รายละเอียด: ซ่อมแร็คพวงมาลัย Toyota DIY จากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com
ซ่อมพวงมาลัยกอล์ฟ 3 วีดีโอใช้งานได้จริง
สำหรับโฟล์คสวาเก้นกอล์ฟที่ไม่ใช่ใหม่ของเรา แร็คพวงมาลัยนั้นไร้ประโยชน์โดยสิ้นเชิง ปัญหาเป็นที่สังเกตได้เป็นเวลานานและตอนนี้ก็ถึงเวลาแก้ไข เราทำบันทึกปล่องไฟด้วยมือของเราเองในสภาพบ้านเกือบ ตอนนี้อยู่ที่พวงมาลัย ด้านล่างเกือบเหนือแป้นเหยียบ เราแยกที่ยึดเพลาพวงมาลัยเพื่อคลายเกลียวออก บางครั้งจำเป็นต้องถอดอับละอองเกสรด้านใน
ขั้นตอนต่อไปคือการถอดของเหลวออก สำหรับสิ่งนี้ คุณต้องถอดหลังคาออกจากถังเก็บน้ำมันไฮดรอลิก จากด้านล่าง ใต้เครื่อง ถอดสายยางที่นำไปสู่ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ แล้วเราจะถ่ายของเหลวออกจากระบบ เรายกแม่แรงรถและวางบนเบาะเพื่อให้คุณสามารถถอดล้อได้ หลังจากถอดล้อแล้ว คลายเกลียวน็อตของทิปไกด์ กุญแจของทิปจะถูกลบออกด้วยตัวดึงพิเศษหรือด้วยค้อนทุบที่ข้อพวงมาลัย
คุณต้องระมัดระวังไม่ให้ด้ายและไม้ปัดฝุ่นบนตัวกั้นเสียหาย ตอนนี้คุณสามารถคลายเกลียวบังโคลนเข้ากับแร็คพวงมาลัยโดยจับโบลต์สามตัว ด้านหน้าสามารถคลายเกลียวจากด้านล่างด้วยประแจหรือไม้กันสั่นที่ด้านบนและอีกสองตัวที่ด้านหลัง ยกเฟรมย่อยขึ้นเล็กน้อยโดยใช้ขั้วต่อ และคลายเกลียวสลักเกลียวติดตั้งแร็คพวงมาลัย อย่าพยายามถอดสลักเกลียวออกจากเฟรมย่อย ตอนนี้คุณสามารถถอดโครงยึดด้านผู้โดยสารที่ยึดแร็คพวงมาลัยออกได้แล้ว
จำเป็นต้องเอาอับเรณูที่อยู่ด้านบนออก แร็คพวงมาลัยเพื่อไม่ให้แตกเมื่อเราลดเฟรมย่อย จากนั้นคลายสลักเกลียวซับเฟรมด้านหน้าและด้านหลัง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ถอดสิ่งของทั้งหมดที่ติดอยู่กับรางออก ในที่สุด คลายเกลียวสลักเกลียวที่คลายก่อนหน้านี้ คุณต้องจำวิธีการ ลดเฟรมย่อยลงเล็กน้อยประมาณ 5 ซม. เพื่อถอดราง
 |
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
ขั้นตอนนี้ควรทำด้วยความระมัดระวังอย่างยิ่ง คลายเกลียวโบลต์แล้วดึงคาร์ดานออกจากแกนผูก ตอนนี้ถอดรางได้ง่าย การดำเนินการครั้งสุดท้ายของการรื้อราง เอามันออก น็อตเฟรมย่อยที่ด้านคนขับ ให้ถอดไฟเลี้ยวด้านหลังออก เปลี่ยนแร็คพวงมาลัยเก่าที่ชำรุดด้วยอันใหม่ คุณสามารถใช้สายรัดซิปเพื่อยึดท่ออากาศระหว่างอับเรณู หลังจากติดตั้งรางใหม่แล้วให้ติดตั้งคาร์ดานทันทีใส่ร่องแล้วขันน็อตให้แน่น
ยกแร็คพวงมาลัยขึ้นเล็กน้อยเชื่อมต่อเพลาคาร์ดานเมาท์และเพลาพวงมาลัยในห้องโดยสารเราใส่บูต เราเชื่อมต่อท่อทางเข้าและสาขาไฮดรอลิกที่ไซต์ จากห้องโดยสาร เรานำรางไปยังสลักเกลียวยึดบนเปลหาม เรายึดด้วยแถบยางที่ติดตั้งไว้ด้านล่าง
ฉันยังไม่ตื่น แต่ทรราชบอกให้ยิงทุกที่
ฉันต้องการยกหัวข้อที่มีมายาวนานซึ่งที่ 150 Corolla อาจไม่เกี่ยวข้องเท่า 120 - ku เพราะจากการสังเกตของฉันเองใน Corolla 150 มันเป็นคราดที่ไม่รบกวนมากนัก โดยพื้นฐานแล้วคอพวงมาลัยทั้งพรอมวาลา อย่างไรก็ตาม ฉันต้องการแบ่งปัน เนื่องจากหัวข้อของแร็คพวงมาลัย รวมถึงการซ่อมและการหล่อลื่น มีความเกี่ยวข้อง: แร็คพวงมาลัยไม่ได้รับการซ่อมแซมหรือให้บริการอย่างเป็นทางการ แต่มีราคาค่อนข้างแพง นอกจากนี้ยังไม่มีแกนพวงมาลัยขายแยกต่างหากหากเราพูดถึงของ "ดั้งเดิม"
คำแนะนำนี้ได้รับการแบ่งปันโดยบุคคลที่ทำงานในบริษัทแท็กซี่ในวลาดีวอสตอค ซึ่งได้รับโคโรลลาของเราหลายคันในคราวเดียว อันที่จริง เขาดำเนินการด้วยระยะทางที่เหมาะสม
นี่ไม่ใช่คำแนะนำเชิงปฏิบัติที่เป็นประโยชน์เพียงข้อเดียวของเขาที่ฉันอ่านผู้เขียนยังได้ส่งรายงานภาพถ่ายเกี่ยวกับการใช้เทคนิคง่ายๆโดยทั่วไปนี้ต่อศาล ฉันเพิ่งนำมันมาในรูปแบบที่สะดวกสำหรับการอ่านและดาวน์โหลด
ฉันจะจองทันทีที่ผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับประโยชน์ของการผูก "oiler" ไม่เห็นด้วย ข้อโต้แย้งบางอย่างที่ฉันพูดได้ บางข้อก็ไม่ใช่โคเปนเฮเกน
โดยทั่วไปฉันขอเชิญคุณมาพูดคุย
ฉันจะเพิ่มสามคะแนนทันที ฉันอ่านความคิดเห็น:
1. สารหล่อลื่นที่ใช้ในรายงานไม่เหมาะกับแร็คพวงมาลัยโตโยต้าโดยสิ้นเชิง
2. เธอถูกฉีดมากเกินไป
3. เม็ดมีดถูกทำขึ้นผิดที่เล็กน้อย
ฉันเห็นด้วยอย่างยิ่งกับข้อแรก ฉันไม่พร้อมที่จะยืนยันหรือโต้แย้งอีกสองข้อ
ฉันสามารถเพิ่มเติมจากประสบการณ์ของฉันในการซ่อม/หล่อลื่นรางในรถคันก่อนของฉัน - KIA C'eed นี่คือวิธีการทั่วไปที่ฉันใช้จากฟอรัม KIA C'eed:
ดังนั้น ทุกอย่างที่อธิบายไว้ในที่นี้จึงเกิดขึ้นกับรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ ทั้งเพื่อนร่วมชั้นและรถยนต์ที่มีระดับสูงกว่า Toyta ก่อนเจาะรางเอง ให้เช็คแกนพวงมาลัยที่อยู่ในห้องโดยสารก่อน (ถ้าจำไม่ผิดมี 2 ตัว) และท่อเทเลสโคปิก (มีหน้าที่ปรับพวงมาลัยให้เอื้อมถึง) ในกรณีส่วนใหญ่จะเคาะตรงนั้น ไม่ใช่เรื่องแปลกสำหรับไม้กางเขนที่มีฟันเฟืองที่เพิ่มขึ้นที่จะติดตั้งที่โรงงานซึ่งเริ่มที่จะเคาะหลังจากผ่านไปสองสามร้อยกิโลเมตรมันก็เกิดขึ้นเช่นกันที่สลักเกลียวที่ยึดไม้กางเขนหันหลังหรืออ่อนลง (ไม่ใช่ผู้ผลิตทุกรายที่จะตอบโต้อย่างผิดปกติพอ) . ตัวระแนงเองมักจะเริ่มแตะเมื่อวิ่ง 100-120,000 กม. (ฉันจะจองให้ทุกคนในรูปแบบที่แตกต่างกัน) การเคาะนี้มักจะปรากฏขึ้นเมื่อขับผ่านหลุมและหวีและมีเสียงทื่อ ๆ แต่ดังในขณะที่มัน มักจะไม่สะท้อนบนพวงมาลัยนั่นคือในขณะเดียวกันก็ไม่รู้สึกถึงแรงกระแทกบนพวงมาลัย
เกี่ยวกับน้ำมันหล่อลื่น ใช้น้ำมันหล่อลื่น AZMOL FIOL-1 ตามที่แนะนำสำหรับงานประเภทนี้ FIOL-1 เป็นจาระบีประเภท NLGI 1 เช่น มีความหนืดต่ำกว่าที่อุณหภูมิต่ำเมื่อเทียบกับจาระบีสากลของกลุ่ม Litol (NLGI 2) ซึ่งมีผลในเชิงบวกต่อการทำงานต่อไปอย่างไม่ต้องสงสัย มิฉะนั้น สารหล่อลื่นเหล่านี้เหมือนกัน
เกี่ยวกับปริมาณ จาระบีแต่ละด้าน 150 กรัมก็เพียงพอแล้ว (ใส่น้ำมันสองตัว) ไม่จำเป็นต้องอุดตันรางทั้งลูกตา ต้องรักษาการไหลของอากาศภายใน
สรุปว่าการหล่อลื่นแร็คไม่ช่วยนานครับ เดินทางประมาณ 2 หมื่น พอหล่อลื่นเสร็จก็แค่เปลี่ยนแร็ค และกำหนดวิธีแก้อาการน็อคที่พวงมาลัยตามของผม ลำดับความสำคัญต่อไป
1. เปลี่ยนราง
2. น้ำมันหล่อลื่นแร็คพวงมาลัย (Fiol-1)
4.ขันน๊อตเข้า EUR เพื่อเพิ่มแรงกดบนเพลารอง (ใบ้พวงมาลัยแน่น)
ไม่ต้องสงสัยเลย แยกออกจากกัน มันง่ายที่จะทำในหลุม :)
สำหรับ Corolla 150 เสียงเคาะส่วนใหญ่มาจากที่นั่น ไม่ใช่จากตัวแร็คเอง รางนั้นกระแทก RAV-4 และ Outlenlers และบน Highlanders และจากห้องโดยสาร
สำหรับ Corollas หากคราดเคาะมันก็จะเคาะทันที หรือช้าหน่อย เท่าที่ฉันอ่านการแทนที่ภายใต้การรับประกันไม่ได้ให้อะไรเลยโดยทั่วไปผู้เขียนก็เขียนเกี่ยวกับสิ่งนี้เช่นกัน
ในการวิ่งที่ระบุ การเคาะจะสึกหรอระหว่างการทำงาน ไม่สามารถรักษาให้หายขาดได้ด้วยสิ่งอื่นใดนอกจากการผลิตบูชฟลูออโรเรซิ่น (ฉันคิดว่าหัวข้อนี้คุ้นเคยกับคุณ)
การเคาะที่คอพวงมาลัยเกิดขึ้นเนื่องจากการคลายเกลียวและบน Corolla สิ่งนี้ถูกกำจัดอย่างง่ายดายตามที่ระบุไว้อย่างถูกต้องโดยดึงขึ้นโดยไม่ต้องถอดประกอบไดโบ
กากบาทของเพลากลางซึ่งมีหน้าที่ในการปรับระยะเอื้อม) ไม่มีทางที่จะรักษาได้อย่างแน่นอน 🙂
มีเพลากลางอีกอันหนึ่งอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้านิรภัยพับเรื่องเดียวกัน เพลาคาร์ดานสองอันและข้อต่อร่องฟันของเพลาพับ
นอกจากนี้ ให้ทิ้งการน็อคจากปลายพวงมาลัย (ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะไม่เกิดขึ้นทันทีกับ Corolla ที่ระยะไมล์ต่ำ) และที่สำคัญที่สุด จากบูชและสตรัทของเหล็กกันโคลง ซึ่งการน็อคมักจะสับสนมาก กับรางนั้นเอง
อาการ: เคาะบนแร็คพวงมาลัยซึ่งปรากฏขึ้นเมื่อขับผ่านกระแทกเล็ก ๆ (โรคของ Corollas ทั้งหมดที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า)
การวินิจฉัยของทหารคือการเปลี่ยนราง (ในทางปฏิบัติช่วยได้ในระยะเวลาอันสั้นและมีค่าใช้จ่ายสูง)
วิธีแก้ไข: เปลี่ยนทุกอย่างในรางที่สามารถน็อคได้ และมีเพียงสองแห่งในรางดังกล่าว - หน่วยปรับและในพื้นที่ของปลอกหุ้มที่อยู่ปลายด้านตรงข้ามของราง (ในกรณีของรถยนต์ขับขวาด้านซ้ายของราง ). และเนื่องจากไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนชุดปรับแต่งใดๆ การซ่อมแซมทั้งหมดจึงลงเอยด้วยการเปลี่ยนบุชชิ่งของโรงงานเป็นบูชแบบสั่งทำพิเศษ
ผู้ป่วย: Will VS 2002 1.5 L (พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า!)
เราปีนเข้าไปในชุดคันเร่งและถอดชุดป้องกันออกจากแกนพวงมาลัยโดยคลายเกลียวด้วยมือสามารถถอดออกได้ง่าย:
เราคลายเกลียวโบลต์ที่ยึดเพลากลางเข้ากับกากบาทอย่างสมบูรณ์:
สำคัญ! ตั้งล้อให้ตรง ถอดกุญแจออกจากกุญแจล็อคกุญแจ ล็อคพวงมาลัย สิ่งนี้ทำเพื่อป้องกันหลังจากถอดแร็คแล้วหมุนพวงมาลัยไปรอบ ๆ มากกว่าที่ควรจะเป็น มิฉะนั้นสายไฟของ "หอยทาก" ของถุงลมนิรภัยและความผิดปกติของถุงลมนิรภัยจะหลีกเลี่ยงไม่ได้
เราออกไปเที่ยวหน้ารถและถอดล้อ (ล้อหน้าก็พอ)
ถัดมาคือการถอดแร็คพวงมาลัย ได้รับการพิสูจน์แล้วจากประสบการณ์ของเราว่าสามารถคลายเกลียวรัดของรางได้โดยไม่ต้องถอดประกอบเพิ่มเติม แต่การดึงรางออกใช้เวลานานมาก ไม่ต้องเสียเวลาบิดเปลหาม - ประหยัดเวลาและความพยายามอย่างมาก
แต่ก่อนอื่น เคล็ดลับการบังคับเลี้ยว: เรานำสลัก cotter ออก คลายเกลียวน็อต ตีจุดที่ระบุด้านล่างด้วยการกระแทกอย่างแรงของค้อน และนิ้วก็หลุดออกมาเอง (เราทำทั้งสองข้าง
เราคลายเกลียวเฟรมย่อย, สลักเกลียว 4 ตัวเข้ากับตัวเครื่อง, สลักเกลียว 3 ตัวในบริเวณแท่นยึดเครื่องยนต์ด้านหลังและน็อต 3 ตัวในที่เดียวกัน
หลังจากนั้น ซับเฟรมพร้อมกับรางอย่างนุ่มนวล (หากคุณวางแผนที่จะคลายเกลียวโบลต์สุดท้ายอย่างถูกต้อง) จะลดระดับลงและแขวนไว้ที่คันโยกและเหล็กกันโคลง ทุกอย่าง - รางอยู่ในมุมมองแบบเต็ม: คลายเกลียว:
เราถอดและพกพาไปที่โต๊ะทำงาน
มาเริ่มแยกชิ้นส่วนกัน:
1) ถอดบูทยางออก
2) เราใช้กุญแจสำหรับ 12 และคลายเกลียวโบลต์ที่ระบุในภาพ
3) ถอดแกนกลางออก
4) คลายเกลียวน็อตล็อค (เราใช้ประแจแก๊ส)
5) คลายเกลียวกระจกหนีบของแกนแร็ค
6) จากนั้นเราใส่และยึดเพลากลางอีกครั้งจากนั้นด้วยการเป่าด้วยค้อนทองแดงเบา ๆ เราจะถอดเพลาทั้งหมดพร้อมแบริ่งออก
7) พลิกราง ถอดชุดปรับ: ด้วยประแจ 41 คลายเกลียวน็อตล็อค
8) จากนั้นเราคลายเกลียวถ้วยปรับโดยใช้วัตถุเรียบ ๆ ดึงสปริงและลูกสูบหนีบออก
9) ถอดอับละอองเกสรด้านซ้ายอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้ฉีกขาด (เราวาดภายในเส้นรอบวงของอับละอองเกสรด้วยวัตถุที่ไม่มีคม)
10) เราคลายเกลียวคันซ้ายออกจากรางโดยใช้กุญแจ 29 และ 22
11) ที่ด้านหลัง คลายแคลมป์ขนาดใหญ่แล้วคลายการบู๊ต
12) เรานำพินกลิ้งออกจากรางแล้วพักไว้
13) เราดูที่รางจากด้านซ้ายสุด - เราเห็นเครื่องฉีดน้ำแรงดันอลูมิเนียม ด้านหลัง - บูชที่มีชื่อเสียง
14) เราขอเครื่องซักผ้าด้วยตะขอแล้วเคาะออกแล้วดึงแขนเสื้อออก
นี่มัน - แขนเสื้อเพราะโรคภัยไข้เจ็บทั้งหมด ) 
สำหรับพวงมาลัยซ้าย
เรากำลังปรับเปลี่ยนบูชไฟเบอร์สำเร็จรูปตามรูปวาดที่แนบมา
15) ที่แขนเสื้อใหม่เราทำการตัดตามยาวซึ่งจำเป็นสำหรับการบีบอัดและเข้าที่ เราจัดแนวการตัดไปในทิศทางของทิศทางการเคลื่อนที่ของรถ - ในทิศทางนี้รางจะรับภาระน้อยที่สุด
16) หล่อลื่นปลอกหุ้มและค่อยๆ ยืดแขนเสื้อให้ตรง ตรวจสอบความพอดีของปลอกหุ้มด้วยปลายลูกกลิ้งที่ว่าง
17) ด้วยหัวที่เหมาะสมเรากดเครื่องซักผ้าอลูมิเนียม เราวางหินให้เข้าที่ เราใส่เพลาเข้าที่สำหรับสิ่งนี้ด้วยกุญแจ 22 เราหมุนพินกลิ้งไปรอบ ๆ แกนของมันและในขณะเดียวกันก็ผลักเพลา - ในช่วงเวลาหนึ่งเกียร์จะถูกรวมเข้าด้วยกันและเพลาตกลงมา เราบิดถ้วยหนีบของเพลาจนสุดแล้วล็อคด้วยน็อตล็อคเราประกอบชิ้นส่วนปรับ ขันถ้วยปรับจนสุดแล้วปล่อย 90 องศา ล็อคด้วยน็อตล็อค ต่อจากนั้นแรงบิดในการขันสามารถปรับได้บนรถหลังจากทดลองขับด้วยทักษะบางอย่างกลไกจะต้องขันให้แน่นเพื่อให้อยู่ในสถานะที่เมื่อออกจากการเลี้ยวพวงมาลัยจะกลับสู่ตำแหน่งตรง ดันเข้าที่อับเรณูเข้าที่กระชับ รางบนซับเฟรม ซับเฟรมกับตัวรถ ใกล้ด้านหลัง (สัมพันธ์กับด้านหลังของรถ) รูยึดของเฟรมย่อยกับตัวรถจะมีรูบนตัวรถและบนเฟรมย่อย ซึ่งการรวมกันนี้ไม่รวมการถอดล้อ (หลุมในรูป)
เคล็ดลับการใช้คันโยก ตั้งล้อให้ตรง พวงมาลัยตั้งตรงตั้งแต่ต้น เราดึงดูดทุกสิ่งและปีนเข้าไปในร้านเสริมสวย ที่นั่นเราทำให้กากบาทบนอ่อนลงย้ายเพลาระหว่างไม้กางเขนขึ้นและวางกากบาทล่างบนเพลากลาง เรากระชับทุกอย่าง จากนั้น คุณสามารถปรับแนวพวงมาลัยได้เช่นเดียวกัน หากเมื่อขับตรงไปข้างหน้า พวงมาลัยมองไปด้านข้างเล็กน้อย
นี่คือค่าซ่อม:
โตโยต้า 90369-19005 แบริ่ง $7.87
Toyota 04445-12150 ชุดซ่อมแร็คพวงมาลัย $2,404.09
Toyota 90301-33003 แหวนซีลแร็คพวงมาลัย $55.45
บวกชุดกุญแจแยกสำหรับ 500 รูเบิล
ไม่สามารถเปลี่ยนตลับลูกปืนได้ แต่ฉันสั่งมาหนึ่งอัน
หัวข้อการซ่อมแร็คพวงมาลัยยังคงมีความเกี่ยวข้องในฟอรัมของเรา คำถามจึงหลั่งไหลเข้ามาสู่ “ผู้บุกเบิก” ของเรา เหล้ายิน และ Amigo33. และพวกเขาจะตอบกลับโดยเร็วที่สุด หรือให้ลิงก์ที่ดีไปยังแหล่งข้อมูลเหล่านั้นซึ่งมีการกล่าวถึงหัวข้อนี้โดยละเอียด
หนึ่งในแหล่งข้อมูลเหล่านี้คือสถานีบริการ "AUTOSTAR" จากเมืองชิตะ และผู้เขียนเนื้อหานี้คือ Sergey Kalashnikov ขอบคุณพระเจ้าที่ยังมีคนที่พร้อมจะแบ่งปันทักษะของพวกเขา
หมายเหตุบรรณาธิการ: ฉันหวังว่าผู้ดูแลเว็บไซต์ของเราจะไม่ยอมรับขอบคุณสำหรับการโฆษณา
สามารถดูอุปกรณ์แร็คพวงมาลัยได้ที่นี่
นี่คือสิ่งที่แถบดูเหมือนถูกลบออก
ตรวจสอบเพลาแนวนอนสำหรับการกัดกร่อน
ผู้ขับขี่ Toyota Corolla บางคนบ่นว่าเมื่อขับบนถนนที่ขรุขระ จะได้ยินเสียงเคาะที่บริเวณพวงมาลัย โดยที่ไม่สังเกตเห็นอาการผิดปกติทางสายตาใดๆ ตามกฎแล้วเสียงนี้ส่งสัญญาณความต้องการ ซ่อมแร็คพวงมาลัย toyota corolla หากคุณเริ่มสังเกตเห็นอาการประเภทนี้ เราขอแนะนำให้คุณส่งซ่อมโดยเร็วที่สุด: เป็นที่ทราบกันดีว่าปัญหาใดๆ ที่แก้ไขได้ง่ายกว่าในระยะแรก สิ่งนี้ใช้กับปัญหารถยนต์ด้วย
หากมีปัญหาใด ๆ ในร่างกายมนุษย์ก็จะแจ้งเตือนด้วยความช่วยเหลือของอาการ รถยนต์ยังเป็นสิ่งมีชีวิตที่ส่งสัญญาณไปยังเจ้าของรถในกรณีที่เกิดความผิดปกติ ดังนั้นสัญญาณอะไรที่คุณสามารถระบุความผิดปกติของแร็คพวงมาลัยได้?
ไดอะแกรมอุปกรณ์แร็คพวงมาลัย
- ลักษณะการกระแทกจากการบังคับเลี้ยว (เป็นผลมาจากการเพิ่มขึ้นของฟันเฟือง - ช่องว่างที่ทางแยกของแร็คพวงมาลัยและแรงขับ);
- การรั่วไหลของของเหลวจากพวงมาลัยเพาเวอร์ (สาเหตุ - ความเสียหายต่ออับละอองเกสรและการกัดกร่อนของต่อม, ผลที่เป็นไปได้ - การกัดกร่อนของเพลา);
- ความรู้สึกสั่นสะเทือนเมื่อหมุนพวงมาลัย
- ความแม่นยำในการควบคุม (สาเหตุ - การเสียรูปของเพลา);
- กัดพวงมาลัย (หลังจากหมุนพวงมาลัยไม่กลับสู่ตำแหน่งเดิม)
หากคุณสังเกตอาการเหล่านี้เป็นประจำ เราขอแนะนำให้คุณติดต่อศูนย์บริการเพื่อขันรางให้แน่น มิฉะนั้น ความกว้างของฟันเฟืองจะเพิ่มขึ้น การเคาะจะดังขึ้น ซึ่งจะนำไปสู่การทำลายกลไกของชิ้นส่วน รถจะตอบสนองต่อการควบคุมน้อยลง ซึ่งสร้างสถานการณ์การจราจรที่ยากลำบากได้ อย่างไรก็ตาม การทำลายแร็คนั้นเป็นกระบวนการที่ค่อนข้างยาว อย่างไรก็ตาม คุณต้องยอมรับว่าการเคาะประตูอย่างต่อเนื่องไม่ได้ช่วยให้การเดินทางเป็นไปอย่างราบรื่น สร้างความรำคาญ และทำให้คนขับเสียสมาธิ
คุณสามารถแก้ไขปัญหาฟันเฟืองที่เพิ่มขึ้นได้ที่ศูนย์บริการโตโยต้าทุกแห่งคุณสามารถลองแก้ไขปัญหาด้วยตัวเองโชคดีที่มีเนื้อหามากมายบนอินเทอร์เน็ตที่ทุ่มเทให้กับ วิธีขันแร็คพวงมาลัยบน toyota corolla. อย่างไรก็ตาม วิธีการแก้ปัญหานี้มีความเกี่ยวข้องกับความแตกต่างบางประการ และเหมาะสำหรับผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์น้อยที่สุดในการซ่อมม้าเหล็กเท่านั้น
- การสึกหรอของแบริ่งคอพวงมาลัย
- ความล้มเหลวของแบริ่งข้ามเพลา
- ลดความหนาแน่นของการเชื่อมต่อระหว่างวงเล็บและกากบาท
ก่อนอื่น คุณควรพยายามกำหนดตำแหน่งของความผิดปกติ นั่นคือ เพื่อกำหนดว่าฟันเฟืองได้เพิ่มขึ้นที่ใด ซึ่งสามารถทำได้ในระหว่างการตรวจสอบด้วยสายตา: สัมผัสการเชื่อมต่อทั้งหมดและทดสอบรถที่กำลังเคลื่อนที่ จากนั้นเมื่อปัญหามีการแปลคุณสามารถดำเนินการถอดกลไกได้
- ประการแรก รถจะต้องเคลื่อนที่ไม่ได้ วางบนเบรกมือและติดตั้งโช้คใต้ล้อหลังเพื่อความน่าเชื่อถือ
- ปลดพวงมาลัยออกจากพลาสติกหุ้มแล้วถอดพวงมาลัยออก
- ถอดแผ่นป้องกันออก - เมื่อทำเช่นนี้ คุณจะเห็นน็อต คลายเกลียวและถอดพวงมาลัยที่ติดตั้งอยู่บนเพลา
- ปลดคอพวงมาลัย: คลายเกลียวน็อตยึดและเฟืองพวงมาลัย ถอดบูทออก
- หลังจากลบคอลัมน์แล้ว คุณสามารถดำเนินการต่อไปที่ ซ่อมแร็คพวงมาลัย Toyota Corolla 150. ตรวจสอบอย่างระมัดระวังสำหรับตลับลูกปืนและความล้มเหลวในการข้ามการเชื่อมต่อที่หลวม ขันข้อต่อที่หลวมให้แน่นเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดด้วยชิ้นส่วนใหม่
- เมื่อประกอบกลไกกลับ ให้ทำการปรับเปลี่ยนด้านบนในลำดับที่กลับกัน
สำหรับรถยนต์ Toyota Corolla 120 วิธีทั่วไปในการซ่อมรางคือการเปลี่ยนบุชชิ่ง เนื่องจากชิ้นส่วนใหม่มีราคาสูง (ประมาณ 20,000 รูเบิล) โดยปกติ, บูชแร็คพวงมาลัย Toyota Corolla 120 คุณต้องสั่งซื้อจากช่างกลึงเนื่องจากไม่มีสินค้าเหล่านี้ในการขายฟรีเกือบทั้งหมด
ก่อนทำการซ่อมแซม เราขอแนะนำให้คุณทำความคุ้นเคยกับรายละเอียดของอุปกรณ์ เริ่มต้น ซ่อมแร็คพวงมาลัย บนของคุณ โตโยต้า โคโรลล่า 102อย่าลืมเช็คเอ้าท์ วีดีโอทุ่มเทให้กับอุปกรณ์ของตน
การบังคับเลี้ยวเป็นหนึ่งในกลไกหลักของรถ ความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสารขึ้นอยู่กับความสามารถในการซ่อมบำรุงของรถ ดังนั้นแร็คพวงมาลัยของโตโยต้าจึงได้รับการตรวจสอบและซ่อมแซมด้วยความระมัดระวังเป็นพิเศษ บทความนี้กล่าวถึงสัญญาณและสาเหตุของความผิดปกติของแร็ค ตลอดจนวิธีการวินิจฉัยและซ่อมแซมแร็คพวงมาลัย Toyota Corolla 150
ชุดเกียร์แบบกลไกที่ออกแบบมาเพื่อเปลี่ยนพวงมาลัยให้กลายเป็นการโก่งตัวในแนวนอนของล้อหน้าของรถ การออกแบบประกอบด้วยองค์ประกอบหลายอย่าง ซึ่งการทำงานร่วมกันทำให้มั่นใจถึงการเคลื่อนไหวของยานพาหนะ:
ในตอนแรกสถานะของการบังคับเลี้ยวนั้นจำเป็นต้องตรวจสอบผู้ขับขี่รถยนต์ โดยสัญญาณบางอย่างคุณสามารถระบุความผิดปกติของอุปกรณ์และติดต่อบริการรถเพื่อแก้ไขปัญหาได้ทันเวลา สิ่งที่คุณควรใส่ใจ:
- เคาะในช่วงล่างด้านหน้า;
- ไม่มีความพยายามเมื่อหมุนพวงมาลัย
- เล่นในแร็คพวงมาลัย
- การหมุนพวงมาลัยแน่น
- เพิ่มความไวของรถ
- การรั่วไหลของน้ำมัน
- เสียงรบกวนในปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์
- การหมุนพวงมาลัยอย่างเป็นธรรมชาติ
- ลดระดับของเหลวในอ่างเก็บน้ำพวงมาลัยเพาเวอร์อย่างต่อเนื่อง
สาเหตุหลักที่ผู้ที่ชื่นชอบรถหันมาใช้บริการรถของเราเนื่องจากการสึกหรอของรางเนื่องจากพื้นผิวถนนมีคุณภาพต่ำ
นอกจากนี้ ความเสียหายต่อโหนดที่สำคัญยังได้รับผลกระทบจากการขับที่ถูกต้องอีกด้วย ตัวอย่างเช่น หากคนขับไม่ลดความเร็วที่หน้าหลุมบนถนน แร็คพวงมาลัยจะพังอย่างรวดเร็ว ทำให้คุณทราบเกี่ยวกับความผิดปกติได้โดยการเคาะ
แร็คพวงมาลัยไฮดรอลิกจะเสื่อมสภาพหากคนขับคุ้นเคยกับการทิ้งรถในฤดูหนาวโดยหันล้อออก
การสึกหรอก่อนวัยอันควรอาจเกิดขึ้นได้เมื่อมีการเปลี่ยนแปลงของน้ำมันไฮดรอลิกไม่บ่อยนัก
ความรัดกุมของการประกอบขึ้นอยู่กับความสมบูรณ์ของอับเรณู ดังนั้นไม่ควรให้ฝุ่นและสิ่งสกปรกเข้าไปในราง ซึ่งอาจนำไปสู่การสึกหรอของซีลและการรั่วซึม
การละเมิดกฎการใช้งานยานพาหนะส่งผลกระทบต่อสภาพการทำงานของแร็คพวงมาลัย เมื่อเข้ารับบริการรถของคุณ สิ่งสำคัญอย่างยิ่งคือต้องใช้ส่วนประกอบคุณภาพสูงและสารทำงาน รวมทั้งต้องได้รับการซ่อมบำรุงตรงเวลา
อีกสาเหตุหนึ่งของความล้มเหลวในการควบคุมมักเกิดจากการเปลี่ยนแปลงฟังก์ชันการทำงานของล้อ ตัวอย่างเช่น แรงดันลมยางไม่ถูกต้อง การสึกหรอของตลับลูกปืน การทรงตัว
หากคุณสนใจราคาแร็คพวงมาลัย Toyota Corolla คุณพบสัญญาณการทำงานผิดพลาดที่ระบุว่าแร็คนั้นใช้งานไม่ได้ แต่ก่อนที่จะตัดสินใจเปลี่ยนหรือซ่อมแซมราง Toyota Corolla จำเป็นต้องวินิจฉัยความผิดปกติ
การวินิจฉัยสภาพการบังคับเลี้ยวจะดำเนินการในสามขั้นตอน
ประการแรกรวมถึงการตรวจสอบรถ การยกเว้นการพังของแชสซี และการตรวจสอบส่วนประกอบและกลไกเสริมทั้งหมด ขั้นตอนการวินิจฉัยนี้ดำเนินการตามลำดับบางอย่างเพื่อระบุความผิดปกติโดยเร็วที่สุด
ถัดไป วินิจฉัยองค์ประกอบที่ถูกลบ เคาะและฟันเฟืองจะถูกกำหนด งานนี้แสดงให้ผู้เชี่ยวชาญเห็นว่าสามารถซ่อมแซมคอพวงมาลัย Corolla ได้หรือไม่หรือจำเป็นต้องเปลี่ยนแร็คทั้งหมดหรือไม่ อุปกรณ์ถูกยึดไว้กับตัวรองเพื่อตรวจสอบแกนพวงมาลัย ฟันเฟืองของปลอกรองรับ และความแตกต่างอื่นๆ
ขั้นตอนสุดท้ายของการตรวจสอบคือการตรวจสอบอย่างละเอียด จะดำเนินการหลังจากการถอดประกอบกลไกอย่างสมบูรณ์
ขั้นตอนนี้สามารถทำได้ในโรงรถเฉพาะที่มีหลุมเท่านั้น ในการทำงาน คุณต้องมีกุญแจที่ออกแบบมาเพื่อปรับหน่วย รถถูกยึดอย่างแน่นหนาและล้ออยู่ในตำแหน่งตรง
ใช้เครื่องวัดระยะฟันเฟือง วัดช่องว่างซึ่งไม่ควรเกินสิบองศา รางถูกขันให้แน่นโดยใช้สกรูที่อยู่ในฝาท้ายของกลไก ตำแหน่งของสกรูเขียนอยู่ในหนังสือเดินทางของรถ
การปรับเรกิทำได้อย่างไม่เร่งรีบ ในเวลาเดียวกัน การเคลื่อนไหวของพวงมาลัย ค่าการเล่น และการน็อคในคอลัมน์จะถูกตรวจสอบอย่างต่อเนื่อง หลังจากทำงานเสร็จคุณต้องทดสอบแชสซี หากพบว่ามีการเคลื่อนตัวของล้อมาก สกรูปรับจะคลายออก
ผลของการปรับควรจะหายไปโดยสมบูรณ์ของการเคาะหรือเล่น นอกจากนี้ ต้องทำการหมุนล้อฟรีไปยังตำแหน่งกึ่งกลางมาตรฐาน
ก่อนขั้นตอนการแก้ไขปัญหา จะทำความสะอาดคราบน้ำมันและสิ่งสกปรกออกจากแร็คพวงมาลัย ทำได้โดยใช้ของเหลวทางเทคนิค หลังจากถอดประกอบแล้ว ส่วนประกอบต่างๆ (บูช แหวน ซีลไฟฟ้า) จะถูกแทนที่ การซ่อมแซมอาจรวมถึงการกลึงที่ทำกับเครื่องเจียร เพลานั้นถูกกราวด์และขัดเงาจนเป็นกระจก
งานซ่อมแซมใด ๆ จะเสร็จสิ้นโดยการประกอบพร้อมการควบคุมพารามิเตอร์โรงงานที่จำเป็น บนแท่นวินิจฉัยพิเศษ ผู้เชี่ยวชาญจะตรวจสอบลักษณะของยูนิต จากนั้นติดตั้งรางในตำแหน่งเดิม ถัดไป ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ถูกชะล้าง เติมน้ำมัน และระบบเลือดออก
เคล็ดลับบางประการจากผู้ที่ชื่นชอบรถอาจมีประโยชน์ในการป้องกันการแตกหักของแร็คพวงมาลัยและการสึกหรอก่อนเวลาอันควร:
- คุณต้องตรวจสอบสภาพของอับเรณู
- อย่าถือพวงมาลัยไว้ในตำแหน่งสุดโต่งนานกว่าห้าวินาที
- ในฤดูหนาว คุณไม่ควรหมุนพวงมาลัยทันทีหลังจากทำให้เครื่องยนต์อุ่นขึ้น แต่คุณควรหมุนพวงมาลัยเป็นจังหวะสั้นๆ อย่างนุ่มนวล การกระทำเหล่านี้จะช่วยให้น้ำมันในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์อุ่นขึ้น
- งานทั้งหมดที่ดำเนินการที่สถานีบริการเป็นที่พึงปรารถนาที่จะควบคุมเป็นการส่วนตัว
- ห้ามหมุนเครื่องยนต์หากพวงมาลัยอยู่ในตำแหน่งสุดขั้ว สิ่งนี้สามารถนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของภาระบนชิ้นส่วนแร็คหรือการสึกหรอของปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์
เนื่องจากแร็คพวงมาลัยเป็นส่วนสำคัญของอุปกรณ์ของเครื่อง การซ่อมเครื่องจึงต้องมีความรับผิดชอบทั้งหมด เจ้าของรถแต่ละคนต้องดูแลการวินิจฉัยรถอย่างทันท่วงที เพราะในกรณีที่พวงมาลัยผิดปกติ คนขับและผู้โดยสารมีความเสี่ยง
ในบริการรถยนต์ของเรา การเปลี่ยนเกียร์พวงมาลัยและการซ่อมเป็นบริการที่มีความต้องการสูง เราเชี่ยวชาญในการฟื้นฟูระบบบังคับเลี้ยวและมีชุดเครื่องมือสำหรับงาน
ต้องขอบคุณความพร้อมของอุปกรณ์และประสบการณ์ของผู้เชี่ยวชาญ บริการรถของเราจึงมีการซ่อมแซมคุณภาพสูงและออกการรับประกันสำหรับงานที่ทำ!
ฉันนำรายงานภาพถ่ายเกี่ยวกับการซ่อมแร็คพวงมาลัยของรถยนต์ Toyota Corolla ปี 2001 ตัวที่ 120 พร้อมพวงมาลัยขวามาให้คุณ
ความจำเป็นในการเปลี่ยนบุชชิ่งได้รับการส่งสัญญาณทุกวันโดยเสียงกริ่งและเสียงดังเมื่อขับผ่านกระแทกเล็ก ๆ / กระแทก (มีมากมายในเมืองของเรา)
ดังนั้น:
1. เราขับรถเข้าไปในโรงรถหมุนล้อให้ตรง เราซ่อมพวงมาลัยด้วยเข็มขัดนิรภัยจากการเลี้ยว รถบนแม่แรง. เราถอดล้อหน้า
2. คลายเกลียวเฟรมย่อย สลักและน็อตเป็นสีแดง
3. และโบลต์เฟรมย่อยอีกหนึ่งอันในแต่ละด้าน
4. เราคลายน็อตของเคล็ดลับการบังคับเลี้ยวในแต่ละด้านแล้วคลายเกลียวน็อต
ได้รูปนี้มา
หลังจากเอาปลายพวงมาลัยออกจากข้อพวงมาลัยอย่างระมัดระวัง เป็นการดีที่จะดึง ฉันใช้ค้อนเป็น เคล็ดลับกำลังจะเปลี่ยนไป
5. ที่ด้านขวาใต้พวงมาลัย ให้ถอดแผ่นป้องกันพลาสติกออก มีสองคลิป (ระบุเป็นสีแดง)
6. คลายเกลียวโบลต์ที่ยึดเพลากลางแล้วงอสลักอับละอองเกสร (ระบุด้วยลูกศร) เราทำเครื่องหมายบนเพลา!
7. ซับเฟรมถูกลดระดับลง โดยจับที่ข้อต่อลูกและข้อต่อกันโคลง
8. เราคลายเกลียวสลักเกลียว 4 อันของแร็คพวงมาลัย
10. ถอดบูตและคลายเกลียวเพลากลาง มาทำเครื่องหมายกันเถอะ!
11. คลายเกลียวน็อตล็อคด้วยประแจแก๊ส
12. ด้วย "คีมปากแหลม" ดังกล่าว น็อตจะคลายเกลียวอย่างสมบูรณ์
13. ถอดอับเรณูออกจากแกนพวงมาลัย
14. คลายเกลียวก้านผูก
รางยึดกุญแจไว้ที่ 22 แกนคลายเกลียวด้วยกุญแจที่ 32 ไม่มีแหวนรองล็อก
15. คลายเกลียวน็อตล็อคของน็อตปรับด้วยประแจแก๊ส
ฉันได้ทุกอย่างเข้าด้วยกัน
16. ถอดสปริงและตัวดันออก
17. เพลาจะถูกลบออกด้วยมือเพียงเล็กน้อย
19. ที่ด้านซ้ายของโครงแร็ค ด้านหลังวงแหวนยึดอะลูมิเนียม ฮีโร่แห่งโอกาสถูกซ่อนไว้ - ปลอกพลาสติก
20. ฉันถอดวงแหวนยึดนี้ออกด้วยสลักเกลียวแบบนี้และสองตัว (ใส่เข้าไปในส่วนขยายจากชุดเครื่องมือ)
เขาใช้หัวโบลต์ขนาดใหญ่เกี่ยวเข้ากับขอบปลอกอะลูมิเนียม และเข้าไปข้างในนั้นเขาใช้ส่วนขยายโลหะกระแทกกับสลักเกลียว (ใช้ค้อนทุบที่ส่วนต่อขยาย)
บุชชิ่งพุ่งออกไป 3 ครั้งเบาๆ
22. เราทำความสะอาดทุกอย่าง ที่นี่คุณสามารถเห็นแบริ่งภายใน
23. หลังจากทำความสะอาดทั่วโลกแล้ว ให้หล่อลื่นราง ฉันใช้อันนี้
24. ใส่บูชใหม่ ฉันติดตั้งต้นฉบับ จากฟลูออโรพลาสต์ เป็นต้น ฉันไม่พบมัน บางทีมันอาจจะคงทนกว่าแม้ว่าฉันจะไม่รู้
เราใส่แหวนรองไว้ด้านบนของบุชชิ่งที่ติดตั้งไว้
และเรากดในหัวที่เหมาะสม
25. ใส่รางและเพลา เราขันน็อตและน็อตล็อคเข้ากับเพลาให้แน่น
26. เราใส่ตัวดันกลับสปริงแล้วขันน็อตปรับให้แน่น
27. เรายึดแกนพวงมาลัย ฉันใช้น้ำยาล็อคเกลียว (สีน้ำเงิน ถอดออกได้)
29. คีมหนีบให้แน่น
30. เราบิดปลายพวงมาลัย (ซ้ายและขวาต่างกัน)
31. การประกอบในลำดับย้อนกลับ + การเดินทางสู่การยุบ / การบรรจบกัน
การระบุความผิดปกติในแร็คพวงมาลัยทำได้ง่าย มีสัญญาณหลักหลายประการที่บ่งบอกถึงการพังทลาย:
- การปรากฏตัวของรอยรั่วใกล้แมวน้ำ;
- การเกิดปัญหาในการขับขี่รถยนต์
- ประกอบกับการเคลื่อนไหวของ Toyota Corona / Caldina ด้วยเสียงภายนอก
- การเคลือบการกัดกร่อนของพื้นผิวแกน
- การปรากฏตัวของรางฟันเฟือง
เพื่อให้เข้าใจถึงสาเหตุของปัญหา การวินิจฉัยโดยละเอียดจะช่วยให้ นอกจากนี้ยังจะแสดงให้เห็นด้วยว่าการซ่อมแซมสามารถช่วยได้หรือไม่ หรือการเปลี่ยนรางทั้งหมดจะเป็นมาตรการบังคับในการกำจัดปัญหาหรือไม่ การซ่อมแร็คพวงมาลัยแบบแยกส่วนจะถูกกว่า แต่น่าเสียดายที่เขาไม่สามารถฟื้นฟูชีวิตการทำงานของส่วนนี้ได้อย่างเต็มที่
การเปลี่ยนแร็คในบริการรถยนต์ที่ได้รับอนุญาตจะมีราคาอย่างน้อย 70 ดอลลาร์ จำนวนเงินมีขนาดใหญ่ดังนั้นบ่อยครั้งที่เจ้าของดำเนินการตามขั้นตอนทั้งหมดด้วยตัวเองโดยช่วยประหยัดค่าบริการของผู้เชี่ยวชาญ
การตัดสินใจครั้งนี้ถูกต้องเพียงใด? มันยากที่จะตัดสิน อย่างไรก็ตาม การรื้อและติดตั้งแร็คพวงมาลัยบน Toyota Corona/Caldina สามารถทำได้โดยเจ้าของรถทุกคน แม้จะไม่มีประสบการณ์ในงานซ่อมก็ตาม สิ่งเดียวที่คุณต้องการสำหรับการทำงานคือเครื่องมือและคำแนะนำโดยละเอียด หากคุณปฏิบัติตามอัลกอริทึมอย่างระมัดระวัง ฟังคำแนะนำ คุณสามารถทำตามขั้นตอนได้อย่างรวดเร็วและผลลัพธ์จะไม่เลวร้ายไปกว่าบริการ
คู่มือนี้เขียนขึ้นโดยผู้ผลิต Toyota Corona/Caldina ทำให้เป็นแหล่งข้อมูลที่ดีที่สุด คุณสามารถอ่านเนื้อหาและภาพประกอบประกอบได้ที่นี่:
กลุ่ม: Users
กระทู้: 827
ลงทะเบียน: 24.11.2010
เมือง: Petropavlovsk-Kamchatsky
อัตโนมัติ: Toyota Rush 4WD
เพศชาย
ขอบคุณ : 202 ครั้ง
คลายเกลียวสลักเกลียวยึดแร็คพวงมาลัยเข้ากับเฟรมย่อย 4 ชิ้น
ทำเครื่องหมายบนการ์ดพวงมาลัยก่อนถอดและคลายเกลียว
คลายเกลียวแกนพวงมาลัยด้วยประแจแก๊ส No.1
ถอดแร็คพวงมาลัยออกจากรถ
รูปภาพถัดไป：แร็คพวงมาลัยที่ถอดประกอบแล้ว
1. บุชพลาสติกที่หักเข้าแร็คพวงมาลัย
2. แหวนโลหะที่ยึดปลอกพลาสติกเพื่อดึงออก จำเป็นต้องเติม WD ก่อน แล้วเจาะจากด้านข้างด้วยสว่านบางเพื่อดึงออก
3.ผลิตประแจขันน๊อตตามเบอร์4
4. ฉันคลายเกลียวน็อตด้วยกล่องบรรจุด้วยประแจแบบโฮมเมดหมายเลข 3 (ก่อนที่จะคลายเกลียวน็อตคุณต้องถอดแคลมป์สามอันออกมิฉะนั้นคุณจะทำลายเกลียวบนน็อตซึ่งฉันทำอย่างปลอดภัยและทำลายด้าย)
5. ปลอกหนีบสำหรับหกเหลี่ยม 17 อันเพื่อคลายเกลียวปลอกปรับ ฉันใช้โบลต์กับน๊อตและประแจเลื่อน
6.อับละอองเกสรที่ติดเพลาเบอร์ 7 และปิดน็อตเบอร์ 4 เพื่อไม่ให้สิ่งสกปรกเข้าไป
7.เพลาที่ขยับแกนพวงมาลัยเบอร์8
8.แกนพวงมาลัยขึ้นสนิม+จารบีนิดหน่อย
เพิ่มเติมในภาพ คุณสามารถเห็นแกนพวงมาลัยทำความสะอาดสนิมและไขมัน
รูปถ่ายของบูชพลาสติกและแหวนรองโลหะเพื่อดึงบูชออก จำเป็นต้องทำลายมัน
เจาะ
วันที่ลงทะเบียน 2013-05-25
ดังนั้น ความผิดปกติที่พบได้บ่อยในรถยนต์คือการเคาะพวงมาลัยอย่างกะทันหัน สำหรับรถยนต์ โตโยต้า พาสโซ่ ปรากฏการณ์นี้ค่อนข้างบ่อยและอยู่ในหมวดหมู่ "โรคในวัยเด็ก"
เราสามารถเสนอวิธีแก้ปัญหานี้ได้สามวิธีในเบื้องต้นโดยไม่ต้องเปลี่ยนแร็คพวงมาลัยทั้งหมด คุณจำเป็นต้องรู้ว่าการกระแทกในเคส 95% เกิดขึ้นจากการสึกหรอของบุชทองแดง-กราไฟต์ นี่คือสิ่งที่ทราบจากการปฏิบัติของปัญหานี้
เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ในการถอดบุชชิ่งที่สึกหรอ จำเป็นต้องถอดประกอบรางทั้งหมด สิ่งที่ยากที่สุดอยู่ที่การถอดประกอบ-ประกอบแร็คพวงมาลัยอย่างแม่นยำ ซึ่งอาจจะต้องใช้กุญแจเดิมสองดอก ซึ่งสามารถยืมได้ชั่วขณะหนึ่งจากชุดกุญแจสากลของเพื่อนคนหนึ่งของคุณ มอบบูชบูชที่ถูกถอดออกให้กับช่างกลึงที่ "เพียงพอ" ซึ่งตามแบบจำลองแล้วจะสามารถแกะสลักชิ้นส่วนที่คล้ายกันจากคาโปรลอนให้คุณได้ แม้กระทั่งจากฟลูออโรพลาสต์ โดยเฉลี่ยแล้วต้นทุนของงานดังกล่าวมีราคา 200-300 รูเบิล
เพื่อไม่ให้มองหากุญแจพิเศษในการแยกวิเคราะห์ราง ให้หนีบรางให้แน่นในคีมจับเพื่อให้แขนเสื้อชี้ขึ้น ตอนนี้หมุนแร็คลง ให้มากที่สุด คุณจะเห็นช่องว่างเล็ก ๆ ระหว่างบุชชิ่งกับก้านแร็ค คุณจะต้องใช้หมุดโลหะที่เตรียมไว้ล่วงหน้า 5-7 อัน ยาวประมาณ 20 ซม. และมีเส้นผ่านศูนย์กลางไม่เกิน 1 มม.ถัดไป แตะเบา ๆ และขับสตั๊ดเหล่านี้เข้าไปในช่องว่างที่เกิดโดยใช้ความพยายามเพียงเล็กน้อย โปรดใช้ความระมัดระวังขณะขับขี่โดยใช้ปุ่มสตั๊ดเพื่อไม่ให้วัสดุที่ปลอกหุ้มแล้วแตกหักโดยไม่ได้ตั้งใจ ดังนั้นเมื่อหมุนแกนของชั้นวางให้กระจายกระดุมทั้งหมดทั่วเส้นรอบวงของรูด้านในของบุชชิ่งอย่างสม่ำเสมอ ตอนนี้บูชจะบีบอัดแกนแร็คให้แน่นมากขึ้น (เนื่องจากสตั๊ด) ซึ่งจะช่วยขจัดความจำเป็นในการเปลี่ยนบูชและถอดประกอบแร็คพวงมาลัยทั้งหมด การจัดการบูชอย่างง่าย ๆ ซึ่งใช้เวลาไม่เกิน 45 นาทีจะเพียงพอสำหรับคุณประมาณ 80-100,000 กิโลเมตรโดยไม่ต้องเคาะพวงมาลัย เห็นด้วย มีจำนวนมากและเพียงพอกับทรัพยากรของสายพานราวลิ้นในรถยนต์ส่วนใหญ่ วิธีการขจัดการเคาะบนแร็คพวงมาลัยเป็นวิธีที่ง่ายและหลากหลายที่สุดสำหรับแร็คพวงมาลัยของรถยนต์ทุกยี่ห้อ นอกจากนี้วิธีนี้ค่อนข้างน่าเชื่อถือ
วิธีนี้ได้รับการทดสอบโดยหนึ่งในเจ้าของรถโตโยต้า พาสโซ่ซึ่งรับรองว่าไม่จำเป็นต้องบดบูชที่ซ้ำกันเนื่องจากความสมบูรณ์ของบูชนี้กับบูชจากรถ Tavria รุ่นเก่า แทนที่จะใช้ประแจพิเศษในการถอดประกอบแร็คพวงมาลัย เขาใช้ประแจจักรยานอเนกประสงค์ที่มีเขาหลายอัน จริงอยู่ เขาต้องลับกุญแจให้คมขึ้นเล็กน้อย ตามที่เจ้าของรถคันนี้งบประมาณสำหรับค่าใช้จ่ายในการกำจัดการกระแทกบนรางด้วยวิธีนี้มีจำนวน 150 รูเบิล
อธิบายวิธีกำจัดการเคาะบนแร็คพวงมาลัยของรถยนต์ โตโยต้า Passo ไม่ได้อ้างว่าเป็น "ความจริงที่สุด" และสามารถแนะนำสำหรับเจ้าของรถคันนี้ด้วยงบประมาณที่จำกัด
การปรับแต่งที่ค่อนข้างแพงและใช้เวลานานด้วยการเปลี่ยนคอพวงมาลัยของ Toyota Corolla 120 สามารถทำได้ทั้งที่สถานีบริการสำหรับรถยนต์ Toyota และในโรงรถของคุณเองด้วยมือของคุณเอง แต่ก่อนที่จะเริ่มดำเนินการ "จริงจังทั้งหมด" คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าสาเหตุของการกระแทกจากภายนอกที่ส่งเข้าพวงมาลัยและตัวถังนั้นเป็นความผิดปกติของแร็คพวงมาลัยอย่างแม่นยำ
จากประสบการณ์ของผู้ขับขี่รถยนต์ที่อธิบายไว้ในบทความ ยังมีวิธีการซ่อมแซมที่ง่ายกว่าอีกด้วย
ดับเครื่องยนต์และเริ่มโยกพวงมาลัยจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งด้วยการแกว่งประมาณ 5-7 ซม. หากได้ยินการแตะพร้อมกันแสดงว่ากลไกของระบบบังคับเลี้ยวเป็นสาเหตุ อย่างไรก็ตาม หากเสียงเคาะคล้ายกับที่เคยเป็น เสียงดังกึกก้องใกล้กับพวงมาลัย แสดงว่านี่คือเสียงจากวงจรไฟฟ้า คุณไม่ควรสนใจเขา
กลไกการบังคับเลี้ยวของ Toyota Corolla ประกอบด้วยคอพวงมาลัย ข้อต่อสากล เช่นเดียวกับแร็คพวงมาลัยพร้อมแกนและทิป ความล้มเหลวของกลไกเดียวถูกกำหนดโดยการกำจัดได้ดีที่สุด
ก่อนอื่นคุณต้องแยกข้อผิดพลาดของทิปซึ่งเป็นสาเหตุของการน็อค ที่นี่คุณจะต้องมีผู้ช่วย เมื่อเขาค่อยๆ หมุนพวงมาลัยไปด้านข้าง คุณจะต้องใช้ฝ่ามือสลับกัน ในบานพับที่ชำรุดพร้อมการเล่นจำนวนมากที่ต้องซ่อมแซม เสียงจะสัมผัสได้ในมือคุณ
แกนพวงมาลัยเองหรือเพลาที่ยื่นจากมันไปยังแร็คนั้นแทบจะไม่เกิดขึ้นเลย แร็คพวงมาลัยทนทุกข์ทรมานมากขึ้นด้วยระยะทางที่สูง นอกจากนี้ยังขึ้นสนิมอย่างหนักจากความชื้นและเกลือ นอกจากนี้ยังสามารถนำไปสู่ความล้มเหลวก่อนวัยอันควร
หนึ่งในวิธีที่คุ้มค่าที่สุดในการกู้คืนแร็คพวงมาลัย Toyota Corolla คือการซ่อมแซมโดยไม่ต้องรื้อ สำหรับการดำเนินการนี้ คุณต้องตุนปืนอัดจารบี M6 พร้อมฝายางสำหรับมันและจาระบี Mannol ในปริมาณ 400 กรัม คุณต้องเลือกสว่านและต๊าปที่เหมาะสมสำหรับการทำเกลียวปืนอัดจารบี
รูปแสดงน้ำมันเครื่องสองตัวพร้อมฝาปิด แต่สำหรับการซ่อมแซมนี้ คุณต้องเลือกหนึ่งตัว อันที่มีทั้งสว่านและต๊าป
ถัดไปคุณต้องขับรถเข้าไปในหลุมจัดแสงที่ดีที่ตำแหน่งของแร็คพวงมาลัย ในตัวรางเอง ให้เลือกสถานที่ที่คุณสามารถเข้าใกล้ได้ด้วยสว่าน เครื่องมือทำเกลียว และที่กดกระบอกฉีดยา
ในสถานที่ที่เลือก เราจะเจาะรูก่อน จากนั้นจึงพยายามดึงเศษและเศษโลหะที่เกิดขึ้นระหว่างการเจาะออกมาให้ได้มากที่สุด ในการทำเช่นนี้คุณสามารถใช้เครื่องดูดฝุ่นและขอเกี่ยวลวดทุกชนิดพร้อมแถบผ้าขี้ริ้ว
ยิ่งกว่านั้น เราทำการเจาะอย่างระมัดระวังเพื่อให้หลังจากผ่านตัวรางแล้ว สว่านจะไม่ลึกลงไปและไม่ทำลายส่วนอื่นๆ
เราตัดด้ายและขันน้ำมันเข้าไปในรู เพื่อป้องกันการคลายเกลียวของตัวถ่ายน้ำมันเองในระหว่างการทำงานต่อไป คุณสามารถใช้ตัวล็อคเกลียวกับส่วนที่เป็นเกลียวก่อนที่จะขันเข้า องค์ประกอบนี้ขายในร้านขายรถยนต์ทุกแห่ง ซื้อในปริมาณที่น้อยที่สุดที่เสนอให้เพียงพอ
ต่อไปโดยใช้เข็มฉีดยาเติมน้ำมันหล่อลื่นลงในคอลัมน์
ปริมาณน้ำมันหล่อลื่นสำหรับการซ่อมแซมถูกนำมาใช้โดยพลการ - 400 กรัมเราเช็ดพื้นผิวของรางถัดจากตัวเติมน้ำมันใส่ฝายางไว้ สังเกตว่าพวงมาลัยหนักขึ้นเล็กน้อย แต่จะไม่ได้ยินเสียงเคาะของแร็คอีกต่อไป
การซ่อมแซมนี้ถือได้ว่าเป็นสากลสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ ทั้งสำหรับ Toyota Corolla 120 และสำหรับรุ่นหลังๆ ของตระกูล Toyota และอยู่ในรุ่นระดับที่สูงกว่า
และก่อนที่จะตัดสินใจเจาะโครงตู้แร็คคุณต้องตรวจสอบกลไกการบังคับเลี้ยวอีกสองอันซึ่งอยู่ในห้องโดยสารใต้พวงมาลัย แหล่งที่มาของการเคาะอื่นอาจเป็นท่อยืดไสลด์ที่ปรับระยะเอื้อมของพวงมาลัย บ่อยครั้งที่การน็อคมาจากชิ้นส่วนเหล่านี้ และมันจะน่าผิดหวังมากเมื่อการน็อคไม่หยุดระหว่างการทำงานทั้งหมดกับการบรรจุจาระบีลงในราง
บางครั้งมีการติดตั้งกากบาทที่มีฟันเฟืองขนาดใหญ่โดยตรงที่โรงงาน และพวกเขาก็เริ่มเคาะหลังจากวิ่งระยะสั้น แม้จะยี่ห้อรถ แต่บางครั้งสลักเกลียวสำหรับยึดไม้กางเขนกับเพลาอาจเป็นสาเหตุของการเคาะได้ พวกเขามักจะไม่ได้ล็อคพวกเขาหันหลังให้มีการเคาะที่ข้อต่อเหล่านี้
เป็นแร็คพวงมาลัยของ Toyota Corolla ที่เริ่มมีแรงกระแทกและมักจะต้องซ่อมแซมหลังจากวิ่งเป็นระยะทางมากกว่า 100,000 กิโลเมตรเท่านั้น ประการแรก เสียงเคาะเริ่มดังขึ้นเมื่อล้อชนกระแทกถนน - หลุมบ่อและหลุมบ่อ เสียงนี้ค่อนข้างดัง แต่ด้วยโทนสีหม่นและไม่ส่งไปที่พวงมาลัยมือจึงไม่รู้สึกถึงแรงสั่นสะเทือน
สำหรับบริการแร็คพวงมาลัย Toyota Corolla 120 ประเภทนี้ น้ำมันหล่อลื่นที่แนะนำคือ AZMOL FIOL-1 หากเราเปรียบเทียบกับ Litol มันก็จะชนะอย่างมาก เนื่องจากเป็นของคลาส NLGI 1 และมีความหนืดต่ำแม้ในอุณหภูมิต่ำ นอกจากนี้ น้ำมันหล่อลื่นนี้ไม่มีโมลิบดีนัมไดซัลไฟด์ ซึ่งอาจส่งผลเสียต่อองค์ประกอบพอลิเมอร์ของแร็คพวงมาลัย
|
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
