวิตจริง ทุกอย่างเรียบง่าย คลายเกลียว เสียบแม่แรง เปลี่ยน ถอดจากแม่แรง ทุกอย่างและอีกมากมาย
และฉันก็เคาะพวงมาลัยด้วยการกระแทกที่ปลายคันโยกและไม่ทำให้อับเรณูเสียหายด้วยตัวดึงพวงมาลัย! เขาอาจจะทุบมันและแทนที่มัน แต่นี่ไม่ใช่คำพูด!
8 มุมมอง 0 ความคิดเห็น 0 เช่น
7 มุมมอง 0 ความคิดเห็น 0 เช่น
2 มุมมอง 0 ความคิดเห็น 0 เช่น
1.08K มุมมอง 0 ความคิดเห็น 0 เช่น
เพื่อดำเนินการตรวจสอบทางเทคนิคตามกำหนดเวลา เจ้าของ Volkswagen Passat B3 ได้หันมาใช้บริการรถของเรา ใบสั่งซื้อ นอกเหนือจากการตรวจสอบตามกำหนดเวลาแล้ว ยังระบุถึงการวินิจฉัยของแชสซีและการบังคับเลี้ยว เจ้าของมีข้อสงสัยเกี่ยวกับความไม่สามารถใช้งานของระบบดังกล่าวได้ ท่ามกลางงานอื่น ๆ - การเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลือง, น้ำมันหล่อลื่น, ตัวกรองการทำความสะอาด ตามสัญญาณหลัก - มีการเคาะที่บริเวณเพลาหน้า, ความรัดกุมในพวงมาลัยเมื่อขับรถด้วยเครื่องมือทางเทคนิค
เนื่องจากในกิจกรรมของเรา เราไม่ได้อาศัยเพียงคำให้การของเจ้าของรถเท่านั้น ผู้เชี่ยวชาญสถานีบริการจะทำการวินิจฉัยด้วยภาพเพื่อประเมินสถานการณ์อย่างเป็นกลาง ระบุรายละเอียด ตำแหน่ง และคำนวณจำนวนชิ้นส่วนอะไหล่ที่จำเป็น
รถคันนี้ผลิตขึ้นระหว่างปี 2531 ถึง 2536 บนดินแดนของประเทศเยอรมนี ส่วนต่าง ๆ ของร่างกายเป็นแบบมาตรฐาน: ซีดานและสเตชั่นแวกอน ช่วงของเครื่องยนต์กว้าง เครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่มีปริมาตรตั้งแต่ 1.6 ถึง 2.8 ลิตรในระดับการตัดแต่งด้านบน ขึ้นอยู่กับข้อกำหนดทางเทคนิค ข้อได้เปรียบนี้มอบให้กับหน่วยดีเซล แม้ว่าโมเดลจะถูกยกเลิกไปนานแล้ว แต่การต่อสู้เพื่อมันในตลาดรองก็ไม่ลดลง โมเดลนี้ออกมาดีในทุกแง่มุม
รายการคุณสมบัติหลักค่อนข้างกว้าง ไม่มีเหตุผลที่จะแสดงรายการคุณสมบัติทั้งหมด แต่จำเป็นต้องเน้นคุณสมบัติที่มีลักษณะเฉพาะมากที่สุด:
- ความแข็งของพวงมาลัยเมื่อขับขี่ด้วยวิธีการทางเทคนิค
- กัดคอพวงมาลัยเมื่อหมุนไปทางซ้ายหรือขวาสุด
- การปรากฏตัวของคราบมันบนเคสกลไก
- เคาะเมื่อขับรถบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ
- ตีสั่นสะเทือนที่ความเร็วเกิน 80 กม./ชม.
