รายละเอียด: ซ่อมแร็คพวงมาลัย Slavuta ด้วยมือของคุณเองจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com
อาจเป็นไปได้ว่า Slavutovod-Tavrovod ทุกคนพบช่วงเวลาที่เกิดการเคาะที่แร็คพวงมาลัยในรถของเขาเมื่อขับบนหินปูหรือพื้นผิวที่ไม่เรียบ แน่นอนว่าเจ้าของรถที่มีประสบการณ์ของแบรนด์นี้รู้ดีว่าเป็นแร็คพวงมาลัยที่ "กระแทก" และอย่างน้อยก็ต้องรัดกุม ในรถ Slavuta ของเรา ถึงเวลาต้องขันแร็คพวงมาลัยให้แน่นด้วย เราจะนำเสนอกระบวนการนี้ในคลิปวิดีโอนี้ ดังนั้นเพื่อให้แร็คพวงมาลัยกระชับขึ้น เราจำเป็นต้องมี "พิท" หรือสะพานลอย แต่คุณสามารถนอนใต้ท้องรถได้ ซึ่งเป็นกุญแจพิเศษสำหรับการคลายเกลียวน็อตตัวนับ ซึ่งจะช่วยป้องกันไม่ให้น็อตปรับคลี่คลาย หากมี ไม่มีคีย์พิเศษ จากนั้นคุณสามารถใช้แท่งแงะและค้อน สิ่งที่เราทำในวิดีโอ คุณต้องใช้กุญแจสำหรับ 22 ซึ่งเราจะทำการบังคับพวงมาลัยให้แน่น
โปรดทราบว่าสำหรับผู้ที่ติดตั้งระบบป้องกันเครื่องยนต์ จำเป็นต้องมีวงล้อขนาดใหญ่และสองหัวฉีดสำหรับ 14 (ยาวและสั้น)
ขอบคุณ) ช่วย) ในจิตวิญญาณเดียวกันต่อไป)
วิดีโอเป็นอันตรายมาก ฉันเขียนทุกอย่างตามที่เป็นจริง หากมีการน็อค - เปลี่ยนบูชที่สึกหรอของโรงงานเป็นบูชฟลูออโรเรซิ่น - ใช้งานได้ประมาณ 15 ปี ตรวจสอบได้โดยการกระตุกแกนบังคับเลี้ยวจากด้านข้างของถังขยาย หากคุณมีจังหวะก็ไม่จำเป็นต้องปรับน็อตที่อยู่ด้านล่าง แต่ขันให้แน่น มันไม่ได้ถูกควบคุม คลายเกลียวน็อตล็อคด้วยประแจจักรยาน หากความแข็งแกร่งของมือไม่เพียงพอ คุณสามารถหยุดช่วยเหลือเกี่ยวกับภูเขาได้ คุณสามารถทำได้เหมือนในวิดีโอ ขันน็อตให้แน่น! แล้วคลายเกลียวกลับ 1/8 แขวนล้อหน้าทั้งสองข้างแล้วหมุนพวงมาลัยทั้งสองทิศทาง ไม่ควรมีอาหารว่าง หากมี ให้คลายเกลียวอีก 1/8 ล็อคไว้ก็เท่านั้นแหละ ดังนั้นถ้าพวงมาลัยเต้น เป็นไปได้มากว่าก่อนที่คุณจะมีแกะตัวหนึ่งพยายามควบคุมมันเหมือนในวิดีโอและวางช่องว่างที่นั่นหรือพายุหิมะอื่น ๆ ซึ่งจะทำให้รางถึงตาย - โดยปกติหลังจากนั้นหนอนคู่หนึ่ง - ต้องเปลี่ยนรางจากการโลดโผนอย่างต่อเนื่อง ฉันมีรางพื้นเมือง 150,000 - เหมือนใหม่ นี่คือลักษณะที่อธิบายไว้ในไพรเมอร์ในการส่งออก slavuta
 |
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
MrAtlasis: นี่เป็นความคิดเห็นที่ดี ถ้าไม่ใช่เพราะดูหมิ่น ประการแรก แม้แต่บุชชิ่งของโรงงานก็ยังไม่เพียงพอสำหรับระยะทางมากกว่า 30,000-40,000 กม. ดังนั้นอย่าเล่านิทานเกี่ยวกับ 15 ปีและ 150,000 กิโลเมตร ประการที่สอง ไม่ใช่ทุกคนที่มีประแจจักรยานเสมอไป ดังนั้นน็อตจึงคลายเกลียวด้วยแท่งแงะและค้อน ประการที่สอง หากคุณไม่กระชับพวงมาลัยให้ตรงเวลา ไม่เพียงแต่จะต้องเปลี่ยนบูชพลาสติกเท่านั้น แต่ยังต้องเปลี่ยนลูกปืนแร็คพวงมาลัยและแร็คด้วย สุดท้ายนี้ไม่มีคำใดเกี่ยวกับช่องว่างในวิดีโอ เพียงแสดงวิธีกระชับหากมีการตี ฉันไม่รู้เกี่ยวกับคุณ แต่ฉันลบคอลัมน์ของฉันและเปลี่ยนแบริ่งและบูชเพราะก่อนฉันคนฉลาดอย่างคุณเป็นเวลา 80,000 ไมล์ไม่เคยสนใจที่จะดึงมันขึ้นมา ขอให้โชคดีกับการเปลี่ยนบุชรองเป็นเวลา 15 ปี หรือ 150,000 กิโลเมตร
