ซ่อมแร็คพวงมาลัยเปอโยต์ 308 ด้วยมือของคุณเอง

Pyzhevod ใช้งาน😉 / เปอโยต์ - 307

มือใหม่ Flamer / Peogeot – 307

มือใหม่ Flamer / Peogeot – 307

มือใหม่ Flamer / Peogeot – 307

มือใหม่ Flamer / Peogeot – 307

มือใหม่ Flamer / Peogeot – 307

ตามที่ระบุไว้ในคู่มือการใช้งาน:

ปิดทุกส่วนที่เกี่ยวข้องกับตัวดันเป็นระยะ
ก) หล่อลื่นทุกส่วนของชั้นวางเกียร์ด้วยจาระบี G13 (เป็นไปได้ด้วยลิทอลหรือเทียบเท่าในประเทศอื่น ๆ หรือไม่)
b) ติดตั้งตัวดัน
c) ขันน็อตสต็อปให้แน่นด้วยแรงบิด 10Nm (1kg)
d) ปรับระยะห่างเช่น ทำเครื่องหมาย A, B, C ด้วยหมัดตรงกลางและผ่อนคลายจนกว่า B และ C จะอยู่ในแนวเดียวกัน

คำถาม:
1.ทำไมต้องเปลี่ยนอะไหล่ตัวดันเป็นระยะ?
2. สิ่งที่สามารถเกิดขึ้นได้กับตัวดันแบบเก่าถ้าเมื่อขันแน่นฟันเฟืองจะหายไปพวงมาลัยก็กลับมามีเสียงเคาะ - มันคุ้มค่าที่จะเปลี่ยนตัวผลักเป็นอันใหม่หรือไม่?
3. a - ทุกส่วนของตัวดันต้องหล่อลื่นและน้ำมันหล่อลื่นชนิดใด?

มือใหม่ Flamer / Peogeot – 307

ฉันพูด:
แร็คพวงมาลัย - ขจัดการน็อค

สองสามปีที่แล้วฉันเคาะคราดด้วยการเคาะ สิ่งที่ฉันทำ:

เลือกวิธีแก้ปัญหาต่อไปนี้
ทฤษฎีเล็กน้อย:
รางถูกกดทับตัวหนอนผ่านจุดหยุดประกอบด้วย
1. เน้น
2. แดมเปอร์
3. อ่อนนุช
ในสถานะปล่อยแดมเปอร์ L = 19 มม. กดน็อต 19 มม. = = 15 มม. หากคุณดึงต่อไป น็อตจะวางอยู่กับตัวหยุดและราง
ถูกหนีบ แดมเปอร์ไม่มีความยืดหยุ่นในช่วงนี้ คุณสามารถถอดออกแล้วลองใช้งาน
ในร่างกายมีบุชกันขับสองอัน มีรางอยู่ทางขวา ดูเหมือนไม่ไปทางซ้ายด้วยซ้ำ เพราะรางถูกกดทับตัวหนอน และมีช่องว่างระหว่างรางกับบูชด้านซ้ายเสมอ .
เมื่อขับชนกระแทกรางจะถูกบีบออกจากตัวหนอนและกระแทกที่บูชด้านซ้ายบนตัวหนอน
นอกจากนี้แร็คถูกกดจากตัวหนอนเมื่อหมุนพวงมาลัยเพราะเฟือง
แดมเปอร์เป็นยางรัดของเล่น

คุณทำอะไรลงไป:
เราเอาแผ่นคลัตช์จากรุ่นคลาสสิค (ใส่แล้ว) มีสปริง 6 ตัว สองตัวนิ่มกว่านิดหน่อย เราเอาแบบนิ่ม
ที่สปริงเราตัดคอยส์เป็น L = 17 ที่คอยล์ที่ตัดแต่งแล้วเราปรับระดับระนาบบนกากกะรุน
เรารวบรวม:
- ใส่สตรัท (สามารถเจิมด้วยจารบีได้)
- ฤดูใบไม้ผลิปลายดีที่จะหยุด
- เครื่องซักผ้าถึงปลายตัด
- น็อต (มีส่วนยื่นออกมา, ใส่แหวน, cambric อยู่บน cambric, สปริงถูกตัดบน cambric, กลายเป็นน็อต "เดี่ยว" พร้อมสปริง
มิฉะนั้นทุกอย่างจะแตกสลาย)
เราเริ่มห่อน๊อตแล้วดึงคันผูกทันทีที่เล่น
ลองหมุนอีก 2 องศาก็เท่านั้น อย่าลาก
——————————————————————–
สปริงแข็งมาก แต่มีระยะการอัดแบบนิ่ม 1-3 มม. ซึ่งเป็นสิ่งที่เราต้องพรีโหลดราง
2-3 มม. เหล่านี้เลือกช่องว่างโดยไม่ต้องยึดรางและอย่าให้รางถูกกัดในตำแหน่งที่รุนแรง (หากมีการสึกหรอในราง)
ในเวลาเดียวกัน RIGIDITY ของสปริงไม่อนุญาตให้รางถูกกดจากตัวหนอนขณะขับรถ
เหนือกระแทกปล่อยให้ไฟพวงมาลัยซึ่งเป็นสิ่งที่เราต้องการ

คุณคิดอย่างไรเกี่ยวกับเรื่องนี้?

Pyzhevod ใช้งาน😉 / เปอโยต์ - 307

ฉันพูด:
แร็คพวงมาลัย - ขจัดการน็อค

สองสามปีที่แล้วฉันเคาะคราดด้วยการเคาะ สิ่งที่ฉันทำ:

เลือกวิธีแก้ปัญหาต่อไปนี้
ทฤษฎีเล็กน้อย:
รางถูกกดทับตัวหนอนผ่านจุดหยุดประกอบด้วย
1. เน้น
2. แดมเปอร์
3. อ่อนนุช
ในสถานะปล่อยแดมเปอร์ L = 19 มม. กดน็อต 19 มม. = = 15 มม. หากคุณดึงต่อไป น็อตจะวางอยู่กับตัวหยุดและราง
ถูกหนีบ แดมเปอร์ไม่มีความยืดหยุ่นในช่วงนี้ คุณสามารถถอดออกแล้วลองใช้งาน
ในร่างกายมีบุชกันขับสองอัน มีรางอยู่ทางขวา ดูเหมือนไม่ไปทางซ้ายด้วยซ้ำ เพราะรางถูกกดทับตัวหนอน และมีช่องว่างระหว่างรางกับบูชด้านซ้ายเสมอ .
เมื่อขับชนกระแทกรางจะถูกบีบออกจากตัวหนอนและกระแทกที่บูชด้านซ้ายบนตัวหนอน
นอกจากนี้แร็คถูกกดจากตัวหนอนเมื่อหมุนพวงมาลัยเพราะเฟือง
แดมเปอร์เป็นยางรัดของเล่น

คุณทำอะไรลงไป:
เราเอาแผ่นคลัตช์จากรุ่นคลาสสิค (ใส่แล้ว) มีสปริง 6 ตัว สองตัวนิ่มกว่านิดหน่อย เราเอาแบบนิ่ม
ที่สปริงเราตัดคอยส์เป็น L = 17 ที่คอยล์ที่ตัดแต่งแล้วเราจะปรับระดับระนาบบนกากกะรุน
เรารวบรวม:
- ใส่สตรัท (สามารถเจิมด้วยจารบีได้)
- ฤดูใบไม้ผลิปลายดีที่จะหยุด
- เครื่องซักผ้าถึงปลายตัด
- น็อต (มีส่วนยื่นออกมา, ใส่แหวน, cambric อยู่บน cambric, สปริงถูกตัดบน cambric, กลายเป็นน็อต "เดี่ยว" พร้อมสปริง
มิฉะนั้นทุกอย่างจะแตกสลาย)
เราเริ่มขันน็อตให้แน่นแล้วดึงคันผูกทันทีที่เล่น
ลองหมุนอีก 2 องศาก็เท่านั้น อย่าลาก
——————————————————————–
สปริงแข็งมาก แต่มีระยะการอัดที่นุ่มนวล 1-3 มม. ซึ่งเป็นสิ่งที่เราต้องโหลดรางล่วงหน้า
2-3 มม. เหล่านี้เลือกช่องว่างโดยไม่ต้องยึดรางและอย่าให้รางถูกกัดในตำแหน่งที่รุนแรง (หากมีการสึกหรอในราง)
ในเวลาเดียวกัน RIGIDITY ของสปริงไม่อนุญาตให้รางถูกกดจากตัวหนอนขณะขับรถ
เหนือกระแทกปล่อยให้ไฟพวงมาลัยซึ่งเป็นสิ่งที่เราต้องการ

คุณคิดอย่างไรเกี่ยวกับเรื่องนี้?

สวัสดีทุกคนที่ realties จากสมาชิกของฟอรั่มของเราทำ IT กับราง

พี eugeot 308. พวงมาลัย

ข้าว. 8.2. เกียร์บังคับเลี้ยว: 1 – ปลายก้านผูกด้านนอกด้านซ้าย; 2 – ร่างพวงมาลัยซ้าย; 3.6 - ฝาครอบป้องกัน; 4 - เพลาปีกนก; 5 - ข้อเหวี่ยงของกลไกการบังคับเลี้ยว; 7 - แกนพวงมาลัยขวา; 8 – ปลายภายนอกของร่างบังคับเลี้ยวขวา

สำหรับรถยนต์เปอโยต์ 308 ทุกระดับ พวงมาลัยได้รับการติดตั้งด้วยบูสเตอร์ไฟฟ้าไฮดรอลิก คอพวงมาลัยนิรภัย ปรับระยะเอื้อมและมุมได้ และกลไกการบังคับเลี้ยวแบบแร็คเกียร์

การบังคับเลี้ยวของรถประกอบด้วยพวงมาลัย คอพวงมาลัย กลไกการบังคับเลี้ยว ปั๊มไฟฟ้าสำหรับของเหลวทำงาน แกนบังคับเลี้ยว 2 อัน และปลายทั้งสองข้างที่เชื่อมต่อด้วยข้อต่อแบบลูกหมากกับสนับมือของช่วงล่างด้านหน้า

พวงมาลัยมีถุงลมนิรภัยและสวิตช์แตร

คอพวงมาลัยมีความปลอดภัย ปรับเอียงและเอื้อมได้ พร้อมส่วนประกอบดูดซับพลังงานที่เพิ่มความปลอดภัยแบบพาสซีฟ และอุปกรณ์กันขโมยที่กั้นแกนพวงมาลัย 7 (รูปที่ 8.1) เพลากลาง 2 ของพวงมาลัยเชื่อมต่อกับเพลาพวงมาลัยและเพลาตอซังของกลไกบังคับเลี้ยวด้วยข้อต่อคาร์ดาน 1 และ 3

เพลากลางประกอบด้วยส่วนบนและส่วนล่างที่เชื่อมต่อกันด้วยหมุด ในกรณีที่รถชนด้านหน้าด้วยสิ่งกีดขวางอันเป็นผลมาจากการตัดหมุด ส่วนล่างของเพลากลางจะเข้าสู่ส่วนบนซึ่งทำให้สามารถลดความยาวของเพลากลางและทำให้น้อยลง เป็นอันตรายต่อคนขับ

ข้าว. 8.1. คอพวงมาลัย: 1 - ข้อต่อคาร์ดานล่างของเพลากลาง; 2 - เพลากลาง; 3 - ข้อต่อคาร์ดานบนของเพลากลาง 4 – แขนยึดคอพวงมาลัย 5 - คันโยกสำหรับปรับตำแหน่งของคอพวงมาลัย 6 - สวิตช์กุญแจ (ล็อค); 7 - แกนพวงมาลัย

กลไกการบังคับเลี้ยวติดตั้งอยู่ในห้องเครื่อง เรือนเกียร์พวงมาลัยจับจ้องไปที่ชิ้นส่วนช่วงล่างด้านหน้า

ก้านผูก 2 (รูปที่ 8.2) และ 7 ติดอยู่กับแร็คพวงมาลัยพร้อมลูกหมาก ปลายคันเร่ง 1 และ 8 เชื่อมต่อกับสนับมือของระบบกันสะเทือนด้านหน้าโดยใช้ข้อต่อแบบลูกหมาก

แรงดันของของไหลในบูสเตอร์ไฮดรอลิกถูกสร้างขึ้นโดยปั๊มไฟฟ้าซึ่งติดตั้งอยู่ในห้องเครื่อง หากพวงมาลัยเพาเวอร์ล้มเหลว ความสามารถในการบังคับรถยังคงอยู่ แต่แรงบนพวงมาลัยจะเพิ่มขึ้น

ข้อผิดพลาดในการบังคับเลี้ยวที่เป็นไปได้ สาเหตุและการเยียวยา

จดทะเบียนเมื่อ: 23.09.2014
กระทู้: 247
จาก: Togliatti,
รถ: เปอโยต์ 308 2009, 1.6l. EP6 ภาษาฝรั่งเศส

เริ่มเคาะคราดฝั่งผู้โดยสารนิดหน่อย 100t.กม. ช่างที่สถานียืนยันว่ามีการเคาะน้อยมาก เคล็ดลับดูเหมือนจะไม่เป็นไร

ฉันกำลังคิด - ค่าซ่อมรางในราคาถูกด้วยชุดซ่อมบางประเภท (บอกหมายเลข) ได้ไหม หรือสิ่งนี้จะไม่ช่วยและจำเป็นต้องเปลี่ยนโหนดขนาดใหญ่ทันที?
ขอบคุณ!

