ซ่อมแร็คพวงมาลัย Slavuta ด้วยตัวเอง

ในการถอดส่วนรองรับเพลา วางส่วนรองรับในคีมจับ หมุนส่วนเทคโนโลยีให้ตั้งฉากกับเพลาแล้วถอดออกจากส่วนรองรับ (หากติดตั้งส่วนเทคโนโลยีเมื่อถอดส่วนรองรับออกจากรถ)

ถอดเพลา สปริง ตัวหยุดตลับลูกปืน และตลับลูกปืนออกจากส่วนรองรับ จากนั้นใช้ไขควงหรือเครา ถอดปลอกรองรับออกจากส่วนรองรับเพลา ขจัดฝุ่นและสิ่งสกปรกออกจากชิ้นส่วน และตรวจสอบสภาพของชิ้นส่วนเหล่านั้น หากมีการเล่นที่เห็นได้ชัดเจนในตลับลูกปืน และการรองรับมีรูปร่างผิดปกติ เสียหาย หรือสูญเสียความยืดหยุ่น ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่

ประกอบส่วนรองรับเพลาในลำดับที่กลับกัน ใส่บูชรองรับเข้าไปในร่องของตัวรองรับโดยใช้ไขควงหรือเครา จากนั้นวางชิ้นส่วนบนเพลาตามลำดับที่แสดงในรูป “ชุดประกอบส่วนรองรับเพลา” (ก่อนหน้านี้หล่อลื่นตลับลูกปืนด้วยจาระบี) และปรับทิศทางร่อง A บนส่วนร่องฟันที่สัมพันธ์กับรูบนส่วนรองรับ เช่น รูบนเพลา ส่วนรองรับและรูสำหรับสลักพิน ( บนเพลาล่าง) ควรอยู่ในระนาบเดียวกัน และร่อง A บนส่วนสปิตซ์ควรตั้งฉากกับรูบนฐานรองรับ จากนั้นบีบสปริงเล็กน้อยด้วยเพลาแล้วสอดส่วนเทคโนโลยีเข้าไปในรูของส่วนรองรับและเพลาตั้งฉากกับเพลา หมุนชิ้นงาน 90° เพื่อให้พอดีกับเพลา ในกรณีนี้ สปริงจะถูกบีบอัดและจะมีขนาด 128 มม. ระหว่างส่วนปลายของส่วนรองรับกับเพลา

เมื่อติดตั้งชุดรองรับด้วยเพลาบนและเพลาล่าง (ตำแหน่งของแร็คในกลไกบังคับเลี้ยวต้องสอดคล้องกับการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงของยานพาหนะ) ให้ใส่ส่วนที่เป็นร่องของเพลาล่างเข้าไปในเพลาเกียร์พวงมาลัยเพื่อให้ข้อต่อของร่อง โบลต์หนีบตั้งอยู่ที่หัวจากด้านล่าง ยึดส่วนรองรับในตำแหน่งนี้ด้วยสลักเกลียวสี่ตัวกับแป้นเหยียบ ขันสลักเกลียวขั้วต่อที่เพลาด้านล่างให้แน่น แล้วถอดชิ้นส่วนของกระบวนการออกจากส่วนรองรับ

แร็คพวงมาลัยส่งการหมุนจากพวงมาลัยไปยังล้อ มันส่งผลต่อการจัดการ และความผิดปกติใดๆ ของโหนดนี้ทำให้รถเชื่อฟังน้อยลงส่วนประกอบของแร็คพวงมาลัยอาจมีการสึกหรอตามธรรมชาติและแรงกระแทกจากการขับขี่บนถนนที่ขรุขระ สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าด้วยระยะทาง 200-250,000 กม. แร็คพวงมาลัยของรถเกือบทุกคันจำเป็นต้องเปลี่ยนหรือซ่อมแซม

เมื่อขับรถชนและเมื่อหมุนพวงมาลัย จะได้ยินเสียงเคาะที่บริเวณแร็คพวงมาลัย

การจัดการแย่ลงรถ "ขว้าง" โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วสูง