เกี่ยวกับการเคาะ เมื่อเร็ว ๆ นี้ฉันพบว่าปลอกฟลูออโรเรซิ่นสำหรับรางที่มีลักษณะเหมือนกันทุกประการกับโรงงาน แต่มีเฉพาะสีขาวเท่านั้น ไม่เอา. ในทางปฏิบัติ บูชไถจะไถร่องบนราง แม้ว่ามันจะยาวกว่าแบบโรงงานก็ตาม คุณต้องใช้บูชธรรมดา - งานฝีมือเหมือนท่อที่มีผนังหนา จากนั้นรางก็ไป (ตรงที่นี้) 200,000 อย่าใช้บุชชิ่งที่มีลักษณะคล้ายกับโรงงาน 200,000 หากคุณมีรางหล่อลื่นตามปกติและน็อตจากด้านล่างถูกขันให้แน่นจนสุดและคลายเกลียว 1/8
blah คุณจะมีบรรทัดฐานของกล้องและราคาที่คุณจะไม่มี)
เป็นเวลา 20 ปีที่ฉันตี Tavria มากกว่า 200,000 ฉันไม่ได้แตะราง แต่ปีละครั้งฉันหมุนวาล์ว (กุญแจ 10) และจุ่มน้ำมันเล็กน้อยจากตัวเติมน้ำมัน ฉันตัดเกลียวขนาด 6 มม. ในตลับลูกปืนและขันสกรูเข้ากับน้ำมันหล่อลื่นและหล่อลื่นด้วยลิทอลปีละสองครั้ง พวงมาลัยหมุนด้วย 1 นิ้ว เหมือนมาจากพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า
สวัสดี นี่จะเป็นใครก็ได้ในการปรับฉากในวิดีโอหรืออย่างน้อยก็แสดงความคิดเห็นว่าอย่างไรและอย่างไร)))
ขอบคุณมากสำหรับคำแนะนำ ฉันแค่กำลังมองหาวิธีขันรางให้แน่นโดยไม่ต้องถอดออก แต่วลีท้ายวิดีโอ - "สนุกกับการขี่" มากเกินไป (แม็กซ์ + สลาวูต้า 8 ขวบ)
เหตุใดจึงวิปริตเช่นนี้ ค่อนข้างง่ายในการเปิด/ปิด
แล้วทุกอย่างก็เรียบง่าย
เพื่อคลายน็อต คุณสามารถใช้ประแจรถจักรยานยนต์ (สำหรับน็อตท่อไอเสีย)
.ไม่มีกุญแจไปที่นั่นแบบนั้น ฉันพยายามแล้ว และถ้าคุณพบกุญแจรูปเคียวขนาดนี้ ให้ปีนเข้าไปที่นั่น ง่ายกว่าด้วยสิ่ว [/ อ้างอิง]
ขันน็อตให้แน่นด้วยประแจปลายเปิดปกติ
เมื่อตั้งค่าจะเป็นที่พึงปรารถนาที่จะถอดล้อซ้าย - ง่ายกว่า)
อย่างง่าย. แต่ต้องใช้เวลาเล็กน้อย
ลบ 20-25 นาที การติดตั้ง 40 นาที
แต่แล้วเขาก็นั่งลงและในสภาวะปกติคุณสามารถจัดการได้ แทนที่จะบิดเบี้ยวเหมือนมะเร็งด้วยสิ่วและค้อนใต้ท้องรถ
ฉันศึกษาสถานการณ์อย่างใกล้ชิด - ฉันเขียนด้านบน:
ใช้เวลาน้อยกว่าหนึ่งเดือนที่ผ่านมา Tavria เอง
เจ้าของไม่โลภและเปลี่ยนและซ่อมแซมทุกอย่างและทุกคนในนั้น
เขาบอกทันทีว่ารางถูกแยกออกเมื่อเร็ว ๆ นี้
ในรถมีพวงมาลัย Zhiguli-Chinese ขนาดเล็ก
ดังนั้นรางรถไฟจึงยึดแน่นจนเป็นพวงมาลัยและจะไม่กลับตัวเมื่อถึงทางเลี้ยวที่เฉียบคมที่สุด
มันไม่เหมาะกับฉันในทางใดทางหนึ่ง
และวันรุ่งขึ้นฉันซื้อรถมาตัดสินใจปรับราง
และตอนนี้ มีเครื่องมือมากมายหลายชนิด และคีย์ moto เคียวแบบเดียวกัน ฉันทำอะไรลงไปทันที
และไม่สามารถหักน็อตเคาน์เตอร์นี้ด้วยสิ่ว
ถ่มน้ำลายสั้นลงและถอดรางออก
มันจะถูกลบออกจริงๆ ใน 5 นาที โดยที่น็อตจะไม่เน่าเสีย
ไม่มีปัญหา.
และนั่นเป็นเพียงมือจับรางเท่านั้น ฉันจัดการเพื่อหักน็อตล็อคได้
จากนั้นคลายความตึงและขันน็อตล็อคให้แน่น แต่ก็ไม่ได้พิเศษมากนัก
ติดตั้งบนตัวรถด้วยใน 5 นาที แต่ถูกซุ่มโจมตีด้วยเพลาพวงมาลัย
ฉันดันก้านจากรางเข้าไปอย่างแรงและไม่สามารถใส่โบลต์ได้
ทรมานด้วยการหักหลังของเขาบนธรณีประตูรถน่าจะเป็นชั่วโมง
ในท้ายที่สุด เขาถุยน้ำลายและตัดสินใจถอดราวกั้นอีกครั้งและติดตั้งใหม่อีกครั้ง แต่ให้ความสนใจกับช่วงเวลา “แกนพวงมาลัย-ก้านบังคับเลี้ยว”
ดังนั้นฉันคิดว่าการถอดรางจะง่ายกว่า 
249 มุมมอง 0 ความคิดเห็น 0 เช่น
158 มุมมอง 0 ความคิดเห็น 0 เช่น
119 มุมมอง 0 ความคิดเห็น 0 เช่น
36 มุมมอง 0 ความคิดเห็น 0 เช่น
กระปุกพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิก (แร็คพวงมาลัย) มีหน้าที่ในการจัดระเบียบการเลี้ยวของรถ กลไกนี้เป็นส่วนสำคัญของรถยนต์ทั้งสองคันที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์แบบไฮดรอลิกและรถยนต์ที่ไม่มีระบบไฮดรอลิกส์ คอพวงมาลัยทำหน้าที่เป็นองค์ประกอบเชื่อมต่อระหว่างพวงมาลัยและฐานล้อ ดังนั้นจึงแทบไม่สามารถประเมินบทบาทในการทำงานของรถอย่างปลอดภัยได้
ส่วนแร็คพวงมาลัยสึกหรอเร็วพอเพราะ รับน้ำหนักบรรทุกส่วนใหญ่ที่โอนไปยังรถในระหว่างการเข้าโค้ง เมื่อชนกับสิ่งกีดขวางใดๆ เมื่อฐานล้อเข้าไปในหลุมบ่อและหลุมบนถนน อาจจำเป็นต้องซ่อมแร็คพวงมาลัยด้วยตัวเองบ่อยครั้ง
เพื่อป้องกันความล้มเหลวของแร็คพวงมาลัย ควรทำการตรวจสอบทางเทคนิคของรถเป็นระยะ ซึ่งช่วยให้คุณระบุความผิดปกติทั้งหมดได้ในระยะเริ่มต้น
สัญญาณหลักที่บ่งบอกถึงลักษณะของการเบี่ยงเบนในการทำงานของกระปุกเกียร์:
- การปรากฏตัวของการกระแทกในกล่องเกียร์ที่ส่งผ่านพวงมาลัยของรถ
- เพิ่มความพยายามที่ผู้ขับขี่ต้องใช้กับพวงมาลัยเพื่อหมุน
- เสียงจากภายนอกที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของปั๊มบูสเตอร์ไฮดรอลิก
- การปรากฏตัวของการเล่นในแร็คพวงมาลัยรู้สึกในกระบวนการหมุนพวงมาลัย
- ร่องรอยน้ำมันรั่วจากพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิก
แร็คพวงมาลัยไหลพร้อมพวงมาลัยเพาเวอร์
อาการเหล่านี้บ่งบอกถึงความผิดปกติที่ต้องแก้ไขทันที การขาดงานที่ทันท่วงทีสามารถส่งผลเสียต่ออายุการใช้งานของกลไกได้จนถึงความล้มเหลวทั้งหมด
หากตรวจพบปัญหา คุณสามารถส่งมอบรถให้ผู้เชี่ยวชาญบริการรถหรือคุณสามารถซ่อมแซมแร็คพวงมาลัยด้วยตัวเอง ควรสังเกตว่าการกำจัดข้อบกพร่องด้วยตนเองต้องใช้ความรู้บางอย่างเกี่ยวกับอุปกรณ์ของยานพาหนะและเครื่องมือบางอย่างที่จำเป็นสำหรับการถอดประกอบแร็คพวงมาลัย
รายละเอียด
สำหรับการซ่อมแร็คพวงมาลัยโดยสมบูรณ์ ควรมีอะไหล่และเครื่องมือดังต่อไปนี้:
ชุดซ่อมพิเศษประกอบด้วยชิ้นส่วนที่จำเป็นสำหรับแร็คพวงมาลัย
- ลอน;
- เพลาเกียร์;
- การแบก;
- สารหล่อลื่นผสม
- กุญแจแปดด้านสำหรับ 17;
- เครื่องมือสำหรับติดตั้งและถอดตลับลูกปืน
- ชุดประแจ
สำหรับการซ่อมแซมที่มีคุณภาพสูงสุด ควรใช้สะพานลอยหรือรูสำหรับดู
ประการแรก ควรขับรถไปที่สะพานลอยหรือช่องตรวจสอบ จากนั้นใช้แม่แรงยกรถขึ้น และระบบป้องกันเครื่องยนต์ (ถ้ามี) และควรถอดล้อออก ถัดไปคุณต้องถอดแผ่นฉนวนความร้อนของกระปุกเกียร์และคลายเกลียวน็อตของปลายก้านผูกซึ่งถูกกระแทกออกจากหูด้วยค้อน ขั้นตอนต่อไปประกอบด้วยการตัดการเชื่อมต่อไปป์ไลน์ตามด้วยขั้นตอนการกำจัดของเหลว ในการทำเช่นนี้คุณต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถแล้วหมุนพวงมาลัยหลาย ๆ รอบในทิศทางที่ต่างกัน กระบวนการนี้เสร็จสิ้นโดยการถอดรัดที่อยู่บนกระปุกเกียร์ของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิก หลังจากการรื้อถอนกลไกจะได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนาในรองและทำความสะอาดฝุ่นและสิ่งสกปรกซึ่งสะสมอยู่บนชิ้นส่วนอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ระหว่างการเคลื่อนไหวของรถ
คำแนะนำรูปภาพสำหรับการรื้อ:
คลายเกลียวป้องกัน
น็อตยึดสองอัน
ฉุดเอาออก
คลายรัด
คลายน๊อตหนีบ
- การถอดยางรองบู๊ท.