จดทะเบียนเมื่อ: 23.09.2014
กระทู้: 247
จาก: Togliatti,
รถ: เปอโยต์ 308 2009, 1.6l. EP6 ภาษาฝรั่งเศส

เลยไม่ได้แก้ไข

บอกเรื่องแร็คพวงมาลัย - ใครมีประสบการณ์บ้าง? - เคาะทางด้านขวา - และฉันได้ยินเสียงกระแทกและช่างพูด ระบบกันสะเทือนส่วนที่เหลือเพิ่งได้รับการปรับปรุงใหม่เมื่อเร็วๆ นี้

SDN
ตัวจับเวลาเก่า

อายุ: 39
จดทะเบียนเมื่อ: 16.02.2016
กระทู้: 126
จาก: Evpatoria
รถ: เปอโยต์ 308 AT 1.6/120 2011 restyling

คลับของเจ้าของและแฟน ๆ ของ Peugeot 308, 308 SW, 308 CC, 408 และแม้แต่ RCZ

dimka86rus
ฟังสถานการณ์หนึ่งต่อหนึ่ง! ฉันยังทำบาปบนรางแม้ว่าสามบริการบอกว่ามันเป็นระเบียบ คุณมาจากเมืองไหน?

เพิ่มหลังจาก 1 นาที 15 วินาที:
อา ฉันเห็น Tyumen

เพิ่มหลังจาก 37 วินาที:
คือกระดูก

เป็นเรื่องดีที่คุณต้องเขียนในรายการราคาว่า PEUGEOT เป็นรถฤดูร้อนและสำหรับฤดูหนาวเราขอให้คุณซื้อ HUNDAI เนื่องจากฉันมีทูซอนตั้งแต่โนฟยาและเป็นเวลาเจ็ดปีและ 160,000 ไม่มีสิ่งที่คล้ายกัน ปัญหา.
ดังนั้นฉันจึงโทรไปที่สายด่วนและหญิงสาวก็เตะฉันออกไปอย่างเสน่หากับตัวแทนจำหน่าย แต่ฉันเขียนจดหมายถึงพวกเขา (ในเปอโยต์)
ขอบคุณสำหรับคำตอบ แต่ตอนนี้ฉันจำเป็นต้องซ่อมน้ำค้างแข็ง ไม่เช่นนั้นคุณจะรู้สึกเหมือนฤดูหนาวที่คุณไม่ได้ซื้อ Skoda Octavia เปล่า ๆ ท้ายที่สุดเพื่อนบ้านสองคนก็มีความสุขและอย่าเป่าหนวด

เพิ่มหลังจาก 1 นาที 51 วินาที:
ใช่และคุณจะเข้าใจสิ่งที่ช่วยในฤดูหนาวหน้า ฉันจะรอ.

เพิ่มหลังจาก 7 นาที 31 วินาที:
ใช่ มีแนวคิดว่า ถ้ามันใหญ่มาก คุณต้องรวบรวมรถ 100 คัน และมาหาพวกเขาในฤดูหนาวหน้า เพราะ PSA กำลังต่อสู้เพื่อตลาดฤดูหนาวของเรา ให้พวกเขาตอบ

รถยนต์ฝรั่งเศสครองตำแหน่งผู้นำในการจัดอันดับโลกในแง่ของยอดขาย พวกเขารวบรวมคุณภาพที่เหมาะสม ราคาไม่แพง อายุการใช้งานยาวนาน

ถ้าเราพูดถึงรุ่นที่ใช้แล้วในแง่ของความน่าเชื่อถือพวกเขาจะไม่ด้อยกว่าแบรนด์เยอรมันซึ่งครองตำแหน่งแรกในการจัดอันดับของพวกเขา

วิศวกรชาวฝรั่งเศสให้ความสนใจเป็นพิเศษกับคลาส "subcompact" เนื่องจากการจราจรในประเทศค่อนข้างหนาแน่น และรัฐต้องรับมือกับความแออัดด้วยการสนับสนุนนโยบายการผลิตรถยนต์ขนาดเล็กอย่างแข็งขัน ควรสังเกตว่าพวกเขาประสบความสำเร็จในเรื่องนี้

จากสถิติของการประชุมเชิงปฏิบัติการของเรา เจ้าของรถเปอโยต์ไม่พบแนวโน้มเชิงลบต่อการพังทลาย รถมีลักษณะเป็น "ชุด" มาตรฐานของปัญหาที่ถูกตัดออกระหว่างการบำรุงรักษาตามกำหนด บ่อยครั้งที่จำเป็นต้องเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลือง, ไส้กรอง, สายพานราวลิ้น, ตรวจสอบระดับการหล่อลื่นในระบบ, ซ่อมแร็คพวงมาลัยเปอโยต์ 308 ปัญหาสุดท้ายจะต้องกล่าวถึงในรายละเอียดเพิ่มเติม

ใน subcompact เปอโยต์ 308 มันถูกนำเสนอในรูปแบบคลาสสิกพร้อมระบบไฮดรอลิกในรูปแบบของลูกสูบและท่อ องค์ประกอบหลัก:

• กรณีอลูมิเนียม
• อับเรณูสองอันบนแท่งประกบ
• เพลาหนอน
• ซีลยาง
• ปรับโบลท์, สปริง;
• ท่อบายพาสไฮดรอลิก
• น็อตก้าน;
• ชั้นวาง;
• ที่หนีบ;
• ซีลบนและล่าง
• แบริ่ง;
• สลักเกลียว

แร็คทำงานผิดปกติ

• การกระแทกขณะขับรถ โดยเฉพาะการกระแทกและการกระแทก
• กัดพวงมาลัยเมื่อหันไปด้านข้าง
• ฮัมของแบริ่ง;
• การรั่วไหลของน้ำมันหล่อลื่นจากส่วนเชื่อมต่อ
• การตอบสนองไม่เพียงพอ

ก่อนที่คุณจะเริ่มซ่อมรางเปอโยต์ 308 จำเป็นต้องวินิจฉัยชุดบังคับเลี้ยว การวินิจฉัยใช้ทั้งแบบเต็มรูปแบบและบางส่วนในเครื่อง ทั้งหมดขึ้นอยู่กับประเภทของบริการที่ลูกค้าออก หากเรากำลังพูดถึงการป้องกันเกียร์วิ่ง มันก็เพียงพอแล้วที่จะจำกัดตัวเองให้อยู่ในการวินิจฉัยในท้องถิ่นเท่านั้น หากคุณต้องการทราบสภาพทั่วไปของเครื่อง ให้ทำการสแกนอย่างเต็มรูปแบบ

ตามกฎแล้วสำหรับการซ่อมแซมบางส่วนไม่จำเป็นต้องมีการตรวจสอบเบื้องต้น รถถูกยกขึ้นทันทีโดยผู้เชี่ยวชาญเริ่มแยกวิเคราะห์ เนื่องจากการออกแบบตัวเครื่องไม่อนุญาตให้ถอดรางผ่านส่วนบนของฝากระโปรงหน้า คุณจึงต้องถอดชุดป้องกันอ่างน้ำมัน สตรัทกันโคลงด้านหน้าต่อไป เราไปต่อที่แท่งและส่วนปลายที่เป็นข้อต่อ คลายเกลียวและคลายเกลียวออกด้วย

