รายงานภาพถ่ายการซ่อมแซมแร็คพวงมาลัย Citroen c4 ทำเอง

ท่านสุภาพบุรุษ คำถามสำหรับการเติม .. แม่นยำกว่านั้น อาจจำเป็นต้องเริ่มต้นด้วยพื้นหลัง ไฮดรอลิกไม่ทำงาน คุณหมุนพวงมาลัยเหมือนรถโซเวียตคลาสสิก ด้วยความเร็วเมื่อคุณเลี้ยวขวา (แม้เพียงเล็กน้อย) เสียงจะเหมือนกับว่าพวงมาลัยกำลังจับอะไรบางอย่าง มีเสียงฮัมและเสียงแตก เพื่อนคนหนึ่งที่ใช้บริการอย่างเจียมเนื้อเจียมตัวกล่าวว่านี่คือพวงมาลัยเพาเวอร์แน่นอน และตอนนี้ก็ใกล้ถึงจุดนั้นแล้ว มือของเพื่อนถูกลับคมตามต้องการ มีประสบการณ์ในการซ่อมไฮดราชา แต่ไม่ใช่ในซีตรองส์ พร้อมที่จะรับ เขาอธิบายให้ฉันฟังในลักษณะนี้ หากมีชุดซ่อมราง แน่นอนว่าคุณทำได้ นี่คือคำถาม: ในอัตถิภาวนิยมเดียวกัน ฉันเห็นชุดซ่อมราง แต่ไม่มีคำอธิบายของสิ่งที่รวมอยู่ในชุด มีเพียงบทความและผู้ผลิตเท่านั้น ฉันพยายามค้นหาด้วยเครื่องมือค้นหา แต่ไม่พบสิ่งที่คุ้มค่า อาจมีคนเดินผ่านมาและรู้ว่าชุดซ่อมคืออะไรและมีอะไรอยู่ในนั้น หรือตัวเลือกที่สองคุณสามารถเลือกจากรุ่นอื่นได้หรือไม่?

โพสต์ได้รับการแก้ไขโดย looka: 23 สิงหาคม 2013 – 08:13

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

23 ส.ค. 2556

ซื้อจากการวิเคราะห์ ถูกกว่าชุดซ่อม 7-8 พัน

การเปลี่ยนแร็คพวงมาลัย Citroen C4 อาจไม่จำเป็นหากสามารถซ่อมแซมแร็คพวงมาลัยได้ ซึ่งไม่ใช่เรื่องน่าละอายที่จะมอบความไว้วางใจให้ผู้เชี่ยวชาญ แต่การถอดและติดตั้งชิ้นส่วนที่ซ่อมแซมใหม่เป็นเรื่องที่สามารถทำได้ด้วยมือ

ก่อนอื่นคุณต้องถอดล้อและแขวนด้านหน้ารถ จากนั้นกั้นพวงมาลัยเพื่อไม่ให้สายนิรภัยหักเมื่อทำการติดตั้งใหม่

ต่อไปคุณต้อง คลายเกลียวที่ยึดคาร์ดานด้วยกุญแจ13และคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดฟักออกเพื่อให้ประกอบกลับได้ง่ายยิ่งขึ้น หลังจากนั้น ให้ถอดปลายพวงมาลัยและเสากันโคลง จากนั้นถอดการป้องกันออกหากติดตั้งไว้

นอกจากนี้ วิดีโอนี้พร้อมคำแนะนำจะแสดงให้เห็นว่ามีการถอดแร็คพวงมาลัยบน C4 อย่างไร

Citroen C4 Thoughts on VTS › Logbook › จุดสิ้นสุดของการซ่อมแซมแร็คพวงมาลัยที่รอคอยมานานหรือวิธีทำแร็คพวงมาลัยสำหรับ 1250r

สวัสดีทุกคน!
คุณสามารถแสดงความยินดีกับฉัน ฉันทำรางของฉันและฉันก็ยินดีมาก แต่ฉันก็ยังกลัวและมองที่ระดับของเหลวกูร์ในทุกโอกาส!
โดยทั่วไปแล้ว ใครก็ตามที่อ่านข้อความเกี่ยวกับ Bushings ของฉันแทนซีลน้ำมันในรางก็จะเข้าใจว่ามันเกี่ยวกับอะไร! ก่อนอื่นพวกเขาให้เพลาสำหรับการเจียรลบ 0.25 จากนั้นเพลาของเราหนา 24 มม.