- การถอดแกนกลางโดยถอดน็อตล็อคที่ยึดชิ้นส่วนออก
- การถอดน็อตล็อคที่ยึดถ้วยแรงดันเพลาแร็ค
- การรื้อเพลาด้วยลูกปืน เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ระบบเพลาหลักจะถูกกระแทกออกจากเพลากลางที่ตรึงไว้ล่วงหน้าด้วยแรงลมเบาๆ
- การถอดประกอบตัวปรับ
- การถอดกระจกปรับ
- การถอดลูกสูบหนีบ
การถอดประกอบแร็คพวงมาลัย
หลังจากเสร็จสิ้นการถอดประกอบแร็คพวงมาลัย องค์ประกอบทั้งหมดของกลไกจะถูกชะล้างอย่างทั่วถึงจากน้ำมันและสิ่งสกปรกที่สะสมอยู่ จากนั้น ชิ้นส่วนต่างๆ จะได้รับการตรวจสอบด้วยสายตาอย่างละเอียดสำหรับความเสียหายทางกลที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของรถ ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่มีข้อบกพร่องร้ายแรงด้วยชิ้นส่วนใหม่ ในบางกรณีเนื่องจากความเสียหายร้ายแรง ขอแนะนำให้เปลี่ยนแร็คพวงมาลัยทั้งหมด ประกอบแร็คพวงมาลัยในลำดับย้อนกลับ
ไม่มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญระหว่างการซ่อมแร็คพวงมาลัยของรถยนต์ที่มีและไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์แบบไฮดรอลิก เฉพาะบุชชิ่งและองค์ประกอบของของเหลวที่ใช้หล่อลื่นชิ้นส่วนของกลไกเท่านั้นที่จะแตกต่างกัน
หลังจากดำเนินการทั้งหมดข้างต้นแล้ว ขอแนะนำให้ดำเนินการตามขั้นตอนการวินิจฉัยการจัดตำแหน่งล้อ
เวลาทั้งหมดที่สามารถซ่อมแร็คพวงมาลัยได้นั้นแตกต่างกันไปในช่วงสองถึงสามชั่วโมง การซ่อมแซมเหล่านี้เป็นงานที่มีความซับซ้อนปานกลาง ซึ่งมีความรู้และทักษะบางอย่าง ค่อนข้างสมจริงในการดำเนินการแม้กระทั่งสำหรับผู้ขับขี่มือใหม่ที่มีความอดทนและความอุตสาหะในการบรรลุภารกิจเฉพาะ
การติดตั้งปลอกรองรับ
ตัดหนังยางออก
ถอดแหวนออกจากเพลาเกียร์
น็อคออกแบริ่งเข็ม
วิดีโอที่เป็นประโยชน์สำหรับการซ่อมแร็คพวงมาลัย VAZ 21099:
เกียร์พวงมาลัย:
- กรณีซ้าย.
- แร็คพวงมาลัย.
- ปลอกคอ.
- คาร์เตอร์.
- แบริ่งแรงขับ
- แบริ่งภายใน
- แบริ่งด้านนอก
- ปลอกแขนสเปเซอร์
- ฝา.
- ซีลแลนท์
- เพลาเฟือง.
- ปรับประเก็น.
- เรอิกิแรงผลักดัน
- ฤดูใบไม้ผลิ.
- น๊อตล็อค.
- ปลั๊กเหวี่ยง.
- บูชราง.
- กรณีที่ถูกต้อง B. ขนาดสำหรับเลือกแผ่นขยาย D - ช่องสำหรับการหล่อลื่น
ถอดกลไกการบังคับเลี้ยวตามลำดับต่อไปนี้:
ประกอบและปรับกลไกการบังคับเลี้ยวในลำดับย้อนกลับด้วยคุณสมบัติดังต่อไปนี้
- หล่อลื่นเพลาของแร็คล่วงหน้าและเติมฟันด้วยจาระบีที่ประกอบด้วยจาระบี Fiol-1 1.5 ส่วนและน้ำมันเครื่องหนึ่งส่วน (ต้องใช้จาระบีดังกล่าวเพียง 50 กรัม) เข้าไปในแร็คจากด้านสั้นเข้าไปในแร็คในเหวี่ยง .
- ใส่ฝาครอบข้อเหวี่ยงแล้วขันให้แน่นด้วยที่หนีบ
- ใส่เพลาเกียร์เข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงเพื่อให้เข้ากับแร็ค รวมทั้งใส่จาระบีฟันและแบริ่งด้วย
- หลังจากติดตั้งปลอกตัวเว้นระยะและขนาดเต็มแล้ว ให้วัดส่วนยื่นของปลอกหุ้มจากข้อเหวี่ยง (ขนาด B ในรูป "กลไกการบังคับเลี้ยว") ความหนาของปะเก็นถูกเลือกตามปริมาณที่ยื่นออกมา เพื่อจุดประสงค์นี้ ชิมที่มีความหนา 0.1 ไว้; 0.15; 0.5 มม.
- หลังจากเลือกความหนาที่ต้องการของปะเก็นแล้ว ให้ปิดฝาข้อเหวี่ยงด้วยฝาแล้วขันให้แน่นด้วยสลักเกลียว พันให้เท่ากัน แต่ไม่สมบูรณ์ เมื่อขันน็อตให้แน่น ให้หมุนเกียร์ทั้งสองทิศทางแล้วตรวจสอบการเคลื่อนที่ในแนวแกน หากเมื่อขันสลักเกลียวแน่น แรงในการหมุนเกียร์จะเพิ่มขึ้น ให้เพิ่มแผ่นรองระหว่างฝาครอบกับข้อเหวี่ยง ในที่ที่มีการเล่นตามแนวแกนของเกียร์ ให้ลดความหนาของปะเก็น
- ขันน็อตฝาครอบให้แน่นหลังจากปรับตำแหน่งเกียร์ครั้งสุดท้ายแล้วเท่านั้น โมเมนต์ของการหมุนเกียร์ด้วยการปรับที่เหมาะสมควรเป็น 0.02
0.1 N m (0.002 0.010 kgf m) ไม่อนุญาตให้เล่นตามแนวแกนของเกียร์
ในการถอดส่วนรองรับเพลา วางส่วนรองรับในคีมจับ หมุนส่วนเทคโนโลยีให้ตั้งฉากกับเพลาแล้วถอดออกจากส่วนรองรับ (หากติดตั้งส่วนเทคโนโลยีเมื่อถอดส่วนรองรับออกจากรถ)
