ซ่อมแร็คพวงมาลัยด้วยตัวเอง audi a6 c4

ยังอยู่ในระหว่างการเขียน
รายงานนี้จัดทำขึ้นจากวัสดุ iva99380798(ขอบคุณมากสำหรับอะไร) ดีและปิดปาก
ฉันขอให้คุณอย่าใส่ใจกับลูกศรและสัญลักษณ์บนรูปภาพที่ยืมมาเพราะ ข้อมูลที่นำมาจากโพสต์นี้ - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph =1#post2068729

พื้นหลัง.
มาระยะหนึ่งแล้ว ฉันเริ่มสังเกตเห็นว่าด้วยความเร่งที่เฉียบแหลม มีบางอย่างเริ่มมาเคาะทางด้านขวา มันไม่ได้ขึ้นอยู่กับเส้นตรงหรือล้อหมุน และเมื่อเร็ว ๆ นี้ได้มีการเพิ่มรอยรั่วของรางเอง

เรื่องราว.

เนื่องจากไม่ใช่การล่าที่จะเดินเท้า ฉันจึงเริ่มมองหารางในสภาพที่ไม่ทำงาน ผู้ชายให้ฉันเหมือนกับของฉัน ZF 7852501328 หมายเลข VAG 8d1 422 066 F.

ครั้งหนึ่งที่ฟอรัม Audi พวกเขาพบว่าชุดซ่อมชุดใดที่เหมาะกับรางนี้

สุดท้ายก็เป็นแบบนี้

ป้ายชื่อบนรางระบุว่าเป็นของผู้ผลิตและหมายเลข VAG เดิม

นี่คือลักษณะที่ปรากฏบนรถ

ปรากฎว่าหัวถูกกั้นในแนวกั้นของรางแล้วให้ฉันคิดแล้วฉันจะลอง .
เมื่อพบรายการอะไหล่ที่จำเป็นในฟอรัม ฉันจึงสั่งซื้อผ่าน มีอยู่
ที่นี่เรามีคำสั่งดังกล่าว (สุดท้าย, สีเขียว, ตำแหน่ง ลาก่อน อย่ามองฉันจะเขียนในภายหลังว่าทำไม):

อะไหล่มาครับ เลยตัดสินใจจัดที่บ้าน

วันรุ่งขึ้นฉันไปที่โรงรถเพื่อเปลี่ยนราง จากการคำนวณของฉัน จะใช้เวลาประมาณ 30 นาทีในการถอดแผ่นระแนงออก

ขั้นแรก เราปีนใต้ตอร์ปิโดด้านคนขับ ถอดพลาสติกด้านล่างของตอร์ปิโด ซึ่งอยู่เหนือขาคนขับ

จากนั้นเราคลายเกลียวแกนพวงมาลัยด้วยคาร์ดานจากราง (โบลต์ที่มีความผิดปกติและน็อตแบบเบ็ดเสร็จสำหรับ 17)

ถัดไป ให้ถอดบูทยางออก

เสร็จสิ้นงานตกแต่งภายใน

ถัดไป คลายเกลียวปลายพวงมาลัยออกจากคันโยกแบบหมุน

จากนั้นถอดฝาครอบป้องกัน / อับละอองเกสรออกจากด้านคนขับ

ผ่านด้านนี้เราจะดึงรางออกมาเอง

จากนั้นฉันก็ถอดแบตเตอรีออก ข้างใต้เป็นสลักเกลียวตัวใดตัวหนึ่งใน 3 ตัวที่ยึดรางไว้ หัวของสลักเกลียวมีลักษณะเป็น 12 แฉกซึ่งซื้อหัว 10 อันที่มี 12 หน้า คลายเกลียวสลักเกลียว 2 ตัวที่อยู่ในช่องใส่แบตเตอรี่ทันที

แล้วฉันก็คลานเข้าไปใต้ท้องรถ
ขั้นแรก ฉันคลายเกลียวท่อสายใดท่อหนึ่งไปยังหม้อน้ำระบายความร้อนและระบายน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ที่เหลืออยู่ออก ต่อไปฉันคลายเกลียวการจ่ายสารละลายไปที่รางโบลต์สำหรับ 22 + เครื่องซักผ้า 2 อัน (อย่าทำหายหรือซื้อใหม่) ต่อไปฉันคลายเกลียวโบลต์สุดท้ายที่ยึดรางแล้วเลื่อนรางไปทางกันชนดังนั้นจึงสะดวกกว่าที่จะคลายเกลียวกระแสไหลกลับของสารละลาย - โบลต์สำหรับแหวนรอง 19 + 2
ตอนนี้ทุกอย่างถูกปล่อยออกมา เราดึงรางออกมาทางฝั่งคนขับ (เช่น ล้อซ้าย ไม่ได้ถอดล้อครับ ดันขึ้นด้านนี้เท่านั้น)
และนี่คือปาฏิหาริย์ในมือ

กระบวนการกั้น

ก่อนอื่นฉันคลายเกลียวเคล็ดลับโดยไม่ลืมนับจำนวนรอบที่บิด
ต่อไปก็เอาไม้ปัดฝุ่นออก . ทางที่ดีควรเตรียมสถานที่ไว้ล่วงหน้าเพราะ เม่นจะมีสารละลายจำนวนมากไหลออกมา
จากนั้นเราก็คลายเกลียวสายรัด ฉันมีอันหนึ่งใกล้ตาย ดังนั้นฉันจึงเปลี่ยนทั้งสองอัน เพื่อที่ฉันจะไม่ได้คิดถึงมันในภายหลัง

1.ต่อไป เราตรึงที่ฝาซึ่งปิดกระบอกสูบด้วยปลายไนลอนซึ่งขันเพลาของชั้นวางให้แน่น

[/URL]
หรือ

และคลายเกลียว

จากนั้นเราก็นำวงแหวนปิดผนึกออก (ในรูปก่อนหน้านี้อยู่ในมือแล้ว) และเรากำลังพยายามดึงลูกสูบออกมาเอง (บอกได้เลยว่าตอนนี้ดึงออกไม่ได้แล้ว ก็ขอพระเจ้าอวยพระพรเขาด้วย

).

2. เราถอดเพลาพวงมาลัย ในการทำเช่นนี้คุณต้องคลายเกลียวฝาครอบและภายใต้น็อต 17 จากนั้นถอดแหวนยึดออกจากด้านข้างของเพลา

[/URL] และดึงเพลาทั้งหมดไปที่ "ถนน"

บนเพลาหรือตัวหนอนนี้ฉันเปลี่ยน:
ซีลกันน้ำมัน 1 อันและโอริง 1 อันที่แขนเสื้อพร้อมลูกปืน (อยู่ด้านซ้าย)

.
มีวงแหวนสีขาว 4 วงบนเพลาและวงแหวนสีดำ 4 วงอยู่ข้างใต้ หล่อลื่นทุกอย่างด้วยสารละลายแล้วพักไว้จนประกอบ

เราย้ายไปที่ปลายอีกด้านหนึ่งของราง (ด้านขวาหรือปลาย A)

[/URL]

เราจะต้องถอดวงแหวนยึด (สูงขึ้นเล็กน้อยในรูปถ่ายที่ถูกลบไปแล้ว) เราวางรางบน "นักบวช" แล้วลาก / ดันด้วยเพลาเอาก้าน ( 1 ) บูช ( 2 ) และเพลาเอง

เรารับสต็อก เราเปลี่ยนวงแหวนปิดผนึกและกล่องบรรจุ
ต่อไปที่แขนเสื้อเราเปลี่ยนวงแหวนซีล 2 อัน

เพลานั้นเอง เรากำลังแก้ไขปัญหา ฉันมีเพลาบนรางของฉันเองมีแนวโน้มที่จะสึกกร่อนด้านหนึ่ง
บนเพลาเราเปลี่ยนวงแหวนซีลสีขาว 1 อัน ตอนนี้เราวางทั้งหมดนี้ไว้จนกว่าจะประกอบเข้าด้วยกันและจับตัวราง

เราวางลำตัวขึ้นทางด้านซ้าย (จากด้านข้างของแกนพวงมาลัย) นำหัวไปไว้ 21 และ 2 ส่วนต่อ เราใส่เข้าไปในร่างกายและด้วยการกระแทกเบา ๆ เราเคาะซีลน้ำมันและบูชซึ่งอยู่ตรงกลางของร่างกาย นี่คือ:

เปลี่ยนใหม่และเริ่มประกอบ

เราใส่กล่องบรรจุและบุชชิ่งบนเพลาและบูชแล้วใส่ "ของใช้ในครัวเรือน" ทั้งหมดนี้เข้าไปในร่างกาย จากนั้นเราก็ใส่บูชและก้านแล้วใส่แหวนรองเข้าที่ จากนั้นเรารวบรวมทุกอย่างในลำดับที่กลับกัน

จากข้อมูลที่ฉันพบ ปรากฎว่าไม่ใช่ทุกคนที่มีการยกเครื่องที่ราบรื่น ฉันเริ่มคิดว่าปัญหาคืออะไรและในขณะเดียวกันก็สั่งซีลน้ำมันอื่น ๆ สำหรับเพลาพร้อมหมายเลข 7852 033 155. วันนี้พาไปลองเสี่ยงดวงอีกครั้ง J
ถอดรางอีกแล้ว ถอดประกอบ เช็ดทุกอย่าง ฉันถอดซีลออกและเริ่มเปรียบเทียบ 140 (ซ้าย) และ 155 (ขวา) เข้าด้วยกัน

ดูเหมือนว่าพารามิเตอร์ที่พิจารณา:
1. ความหนาของต่อมเท่าเดิม ต่างกันแค่การติดตั้งวงแหวนไนลอน

2. การติดตั้งวงแหวนไนลอน: ในวันที่ 140 มันอยู่ในต่อมและในวันที่ 155 มันถูกเชื่อมต่อกับด้านหลังของต่อม

3. ลักษณะของพื้นผิวการทำงาน:

ส่วนที่ 140 มีส่วนที่ยื่นออกมาเพียง 1 อันของพื้นผิวการทำงาน และส่วนที่ 155 มี 3 อัน เห็นได้ชัดว่าได้รับการออกแบบให้ทำงานภายใต้แรงกดดันสูง
นี่คือภาพบางส่วนที่ดีกว่า:
รูปแรกคือซีลน้ำมันตัวที่ 140

ในต่อมที่ 155 ที่สอง

ดังนั้นข้อสรุปว่าสำหรับรางของเรามีต่อมที่มีหมายเลข 140 ไม่เหมาะ ต้องสั่งประทับตรา ด้วยหมายเลข155

_________________
เจ้าของร่าง 44 ตัวจริงทุกคนต้องทำสามสิ่ง:

- สร้างโรงรถ
– เปลี่ยนเป็นเครื่องดูดฝุ่น
- ปราบเจโทรนิค

ตามลิงค์ด้านบน ทั้งหมดนี้มีอยู่แล้ว ฉันไม่เข้าใจ มีเว้าบนเครื่องซักผ้า พวกเขาแค่เขียนเพื่อระลึกว่ารูปครึ่งวงกลมนี้มองไปทางไหน แต่ฉันไม่เข้าใจว่ามันส่งผลกระทบอะไร!

_________________
เจ้าของร่าง 44 ตัวจริงทุกคนต้องทำสามสิ่ง:

- สร้างโรงรถ
– เปลี่ยนเป็นเครื่องดูดฝุ่น
- ปราบเจโทรนิค

บอกฉันที มีใครเจอไหม วันนี้ฉันถอดราง ฉันต้องการจัดเรียง ฉันยังซื้อชุดตัวแทน และน๊อตหมายเลข 40 41 42 d=A37000E2 ใต้หน้าหกเหลี่ยมภายในจะไม่คลายเกลียวออกจากเวลาที่สลายตัว ฉันดูแคตตาล็อกสำหรับ 200r เช่น 4 สลักเกลียว 800r และรออีกสองสัปดาห์โดยที่ฉันคลายเกลียวของตัวเองด้วยค้อนและสิ่ว แต่อย่างใดก็น่ากลัวที่จะนำกลับคืนมาในลักษณะเดียวกัน และทันใดนั้นมันก็รั่วก็กลับมายิง ใครออกไปให้พ้นทาง?

มันเป็นเรื่องเศร้า 700r rem kit 800r bolts 400 anther อาจจะง่ายกว่าถ้าถอดรางจากการถอดประกอบ คุณคิดว่าไง?

มีการรั่วไหลบนแร็คพวงมาลัยของ Audi 100 ดังนั้นจึงซื้อและผลิตชุดซ่อม ซ่อมแร็คพวงมาลัยกล่าวคือ การถอดฝากั้นและการประกอบ

ในการซ่อมรางด้วยตัวเอง คุณจะต้อง:

• ชุดซ่อมสามารถ 443 498 020A Febi,
• ของเหลว 2 ลิตร G002 หรือเทียบเท่า (ก.พ. 6162)
• บูทยางราง.

และจากเครื่องมือที่คุณต้องการ:

• หกเหลี่ยมบน "6",
• หัวต่อ,
• ต่อย,
• ปุ่มบน "10" และ "13"
• ค้อน,
• น้ำมันเบนซิน (สำหรับล้าง)
• ผ้าขี้ริ้ว

การถอดแร็คออกจากรถไม่ใช่เรื่องยาก แต่การซ่อมแร็คพวงมาลัย Audi 100 (การถอดประกอบ ล้าง เปลี่ยนและประกอบ) นั้นยากกว่ามากดังนั้นรายงานภาพถ่ายนี้จะค่อนข้างมีประโยชน์ในการดู

การเปลี่ยนแร็คพวงมาลัย Koyo สำหรับรายงาน ZF Servotronic Audi A6 C5
VanVanych

เปลี่ยนจากพวงมาลัย Golem French Koyo แบบธรรมดาเป็น ZF ด้วย “servotronic” โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่ Koyo เริ่มแสดงสัญญาณการสึกหรอที่เป็นรูปธรรม
ออโต้ A6 C5 2.4 BDV เกียร์อัตโนมัติ Quattro 2002 คราดที่ซื้อมามือสองสภาพดีจาก Allroad
ตามปกติแล้ว เรารวมตัวกันในบริษัทที่ร่าเริง คว้าเครื่องมือ เครื่องทำความร้อนสองตัวแล้วขับรถไปที่โรงรถ
มี: Vraginas (เจ้าของ pepelazza), Slavchik, Georgy และ I VanVanych ส่วนใหญ่ผมถ่ายรูปนะครับ ระหว่างกระบวนการ แมลงพวกนี้รีบร้อน แต่รายงานกลับกลายเป็นว่าเล็กไปพร้อมกับลำโพงโทรศัพท์ที่อุดตันอย่างแรง

ปีศาจรีบเร่ง

:

Slavyan โดยไม่ต้องรอเราพุ่งหัวทันที

:

ในห้องโดยสารเรานำกุญแจออกจากตัวล็อคปิดกั้นพวงมาลัย "ตรง" ถอดปลอกหุ้มใต้พวงมาลัยด้วยหัว 8 มม. (สลักเกลียว 2 อันใต้ขอบเหนือพวงมาลัยซึ่งเราถอดออกโดยดึงตัวเอง สลักเกลียว 2 ตัวจากด้านล่างของปลอกและอีกตัวหนึ่งอยู่ทางด้านซ้ายใต้ฝาครอบฟิวส์)

เราคลายเกลียวคาร์ดานพวงมาลัยออกจากแร็ค หมุนตามเข็มนาฬิกาแล้วถอดโบลต์นอกรีต ถอดบูต:

เราคลายเกลียวสลักเกลียวด้านบน (คุณต้องมีหัวหลายเหลี่ยมสำหรับ 10)
หนึ่งโบลต์ตรงข้ามกับสุญญากาศ:

ถัดไปคุณต้องถอดแผงป้องกันความร้อนระหว่างไอเสียและราง (ยึดด้วยสลักเกลียวขนาดเล็กทำให้คลายเกลียวไม่สะดวก)
หลังจากคลายเกลียวหน้าจอ คุณเพียงแค่ต้องยกขึ้นให้สูงขึ้นเพื่อไม่ให้รบกวนการคลายเกลียวท่อและสลักเกลียวรางล่าง:

เรานำอุปกรณ์ดังกล่าวมาไว้ในมือแล้วคลายเกลียวสลักเกลียวรางล่างจากด้านล่าง (อยู่ในแนวทแยงมุมจากอันบนหลังแกนพวงมาลัย) อันที่สองควรแตะหัวจากด้านบนในการปรับ A6 ด้วยเกียร์อัตโนมัติ โบลต์จากด้านล่างไม่ใช่ มองเห็นได้ (ยกเว้นผ่านหน้าต่างจากห้องโดยสาร) ค้นหาสลักเกลียวด้านล่างได้ชัดเจนในรูปของรางด้านล่างในรายงาน

ต้องถอดบู๊ทอีกอันที่ด้านซ้ายหลังพวงมาลัย มุมมองของรางนี้เปิดออก เลื่อนออกไปแล้ว:

เราคลายเกลียวท่อจ่ายและส่งคืนทั้งสองด้วยวงล้อพร้อมสายต่อและคาร์ดาน (สลักเกลียวเป็นเกลียวที่มีขอบเรียบง่ายอย่าสับสนนอกจากนี้ยังมีท่อที่มีน๊อตฐานสิบหกบนรางด้วยแน่นอนว่าอย่าแตะต้องพวกเขา

).
ใส่ถุงอย่างระมัดระวังทันทีเพื่อไม่ให้สิ่งสกปรกเข้าไป:

เรานำผู้ป่วย Koyo ออกอย่างระมัดระวังทางด้านซ้าย วางไว้ข้าง ZF เปรียบเทียบความสนใจ (ZF ในภาพด้านล่าง):

นี่คือวาล์วเซอร์โวโทรนิกบนราง ZF:

แต่แผงป้องกันความร้อนซึ่งขัดขวางการถอดอย่างมากคุณสามารถเข้าใจตำแหน่งของสลักเกลียวได้ที่นี่:

เราเสียบรูของรางทั้งสอง:

เราจัดเรียงสิ่งที่จำเป็น ปรับประมาณปลาย ทำความสะอาด หล่อลื่นตามปกติภายใต้ล้อเลียนอย่างต่อเนื่อง

บน ZF ปรากฎว่าด้านซ้ายมีแดมเปอร์-ลิมิตเตอร์พลาสติกด้านในหลุดออกจากการลงจอด (ทำให้แรงกระแทกอ่อนลงเมื่อเคลื่อนตัวขึ้นไปที่จุดหยุด) เราใส่กลับอย่างแน่นหนา:

แต่อย่างไรก็ตาม วาล์วกันกลับในสลักเกลียวเชื่อมต่อท่อจ่าย:

และเราเริ่มใส่เข้าที่แล้วเชื่อมต่อท่ออย่างระมัดระวังที่สุด:

เราล่อรางจากด้านบนจากนั้นเราก็ล่อสายฟ้าจากด้านล่างและยืดออกทั้งหมด 3:

ในห้องโดยสารเราใส่อับละอองเกสร (ในนั้นเราทำรูเล็ก ๆ ในส่วนแคบ ๆ สำหรับลวดซึ่งสามารถผ่านปลั๊กได้ แต่ดูเหมือนว่าเราจะสะดวกกว่าที่จะทำเช่นนั้นในกรณีของเราตัวเชื่อมต่อจะยังคง จำเป็นต้องเปลี่ยน) วางรางตรงกลางแล้วสวมคาร์ดาน (พวงมาลัยสามารถยืดขึ้นและห้อยได้ง่าย ซึ่งช่วยให้ถอด/ติดตั้งได้ง่ายขึ้น):

โบลต์มีส่วนนอกรีต คุณต้องใส่โบลต์ เหยื่อ และนำน็อต หมุนโบลต์ด้วยดาวทวนเข็มนาฬิกาจนสุด จากนั้นจึงขันน็อตให้แน่น แน่นอนว่ามีร่องพิเศษบนเพลารางใต้สลักเกลียว

ต่อไปเรารวบรวมทุกอย่างอื่นปั๊มระบบไฮดรอลิกด้วยน้ำมันใหม่ (เพิ่มก่อน, หมุนพวงมาลัยจากล็อคเพื่อล็อค 15 ครั้ง, ไล่ลม, แน่นอนกับล้อที่ห้อยออกไปแล้วเหมือนกันกับเครื่องยนต์ที่ทำงาน) :

ก่อนหน้านี้เราถ่ายน้ำมันเครื่องเก่าออกเกือบหมด ประมาณนี้ สลาวิกไม่ประหยัดท้องและปอด ไล่ปุ๋ยคอกสีดำออกตอนเอารางออก

:

เราปั๊มมัน จากนั้นตรวจสอบการทำงานของเซอร์โวโทรนิก (สีแดงที่ +12 ไปยังขั้วที่ "+" ดับเมื่อสตาร์ทสวิตช์ สีเหลืองบนตัวเครื่อง) ไม่มีรีเลย์เซอร์โวมาตรฐานในการสั่นสะเทือนนี้ ด้านล่างเรานำเสนอแผนภาพการเชื่อมต่อเซอร์โวโทรนิก
ผลลัพธ์ของการตรวจสอบคือเมื่อไม่มีวาล์ว พวงมาลัยจะไม่หมุนได้ง่าย โดยวาล์วเปิดด้วยนิ้วเดียว และแม้กระทั่งรับแรงเฉื่อย)))))

ชัยชนะ.

เราใส่รีเลย์ดังกล่าวไว้ที่นี่เพื่อให้เซอร์โวโทรนิกทำงานตามที่ควรจะเป็น (มันควบคุมวาล์วที่ทำให้บังคับเลี้ยวได้ง่ายขึ้นเมื่อความเร็วรถลดลง):

และนี่คือไดอะแกรมการเชื่อมต่อเซอร์โวโทรนิก (ฉันขูดไดอะแกรมจากคู่มือต้นฉบับและแก้ไขด้วยวิธีของฉันเอง ใครต้องการต้นฉบับ เขียน):

เราวางสายไฟตามลำดับใส่ทุกอย่างเข้าที่:

ผู้ป่วยพร้อมอย่างสมบูรณ์และเราพอใจในตัวเองปิด ESP และโดยไม่ปล่อยให้เจ้าของหลังพวงมาลัยขับรถไปลอยด้วยพวงมาลัยที่เบาที่สุดและเสียงเพลงดัง

ในที่สุดก็อนุญาตให้ล้อของเจ้าของที่พอใจ

vraginas

Vanya voooooot รายงานดังกล่าว มีเพียงคุณเท่านั้นที่ลืมพูดถึงว่าเร็ว ๆ นี้มีการวางแผนที่จะลงทะเบียนเซอร์โวโทรนิกในการสั่นสะเทือนของฉันอย่างถูกกฎหมายเพื่อให้ทุกอย่างเป็นเหมือนผู้คนพร้อมรีเลย์และอุปกรณ์ทั้งหมดโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อฉันพบและดาวน์โหลดแผนภาพการเดินสายไฟแล้วพรุ่งนี้ฉัน จะพิมพ์ออกมาและให้แปลจากภาษาอังกฤษเป็นเครดิตรัสเซีย และแทนที่จะใช้น้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์ febi ก็เต็มไปด้วย ENEOS Dextron II สีแดง เพราะระบบไฮดรอลิกของเรายินดีใช้สารละลายนี้แทน febi โดยเฉพาะอย่างยิ่งตาม ผู้เชี่ยวชาญที่เชื่อถือได้ในการกู้คืนแร็คพวงมาลัยของ Leo * febi ที่โด่งดังมักจะฆ่าแผ่น * ที่ฉันและเกิดขึ้นหลังจากล้างระบบหนึ่งเดือนและเปลี่ยนเป็น febi สังเคราะห์ หลับให้สบาย Koyo และรอชีวิตใหม่หลังการบูรณะ (คุณ ไม่รู้ใครจะต้องการ)
PS: ใน บริษัท ดังกล่าวที่มีเรื่องตลกและเรื่องตลกร่วมกันเวลาและการซ่อมแซมผ่านไปอย่างง่ายดายและมองไม่เห็นเคารพทุกคน

ไมค์

เราฉีกแผ่นจากสอง allroad s =) ขอแสดงความยินดีกับการซ่อมที่ประสบความสำเร็จ!

ros87

ทำได้ดี รายงานที่จำเป็นมาก แต่ ENEOS Dextron II หรือต้นฉบับตัวไหนดีกว่ากัน?

อันเดรย์

ฉันเปรียบเทียบต้นฉบับกับ febi สำหรับฉันแล้วของเหลวดั้งเดิมนั้นดีกว่าแน่นอนเอฟเฟกต์ของยาหลอก แต่ด้วยเหตุนี้ พวงมาลัยจึงเบากว่าและที่ -30 พวงมาลัยก็ปกติและที่บวก 30 ก็เหมือนเดิมเหมือนมากขึ้น มั่นคง.

4*4

และฉันเอาแต่คิดว่าคุณวางสายไฟไว้ที่ไหน )

4*4

ฉันแก้ไขรูปภาพคุณควรถักเปียกับ Slavchik)))

VanVanych

ฉันเพิ่มเหนือไดอะแกรมการเชื่อมต่อของ Servotronic ที่ขีดข่วนจากคู่มือดั้งเดิมที่ต้องการต้นฉบับ เขียนเป็นส่วนตัว

สีดำ

เกรย์ หาความเชื่อมโยงเจอไหม? ด้วยโครงร่างทุกอย่างดูเรียบง่ายวิธีการสูบบุหรี่

VanVanych

ฉันจะตอบเขา:
เมื่อวานไม่มา น้ำมันเกียร์ออโต้เปลี่ยน เราจะลุยกัน จัดเลย แผนใช่ ง่ายที่สุด .

สีดำ

มองหาอะไรอยู่ สายไฟทำสีหมดแล้ว กระจายห้านาที

VanVanych

เซอร์โวเสร็จสมบูรณ์
เพิ่มภาพถ่ายสองสามภาพในรายงาน ใช้งานได้ดี เริ่มมีน้ำหนักเล็กน้อยแล้วที่ 20 กม./ชม. ขึ้นไป

ในรุ่นที่สองของ Audi A6 มีการติดตั้งแร็คพวงมาลัยทั้ง ZF และ Koyo เป็นไปไม่ได้ที่จะระบุได้อย่างชัดเจนว่ารางของผู้ผลิตรายใดอยู่บนเครื่อง แต่มีคุณลักษณะเฉพาะของการทำงานผิดพลาดซึ่งสามารถตัดสินได้ ชั้นวาง ZF และ Koyo มีข้อผิดพลาดทั่วไปที่แตกต่างกัน

ที่ ซ่อมแร็คพวงมาลัย A6 II ผลิตโดย ZF ปัญหาหลักคือการกัดกร่อน ชิ้นส่วนโลหะของแร็คพวงมาลัย ZF ทำจากโลหะคุณภาพสูงแต่ไม่ทนต่อการกัดกร่อนเลย ดังนั้น หากออดี้ A6 II เคยเปลี่ยนแกนบังคับเลี้ยวและนำอับเรณูออก การกัดกร่อนภายในรางจึงมีแนวโน้มสูง หากคุณไม่ได้เป็นเจ้าของเทคโนโลยีในการติดตั้งอับเรณู การทำให้อับเรณูนั้นไม่ง่าย

หลังจากเกิดการกัดกร่อนบนเพลา ซีลเริ่มรั่ว เนื่องจากไม่สามารถทำงานบนพื้นผิวที่เป็นสนิมได้ อย่างที่คนพูดว่า: แร็คพวงมาลัย "วิ่ง" ชิ้นส่วนรางที่สึกกร่อนได้รับการฟื้นฟูที่ Gidrolab โดยไม่มีปัญหาใดๆ เรามีวิธีการที่ทันสมัยในการฟื้นฟูราง-รางจากการกัดกร่อนไม่กัดกร่อนลึก (ความลึกน้อยกว่า 0.2 มม.) โดยไม่เสียค่าใช้จ่าย การกัดกร่อนประเภทใดเกิดขึ้นและจะกำจัดอย่างไรได้อธิบายไว้ในวัสดุ: การกัดกร่อนของรางเพลา

ควรสังเกตว่าการปรากฏตัวของรอยรั่วบนแร็คพวงมาลัยของ Audi A6 ไม่ได้หมายความว่ามีการกัดกร่อนภายในอย่างชัดเจน ในครึ่งกรณี ซีลน้ำมันบนแร็คพวงมาลัย A6 เริ่มรั่วเพียงเพราะ "เหนื่อย" ในการทำงาน - สึกหรอ มันเกิดขึ้นกับรถยนต์เหล่านี้ แค่เปลี่ยนซีลใหม่ก็เพียงพอแล้วและรางก็จะทำงานได้ดีขึ้น

ที่ ซ่อมแร็คพวงมาลัย A6 ที่ผลิตโดย Koyo ต้องจัดการกับการทำงานผิดปกติที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

ส้น Achilles ของแร็คพวงมาลัย Koyo บน Audi A6 เป็นชุดใส่ของผู้จัดจำหน่าย ควรสังเกตว่าลักษณะที่ปรากฏของความผิดปกตินี้มักเกี่ยวข้องกับน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ที่ไม่ถูกต้อง ในเวลาเดียวกัน มันมืดเร็วมาก จากนั้นปั๊มก็เสื่อมสภาพ (ส่งเสียงหอนและไม่ปั๊มเมื่อไม่ได้ใช้งาน) และแร็คพวงมาลัยเริ่มลิ่มในตอนเช้า (บนรถที่เย็น) ในทิศทางเดียวหรือทั้งสองทิศทาง ยิ่งไปกว่านั้น หากคุณมีอาการเหล่านี้ แสดงว่าคุณเกือบจะได้ติดตั้งรางโคโยไว้แล้ว

Hydrolab เฉพาะสำหรับ ซ่อมแร็คพวงมาลัยA6 พัฒนาเทคโนโลยีที่เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะเพื่อฟื้นฟูข้อเหวี่ยงที่เสียหายด้วยการสึกหรอ เป็นไปไม่ได้ที่จะเกิดการสึกหรอของตัวเรือนผู้จัดจำหน่ายซ้ำหลังจากการซ่อมแซมใน Gidrolab

ซ่อมแร็คพวงมาลัย A6 ในบริษัทที่มีการสึกหรอของข้อเหวี่ยงให้ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม รางดีเหมือนใหม่ ดังนั้นการซ่อมแซมในกรณีดังกล่าวจึงดีกว่าการซื้ออย่างอื่น - คืนค่าหรือใช้ แร็คพวงมาลัยและราคาและผลลัพธ์

สำหรับเครื่องที่มีการสึกหรอบนตัวเรือนผู้จัดจำหน่าย โชคไม่ดีที่ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์มักจะประสบปัญหา ผลิตภัณฑ์อะลูมิเนียมสึกหรอไม่ไปไหน แต่สะสมอยู่ในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อความบริสุทธิ์ของน้ำมันและเศษอะลูมิเนียมที่ฆ่ามัน เพื่อลดผลกระทบด้านลบจากการสึกหรอของข้อเหวี่ยงของผู้จัดจำหน่าย Gidrolab จะทำทุกอย่างที่จำเป็น - ล้างระบบพวงมาลัยพาวเวอร์จากอนุภาคโลหะในน้ำมัน เปลี่ยนอ่างเก็บน้ำ และทำความสะอาดท่อ

การปรากฏตัวของการเล่นในแร็คพวงมาลัย Koyo ของ Audi A6 ซึ่งแตกต่างจาก ZF เป็นปรากฏการณ์บ่อยครั้ง นอกจากบูชของแร็คพวงมาลัย A6 แล้วแครกเกอร์เองก็เล่นด้วย ซึ่งควรยึดแร็คเพลาไม่ให้เลื่อนขึ้นและลง และกดฟันของเพลาเข้าหากัน น่าเสียดายที่แคร็กเกอร์แครกเกอร์และแคร็กเกอร์บนรางโคโยนั้นเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว ในบริษัท Hydrolab ความผิดปกติดังกล่าวได้รับการซ่อมแซมตามวิธีการที่เป็นกรรมสิทธิ์พร้อมผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมอย่างสม่ำเสมอ นี่เป็นหนึ่งในปัญหาที่ยากขึ้น อ่านเพิ่มเติมที่นี่: การคิดค่าเสื่อมราคาของแครกเกอร์และข้อเหวี่ยง

ซ่อมแร็คพวงมาลัย A6 II ที่ Gidrolab ตรงไปตรงมาและเป็นที่ยอมรับมาก มาดูด้วยตัวคุณเอง!

ในกรณีส่วนใหญ่ เจ้าของรถให้ความสนใจกับองค์ประกอบเช่นแร็คพวงมาลัยของ Audi A6 C4 เมื่อเกิดการกระแทกที่ไม่พึงประสงค์ในบริเวณด้านหน้า ในตอนแรกการเคาะนี้ไม่รุนแรงนัก แต่จะเพิ่มขึ้นเมื่อเวลาผ่านไปซึ่งสะท้อนอยู่ในพวงมาลัย และเห็นได้ชัดเจนบนถนนที่ขรุขระ นี่เป็นเพียงสัญญาณว่าปัญหาอยู่ที่แร็คพวงมาลัย

นอกจากการเคาะแล้ว ความผิดปกติยังสามารถแสดงออกมาในรูปของการรั่วไหลของของเหลวจากรางได้อีกด้วย เป็นผลให้กลไกนี้ต้องได้รับการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ซึ่งไม่เหมาะกับทุกคนเนื่องจากค่าใช้จ่าย และในกรณีนี้ จะดีกว่าถ้าติดตั้งรางซ่อมคุณภาพสูงมากกว่าแค่ซื้อของมือสอง เพราะไม่มีใครรับประกันของมือสอง สาเหตุหลักของการสึกหรอของแร็คคือคุณภาพของถนนที่ไม่ดีพอๆ กับลักษณะการขับขี่รถ เหนือสิ่งอื่นใด คุณต้องตรวจสอบการรั่วของรางเป็นระยะ หากรถถูกใช้งานโดยมีอับเรณูขาด จะไม่ถือว่าใช้งานเครื่องนี้เป็นเวลานาน

รูเล็ก ๆ ที่ฉีกขาดซึ่งไม่จำเป็นต้องแข็งแรงแม้จะเป็นรูเล็กๆ ก็เพียงพอแล้ว ทำให้เกิดสิ่งสกปรกเข้าไปข้างใน ซึ่งเพิ่มการสึกหรอของซีลอย่างมากและรางก็เริ่มรั่ว นอกเหนือจากเหตุผลที่อธิบายข้างต้นแล้ว ความล้มเหลวของการประกอบที่เป็นปัญหาอาจเนื่องมาจากล้อถูกปล่อยกลับด้านในฤดูหนาวความล้มเหลวในการเปลี่ยนน้ำมันไฮดรอลิกยังก่อให้เกิดความล้มเหลวก่อนวัยอันควร โดยพื้นฐานแล้วทั้งหมดขึ้นอยู่กับไดรเวอร์

ในกรณีส่วนใหญ่ ซีลสึกหรอ การกัดกร่อนปรากฏขึ้นบนส่วนการทำงานของเพลา การกัดกร่อนของสกรู ตัวเรือนผู้จัดจำหน่ายสึกหรอ และฟันตรงกลางสึก ก่อนถอดประกอบรางต้องล้างให้สะอาด ถัดไป วัดการสึกหรอของก้านและปลอก และตรวจสอบซีล ในการซ่อมราง ควรเปลี่ยนซีลทั้งหมด การกัดกร่อนขององค์ประกอบข้างต้นเกิดจากการมีคอนเดนเสท ภายในราง และเนื่องจากพื้นผิวขององค์ประกอบเหล่านี้เป็นโลหะเปล่า สนิมจึงปรากฏขึ้นตามนั้น ความล้มเหลวที่ค่อนข้างรวดเร็วของแร็คพวงมาลัยในสภาพของประเทศของเรานั้นอธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่ารถยนต์ในยุโรปได้รับการออกแบบสำหรับถนนของตัวเอง โดยธรรมชาติแล้ว วัสดุสำหรับบุชชิ่งนั้นมีความเหมาะสม

โดยทั่วไปแล้ว ทรัพยากรของแร็คพวงมาลัยค่อนข้างใหญ่ แต่ก็ขึ้นอยู่กับรูปแบบการขับขี่และการบำรุงรักษา หากรางได้รับการซ่อมแซมด้วยคุณภาพสูง ทรัพยากรของรางจะเป็น 70% ของการติดตั้งชิ้นส่วนใหม่ ดังที่คุณเห็นจากบทความ แร็คพวงมาลัยสามารถซ่อมแซมได้ แต่มีบางกรณีที่การซ่อมแซมไม่ได้ผลกำไรอย่างแน่นอน มันง่ายกว่าในสถานการณ์เช่นนี้ที่จะซื้อชิ้นส่วนใหม่

คำแนะนำต่อไปนี้สามารถให้: คุณต้องตรวจสอบสภาพของอับเรณู นี่อาจเป็นหนึ่งในจุดที่สำคัญที่สุด หลีกเลี่ยงการถือพวงมาลัยไว้ที่ตำแหน่งซ้ายสุดนานกว่า 5 วินาที นอกจากนี้ ในตำแหน่งที่รุนแรง ไม่จำเป็นต้องพัฒนาความเร็วรอบเครื่องยนต์สูง นอกเหนือจากนั้น ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์เสื่อมสภาพดังนั้นระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ยังคงปนเปื้อน ภาระบนเฟืองบังคับเลี้ยวและในส่วนของแร็คพวงมาลัยเพิ่มขึ้น และสิ่งนี้ยังนำไปสู่การพังของซีลพวงมาลัยเพาเวอร์

ในฤดูหนาว ในการออกจากที่จอดรถ คุณไม่จำเป็นต้องหมุนพวงมาลัยทันทีหลังจากที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่อง ต้องหมุนพวงมาลัยด้วยการเคลื่อนไหวที่ราบรื่น สิ่งนี้ช่วยให้คุณอุ่นน้ำมันในระบบไฮดรอลิกของกลไกนี้ เมื่อปฏิบัติงานในบริการจะไม่ฟุ่มเฟือยในการควบคุมการดำเนินการที่ส่งผลต่อการบังคับเลี้ยวเนื่องจากเป็นโหนดที่รับผิดชอบอย่างเป็นธรรม

1. ถอดเกียร์พวงมาลัยออกจากรถ (ดู ส่วนย่อย 5.5.1).

2. ยึดเฟืองบังคับเลี้ยวด้วยคีมจับแบบนิ่มหรือติดตั้งในเครื่องมือ 67.7820.9536 เพื่อประกอบและถอดประกอบ



เมื่อประกอบชิ้นส่วน ให้ความสนใจเป็นพิเศษเพื่อให้แน่ใจว่าสิ่งสกปรก เศษ หรือสิ่งแปลกปลอมอื่น ๆ จะไม่เข้าไปในเรือนเกียร์พวงมาลัย

โรงงาน Neva Parkovaya 3 กำลังซ่อมแซมรางที่นั่น แม้ว่าตอนนี้ทุกคนจะเริ่มบอกว่าคุณจำเป็นต้องซื้ออันใหม่และ kroilovo นำไปสู่ ​​popadalov

ใช่แล้ว คุณสามารถลองซ่อมมันได้หากพวกเขารับไป
บางครั้งพวกเขาไม่ยอมรับหากการสึกหรอมีความสำคัญและไม่สามารถรับประกันได้
ฉันซ่อมมันด้วย A6 ของฉัน - มันอยู่ได้เป็นปี จากนั้นฉันก็ขายมันทิ้งไป

ฉันให้รถพวกเขาเพื่อเปลี่ยนบูทบนรางและในขณะเดียวกันก็เห็นสถานะของรางด้วยเนื่องจากมีความสงสัย
อาจารย์โทรมาบอกว่า - ฉันรื้อรางแล้วล้างมัน แต่ไม่ต้องซ่อม
พวกเขาเอาเงินมาแทนอับเรณูและของเหลวเท่านั้น (นำมาเอง)
ในเวลาเดียวกัน อาจารย์ก็แสดงให้ฉันเห็นที่ที่ฉันมีปัญหาในการระงับ
ก็พอใจ
ขับรถมาปีกว่าแล้ว ดีมาก

PS: ดูเหมือนว่าด้วยการสึกหรออย่างหนักพวกเขาสามารถเปลี่ยนไส้ได้

ฉันซ่อมด้วยตัวเองในที่ทำงาน (ในสภาพโรงงาน) ฉันซื้อชุดซ่อม 2,500 รูเบิลแล้วไปต่อ

ขอบคุณสำหรับคำตอบ. พวกเขาแนะนำฉันหลายสิ่งหลายอย่างที่นี่ เพื่อซื้อมือสองราคา 1,500 หรือซ่อมแซมที่ Zavod Neva Parking 3 แต่ฉันจะทำเองตามตัวอย่างของคุณ ดังนั้นคำถามถ้าไม่ยาก:
1. คุณซื้อชุดซ่อมที่ไหนและชุดไหน (เช่น ในกรณีประเภทใด คุณใช้ชุดใด)
2. คุณมีหมายเลขชุดซ่อมหรือไม่ (จำเป็นต้องลองสั่งซื้อชุดซ่อมบน EXIST)
3. ฉันปีนเข้าไปใน ELSA แต่ไม่มีอะไรในอุปกรณ์ของราง ถ้าคุณบอกฉันเกี่ยวกับกำแพงกั้น ฉันจะเจ๋งมาก
ขอบคุณล่วงหน้าสำหรับ VVBCOM

2.คุณมีหมายเลขชุดซ่อมหรือไม่ (จำเป็นต้องลองสั่งซื้อชุดซ่อมใน EXIST)

ถ้าไม่งงอะไร นี่เบอร์ 4a1498020

ขอบคุณสำหรับคำตอบ. พวกเขาแนะนำฉันหลายสิ่งหลายอย่างที่นี่ เพื่อซื้อมือสองราคา 1,500 หรือซ่อมแซมที่ Zavod Neva Parking 3 แต่ฉันจะทำเองตามตัวอย่างของคุณ ดังนั้นคำถามถ้าไม่ยาก:
1. คุณซื้อชุดซ่อมที่ไหนและชุดไหน (เช่น ในกรณีประเภทใด คุณใช้ชุดใด)
2. คุณมีหมายเลขชุดซ่อมหรือไม่ (จำเป็นต้องลองสั่งซื้อชุดซ่อมบน EXIST)
3. ฉันปีนเข้าไปใน ELSA แต่ไม่มีอะไรในอุปกรณ์ของราง ถ้าคุณบอกฉันเกี่ยวกับกำแพงกั้น ฉันจะเจ๋งมาก
ขอบคุณล่วงหน้าสำหรับ VVBCOM

คำแนะนำ. เอาอันมือสองมา 1500 ไม่ต้องห่วง (ถ้าไม่รั่ว) ชุดซ่อมปกติจะแพงขึ้นหรือเท่าเดิม ฉันไปโดยไม่มีเขา ฉันทาข้อต่อและหนวดทั้งหมดด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟันที่ดี

Audi A6 (C4) 2.5 TDi แร็คพวงมาลัยรั่วมาก ในหนึ่งสัปดาห์ฉันเพิ่มสารละลายครึ่งกระป๋อง คุณต้องยิงและทำ บอกฉันทีว่าใครเป็นคนทำ นูฮิบางชนิด

ลองจัดรางเองครับ บนรถผมรับประกันว่าเปลี่ยนซีลน้ำมันแค่ 3 อันก็หมด ขนาดถ้าจำไม่ผิด (28-38 มี 2 อัน) (20-30, ตัวบนหัวพวงมาลัย) ทำ Audyukha ล่าสุดเมื่อเดือนที่แล้วฉันจะล้างฉันทำไฮดรอลิกด้วยตัวเองมา 5 ปีแล้วโปรดติดต่อฉันและตอบคำถาม

ลองจัดรางเองครับ บนรถผมรับประกันว่าเปลี่ยนซีลน้ำมันแค่ 3 อันก็หมด ขนาดถ้าจำไม่ผิด (28-38 มี 2 อัน) (20-30, ตัวบนหัวพวงมาลัย) ทำ Audyukha ล่าสุดเมื่อเดือนที่แล้วฉันจะล้างฉันทำไฮดรอลิกด้วยตัวเองมา 5 ปีแล้วโปรดติดต่อฉันและตอบคำถาม

พิจารณาจากวันที่เขาอาจจะทำไปแล้ว

พิจารณาจากวันที่เขาอาจจะทำไปแล้ว

บางทีเหมือนกันทั้งหมด เขาเพิ่งให้ความช่วยเหลือ ทันใดนั้นมีคนมีปัญหาเดียวกันกับพวงมาลัย: audi: ในเรื่องอื่น ๆ ติดต่อกับรถคันใดก็ได้

พิจารณาการออกแบบ สัญญาณ และสาเหตุของการทำงานผิดพลาด วิธีการวินิจฉัยและซ่อมแซมแร็คพวงมาลัย Audi 100

แร็คพวงมาลัย Audi 100 เป็นกลไกที่สามารถส่งแรงบิดจากพวงมาลัยไปยังแกนหมุนได้ จึงเป็นกลไกในการควบคุมล้อขับเคลื่อนของรถ

โดยทั่วไปแล้ว แร็คพวงมาลัย Audi 100 C4 เป็นชุดอุปกรณ์ที่เชื่อถือได้ซึ่งได้รับการปกป้องอย่างเพียงพอจากอิทธิพลภายนอกต่างๆ ความล้มเหลวไม่ใช่กรณีพิเศษ แต่ก็ยังเกิดขึ้นไม่บ่อยนัก สาเหตุหลักของความล้มเหลวของแร็คคือการโหลดเฉพาะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อชนกับรู

สภาพการบังคับเลี้ยวเสื่อมลงอย่างมากเนื่องจากการกระแทกบนถนน การกระแทกอย่างต่อเนื่องอาจทำให้พันธะบางอย่างเสียรูปหรือแตกหักได้ นอกจากนี้ การขับขี่รถยนต์ในความเป็นจริงของถนนสมัยใหม่ประกอบด้วยการเลี่ยงผ่านหลุมขนาดใหญ่ที่ค่าใช้จ่ายของหลุมขนาดเล็ก ซึ่งทำให้เกิดความเสียหายอย่างมีนัยสำคัญต่อการชุมนุมทั้งหมด



แร็คพวงมาลัยอาจมีแพ็คเกจที่แตกต่างกันเล็กน้อย ขึ้นอยู่กับประเภทของมัน ดังนั้นโหนดสามารถมีอุปกรณ์ได้ 3 ประเภท:
• เครื่องกล - ตัวเลือกที่ค่อนข้างเก่าเนื่องจากต้องใช้ความพยายามอย่างมาก มักใช้ในรถเก่าโดยเฉพาะรถบ้าน
• ไฮดรอลิกเป็นประเภทที่ใช้กันทั่วไปมากที่สุด เนื่องจากช่วยให้คุณขับรถได้โดยไม่ต้องใช้แรงมาก โดยเฉพาะที่ความเร็วต่ำ ทำได้โดยการใช้ระบบไฮดรอลิกส์
• ไฟฟ้า - รุ่นทันสมัย ​​ปัจจุบันใช้งานไม่บ่อย หลักการทำงานขึ้นอยู่กับมอเตอร์ไฟฟ้า ตัวเลือกนี้น่าสนใจและมีประสิทธิภาพ แต่ค่อนข้างแพง

การออกแบบรางมีส่วนประกอบใกล้เคียงกันโดยประมาณ:

• ก้านผูกยังมีปลาย พวกเขาได้รับการแก้ไขบนฐานคงที่และช่วยปรับทิศทางของล้อ
• เกียร์ แรงที่ใช้กับแร็คพวงมาลัยจะถูกส่งไปยังแกนและเพิ่มเติมด้วยความช่วยเหลือของเกียร์
• ตัวเครื่องหรือข้อเหวี่ยงของอุปกรณ์ทำจากอลูมิเนียม
• ตลับลูกปืน ทำหน้าที่อำนวยความสะดวกในการเคลื่อนย้ายกลไก
• สปริง. เนื่องจากมีการควบคุมแรงดันระหว่างแร็คกับเกียร์ หลีกเลี่ยงการเล่นในพวงมาลัย
• ลิมิตเตอร์ทำหน้าที่ยึดตำแหน่งสุดท้ายของพวงมาลัยและตามมุมของการหมุนของล้อขับเคลื่อน

ความผิดปกติของระบบบังคับเลี้ยวเป็นปัญหาที่ควรให้ความสำคัญมิฉะนั้นอันตรายจากการบังคับเลี้ยวจะเพิ่มขึ้น ความเสียหายและความล้มเหลวของกลไกมักเกิดจากอาการต่อไปนี้:

• ได้ยินเสียงเคาะที่พวงมาลัยซึ่งเป็นสัญญาณเตือน
• พวงมาลัยสามารถหมุนได้โดยใช้ความพยายามอย่างมากเท่านั้น
• ของเหลวรั่วจากปลอกรางซึ่งบ่งชี้ว่าไม่มีความรัดกุมในการประกอบ
• พวงมาลัยยึดอยู่กับที่หรือหมุนได้เฉพาะเมื่อได้รับแรงกดมาก ปกติจะกระตุก
• หางเสือเล่น.

การปรากฏตัวของอาการใดอาการหนึ่งที่อธิบายไว้ทำให้เกิดความกังวลสำหรับผู้ขับขี่ที่รับผิดชอบ ถ้าคุณไม่ดึงตัวมาใช้บริการ คุณจะไม่เพียงประหยัดเงินแต่ยังรักษาความปลอดภัยของผู้โดยสารอีกด้วย

เนื่องจากความไม่เต็มใจที่จะขอความช่วยเหลือ จึงมักเกิดปัญหาเพิ่มเติมขึ้น แม้แต่สถานการณ์ที่ต้องมีการแทรกแซงเพียงเล็กน้อยก็สามารถพัฒนาไปสู่ปัญหาร้ายแรงซึ่งจะต้องเปลี่ยนชุดประกอบทั้งหมดอย่างสมบูรณ์

สาเหตุของการสึกหรอของชุดประกอบทั้งหมดเกิดจากความเครียด เมื่อชนกับหลุมหรือกระแทกใดๆ ระบบบังคับเลี้ยวต้องใช้ความพยายามบางอย่างอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ สำหรับรางคุณภาพสูง เอฟเฟกต์ดังกล่าวไม่สำคัญและใช้งานได้นาน รถยนต์ชั้นประหยัดอนิจจาไม่มีตัวบ่งชี้ดังกล่าว

ในกรณีที่การประกอบเครื่องอย่างไม่เป็นมืออาชีพหรือเกิดรอยแตก (เกิดขึ้นไม่บ่อยนัก) สิ่งสกปรกหรือฝุ่นละอองอาจเข้าไปข้างใน ส่งผลให้พวงมาลัยสึกหรอ

งานป้องกันช่วยประหยัดเงินได้มากในการซ่อมหรือเปลี่ยนพวงมาลัย เพื่อรักษาสภาพการทำงานของเครื่อง จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันไฮดรอลิกในเวลาที่เหมาะสม ทำความสะอาดอับละอองเกสร ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีความเสียหาย

มากกว่าองค์ประกอบอื่นๆ ของชุดประกอบ มันคือซีล ตัวเลื่อน และก้านที่อาจมีการสึกหรอ ส่วนที่เหลือล้มเหลวน้อยกว่ามาก

เพื่อลดค่าใช้จ่ายในการซ่อมราง Audi 100 C4 ให้ติดต่อศูนย์บริการในเวลาที่เหมาะสม เจ้าหน้าที่เฉพาะทางจะช่วยดำเนินการวินิจฉัยคุณภาพสูง และเลือกวิธีแก้ไขปัญหาที่มีต้นทุนต่ำและมีประสิทธิภาพน้อยที่สุด

ก่อนที่จะค้นหาทางอินเทอร์เน็ตสำหรับ "การซ่อมแซมราง Audi 100" เราขอแนะนำให้คุณวิเคราะห์ชุดพวงมาลัยรถยนต์ของคุณ การวินิจฉัย ประการแรก ทำบนพื้นฐานของคำอธิบายปัญหา จากนั้นรากของปัญหาจะมีความชัดเจนโดยประมาณ โดยทั่วไปควรตรวจสอบการลากทั้งแนวยาวและแนวขวางก่อน เป็นที่น่าสังเกตว่าการออกแบบรางในรถยนต์ทุกคันแม้ว่าจะมีหลักการคล้ายกัน แต่ก็ยังมีความแตกต่างกันเล็กน้อย ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์มากมายจะช่วยแก้ไขทิศทางการวินิจฉัยโดยรู้รุ่นของรถ

การตรวจสอบด้วยสายตาเป็นส่วนสำคัญของมาตรการวินิจฉัย จำเป็นต้องตรวจสอบชุดไฮดรอลิก ไม่ควรมีการรั่วไหลหรือความเสียหายทางกล ให้ความสนใจกับการกัดกร่อนหากมีการพัฒนาอย่างมากและถึงพื้นที่ 0.5 มม. ส่วนประกอบจะถูกเปลี่ยน มิฉะนั้นจะสามารถติดต่อสถานีบริการได้อีกครั้งในไม่ช้า

การติดตั้งตลับลูกปืนก็ควรเป็นเรื่องปกติเช่นกัน เมื่อคลายการยึดอาจมีการเคาะ แต่ก็ไม่คุ้มกับการบีบ

ก่อนดำเนินการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนราง ควรตรวจสอบรัดทั้งหมด การขันหรือคลายสลักบางอย่างทำให้สามารถคืนค่าการทำงานก่อนหน้าของโหนดได้อย่างแท้จริง หากการทำงานผิดพลาดไม่ได้เกิดจากปัญหาร้ายแรง หากการแยกส่วนอยู่ในส่วนประกอบอื่น สิ่งนี้จะชัดเจนเมื่อทำการปรับราง

คุณจะพบสกรูที่จำเป็นใต้ฝาปิดท้ายกลไก เพื่อจะได้ใกล้ชิดกับเขา คุณต้องลงไปใต้รถ

การปรับเป็นกระบวนการที่แม่นยำมาก และต้องทำการตรวจสอบอย่างต่อเนื่องเพื่อให้ได้การขันแน่นที่เหมาะสมที่สุด หากพวงมาลัยหมุนเข้าที่อย่างชัดเจนเพียงพอ ราบรื่นและง่ายดาย คุณควรทดสอบพฤติกรรมในขณะเดินทาง ปรับล็อคอีกครั้งหากจำเป็น

การซ่อมแซมแร็คพวงมาลัย Audi 100 C4 เป็นงานประเภทหนึ่งที่ให้บริการโดยสถานีบริการเฉพาะทางหรือช่างฝีมือที่มีความมุ่งมั่น บริการรถของเราสามารถใช้ประสบการณ์หลายปีและขจัดช่วงเวลาที่มีปัญหาในการทำงานของรางได้สำเร็จ พนักงานเฉพาะทางที่มีประสบการณ์และเครื่องมือที่จำเป็นจะช่วยให้รถกลับคืนสู่สภาพที่ดีได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ

สำหรับปัญหาที่ซับซ้อนมากขึ้น จำเป็นต้องถอดรางออกทั้งหมด แต่ไม่ควรทำเสมอไป ถ้าเป็นไปได้หลังจากทำการวินิจฉัยเบื้องต้นแล้วจะพิจารณาว่าสามารถขจัดความผิดปกติได้โดยไม่ต้องถอดประกอบกลไก มีแนวโน้มว่าแท่ง ตลับลูกปืน ตลับลูกปืน และส่วนประกอบอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องในกระบวนการควบคุมจะล้มเหลว

ศูนย์บริการมีพื้นที่ซ่อม จะทำการวินิจฉัยปัญหาขั้นสุดท้ายหากไม่ได้ระบุก่อนหน้านี้ มีการซ่อมแซมและเปลี่ยนส่วนประกอบที่มีปัญหา หากไม่มีวิธีการคืนค่ารางแนะนำให้เปลี่ยนเส้นทางอย่างง่าย

เจ้าของรถมักติดตั้งซีลน้ำมันและตัวเก็บฝุ่นโดยอิสระ เนื่องจากไม่ก่อให้เกิดการทำงานมากนัก การประเมินปัญหาต่ำไปอาจทำให้เกิดการทำงานผิดพลาดอื่นๆ บางส่วนมีข้อบกพร่องหรือหล่อไม่สม่ำเสมอ ดังนั้นฝุ่นจึงสามารถซึมเข้าไปได้ และจากนั้นคุณต้องล้างระบบหากไม่ก่อให้เกิดอันตรายร้ายแรง

หากต้องการคุณสามารถปรับสกรูได้เองเพื่อให้พวงมาลัยอยู่ในสภาพดี หากไม่มีผลคุณยังคงต้องติดต่อศูนย์บริการ

ในส่วนของการบำรุงรักษารถยนต์ เราจะช่วยคุณซ่อมแซมแร็คพวงมาลัย Audi C4 แต่ถ้ามันสมเหตุสมผลเท่านั้น การประกอบที่สึกหรอไม่คุ้มที่จะซ่อมแซมเสมอไป เพราะด้วยการรักษาชั่วคราว คุณจะต้องเปลี่ยนชุดใหม่ในอนาคตอันใกล้


แร็คพวงมาลัยเป็นส่วนประกอบที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งในการขับขี่รถยนต์และควรได้รับการเอาใจใส่เป็นพิเศษ ในกรณีที่สังเกตอาการภายนอกจากโหนด จะดีกว่าที่จะเล่นอย่างปลอดภัยและขอความช่วยเหลือทันที


ให้คะแนนบทความนี้: