ซ่อมแร็คพวงมาลัยด้วยตัวเอง Skoda Octavia Tour

Skoda Octavia เป็นรถที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือและทนทาน ซึ่งด้วยการบำรุงรักษาที่เพียงพอ ไม่จำเป็นต้องซ่อมแซมราคาแพง เจ้าของรถหลายคนชอบที่จะจัดการกับปัญหาเล็กๆ น้อยๆ ด้วยตัวเอง ซึ่งจะช่วยให้คุณประหยัดเงินได้เล็กน้อย ใช่ และกระบวนการซ่อมแซมเล็กน้อยก็เป็นสิ่งที่น่ายินดีสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์

เป็นเรื่องที่ดีหากมีคนรู้จักที่สามารถแจ้งและช่วยเหลือในเบื้องต้น เมื่อคุณเพิ่งทำความคุ้นเคยกับอุปกรณ์และคุณสมบัติของ Skoda ที่คุณชื่นชอบ หากไม่มีที่ปรึกษา คุณสามารถใช้คำแนะนำของช่างฝีมือที่ซ่อมเองแล้วและพร้อมที่จะแบ่งปันประสบการณ์กับผู้อื่น เป็นที่น่าสนใจที่จะทราบวิธีการซ่อมแร็คพวงมาลัยอย่างอิสระ?

เราเริ่มต้นด้วยการแยกส่วนราง - หากคุณทำเช่นนี้เป็นครั้งแรก โปรดใช้ความระมัดระวังอย่างยิ่งและจำตำแหน่งและการยึดชิ้นส่วนและองค์ประกอบทั้งหมด

บางครั้งสาเหตุของการทำงานผิดพลาดคือการเสียของตลับลูกปืน อับเรณู ซีล หรือบุชชิ่ง - ตรวจสอบชิ้นส่วนอะไหล่เหล่านี้อย่างระมัดระวังและประเมินสภาพของชิ้นส่วนเหล่านั้น เปลี่ยนหากจำเป็น

1. ต้องวางรถ Skoda ไว้ในหลุมเพื่อซ่อมแซมและใช้แม่แรงยกตัวขึ้น ถอดล้อ.
2. ตอนนี้คุณจำเป็นต้องถอดรัดของแท่งถ้าสนิมขึ้นให้ใช้เครื่องมือพิเศษที่จะช่วยจัดการกับปัญหานี้ ถอดท่ออย่างระมัดระวัง
3. ระบายของเหลวออกจากท่อ - ความจุ 2 ลิตรก็เพียงพอแล้ว ส่วนผสมที่ใช้งานจะถูกลบออกได้ดีขึ้นหากหลังจากถอดท่อแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์แล้วหมุนพวงมาลัยหลาย ๆ ครั้ง
4. ตอนนี้คุณต้องถอดรัดทั้งหมดของรางออก สำหรับรถยนต์ Skoda ส่วนนี้ถูกถอดออกค่อนข้างง่าย สิ่งสำคัญคือต้องดูจำนวนสกรูยึดและถอดออกทั้งหมด
5. ทำความสะอาดชิ้นส่วนอะไหล่ที่ถอดออกแล้วจากสิ่งสกปรกที่มีอยู่และติดตั้งในคีมจับ
6. ในขั้นตอนนี้ จำเป็นต้องถอดยางอับเรณูออกอย่างระมัดระวัง หลังจากนั้นการเข้าถึงน็อตที่ยึดเพลากลางจะเปิดขึ้น คลายเกลียวสปริง

จากชุดปุ่ม ให้เลือกเครื่องมือที่เหมาะสมกับขนาด และถอดน๊อตออก

การถอดประกอบเพิ่มเติมจะต้องใช้ความพยายาม - ดึงเพลาแบริ่งออกและช่วยตัวเองด้วยค้อนเคาะเพลาหลัก

พลิกรางและยึดเข้ากับคีมจับอีกครั้ง ค่อยๆ ถอดชิ้นส่วนที่ปรับตั้งออก

คลายเกลียวถ้วยปรับแล้วถอดลูกสูบแรงดันออก ในขั้นตอนนี้ การถอดประกอบถือว่าสมบูรณ์

ตรวจสอบชิ้นส่วนที่ถูกถอดออกอย่างระมัดระวัง ทำความสะอาดสิ่งสกปรกที่สะสมและน้ำมันชุบแข็ง แนะนำให้ใช้ผลิตภัณฑ์ทำความสะอาดพิเศษ คุณสามารถหาซื้อได้ง่ายที่ร้านขายรถยนต์ทุกแห่ง เปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอทั้งหมดด้วยชิ้นส่วนใหม่

หากในระหว่างการถอดประกอบ คุณพบว่ากลไกทั้งหมดมีข้อบกพร่องที่สำคัญ การตัดสินใจที่ถูกต้องคือการซื้ออุปกรณ์ใหม่ สิ่งนี้จะส่งผลดีต่อความปลอดภัยในการใช้งาน Skoda ของคุณ

การติดตั้งและการติดตั้งกลไกที่อัปเดตจะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน

หากคุณปฏิบัติตามคำแนะนำในการซ่อมอย่างเคร่งครัดและใส่ใจในรายละเอียดที่เล็กที่สุด คุณสามารถวางใจได้ว่าผลงานจะออกมาดี อย่างที่คุณเห็น กระบวนการนี้เรียบง่ายและตรงไปตรงมา ยิ่งกว่านั้น ไม่ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ และในศูนย์บริการรถยนต์ คุณจะถูกถามถึงจำนวนเงินที่เหมาะสมสำหรับการกำจัดความผิดปกตินี้ ดูแลรถของคุณอย่างระมัดระวังและรอบคอบและ Skoda ของคุณจะให้บริการเป็นเวลานานและมีคุณภาพสูงอย่างแน่นอน

ข้อมูลนี้ใช้สำหรับการซ่อมแซมยานพาหนะที่มีแร็คพวงมาลัย 1J1 422 105 DE:

Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (1J1, 1J5) 1997 - 2004
Volkswagen Bora / Volkswagen Bora (1J2, 1J6) 1999 - 2005

Volkswagen New Beetle / Volkswagen New Beetle (1C1, 9C1, 1Y7) 1999 - 2002

Skoda Octavia A4 / Skoda Octavia A4 (1U2, 1U5) 1997 - 2010

ที่นั่งลีออน / ที่นั่งลีออน (1M1) 1999 - 2006
SEAT Toledo Mk2 / Seat Toledo (1M2) 1998 - 2004

ทุกอย่างเริ่มต้นจากการที่เธอพูดจาโผงผางเล็กน้อย แต่นางไปและไม่คำรามดังที่ข้าพเจ้าเห็น โดนน้ำค้างแข็งเล็กน้อย แบมและของเหลวทั้งหมดหายไปไหน ฉันซื้อลิตรและฉันมีเพียงพอสำหรับการทำงานที่บ้านและโรงรถ ทั้งหมด

หลังจากมาถึงโรงรถฉันถอดรางออกและคลายเกลียวแท่ง ล้างทำความสะอาดทุกอย่าง ขจัดสิ่งสกปรก ห่อท่อไฮโดรลิคใส่ถุง

ที่ทำงาน ฉันรื้อรางและพบสิ่งสกปรกจำนวนมากในรางรถไฟ สนิมขึ้นสนิม..หลุมจากการกัดกร่อน. การพัฒนาที่ขอบด้านขวาของแขนเสื้อ

- ถอดแคลมป์ท่อออกจากตัวกระบอกสูบด้วยหมัดผ่านชิ้นไม้และคีม
- คลายเกลียวหกเหลี่ยมบนสลักเกลียวที่ 5 ของตัวหยุดของท่อจากบล็อกวาล์ว
- ถอดท่อและปะเก็นออก
- คลายเกลียวหกเหลี่ยม 5 สลักเกลียวสองตัวที่ยึดบล็อกวาล์ว
- หมุนบล็อกด้วยมือถอดแกนพวงมาลัยขึ้น
- ใต้ร่องของเพลาเราใส่ประแจปลายเปิดอย่างระมัดระวังเป็นเวลา 15 และด้วยค้อนยางเราแตะเพลาพวงมาลัยจากชั้นวางพร้อมลูกปืน
- ถอดแหวนยางออกจากตลับลูกปืนอย่างระมัดระวัง
- จากนั้นใช้หัว 17 เราคลายเกลียวน็อตของตัวรองรับเพลา .. ปลั๊กแบบกลม ฉันไม่ประสบความสำเร็จฉันเลียขอบ เจาะอย่างระมัดระวังตามเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกแล้วคลายเกลียวด้วยกุญแจจากเครื่องบด
- ดึงสปริง, ปะเก็น, กระบอกสูบด้วยคีมออก, หากไม่ได้ผลคุณสามารถดึงออกมาได้ในภายหลัง, เพลาคลายแล้ว
- จากนั้นเราทำความสะอาดสิ่งสกปรกจากปลายด้านขวาและจะเห็นวงแหวนยึดบาง ๆ ที่นั่นเอาออก
- เลื่อนเพลาไปทางขวา .. แตะแล้วปลั๊กนี้จะออกมาทางขวา
- ถอดแหวนยางออกอย่างระมัดระวัง
โดยหลักการแล้วรางถูกถอดประกอบ)

- ซีลแข็งมาก ตุนด้วยไขควงที่มีใบมีดด้านข้าง เราขุดต่อมด้านในของจุกออกมีวงแหวนอยู่ .. มันไม่น่ากลัวที่จะทำลายมัน แต่อย่าหักแขนด้วยด้านที่ตัดไว้ใต้กล่องบรรจุ .. และอย่าสับปลั๊กตัวเองจนตาย
- ฉันแนะนำให้คุณตุนสิ่วเรียบร้อยที่มีความกว้างประมาณ 1 ซม. - หั่นด้านล่างของต่อมเบา ๆ จับเป็นก้อนแล้วหยิบขึ้นมาจากด้านข้าง ไชโย ถอด faucet ออกแล้ว..
- สิ่งที่ไม่ดีกับต่อมภายในมันอยู่ลึก .. ครึ่งรางนั้นเป็นไปไม่ได้ ฉันพูดทันทีว่าเกิดอะไรขึ้น - ฉันพบแถบโลหะขนาด 5x10x400 ลับให้คมแล้วใช้เป็นสิ่วยาว ทำงานเหมือนสลึมแรก..ระวังกระจกกระบอกสูบด้วยนะครับ)

แค่นี้รางก็ถอดแล้ว

ตอนนี้ defetovka ฉันไม่ได้สัมผัสบล็อกวาล์ว .. ทุกอย่างแห้งสะอาดแถบยางไม่บุบสลาย (เลขไมล์ 200000)
- กระจกชั้นวาง - ไม่มีรอยขีดข่วนหรือรอยขีดข่วน แต่มีการสึกหรอเล็กน้อยที่วงรีในตำแหน่งตรงกลางของพวงมาลัย .. เอาล่ะ X บนมัน
- ซีล ในถังขยะเท่านั้น คลิปบนลูกสูบเพลา - ฉันใช้งานได้ปกติและไม่มีอะไรมาแทนที่ได้
- เพื่อป้องกันความเสียหาย เราพันลูกสูบและแกนพวงมาลัยด้วยเทปพันสายไฟบนแถบยางและวงแหวนฟลูออโรเรซิ่น

การกัดกร่อนคือการตำหนิสำหรับทุกอย่างเพลาเป็นหลุมพื้นผิวขรุขระและการเล่นของขอบด้านขวาทำให้ซีลน้ำมันหมดไปอย่างที่สองก็เหม็นเช่นกัน
ขนาดเพลา ประมาณลูกสูบ 23.98 มม. แทนที่พวงมาลัยตรงกลางใต้แขนเสื้อขอบขวา - 23.89

ถัดไปคือการขัด ห้ามใช้ฟัน..

เฉพาะกระดาษทรายบนแถบยางยืดบนไม้กระดาน และค่อยๆ เพิ่มจำนวนขึ้นเรื่อยๆ ถึง 2,500 สักหลาดและก้านเงาวาวเหมือนกระจก

การวัดแสดงให้เห็นส่วนหนึ่งของเพลา - จากลูกสูบถึงฟัน 23.97 จากลูกสูบถึงเพลาขวา 23.88
ฉันดึงความสนใจของคุณ .. ขอบด้านขวาของเพลาควรถูกกราวด์เพื่อให้การสึกหรอจากบุชชิ่งหายไป
เราลับบูชตัวเองจากคาโปรลอกแทน เราลับให้คมโดยที่น้ำมันในจุกไม้ก๊อกใช้แรงเพียงเล็กน้อยแต่สม่ำเสมอจนถึงลูกสูบ

ซีลน้ำมันมีราคาแพงพวกเขามีความพิเศษบางอย่างฉันแน่ใจว่าสามารถรับได้ถูกกว่า แต่ซีลน้ำมันมีราคา 300 UAH สำหรับสองชิ้น

ขนาด
24x39x8.5
24x37x8.5
ซีลแข็งมาก

- เราบดกล่องบรรจุลงในจุกด้วยบูชพลาสติกซึ่งดึงออกจากกระบอกสูบของรางจากกล่องบรรจุขนาดใหญ่ (เลือกด้วยอิเล็กโทรดบาง ๆ และไขควงผ่านรูในท่อ) .. บดเบา ๆ มันกับรอง .. หลังจากเอาอกเอาใจทุกอย่าง

ด้วยซีลน้ำมันขนาดใหญ่ที่อยู่ห่างไกล สิ่งต่าง ๆ ก็ซับซ้อนมากขึ้น เราใส่มันที่ด้านข้างของฟันเพลาบนเพลาด้านขวาด้วยด้ามพลาสติก เราใส่เพลาเข้าไปในรางวางกล่องบรรจุด้วยลูกสูบกับราง รางถูกทาน้ำมันล่วงหน้า
ใส่ปลายด้านซ้ายของเพลาเข้าไปในหัวจับเครื่องกลึง ค่อยๆ บดขยี้ขอบด้านขวาของเพลาเข้าไปในรางด้วยกล่องบรรจุที่มีแกนยึดแบบแรงขับของเครื่องกลึงแบบใช้สกรู กลายเป็นดี แกนหมุนของกล่องบรรจุจะอยู่ตรงข้ามกับช่องเปิดของหลอด

ล้างแร็คและเพลาให้สะอาด

จากนั้นประกอบในลำดับที่กลับกัน:
- ผ่านรูสำหรับปลั๊กแรงขับหรือเพลารีเลย์ เราเติมจาระบีในช่อง (เช่น สำหรับข้อต่อ CV หรือข้อต่อพิเศษ)
- แตะปลั๊กด้านขวาผ่านแมนเดรลลึกเข้าไปในช่องใต้วงแหวน
ดีแล้วทุกอย่างชัดเจน)

ใส่ราง .. ต่อท่อไฮโดรลิก ถ้าแหวนรองเป็นทองแดง ฉันแนะนำให้คุณอุ่นเครื่องด้วยไฟแช็กที่นุ่ม เต็มไปด้วยของเหลว เริ่ม .. หมุนพวงมาลัยเติมของเหลวทันที อย่าลืมหมุนวงล้อทันที
ดังนั้นระยะทางจึงอยู่ที่ 40 กม. .. ของเหลวเข้าที่

เกี่ยวกับการประกอบราง
- การรักษาความสะอาดเป็นสิ่งสำคัญมาก: ยิ่งทรายเข้าไปได้น้อยเท่าไหร่ปมก็จะยิ่งนานขึ้น .. และงานของคุณก็จะดีขึ้น ..

พวงมาลัยเพาเวอร์:
การซ่อมแซมที่นี่ง่ายกว่ามาก แม้แต่เจ้าของคนสุดท้ายยังระเบิดปกหลังของเขา .. และมันก็เข้าใจยาก เขาปิดผนึกด้วยการเชื่อมเย็นหนา ..
หยด..
ฉันพบปั๊ม KYB ใหม่ (ในแง่ของฝาปิดที่ใช้แล้วจากปั๊มที่ตายแล้ว) .. แต่มันสวมที่ด้านหลังซึ่งโรเตอร์หมุน
- เครื่องเจียรผิวขัดทรายละเอียด สักหลาด ฝาพร้อม
- รวบรวมและจัดวางทั้งหมด

(เราทำงานร่วมกัน คุณต้องมีหัวข้าง ประแจดีๆ และประแจปรับหรือแก๊ส ไขควงหนึ่งอัน)

ดังนั้น:
- เราแขวนด้านหน้าของรถให้สูงขึ้นจากหลุมโดยก่อนหน้านี้ได้ดึงสลักเกลียวของล้อหน้าออก
- ถอดล้อ;
- เพื่อความสะดวก (คุณไม่สามารถทำได้) เราคลายเกลียวน็อตที่ยึดข้อต่อ CV เข้ากับฮับ (อันใหญ่ตรงกลางล้อ) .. ผู้ช่วยกดเบรกคุณสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์เพื่อให้ เบรคจะแรงกว่า (ข้อควรระวัง - บางครั้งก็หัวพิเศษ)
- คลายเกลียวน็อตของปลายพวงมาลัยทั้งสองด้านแล้วกดออกจากฮับ
- เราคลายเกลียวสลักเกลียวสามตัวเพื่อยึดลูกปืน (หากมีตัวดึงลิ่มพิเศษคุณสามารถดึงข้อต่อลูกบอลออกจากรองแหนบ)
- คลายเกลียวแกนเหล็กกันโคลงออกจากคันโยก

(ให้ความสนใจกับตำแหน่งของแหวนรองของสลักเกลียวของเฟรมย่อยที่ด้านหลัง .. การติดตั้งซับเฟรมในภายหลังก็เป็นเรื่องดีเช่นกัน - ฉันมีโรโน่อยู่ตรงกลาง ฉันตั้งค่าแบบเดียวกัน)

- คลายเกลียวสลักเกลียวสี่ตัวที่ยึดรางเข้ากับเฟรมย่อยจากด้านล่าง (เช่น 16)
- เราถอดข้อต่อลูกออกจากคันโยกย้ายฮับออกจากห้องเครื่อง
- คลายเกลียวเบาะด้านล่างออกจากเครื่องยนต์
- คลายเกลียวซับเฟรมออกจากรถ ให้ผู้ช่วยถือมัน บางครั้งคุณต้องการสายต่อที่ดีในรูปแบบของท่อบนลูกบิดเพื่อดึงออก
- สตาร์ทโคลงสำหรับข้อต่อ CV ลดเฟรมย่อยแล้วนำไปด้านข้าง
- ระบายของเหลวล่วงหน้าจากท่อจ่ายไปยังปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ เราคลายเกลียวสายไฮดรอลิกจากรางด้วยหัว 19 และ 22 หรือ 16 และ 19 พร้อมวงล้อ สะดวก;
- ปลายสายไฮดรอลิกทั้งหมดหุ้มด้วยโพลีเอทิลีนจากสิ่งสกปรกและก่อนที่จะคลายเกลียวออกควรเช็ดข้อต่อจากสิ่งสกปรก
- ถอดพลาสติกกันรอยที่ตีนคนขับ คลายเกลียวน็อต 13 ตัวบนคาร์ดาน
- คลายเกลียวสลักเกลียวสามตัวจากด้านบนของรางเพื่อยึดท่อและตัวป้องกันอลูมิเนียม
- เขย่าดึงรางลงและผู้ช่วยช่วยเธอด้วยไขควงเพื่อออกจากข้อต่อในห้องโดยสาร
- เราใช้รางที่มีแท่งอยู่ด้านข้าง
ขั้นแรกให้ถอดอับละอองเกสรของการลากล้อซ้ายออก
- จับเพลาด้วยประแจปลายเปิดที่ช่องคลายเกลียวแกนจากรางด้วยก้นหรือประแจแบบปรับได้
- เราคลายเกลียวแรงขับซ้ำจากฝั่งตรงข้ามเราถือเพลาเหมือนในครั้งแรก

ความสนใจ:
เมื่อประกอบชิ้นส่วน เราขันสลักเกลียวติดตั้งแร็คให้แน่นด้วยประแจทอร์ค ซึ่งง่ายต่อการดึงออก เช่น 25 นิวตันเมตร ขั้นตอนที่สอง 90 องศา ..ค้นหานาโนในคู่มือ

สลักเกลียวเฟรมย่อย - 100 Nm จากนั้น 90 องศา

ฉันจะบอกความลับกับคุณว่าก่อนถ่ายภาพนี้ คราดถูกรื้อ ทำความสะอาด ประกอบและพร้อมสำหรับการดำเนินการแล้ว นี่คือแร็คที่ถอดออกจากรถ:

รางถูกถอดออกแท่งถูกคลายเกลียว (เป็นไปได้โดยรถยนต์) อับเรณูถูกลบออกพวกเขาเช็ดอย่างระมัดระวังน้ำมันถูกระบายออกจากมันให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพลาถูกย้ายไปมา ล้างรางอย่างทั่วถึง

ถัดไปคลายเกลียวน็อตซึ่งเรียกว่าน็อตปรับ:

การบังคับเลี้ยวไม่ได้เป็นเพียงระบบการทำงานของรถเท่านั้น แต่ยังเป็นระบบที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับความปลอดภัยในการขับขี่ด้วย โหนดหลักของมันคือแร็คพวงมาลัยซึ่งติดตั้งในรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ แร็คพวงมาลัยของ Skoda Octavia Tour มีทรัพยากรจำกัด ซึ่งลดลงเนื่องจากพื้นผิวถนนคุณภาพต่ำ และการขาดงานบำรุงรักษาที่ถูกต้องจากเจ้าของรถ ทุกคนสามารถแก้ไขปัญหาในการซ่อมหรือเปลี่ยนรางได้ ดังนั้นจึงเป็นประโยชน์ที่จะทำความคุ้นเคยกับคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญมืออาชีพของบริการรถของเรา

ผู้ขับขี่ทุกคนต้องตรวจสอบความผิดปกติของแร็คพวงมาลัยอย่างแม่นยำด้วยสัญญาณภายนอก คนขับไม่ว่าจะมีประสบการณ์ในการขับขี่แบบใด เพื่อไม่ให้ชี้นำความพยายามและค่าใช้จ่ายที่ไร้สติไปในทิศทางที่ไม่ถูกต้องโดยเจตนา

• น้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์รั่ว

แม้จะสังเกตไม่ได้ว่าระดับของเหลวในถังขยายลดลงทันเวลาหรือคราบน้ำมันที่น่าสงสัยใต้ท้องรถขณะจอดอยู่ก็ตาม เสียงพึมพำที่เป็นลักษณะเฉพาะของปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ซึ่งเพิ่มขึ้นตามการหมุนของ พวงมาลัยแสดงว่าอากาศเริ่มเข้าสู่ปั๊ม ขณะที่คนขับกำลังวิเคราะห์สถานการณ์ปัจจุบัน ต้องใช้มาตรการทั้งหมดเพื่อทำให้ระดับของเหลวเป็นปกติ อย่างน้อยคุณสามารถตามไปยังสถานที่ซ่อมได้

ไม่ใช่เรื่องยากที่จะได้ยินเสียงจากภายนอก เสียงดังเอี๊ยด และเคาะในรถ แต่เพื่อที่จะระบุได้อย่างแม่นยำว่าสาเหตุของการน็อคคือแร็คพวงมาลัย Octavia A5 คุณต้องมีประสบการณ์บ้าง การกระแทกของเธอแตกต่างจากที่ปล่อยออกมาจากชิ้นส่วนช่วงล่างที่ผิดพลาด อาจไม่ปรากฏบนกระแทกขนาดใหญ่และรบกวนเมื่อขับรถผ่านการกระแทกขนาดเล็ก เมื่อคุณหมุนพวงมาลัย เสียงมักจะหายไป ในตำแหน่งตรงของพวงมาลัย จะรู้สึกถึงฟันเฟืองเล็กน้อย ซึ่งไม่เคยมีมาก่อน

หากคุณไม่พิจารณาถึงความอ่อนแอของสายพานไดรฟ์ของยูนิตและความผิดปกติของปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ การหมุนพวงมาลัยอย่างแน่นหนาในทิศทางเดียวหรือทั้งสองทิศทางเป็นสัญญาณโดยตรงว่าแร็คพวงมาลัยของ Skoda Octavia Tour คือ ผิดพลาด สัญญาณเพิ่มเติมคือการไม่คืนพวงมาลัยหลังจากเลี้ยว

หากรถไม่ได้ประสบอุบัติเหตุและความสมบูรณ์ของโครงแร็คไม่เสียหาย ของเหลวรั่วจะเกิดขึ้นในซีลเพลาอินพุตหรือในซีลไฟฟ้า ความชื้นหรือสิ่งสกปรกที่เข้าไปทำให้เกิดการกัดกร่อนของเพลา การเกิดสนิมจะทำลายพื้นผิวด้านในของกล่องบรรจุและทำให้ไม่สามารถใช้งานได้ ความชื้นสามารถเข้าไปได้จากการบูทเพลาอินพุตที่เสียหายหรือบูทก้านผูก การรั่วไหลยังเกิดขึ้นในข้อต่อหรือชิ้นส่วนยางของท่อไฮโดรลิก นี่เป็นปรากฏการณ์ทั่วไป เนื่องจากแรงดันในสายพวงมาลัยพาวเวอร์มีบรรยากาศหลายสิบชั้น

แรงกระแทกที่ได้รับจากกลไกการบังคับเลี้ยวเมื่อขับเหนือการกระแทกจะถูกส่งไปยังฟันของแร็ค เมื่อเวลาผ่านไป พวกมันจะบางลงและก่อตัวเป็นฟันเฟืองเมื่อใช้งานกับเฟืองตัวหนอน คนขับรู้สึกถึงฟันเฟืองและเคาะที่ตำแหน่งพวงมาลัยตรง แต่ไม่ได้อยู่ในตำแหน่งเลี้ยว เหตุผลก็คือระดับการเสียรูปของฟันขั้นรุนแรงที่ต่ำกว่า การกัดกร่อนของเพลาแร็คไม่เพียงแต่ทำลายซีลน้ำมัน แต่ยังรวมถึงปลอกหุ้มตรงกลางด้วย เป็นผลให้เพลาอาจมีการกระจัดตามขวางและเป็นแหล่งของการกระแทก ในที่สุดแครกเกอร์ที่กดเพลากับเฟืองตัวหนอนก็เสื่อมสภาพซึ่งทำให้เกิดการกระแทก

สาเหตุของการหมุนพวงมาลัยอย่างแน่นหนานั้นสัมพันธ์กับการละเมิดพื้นผิวของตัวเรือนผู้จัดจำหน่าย ของเหลวเข้าสู่เส้นผ่านรอยแตกแทนที่จะกดที่ลูกสูบของกระบอกสูบไฮดรอลิก การแตกของแหวนซีลลูกสูบทำให้ของเหลวไหลเข้าไปในช่องที่ไม่ทำงานซึ่งเป็นผลมาจากการที่พวงมาลัยเพาเวอร์ไม่ทำงาน

ตำนาน # 1 ของไหลรั่วเข้าที่ฝาสปูลของผู้จัดจำหน่าย การขันเกลียวให้แน่นสามารถขจัดปัญหาได้

ปัญหาคือของเหลวอยู่ในช่องรางอยู่แล้ว หลังจากขันหลอดให้แน่นแล้ว ของเหลวจะออกมาทางผนึกกำลัง

ตำนาน #2. การรั่วซึมผ่านซีลสามารถกำจัดได้โดยการเปลี่ยน

การกัดกร่อนบนเพลาจะทำลายซีลใหม่ ผลที่ได้คือภาพต้นฉบับ ต้องกำจัดสนิมและเพลากลับคืนสภาพ

ตำนาน #3. ในรางใด ๆ ช่องว่างระหว่างฟันกับตัวหนอนจะถูกควบคุม การขันให้แน่นจะขจัดเสียงรบกวน

ใช่แต่เป็นเส้นตรงเท่านั้น ในทางกลับกัน พวงมาลัยจะ "กัด" เนื่องจากฟันสุดขั้วจะไม่หักและฉากที่เล่นสำหรับพวกมันจะเล็กเกินไป จำเป็นต้องคืนค่ารางและกำจัดการน็อคโดยการเปลี่ยนและเสริมความแข็งแกร่งของแคร็กเกอร์ยึด หลังจากนั้นจำเป็นต้องปรับรางซึ่งไม่สามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ

ตำนานหมายเลข 4 ในทุกเมืองมีโรงงานอย่างน้อยหนึ่งแห่งซึ่งสามารถรองรับการเลี้ยวได้ ซึ่งหมายความว่าจะมี "ลุง Vasya" อยู่เสมอซึ่งคุ้นเคยกับ "ลุง Petya" ซึ่งมีโอกาสติดต่อช่างกลึงและปฏิบัติตามขั้นตอนเหล่านี้

ไม่มีความเห็น. การขาดประสบการณ์ การรับประกัน เทคโนโลยีในการถอด ติดตั้ง และปรับแต่งในเกือบทุกกรณีจะนำไปสู่การเปลี่ยนรางอย่างสมบูรณ์

เฉพาะผู้เชี่ยวชาญด้านบริการรถยนต์ที่ผ่านการรับรองซึ่งทำงานเกี่ยวกับอุปกรณ์อยู่กับที่เท่านั้นที่สามารถวินิจฉัยความผิดปกติของแร็คพวงมาลัยในเชิงคุณภาพได้หลังจากที่ถอดออกจากรถและถอดประกอบบางส่วนหรือทั้งหมด ในกรณีส่วนใหญ่ การวินิจฉัยที่มีความสามารถและอุปกรณ์พิเศษทำให้คุณสามารถคืนค่ารางได้

หลังจากเรียกบริการรถแล้ว เวลาที่แน่นอนของการวินิจฉัยจะถูกกำหนด ผู้เชี่ยวชาญของเราจะแจ้งรายละเอียดและแสดงให้เจ้าของทราบถึงสาเหตุของการเสียและหารือเกี่ยวกับทางเลือกในการกำจัด ไม่มีการจัดเก็บบริการทางเลือกยังคงอยู่กับเจ้าของรถเท่านั้น หากเขาเลือกบริการของเรา ค่าวินิจฉัยจะไม่รวมอยู่ในค่าบริการทั้งหมด

แร็คพวงมาลัยที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ของ Skoda Octavia A5 กำลังถูกทดสอบบนขาตั้งแบบพิเศษ สายได้รับการตรวจสอบการรั่วไหลของของเหลวที่ความดันเกินค่าที่กำหนด ทำให้สามารถรับประกันคุณภาพของงานแก่ลูกค้าได้

ขั้นตอนต่อไปคือการตั้งค่าพารามิเตอร์การปรับจากโรงงาน ความไม่ถูกต้องเพียงเล็กน้อยอาจนำไปสู่การบังคับเลี้ยวที่ไม่ถูกต้อง ซึ่งเป็นภัยคุกคามโดยตรงต่อความปลอดภัยทางถนน บริการของเราทำการตั้งค่าที่แม่นยำเป็นพิเศษและตรวจสอบผลลัพธ์อย่างระมัดระวัง

เราดำเนินการซ่อมแซมและฟื้นฟูทั้งหมดในวันเดียว ในการทำเช่นนี้ เรามีทรัพยากรที่จำเป็น จนถึงการกระจายความรับผิดชอบระหว่างช่างซ่อม ลูกค้าสามารถใช้เวลาอยู่ในห้องน้ำที่สะดวกสบาย แต่เราไม่สนใจว่าเขาจะอยู่ในพื้นที่ซ่อม หลังจากการวินิจฉัย ผู้เชี่ยวชาญจะดำเนินการสนทนาเป็นรายบุคคล ในระหว่างนั้นเขาจะแนะนำลูกค้าเกี่ยวกับงานที่จำเป็น ค่าใช้จ่ายและทางเลือกอื่นสำหรับการซื้อแร็คใหม่ และคุณไม่จำเป็นต้องค้นหาอินเทอร์เน็ตสำหรับ "ราคาแร็คพวงมาลัย Skoda Octavia" . หลังจากทำความคุ้นเคยกับค่าใช้จ่ายขั้นสุดท้ายและได้รับความยินยอมจากลูกค้าแล้วเราจะดำเนินการซ่อมแซม

มีการส่งปัญหาแยกต่างหากเกี่ยวกับแกนบังคับเลี้ยวเพื่อการอภิปราย เราไม่ได้พยายามแอบทำงานเพิ่มเติมเพื่อเพิ่มค่าซ่อม หากจำเป็นต้องเปลี่ยนแท่ง ผู้เชี่ยวชาญจะแจ้งลูกค้าว่าต้องติดตั้งบนรางที่ถอดออกเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อพื้นผิวเพลา

เรามีอุปกรณ์เสริมสำหรับรถยนต์ทุกรุ่นในสต็อก นี่คือหลักฐานของประสบการณ์มากมายในการฟื้นฟูแร็คพวงมาลัย เพลาที่ผ่านการสึกกร่อนไม่ได้เป็นเพียงการกราวด์เท่านั้น แต่ยังได้รับการฟื้นฟูให้เป็นขนาดปกติด้วยการฉีดพ่น หลังจากติดตั้งแร็ค ผู้เชี่ยวชาญของเราจะล้างระบบไฮดรอลิกอย่างแน่นอน

การชำระเงินสำหรับการบริการจะดำเนินการในโค้งสุดท้ายหลังจากการตรวจสอบรถเสร็จสมบูรณ์เท่านั้น ลูกค้าของเราได้รับการค้ำประกัน ในกรณีที่มีการร้องขอซ้ำเนื่องจากความผิดพลาดของการบริการ เราจะซ่อมแซมให้ฟรี

การประชุมชมรมคนรักรถ “สโกด้า”

ปัญหาทั้งหมดคือรางนั้นค่อนข้างเข้าใจยากแถมไม่มีชุดซ่อมอย่างเป็นทางการสำหรับมัน .. ดังนั้นจะต้องเลือกปะเก็นและซีลทั้งหมด

น่าเสียดายที่ไม่มีลิงก์ในที่ทำงาน ในตอนเย็นฉันจะละทิ้งหัวข้อการซ่อมแซมและกำแพงกั้น

ส่วนใหญ่มีการเปลี่ยนแปลงภายใต้การรับประกันหากมีสิ่งใด ปัญหาจึงไม่ใช่เรื่องใหม่

ฉันแบ่งปันประสบการณ์ของฉัน
ทุกอย่างเริ่มต้นตามปกติด้วยมือที่คดเคี้ยว
ประมาณหนึ่งปีที่แล้ว ฉันเปลี่ยนอับเรณู แถบยาง การยึดเกาะ และทุกอย่างที่อยู่หน้าพวงมาลัย ฉันเปลี่ยนทุกอย่างเพราะระยะทาง 140 mp และการพังของก้านผูกด้านซ้าย มือคดเคี้ยวถูกวางบูทคดเคี้ยวในเวลาต่อมา โดยฉันแล้ว บู๊ทระเบิดนี้พลาดไม่ได้อย่างปลอดภัยและเป็นผลให้คราดไหลออกมา

ฉันจะบอกความลับกับคุณว่าก่อนถ่ายภาพนี้ คราดถูกถอดประกอบ ทำความสะอาด ประกอบและพร้อมสำหรับการดำเนินการแล้ว ..
นี่คือแร็คที่ถอดออกจากรถ:

รางถูกถอดออกแท่งถูกคลายเกลียว (เป็นไปได้โดยรถยนต์) อับเรณูถูกลบออกพวกเขาเช็ดอย่างระมัดระวังน้ำมันถูกระบายออกจากมันให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพลาถูกย้ายไปมา ล้างรางอย่างทั่วถึง

ถัดไปคลายเกลียวน็อตซึ่งเรียกว่าน็อตปรับ:

ใช้ไขควงบางๆ แงะแล้วดึงแหวนยางออก:

ต่อไปเราต้องคลายเกลียวบล็อกวาล์ว (ฉันเตือนคุณว่ารางถูกถอดประกอบก่อนหน้านี้ .. ดังนั้นฉันแนะนำให้คุณใช้บิตที่สอดคล้องกับสลักเกลียวค้อนแล้วแตะเบา ๆ น็อตเพื่อไม่ให้เลียช่อง) :

ขั้นตอนต่อไปคือการถอดท่อ คลายเกลียวที่ยึดแผ่นแรงดัน:

เอาขอบของท่อออกอย่างระมัดระวังนำไปด้านข้างถอดซีลยาง (วงแหวน):

คุณยังสามารถเคาะสลักสปริงโลหะเบา ๆ ด้วยค้อนขนาดเล็ก (คีม) จากนั้นดึงปลายท่อออกแล้วถอดซีลยาง .. จำไว้ว่าท่อไหนมาจากไหนบนบล็อกวาล์วคุณสามารถสับสน .. แล้ว คุณจะต่อสู้กับพวงมาลัยเพาเวอร์:

ตอนนี้เราเอาบล็อกวาล์วออกเอง (แม้ว่าจะถอดยากกว่าในรูปเล็กน้อย ใช้ค้อนยาง .. คุณสามารถใช้มันเบา ๆ ผ่านเศษผ้าในคีมจับแล้วเคาะที่ฐานของตัวรางด้วย ค้อนยาง .. ถอดไม่ยาก):

ถอดซีลยางออกอย่างระมัดระวัง:

ต่อไปเราดึงเพลาออกด้วยบล็อกวาล์ว (สะดวกที่จะถอดออกเมื่อยึดเพลาที่ส่วนท้ายด้วยช่องในรองหรือผ่านแผ่นไม้และเคาะบนตัวชั้นวางด้วยค้อนยาง จำไว้ล่วงหน้า ตำแหน่งของช่องที่มีปลายแร็คยื่นออกมาเท่ากัน .. ตำแหน่งพวงมาลัยตรง):

งานต่อไปคือการถอดแหวนยึด เราทำสิ่งนี้ด้วยไขควงบาง ๆ .. คุณจะต้องขุดให้ลึกขึ้นจากนิสัย .. เท่านั้นโดยไม่มีความกระตือรือร้น .. อย่างอมัน .. มันควรจะออกมาโดยเลื่อนไขควงไปรอบ ๆ เส้นรอบวง ตอนแรกฉันถึงจุดที่ฉันพยายามจะจมรางเพื่อดึงวงแหวนออก:

จากนั้นเลื่อนเพลาไปทางขวาแล้วแตะขอบซ้ายเล็กน้อยด้วยปลาย เราแตะสิ่งนี้:

ที่นี่ในภาพคุณสามารถเห็นซับซึ่งกลายเป็นจุดอ่อนและภายใต้แขนเสื้อซึ่งเราจะเพิ่มความคมชัดจาก capralactam:

และนี่คือซีลน้ำมันอันที่สองซึ่งอยู่ในส่วนลึกและไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะเอาออก .. มันไหลน้อยกว่า แต่มันไหล:

และนี่คือซีลที่อยู่ในบล็อกวาล์ว:
ใต้ตราประทับอันใดอันหนึ่งเป็นตลับลูกปืนเข็ม ตามกฎแล้วแมวน้ำเหล่านี้จะไม่รั่วไหล .. และหากรั่วก็หายากมาก ฉันยังคิดไม่ออกว่าจะดึงต่อมที่รีดออกมาได้อย่างไร
ตรงกันข้ามหาง่าย .. แบริ่งมักจะไม่บุบสลาย:

และลูกปืนอีกหนึ่งตัวในรางรถไฟ ..ห้ามแกะออก ..ก็มักจะไม่บุบสลาย และถึงแม้ว่ามันจะไม่บุบสลาย .. ก็อย่าได้มันจนกว่าคุณจะรู้ว่าจะหาอันใหม่ได้ที่ไหน:

ตอนนี้คุณสามารถถอดเพลาออกได้:

นี่คือลูกสูบบนเพลา ทำความสะอาดเบา ๆ ด้วยแปรงแล้วพันวงแหวน capralactam ด้วยเทปพันสายไฟ:

ตอนนี้เราต้องได้ตัวหยุดปรับ .. สำหรับสิ่งนี้ด้วยดัชนีหรือนิ้วหัวแม่มือที่แข็งแรง (ผ่านรูที่ใหญ่ที่สุดในตัวราง) เรากดแรง ๆ แล้วถอดตัวหยุด .. คุณสามารถใช้คีมแล้วดึงได้

สัญญาณแรกของสถานะของทางรถไฟ หากรายละเอียดทั้งหมดเป็นของพื้นเมืองทั้งหมดดังนั้นการเน้นสามารถตัดสินได้ในระยะทางที่ค่อนข้างเล็กของราง .. เนื่องจาก capralactam ซ้อนทับมีความหนาที่เหมาะสมและแม้แต่รอยหยักก็มองเห็นได้ บนรางนั้นที่ฉันมีด้วยระยะทาง 200,000 .. โอเวอร์เลย์มีมากเท่านั้นและไม่มีรอยหยักอีกต่อไป:

ตอนนี้เรามาลองดีบั๊กกัน:
เพลา .. ใต้ชิ้นส่วนที่หมุนภายใต้ซีลมีรอยขีดข่วนเล็ก ๆ บนกระจก .. ไม่สำคัญ แต่เราจะขัดมัน วงแหวนซีลสีน้ำเงินควรพันด้วยเทปพันสายไฟ ในส่วนของต่อมตรงข้ามภาพเหมือนกัน:

ตอนนี้สิ่งที่เศร้าที่สุดคือบางครั้ง .. แต่ในกรณีนี้ก็สบาย .. TEETH ..
ตามกฎแล้วฟันน้ำนมจะแตกเมื่อล้ออยู่ในแนวเส้นตรง .. เรามีทุกอย่างอยู่ในสภาพดีเยี่ยม:

และสุดท้าย ผู้ร้ายของการรั่วไหลคือ CORROSION:

คุณสามารถมองเห็นได้ดีกว่าในรูปที่สอง .. ลักยิ้มและความหยาบเหล่านี้สามารถทำลายซีลน้ำมันได้อย่างรวดเร็วและไม่สามารถย้อนกลับได้

[สี=เขียว] เพิ่มหลังจาก 4 นาที 15 วินาที:

ขั้นตอนต่อไป..นำเทปพันสายไฟทั้งหมดออก ล้างชิ้นส่วนให้สะอาด เช็ดให้แห้ง เคลือบชิ้นส่วนและโครงรางจากด้านในด้วยน้ำมัน .. คุณสามารถใช้เช่นเดียวกับในพวงมาลัยเพาเวอร์
และติดเทปสถานที่ที่ระบุ
ด้วยเพลาขนาดใหญ่และขนาดเล็กระวัง .. อย่าปลูกรอยขีดข่วนลึกโดยบังเอิญ .. มันจะยากต่อการบด

ตามการแสดงผลครั้งแรก - รางนี้อยู่ในสภาพที่ดีเยี่ยม .. เราจะวัดเพลาเพิ่มเติมด้วยไมโครมิเตอร์ .. บด .. ขัด .. เปลี่ยนซีล .. เป็นไปได้ที่จะลับบูชใหม่

..เราจะหาวิธีตรวจสอบก่อนการติดตั้ง

นั่นคือทั้งหมดสำหรับตอนนี้ .. บางทีพรุ่งนี้ฉันจะแสดงให้คุณเห็นว่าจะวัดอะไรและที่ไหน .. และดำเนินการต่อ

แก้ไขข้อความโดย alexey_babaskin - พฤหัสบดี 22 เมษายน 2010, 19:00

วิธีถอดแร็คพวงมาลัย Skoda Octavia Tour