รายการไม่ครบถ้วนสมบูรณ์ แต่คุณสมบัติเพียงพอสำหรับเจ้าของที่จะให้ความสนใจกับความผิดปกติและเยี่ยมชมสถานีบริการเพื่อซ่อมแซม
- แรงดันต่ำหรือปริมาณน้ำมันในระบบไฮดรอลิกไม่เพียงพอ
- การทำงานระยะยาวโดยไม่ต้องซ่อมแซมและป้องกันขั้นกลางเมื่อชิ้นส่วนภายในใช้งานไม่ได้อย่างสมบูรณ์และไม่สามารถทำงานได้อีกต่อไป
- ความเสียหายทางกลโดยบริษัทอื่นต่อตัวเครื่องโดยรวม ซึ่งนำไปสู่การลดแรงดันและการรั่วไหลของสารหล่อลื่น
- การแตกของโหนดที่อยู่ติดกันซึ่งก่อให้เกิดความล้มเหลวของแร็คพวงมาลัย
- ดำเนินการซ่อมแซมก่อนหน้านี้ไม่ดีซึ่งทำให้เกิดฟันเฟือง
- การติดตั้งชิ้นส่วนคุณภาพต่ำที่ไม่ได้มาตรฐานและเทคโนโลยีการผลิต
- เหตุผลอื่นใดที่ไม่รวมอยู่ในรายการทั่วไป
หลังจากวางรถในปริมณฑลของพื้นที่ซ่อมแล้ว เจ้านายจะเริ่มการตรวจสอบเบื้องต้น ตรวจสอบคอพวงมาลัยจากห้องโดยสาร ความสนใจเป็นพิเศษจะจ่ายให้กับความสมบูรณ์ ประสิทธิภาพ ข้อบกพร่องและความไม่สอดคล้องทั้งหมดจะถูกบันทึกไว้สำหรับการวิเคราะห์ การเชื่อมต่อของเพลาแกนและคอพวงมาลัยที่ด้านล่าง (จากห้องโดยสาร) อยู่ภายใต้การตรวจสอบ
ในตอนท้ายนายไปที่ห้องเครื่อง เนื่องจากไม่เป็นประโยชน์ในการตรวจสอบตำแหน่งการขนส่ง จึงใช้กลไกการยกไฟฟ้าเพื่อให้สามารถเข้าถึงได้จากใต้ท้องรถ ในบริเวณเพลาหน้าด้านซ้ายมีที่ว่างสำหรับจัดการแร็คพวงมาลัย
กลไกทั้งหมดต้องได้รับการตรวจสอบโดยเริ่มจากอับเรณูยางสองอันซึ่งลงท้ายด้วยรัด ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความรัดกุมของพวงมาลัย บ่อยครั้งที่การยึดสลักเกลียวยึดไม่เพียงพอทำให้เกิดจังหวะการสั่น แม้ว่าตัวรางจะอยู่ในสภาพสมบูรณ์และไม่จำเป็นต้องซ่อมแซม เจ้าของกำลังพยายามแก้ไขบางอย่างที่ไม่ต้องการเลย
ขั้นตอนทั้งหมดแบ่งออกเป็นบล็อกต่อไปนี้:
- การรื้อถอน;
- แยก, ทำความสะอาด, อบแห้ง;
- การวินิจฉัย;
- การประกอบ;
- การทดสอบบัลลังก์
- การติดตั้ง.
ดังนั้นในตอนแรกอาจารย์จึงคลายเกลียวการเชื่อมต่อที่อยู่ภายในห้องโดยสารจึงถอดเพลาแกนออกจากคอพวงมาลัย จากนั้นเขาก็ยกรถด้วยลิฟต์และคลายเกลียวรัดเข้ากับร่างกาย อย่างไรก็ตาม ไม่ควรถอดรางออกจากเบาะนั่ง เนื่องจากต้องคลายเกลียวปลายคันชัก จากนั้นคุณสามารถเริ่มถอดชิ้นส่วนออกจากใต้ท้องรถได้
รางได้รับการแก้ไขในรองนิ่ง การวิเคราะห์ที่สมบูรณ์จะดำเนินต่อไป ชิ้นส่วนทั้งหมดถูกใส่ลงในภาชนะพิเศษ หลังจากนั้นจะถูกส่งไปยังอ่างล้างจานโดยใช้อ่างอัลตราโซนิกของ Ultron
เมื่อเสร็จสิ้นขั้นตอนการซักและอบแห้ง หัวหน้าคนงานจะทำการตรวจจับข้อบกพร่องอีกครั้ง เปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอด้วยชิ้นส่วนใหม่ และเตรียมสำหรับการประกอบ
หลังจากประกอบรางแล้ว ต้นแบบจะส่งไปทดสอบโดยใช้ขาตั้งแรงดันสูงพิเศษ สภาพการทำงานใกล้เคียงกับของจริงซึ่งช่วยให้คุณเห็นการกระทำของรางในการทำงานล่วงหน้า หากมีการบันทึกความคลาดเคลื่อน ส่วนนั้นอาจมีการแก้ไข มิฉะนั้นจะมีการติดตั้งกลไกควบคุมทั้งหมดไว้ที่เดิม การทดสอบดำเนินการกับรถยนต์ เครื่องมือทางเทคนิคกำลังเตรียมสำหรับการส่งมอบให้กับลูกค้า หากไม่มีเหตุขัดข้องของบุคคลที่สามและการซ่อมแซมตามกำหนดเวลา
เสร็จสิ้นกระบวนการซ่อมแซม อายุการใช้งานเฉลี่ย 80-100,000 กม. อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติ ระยะทางจะต่ำกว่ามาก เนื่องจากมีเพียงไม่กี่คนที่ปฏิบัติตามกฎพื้นฐานและคำแนะนำในการให้บริการเครื่องมือทางเทคนิค
ราคาของเราไม่ได้ต่ำที่สุดในเมืองเนื่องจากเราไม่ได้รักษาคุณภาพ ในขณะเดียวกัน เราก็ได้สร้างระบบการสร้างราคาที่โปร่งใสที่สุด ก่อนเริ่มการซ่อมแซม จะมีการสร้างประมาณการค่าใช้จ่ายโดยละเอียด ซึ่งจะเห็นได้ชัดเจนว่าลูกค้าจ่ายเงินเพื่ออะไร เราไม่มีการเพิ่มเติมใด ๆ เพิ่มเติมที่ไม่ได้ตกลงล่วงหน้า
ซ่อมแร็คพวงมาลัยVW Passat b3 ถอดและติดตั้ง