ตอนนี้เราไปยังส่วนห้องโดยสารด้านล่างของที่นั่งคนขับ ดังที่กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ คุณต้องถอดเสื่อ ฉนวนกันเสียง และคลายเกลียวน็อตสองตัวที่ยึดโครงชั้นวาง มันยังคงอยู่เพียงเพื่อเอาเพลาตัวหนอนออกจากร่องของคอลัมน์ เมื่อต้องการทำสิ่งนี้ ให้กดกุญแจไปที่ "14" แล้วคลายเกลียวสลักเกลียวที่คอพวงมาลัยที่ด้านล่าง ไม่มีงานทำในซาลอนอีกต่อไป

หลังจากถอดพวงมาลัยออกแล้ว ต้นแบบจะยึดไว้ในคีมจับพิเศษและดำเนินการถอดประกอบให้เสร็จสมบูรณ์ อับเรณูสองอันจะถูกลบออกก่อนหลังจากคลายที่หนีบ - ที่หนีบ ต่อไป เราดำเนินการถอดตัวเรือนเพลาตัวหนอน การถอดท่อบายพาส ในการทำเช่นนี้ก็เพียงพอที่จะคลายเกลียวสลักเกลียวยึดรอบปริมณฑลด้วยหัวที่ "12" หรือด้วยประแจกระบอก

เมื่อถอดเพลาออกเราจะทำการถอดรางสำหรับสิ่งนี้คุณต้องขยับก้านไปทางขวาเล็กน้อย ต่อมจะหลุดออกและก้านจะหลุดออกมา ซีลน้ำมันด้านซ้ายจะต้องถูกดึงออกด้วยตัวดึงพิเศษ

ทุกส่วนทำความสะอาดและทำให้แห้ง มีการตรวจสอบด้วยสายตาสำหรับข้อบกพร่อง หากส่วนของร่างกายมีรอยแตกจำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนทั้งหมด กระบอกอลูมิเนียมไม่อยู่ภายใต้ "การช่วยชีวิต" ช่างฝีมือบางคนฝึกการปิดผนึกด้วยการเชื่อมแบบพิเศษ แต่ปัญหาไม่ได้หายไปชั่วขณะหนึ่งเท่านั้น การสั่นสะเทือนอย่างเป็นระบบ, แรงกระแทก, หลุมบ่อทำให้เกิดข้อผิดพลาดใหม่, รอยแตก, ความจำเป็นในการซ่อมแซมซ้ำแล้วซ้ำอีก

การดำเนินการนี้ดำเนินการเฉพาะเมื่อมีการเคลือบสนิมที่มีความหนาไม่เกิน 0.3 มม. ไม่สามารถขจัดความหนาส่วนเกินออกได้ด้วยการเจียรโดยไม่สูญเสียปริมาตรของชิ้นส่วน ในกรณีเช่นนี้ ให้เปลี่ยนเฉพาะแท่งฟันใหม่เท่านั้น หากความเสียหายอยู่ภายในขอบเขตที่ยอมรับได้ ให้ใช้กระดาษทรายละเอียด ส่วนที่เป็นสนิมจะทำความสะอาด

กระบวนการนี้ดำเนินการในลักษณะเดียวกับการถอดประกอบ เฉพาะในลำดับย้อนกลับด้วยการติดตั้งชิ้นส่วนและซีลใหม่ แต่ละที่นั่ง, แบริ่ง, ซีลน้ำมันได้รับการหล่อลื่นล่วงหน้า การกดเกิดขึ้นอย่างระมัดระวังโดยไม่มีการเคลื่อนไหวอย่างกะทันหันและการกระแทก ระหว่างการติดตั้ง จะทำให้ซีลเสียหายได้ง่าย ซึ่งจะทำให้เกิดรอยรั่วอีกครั้ง การประกอบจบลงด้วยการเติมสารหล่อลื่น ควบคุมการวัดระดับ การทำเช่นนี้มีน็อตควบคุมพิเศษซึ่งตรวจสอบระดับ ติดตั้งบนส่วนลำตัว ซ่อมชิ้นส่วน ตรวจเช็คเครื่องก่อนส่งมอบให้กับลูกค้า

กลไกนี้เป็นส่วนสำคัญของชุดบังคับเลี้ยวของรถและส่งผลต่อความปลอดภัยในการเคลื่อนไหว การคืนค่าโหนดนี้เป็นกระบวนการที่ซับซ้อน ซึ่งรวมถึงการดำเนินการทางเทคนิคทั้งหมด มุ่งเป้าไปที่การตรวจจับและแก้ไขความไม่สอดคล้องทางเทคนิคที่เป็นไปได้ การระบุปัญหาเกี่ยวข้องกับการตรวจสอบด้วยสายตาของอุปกรณ์ การถอดประกอบและการประกอบ และการตรวจสอบรางบนอุปกรณ์ตั้งโต๊ะแบบพิเศษ

วัสดุและอุปกรณ์ทางเทคนิคระดับนี้มีให้สำหรับบริการรถของเรา เราดำเนินการซ่อมแซมและวินิจฉัยส่วนประกอบแร็คคุณภาพสูงในกรอบเวลาที่ยอมรับได้ สิ่งนี้ทำได้โดยการมีส่วนร่วมของพนักงานที่มีคุณสมบัติซึ่งมีความเชี่ยวชาญเฉพาะทางและวิธีการทางเทคนิคพิเศษ

ร้านซ่อมรถยนต์ของเราให้บริการด้านเทคนิคดังต่อไปนี้:

• การกำจัดการรั่วไหลและการลดแรงดันของระบบพวงมาลัยเพาเวอร์
• การกำจัดสิ่งปนเปื้อนที่เป็นไปได้และร่องรอยของการกัดกร่อน
• ดำเนินการประปา
• การตรวจจับและโลคัลไลเซชันของฟันเฟืองในข้อต่อแบบแร็คแอนด์พิเนียน
• การเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ
• ตรวจสอบปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์และไดรฟ์
• การวัดคุณภาพและปริมาณน้ำมันในระบบไฮดรอลิก
• ทำการปรับและปรับเปลี่ยนการทำงานที่ถูกต้องของชิ้นส่วน
• การชี้แจงเงื่อนไขทางเทคนิคของตัวกรองน้ำมันและกลไกส่วนประกอบ
• การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์ของระบบควบคุมออนบอร์ดของเครื่องสำหรับความล้มเหลว
• ดำเนินการบำรุงรักษาองค์ประกอบของชุดบังคับเลี้ยว