ระยะฟรีของพวงมาลัย (ฟันเฟือง) เพิ่มขึ้น

พวงมาลัยจะหมุนแรงกว่าปกติหรือกระตุก

พวงมาลัยไม่กลับสู่ตำแหน่งเดิมหลังจากหมุน คุณต้องหมุนด้วยมือ

ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์มีเสียงดังเสียงจะดังขึ้นเมื่อหมุนพวงมาลัย

ระดับน้ำมันในกระปุกพวงมาลัยเพาเวอร์ลดลง

น้ำมันรั่วสามารถมองเห็นได้บนหรือใกล้ราง

สัญญาณเกือบทั้งหมดจากรายการด้านบนไม่ได้ระบุถึงการสึกหรอของแร็คพวงมาลัยโดยตรง ดังนั้น ก่อนซ่อม คุณต้องแน่ใจว่ามีปัญหาเกิดขึ้น

องค์ประกอบระบบกันสะเทือนสามารถน็อคได้ - ข้อต่อลูกหมาก ปลายพวงมาลัย บล็อกเงียบ บูช และสตรัทกันโคลง การสึกหรอของชิ้นส่วนเหล่านี้ทำให้การควบคุมรถไม่ดี การเล่นพวงมาลัยที่เพิ่มขึ้น ต้องตรวจสอบระบบกันสะเทือนต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด

การหมุนพวงมาลัยหนัก การไม่กลับหรือกลับตำแหน่งเดิมช้า อาจเป็นผลมาจากการปรับแร็คที่ไม่ถูกต้อง หรือการละเมิดการจัดตำแหน่งล้อ หากคุณเพิ่งปรับรางรถไฟ ให้ทำใหม่ แต่ถูกต้องแล้ว ให้ตรวจสอบการจัดตำแหน่งล้อที่สถานีบริการ

สำหรับรถยนต์ที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ สาเหตุของพวงมาลัยที่ "หนัก" อาจเป็นเพราะมอเตอร์ขัดข้อง การลัดวงจรหรือการเปิดออกซิเดชันของหน้าสัมผัสในขั้วต่อ ชุดควบคุมระบบทำงานผิดปกติ หรือฟิวส์ขาด

การรั่วไหลของของเหลวจากระบบพวงมาลัยเพาเวอร์และเสียงของปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์เชื่อมต่อกัน - น้ำมันไหลผ่านซีลและซีลที่สึกหรอ อากาศเข้าสู่ระบบเนื่องจากปั๊มส่งเสียงดัง ตรวจสอบเรือนปั๊ม ท่ออ่อน และจุดต่อ หากพบรอยรั่ว ให้แก้ไข

จะตรวจสอบการสึกหรอของชิ้นส่วนภายในรางได้อย่างไร?

เมื่อดับเครื่องแล้ว ให้เขย่าพวงมาลัยไปทางซ้ายและขวาด้วยแอมพลิจูดเล็กน้อย หากคุณได้ยินเสียงเคาะ จำเป็นต้องซ่อมแซม หากมีผู้ช่วย ให้เขาวางมือบนแกนพวงมาลัยในเวลานี้ เพื่อให้คุณระบุตำแหน่งการเล่นได้แม่นยำยิ่งขึ้น

การเปลี่ยนรางที่ชำรุดด้วยรางใหม่นั้นง่ายกว่าการซ่อม แต่ราคาแพงกว่า พิจารณาค่าใช้จ่ายในการซ่อมแร็ครถฟอร์ดโฟกัส II ปี 2009 รางใหม่ราคา 45,000 รูเบิล ตัวแทนเสนอซื้อในราคา 20,000 รูเบิล แต่ทรัพยากรของพวกเขาตามเจ้าของรถนั้นคาดเดาไม่ได้