ถอดเพลา สปริง ตัวหยุดตลับลูกปืน และตลับลูกปืนออกจากส่วนรองรับ จากนั้นใช้ไขควงหรือเครา ถอดปลอกรองรับออกจากส่วนรองรับเพลา ขจัดฝุ่นและสิ่งสกปรกออกจากชิ้นส่วน และตรวจสอบสภาพของชิ้นส่วนเหล่านั้น หากมีการเล่นที่เห็นได้ชัดเจนในตลับลูกปืน และการรองรับมีรูปร่างผิดปกติ เสียหาย หรือสูญเสียความยืดหยุ่น ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่
ประกอบส่วนรองรับเพลาในลำดับที่กลับกัน ใส่บูชรองรับเข้าไปในร่องของตัวรองรับโดยใช้ไขควงหรือเครา จากนั้นวางชิ้นส่วนบนเพลาตามลำดับที่แสดงในรูป “ชุดประกอบส่วนรองรับเพลา” (ก่อนหน้านี้หล่อลื่นตลับลูกปืนด้วยจาระบี) และปรับทิศทางร่อง A บนส่วนร่องฟันที่สัมพันธ์กับรูบนส่วนรองรับ เช่น รูบนเพลา ส่วนรองรับและรูสำหรับสลักพิน ( บนเพลาล่าง) ควรอยู่ในระนาบเดียวกัน และร่อง A บนส่วนสปิตซ์ควรตั้งฉากกับรูบนฐานรองรับ จากนั้นบีบสปริงเล็กน้อยด้วยเพลาแล้วสอดส่วนเทคโนโลยีเข้าไปในรูของส่วนรองรับและเพลาตั้งฉากกับเพลา หมุนชิ้นงาน 90° เพื่อให้พอดีกับเพลา ในกรณีนี้ สปริงจะถูกบีบอัดและจะมีขนาด 128 มม. ระหว่างส่วนปลายของส่วนรองรับกับเพลา
เมื่อติดตั้งชุดรองรับด้วยเพลาบนและเพลาล่าง (ตำแหน่งของแร็คในกลไกบังคับเลี้ยวต้องสอดคล้องกับการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงของยานพาหนะ) ให้ใส่ส่วนที่เป็นร่องของเพลาล่างเข้าไปในเพลาเกียร์พวงมาลัยเพื่อให้ข้อต่อของร่อง โบลต์หนีบตั้งอยู่ที่หัวจากด้านล่าง ยึดส่วนรองรับในตำแหน่งนี้ด้วยสลักเกลียวสี่ตัวกับแป้นเหยียบ ขันสลักเกลียวขั้วต่อที่เพลาด้านล่างให้แน่น แล้วถอดชิ้นส่วนของกระบวนการออกจากส่วนรองรับ
แร็คพวงมาลัยส่งการหมุนจากพวงมาลัยไปยังล้อ มันส่งผลต่อการจัดการ และความผิดปกติใดๆ ของโหนดนี้ทำให้รถเชื่อฟังน้อยลงส่วนประกอบของแร็คพวงมาลัยอาจมีการสึกหรอตามธรรมชาติและแรงกระแทกจากการขับขี่บนถนนที่ขรุขระ สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าด้วยระยะทาง 200-250,000 กม. แร็คพวงมาลัยของรถเกือบทุกคันจำเป็นต้องเปลี่ยนหรือซ่อมแซม
เมื่อขับชนกระแทกและหมุนพวงมาลัยจะได้ยินเสียงเคาะที่บริเวณแร็คพวงมาลัย
การจัดการแย่ลงรถ "ขว้าง" โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วสูง
ระยะฟรีของพวงมาลัย (ฟันเฟือง) เพิ่มขึ้น
พวงมาลัยจะหมุนแรงกว่าปกติหรือกระตุก
พวงมาลัยไม่กลับสู่ตำแหน่งเดิมหลังจากหมุน คุณต้องหมุนด้วยมือ
ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์มีเสียงดังเสียงจะดังขึ้นเมื่อหมุนพวงมาลัย
ระดับน้ำมันในกระปุกพวงมาลัยเพาเวอร์ลดลง
น้ำมันรั่วสามารถมองเห็นได้บนหรือใกล้ราง
สัญญาณเกือบทั้งหมดจากรายการด้านบนไม่ได้ระบุถึงการสึกหรอของแร็คพวงมาลัยโดยตรง ดังนั้น ก่อนซ่อม คุณต้องแน่ใจว่ามีปัญหาเกิดขึ้น
องค์ประกอบระบบกันสะเทือนสามารถน็อคได้ - ข้อต่อบอล ปลายพวงมาลัย บล็อกเงียบ บูช และสตรัทกันโคลง การสึกหรอของชิ้นส่วนเหล่านี้ทำให้การควบคุมรถไม่ดี การเล่นพวงมาลัยที่เพิ่มขึ้น ต้องตรวจสอบระบบกันสะเทือนต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด
การหมุนพวงมาลัยอย่างหนัก การไม่กลับหรือคืนตำแหน่งเดิมช้าอาจเป็นผลมาจากการปรับแร็คที่ไม่ถูกต้อง หรือการละเมิดการจัดตำแหน่งล้อ หากคุณเพิ่งปรับรางรถไฟ ให้ทำใหม่ แต่ถูกต้องแล้ว ให้ตรวจสอบการจัดตำแหน่งล้อที่สถานีบริการ
สำหรับรถยนต์ที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า สาเหตุของพวงมาลัยที่ "หนัก" อาจเป็นเพราะมอเตอร์ขัดข้อง การลัดวงจรหรือการเปิดออกซิเดชันของหน้าสัมผัสในขั้วต่อ ชุดควบคุมระบบทำงานผิดปกติ หรือฟิวส์ขาด
การรั่วไหลของของเหลวจากระบบพวงมาลัยเพาเวอร์และเสียงของปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์เชื่อมต่อกัน - น้ำมันไหลผ่านซีลและซีลที่สึกหรอ อากาศเข้าสู่ระบบเนื่องจากปั๊มส่งเสียงดัง ตรวจสอบเรือนปั๊ม ท่ออ่อน และจุดต่อ หากพบรอยรั่ว ให้แก้ไข
จะตรวจสอบการสึกหรอของชิ้นส่วนภายในรางได้อย่างไร?
เมื่อดับเครื่องแล้ว ให้เขย่าพวงมาลัยไปทางซ้ายและขวาด้วยแอมพลิจูดเล็กน้อย หากคุณได้ยินเสียงเคาะ จำเป็นต้องซ่อมแซม หากมีผู้ช่วย ให้เขาวางมือบนแกนพวงมาลัยในเวลานี้ เพื่อให้คุณระบุตำแหน่งฟันเฟืองได้แม่นยำยิ่งขึ้น
การเปลี่ยนรางที่ชำรุดด้วยรางใหม่นั้นง่ายกว่าการซ่อม แต่ราคาแพงกว่า พิจารณาค่าใช้จ่ายในการซ่อมแร็ครถฟอร์ดโฟกัส II ปี 2009 รางใหม่ราคา 45,000 รูเบิล ตัวแทนเสนอซื้อในราคา 20,000 รูเบิล แต่ทรัพยากรของพวกเขาตามเจ้าของรถนั้นคาดเดาไม่ได้
ชุดซ่อมสำหรับราง Ford Focus II ราคา 2,500 รูเบิลอับเรณูพร้อมที่หนีบ - 600 รูเบิล ประหยัดได้ชัดเจน แต่จะใช้เวลาประมาณ 2 วันในการถอด ซ่อมแซม และติดตั้งเครื่อง สำหรับการรื้อและติดตั้งชุดประแจปกตินั้นเหมาะ แต่ในการถอดประกอบและประกอบราง คุณต้องมีเครื่องมือพิเศษที่คุณจะต้องซื้อหรือทำเอง
ก่อนเริ่มการซ่อมแซม พยายามประเมินจุดแข็งและความสามารถของคุณอย่างรอบคอบ เปรียบเทียบประโยชน์ของการซ่อมแซมตัวเองกับค่าแรงที่กำลังจะเกิดขึ้น
การรื้อรางมีลักษณะเฉพาะสำหรับรถแต่ละคัน แต่โดยทั่วไปมีขั้นตอนดังนี้
วางด้านหน้าของรถบนแท่นแม่แรงและถอดล้อออก
กดปลายพวงมาลัยออกจากหมุดพวงมาลัย (ใช้ตัวดึงพิเศษ)
ถอดแผงกันความร้อนราง
สำหรับรถยนต์ที่มีบูสเตอร์ไฮดรอลิก ให้คลายเกลียวการจ่ายน้ำมันและคืนท่อ (วางภาชนะไว้ใต้ท่อเพื่อระบายของเหลว) สำหรับรถยนต์ที่มีบูสเตอร์ไฟฟ้า ให้ถอดคอนเนคเตอร์หรือถอดเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาพวงมาลัย
คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดแร็คพวงมาลัยเข้ากับซับเฟรมหรือแผงป้องกันมอเตอร์ (ขึ้นอยู่กับยี่ห้อและรุ่นของรถ)
คลายโบลต์คัปปลิ้งของการเชื่อมต่อคาร์ดานของแร็คกับเพลาบังคับเลี้ยว
ดึงแร็คไปในทิศทางของแกนบังคับเลี้ยวเพื่อปลดการเชื่อมต่อแบบ spline (หากแร็คไม่หลุด ให้เคาะลงด้วยการกระแทกเบาๆ ด้วยค้อน)
ดึงรางออกทางซุ้มล้อซ้ายหรือขวา (ขึ้นอยู่กับเลย์เอาต์ของห้องเครื่อง)
กดปลายพวงมาลัยด้วยตัวดึง
เคล็ดลับ: ไม่ใช่ในรถทุกคัน คุณสามารถขึ้นรางแบบนั้นได้ - ซับเฟรมสามารถรบกวนได้ การถอดออกทั้งหมดนั้นใช้เวลานานและยาก ให้ลองคลายเกลียวเฉพาะสลักเกลียวด้านหลังและที่ติดเครื่องยนต์ จากนั้นถอดเฟรมย่อยลง บ่อยครั้งก็เพียงพอแล้วและปล่อยคราด
ในการถอดแร็คในเปอโยต์ 308 คุณต้องคลายเกลียวสลักเกลียวด้านหลังของเฟรมย่อยแล้วถอดออก ซึ่งง่ายกว่าการถอดซับเฟรมทั้งหมด
หลังจากรื้อแล้วรางจะต้องทำความสะอาดสิ่งสกปรกและล้าง
เป็นการดีกว่าที่จะถอดประกอบและประกอบแร็คพวงมาลัยให้สะอาด โดยไม่มีทรายและฝุ่น หากอนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อนเข้าไปภายใน พื้นผิวและซีลจะสึกหรออย่างรวดเร็ว รางจะรั่ว แก้ไขรางด้วยคีมจับโลหะ หากไม่มี ให้วางกระดาษแข็งสะอาดหรือวัสดุอื่นๆ บนไซต์ถอดประกอบ
ข้อสำคัญ: อย่ายึดรางในคีมจับแรงเกินไป - ตัวรางที่ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ที่เปราะอาจแตกหรือบิดเบี้ยวได้
ถอดแคลมป์และดึงอับเรณูของแกนบังคับเลี้ยวออก
ยึดโครงแร็คให้แน่นและคลายเกลียวแกนบังคับเลี้ยว (มีร่องบนคัปปลิ้งแบบเกลียวสำหรับประแจปลายเปิด)
คลายเกลียวน็อตล็อคและน็อตของกลไกการปรับ ถอดแหวนรองและปลอกรัดออกจากเบาะนั่ง
คลายเกลียวตัวเรือนหรือน็อตเพลาขับ (คุณอาจต้องใช้ประแจพิเศษ) ถอดเพลาออกจากตัวเรือน
ดึงคันเกียร์ของแร็คออก
ถอดปลอกแขนซีล บูชบูช และวงแหวนฟลูออโรเรซิ่นออกจากโครงแร็ค
ตำแหน่งของเพลาขับและแกนเกียร์ในแร็คพวงมาลัย
เคล็ดลับ: ก่อนถอดประกอบราง ให้ทำเครื่องหมายตำแหน่งของแท่งฟันหรือวัดว่าก้านฟันยื่นออกมาจากลำตัวทั้งสองด้านเท่าใด เพื่อให้คุณประกอบได้อย่างถูกต้องในภายหลัง ทำเครื่องหมายตำแหน่งของน็อตปรับแล้วนับรอบเมื่อคลายเพื่อให้แน่ใจว่าปลอกจับยึดอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้องหลังการประกอบ
ชิ้นส่วนของรางที่ถอดประกอบต้องเช็ดน้ำมัน ทำความสะอาดคราบสกปรก และตรวจสอบอย่างละเอียด ชุดซ่อมมักจะมาพร้อมกับซีลยางและบูชไฟเบอร์พร้อมวงแหวนเท่านั้น อาจไม่เพียงพอสำหรับทุกกรณี
ตรวจสอบพื้นผิวของแกนฟันอย่างระมัดระวัง - ไม่ควรชำรุดหรือสึกหรอ ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับบริเวณที่ทำงาน - ฟันและส่วนของก้านที่สัมผัสกับวงแหวน ซีล และบุชชิ่ง ความเสียหาย การกัดกร่อน รอยขีดข่วน และการขีดข่วนจะนำไปสู่การสึกหรออย่างรวดเร็วของซีลและการรั่วซึมของไม้ระแนง
การกัดกร่อนลึกของแกนแร็ค ไม่สามารถวางรายละเอียดดังกล่าวได้
บนฟันเฉียงของเฟืองเพลาขับ ไม่ควรมีรอยแตก รอยบาก ชิป และการสึกหรอลึก การติดตั้งเพลาที่มีความเสียหายดังกล่าวเป็นอันตราย - รางสามารถติดขัดได้
สาเหตุทั่วไปของการกระแทกที่รางคือการสึกหรอของปลอกรัด พื้นผิวการทำงานของชิ้นงานต้องเรียบไม่มีรอยเจาะและรอยขูดขีด ปลอกหนีบมักจะไม่รวมอยู่ในชุดซ่อมแร็ค แต่สำหรับรถยนต์หลายคัน สามารถซื้อแยกต่างหากได้
การสึกหรอของปลอกรับแรงกด - เม็ดมีดฟลูออโรพลาสติกถูกกดผ่าน
ชิ้นส่วนรางที่สึกหรอและเสียหายอย่างหนักไม่สามารถกู้คืนได้ในโรงรถ หากพบปัญหาระหว่างการแก้ไขปัญหา โปรดติดต่อสถานีบริการเฉพาะเพื่อขอความช่วยเหลือ ที่นั่นพวกเขาสามารถกู้คืนเพลาและแกนของชั้นวางโดยใช้อุปกรณ์ระดับมืออาชีพ
ประกอบรางในลำดับการถอดประกอบย้อนกลับ หล่อลื่นชิ้นส่วนด้วยน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ก่อนการติดตั้ง เพื่อไม่ให้เกิดรอยบนบุชชิ่ง
ใส่วงแหวนและบูชฟลูออโรเรซิ่นเข้าไปในตัวรางอย่างระมัดระวัง - วัสดุนั้นบอบบางและอาจแตกจากการกระแทกหรือออกแรงมาก เพื่อการกดที่แม่นยำ คุณสามารถใช้หัวบ๊อกซ์และส่วนต่อขยายขนาดที่เหมาะสมจากชุดประแจ
หลังจากติดตั้งแกนฟันเฟืองแล้ว ให้จัดกึ่งกลางที่เครื่องหมายก่อนถอดประกอบ จากนั้นใส่และขันเกลียวเพลาขับ
ใส่ปลอกหนีบและแหวนรองลงในซ็อกเก็ต ขันน็อตปรับให้แน่นตามจำนวนรอบที่ต้องการ และหมุนกลไกด้วยมือหลายๆ ครั้งจากตัวล็อคเพื่อล็อค (คุณต้องหมุนด้วยเพลาขับ) หากประกอบชั้นวางอย่างถูกต้อง แท่งฟันควรเคลื่อนที่ได้ง่ายโดยไม่ติดขัด ขันน็อตปรับให้แน่น
ขันแกนพวงมาลัยให้แน่นและติดตั้งอับเรณู จีบด้วยที่หนีบพิเศษ
ข้อสำคัญ: อย่าใส่พลาสติกผูกแทนแคลมป์ เพราะไม่มีการจีบที่อับละอองเกสร ความชื้นจะเข้าไปในราง ก้านจะขึ้นสนิมและทำให้ข้อมือเสียหาย รางจะรั่ว
มันจะดีกว่าที่จะวางแร็คพวงมาลัยบนรถด้วยผู้ช่วย - อันหนึ่งสตาร์ทแร็คจากห้องเครื่องและอีกอันนำข้อต่อสากลเข้าสู่ร่องของเพลาจากห้องโดยสาร ข้อต่อสากลสามารถวางในตำแหน่งเดียวเท่านั้น - มีการหล่อพิเศษในการเชื่อมต่อ spline ซึ่งจะต้องรวมกับร่องบนคู่ อย่าขันน็อตยึดให้แน่นในทันที - ข้อต่อสากลจะใช้ตำแหน่งที่ถูกต้องบนร่องฟันหลังจากขันสกรูรางและเฟรมย่อยในที่สุด
ติดตั้งและขันสลักเกลียวติดตั้งแร็คพวงมาลัยและซับเฟรมให้แน่น จากนั้นสุดท้ายขันโบลต์หยิกข้อต่อคาร์ดานของคาร์ดานให้แน่น
ใส่หมุดพวงมาลัยเข้าไปในหมุดแล้วขันน็อตให้แน่น แนบท่อและท่อของพวงมาลัยเพาเวอร์ (หรือขั้วต่อสายไฟสำหรับระบบที่มี EUR) เทน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ลงในอ่างเก็บน้ำจนถึงเครื่องหมาย "สูงสุด"
ติดตั้งล้อและเริ่มไล่ลมระบบโดยไม่ต้องถอดรถออกจากขาตั้ง (สำหรับรถยนต์ที่มีบูสเตอร์ไฮดรอลิก)
เลื่อนพวงมาลัยหลาย ๆ ครั้งจากการล็อกเพื่อล็อกด้วยการหน่วงเวลาเล็กน้อยในตำแหน่งสุดขั้ว
ถอดรถออกจากขาตั้ง เติมของเหลวลงในกระปุกพวงมาลัยเพาเวอร์ หากระดับลดลง
เลื่อนพวงมาลัยจากตัวล็อคเพื่อล็อคหลายๆ ครั้ง พร้อมกับการหน่วงเวลาในตำแหน่งสุดขั้ว
ตรวจสอบให้แน่ใจว่าปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ไม่ส่งเสียงดัง เติมของเหลวลงในถังหากระดับลดลง และตรวจสอบการเชื่อมต่อ ท่ออ่อน และท่อพวงมาลัยเพาเวอร์เพื่อหาการรั่วซึม
เคล็ดลับ: อย่ารีบเร่งในการติดตั้งแผงกันความร้อน เพราะจะทำให้การตรวจสอบรางระหว่างการทดสอบทำได้ยากขึ้น
หลังจากสูบน้ำแล้ว ให้ตรวจสอบความแน่นของข้อต่อเกลียวทั้งหมดอีกครั้งและทดลองขับ การซ่อมแซมแร็คพวงมาลัยถือว่าประสบความสำเร็จหาก:
เสียงเคาะและเสียงหยุดลง
ระดับของเหลวในกระปุกพวงมาลัยเพาเวอร์ไม่ลดลง
รถจับถนัดมือ ยึดเกาะถนนอย่างมั่นใจ
หากทุกอย่างเรียบร้อย ให้ติดตั้งแผงป้องกันความร้อนอีกครั้ง
หลังจากซ่อมแร็คพวงมาลัยแล้ว อย่าลืมตรวจสอบการจัดตำแหน่งในศูนย์บริการรถยนต์หรือด้วยตัวคุณเอง
การซ่อมแร็คพวงมาลัยด้วยตัวเองในโรงรถนั้นให้ผลกำไร แต่ไม่ใช่เรื่องง่าย มันจะใช้เครื่องมือ เวลา และความอดทน
บริการรถเฉพาะทางเป็นทางเลือกแทนการซ่อมในโรงรถหรือซื้อชิ้นส่วนใหม่ - การบูรณะแร็คโดยสมบูรณ์
ผู้เชี่ยวชาญจะถอดรางออกเอง เลือกชุดซ่อมที่จำเป็น กู้คืนองค์ประกอบที่มีปัญหาซึ่งไม่ได้วางจำหน่าย หากงานที่อธิบายไว้ในบทความดูซับซ้อน ให้เชื่อถือการซ่อมรางแก่ผู้เชี่ยวชาญ
แร็คพวงมาลัยในรถมีบทบาทสำคัญ เกือบจะเป็นองค์ประกอบหลักที่รับผิดชอบในเรื่องความปลอดภัยในการจราจร
หน้าที่หลักของแร็คพวงมาลัยของรถยนต์ทุกคันคือการจัดระเบียบการเลี้ยวรถ แร็คอาจมีอยู่ในรถยนต์ที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ และในที่ที่ไม่มี เนื่องจากมันคือตัวเชื่อมหลักระหว่างพวงมาลัยและล้อ ดังนั้นความปลอดภัยในการเคลื่อนที่ในรถจึงขึ้นอยู่กับสภาพของมันด้วย ดังนั้นการวินิจฉัยแร็คพวงมาลัยจึงต้องมีความรับผิดชอบมากที่สุดรวมถึงการซ่อมแซม
เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าส่วนประกอบและชิ้นส่วนเกือบทั้งหมดอาจมีการสึกหรอในรถยนต์นี่ไม่ได้ด้อยกว่าการออกแบบเช่นแร็คพวงมาลัย แต่จะเข้าใจได้อย่างไรว่ารถของคุณเริ่มมีปัญหาหรือกลายเป็นพาหะของความผิดปกติที่สำคัญแล้ว?
มีสัญญาณบ่งชี้ปัญหาในบริเวณนี้หลายประการ เช่น
1. ลักษณะของการเคาะที่มีลักษณะเฉพาะซึ่งส่งผ่านพวงมาลัย
2. การเกิดขึ้นของความยากลำบากเมื่อหมุนพวงมาลัยคุณต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการเลี้ยว
3. การเกิดเสียงภายนอกและเสียงในปั๊มบูสเตอร์ไฮดรอลิก
4. ลักษณะของฟันเฟืองที่เด่นชัดซึ่งเห็นได้ชัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเวลาของการหมุน
5. บูสเตอร์ไฮดรอลิกเริ่มรั่ว
การปรากฏของสัญญาณเหล่านี้บ่งบอกว่ารถของคุณต้องการความช่วยเหลือฉุกเฉิน และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง แร็คพวงมาลัยจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซม
วิดีโอ: วิธีถอดและถอดประกอบแร็คพวงมาลัยบน VAZ 2110, 2111, 2112
หากวิดีโอไม่แสดง ให้รีเฟรชหน้าหรือ ” style=”color:#CC3333″>คลิกที่นี่