สถานีบริการของเรา โดยการแนะนำข้อเสนอการหาเหตุผลเข้าข้างตนเองของผู้เชี่ยวชาญของเราในกระบวนการทางเทคโนโลยีของการซ่อมแซม มักจะรวบรวมเทคนิคและวิธีการใหม่ ๆ สำหรับการดำเนินงานฟื้นฟู เพื่อแยกสถานการณ์ที่มีสภาพทางเทคนิคที่ไม่ถูกต้องของอุปกรณ์และอุปกรณ์ เราอัปเดตหรือปรับปรุงวัสดุและฐานทางเทคนิคที่มีอยู่เป็นประจำ ซึ่งช่วยให้ผู้เชี่ยวชาญของเราสามารถตรวจจับและขจัดข้อบกพร่องที่อาจเกิดขึ้นได้อย่างมีประสิทธิภาพตามกำหนดเวลาที่กำหนดไว้สำหรับการแก้ไขการซ่อม

ในระหว่างการใช้งานยานพาหนะอาจมีแรงกระแทกและแรงสั่นสะเทือนซึ่งส่งผลเสียต่อสภาพทางเทคนิคของแร็คพวงมาลัยของรถยนต์เปอโยต์ 308 นอกจากนี้ผลกระทบของชิ้นส่วนที่เป็นของแข็งของพื้นผิวแทร็กอิทธิพลทางกลที่น่าจะเป็นและการพัฒนาที่เป็นไปได้ กระบวนการกัดกร่อนทำให้เกิดความผิดปกติ สิ่งนี้สามารถนำไปสู่ความล้มเหลวก่อนเวลาอันควรของกลไกแร็คแอนด์พิเนียนและเหตุฉุกเฉินที่ตามมา ผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรองของเราสามารถกำจัดข้อบกพร่องทุกประเภทของการกำหนดค่าได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพโดยใช้ชุดอุปกรณ์ เครื่องมือ และอุปกรณ์จับยึดเฉพาะทาง

เมื่อดำเนินการเปลี่ยนหน่วยรวมที่ไม่เหมาะสมสำหรับการทำงานต่อไป สามารถใช้ชิ้นส่วนเดิมและส่วนประกอบจากแหล่งอื่นได้ มีการติดตั้งส่วนประกอบที่ลูกค้าเลือกตามความสามารถทางการเงินของเขา นี่เป็นเพราะต้นทุนที่เพิ่มขึ้นขององค์ประกอบการผลิตดั้งเดิม

การเพิกเฉยต่อความไม่สอดคล้องที่อาจเกิดขึ้นได้ในสภาพทางเทคนิคของแร็คพวงมาลัยอาจทำให้อินเทอร์เฟซติดขัดขณะขับรถเปอโยต์ 308 ได้ ด้วยเหตุนี้ สถานการณ์ฉุกเฉินและปัญหาร้ายแรงในการขับขี่รถอาจเกิดขึ้นได้ ในบางกรณี ธรรมชาติของการสึกหรอของชิ้นส่วนประกอบไม่ได้จัดเตรียมไว้สำหรับการซ่อมแซม ปัญหาทางเทคนิคจะได้รับการแปลเป็นภาษาท้องถิ่นโดยการเปลี่ยนส่วนประกอบที่ผิดพลาดหรือทั้งชุด ขึ้นอยู่กับระดับการสึกหรอของชิ้นส่วน ตัวเรือน และตัวราง

บริษัทผู้ให้บริการของเราดำเนินการด้านเทคโนโลยีอย่างเต็มรูปแบบสำหรับการซ่อมแร็คพวงมาลัยเปอโยต์ 308 จนกว่าความผิดปกติที่เป็นไปได้ทั้งหมดจะได้รับการแก้ไข นอกจากนี้ ลูกค้ายังสามารถเสนอบริการที่ซับซ้อน รวมถึงงานบูรณะหลายประเภทด้วยต้นทุนคงที่

เพื่อประโยชน์ของลูกค้า เรามุ่งมั่นที่จะหาเหตุผลเข้าข้างตนเองนโยบายการกำหนดราคาของเราสำหรับการจัดหาบริการฟื้นฟูแร็คแอนด์พิเนียน ตัวชี้วัดเหล่านี้บรรลุผลโดยนโยบายของเราในการปรับปรุงเทคนิคการซ่อมแซมและวิธีการจัดระเบียบแรงงานเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการดำเนินการกู้คืน

ในกรณีของการบำรุงรักษาบริการก่อนเวลาอันควร การสูญเสียประสิทธิภาพหรือการทำงานที่ไม่ถูกต้องของการประกอบแร็คจะทำให้ไม่สามารถขับรถเปอโยต์ 308 ได้ ในขณะเดียวกัน ความน่าจะเป็นของการเกิดอุบัติเหตุยังคงอยู่

เราไม่ค่อยลงทะเบียนเรียกร้องการรับประกัน ผู้เชี่ยวชาญของเราดำเนินการแก้ไขความไม่สอดคล้องที่มีอยู่อย่างมีความรับผิดชอบ ในขณะเดียวกัน เราก็ปฏิบัติตามภาระผูกพันในการให้บริการรับประกันของเราอย่างครบถ้วน ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ยังคงพึงพอใจกับบริการที่ได้รับในราคาประชาธิปไตย

เจ้าของรถหลายคนหันไปหาบริษัทซ่อมของเราตามคำแนะนำของเพื่อนร่วมงานและคนรู้จัก นี่คือเครื่องบ่งชี้ความเชื่อมั่นของลูกค้าในตัวเราและความน่าเชื่อถือของบริการรถของเรา!

การเคาะแร็คพวงมาลัยที่น่าสงสัยเป็นเหตุการณ์ที่ไม่พึงปรารถนาสำหรับเจ้าของรถ เจ้าของเปอโยต์ 405 ที่ประสบปัญหาดังกล่าวกลับกลายเป็นความขุ่นเคืองมากขึ้นเพราะการซ่อมแร็คพวงมาลัยเปอโยต์ที่ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการของ บริษัท ฝรั่งเศสนั้นต้องใช้เงินเป็นจำนวนมาก

หากคุณต้องเผชิญกับสถานการณ์เช่นนี้ สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าคุณสามารถแก้ปัญหานี้ได้โดยใช้เงินลงทุนขั้นต่ำ ดังนั้นในบทความนี้ฉันจะบอกคุณถึงวิธีการซ่อมแร็คพวงมาลัยของ Peugeot ด้วยตัวคุณเอง

ฉันได้พูดคุยกับ Pezhevods ที่มีประสบการณ์และพบว่าในกรณีของฉันบูชรองรับด้านซ้ายกำลังกระแทกรางหรือชุดซ่อมทางด้านขวาเสื่อมสภาพ ฉันไม่เห็นฟันเฟืองทางด้านซ้าย แต่มีฟันเฟืองมากมายทางด้านขวา ฉันเชื่อได้เลยว่าสามารถสร้างบูชไฟเบอร์ได้

