รายละเอียด: การซ่อมแซมแร็คพวงมาลัยด้วยตนเองบนเชฟโรเลตแคปติวาจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com
การประกอบแร็คแอนด์พิเนียนเป็นส่วนประกอบของชุดบังคับเลี้ยวของเครื่อง ช่วยให้คุณเปลี่ยนตำแหน่งของล้อเมื่อคุณหมุนพวงมาลัย เมื่อดำเนินการขับยานพาหนะ การหมุนของเพลาบังคับเลี้ยวจะถูกแปลงเป็นการเคลื่อนที่แบบแปลนของแร็คแอนด์พิเนียน ด้วยการออกแบบนี้ รถจึงถูกควบคุม อุปกรณ์นี้มีโครงสร้างที่ซับซ้อนและขับเคลื่อนโดยระบบไฮดรอลิกและกลไกการจ่ายที่มีปั๊ม ระบบดังกล่าวทำงานโดยใช้กำลังของโรงไฟฟ้า
- เพิ่มการเล่นฟรีของพวงมาลัยและการหมุนได้เอง
- การหมุนพวงมาลัยต้องใช้ความพยายามอย่างมาก
- การเกิดขึ้นของคนหูหนวกการเคาะที่ชัดเจนในกระบวนการเคลื่อนไหว
- ลักษณะของเสียงฮัมที่หน้ารถ
- มีการสูญเสียน้ำมัน
- เมื่อเคลื่อนที่ จะรู้สึกถึงจังหวะและการสั่นของตัวพวงมาลัย
- สถานะทางกายภาพที่ไม่ถูกต้องของเพลาพวงมาลัยหมุน
- การสึกหรอของพื้นผิวสัมผัสของการใส่เกียร์ของเพลาและแกน
- การทำลายอับเรณูและวัสดุปิดผนึก
- การปรากฏตัวของการสึกหรอบนพื้นผิวของราวแขวน;
- การสูญเสียประสิทธิภาพของรัด
- สภาพชำรุดของลูกปืนปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์
การวินิจฉัยของชุดบังคับเลี้ยวเริ่มต้นด้วยการวางเครื่องบนแท่นยก จากนั้น ช่างเทคนิคจะทำการตรวจสอบตัวถังของรางด้วยสายตา สายไฮดรอลิกพร้อมข้อต่อ ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ และชุดจ่ายไฟ การกระทำเหล่านี้ทำให้สามารถระบุปัญหาในปัจจุบันได้ทันท่วงที
 |
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
จากนั้นผู้วินิจฉัยจะทำการตรวจสอบหน่วยสูบน้ำเพื่อหาข้อบกพร่องที่อาจเกิดขึ้น การจัดการเหล่านี้ดำเนินการโดยใช้เครื่องตรวจฟังของแพทย์ มาตรการตรวจสอบจะดำเนินการกับหน่วยเครื่องยนต์ที่ทำงานโดยฟังปั๊มไฮดรอลิกระหว่างการทำงาน วิธีนี้ช่วยให้คุณระบุสัญญาณรบกวนจากภายนอกระหว่างการทำงานของวงจรเทคโนโลยีและแก้ไขความไม่สอดคล้องทางเทคนิคที่มีอยู่ ช่างบริการยังตรวจสอบสายพานไดรฟ์และรอกของชิ้นส่วนปั๊มอีกด้วย
ขั้นต่อไป การวัดจะทำจากปริมาณเข็มขัดที่หย่อนคล้อยและการประเมินสภาพร่างกาย ในกรณีที่มีรอยแตกร้าวและหลุดลอก สายพานจะถูกทิ้งและต้องเปลี่ยนใหม่ ค่าการลดลงของสายพานไดรฟ์จะถูกเปรียบเทียบกับขีดจำกัดที่ยอมรับได้ หากผลการวัดไม่ตรงกับค่าที่ระบุ เจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคที่เกี่ยวข้องจะรัดเข็มขัดให้แน่น
หลังจากนั้นจะกำหนดแรงดันน้ำมันและระดับในกระปุกพวงมาลัยเพาเวอร์ ในการวัดอัตราส่วนการอัดของสารทำงาน กลศาสตร์ใช้อุปกรณ์แมนโนเมตริกเฉพาะทาง นอกจากนี้ยังนำตัวอย่างน้ำมันไปวิเคราะห์หาปริมาณสิ่งสกปรกที่ไม่ต้องการและผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอ หากเกินขีด จำกัด ที่อนุญาตของการอุดตันของสารทำงานจะถูกแทนที่
สาเหตุของข้อบกพร่องที่อาจเกิดขึ้น:
- การกัดกร่อนของแกนแร็ค
- ความผิดปกติ, การเลื่อนหลุดของสายพานไดรฟ์ของปั๊มไฮดรอลิกของบูสเตอร์;
- ระดับของเหลวทำงานไม่เพียงพอ
เพื่อดำเนินการซ่อมแซม ล้อจะถูกถอดออกและคันโยกที่มีปลายพวงมาลัยจะถูกถอดออก ถัดไป ช่างเทคนิคให้รัดและถอดอุปกรณ์แร็คแอนด์พิเนียนจากนั้นจึงใส่ลงในเครื่องซักผ้าเพื่อขจัดสิ่งสกปรก อนุภาคเชิงกล และคราบมัน จากนั้นรางเชฟโรเลตแคปติวาจะได้รับการแก้ไขในฟิกซ์เจอร์พิเศษและคลายเกลียวสกรูปรับแรงดันก้านพร้อมกับส่วนประกอบสปริง
หลังจากนั้น ตัวจ่ายสปูลที่มีเพลาบิดและปลายฟันจะถูกลบออก เมื่อเสร็จสิ้นการทำงานเหล่านี้ ปลั๊กด้านหลังของแกนจะคลายเกลียวด้วยการปล่อยวงแหวนยึดและถอดออกจากตัวกระบอกสูบ เมื่อรวมกับมันแล้ว ต่อมหนึ่งจะออกมาเป็นส่วนประกอบ ส่วนที่สองถูกนำออกจากเปลือกร่างกายโดยใช้อุปกรณ์ที่ถอดออกได้ของเป้าหมาย
หน่วยมวลรวมแบบผสมทั้งหมดจะอยู่ในภาชนะของอุปกรณ์ที่ออกแบบมาเพื่อทำความสะอาดองค์ประกอบจากสิ่งปนเปื้อนที่เป็นไปได้และอนุภาคแปลกปลอม หลังจากนั้นด้วยความช่วยเหลือของเครื่องมือควบคุมและวัดระดับการสึกหรอของชิ้นส่วนส่วนประกอบของแร็คพวงมาลัยจะถูกกำหนด หลังจากทำงานเหล่านี้ กลไกจะเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ใช้ไม่ได้ด้วยชิ้นส่วนเดิม แท่งถูกติดตั้งบนเครื่องกลึงและพื้นผิวเป็นพื้น จากนั้นดำเนินการประกอบและตรวจสอบความรัดกุมของรางที่ขาตั้งแบบพิเศษ ในเวลาเดียวกัน ลักษณะทางเทคนิคจะถูกกำหนดและดำเนินการตั้งค่าขั้นสุดท้ายของการประกอบชั้นวาง
จุดสำคัญคือการป้องกันการซ่อมแซมชุดบังคับเลี้ยวอย่างไม่เป็นมืออาชีพ จำเป็นต้องใช้บริการของ บริษัท ผู้ให้บริการที่ได้รับการพิสูจน์แล้วซึ่งรับประกันผลงานที่มีคุณภาพ ความปลอดภัยของผู้ขับขี่ ผู้โดยสารที่มีศักยภาพ และผู้ใช้ถนนรายอื่นๆ ขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ ขอแนะนำให้ยกเว้นความพยายามในการแก้ไขปัญหาที่เป็นอิสระเพื่อหลีกเลี่ยงการพังทลายเพิ่มเติม ซึ่งจะไม่นำผลลัพธ์ที่คาดหวังมาให้ วัสดุที่ดีและฐานทางเทคนิคและบุคลากรทางเทคนิคระดับมืออาชีพเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการปฏิบัติงานที่มีคุณภาพสูง
เชฟโรเลต แคปติวา ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรกที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์เมื่อกลางปี 2549 ตามที่ผู้ผลิตระบุว่านี่คือ SUV - SUV ซึ่งเป็นลูกผสมระหว่างรถจี๊ปที่เต็มเปี่ยมกับรถมินิแวนเจ็ดที่นั่ง เพื่อความมั่นใจในความถูกต้องของคำนั้น ก็เพียงพอแล้วที่จะอ่านข้อมูลแพลตฟอร์มบนสแตนด์ - GM Daewoo ของเกาหลีใต้ แน่นอนว่า SUV นั้นเป็นไปไม่ได้ แม้จะมีความเบาและด้อยกว่าดังกล่าว แต่โมเดลก็ประสบความสำเร็จในการอยู่รอดสองครั้งในปี 2010 และ 2013
ภูมิศาสตร์การขายของแคปติวาไม่ได้จำกัดอยู่เพียงทวีปเดียว แต่กระจายไปทั่วโลกอย่างแท้จริง โดยทั่วไปแล้วเครื่องดีสำหรับเขตเมืองที่อุดมไปด้วยคุณภาพก็ดี พวกเขายังติดตั้งล้อบน "19" นิ้ว ทุกอย่างจะเรียบร้อย มีเพียงช่วงล่างที่อ่อนแอ เช่นเดียวกับ SUV คำสั่งถูกกำหนดให้กับรถ - เงินน้อยและพื้นที่มาก
เริ่มแรก คุณควรรู้ว่างานป้องกันและซ่อมแซมทั้งหมดควรดำเนินการที่สถานีบริการเท่านั้น สถานีบริการดังกล่าวควรมีอุปกรณ์และเครื่องมือเฉพาะสำหรับการวินิจฉัยที่มีความแม่นยำสูงและในอนาคตสำหรับการดำเนินการซ่อมแซมในระดับที่มีความสามารถ นอกจากนี้ ก่อนติดต่อศูนย์บริการ คุณควรตรวจสอบว่าสถานีบริการมีใบรับรองงานซ่อมหรือไม่ ดังนั้นคุณจะหลีกเลี่ยงความผิดหวังในการซ่อมและการแทรกแซง "งานฝีมือ" ในรถของคุณ
"อาการ" ของเครื่องทำงานผิดปกติ:
- การตีและการสั่นสะเทือนระหว่างการชนกับเนินเขาหรือการขับรถบนหินปู
- ลิ่มพวงมาลัยระหว่างการหมุนซ้ายขวา
- เสียงเอี๊ยดอย่างเป็นระบบ
- คราบมันใต้ท้องรถบริเวณพวงมาลัยเพาเวอร์
- ความฝืดและการไม่เชื่อฟัง;
- เมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็วจะรู้สึก "โยกเยก" ของวงล้อ
- ผิวถนนไม่เรียบ อาจเป็นสาเหตุหลักของความเจ็บป่วยของรถยนต์หลายคันไม่ว่าจะเป็นรถจี๊ปหรือชั้นผู้โดยสาร แชสซี รวมถึงแร็คพวงมาลัยของแคปติวา อยู่ภายใต้การรับน้ำหนักและการทดสอบอย่างเป็นระบบซึ่งไม่ได้ขึ้นอยู่กับแต่ละยี่ห้อ
- การละเมิดกำหนดเวลาการตรวจสอบทางเทคนิค หลายคนวางแผนการเดินทางหลังจากเริ่มสงสัยว่ารถจะเสียในเดือนหน้าหรือหลังจากนั้น กฎระเบียบการบำรุงรักษาพิเศษได้รับการพัฒนาในอาณาเขตของประเทศ CIS และยุโรป อนุญาตให้เกินช่วงการตรวจสอบ แต่ไม่เกิน 500 กม. เท่านั้น มิฉะนั้น การรับประกันฮาร์ดแวร์จะถือเป็นโมฆะ
- การติดตั้งผลิตภัณฑ์ที่ไม่ใช่ของเดิมในระหว่างการซ่อมแซมขั้นกลาง ชิ้นส่วนคุณภาพต่ำโดยพฤตินัยไม่สามารถพยาบาลเป็นเวลานาน ตามแนวทางปฏิบัติ อายุการใช้งานเฉลี่ยอยู่ที่ 45-65% ของอายุการใช้งานทั้งหมดของอะไหล่เดิม
- ผลกระทบด้านลบของรูปแบบและลักษณะการขับขี่ของเจ้าของวิธีการทางเทคนิค
- ข้อบกพร่องในการผลิต
- การประกอบคุณภาพต่ำที่สถานีบริการ
ผิวถนนไม่เรียบ อาจเป็นสาเหตุหลักของความเจ็บป่วยของรถยนต์หลายคันไม่ว่าจะเป็นรถจี๊ปหรือชั้นผู้โดยสาร แชสซี รวมถึงแร็คพวงมาลัยของแคปติวา อยู่ภายใต้การรับน้ำหนักและการทดสอบอย่างเป็นระบบซึ่งไม่ได้ขึ้นอยู่กับแต่ละยี่ห้อ
ก่อนอื่นคุณต้องวินิจฉัยอาการอย่างถูกต้อง 37% ของคำขอทั้งหมด "โรค" ของรถไม่ตรงกับสิ่งที่เจ้าของพูดโดยพื้นฐาน อย่างที่พวกเขาพูด พวกเขามาพร้อมกับการวินิจฉัยโรคหนึ่งและจากอีกโรคหนึ่ง
หากคุณแน่ใจว่าเหตุผลอยู่ที่พวงมาลัย ให้สั่งบริการ "วินิจฉัยและซ่อมแซม" ในสถานีบริการของเรา ผู้เชี่ยวชาญจะสามารถตรวจสอบรายการงานได้อย่างถูกต้องหลังจากการตรวจสอบและวิเคราะห์ความผิดปกติอย่างสมบูรณ์ บ่อยครั้ง การเปลี่ยนทั้งหมดจะดำเนินการก็ต่อเมื่อมีความเสียหายทางกลไกของบุคคลที่สามเท่านั้น ตัวอย่างเช่น อุบัติเหตุหรืออุบัติเหตุ ในกรณีอื่น - การซ่อมแซมบางส่วน
ในระหว่างการรื้อ ซีล ซีล บล็อกเงียบทั้งหมดต้องได้รับการตรวจสอบอย่างใกล้ชิด พวกเขาเกี่ยวข้องโดยตรงกับการขับรถแม้ว่าจะไม่ได้ติดอยู่กับแร็คพวงมาลัยก็ตาม ควรเพิ่มทอร์ชันบาร์และตัวกันโคลงในรายการทั้งหมด ควรมีการตรวจสอบสภาพของซีลอย่างเป็นระบบในระหว่างการบำรุงรักษาครั้งต่อไป ซึ่งไม่ได้ทำเสมอไป เนื่องจากวัสดุหลักในการผลิตคือยางและพอลิเมอร์ที่ทนทาน จึงมักจะต้องเปลี่ยนบูชบุชเสมอ ไม่แนะนำให้ทิ้งวัสดุสิ้นเปลืองที่สึกหรอไว้ระหว่างการบำรุงรักษา ในขณะเดียวกันก็มีการตรวจสอบก้านเพลาบนพวงมาลัย บางครั้งเนื่องจากการขับรถที่ไม่เหมาะสม ร่องเพลาจะสึกหรอ มีน็อค ลื่นไถลขณะหมุนพวงมาลัยไปด้านข้าง
ผู้เชี่ยวชาญของศูนย์ของเรามักเผชิญกับการพังทลายของแชสซีซึ่งไม่เหมือนใคร ด้วยการซ่อมแซมบางส่วน ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสภาพของตัวหนอน ขอบของมัน และระดับการสึกหรอ สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบสภาพของตัวแร็คและกลไกเฟืองของมันด้วย ในระหว่างการเลี้ยวหรือกลับรถจากสถานที่ใดที่หนึ่ง กลไกดังกล่าวจะเกิดความเครียดเป็นพิเศษ
ในตัวเพิ่มแรงดันไฮดรอลิก เช็ควาล์วหรือปะเก็นอาจเสียหายเมื่อสารหล่อลื่นรั่วไหลออก สำหรับเชฟโรเลต แคปติวา การซ่อมแร็คพวงมาลัยไม่ได้ทำบ่อยนัก ความเสียหายอื่นๆ ไม่ใช่เรื่องปกติสำหรับรุ่นนี้
ตามที่ชื่อบอกไว้ วันนี้ฉันทำงานซ่อมแซมเพลาแร็คพวงมาลัย อย่างที่ทุกคนทราบกันดีอยู่แล้วว่าแคปติวามีอาการเจ็บ และเราก็เริ่มบีบพวงมาลัย เมื่อเลี้ยวเมื่อดึงออก และนี่ไม่ใช่สิ่งที่เกิดขึ้นเลย รู้สึกเหมือนแร็คพวงมาลัยกำลังจะบอกลา (ตอนแรกคิดไว้แต่หลังจากสงบสติอารมณ์แล้ว หมุนพวงมาลัยก็รู้สึกว่าเป็นเพลา) แล้วขับไป บางตัวใช้งานไม่ได้เลยซื้อใหม่ ฉันไปทางอื่น - ถอดชิ้นส่วนเพลาและบรรจุด้วยลิทอล บรรทัดล่าง ทำงาน - เสียงที่ไม่เกี่ยวข้องทั้งหมดพ่ายแพ้! ความสุขในการขับขี่กลับมา
เราถอดล้อออกแล้วคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดเพลาและราง จากนั้นคลายเกลียวสลักเกลียวออกจากห้องโดยสาร
ทุกอย่างแห้งภายใต้ไม้ปัดฝุ่น ในเวลาเดียวกัน เราหล่อลื่นไม้กางเขน
เราเจาะสิ่งนี้ (ฉันไม่รู้ชื่อวิทยาศาสตร์ของมัน และเราทุบมันจากใจ! ทุกสิ่งที่ไม่จำเป็นจะออกมาทางรูที่ไม้กางเขน เราลบส่วนเกินและรวบรวมในลำดับที่กลับกัน
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบางส่วนในพวงมาลัยเพาเวอร์ Chevrolet Captiva
การเปลี่ยนน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ Top Tec ATF 1800 ใน Chevrolet Captiva
เจ้าของรถเชฟโรเลตและแฟนคลับ
สวัสดีทุกคน.
โดยทั่วไปแล้ว ฉันมีสถานการณ์แบบเดียวกันกับคนอื่น ๆ - เมื่อออกตัว การคลิกเล็กๆ กระทืบ (สองหรือสามครั้ง) โดยไม่คำนึงถึงตำแหน่งของล้อ และเสียงดังเอี๊ยดอีกครั้งเมื่อหมุนพวงมาลัย (ซ้าย-ขวา) ในบางส่วน ตำแหน่งพวงมาลัย แต่มักจะปรากฏขึ้นหากพวงมาลัยเท่ากันและหมุนพวงมาลัยไปทางซ้ายหรือไปทางขวา 3-5 ซม. ซึ่งตามที่คุณเข้าใจนั้นน่ารำคาญ ช่องว่างแท็กซี่นี้ใช้อย่างต่อเนื่อง
เสียงแรกเมื่อเริ่มต้นถูกกำจัดโดย vedeshka โดยการฉีดส่วนหลังระหว่างเพลากับยางใกล้กับคันเหยียบ (ขอบคุณฟอรัม)
ฉันต้องมองหาที่มาของเสียงคลิกครั้งที่สอง ฉันได้ยินมาว่าที่ไหนสักแห่งในบริเวณพวงมาลัย เช่น หน้ากากพลาสติกบนหน้ากากพลาสติก มันเกาะอยู่ที่ไหนสักแห่ง ฉันรื้อคอพวงมาลัย ทุกอย่างเรียบร้อยดี ดูเหมือนจะไม่มีอะไรให้ยึด มีเสียงคลิกโดยไม่มีฝาปิดด้วย ฉันคิดว่าข้างในฉันรวมทุกอย่างกลับเข้าด้วยกัน เสียงยังคงอยู่ ขับแล้วรู้สึกว่าเสียงอยู่ใกล้มาก เริ่มรู้สึกทุกอย่างบีบมันและพบที่มาโดยการจิ้ม - ปรากฎว่าส่วนหลังซ้ายของพวงมาลัยใกล้ปุ่มเดินเล็กน้อยและคุณสามารถเห็น มันคลิกที่วิดีโอเมื่อหมุน ตอนนี้ฉันกำลังคิดว่าจะเกิดอะไรขึ้น จะกดอะไร หรือจะนอนอะไร เป็นไปได้ไหมที่จะฉีด vedeshka ที่นั่นหรือฉันสามารถเทอะไรได้บ้าง? (สลักเกลียวด้านหลัง (สกรู) อยู่สูงสุด)
Selex เขียน: สวัสดีทุกคน
โดยทั่วไปแล้ว ฉันมีสถานการณ์แบบเดียวกันกับคนอื่น ๆ - เมื่อออกตัว การคลิกเล็กๆ กระทืบ (สองหรือสามครั้ง) โดยไม่คำนึงถึงตำแหน่งของล้อ และเสียงดังเอี๊ยดอีกครั้งเมื่อหมุนพวงมาลัย (ซ้าย-ขวา) ในบางส่วน ตำแหน่งพวงมาลัย แต่มักจะปรากฏขึ้นหากพวงมาลัยเท่ากันและหมุนพวงมาลัยไปทางซ้ายหรือไปทางขวา 3-5 ซม. ซึ่งตามที่คุณเข้าใจนั้นน่ารำคาญ ช่องว่างแท็กซี่นี้ใช้อย่างต่อเนื่อง
เสียงแรกเมื่อเริ่มต้นถูกกำจัดโดย vedeshka โดยการฉีดส่วนหลังระหว่างเพลากับยางใกล้กับคันเหยียบ (ขอบคุณฟอรัม)
ฉันต้องมองหาที่มาของเสียงคลิกครั้งที่สอง ฉันได้ยินมาว่าที่ไหนสักแห่งในบริเวณพวงมาลัย เช่น หน้ากากพลาสติกบนหน้ากากพลาสติก มันเกาะอยู่ที่ไหนสักแห่ง ฉันรื้อคอพวงมาลัย ทุกอย่างเรียบร้อยดี ดูเหมือนจะไม่มีอะไรให้ยึด มีเสียงคลิกโดยไม่มีฝาปิดด้วย ฉันคิดว่าข้างในฉันรวมทุกอย่างกลับเข้าด้วยกัน เสียงยังคงอยู่ ขับแล้วรู้สึกว่าเสียงอยู่ใกล้มาก เริ่มรู้สึกทุกอย่างบีบมันและพบที่มาโดยการจิ้ม - ปรากฎว่าส่วนหลังซ้ายของพวงมาลัยใกล้ปุ่มเดินเล็กน้อยและคุณสามารถเห็น มันคลิกที่วิดีโอเมื่อหมุน ตอนนี้ฉันกำลังคิดว่าจะเกิดอะไรขึ้น จะกดอะไร หรือจะนอนอะไร เป็นไปได้ไหมที่จะฉีด vedeshka ที่นั่นหรือฉันสามารถเทอะไรได้บ้าง? (สลักเกลียวด้านหลัง (สกรู) อยู่สูงสุด)
เกิดอะไรขึ้นถ้าคุณลองสเปรย์ซิลิโคน?
จะไม่ทำให้หน้าสัมผัสเสียหาย แต่จะขจัดการเสียดสี (และเสียงดังเอี๊ยดตามลำดับ)
ไฟล์เก็บถาวรสำรอง: 94567345 95026279 95488647 96626520
ถ้ารางเป็นรถเบนซิน คงจะเหมาะกับผม
แล้วฉันก็เอา เพื่อความปลอดภัย ระบุระยะห่างระหว่างศูนย์ฯ
รูยึด ถ้าทุกอย่างเป็นไปด้วยดีแล้วตอนส่งก็ระบุได้
โกดังหมายเลข 1 ใน Yekaterinburg บน Studencheskaya (ฉันเข้าไปใกล้และทำงานที่นี่ในวันเสาร์)
ไม่มีอะไรแบบนี้
มีรางสองประเภทบน Winstorm ที่ด้านหลังของ S-100 (ซึ่งเป็นเฉพาะดีเซลเพราะในเกาหลีไม่มีรถเบนซินของคลาสนี้และ Winstorm เป็นชื่อของรถคันนี้ในตลาดภายในประเทศของเกาหลีจนถึง 2554) รางมีสองประเภท:
95488653 - รางง่าย
95488654 - รางบังคับแบบปรับได้ (ติดตั้งบนเครื่องที่มีการกำหนดค่าที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น)
นอกจากนี้ยังมี Daewoo Winstorm Maxx ในเกาหลี Antara เดียวกัน (ตัว C-105)
ใน Winstorm Maxx เรคจะเหมือนกับ Antara โดยไม่ถูกหารด้วยตัวเลขในตลาดภายในประเทศและการส่งออก นอกจากนี้ พวกเขายังใช้ความพยายามแบบแปรผัน หมายเลขรถไฟนี้คือ 95488651
รางบน Winstorm และ Winsstorm Maxx นั้นแตกต่างกัน
แต่มีหมายเลขรถไฟจำนวนมากไปที่แคปติวา หมายเลขทั้งหมดเป็นการส่งออก: 94567345 95026279 96626520 หมายเลขรางสุดท้าย (สุดท้าย) สำหรับแคปติวาคือ 95488647
ดังนั้นรางจึงไม่แบ่งตามประเภทของเครื่องยนต์ของรถยนต์ - น้ำมันเบนซินหรือดีเซล แต่จะแบ่งตามร่างกาย (S-100 หรือ S-105) และตามตลาด (ตลาดในประเทศหรือส่งออก)
นี่คือการติดต่อเพื่อซื้อรางกับโซวาซาเล็กซ์ วันนี้ไป OD เปลี่ยนราง ตื่นปกติ
สำหรับการแทนที่การจัดตำแหน่งและการทิ้งขยะของรถพวกเขาเอา 5,220 รูเบิล
พวกเขายังบอกด้วยว่ามีการกระทำจาก GM - พวกเขาตรวจสอบ ABS และเปลี่ยนน้ำมันเบรก
มันว่าง.
วินที่ดี
ส่วนตัว
จดทะเบียนเมื่อ: 09/10/2012
กระทู้: 12
จาก: TAGIL
รถยนต์: CAPA
เหรียญ: ไม่
นิโคลัส 44
ส่วนตัว
จดทะเบียนเมื่อ: 06.10.2012
Posts: 13
จาก: Kostroma
ออโต้: แคปติวา 2.4MT
เหรียญ: ไม่
Nikon_ButiC
พลโท
จดทะเบียนเมื่อ: 07/05/2012
ข้อความ: 2863
จาก: Kazan
อัตโนมัติ: C140 LT D2.2 AT Placid Grey
เหรียญ : 5 (รายละเอียด)
วินที่ดี
ส่วนตัว
จดทะเบียนเมื่อ: 09/10/2012
กระทู้: 12
จาก: TAGIL
รถยนต์: CAPA
เหรียญ: ไม่
Nikon_ButiC
พลโท
จดทะเบียนเมื่อ: 07/05/2012
ข้อความ: 2863
จาก: Kazan
อัตโนมัติ: C140 LT D2.2 AT Placid Grey
เหรียญ : 5 (รายละเอียด)
1. ยกรถ
2. ถอดล้อหน้าทั้งสองข้าง
3. ถอดสายรัดด้านนอกทั้งสองของฝาปิดกันฝุ่นโดยใช้
เครื่องมือติดตั้ง KM-J-22610
4. ตัดและถอดที่หนีบกันฝุ่นด้านในทั้งสองตัว
ปก.
5. การถอดฝาครอบกันฝุ่นทั้งสองออกจากเคสของกลไกบังคับเลี้ยว
6. คลายน็อตยึดคันชักนอกด้านขวาและ
ถอดปลายก้านผูกออกจากข้อเหวี่ยงพวงมาลัย
7. ถอดก้านผูกด้านขวาออกจากเฟืองพวงมาลัย
จับแร็คฟันอย่างระมัดระวังด้วยประแจ (1) จากด้านซ้าย
ด้านข้างเพื่อปลดการเชื่อมต่อทางด้านขวา
– ปลดการเชื่อมต่อคันชักทางด้านขวา
(กุญแจ 32 มม.)
– ถอดก้านผูกออกจากแร็ค
8. ดึงด้านซ้ายของก้านผูกออกจนสุด
มันเป็นไปได้.
หมายเหตุ: ทำตะขอ (1) เช่น
ประแจ 3 มม. ทำจากเหล็กชุบแข็ง ลับคมที่ปลายบน
– หมุนวงแหวน (2) เพื่อให้ปลายด้านหนึ่งเป็น
ตั้งอยู่บนรู (3) ของบุชชิ่ง
– เริ่มการถอดแหวนยึด (2) ด้วยตะขอ (1)
บนรู (3)
หากจำเป็น ให้ใช้ไขควงเพื่ออำนวยความสะดวกในการถอด
แหวนยึด
– ติดตั้งสลักเกลียว (1) (M8x30 มม.) โดยให้น็อตอยู่ด้านใน
พื้นผิวแขนเสื้อและขยายออก
– ค่อยๆ เลื่อน feed dog จากซ้ายไปขวาเพื่อเอาออก
ปลอกหุ้ม
12. ติดตั้งบูชและแหวนรองใหม่
13. ถอดสายผูกด้านซ้าย
จับแร็คฟันอย่างระมัดระวังด้วยประแจ (1) ทางด้านขวา
ด้านข้างเพื่อปลดการเชื่อมต่อทางด้านซ้าย
– คลายการเชื่อมต่อคันชักที่ด้านซ้าย
- ถอดสายผูกออกจากแร็ค
14. ติดตั้งคลิปยึดภายใน
– ใส่คลิปหนีบด้านในทั้งสองตัวบนตัวเรือนพวงมาลัย
กลไก
15. ติดตั้งคันชัก
– ตั้งคันไทร็อดทั้งสองข้างเป็น
แร็คเกียร์
ขันข้อต่อรัดให้แน่นถึง 100 Nm
16. ติดตั้งฝาครอบกันฝุ่น
– ติดตั้งฝาครอบกันฝุ่นและยึดกลับเข้าที่
ที่หนีบของพวกเขา
– ติดตั้งคลิปหนีบด้านในของฝาครอบกันฝุ่นด้วย
พร้อมเครื่องมือติดตั้ง KM-J-22610
17. ติดตั้งคันชักขวา
– ติดปลายก้านผูกเข้ากับตัวหมุน
ข้อนิ้วพร้อมน็อตล็อคตัวเอง
– ขันน็อตยึดสายนอกให้แน่น 50 Nm
18. ติดตั้งล้อหน้าทั้งสองข้าง
วินที่ดี
ส่วนตัว
จดทะเบียนเมื่อ: 09/10/2012
กระทู้: 12
จาก: TAGIL
รถยนต์: CAPA
เหรียญ: ไม่
Nikon_ButiC
พลโท
จดทะเบียนเมื่อ: 07/05/2012
ข้อความ: 2863
จาก: Kazan
อัตโนมัติ: C140 LT D2.2 AT Placid Grey
เหรียญ : 5 (รายละเอียด)
วินที่ดี
ส่วนตัว
จดทะเบียนเมื่อ: 09/10/2012
กระทู้: 12
จาก: TAGIL
รถยนต์: CAPA
เหรียญ: ไม่
นิโคลัส 44
ส่วนตัว
จดทะเบียนเมื่อ: 06.10.2012
Posts: 13
จาก: Kostroma
ออโต้: แคปติวา 2.4MT
เหรียญ: ไม่
เซมยอน
ส่วนตัว
จดทะเบียนเมื่อ: 25/11/2555
กระทู้: 7
จาก: มอสโก
ออโต้: Opel Antara 2.0
เหรียญ: ไม่
นี่เป็นครั้งแรก ครั้งที่สอง ฉันพบผู้ชายที่ทำทั้งหมดนี้ด้วยค่าธรรมเนียมที่สมเหตุสมผล (ฉันถูกปรับ) หากจำเป็นฉันจะให้ลิงก์ผ่านส่วนบุคคล
Antara ต่อเนื่องปรากฏในเดือนพฤศจิกายน 2549 "ดับเบิ้ล" ของเธอ - แคปติวาเปิดตัวหนึ่งเดือนก่อนหน้านี้ รถยนต์ถูกประกอบบนแพลตฟอร์มเดียว แร็คพวงมาลัยมีโครงสร้างแตกต่างกัน แต่พวกมัน "เคาะ" ในลักษณะเดียวกัน
เรื่องธรรมดา. ชุดของการเดินทางไปยัง OD เพื่อชี้แจงเกี่ยวกับการเคาะของรางไม่ได้ทำให้เกิดผลบวก ด้วยสถานการณ์ที่ดี พวกเขาสามารถแทนที่ชุดรางรถไฟได้ บางครั้งบูชด้านขวาซึ่งในท้ายที่สุดก็ไม่เปลี่ยนแปลงอะไรเลย ในตอนแรกกลไกการบังคับเลี้ยวจะเตือนตัวเองอีกครั้งเมื่อขับด้วยสีรองพื้น
เราได้ปรับปรุงกลไกการบังคับเลี้ยวมาเป็นเวลา 3 ปีแล้ว และโดยหลักการแล้ว เราจะไม่รับภาระจากความไม่เต็มใจของผู้ผลิตและตัวแทนจำหน่ายที่จะรับประกันการทำงานที่เงียบของแร็คพวงมาลัย ยินดีต้อนรับสู่โรงหนัง