ชุดซ่อมสำหรับราง Ford Focus II ราคา 2,500 รูเบิลอับเรณูพร้อมที่หนีบ - 600 รูเบิล ประหยัดได้ชัดเจน แต่จะใช้เวลาประมาณ 2 วันในการถอด ซ่อมแซม และติดตั้งเครื่อง สำหรับการรื้อและการติดตั้ง ชุดประแจธรรมดาก็เหมาะ แต่ในการถอดประกอบและประกอบราง คุณต้องใช้เครื่องมือพิเศษที่คุณจะต้องซื้อหรือทำเอง

ก่อนเริ่มการซ่อมแซม พยายามประเมินจุดแข็งและความสามารถของคุณอย่างรอบคอบ เปรียบเทียบประโยชน์ของการซ่อมแซมตัวเองกับค่าแรงที่กำลังจะเกิดขึ้น

การถอดรางมีลักษณะเฉพาะสำหรับรถแต่ละคัน แต่โดยทั่วไปมีขั้นตอนดังนี้

วางด้านหน้าของรถบนแท่นแม่แรงและถอดล้อออก

กดปลายพวงมาลัยออกจากหมุดพวงมาลัย (ใช้ตัวดึงพิเศษ)

ถอดแผงกันความร้อนราง

สำหรับรถยนต์ที่มีบูสเตอร์ไฮดรอลิก ให้คลายเกลียวการจ่ายน้ำมันและคืนท่อ (วางภาชนะไว้ใต้ท่อเพื่อระบายของเหลว) สำหรับรถยนต์ที่มีบูสเตอร์ไฟฟ้า ให้ถอดคอนเนคเตอร์หรือถอดเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาพวงมาลัย

คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดแร็คพวงมาลัยเข้ากับซับเฟรมหรือแผงป้องกันมอเตอร์ (ขึ้นอยู่กับยี่ห้อและรุ่นของรถ)

คลายโบลต์คัปปลิ้งของการเชื่อมต่อคาร์ดานของแร็คกับเพลาบังคับเลี้ยว

ดึงแร็คไปในทิศทางของแกนบังคับเลี้ยวเพื่อปลดการเชื่อมต่อแบบ spline (หากแร็คไม่หลุด ให้เคาะลงด้วยการกระแทกเบาๆ ด้วยค้อน)

ดึงรางออกทางซุ้มล้อซ้ายหรือขวา (ขึ้นอยู่กับเลย์เอาต์ของห้องเครื่อง)

กดปลายพวงมาลัยด้วยตัวดึง

เคล็ดลับ: ไม่ใช่ในรถทุกคัน คุณสามารถขึ้นรางแบบนั้นได้ - ซับเฟรมสามารถรบกวนได้ การถอดออกทั้งหมดนั้นใช้เวลานานและยาก ให้ลองคลายเกลียวเฉพาะสลักเกลียวด้านหลังและที่ติดเครื่องยนต์ จากนั้นถอดเฟรมย่อยลง บ่อยครั้งก็เพียงพอแล้วและปล่อยคราด

ในการถอดแร็คในเปอโยต์ 308 คุณต้องคลายเกลียวสลักเกลียวด้านหลังของเฟรมย่อยแล้วถอดออก ซึ่งง่ายกว่าการถอดซับเฟรมทั้งหมด

หลังจากรื้อแล้วรางจะต้องทำความสะอาดสิ่งสกปรกและล้าง

เป็นการดีกว่าที่จะถอดประกอบและประกอบแร็คพวงมาลัยให้สะอาด โดยไม่มีทรายและฝุ่น หากอนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อนเข้าไปภายใน พื้นผิวและซีลจะสึกหรออย่างรวดเร็ว รางจะรั่ว แก้ไขรางด้วยคีมจับโลหะ หากไม่มี ให้วางกระดาษแข็งสะอาดหรือวัสดุอื่นๆ บนไซต์ถอดประกอบ

ข้อสำคัญ: อย่ายึดรางในคีมจับแรงเกินไป - ตัวรางที่ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ที่เปราะอาจแตกหรือบิดเบี้ยวได้