นั่นคือสิ่งที่ฉันตัดสินใจทำ

ก่อนอื่นคุณต้องถอดล้อและวางรถไว้บนฐานรองรับ อย่าลืมว่าในอนาคตคุณจะต้องทำงานกับรางทางด้านซ้าย ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการติดตั้งไม่ถูกกีดขวาง

ถัดไป คุณต้องใช้หลอดฉีดยาและใช้เพื่อสูบน้ำมันไฮดรอลิกออกจากถังพวงมาลัยเพาเวอร์

ตอนนี้ได้เวลาคลายเกลียวน็อตจากก้านผูกและจากปลาย

สามารถทำได้ด้วยเครื่องมือพิเศษ แต่ถ้าคุณไม่มี คุณสามารถแก้ปัญหาด้วยค้อนธรรมดาได้

จากประสบการณ์ของฉันเอง ฉันจะบอกว่าชิ้นส่วนเหล่านั้นที่คุณคลายเกลียวในระหว่างกระบวนการซ่อมแซมจะต้องได้รับการรดน้ำอย่างทั่วถึงด้วย Vedashka

ขั้นตอนต่อไปคือการทำงานจากด้านข้างของห้องโดยสาร: ก่อนที่จะคลายเกลียวกากบาทคุณต้องทำเครื่องหมายด้วยความช่วยเหลือซึ่งง่ายต่อการปรับทิศทางในอนาคตและตั้งพวงมาลัยและล้อให้ตรง

ถัดไป คุณต้องถอดท่อไฮดรอลิกออกโดยคลายเกลียวออกอย่างระมัดระวัง

เพื่อให้การทำงานง่ายขึ้นและสะดวกยิ่งขึ้น ควรสับสนและทำกุญแจขนาดเล็ก

ขั้นตอนต่อไป. จำเป็นต้องคลายเกลียวและถอดกากบาทออกจากด้านล่าง ฉันคิดว่าคุณไม่จำเป็นต้องจดบันทึกเช่นฉันเพราะร่องรอยของสนิมจะบอกคุณอย่างถูกวิธี

ฉันคิดว่าคุณรู้แล้วว่าในเปอโยต์ 405 คันเกียร์ติดอยู่กับแร็คพวงมาลัย ฉันไม่แนะนำให้ถอดออกด้วยค้อนและดอกสว่าน - การใช้ประแจ 16 อันจะปลอดภัยกว่ามาก

ได้เวลาคลายเกลียวแร็คพวงมาลัย

ในการถอดราง คุณจะต้องคลายเกลียวตัวยึดต่อไปนี้:

ดังนั้นเราจึงสามารถถอดแร็คพวงมาลัยออกได้อย่างง่ายดาย

ต้องถอดแร็คพวงมาลัย มีความเป็นไปได้ที่คุณอาจต้องใช้ประแจแก๊ส (จะต้องใช้เมื่อถอดปลายพวงมาลัย)

ใช้สิ่วทำเครื่องหมายท่อปั๊มไฮดรอลิกอย่างระมัดระวัง

ถัดไป คุณต้องถอดบูทไทร็อดออก ด้วยสิ่งที่เรียกว่า "หมวก" จะต้องทนทุกข์ทรมานและติดอาวุธด้วยสิ่วอีกครั้ง เราคลายเกลียวแกนพวงมาลัย

นี่คือกระบอกในคน

ถัดไปคุณต้องคลายเกลียวและรับปลอกรองรับ ในขั้นตอนนี้ ต้องใช้ความระมัดระวัง เนื่องจากการออกแบบนี้มีสปริง จึงทำให้สูญเสียได้ง่ายมาก

เรารื้อโครงตู้แร็ค ด้วยเหตุนี้อุปกรณ์ประปาจึงเหมาะอย่างยิ่ง

ทุกอย่างต้องทำความสะอาดและล้างอย่างทั่วถึง พับเป็นแพ็คเกจ โดยส่วนตัวแล้ว ฉันหันไปที่ร้านกลึงและพยายามทำปลอกหุ้มด้วยฟลูออโรพลาสต์ ฉันไม่แนะนำให้ซื้อชุดซ่อม - มันมีอายุสั้นมาก

เรากำลังมองหาแมนเดรลที่จำเป็นและเคาะบูชที่ใช้แล้ว

ภาพถ่ายไม่ได้สื่อถึงปัญหาทั้งหมด ดังนั้นฉันจะอธิบาย: บุชชิ่งที่สึกหรอกลายเป็นสาเหตุของการเคาะ

นี่คือบูช PTFE ที่พวกเขาผลิตขึ้นสำหรับฉัน อันแรกกว้างเกินไป อันที่สองแคบเกินไป ฉันไม่ต้องการ แต่ฉันเอาไฟล์และพยายามแก้ไขสถานการณ์ ฉันหมุนเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกเพื่อใส่ปลอกหุ้มลงในโครงชั้นวาง ต่อไป ฉันใส่และประมวลผลเส้นผ่านศูนย์กลางภายใน

ตอนนี้คุณต้องแก้ไขบุชชิ่งด้วยสลักเกลียว

ในตอนท้าย เราประมวลผลทุกอย่างด้วยจาระบีและประกอบในลำดับที่กลับกัน พร้อม!

สมาชิกที่ใช้งานอยู่

กลุ่ม: Pyzhevody
กระทู้: 255
ทะเบียน: 14.6.2012
จาก: KhMAO
ผู้ใช้ #: 1 767

สำหรับผู้ที่ยกมือจากที่ที่ถูกต้องภาพถ่ายการวิเคราะห์แร็คพวงมาลัยจาก "พี่น้อง" จะมีประโยชน์

สมาชิกที่ใช้งานอยู่

กลุ่ม: Pyzhevody
กระทู้: 30
ลงทะเบียน: 23.10.2011
จาก: Lipetsk
หมายเลขผู้ใช้: 1 040

สมาชิกที่ใช้งานอยู่

กลุ่ม: เพื่อนในคลับ
กระทู้: 680
การลงทะเบียน: 7.4.2014
จาก: Vitebsk
ผู้ใช้ #: 4 138

สมาชิกที่ใช้งานอยู่

กลุ่ม: Pyzhevody
Posts: 104
ลงทะเบียน: 15.3.2013
จาก: Tula
ผู้ใช้ #: 2 630

เขาปฏิบัติต่อการเคาะทางด้านขวา ได้ยินได้ดีเมื่อเคาะราวบันไดด้วยหมัดของเขา ฉันแยกมันออกจากบริการรถฝรั่งเศสปรากฏตัวใน Tula มันยากที่จะคลานจากหลุมพวกเขาทำต่อหน้าฉัน ปลายพวงมาลัย, อับละอองเกสรจะถูกลบออก, แกนพวงมาลัยถูกคลายเกลียว ในการบังคับเลี้ยวจะมองเห็นปลอกโลหะมันถูกยึดโดยวงแหวนยึดด้วยความยากลำบาก แต่ถูกถอดออก บูชตัวเองถูกผลักออกโดยหมุนล้อซ้ายอย่างแหลมคม มันออกมาจากครั้งที่สาม น้ำมันตกลงสู่พื้นโดยธรรมชาติ

มันมีปลอกพลาสติกที่ถูกลบและแน่นอนว่ากล่องบรรจุ, วงแหวนสีขาวจากกล่องบรรจุนั้นดื้อรั้น เครื่องจักรที่เสื่อมสภาพจากคาโปรลอน


ขนาดแขนเสื้อ

ไม่ใช่ภาพวาดที่ถูกต้อง แต่ฉันคิดว่ามันจะชัดเจน

ซีลน้ำมัน 24 * 37.2 * 8.5 ประเภท 7 HA-0828 สั่งซื้อที่ "motorherz" 636 รูเบิล

ทุกอย่างประกอบขึ้นด้วยปลอกโลหะควรพอดีกับรางด้วยความพยายาม แต่ก็ยังมาจากมือ ฉันคิดว่าโลหะด้านในเป็นรูปกรวย ฉันแน่นมาก และใช้งานได้หลังจากขับไป 1,000 กม. คุณสามารถผ่านการขัดเล็กน้อย แร็คไม่มีบุช

ประกอบคราด.

น้ำมันไฮดรอลิกเพิ่ม 200 กรัม พวงมาลัยมีเลือดออกโดยไม่มีปัญหา ฉันจ่าย 2,000 รูเบิลสำหรับงาน บางอย่างเช่นนี้ ข้อความจำนวนมากไม่พอดีกับรูปถ่าย เด็กคิดออก ข้อความสุดท้ายกลับกลายเป็น

ความสนใจ! ไม่ใช่ทุกรุ่นที่แสดงบนเว็บไซต์ สอบถามราคา ตรวจสอบห้องว่าง และสมัครซ่อม โทร:+7 (351) 200-92-43. มา! การวินิจฉัยพวงมาลัย - ฟรี!

• ความเชี่ยวชาญที่แคบ
• งานทั้งหมดรับประกันอย่างน้อยหกเดือน
• ประสบการณ์และฐานเทคโนโลยีที่สั่งสมมาอย่างมากมาย

ค่าซ่อมพร้อมอะไหล่ (rub.)

เพื่อให้สามารถซ่อมแร็คพวงมาลัยเปอโยต์ 308 ได้อย่างเหมาะสม จำเป็นต้องมีห้องพิเศษ ขั้นแรก ผู้เชี่ยวชาญจะต้องทดสอบอุปกรณ์นี้อย่างเต็มที่ เพื่อค้นหาว่ามีความผิดปกติในแต่ละองค์ประกอบหรือไม่ ในการแก้ไขปัญหาคุณต้องจ้างมืออาชีพที่แท้จริงเนื่องจากการซ่อมแร็คพวงมาลัยเปอโยต์ 308 นั้นดำเนินการตามกฎตามมาตรฐานเทคโนโลยี

ต้องขอบคุณแร็คพวงมาลัยที่ควบคุมล้อได้ สาเหตุที่ต้องมีการซ่อมแซมกลไกอาจเป็นการรั่วในบริเวณแร็คพวงมาลัยและอาจมีการกระแทกได้ เหตุผลที่แน่นอน เราสามารถระบุเพิ่มเติมได้ อย่างไรก็ตาม เราจะพูดถึงสาเหตุที่พบบ่อยที่สุด

หากจู่ๆ คุณพบว่ามีคราบน้ำมันหลงเหลืออยู่ใต้รถของคุณ - นี่คือการรั่วไหลของแร็คพวงมาลัย คุณจำเป็นต้องนึกถึงการเดินทางไปรับบริการรถยนต์ มันไม่ง่ายเหมือนเมื่อก่อนขับรถเหรอ? ดังนั้นจึงจำเป็นต้องทำการวินิจฉัยกลไกการบังคับเลี้ยว รถควรทำงานเหมือนนาฬิกา - การเบี่ยงเบนจากบรรทัดฐานบอกว่าการซ่อมแซมโหนดใดโหนดหนึ่งจะไม่รบกวน โปรดจำไว้ว่าปัญหาสำคัญจะตามมาจากการเสียเล็กน้อยอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องคาดหวังให้การเปลี่ยนแปลงเกิดขึ้นเอง

แร็คพวงมาลัยอาจชำรุดเนื่องจากการกัดกร่อนที่ปรากฏบนแกน การกำจัดซึ่งเป็นกระบวนการที่ยาก และค่อนข้างเป็นไปได้ที่รางจะต้องแยกออกและแทนที่ด้วยส่วนประกอบบางอย่างที่สึกหรออย่างสมบูรณ์

เมื่อหันไปหาผู้เชี่ยวชาญด้านการบริการรถของเรา คุณสามารถหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายที่สำคัญได้ เมื่อทำการวินิจฉัยที่นี่ คุณจะทราบได้ทันทีว่าแร็คพวงมาลัยเปอโยต์ 308 ของคุณอยู่ในสภาพใด ทราบทันทีว่าการซ่อมที่ล่าช้าไม่ได้เป็นลางดี! ผู้เชี่ยวชาญของเราสามารถจัดการได้ทั้งการเสียเล็กน้อยและครั้งใหญ่ - สามารถช่วยได้ในทุกกรณี!

ตกแต่งใหม่พร้อมส่วนลด 10%!

เมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง การวินิจฉัยระบบกันสะเทือนนั้นฟรี

เราให้การรับประกัน 50,000 กม. หรือปีที่ใช้

หากคุณต้องการนัดหมายซ่อมแร็คพวงมาลัยเปอโยต์ 308 คุณต้อง:

1. โทรทางโทรศัพท์: +7 (495) 369-94-41 อธิบายปัญหาและสัญญาณลักษณะไปยังผู้รับหลัก
2.อาจารย์จะแนะนำคุณเกี่ยวกับต้นทุน เวลา และระยะเวลาในการซ่อม (ราคาอาจแตกต่างไปจากราคาบนไซต์ ทั้งขึ้นและลง โดยปกติเวลาในการซ่อมแซมคือ 2-3 ชั่วโมง)
3. เมื่อมาถึง อาจารย์จะทำการตรวจสอบทันทีและแจ้งราคาและค่าใช้จ่าย
4. ผู้เชี่ยวชาญของเราถอด ซ่อมแซม และติดตั้งแร็คบนรถของคุณ
5. คุณเช็ค จ่าย รับค้ำประกันการทำงาน

เจ้าของรถเปอโยต์ 308 ส่วนใหญ่บ่นว่าเมื่อเวลาผ่านไปความผิดปกติเกิดขึ้นในแร็คพวงมาลัยเปอโยต์ 308 สิ่งแรกที่พวกเขาสังเกตเห็นคือลักษณะของการเคาะในตำแหน่งที่รถไม่เคลื่อนที่ หากคุณไม่กำจัดความผิดปกติหลังจากนั้นสถานการณ์ก็จะยิ่งแย่ลงเท่านั้น บนถนนที่ขรุขระ อาจเริ่ม "กระทบพวงมาลัย" และด้วยความเร็วสูง ฟันเฟืองก็มักจะปรากฏขึ้น ในขณะเดียวกันก็เหมือนว่ารถกำลังลอยอยู่ เราสามารถพูดได้ว่าการเคาะคอลัมน์เป็นข้อบกพร่องที่ค่อนข้างธรรมดาในเปอโยต์ 308

บ่อยครั้งที่เจ้าของเปอโยต์ 308 บ่นว่าแร็คพวงมาลัยรั่ว ในกรณีนี้บางครั้งมันก็เพียงพอที่จะเปลี่ยนซีลในขณะที่มันจะถูกถอดออกอย่างสมบูรณ์ แต่ไม่ว่าในกรณีใดจำเป็นต้องซ่อมแร็คพวงมาลัยเปอโยต์ 308 หรือเปลี่ยนใหม่ ช่างฝีมือมืออาชีพของเราจะขันให้แน่นหรือเปลี่ยนใหม่หากจำเป็น การซ่อมแซมหรือเปลี่ยนเปอโยต์ 308 gur นั้นไม่ใช่กรณีที่แยกได้และความจำเป็นอาจเกิดขึ้นอย่างไม่คาดคิดเช่นพวงมาลัยเริ่ม "ลิ่ม" เมื่อรถร้อนเกินไป บางครั้งก็ไม่ยอมให้คุณหันไปทางใดทางหนึ่ง

"กลศาสตร์" และเพื่อนบางคนแนะนำให้เปลี่ยนของเหลวให้มีราคาแพงกว่า อย่างไรก็ตามอย่าแปลกใจที่ปัญหาจะเกิดขึ้นอีก ใช่ การซ่อมแซมต้องใช้ค่าใช้จ่ายบางส่วน แต่งานทั้งหมดเหล่านี้จะทำให้เจ้าของรถเสียค่าใช้จ่ายมากขึ้น เมื่อเทียบกับข้อเท็จจริงที่ว่าเขาจะพยายามแก้ไขบางสิ่งโดยบังเอิญ หลังจากการทดลองดังกล่าว คุณยังต้องขอความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ ในเวลาเดียวกัน เป็นไปได้มากที่สุดที่พวกเขาจะต้องกำจัดไม่เพียงแค่ความผิดปกติที่เกิดขึ้นในขั้นต้นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงข้อผิดพลาดที่ผู้ขับขี่รถยนต์ทำเองโดยไม่รู้ตัวในการซ่อมแซมที่เรียกว่าของเขา

ในการซ่อมรถ คุณต้องจำไว้ว่าแร็คพวงมาลัยเป็นหนึ่งในหน่วยควบคุมรถที่สำคัญ การรักษาให้อยู่ในสภาพทางเทคนิคที่ดีนั้นขึ้นอยู่กับการจราจรที่ปลอดภัยและการเลี้ยวที่ราบรื่นบนท้องถนน สัญญาณแรกระหว่างการบำรุงรักษาแร็คคือน้ำมันรั่วเล็กน้อยที่จุดต่อของท่อน้ำมันไฮดรอลิกและซีลยาง นี่แสดงให้เห็นว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนซีลน้ำมันในราง

หากคุณมีทักษะในการซ่อมรถยนต์เพียงเล็กน้อยกระบวนการก็ไม่ยาก การเปลี่ยนด้วยตนเองจะมีราคาต่ำกว่าผู้เชี่ยวชาญมาก

• จาระบีสำหรับตลับลูกปืน (บริษัท ใด ๆ );
• ประแจของเหลว (ช่วยคลายเกลียวถั่วแห้งเก่า);
• ที่หนีบพลาสติกสำหรับยึดอับเรณูของแกนพวงมาลัย
• ชุดซ่อมซีลราง
• ท่อ (เพื่อผ่านของไหลไฮดรอลิก);
• เครื่องมือสากลสำหรับการรักษาโลหะจากสนิม
• ความจุขนาดเล็ก (ขวดพลาสติกสองลิตรสำหรับระบายของเหลวเก่า);
• ตราประทับใหม่

• ชุดประแจวงล้อ
• เครื่องมือถอดทิป;
• กุญแจพิเศษแปดหน้าสำหรับปรับราง
• ไขควงก่อสร้าง

สองชั่วโมงก่อนเริ่มงาน หล่อลื่นข้อต่อและรัดของรางทั้งหมดด้วยน้ำยาขจัดสนิม เช่น กุญแจเหลว สวมถุงมือยางและแว่นตาขณะทำเช่นนี้

รถจะต้องติดตั้งบนเบรกมือและพวงมาลัยถูกปิดกั้น วางโช้คไว้ใต้ล้อหลัง เพื่อความปลอดภัย จากไฟฟ้าลัดวงจรในสายไฟ ระหว่างการซ่อมแซมใต้ฝากระโปรงหน้า ให้ถอดขั้วลบออกจากแบตเตอรี่

จากนั้นคุณต้องติดตั้งแม่แรงทั้งสองด้านของรถและวางตัวรองรับไว้ข้างๆ นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่ารถจะไม่เคลื่อนออกจากแม่แรง เราถอดล้อหน้าสองล้อออกแล้วคลายเกลียวน็อตที่ปลายแล้วใส่ตัวดึงพิเศษไว้ใต้ตัวของเขาด้วยความช่วยเหลือของศีรษะเราเริ่มหมุนอย่างช้าๆนิ้วก็ค่อยๆเริ่มออกจากที่นั่งในคันโยก แต่ถ้ามันออกมาด้วยความยากลำบากก็ค่อย ๆ แตะคันโยกด้วยค้อน

จากนั้นจึงจำเป็นต้องระบายของเหลวทั้งหมดจากรางลงในภาชนะพลาสติกผ่านท่อจ่ายในขณะที่จำเป็นต้องสตาร์ทเครื่องยนต์และหมุนพวงมาลัยไปทางขวาและทางซ้ายจนกว่าของเหลวทั้งหมดจะออกจากระบบ ต่อไปเราคลายเกลียวแคลมป์และน็อตบนรางบนเพลาพวงมาลัยเราคลายเกลียวโบลต์ที่ตั้งอยู่ใกล้กับพื้นจากด้านในของห้องโดยสารด้านคนขับ เราค่อยๆ ดึงรางเข้าหาตัวเราอย่างช้าๆ ด้วยการเคลื่อนไหวเสริมเล็กๆ ในทิศทางที่ต่างกัน เนื่องจากเฟืองซึ่งอยู่บนแกนคอพวงมาลัยนั้นถอดยาก เมื่อทุกอย่างสำเร็จและถอดรางออกแล้ว ค่อยๆ ดึงกลไกทั้งหมดไปทางด้านขวา จะมีพื้นที่ว่างอยู่ที่นั่น