แล้วจึงทำบุชชิ่งจากไฟเบอร์ 2 อัน ทำไมต้องเป็นไฟเบอร์? เราคิดว่ามันอ้วนกว่าและน่าจะถือของเหลวได้ดีกว่า แต่ระหว่างการติดตั้ง บูชทั้งสองหัก ครั้งที่สองที่เราไปทำมันและตัดสินใจที่จะทำทุกอย่างจากคาโปรลอน นั่นคือ พวกเขาทำบูชสำหรับ กล่องบรรจุที่อยู่ในกล่อง,

ด้านหลังกล่องบรรจุมีแหวนทำจากคาโปรลอน

จากนั้นบูชสำหรับต่อมซึ่งอยู่ในกรงเหล็กที่ขอบด้านขวาและบูชบนรางเองก็ทำจากคาโปรลอนเช่นกัน

เส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของบูชทั้งหมดคือ 23.8 มม. ฉันล้างตัวเรือนรางด้านใน ใส่ทุกอย่างเข้าไป แน่นอนว่าเพลาเข้าไปแน่นมาก เต็มไปด้วยลิทอลส่วนที่ตัวหนอนยืน ตั้งรางตามที่ควรจะเป็นเพื่อขอความช่วยเหลือ ทำอย่างไรขอบคุณ VovaNishcheC4 และขอบคุณเขาสำหรับทุกสิ่ง ช่วยได้มาก) ฉันตั้งค่าและวางไว้บนรถ

ฉันประกอบระบบกันสะเทือนทั้งหมดด้วยปลายพวงมาลัยใหม่, แท่ง, ข้อต่อบอล, บล็อกเงียบบนคันโยก, และเติมจาระบีระเบิดทั้งหมดอีกครั้ง, เปลี่ยนน้ำมันในกล่อง, เท ATF ลงในถัง, และเริ่มสูบน้ำ, สูบ, ทุกอย่างเรียบร้อยดีไม่ไหลไปไหนเลยตอนนี้เลขไมล์หลังซ่อม 250กม. และทั้งที่ป๊ะป๋าทุกอย่างเรียบร้อยดีของเหลวไม่ไปไหนแม้วันแรกพวงมาลัยจะคับแต่ตอนนี้ มันมีการพัฒนาแล้ว ต่อมาเมื่อผมขับไปประมาณ 1,000-2,000 กม. ฉันจะโพสต์ว่าสิ่งต่าง ๆ เป็นอย่างไรหากทุกอย่างเป็นไปด้วยดี นี่เป็นวิธีที่ยอดเยี่ยมสำหรับการยกเครื่องราง! ดังนั้นวิธีราคาถูกก็ให้ 1250 รูเบิลสำหรับทุกอย่างกับซีลน้ำมันใหม่ 2 อันที่โง่เขลาสำหรับ 4,000 รูเบิล, 6,000 รูเบิลสำหรับรางและรางใหม่สำหรับ 14,000 รูเบิล!
นอกจากนี้ หลังจากเล่นสกีได้ไม่กี่วัน เราตัดสินใจไปพบกับเจ้าของเก่าของ Nickitoss และถ่ายรูปดีๆ ซักหน่อย! ยังสมัครสมาชิกรถของเขา Dodge Stratus 2.4 MT รถที่น่าสนใจมาก!

Citroen C4 Thoughts on VTS › Logbook › การถอดพวงมาลัย การซ่อมแซม และการบำรุงรักษาช่วงล่าง + คำถามสองสามข้อ (ตอนที่ 1)

ฉันขับรถมาหนึ่งเดือนทุกอย่างเรียบร้อยดี แต่บูทด้านขวาของแร็คพวงมาลัยขาดและแกนพวงมาลัยขวาก็เคาะ แต่ฉันไม่เคยเจอแร็คเลยและเพิ่งซื้อรถฉันอยากขี่สนุก และไม่นั่งในโรงรถและใช้จ่ายเงิน แต่ปรากฏว่า ฉันอยากนั่งในโรงรถมากกว่า รางรั่ว ตัดสินใจซื้ออะไหล่และซ่อมทั้งหมด และในขณะที่อะไหล่กำลังมาหาฉัน ฉันเติมน้ำยาซีลสำหรับ Hi-Gear GURA และมันก็ช่วยได้จริงๆ รางหยุดไหล แล้ว อะไหล่มาถึงแล้วขับรถเข้าไปในโรงรถวางบน "อิฐ" และเริ่มถอดแยกชิ้นส่วน ...

ปลายของแท่นยึดเครื่องยนต์ด้านล่างก็มาเช่นกัน ถอดตัวยึด (4 ตัวของตัวยึดเอง และ 1 ตัวจากเบาะไปยังเฟรมย่อย) และต้องดึงไดรฟ์ออกพร้อมฐานรองเบาะจากส่วนต่างของล้อ พอถอดออกมาแทบไม่ออก เลยรู้ว่าปลายมาแล้ว กับลูกปืนนอก ยังไงก็ตาม มีแหวนรองที่อุดตันอยู่บนเพลา (ไม่รู้อุดตันหรือกด ยังไม่ได้ติดตั้ง)

และเขาก็ไปที่รางคลายเกลียวสลักเกลียว 4 ดาวของเฟรมย่อย (ด้านหลังและตรงกลาง) คลายเกลียวแกนที่ยึดรางท่อที่ไปที่ถังดึงอลูมิเนียมป้องกันรางคลายเกลียว cardan ใต้คันเหยียบ (อย่างไรก็ตามก่อนที่จะดำเนินการใด ๆ กับรางจำเป็นต้องปิดกั้นพวงมาลัยบน "ล้อตรง" และอย่าแตะต้องจนกว่าการซ่อมแซมจะเสร็จสิ้น) และนี่คือราง
สถานการณ์ไม่ค่อยดี รางใหม่แพง รางจากการประลองไม่น่าเชื่อถือ แต่เอาชุดซ่อมมา ... จนกว่าจะชัดเจนว่าเพลาอยู่ในสภาพใด ... อย่างไรก็ตาม ใครเคยเจอแบบนี้บ้าง ล้างสนิมออกจากด้ามดีกว่า และถ้าต้องขัดแล้วต้องขัดยังไง? นั่นคือทั้งหมดสำหรับวันนี้ พรุ่งนี้ฉันจะสั่งลูกปืนติดท้ายเรือ ขับอับเรณู ถอดประกอบรางและคิดว่าจะทำอย่างไรกับมัน ดังนั้นฉันจะบอกคุณว่าเกิดอะไรขึ้น!

รถเก๋งฝรั่งเศสราคาประหยัด

ข้อความ xandr » 14 ส.ค. 2013, 08:14

ข้อความ Alixx583 » 14 ส.ค. 2556, 08:47

นั่นมันจาก 408 club
หลังจากซื้อรถในเดือนกันยายน 2555 ฉันก็ขับรถเข้าไปในหลุมทันทีเพื่อดูว่ามีอะไรและอย่างไร ดังนั้น ด้วยการวิ่งน้อยกว่า 200 กม. เมื่อเขย่าคันไทรค์ด้านขวาขึ้นและลง ก็ได้ยินเสียงเคาะที่ชัดเจน หลังจากขับ 10,000 และเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง เขาชี้ให้เห็นข้อเท็จจริงนี้กับตัวแทนจำหน่าย และไม่ได้คาดหวังคำตอบอื่น - คุณลักษณะการออกแบบ วันนี้ยังคงวิ่ง 19,000 ฟันเฟืองและสิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือไม่คืบหน้า ดังนั้นนี่คือสิ่งที่ฉันไม่เข้าใจ ฉันขับรถเข้าไปในบริการแห่งหนึ่ง ซึ่งก่อนหน้านี้ฉันเคยให้บริการรถคันก่อนเสมอ ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญจึงบอกว่าเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนสายรัดข้อเหวี่ยงได้
ถ้าคุณดูเ

ส่วนหมายเลข 2 สามารถขันให้แน่นได้
รายการ #3 สามารถเปลี่ยนแปลงได้
Tie rod เป็นโรคทั่วไปไม่เพียงแต่ใน Citroens เท่านั้น

ข้อความ Alexx221988 » 14 ส.ค. 2013, 14:03 น.

ติดต่อกับการเปลี่ยนแกนพวงมาลัยใน Chevrolet Aveo))
โดยประสบการณ์ ไม่มีแท่งเดิมเพราะแร็คพวงมาลัยขายเป็นชุดประกอบจากโรงงาน แต่มี "แอนะล็อก" อยู่หลายประเภท (ฉันไม่รู้ว่าใน Citroen ในกรณีนี้เป็นอย่างไร)
เมื่อซื้ออะนาล็อกและเปลี่ยนพวงมาลัย "เต็ม" เมื่อหมุนพวงมาลัยล้อเริ่มถูกับห้องเครื่องและฉันต้องขับโดยไม่หมุนพวงมาลัยเป็นเวลาหนึ่งปี))

คุณธรรมของนิทาน: หากคุณเปลี่ยนพวงมาลัยให้เปลี่ยนเฉพาะของเดิมเท่านั้น))

• 2 หน้า
• ←
• 1
• 2

• ตั้งกระทู้ใหม่ไม่ได้
• คุณไม่สามารถตอบกระทู้ได้

ข้อผิดพลาดของแร็คพวงมาลัยหรือคุณสมบัติ เรตติ้ง:

• 
• 

อย่าลังเลที่จะใส่ "ไม่เดิม" ฉันมีคำแนะนำในการบังคับเลี้ยว ลูกหมาก FEBI ก่อนหน้านั้นคือ TRW

• 
• 

• 
• 

อย่าซื้อที่ไม่ใช่ต้นฉบับ! สั้นกว่า ((340 มม. และคุณต้องการ 360 มม.

บอกฉันว่ามีคนเปลี่ยนซีลบนแร็คพวงมาลัย

• 
• 

• 
• 

• 
• 

• กลุ่ม: Sitrovod
• กระทู้: 1129
• ลงทะเบียน: 17 พฤศจิกายน 08
• เมืองมอสโก
• เพศชาย
• อัตโนมัติ: Citroen Berlingo M59 1.6; C3-1 1.4 เกียร์ธรรมดา; ซีดี C3-2 1.4; С4 1.6 เกียร์อัตโนมัติ

ronium (9.10.2009, 17:42) เขียนว่า:

• 
• 

• กลุ่ม: Sitrovod
• กระทู้: 1659
• ลงทะเบียน: 21 ตุลาคม 08
• เมือง: Lipetsk
• เพศชาย
• อัตโนมัติ: LR FL2 HSE

ronium (9.10.2009, 17:42) เขียนว่า:

• 
• 

• กลุ่ม: Sitrovod
• กระทู้: 1659
• ลงทะเบียน: 21 ตุลาคม 08
• เมือง: Lipetsk
• เพศชาย
• อัตโนมัติ: LR FL2 HSE

ronium (9.10.2009, 15:43) เขียนว่า:

• 
• 

• 
• 

โพสต์ได้รับการแก้ไขโดย ronium: 15 ตุลาคม 2552 – 19:56 น

• 
• 

• กลุ่ม: สามเณร
• Posts: 1
• ลงทะเบียน: 27 สิงหาคม 09
• เมือง: ภูมิภาคมอสโก Dubna
• ออโต้: citroen c 4

• 
• 

• กลุ่ม: Sitrovod
• กระทู้: 1129
• ลงทะเบียน: 17 พฤศจิกายน 08
• เมืองมอสโก
• เพศชาย
• อัตโนมัติ: Citroen Berlingo M59 1.6; C3-1 1.4 เกียร์ธรรมดา; ซีดี C3-2 1.4; С4 1.6 เกียร์อัตโนมัติ

• 
• 

• กลุ่ม: Sitrovod
• Posts: 94
• ลงทะเบียน: 14 กุมภาพันธ์ 09
• เมือง: มอสโก
• เพศชาย
• รถยนต์: C4, 2005 เป็นต้นไป 130,000 กม. วิ่ง.

ที่ไหนสักแห่งบนอินเทอร์เน็ต ฉันได้พบกับเทคนิคการขันแร็คพวงมาลัยให้แน่นสำหรับเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายของเวิร์กช็อป ด้วยเครื่องมือ ช่วงเวลา และสิ่งอื่น ๆ ฉันพบมัน - ฉันจะโพสต์มัน

• 
• 

โพสต์ได้รับการแก้ไขโดย killer0425: 26 มีนาคม 2010 – 22:03 น

• 
• 

แก้ไขข้อความโดย ser37: 27 มีนาคม 2010 – 20:47 น

• 
• 

• 
• 

+9% ต่อเพื่อนร่วมรุกฆาต
และครั้งต่อไปสำหรับข้อความ "ข้อความทึบ" บางทีเราอาจจะเพิ่มเปอร์เซ็นต์ด้วย
นอร์ด

โพสต์ได้รับการแก้ไขโดย Nord: 06 เมษายน 2010 – 20:37 น

สวัสดีทุกคน!
ฉันมี C4 2008 เป็นต้นไป ตอนนี้ไมล์สะสมอยู่ที่ 23000 การรับประกันสิ้นสุดเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว
มีบางอย่างสั่นอยู่ในแร็คพวงมาลัย 🙁 การเคาะครั้งแรกปรากฏขึ้นเมื่อเดือนที่แล้ว ที่ MOT ประจำปีถัดไป ฉันได้ดึงความสนใจของปรมาจารย์ผู้รับบริการในเรื่องนี้ พวกเขาเปลี่ยนผูกเน็คไทของฉันภายใต้การรับประกัน (ไม่มีเคล็ดลับ) และอับเรณู หลังจาก MOT ผมขับไปเกือบ 1,000 กม.
และดังนั้น สองสามวันที่แล้วเสียงกลับมา และมันกระแทกแรงกว่าเมื่อก่อนเปลี่ยน
วันนี้ถอดล้อ. ดู เสียงไม่ได้มาจากปลายพวงมาลัย แต่มาจากที่ใดที่หนึ่งภายใน และเมื่อขับไปทางขวา จะรู้สึกว่าการเคาะนั้นแรงกว่าทางซ้าย เล่นบนพวงมาลัยไม่รู้สึก
ดูเหมือนว่าจะอยู่บนรถที่กำลังวิ่งอยู่หรือไม่
ในขณะเดินทาง จะได้ยินเสียงเคาะในห้องโดยสาร รู้สึกได้บนพวงมาลัยและบนพื้น
รางแห้งไม่มีน้ำหยด ระดับของเหลวเป็นปกติ

มีอะไรให้ดูอีกบ้าง?
ผู้รู้ช่วยด้วย!

เป็นไปได้มากที่สุด ฉันถูก. สำหรับ "ความรู้ของคุณ" หันมาหาฉันด้วยการขอให้ทำบุชชิ่งสำหรับซ่อมแซมราง

นั่นคือการอวดรู้ และคุณบอกว่าคุณไม่จำเป็นต้อง

Re: นานแค่ไหนแล้ว? น่าสนใจสำหรับสถิติ > คุณเป็นคนพิเศษหรือไม่ ปล่อยให้วัสดุยังคงอยู่หลังม่าน

ช่างมันเถอะ. ฉันไม่สนใจ. นี่ไม่ใช่ความรู้ของฉัน แต่ Yura ได้รับมันในไซต์หลังจากที่ฉันเสนอให้เขาซื้อบุชชิ่งและงานเพลาที่ถูกต้องจากฉัน ;-))

แน่นอน คุณสามารถจัดวางขนาดและวิธีแก้ไขได้ ที่ไหน และ เท่าไหร่ที่จะบด แต่แล้วฉันจะได้เงินจากอะไร เจ้าหน้าที่มักจะส่งไปแทนที่ด้วยอันใหม่ (50,000 รูเบิล) และที่นี่เรา เป็นของ 15 พร้อมเปลี่ยน

ฉันจะไม่โพสต์มันด้วย มันไม่ทำเงินให้ฉัน นี่คือการออกกำลังกายสำหรับจิตใจและมือ

มาหาเรา เราจะเปลี่ยนรางให้คุณ คุณจะมาจัดเรียง ตรวจสอบอะไร อย่างไร บางทีเราจะเป็นเพื่อนกัน

ไม่ เราไม่ใช่เพื่อนกัน ฉันไม่สามารถจ่ายได้ ขอโทษที่พูดตรงๆ ;-)) ฉันถูก "เพื่อน" โยนในการให้บริการแล้วฉันมีเพียงพอสำหรับตอนนี้
มันจัดยังไง ซ่อมที่ไหน ที่ไหน เท่าไหร่ รู้วัสดุและเทคโนโลยีอะไรบ้าง ;-))
ฉันเสนอ Yura Lexia ด้วย แต่เขาปฏิเสธ

ฉันจะไปหาเพื่อนและดูว่าเกิดอะไรขึ้นกับเบอร์ลินกอส ฉันหวังว่าการเริ่มต้นจะช่วยได้

เรายังคงธีมของเรอิกิ!
เมื่อวานฉันซ่อมรางรถไฟและถ่ายรูปอะไรบางอย่าง
เฉยๆ! อาจมีสาเหตุหลายประการที่ทำให้เกิดการเคาะจากพวงมาลัย

1. ถ้าข้อต่อลูกหมากถูกเซาะร่อง

2. มีช่องว่างระหว่างแกนแร็คกับเฟืองขับของแร็คแร็ค

3. เคล็ดลับการบังคับเลี้ยวที่ถูกฆ่า

4. มีช่องว่างระหว่างรางรางและตัวรางที่ด้านผู้โดยสาร

5. พวงมาลัยคาร์ดาน

ตอนนี้เราพิจารณาแต่ละจุดในทางกลับกัน

รายการที่ 1 ราวแร็ค
แรงผลักกลับกลายเป็นว่าไม่สำคัญ หนึ่งในนั้น "ตาย" 100% มีระยะฟันเฟืองประมาณครึ่งมิลลิเมตร ด้วยการเคลื่อนไหวของมือเล็กน้อย ทุกอย่างกำลังเดินอยู่ภายในลูกหมาก แหล่งน็อค 100%

วิธีการรื้อถอนแรงดึง? หากรางยังคงอยู่ในรถหากไม่มีอุปกรณ์พิเศษจะคลายเกลียวแรงดึงได้ยาก จำเป็นต้องยึดราวแขวนด้วยอุปกรณ์พิเศษ

หาที่ใดที่หนึ่งกุญแจไขที่ดึงแรงดึงออก

และทุกอย่างก็เปลี่ยนไป

แน่นอนว่าไม่มีใครมีอุปกรณ์ดังกล่าวในบริการเท่านั้น ดังนั้นฉันจึงเขียนวิธีคลายเกลียวโดยไม่มีผลกระทบต่อรางที่ถอดออก
เราถอดรางออกจากรถดึงอับเรณูออก เรายึดรางจนเกือบถึงตำแหน่งสุดขั้วที่ด้านข้างของตัวขับแกน ดังนั้น

ผ่านซับในไม้เรายึดรางสำหรับคันในรอง

ทีนี้เราก็คลายเกลียวแรงดึงโดยไม่มีผลกระทบกับ "ขยะ" ดังกล่าว

ฉันไม่ได้ถ่ายรูปในขณะที่หนีบไว้ในคีมจับ คีมจับของฉันตาย ฉันไปหาเพื่อนบ้าน ฉันคิดว่าทุกอย่างชัดเจนที่นี่
การติดตั้งแท่งใหม่เหมือนกันทุกประการ

จุดที่ 2 ช่องว่างแร็ค
ส่งไปที่อื่นหากคุณได้รับแจ้งว่าคราดไม่ได้ควบคุมที่นี่ ควบคุม รางนี้ยังต้องปรับ จะตรวจสอบฟันเฟืองได้อย่างไร? ฉันสังเกตว่ามีการเล่นเมื่อก้านอยู่ในตำแหน่ง "ล้อตรง" คุณขยับมันสองสามเซนติเมตรเมื่อเทียบกับราง (ราวกับหมุนล้อ) จะไม่มีฟันเฟือง ดังนั้นจะต้องมีการควบคุม
เราใช้มือหมุนแร็คคันโยกแล้วบิดไปทางซ้ายและขวาราวกับกระตุก

ในกรณีของฉันมีการเคาะที่ชัดเจน ในเวลาเดียวกันฉันกดคันหมุนการเคาะก็หายไป

สรุป: จำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยน ฉันควบคุมด้วยความช่วยเหลือของ "ขยะ" ที่ฉันเชื่อมตัวเอง 18 ด้านหนึ่ง 17 อีกด้านหนึ่ง

เขาเริ่มขันให้แน่นตามเข็มนาฬิกาจนกระทั่งการน็อคหายไป (ถ่ายมือเดียวจึง "ทัน" ทุกการกระทำที่มีความหมาย)

เคาะหายไป บิดเบี้ยวประมาณ 40 องศา หลังจากบิดแล้ว คุณไม่จำเป็นต้องแก้ไข แกน หรืออย่างอื่น

จุดที่ 3 เคล็ดลับ
เคล็ดลับเป็นผู้หญิงเลวน้ำหนักตามอำเภอใจ จากนั้นสามารถเคาะได้ตลอดการบังคับเลี้ยว ยิ่งกว่านั้นถ้านิ้วเข้าไปในส่วนปลาย มันจะดึงพวงมาลัยทั้งหมดให้ตาย ดังนั้นให้เปลี่ยนและอย่าให้มันเกิดขึ้น ไม่ควรมีฟันเฟืองใด ๆ ทุกอย่างควรนั่งให้แน่นและไม่เดินไปที่ใด บนรางนี้ ปลายแหลมจะถึงจุดสิ้นสุด

รายการที่ 4 คู่มือคันแร็ค.
บนรางรถไฟนี้ ไกด์จะ "ถ่ายทอดสด" ไม่มีช่องว่างหรือทางเดิน หลังจากขันรางให้แน่นแล้วฉันก็ตรวจสอบอีกครั้ง ดังนั้นจึงไม่มีเหตุผลที่จะถอดประกอบในสถานที่นี้

ข้างในดูเหมือนมี “วงแหวนฟลูออโรเรซิ่น” แบบที่ก้านวิ่ง ในโครงตู้แร็ค ชุดประกอบทั้งหมดนี้จะยึดไว้โดยวงแหวนยึดซึ่งดึงออกมา และดึงออกทั้งหมด

รายการที่ 5 คาร์ดาน
kardachik ยังสามารถสั่นสะเทือนได้ นอกจากนี้ยังมีการฟันเฟืองอีกด้วย แต่ก็ยังไม่ค่อยล้มเหลว แก้ไขโดยการเปลี่ยนเท่านั้น

นั่นคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับ
สรุปสิ่งที่ต้องให้ความสนใจเป็นอันดับแรกเมื่อเคาะบนแร็ค

1. เคล็ดลับการบังคับเลี้ยว
2. ก้านผูก.
3. ช่องว่างที่ปรากฏต้องมีการปรับ
4. ช่องว่างระหว่างโอริงก้านและแร็ค
5. พวงมาลัยคาร์ดาน

ฉันอยากจะแนะนำให้คุณใส่ใจกับแท่งกันโคลงเพราะ พวกเขาแตะด้วย แม้ว่าพวกเขาจะไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับทางรถไฟ แต่หลายคนอาจทำผิดพลาดได้ พวกเขาได้ยินเสียงเคาะประตู และมันมาจากไหน (สำหรับผู้ที่ไม่มีประสบการณ์มากนัก)

แก้ไขล่าสุดโดย Yus เมื่อ 06/25/2011 09:53 น. ทั้งหมด 1 ครั้ง

ถนนคุณภาพต่ำมักนำไปสู่ความต้องการในการผลิต ซ่อมตัวถังรถยนต์รวมทั้งแร็คพวงมาลัย หากการซ่อมแซมไม่เสร็จทันเวลา เครื่องก็จะหยุดทำงาน ในบทความนี้เราจะพิจารณาคุณสมบัติของการซ่อมแร็คพวงมาลัย ซีตรอง C5.

CITROEN C5 มี กลไกไฮดรอลิก. การขับรถคันนี้เป็นเรื่องง่ายและสะดวกสบายเนื่องจากการเชื่อมต่อของพวงมาลัยเพาเวอร์ซึ่งเพิ่มความพยายามของผู้ขับขี่ รางบน Citroen C5 ประกอบด้วยองค์ประกอบโครงสร้างดังต่อไปนี้:

• ทางเข้า;
• บูชสปูล;
• ฝาครอบกันฝุ่น
• แหวนยึด;
• ซีลม้วน;
• หลอด;
• การแบก;
  
• ซีลก้าน;
• กลับ;
• น็อตยึด;
• ตราประทับหลัง;
• ก้านลูกสูบ;
• บุชก้าน;
• ราวแขวนผ้า;
  
• ถั่วม้วน;
• ปลั๊กหลอด;
• หลอดไส้เดือน;
• ท่อบายพาส;
• ทางออก

พวงมาลัยเพาเวอร์ตั้งอยู่หลังพวงมาลัยและทำให้เลี้ยวได้ง่ายขึ้น

สัญญาณต่อไปนี้บ่งชี้ว่าแร็คพวงมาลัย Citroen C5 ทำงานผิดปกติ:

1. หูหนวก สั่นสะเทือนบริเวณช่วงล่างด้านหน้า. โดยปกติแล้วจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนที่สุดเมื่อขับรถบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ หากหมุนพวงมาลัยไปที่ตำแหน่งสุดขีด การน็อคจะลดลง หากคุณรักษาพวงมาลัยให้ตรง มันจะแข็งแกร่งขึ้น
2. การรั่วไหลของของไหลไฮดรอลิก
3. คราบน้ำมันใต้ท้องรถ.
4. ปั๊มดัง.
5. การละเมิดของพวงมาลัย: หมุนตามอำเภอใจ ล็อกไว้ เมื่อปล่อยคันโยก เลี้ยวได้ไม่ดีในทิศทางเดียว และตามปกติในอีกทางหนึ่ง
6. ไม่ต้องออกแรงขณะหมุนพวงมาลัย
7. ความพยายามจะลดลงเมื่อพวงมาลัยอยู่ในตำแหน่งระดับ

หากพบป้ายอย่างน้อยหนึ่งรายการ จำเป็นต้องติดต่อศูนย์บริการทันทีสำหรับ การวินิจฉัยระบุสาเหตุของปัญหาและแก้ไข ยิ่งคุณล่าช้าในการซ่อมแซมนานเท่าไร ผลที่ตามมาของการทำงานผิดพลาดก็จะยิ่งรุนแรงมากขึ้นเท่านั้น และการซ่อมแซมจะมีราคาสูงกว่ามาก และการเปลี่ยนกลไกทั้งหมดจะไม่ถูกตัดออก

ให้มากที่สุด สาเหตุทั่วไป การแยกรางรถไฟบน C5 รวมถึง:

• ขับบนถนนที่ขรุขระเป็นหลุมเป็นบ่อ
• การละเมิดกฎการใช้งานรถยนต์
• การสึกหรอของชิ้นส่วน;
• ความเสียหายต่อกลไกอันเนื่องมาจากอุบัติเหตุ
  

การกระแทก การกระโดดระหว่างการเดินทางบนถนนที่ไม่ดีอาจทำให้พวงมาลัยหลวมหรือชิ้นส่วนเสียหายได้ มักจะนำไปสู่ความผิดปกติเช่นกัน การกระทำของผู้ขับขี่เอง กล่าวคือ:

• ถือพวงมาลัยในตำแหน่งสุดขีดบ่อยกว่า 5 วินาที
• หมุนเครื่องยนต์เมื่อพวงมาลัยอยู่ในตำแหน่งสุดขั้ว
• หมุนพวงมาลัยในฤดูหนาวทันทีหลังจากที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่อง
• การวินิจฉัยและการเปลี่ยนอับเรณูที่เสียหาย
• ขี่บ่อยบนขอบถนน
• อัตราเร่งที่เฉียบคม ณ ตำแหน่งสุดขีดของพวงมาลัย

การสึกหรอของแหวน ซีล อับเรณู ซีล และชิ้นส่วนอื่นๆ มักจะนำไปสู่ความจำเป็นในการซ่อมแซม แร็คพวงมาลัย. อุบัติเหตุมักทำให้เกิดข้อบกพร่องในกลไก ซึ่งไม่สอดคล้องกับส่วนต่างๆ ของกลไกหรือกลไกทั้งหมด

การค้นหาสาเหตุของความผิดปกติของกลไกการบังคับเลี้ยวด้วยตัวเองนั้นเป็นไปไม่ได้เสมอไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณยังใหม่ต่อการขับขี่ ดังนั้นจึงควรติดต่อศูนย์บริการรถยนต์ กลไกการทำงานในภายหลัง เช่นเดียวกับการป้องกันค่าใช้จ่ายทางการเงินอันเนื่องมาจากการซ่อมแซมคุณภาพต่ำ ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับการพิจารณาสาเหตุของการทำงานผิดพลาดอย่างถูกต้อง

ก่อนการวินิจฉัย ถอดประกอบและทำความสะอาด จากสิ่งสกปรก ซึ่งจะทำให้สามารถตรวจสอบข้อบกพร่องของรางได้ดี จากนั้นทำการตรวจสอบและวินิจฉัยด้วยสายตาบนขาตั้งไฮดรอลิก ซึ่งจำลองสภาพการทำงานของชั้นวาง เมื่อใช้วิธีนี้ ผู้เชี่ยวชาญจะศึกษาการทำงานของระบบไฮดรอลิกส์และกลไกของกลไกการบังคับเลี้ยว ในกระบวนการวินิจฉัย นอกจากตัวรางเองแล้ว ยังมีการตรวจสอบโหนดข้างเคียงด้วย ชิ้นส่วนที่มีความผิดปกติหรือข้อบกพร่องอาจทำให้กลไกทำงานผิดพลาดได้

ซ่อมรางบน ซีตรอง C5 ควรดำเนินการในบริการรถยนต์ การทำงานที่ไม่ชำนาญและการแทรกแซงในกลไกไม่เพียงแต่จะทำให้เกิดความเสียหายโดยสมบูรณ์ แต่ยังรวมถึงเหตุฉุกเฉินเนื่องจากชั้นวางทำงานผิดพลาดด้วย นอกจากนี้ หลังจากการวินิจฉัยและการซ่อมแซมอย่างละเอียดแล้ว บริการรถยนต์จำเป็นต้องทำการทดสอบโดยใช้ขาตั้งแบบไฮดรอลิก ซึ่งช่วยให้คุณระบุได้ว่ากลไกการบังคับเลี้ยวทำงานอย่างไร และการซ่อมแซมดำเนินการอย่างถูกต้องหรือไม่

การซ่อมแซมราง Citroen C5 อาจเป็นเพียงผิวเผินหรือทั้งหมดทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทและระดับของการทำงานผิดพลาด ในกรณีที่งานซ่อมไม่มีประโยชน์ กลไกจะถูกแทนที่ด้วยกลไกใหม่

การซ่อมแซมพื้นผิวรวมถึงงานประเภทต่อไปนี้:

• ซักทำความสะอาดชิ้นส่วน;
• ชิ้นส่วนบด
• การเปลี่ยนบางส่วน (ซีล, แหวนปิดผนึก, อับเรณู, ลูกสูบเพลา, บูชรองรับ);
• ปลอกแขน
  

การรั่วไหลของน้ำมัน ของเหลวไฮดรอลิก ส่วนใหญ่มักจะถูกกำจัดด้วยการทำงานดังกล่าว

การซ่อมแซมทั้งหมดรวมถึงการทำความสะอาดชิ้นส่วนทั้งหมด และการเปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่ เช่น:

• เพลาพร้อมกับการเคลือบโครเมี่ยมและการเจียร
• ที่หนีบรวมด้านข้าง
• ก้านผูก;
• ผู้จัดจำหน่าย;
• ท่อแรงดันสูง
• การเปลี่ยนชิ้นส่วนโดยใช้ชุดซ่อม (รวมถึงซีลน้ำมัน, ซีล, บูช, แคลมป์เพลา)
  

เมื่อเปลี่ยนชิ้นส่วนด้วยชุดซ่อมหรือคืนสภาพเพลาก็ไม่มีประโยชน์และจะไม่ให้ผลลัพธ์ใด ๆ ขอแนะนำอย่างยิ่ง เปลี่ยนเครื่องใหม่. สามารถซื้อได้ที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์หรือสั่งซื้อทางออนไลน์ นี่อาจเป็นแร็คพวงมาลัยใหม่หรือถอดออกจากรถมือสอง แต่อยู่ในสภาพดี จำเป็นต้องเปลี่ยนและปรับแร็คพวงมาลัยเฉพาะใน ศูนย์บริการ.

ในวิดีโอนี้ คุณจะได้เรียนรู้ทุกอย่างเกี่ยวกับ ซ่อมแร็คพวงมาลัย CITROEN C5.

เป็นที่เชื่อกันว่าการเปลี่ยนบูชรองรับที่เหมาะสมเป็นยาครอบจักรวาลสำหรับการเคาะ - นี่ไม่ใช่กรณีเสมอไปรถยนต์มาหาเราเพื่อซ่อมแซมด้วย "การอัพเกรด" ที่น่าอัศจรรย์ มุมมองของรางทางด้านขวา โดยถอดแกนแร็คออก ช่องด้านขวาของเหวี่ยงนั้นเต็มไปด้วยอีพอกซีเรซินที่มองเห็นได้ - หากไม่บินออกทันทีหลังจาก 2-3 เดือนคุณต้องทำใหม่

. นี่เป็นอีกตัวเลือกหนึ่ง - "เสริม" ช่างไม้วางมือที่นี่ - โครงสร้างได้รับการแก้ไขด้วยสลักเกลียว

. บุชชิ่ง 2 อันที่พันกันและแม้กระทั่งกับแผ่นฟอยล์รอบขอบ ผู้ที่สร้างงานนี้อย่างชัดเจนสามารถกระตุ้น Hadron collider ได้ ผลลัพธ์ที่ได้คือ 3 บูชพร้อมกับบูชหนึ่งอันคือ การซ่อมแซม 3 มิติ ราคาออกประมาณ 8000 p.

..นี่เป็นอีกทางเลือกหนึ่ง - สกรูต๊าปตัวเอง "a la Tula Lefty" จากการติดตั้งพวงมาลัยไม่กลับจากการเลี้ยว อย่างน้อยมันก็ดูดี

. ผลลัพธ์ของการซ่อมแซมดังกล่าวคือมุมการหมุนที่ลดลงไปทางขวา อับเรณูของพวงมาลัยฉีกขาดอย่างต่อเนื่อง ซึ่งนำไปสู่ ​​"ความตาย" ของคู่เกียร์ในโหมดเทอร์โบ

. ตุนป๊อปคอร์นไว้จะได้ดูหนัง