ถอดแคลมป์และดึงอับเรณูของแกนบังคับเลี้ยวออก

ยึดโครงแร็คให้แน่นและคลายเกลียวแกนบังคับเลี้ยว (มีร่องบนคัปปลิ้งแบบเกลียวสำหรับประแจปลายเปิด)

คลายเกลียวน็อตล็อคและน็อตของกลไกการปรับ ถอดแหวนรองและปลอกรัดออกจากเบาะนั่ง

คลายเกลียวตัวเรือนหรือน็อตเพลาขับ (คุณอาจต้องใช้ประแจพิเศษ) ถอดเพลาออกจากตัวเรือน

ดึงคันเกียร์ของแร็คออก

ถอดปลอกแขนซีล บูชบูช และวงแหวนฟลูออโรเรซิ่นออกจากโครงแร็ค

ตำแหน่งของเพลาขับและแกนเกียร์ในแร็คพวงมาลัย

เคล็ดลับ: ก่อนแยกชิ้นส่วนแร็ค ให้ทำเครื่องหมายตำแหน่งของแท่งฟันหรือวัดว่าส่วนที่ยื่นออกมาจากลำตัวทั้งสองด้านเท่าใด เพื่อให้คุณประกอบชิ้นส่วนได้อย่างถูกต้องในภายหลัง ทำเครื่องหมายตำแหน่งของน็อตปรับและนับการหมุนเมื่อคลายเพื่อให้แน่ใจว่าปลอกจับยึดอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้องหลังการประกอบ

ชิ้นส่วนของรางที่ถอดประกอบต้องเช็ดน้ำมัน ทำความสะอาดคราบสกปรก และตรวจสอบอย่างละเอียด ชุดซ่อมมักจะมาพร้อมกับซีลยางและบูชไฟเบอร์พร้อมวงแหวนเท่านั้น อาจไม่เพียงพอสำหรับทุกกรณี

ตรวจสอบพื้นผิวของแกนฟันอย่างระมัดระวัง - ไม่ควรชำรุดหรือสึกหรอ ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับบริเวณที่ทำงาน - ฟันและส่วนของก้านที่สัมผัสกับวงแหวน ซีล และบุชชิ่ง ความเสียหาย การกัดกร่อน รอยขีดข่วน และการขีดข่วนจะนำไปสู่การสึกหรออย่างรวดเร็วของซีลและการรั่วซึมของไม้ระแนง

การกัดกร่อนลึกของแกนแร็ค ไม่สามารถวางรายละเอียดดังกล่าวได้

บนฟันเฉียงของเฟืองเพลาขับ ไม่ควรมีรอยแตก รอยบาก ชิป และการสึกหรอลึก การติดตั้งเพลาที่มีความเสียหายดังกล่าวเป็นอันตราย - รางสามารถติดขัดได้

สาเหตุทั่วไปของการกระแทกที่รางคือการสึกหรอของปลอกรัด พื้นผิวการทำงานของชิ้นงานต้องเรียบไม่มีรอยเจาะและรอยขูดขีด ปลอกหนีบมักจะไม่รวมอยู่ในชุดซ่อมแร็ค แต่สำหรับรถยนต์หลายคัน สามารถซื้อแยกต่างหากได้

การสึกหรอของปลอกรับแรงกด - เม็ดมีดฟลูออโรพลาสติกถูกกดผ่าน

ชิ้นส่วนรางที่สึกหรอและเสียหายอย่างหนักไม่สามารถกู้คืนได้ในโรงรถ หากพบปัญหาระหว่างการแก้ไขปัญหา โปรดติดต่อสถานีบริการเฉพาะเพื่อขอความช่วยเหลือ พวกเขาสามารถคืนค่าเพลาและราวแขวนโดยใช้อุปกรณ์ระดับมืออาชีพ

ประกอบรางในลำดับการถอดประกอบย้อนกลับ หล่อลื่นชิ้นส่วนด้วยน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ก่อนการติดตั้ง เพื่อไม่ให้เกิดรอยบนบุชชิ่ง

ใส่วงแหวนและบูชฟลูออโรเรซิ่นเข้าไปในตัวรางอย่างระมัดระวัง - วัสดุนั้นบอบบางและอาจแตกจากการกระแทกหรือออกแรงมาก เพื่อการกดที่แม่นยำ คุณสามารถใช้หัวบ๊อกซ์และส่วนต่อขยายขนาดที่เหมาะสมจากชุดประแจ

หลังจากติดตั้งแกนฟันเฟืองแล้ว ให้จัดกึ่งกลางที่เครื่องหมายก่อนถอดประกอบ จากนั้นใส่และขันเกลียวเพลาขับ

ใส่ปลอกหนีบและแหวนรองลงในซ็อกเก็ต ขันน็อตปรับให้แน่นตามจำนวนรอบที่ต้องการ และหมุนกลไกด้วยมือหลายๆ ครั้งจากตัวล็อคหนึ่งไปยังอีกตัวหนึ่ง (คุณต้องหมุนด้วยเพลาขับ) หากประกอบชั้นวางอย่างถูกต้อง แท่งฟันควรเคลื่อนที่ได้ง่ายโดยไม่ติดขัด ขันน็อตปรับให้แน่น

ขันแกนพวงมาลัยให้แน่นและติดตั้งอับเรณู จีบด้วยที่หนีบพิเศษ

ข้อสำคัญ: อย่าใส่พลาสติกผูกแทนแคลมป์ เพราะไม่มีการจีบที่อับละอองเกสร ความชื้นจะเข้าไปในราง ก้านจะขึ้นสนิมและทำให้ข้อมือเสียหาย รางจะรั่ว

มันจะดีกว่าที่จะวางแร็คพวงมาลัยบนรถด้วยผู้ช่วย - อันหนึ่งสตาร์ทแร็คจากห้องเครื่องและอีกอันนำข้อต่อสากลเข้าสู่ร่องของเพลาจากห้องโดยสาร สามารถวางข้อต่อสากลในตำแหน่งเดียวเท่านั้น - มีการหล่อพิเศษในการเชื่อมต่อ spline ซึ่งจะต้องรวมกับร่องบนคู่ อย่าขันน็อตยึดให้แน่นในทันที - ข้อต่อสากลจะเข้าตำแหน่งที่ถูกต้องบนร่องฟันหลังจากขันสกรูรางและเฟรมย่อยในที่สุด

ติดตั้งและขันสลักเกลียวติดตั้งแร็คพวงมาลัยและซับเฟรมให้แน่น จากนั้นจึงขันน็อตยึดคาร์ดานคัปปลิ้งของแกนพวงมาลัยให้แน่น

ใส่หมุดพวงมาลัยเข้าไปในหมุดแล้วขันน็อตให้แน่น แนบท่อและท่อของพวงมาลัยเพาเวอร์ (หรือขั้วต่อสายไฟสำหรับระบบที่มี EUR) เทน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ลงในอ่างเก็บน้ำจนถึงเครื่องหมาย "สูงสุด"

ติดตั้งล้อและเริ่มไล่ลมระบบโดยไม่ต้องถอดรถออกจากขาตั้ง (สำหรับรถยนต์ที่มีบูสเตอร์ไฮดรอลิก)

เลื่อนพวงมาลัยหลาย ๆ ครั้งจากการล็อกเพื่อล็อกด้วยการหน่วงเวลาเล็กน้อยในตำแหน่งสุดขั้ว

นำรถออกจากขาตั้ง เติมของเหลวลงในกระปุกพวงมาลัยเพาเวอร์ หากระดับลดลง

เลื่อนพวงมาลัยจากตัวล็อคเพื่อล็อคหลายๆ ครั้ง พร้อมกับการหน่วงเวลาในตำแหน่งสุดขั้ว

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ไม่ส่งเสียงดัง เติมของเหลวลงในถังหากระดับลดลง และตรวจสอบการเชื่อมต่อ ท่ออ่อน และท่อพวงมาลัยเพาเวอร์เพื่อหาการรั่วซึม

เคล็ดลับ: อย่ารีบเร่งในการติดตั้งแผงกันความร้อน เพราะจะทำให้การตรวจสอบรางระหว่างการทดสอบทำได้ยากขึ้น

หลังจากสูบน้ำแล้ว ให้ตรวจสอบการขันของข้อต่อเกลียวทั้งหมดอีกครั้งและทดลองขับ การซ่อมแซมแร็คพวงมาลัยถือว่าประสบความสำเร็จหาก:

เสียงเคาะและเสียงหยุดลง

ระดับของเหลวในกระปุกพวงมาลัยเพาเวอร์ไม่ลดลง

รถจับถนัดมือ ยึดเกาะถนนอย่างมั่นใจ

หากทุกอย่างเรียบร้อย ให้ติดตั้งแผงกันความร้อนอีกครั้ง

หลังจากซ่อมแร็คพวงมาลัยแล้ว อย่าลืมตรวจสอบการจัดตำแหน่งในศูนย์บริการรถยนต์หรือด้วยตัวคุณเอง

การซ่อมแร็คพวงมาลัยด้วยตัวเองในโรงรถนั้นให้ผลกำไร แต่ไม่ใช่เรื่องง่าย มันจะใช้เครื่องมือ เวลา และความอดทน

บริการรถเฉพาะทางเป็นทางเลือกแทนการซ่อมในโรงรถหรือซื้อชิ้นส่วนใหม่ - การบูรณะแร็คโดยสมบูรณ์

ผู้เชี่ยวชาญจะถอดรางออกเอง เลือกชุดซ่อมที่จำเป็น กู้คืนองค์ประกอบที่มีปัญหาซึ่งไม่ได้วางจำหน่าย หากงานที่อธิบายไว้ในบทความดูซับซ้อน ให้เชื่อถือการซ่อมรางแก่ผู้เชี่ยวชาญ

แร็คพวงมาลัยในรถมีบทบาทสำคัญ เกือบจะเป็นองค์ประกอบหลักที่รับผิดชอบในเรื่องความปลอดภัยในการจราจร

หน้าที่หลักของแร็คพวงมาลัยของรถยนต์ทุกคันคือการจัดระเบียบการเลี้ยวรถ แร็คอาจมีอยู่ในรถยนต์ที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ และในที่ที่ไม่มี เนื่องจากมันคือตัวเชื่อมหลักระหว่างพวงมาลัยและล้อ ดังนั้นความปลอดภัยในการเคลื่อนที่ในรถจึงขึ้นอยู่กับสภาพของมันด้วย ดังนั้นการวินิจฉัยแร็คพวงมาลัยจึงต้องมีความรับผิดชอบมากที่สุดรวมถึงการซ่อมแซม

เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าส่วนประกอบและชิ้นส่วนเกือบทั้งหมดอาจมีการสึกหรอในรถยนต์นี่ไม่ได้ด้อยกว่าการออกแบบเช่นแร็คพวงมาลัย แต่จะเข้าใจได้อย่างไรว่ารถของคุณเริ่มมีปัญหาหรือกลายเป็นพาหะของความผิดปกติที่สำคัญแล้ว?

มีสัญญาณบ่งชี้ปัญหาในบริเวณนี้หลายประการ เช่น

1. ลักษณะของการเคาะที่มีลักษณะเฉพาะซึ่งส่งผ่านพวงมาลัย

2. การเกิดขึ้นของความยากลำบากเมื่อหมุนพวงมาลัยคุณต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการเลี้ยว

3. การเกิดเสียงภายนอกและเสียงในปั๊มบูสเตอร์ไฮดรอลิก

4. ลักษณะของฟันเฟืองที่เด่นชัด ซึ่งเห็นได้ชัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเวลาของการหมุน

5. บูสเตอร์ไฮดรอลิกเริ่มรั่ว

การปรากฏของสัญญาณเหล่านี้บ่งบอกว่ารถของคุณต้องการความช่วยเหลือฉุกเฉิน และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง แร็คพวงมาลัยจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซม