ซ่อมแร็คพวงมาลัยด้วยตัวเอง Hyundai Getz

เทคโนโลยียานยนต์เกาหลี

ความกังวลเป็นที่รู้จักไปทั่วโลก ภูมิศาสตร์ไม่ได้จำกัดอยู่แค่ตลาดเอเชียแต่ไปไกลเกินขอบเขต เป็นครั้งแรกที่ Hyundai Getz เปิดตัวที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ในปี 2546 และในช่วงปลายปีเดียวกันก็มีการขายจำนวนมาก ในทวีปต่างๆ ทั่วโลก มีชื่อเรียกต่างกัน ดังนั้นในเกาหลีใต้คือ Click ในอินเดียคือ Prime ในญี่ปุ่นคือ TB Inocom ในมาเลเซีย

Getz เป็นรถยนต์ขนาดเล็กกะทัดรัดที่ประหยัดน้ำมัน ค่าบำรุงรักษารายเดือนต่ำ เรียกได้ว่าเป็นตัวเลือกที่เหมาะสำหรับครอบครัวหนุ่มสาวที่ประกอบด้วยสองหรือสามคน

ในช่วงต้นปี 2012 โดยการตัดสินใจของผู้บริหารของบริษัท Getz ถูกถอดออกจากการผลิตจำนวนมาก เพื่อสนับสนุน Hyundai Solaris รุ่นที่แข็งแกร่งกว่า อย่างไรก็ตาม ยังพบรถยนต์ขนาดเล็กอยู่บนท้องถนน เจ้าของ Getz มักจะได้รับการวินิจฉัยและการตรวจสอบทางเทคนิคหลังการรับประกันในการบริการรถยนต์

โครงสร้างของแร็คพวงมาลัย Hyundai Getz มีดังนี้:

• แขนด้านข้าง;
• เพลาพวงมาลัย
• ลูกสูบ;
• ซีล - ซีล;
• ท่อบายพาส;
• เพลาหนอน
• หลอด;
• ตราประทับด้านบน

สามารถติดตั้งเซอร์โวไดรฟ์ได้ขึ้นอยู่กับรุ่นของรุ่น เป็นวาล์วไฟฟ้าที่ติดตั้งในลูกสูบและควบคุมการจ่ายน้ำมันตามความเร็วของเพลา ดังนั้น ยิ่งรถเคลื่อนที่เร็วขึ้น การตอบสนองของพวงมาลัยก็จะยิ่งมากขึ้นเนื่องจากแรงดันที่เพิ่มขึ้น และในทางกลับกัน ขับบนทางหลวงสะดวกมาก คนขับสัมผัสพวงมาลัยได้อย่างมั่นใจ เทคโนโลยีนี้มีมานานแล้วที่ใช้ในรถแข่ง

ถือว่าเครื่อง

มีไว้สำหรับเมืองใหญ่ที่มีพื้นผิวเรียบเป็นหลัก ไม่แนะนำให้ใช้กับถนนในชนบทเลย แต่ในทางปฏิบัติมันไม่ใช่แบบนั้น

ด้วยเหตุนี้การบังคับเลี้ยวและแชสซีจึง "ประสบ" ชิ้นส่วนและส่วนประกอบล้มเหลวก่อนเวลาอันควร เนื่องจากไม่ได้ออกแบบมาสำหรับโหลดดังกล่าว ดังนั้นแร็คพวงมาลัยจึงเป็นที่แรกในแง่ของการทำงานผิดปกติ

ประการที่สองคือแบริ่งด้านหลัง สาเหตุของความล้มเหลว: ปริมาณสารหล่อลื่นภายในโพรงดุมล้อไม่เพียงพอ แม้จะเติมอย่างเป็นระบบก็ตาม เหตุผลนี้คือการออกแบบกลไก อีกเหตุผลหนึ่งอยู่ที่กระปุกเกียร์แบบกลไก ตัวกักบนเกียร์ทำให้เกิดการกระทืบอย่างชัดเจนเนื่องจากการสึกหรอหลังจาก 60,000 กม.

กระบวนการซ่อมแซมทั้งหมดเริ่มต้นด้วยการวินิจฉัยที่ครอบคลุมและค้นหาสาเหตุที่เป็นไปได้ ตามด้วยการรื้อและถอดประกอบ

ดึงรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ ที่ไม่มีนัยสำคัญ เช่น บุชชิ่งและแครกเกอร์ พวกเขาทำหน้าที่เป็นจุดแวะพักสำหรับฤดูใบไม้ผลิ พวกเขาเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วเนื่องจากพื้นฐานเป็นวัสดุโพลีเมอร์ซึ่งไม่ทนทานเท่ากับโลหะ

นอกจากนี้ เม็ดมีดจับยึดยังทำจากบรอนซ์ ซึ่งแคบลงภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิที่สูงขึ้น และเกิดฟันเฟืองขึ้น คุณสามารถกำจัดมันได้ชั่วขณะหนึ่งโดยขันน็อตให้แน่น หลังจากผ่านไประยะหนึ่ง ฟันเฟืองจะก่อตัวขึ้นอีกครั้ง จำเป็นต้องเปลี่ยนซับสีบรอนซ์อย่างสมบูรณ์

การกดแครกเกอร์ออกซึ่งค่อนข้างโตนั้นค่อนข้างยาก การพัฒนาและเลนซ์ป้องกันสิ่งนี้ มักใช้วิธีที่เรียกว่า "ปู่" แบบเก่าโดยใช้ไขควงและคีม

สัญญาณของระยะเริ่มต้นของความล้มเหลวมีดังนี้:

• การปรากฏตัวของจุดมันใต้รถในบริเวณพวงมาลัยเพาเวอร์
• การตอบสนองที่ไม่ดีในขณะขับรถ
• การควบคุมไม่เพียงพอที่ความเร็วเกิน 80 กม. / ชม.
• เคาะและลั่นดังเอี๊ยดขณะขับรถบนหินปูหรือหลุมบ่อ
• กัดพวงมาลัยเมื่อหันไปทางซ้ายหรือขวาสุดสุด

ไม่แนะนำให้ทำการวินิจฉัยและซ่อมแซมด้วยตนเอง เนื่องจากกระบวนการรื้อถอนค่อนข้างซับซ้อน และคุณไม่สามารถทำได้หากไม่ได้รับความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญของศูนย์บริการ

• ผลกระทบด้านลบของการกัดกร่อนเนื่องจากการรั่วซึมและการรั่วซึมของความชื้นภายใน
• ระดับของเหลวไม่เพียงพอในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์
• การแต่งงานในการผลิตชิ้นส่วน
• การติดตั้งอะไหล่คุณภาพต่ำและไม่ใช่ของเดิม
• สไตล์การขับขี่ที่ดุดัน
• การทำงานในสภาวะอุณหภูมิที่ยอมรับไม่ได้

หลังจากวางคำสั่งซื้อ

ระบุรายการบริการวางเครื่องไว้ในกล่องแยกต่างหาก เซ็นเซอร์และเซ็นเซอร์จำนวนมากเชื่อมต่อกัน ระหว่างการใช้งาน พวกเขาอ่านข้อมูล ส่งข้อมูลไปยังจอภาพส่วนกลาง ผู้เชี่ยวชาญวิเคราะห์ตัวชี้วัด ตัดสินใจซ่อมแซมบางส่วนหรือทั้งหมด สำหรับแร็คพวงมาลัยนั้น จะถูกถอดประกอบทันทีและทดสอบบนโต๊ะพิเศษ โดยยึดด้วยคีมจับโลหะ ในระหว่างการวินิจฉัย ได้มีการตัดสินใจเปลี่ยนส่วนประกอบและอะไหล่ การคัดเลือกจะดำเนินการตามการทำเครื่องหมายของแคตตาล็อกสำหรับรถที่กำหนด

หลังจากถอดแยกชิ้นส่วนแล้ว ชิ้นส่วนต่างๆ จะถูกทำความสะอาดด้วยสารละลายเพื่อขจัดสิ่งสกปรกและทำให้แห้ง ตัวถังถูกตรวจสอบข้อบกพร่อง เฉพาะในกรณีที่ไม่มีรอยแตกบนเคสอลูมิเนียมเราสามารถพูดถึงการซ่อมแซมบางส่วนได้ การเปลี่ยนและการติดตั้งจะเสร็จสิ้นโดยการทดสอบอุปกรณ์ว่าสามารถใช้งานได้หรือไม่และอาจมีข้อบกพร่อง นอกจากนี้ความสำเร็จและการถ่ายโอนวิธีการทางเทคนิคไปอยู่ในมือของเจ้าของ

1. ผ่านในเวลา การตรวจสอบทางเทคนิคหากเครื่องอยู่ภายใต้การรับประกัน การวินิจฉัยล่าช้าอาจทำให้การรับประกันของคุณเป็นโมฆะ
2. หลีกเลี่ยงรูปแบบการขับขี่ที่ดุดัน ในกระบวนการขี่ดังกล่าว ภาระของชิ้นส่วนทั้งหมดเพิ่มขึ้นหลายเท่า รวมถึงบนกลไกการบังคับเลี้ยว
3. หมุนพวงมาลัยให้น้อยลงด้วยน้ำมันเย็นและเย็น รอจนเครื่องอุ่นขึ้นถึงอุณหภูมิ 40℃ แล้วจึงเริ่มขับรถ
4. ตรวจสอบสถานะภายนอกของ GUR ทันทีที่คุณเห็นจุดมันและริ้วรอย ให้ติดต่อบริการรถเพื่อขอคำแนะนำทันที
5. ใช้เฉพาะน้ำมันที่ผู้ผลิตกำหนดเท่านั้น แบรนด์อื่นไม่เป็นที่ต้องการ ยกเว้นคำแนะนำจากสถานีบริการ

พิจารณาว่าแร็คพวงมาลัยของ Hyundai Getz ประกอบด้วยอะไรบ้าง สัญญาณของแร็คพวงมาลัยทำงานผิดปกติ สาเหตุหลักของการพังและการสึกหรอของแร็ค วิธีที่ดีที่สุดที่จะวินิจฉัยความผิดปกติและซ่อมแซมแร็คเก็ตซ์

รถแต่ละคันมีกลไกที่ส่งแรงจากการหมุนพวงมาลัยไปยังล้อบังคับ ตามหลักการของการส่งกำลัง มันสามารถเป็นเฟืองตัวหนอน น็อตสกรูบอล และกลไกของแร็คแอนด์พิเนียน แร็คพวงมาลัยพร้อมตัวขับแบบแร็คแอนด์พิเนียนได้รับการจัดจำหน่ายสูงสุดสำหรับรถยนต์และรถบรรทุกขนาดเล็ก มีขนาดกะทัดรัด ให้การควบคุมที่ดี มีความน่าเชื่อถือ และทนทาน

• ด้วยกลไกขับเคลื่อน อุปกรณ์ที่ง่ายและธรรมดาที่สุดนี้ประกอบด้วยเฟืองที่ส่วนท้ายของแกนบังคับเลี้ยวและแร็คพิเศษที่มีฟันที่มีระยะพิทช์เท่ากัน แท่งที่ปลายทั้งสองทำการเชื่อมต่อที่เคลื่อนย้ายได้กับชั้นวาง
• แร็คไฮดรอลิก. การออกแบบบูสเตอร์ไฮดรอลิกช่วยลดแรงที่พวงมาลัย วิธีนี้ช่วยให้คุณลดอัตราทดเกียร์ได้ และการตอบสนองต่อการเคลื่อนที่ของพวงมาลัยก็เฉียบคมยิ่งขึ้น ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ขับเคลื่อนจากรอกเพลาข้อเหวี่ยงโดยใช้สายพานรูปตัววี
• กลไกแร็คแอนด์พิเนียนแบบไฟฟ้าแตกต่างจากกลไกไฮดรอลิกเมื่อมีมอเตอร์ไฟฟ้าแบบพิเศษอยู่ในกลไก ซึ่งยังอำนวยความสะดวกในการขับขี่อีกด้วย มอเตอร์ไฟฟ้าสามารถติดตั้งได้ทั้งบนเพลาและรวมกับโครงแร็ค

แร็คพวงมาลัยทุกประเภทมีความคล้ายคลึงกันและมีส่วนประกอบหลักดังต่อไปนี้:

• ห้องข้อเหวี่ยงหรือตัวเรือนหล่อจากโลหะผสมอะลูมิเนียม เพื่อรองรับกลไกการเคลื่อนย้ายภายใน ตัวเขาเองติดอยู่กับแผงป้องกันเครื่องยนต์โดยมีตำแหน่งบนของรางหรือกับเฟรมย่อยพิเศษโดยมีตำแหน่งที่ต่ำกว่า
• ไดรฟ์เกียร์หรือล้อเกียร์ติดตั้งบนตลับลูกปืน เชื่อมต่อโดยตรงหรือผ่านแกนคาร์ดานกับแกนบังคับเลี้ยว
• ทางรถไฟนั่นเอง มีรอยบากพิเศษบนพื้นผิวเดียวเท่านั้น ด้านหลังกดด้วยสปริงพิเศษเพื่อขจัดฟันเฟืองในการเชื่อมต่อ
• แหวนรองและบูชพร้อมกล่องใส่ของ ติดตั้งตามขอบรางเพื่อให้แน่ใจว่าแน่นและจำกัดการเคลื่อนไหวสูงสุด

น่าเสียดายที่ไม่ช้าก็เร็วยูนิตนี้ล้มเหลวและอาจจำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนราง Getz

การขี่บนขอบทางบ่อยครั้งและเริ่มต้นอย่างกะทันหันโดยที่ล้อเปิดออกยังช่วยลดทรัพยากรอีกด้วย กลไกการบังคับเลี้ยวนั้นเชื่อมต่อกับล้ออย่างแน่นหนา ดังนั้นมันจะรับแรงกระแทกทั้งหมด นอกจากนี้ฝุ่นและมลภาวะที่เพิ่มขึ้นนำไปสู่ความล้มเหลวของอับเรณู สิ่งสกปรกที่เข้าไปในแร็คพวงมาลัยจะทำให้การประกอบเสร็จสิ้นอย่างรวดเร็ว

อาการหลักของแร็คพวงมาลัยชำรุดมีความโดดเด่น:

• การเคาะที่ปรากฏขึ้นบนกระแทกเล็กๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขับตรง มันเงียบลงเมื่อหมุนพวงมาลัยไปจนสุด
• ไม่มีแรงกดบนพวงมาลัยหรือหายไปในตำแหน่งศูนย์ของพวงมาลัย
• พวงมาลัยไม่เต็มใจที่จะกลับไปที่ตำแหน่งศูนย์หลังจากเข้าโค้ง
• ปฏิกิริยาที่เพิ่มขึ้นของรถต่อการหมุนของพวงมาลัย มุมบังคับเลี้ยวไม่สอดคล้องกับมุมการหมุนของล้อ
• การหมุนพวงมาลัยนั้นไม่ได้ตั้งใจ
• ลดระดับของเหลวในอ่างเก็บน้ำของระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ รอยเปื้อนนอกกลไกของแร็คแอนด์พิเนียน

โดยปกติจะต้องถอดชุดประกอบออกจากรถ ตามด้วยการถอดประกอบและแก้ไขปัญหา ในระหว่างการประเมิน พารามิเตอร์ต่อไปนี้จะถูกตรวจสอบ:

• ความสมบูรณ์ของต่อมและการปนเปื้อนของวาล์วบายพาส (ในกรณีของกลไกเพิ่มแรงดันไฮดรอลิก) ความเสียหายต่อท่อไฮโดรลิกและข้อต่อ
• การสึกหรอของฟันเฟืองและตัวแร็คเอง แบบดั้งเดิมมีการสึกหรอเพิ่มขึ้นในเขตใกล้ศูนย์ การวัดจะดำเนินการโดยใช้หัววัดและอุปกรณ์วัดพิเศษเพื่อประเมินความเป็นไปได้ในการฟื้นฟูโหนดเพิ่มเติมอย่างแม่นยำ
• การสึกหรอของบูชเทฟลอนและปลายราง
• การอ่อนตัวของแรงของสปริงหนีบ
• การทำงานที่ถูกต้องของมอเตอร์ไฟฟ้าหรือปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์
• อาการชักที่ผนังกระบอกสูบทำงาน

หากในระหว่างการตรวจสอบและสื่อสารกับลูกค้า ปรากฎว่าจำเป็นต้องซ่อมแซมราง Goetz จากนั้นวารสารของเพลาจะกราวด์จนถึงขนาดการซ่อมแซม ฟันเฟืองจะกราวด์ ตามด้วยการเจียร บูชรองรับใหม่ถูกผลิตขึ้นและเปลี่ยนซีลและซีลทั้งหมด

เมื่อการสึกหรอเกินขีดจำกัดที่อนุญาต ชิ้นส่วนที่เสียหายจะถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนใหม่ หลังจากนั้น แร็คพวงมาลัย Hyundai Getz ที่เสร็จแล้วจะเต็มไปด้วยน้ำมันหล่อลื่น และตรวจสอบบนขาตั้งพิเศษเพื่อให้สอดคล้องกับพารามิเตอร์ของโรงงาน

แร็คพวงมาลัย Hyundai Getz ที่ซ่อมแซมแล้วได้รับการติดตั้งไว้ที่ตัวรถและจำเป็นต้องตั้งศูนย์ล้อ ควรสังเกตว่าหากอายุการใช้งานของรางใหม่อยู่ที่ประมาณ 200-250,000 กิโลเมตร หลังจากการซ่อมแซมราง Goetz ตัวเลขนี้จะลดลง

สรุปได้ว่า หนึ่งสามารถ คำแนะนำเล็กน้อยเกี่ยวกับการทำงานของกลไกบังคับเลี้ยวสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคน.

• ไปรอบ ๆ หลุมและการกระแทกอย่าพยายามเอาชนะสิ่งกีดขวางด้วยการโฉบ หลักการ "ความเร็วมากขึ้น - หลุมน้อยลง" ใช้งานไม่ได้อย่างแน่นอน
• อย่าหลงไปกับการขับขี่ทางไกลโดยหันพวงมาลัยไปที่ตำแหน่งสุดขั้ว
• ตรวจสอบความสมบูรณ์ของอับเรณูส่วนที่เสียหายจะต้องเปลี่ยนทันที
• อย่าให้ระดับของเหลวในอ่างเก็บน้ำบูสเตอร์ไฮดรอลิกลดลงต่ำกว่าค่าต่ำสุด ให้เปลี่ยนเป็นประจำ
• ในฤดูหนาวหลังจากออกจากที่จอดรถแล้วอย่าขยับพวงมาลัยอย่างกะทันหัน - ปล่อยให้น้ำมันในแร็คเหวี่ยงร้อนถึงอุณหภูมิปกติ
• ต้องติดตั้งล้อในขนาดและออฟเซ็ตที่ผู้ผลิตจัดให้เท่านั้น

แร็คพวงมาลัยกระตุก เป็นไปได้ไหมที่จะดึงขึ้นถ้าใช่ขอบคุณล่วงหน้าแค่ไหน

อยากรู้ว่ามันคืออะไร

ถึง 06a5SiW3: สวัสดี สิ่งสำคัญที่ต้องเดาด้วยการปรับ (อย่าขันแน่น) ไม่เช่นนั้นพวงมาลัยจะแน่นเกินไป และการไม่ถือตัวก็แย่เช่นกันจำเป็นต้องคลายเกลียวน็อต 4 ตัวที่ยึดรางเข้ากับเฟรมย่อยและน็อต 4 ตัวที่ยึดเฟรมย่อยเข้ากับตัวถัง, น็อตล็อคบนราง, ดี, ขันเม็ดมีดพวงมาลัยให้แน่นจนสุดจนสุด ชั่วโมง. นั่นคือไม่ใช่ครึ่งรอบไม่ใช่หนึ่งในสี่ของเทิร์น แต่เพียงหนึ่งชั่วโมงบนหน้าปัด (โดยประมาณ) แต่ทางที่ดีควรถอดปลอกพวงมาลัยออกก่อนแล้วค่อยดูว่าถ้าเคลือบซับในขาด คุณจำเป็นต้องเปลี่ยนอันใหม่ . หากนี่คือการน็อคจากด้านหลังซับในพวงมาลัย นั่นก็คือการปรับ และในขั้นแรก คุณต้องตรวจสอบราวผูกเน็คไท ทิป และปลอกหุ้มทางด้านขวาของชั้นวาง คุณยังสามารถเพิ่มคาลิปเปอร์นั้น และแถบยางที่อ่อนลงของเหล็กกันโคลง เช่นเดียวกับเสากันโคลง ก็สามารถเคาะได้เช่นกัน แต่สิ่งนี้จะเกิดขึ้นไม่บ่อยนัก

ฉันจะเพิ่มไดอะแกรม เพื่อความชัดเจน*) แร็คพวงมาลัยถูกขันให้แน่นด้วยสลักเกลียว 11 ตัว และแรงบิดกระชับก็เหมือน mATr1xX - ตลอดทางลบหนึ่งชั่วโมง

คุณสามารถดึงตัวเองขึ้น ตามกฎแล้วประมาณ 70 tyk สิ่งนี้จะเกิดขึ้น ใช้สิ่วยาว กระชับ 16 รอบ โปรดทราบว่าคุณสามารถขันให้แน่นได้เพียงครั้งเดียว จากนั้นจึงซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่

ความสนใจ! ไม่ใช่ทุกรุ่นที่แสดงบนเว็บไซต์ สอบถามราคา ตรวจสอบห้องว่าง และสมัครซ่อม โทร: มา! การวินิจฉัยพวงมาลัย - ฟรี!

• ความเชี่ยวชาญที่แคบ
• งานทั้งหมดรับประกันอย่างน้อยหกเดือน
• ประสบการณ์และฐานเทคโนโลยีที่สั่งสมมาอย่างมากมาย

ค่าซ่อมพร้อมอะไหล่ (rub.)

ความคล่องแคล่วของรถขึ้นอยู่กับการกระจายที่ถูกต้องของความพยายามของมือคนขับบนล้อและแร็คพวงมาลัยมีหน้าที่รับผิดชอบ เสียงรบกวนจากแร็คไม่มีกำหนด รั่วไหล เล่นฟรีเกินไป - แม้แต่เจ้าของรถมือใหม่ก็สามารถตรวจพบข้อบกพร่องเหล่านี้ได้ การซ่อมแร็คพวงมาลัย Hyundai Getz ตลอดจนการเปลี่ยนชุดซ่อมที่ซ่อมแซมแล้วหรือใหม่ ซึ่งให้บริการโดยบริษัทของเราแก่เจ้าของรถ Hyundai Getz การซ่อมแซมทั้งหมด รวมถึงการวินิจฉัยอย่างมืออาชีพ จะดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์ที่ทันสมัย เฉพาะผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูงเท่านั้นที่จะดูแลรถของคุณ ทุกขั้นตอนของการทำงานและชิ้นส่วนอะไหล่ที่ใช้ต้องได้รับการตรวจสอบเพื่อให้สอดคล้องกับคุณภาพในกระบวนการซ่อมแซม นอกจากนี้ เราขายแร็คพวงมาลัย Hyundai Getz - ใหม่ ปรับปรุงใหม่ มือสองและตามสั่ง

การซ่อมแซมทั้งหมดจะดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรอง ดังนั้นเราจึงรับประกันคุณภาพการซ่อมสูงสุดอย่างชัดเจน หกเดือน - นี่คือระยะเวลาการรับประกันที่เราจัดเตรียมไว้สำหรับแร็คพวงมาลัยและดำเนินการซ่อมแซม เราดำเนินการซ่อมแซมซ้ำหลายครั้งโดยไม่เสียค่าใช้จ่าย ภายใต้เงื่อนไขเดียวที่ผู้ขับขี่ปฏิบัติตามภาระผูกพันในการรับประกัน

แนวทางส่วนบุคคลสำหรับลูกค้าทุกคน ประสิทธิภาพการทำงาน ชิ้นส่วนที่มีให้เลือกมากมายในคลังสินค้าของเรา - ทำให้คุณมั่นใจได้ว่าการซ่อมแร็คพวงมาลัย Hyundai Getz ในบริษัทของเราจะดำเนินการในระดับสูงสุด การซ่อมแซมด้วยตนเองในกรณีที่ไม่มีทักษะการติดต่อบริการรถที่มีคุณภาพต่ำคือความเป็นไปได้ที่อุปกรณ์จะเสียขั้นสุดท้ายและการปรากฏตัวของสถานการณ์อันตรายบนท้องถนน ช่างฝีมือที่มีประสบการณ์มากมายในตลาดรถยนต์กลุ่มนี้เท่านั้นที่สามารถซ่อมแซมคุณภาพสูงได้

kolj

ขี่บน: ฮุนไดเก็ตซ์
กับเราตั้งแต่ 07.11.14
กระทู้ทั้งหมด: 5

แร็คพวงมาลัยเคาะใครรู้วิธีขันโบลท์ปรับให้แน่นและต้องทำยังไงครับ อยากทราบรายละเอียดเพิ่มเติม

NikolAs

ไดรฟ์ผู้เชี่ยวชาญของสโมสร: ฮุนไดเก็ตซ์
กับเราตั้งแต่ 14.05.09
ข้อความทั้งหมด: 1449

เสียใจ. แน่ใจนะว่าแร็คพวงมาลัยมันสั่น? ความจริงก็คือคุณสามารถดึงมันขึ้นมาได้ แต่จะไม่ทำให้มันแย่ลงไปอีกได้อย่างไร ไม่จำเป็นต้องขันให้แน่น แต่ต้องปรับแร็คพวงมาลัย! สิ่งที่ดีที่สุดของ "การเคาะ" ของรางบน Getz เป็นเรื่องปกติ ราวกับว่าพวกเขาถือว่าการน็อคเล็กๆ น้อยๆ ที่แทบจะสังเกตไม่เห็นเป็นเรื่องปกติ โปรดอธิบายว่าคุณพิจารณาได้อย่างไรว่าเป็นแร็คพวงมาลัยที่เกิดการน็อค และ ตัวอย่างเช่น ไม่ใช่ทิป ราวจับ หรือเหล็กกันโคลงเนื่องจากบุชที่หย่อนคล้อย ( ยางรัดผม). คุณเห็นไหมว่าก่อนอื่นคุณต้องรู้ให้แน่ชัดว่า "โรค" นั้นเป็นอย่างไรแล้วจึงรักษา มิฉะนั้นอาจเสียหายได้ นั่นเป็นเพียงคำแนะนำ! ขอให้โชคดี!

kolj

ขี่บน: ฮุนไดเก็ตซ์
กับเราตั้งแต่ 07.11.14
กระทู้ทั้งหมด: 5

ถึง NikolAs: ขอบคุณมากสำหรับความเอาใจใส่และความเข้าใจของคุณ ทุกอย่างต้องปรับให้ถูกต้องและไม่รัดกุม เมื่อรถเคลื่อนตัวในหลุม จะได้ยินเสียงตุ๊ดทึบ หากคุณหมุนพวงมาลัยไปทางขวาอย่างแรง ไปทางซ้ายเมื่อ เครื่องยนต์ดับแล้วได้ยินเสียงเคาะที่ชัดเจนจากด้านล่างในบริเวณรางรถไฟ แรงฉุดและทุกอย่างอื่นตรวจสอบตามลำดับ คำถาม? จะปรับหรือเปลี่ยนบูช บูช ยังไงดี ห้ามถอดโช้คทั้งตัว ถ้ามีคำแนะนำดีๆ จะขอบคุณมาก!

NikolAs

ไดรฟ์ผู้เชี่ยวชาญของสโมสร: ฮุนไดเก็ตซ์
กับเราตั้งแต่ 14.05.09
ข้อความทั้งหมด: 1449

คำแนะนำในกรณีนี้ หากคุณเขียนว่า "ได้ยินเสียงดังเมื่อรถเคลื่อนตัวในหลุม “ จากนั้นฉันสงสัยว่าบูชของเหล็กกันโคลง (ส่วนเพนนี) หย่อน (เสื่อมสภาพ) นี่คือหมายเลข 54812-1s000 หรืออะนาล็อกของ 54813-1s010 ฉันคิดว่ามันคุ้มค่าที่จะเปลี่ยนพวกมัน และหลังจากทดสอบในรถแล้ว ก็รู้สึกถึงความแตกต่าง บางทีช่วงเวลานี้จะช่วยคุณแก้ปัญหาและไม่เข้าไปในป่าด้วยการปรับแร็คพวงมาลัยซึ่งอาจกลายเป็นขั้นตอนที่ไม่จำเป็นโดยสิ้นเชิงในกรณีของคุณ! อย่างที่เขาพูดกันว่าการผ่าตัดเอาต่อมทอนซิลออกมีค่าใช้จ่ายสูงมากก็ต่อเมื่อทำผ่านทางทวารหนักเท่านั้น ขออภัย!)

ดังนั้น เริ่มด้วยการเปลี่ยนบูชเหล็กกันโคลง ด้วยเหตุผลบางอย่างฉันมั่นใจว่าสิ่งนี้จะช่วยแก้ปัญหาของคุณได้ การน็อคที่คุณอธิบายน่าจะมาจากการพัฒนาบูชกันโคลง

หน้าตาเป็นแบบนี้ (มี 2 ตัว)

และที่นี่ติดตั้งแล้ว ตำแหน่ง 2

kolj

ขี่บน: ฮุนไดเก็ตซ์
กับเราตั้งแต่ 07.11.14
กระทู้ทั้งหมด: 5

ถึง NikolAs: ขอบคุณมากสำหรับคำแนะนำดีๆ ครับ เวลาขับน็อคน่าจะเป็นบูช แต่เวลาหมุนพวงมาลัยแรงๆ ไปทางขวา ไปทางซ้ายแล้วน็อคมาจากแร็คพวงมาลัยตรงกลางคืออะไรครับ ฉันชื่อนิโคไล ดูจากภาพถ่ายของคุณ คุณมาจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ได้โปรด หากไม่รบกวนคุณ เป็นไปได้ไหมที่จะพูดคุยหัวข้อนี้ทางโทรศัพท์ โทรศัพท์ของฉันคือ 89500339194 โทรออก ฉันจะรีเซ็ตและโทร คุณ. ขอบคุณอีกครั้งนะครับ ดีที่สุดครับ

NikolAs

ไดรฟ์ผู้เชี่ยวชาญของสโมสร: ฮุนไดเก็ตซ์
กับเราตั้งแต่ 14.05.09
ข้อความทั้งหมด: 1449

สวัสดีคนชื่อเดียวกัน!) ฉันมาจากเบลารุส ฉันเพิ่งไปทำธุรกิจที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในฤดูใบไม้ผลินี่คือรูปภาพจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กที่นี่) คุณสามารถบดขยี้หัวข้อสำหรับทุกคนใน Skype ตอนนี้ฉันจะส่งพิกัดของฉันไปให้คุณเป็นการส่วนตัว ขอให้โชคดี!

kolj

ขี่บน: ฮุนไดเก็ตซ์
กับเราตั้งแต่ 07.11.14
กระทู้ทั้งหมด: 5

ถึง NikolAs: ขอบคุณ ถ้ามีโอกาสพรุ่งนี้คือวันที่ 18/11/57 ทุกที่ในภูมิภาคตั้งแต่ 21-30 ถึง 23-00 ฉันจะโทร สุดความสามารถ!

พระเยซู

ขี่บน: ฮุนไดทูซอน
กับเราตั้งแต่ 11/19/14
กระทู้ทั้งหมด: 3

ไม่น่าเป็นไปได้ที่บูชต้นขั้วจะให้เสียงอู้อี้และตามที่ฉันเข้าใจแล้วรถก็ยืนนิ่งด้วยการเคลื่อนไหวที่เฉียบคมของพวงมาลัยไปด้านข้าง

ตามกฎแล้วรางที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์สามารถสร้างเสียงดังกล่าวได้อย่างสมบูรณ์เพราะ ไม่มีน้ำนิ่งนิ่งและกลไกส่วนกลางสามารถเล่นได้ฟรีในบูชคาโปรลอน

พยายามหมุนพวงมาลัยไปทางซ้ายและดึงจากใต้ฝากระโปรงหน้าด้านขวาของแกนหรือแร็คเพลาขึ้นและลง หากมีเสียงเคาะที่น่ารำคาญปรากฏขึ้น ให้ซ่อมแซมชั้นวาง หากไม่เป็นเช่นนั้น อาจเกิดการสึกหรอของเพลาและการน็อคจะเกิดขึ้นเมื่อพวงมาลัยตั้งตรงเท่านั้น จากนั้นสำหรับการซ่อมแซมหรือลองด้วยตัวเอง (โดยการถอดรางและถอดประกอบ) ให้หมุนเพลาขับ 180 องศาเมื่อเทียบกับเพลาหลัก

(หากเปลี่ยนบูชแล้วไม่ได้ผล ;)))

kolj

ขี่บน: ฮุนไดเก็ตซ์
กับเราตั้งแต่ 07.11.14
กระทู้ทั้งหมด: 5

ถึงพระเยซู: ขอบคุณมากค่ะ อธิบายได้ดีมาก ให้คุณโชคดีมาก อะไรก็ได้!

เคาะบนแร็คพวงมาลัยฮุนได ซ่อมแซม!