ซ่อมแร็คพวงมาลัยด้วยตัวเอง Toyota Gaya

ชุมชน › สโมสรโตโยต้า › บล็อก › รายงานภาพถ่ายเกี่ยวกับการซ่อมแร็คพวงมาลัย มหัศจรรย์! ฉันต้องทำสิ่งนี้ด้วย มือไม่ถึง ในฤดูใบไม้ผลิฉันจะทำ)

ซ่อมแร็คพวงมาลัย TOYOTA COROLLA ด้วยเงินยูโร ฉันจะทำอย่างไร: คลายคาร์ดานล่างในตำแหน่งตรงของพวงมาลัยและถอดกุญแจออกจากสวิตช์กุญแจ (มือซ้ายจับพวงมาลัย มือขวาเอาคาร์ดานออก) ฉันหมุนพวงมาลัยไปทางซ้ายจนกระทั่งมัน “ ปิด”.

Toyota Corolla Roboภาษาญี่ปุ่น › สมุดจดรายการต่าง › การซ่อมแร็คพวงมาลัยแบบ Do-it-yourself สำหรับ Toyota Corolla ก่อนดำเนินการซ่อมแซม ให้ซื้อชุดซ่อมแร็คพวงมาลัย Toyota Corolla

Opskaem ซับเฟรมบีม จบสเตจแรกแล้วน่าสนใจกว่า การวินิจฉัยของช่างซ่อมบำรุง - การเปลี่ยนรางในทางปฏิบัติช่วยได้ในระยะเวลาอันสั้นและมีค่าใช้จ่ายสูง ขั้นต่อไป แขนเสื้อต้องได้รับการแก้ไข: การตัดนี้เมื่อติดตั้งในราง จะต้องอยู่ในตำแหน่งที่ด้านบนสุด และตรวจดูให้แน่ใจว่าไม่ได้เติมจาระบี

แร็คพวงมาลัย Toyota Corolla วิธีซ่อมแร็คพวงมาลัยด้วยตนเอง รายงานภาพถ่าย Toyota Corolla คำอธิบายที่สมบูรณ์และรายละเอียดของกระบวนการซ่อมแซมแร็คพวงมาลัยที่ค่อนข้างซับซ้อนด้วยการสร้างบุชใหม่

TAGS สำหรับเครื่องมือค้นหา: TOYOTA COROLLA TOYOTA COROLLA STEERING RACK REPAIR STEERING RACK E12 E12 สวัสดีอีกครั้งทุกคน! ดังนั้นรายงานภาพถ่ายที่สัญญาไว้เกี่ยวกับการซ่อมแร็คพวงมาลัยก็พร้อม ให้ "คนแก่" ยกโทษให้ฉันสำหรับการทำซ้ำ แต่ในรายงานภาพถ่ายฉันได้รวบรวมข้อมูลทั้งหมดที่จำเป็นในการซ่อมรางโดยเริ่มจากการวาดภาพบูชซึ่งลงท้ายด้วยการปรับขั้นสุดท้าย “จุดสังเกต” ทั้งหมด ขวา-ซ้าย ด้านหน้า-ด้านหลังจะสัมพันธ์กับผู้ขับขี่

ภาพถ่ายทั้งหมด รวมทั้งกุญแจพิเศษและบุชชิ่ง จะถูกโพสต์ในแกลเลอรี่ภาพ หาก “ผู้ติดตาม” มีคำถาม ให้อ่านข้อความก่อนหน้านี้ก่อนถาม อาจมีคำตอบอยู่แล้ว เช่น เราต้องการประแจพิเศษในการถอดประกอบและปรับแร็คพวงมาลัย และบูชแร็คพวงมาลัยทำตามแบบหรือสั่งโดยสมาชิกฟอรั่ม Makar: ขนาด 24.9 มม. 31.1 มม.; ต้องสร้างขนาด 32 มม. ด้วยความแม่นยำสูงสุดและมีความหยาบน้อยที่สุด

ตามหลักการแล้ว รอยจากเครื่องมือกลึงควรจะแทบแยกไม่ออก ฉันดึงความสนใจของคุณไปที่ขนาดของปลอกคือเส้นผ่านศูนย์กลาง 24.9 มม. และ 31.1 มม. นอกจากนี้ ประโยชน์ของการลดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางภายในและเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกอีก 0 ดังนั้น จึงยึดตามขนาดของปลอกอย่างเคร่งครัดตามรูปวาด ขั้นต่อไป แขนเสื้อต้องทำให้เสร็จ: บนแขนเสื้อ มีการตัดตามยาว 6 ครั้งด้วยเลื่อยเลือยตัดโลหะ จากนั้นด้วยมีดธุรการ เราขยายรอยตัดและให้รูปทรงลิ่ม ดูรูปที่

เราตัดครั้งเดียวตลอดความยาวของแขนเสื้อ และขยายเป็นประมาณ การตัดนี้เมื่อติดตั้งในรางจะต้องอยู่ในตำแหน่งที่ด้านบนและตรวจดูให้แน่ใจว่าไม่ได้เติมจาระบี ควรมีลักษณะดังนี้: ก่อนเริ่มงาน ต้องถอดแบตเตอรี่ออก ก่อนอื่นคุณต้องถอดแกนพวงมาลัยคาร์ดานออกในขณะที่จำได้ว่ามีการติดตั้ง SRS AIRBAG ที่เรียกว่า "หอยทาก" ไว้ในคอพวงมาลัยซึ่งออกแบบมาสำหรับ 5 รอบเต็ม: หากเกินจะแตกหักและ " ไฟ SRS” จะสว่างขึ้น

เมื่อทำการติดตั้งโดยตั้งล้อให้ตรงก่อนหน้านี้ฉัน "เปิด" ล็อคสวิตช์กุญแจแล้วหมุนพวงมาลัยไปทางขวาในตำแหน่งตรง - ฉันสวมคาร์ดาน

ฉันตรวจสอบจำนวนรอบด้านซ้ายและขวา หากจำเป็น ให้จัดเรียงคาร์ดานใหม่ เป็นผลให้แกนบังคับเลี้ยวในตำแหน่งสุดขั้วกลายเป็นแนวตั้ง ฉันจำจำนวนรอบไม่ได้ฉันเพิ่งตั้งค่าสมมาตรและรัศมีการเลี้ยวไปทางขวาและซ้ายจะเท่ากัน

นอกจากนี้ อย่าลืมปลดสลักสลักสำหรับบู๊ต ซึ่งจะมีลักษณะดังนี้: เมื่อทำงาน ให้ปฏิบัติตามข้อควรระวังเพื่อความปลอดภัย และจะดีกว่าที่จะทำงานร่วมกัน ในการถอดแร็คพวงมาลัย ให้ดำเนินการดังนี้: เราคลายน็อตที่ยึดปลายพวงมาลัยเข้ากับสนับมือพวงมาลัย และด้วยการกระแทกอย่างแรง ให้ปลดปลายพวงมาลัยออก

เมื่อทำงานให้ปฏิบัติตามข้อควรระวังด้านความปลอดภัยโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคลายเกลียวสลักเกลียวในการเคลื่อนไหว "ให้ห่างจากคุณ" ให้เปิดฝ่ามือไว้ในกรณีนี้หากกุญแจหลุดออกมาคุณจะไม่เคาะนิ้วของคุณโอ้กี่อัน หักในวงกลมสีแดงและสีเหลือง สลักเกลียวเหล่านั้นซึ่งจำเป็นต้องคลายเกลียวบน dorestyle

กลุ่ม: Users
กระทู้: 225
ทะเบียน : 9.9.2008
เมือง: เชเลียบินสค์
อัตโนมัติ: โตโยต้า ราวม (1)
เพศชาย
ขอขอบคุณ: 4 ครั้ง

กลุ่ม: ผู้ดูแล
กระทู้: 5564
ลงทะเบียน: 12/17/2008
เมือง: อูฟา
เพศชาย
ขอขอบคุณ: 304 ครั้ง

ใช่หัวข้อที่สำคัญมาก ในช่วงสุดสัปดาห์ ที่การตรวจสอบทางเทคนิค ช่างเทคนิคชี้ให้เห็นปัญหาในการบังคับเลี้ยวและล้อที่เป็นสนิมด้วย (ฉันลืมใส่ฝาครอบ) ประหลาด ล้อขึ้นสนิมหรือไม่ ไม่มีรูในตัวพวกเขา มีชายคนหนึ่งถูกส่งตัวไปใกล้ๆ ในรถโตโยต้าที่มีรอยแตกที่กระจกหน้ารถ - จากด้านบนยาว 10 ซม. เรากำลังรอให้ MOT ถูกส่งจากพวกสมชายชาตรีไปยังพ่อค้าส่วนตัว บางทีปล้นจะไม่ถูกจ่ายไปทางซ้ายเพราะ จะได้เลือกว่าจะไปไหนดี

และคุณต้องจัดการกับพวงมาลัย เริ่มต้นด้วยฉันสั่งเคล็ดลับการบังคับเลี้ยว - เพียง 500 รูเบิล ในการดำรงอยู่ ฉันจะได้มันในวันพุธและจะดูมันในช่วงสุดสัปดาห์

หากคุณประสบปัญหาในการแก้ไขปัญหาแร็คพวงมาลัย - โปรดพูดออกมา

ประธาน
กระทู้: 6310
ทะเบียน: 16.6.2005
เมือง: นิจนีย์ นอฟโกรอด
อัตโนมัติ: โตโยต้า ราวม (2)
เพศชาย
ขอบคุณ: 644 ครั้ง

กลุ่ม: Users
กระทู้: 225
ทะเบียน : 9.9.2008
เมือง: เชเลียบินสค์
อัตโนมัติ: โตโยต้า ราวม (1)
เพศชาย
ขอขอบคุณ: 4 ครั้ง

กลุ่ม: Users
กระทู้: 302
ลงทะเบียน: 18.8.2008
เมือง: บิชเคก
อัตโนมัติ: โตโยต้า ราวม (1)
ขอขอบคุณ: 13 ครั้ง

กลุ่ม: ผู้ดูแล
กระทู้: 5564
ลงทะเบียน: 12/17/2008
เมือง: อูฟา
เพศชาย
ขอขอบคุณ: 304 ครั้ง

สวัสดีตอนเย็น!
จะทราบได้อย่างไรว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนทิปและขันก้านให้แน่นหรือไม่?
เมื่อวานฉันปีนขึ้นไป เหมือนไม่มีฟันเฟือง ปลายอับละอองเกสรยังมีชีวิตอยู่ อับละอองเกสรบนราวผูกเน็คไทดูเหมือนจะเหมือนเดิม
ที่การตรวจสอบทางเทคนิค สมองสามารถทะยานได้ไม่รู้จบ พวกมันเป็นเหมือนผู้เชี่ยวชาญ

อีกคำถามหนึ่ง - สายพานดูเหมือนว่าจะตึงตามปกติ (เหมือนในหนังสือ ABC) แต่เมื่อหมุนปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ มันจะหมุนได้ค่อนข้างง่าย (เมื่อเปิดสายพาน)
และพวงมาลัยจะหมุนอย่างกระตุกถ้าเครื่องยนต์ไม่อุ่นพอและคุณเปิดเครื่องทันที แล้วดูเหมือนว่าจะผ่านไป เหตุผลคืออะไร?

ฉันยินดีที่จะขันเข็มขัดให้แน่น แต่มันยากที่จะไขน็อตได้ มีพื้นที่ไม่เพียงพอสำหรับลูกบิดที่จะหักน็อต ความพยายามครั้งแรกยังไม่ประสบความสำเร็จ

กลุ่ม: ผู้ดูแล
กระทู้: 5564
ลงทะเบียน: 12/17/2008
เมือง: อูฟา
เพศชาย
ขอขอบคุณ: 304 ครั้ง

ทักทาย!
โดยทั่วไป ฉันไม่ได้เริ่มทดลองในสิ่งที่ฉันไม่เข้าใจ ฉันขับรถไปที่บริการที่เกี่ยวข้องกับโตโยต้า (รับประกันว่าพวกเขารู้อย่างน้อยบางสิ่งบางอย่าง และพวกเขาจะไม่มองด้านล่างเหมือนแกะ)
พวกเขาขันรางให้แน่นขึ้นเล็กน้อย รัดเข็มขัดให้แน่น ฉันหยิบกระดาษเหมือนใบแจ้งหนี้สำหรับงานที่ทำ (ในกรณีที่พวงมาลัยถูกปฏิเสธอีกครั้ง) และด้วยเหตุนี้ MOT จึงผ่านไป
ฉันต้องสวมหมวกสำหรับมืออาชีพแล้วถอดออก (พวกมันบินออกไป แต่ไม่มีความปรารถนาที่จะยึดพวกมันด้วยที่หนีบ - อย่างไรก็ตามจำเป็นต้องสวมในไม่ช้า)

ฉันต้องบอกว่าฉันไม่ต้องการกระดาษสักแผ่น ฉันอธิบายด้วยวาจาว่าช่างเทคนิคดึงรางขึ้น รมควันพวงมาลัย ในขณะที่ควบคุมพวงมาลัยด้วยมือของเขา - และแก้ไขเห็บในแผ่นกระดาษ
ดังนั้นฉันจึงแนะนำวิธีนี้ ดีกว่าที่จะจ่ายเงินให้กับทหารที่จะทำในสิ่งที่ถูกต้อง (ถ้าคุณทำเองไม่ได้) ดีกว่ามีเงินจากประตูหลังเพื่อตรวจสอบทางเทคนิค

อาการ: เคาะบนแร็คพวงมาลัยซึ่งปรากฏขึ้นเมื่อขับผ่านกระแทกเล็ก ๆ (โรคของ Corollas ทั้งหมดที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า)
การวินิจฉัยของทหารคือการเปลี่ยนราง (ในทางปฏิบัติช่วยได้ในระยะเวลาอันสั้นและมีค่าใช้จ่ายสูง)
วิธีแก้ไข: เปลี่ยนทุกอย่างในรางที่สามารถน็อคได้ และมีเพียงสองแห่งในรางดังกล่าว - หน่วยปรับและในพื้นที่ของปลอกหุ้มที่อยู่ปลายด้านตรงข้ามของราง (ในกรณีของรถยนต์ขับขวาด้านซ้ายของราง ). และเนื่องจากไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนชุดปรับแต่งใดๆ การซ่อมแซมทั้งหมดจึงลงเอยด้วยการเปลี่ยนบุชชิ่งของโรงงานเป็นบูชแบบสั่งทำพิเศษ

ผู้ป่วย: Will VS 2002 1.5 L (พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า!)

เราปีนเข้าไปในชุดคันเร่งและถอดชุดป้องกันออกจากแกนพวงมาลัยโดยคลายเกลียวด้วยมือสามารถถอดออกได้ง่าย:

เราคลายเกลียวโบลต์ที่ยึดเพลากลางเข้ากับกากบาทอย่างสมบูรณ์:

สำคัญ! ตั้งล้อให้ตรง ถอดกุญแจออกจากกุญแจล็อคกุญแจ ล็อคพวงมาลัย สิ่งนี้ทำเพื่อป้องกันหลังจากถอดแร็คแล้วหมุนพวงมาลัยไปรอบ ๆ มากกว่าที่ควรจะเป็น มิฉะนั้นสายไฟของ "หอยทาก" ของถุงลมนิรภัยและความผิดปกติของถุงลมนิรภัยจะหลีกเลี่ยงไม่ได้

เราออกไปเที่ยวหน้ารถและถอดล้อ (ล้อหน้าก็พอ)

ถัดมาคือการถอดแร็คพวงมาลัย ได้รับการพิสูจน์แล้วจากประสบการณ์ของเราว่าสามารถคลายเกลียวรัดของรางได้โดยไม่ต้องถอดประกอบเพิ่มเติม แต่การดึงรางออกใช้เวลานานมาก ไม่ต้องเสียเวลาบิดเปลหาม - ประหยัดเวลาและความพยายามอย่างมาก

แต่ก่อนอื่น - เคล็ดลับการบังคับเลี้ยว: เราดึงสลัก cotter ออกมาคลายเกลียวน็อตด้วยการกระแทกอย่างแรงของค้อนเรากระแทกที่ที่ระบุด้านล่างและนิ้วก็หลุดออกมาเอง (เราทำทั้งสองข้าง

เราคลายเกลียวเฟรมย่อย, สลักเกลียว 4 ตัวเข้ากับตัวเครื่อง, สลักเกลียว 3 ตัวในบริเวณแท่นยึดเครื่องยนต์ด้านหลังและน็อต 3 ตัวในที่เดียวกัน

หลังจากนั้น ซับเฟรมพร้อมกับรางอย่างนุ่มนวล (หากคุณวางแผนที่จะคลายเกลียวโบลต์สุดท้ายอย่างถูกต้อง) จะลดระดับลงและแขวนไว้ที่คันโยกและเหล็กกันโคลง ทุกอย่าง - รางอยู่ในมุมมองแบบเต็ม: คลายเกลียว:

เราถอดและพกพาไปที่โต๊ะทำงาน

มาเริ่มแยกชิ้นส่วนกัน:
1) ถอดบูทยางออก

2) เราใช้กุญแจสำหรับ 12 และคลายเกลียวโบลต์ที่ระบุในภาพ

3) ถอดแกนกลางออก

4) คลายเกลียวน็อตล็อค (เราใช้ประแจแก๊ส)

5) คลายเกลียวกระจกหนีบของแกนแร็ค

6) จากนั้นเราใส่และยึดเพลากลางอีกครั้งจากนั้นด้วยการเป่าด้วยค้อนทองแดงเบา ๆ เราจะถอดเพลาทั้งหมดพร้อมแบริ่งออก

7) พลิกราง ถอดชุดปรับ: ด้วยประแจ 41 คลายเกลียวน็อตล็อค

8) จากนั้นเราคลายเกลียวถ้วยปรับโดยใช้วัตถุเรียบ ๆ ดึงสปริงและลูกสูบหนีบออก

9) ถอดอับละอองเกสรด้านซ้ายอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้ฉีกขาด (เราวาดภายในเส้นรอบวงของอับละอองเกสรด้วยวัตถุที่ไม่มีคม)

10) เราคลายเกลียวคันซ้ายออกจากรางโดยใช้กุญแจ 29 และ 22

11) ที่ด้านหลังเราคลายแคลมป์ขนาดใหญ่และคลายการบูต

12) เรานำพินกลิ้งออกจากรางแล้วพักไว้

13) เราดูที่รางจากด้านซ้ายสุด - เราเห็นเครื่องฉีดน้ำแรงดันอลูมิเนียม ด้านหลัง - บูชที่มีชื่อเสียง

14) เราขอเครื่องซักผ้าด้วยตะขอแล้วเคาะออกแล้วดึงแขนเสื้อออก

นี่มัน - แขนเสื้อเพราะโรคภัยไข้เจ็บทั้งหมด )

สำหรับพวงมาลัยซ้าย

เรากำลังปรับเปลี่ยนบูชไฟเบอร์สำเร็จรูปตามรูปวาดที่แนบมา

15) ที่แขนเสื้อใหม่เราทำการตัดตามยาวซึ่งจำเป็นสำหรับการบีบอัดและเข้าที่ เราจัดแนวการตัดไปในทิศทางของทิศทางการเคลื่อนที่ของรถ - ในทิศทางนี้รางจะรับภาระน้อยที่สุด

16) หล่อลื่นปลอกหุ้มและค่อยๆ ยืดแขนเสื้อ ตรวจสอบความพอดีของปลอกหุ้มด้วยปลายหมุดที่ว่าง

17) ด้วยหัวที่เหมาะสมเรากดเครื่องซักผ้าอลูมิเนียม เราวางหินให้เข้าที่ เราใส่เพลาเข้าที่สำหรับสิ่งนี้ด้วยกุญแจ 22 เราหมุนพินกลิ้งไปรอบ ๆ แกนของมันและในขณะเดียวกันก็ผลักเพลา - ในช่วงเวลาหนึ่งเกียร์จะถูกรวมเข้าด้วยกันและเพลาตกลงมา เราบิดถ้วยหนีบของเพลาจนสุดแล้วล็อคด้วยน็อตล็อค เราประกอบชิ้นส่วนปรับ ขันถ้วยปรับจนสุดแล้วปล่อย 90 องศา ล็อคด้วยน็อตล็อคต่อจากนั้นแรงบิดในการขันสามารถปรับได้บนรถหลังจากทดลองขับด้วยทักษะบางอย่างกลไกจะต้องขันให้แน่นเพื่อให้อยู่ในสถานะที่เมื่อออกจากการเลี้ยวพวงมาลัยจะกลับสู่ตำแหน่งตรง ดันเข้าที่อับเรณูเข้าที่กระชับ รางบนซับเฟรม ซับเฟรมกับตัวรถ ใกล้ด้านหลัง (สัมพันธ์กับด้านหลังของรถ) รูยึดของเฟรมย่อยกับตัวรถจะมีรูบนตัวรถและบนเฟรมย่อย ซึ่งการรวมกันนี้ไม่รวมการถอดล้อ (หลุมในรูป)

เคล็ดลับการใช้คันโยก ตั้งล้อให้ตรง พวงมาลัยตั้งตรงตั้งแต่ต้น เราดึงดูดทุกสิ่งและปีนเข้าไปในร้านเสริมสวย ที่นั่นเราทำให้กากบาทบนอ่อนลงย้ายเพลาระหว่างไม้กางเขนขึ้นและวางกากบาทล่างบนเพลากลาง เรากระชับทุกอย่าง จากนั้น คุณสามารถปรับแนวพวงมาลัยได้เช่นเดียวกัน หากเมื่อขับทางตรง พวงมาลัยจะหันไปทางด้านข้างเล็กน้อย

ก็แค่ตอนที่ผมแยกราง ก็มีคำตัดสินออกมาว่ากระแสกำลังจะเตะด้วยแรงผลักอย่างเดียว พอผมไปชุมนุมก็บอกว่าแรงขับมาเต็มแล้วเคาะ ทำให้ฉันรำคาญและหัวข้อเริ่มต้นก็สนับสนุนการตัดสินใจ))) ใช่และฉันพยายามที่จะไม่พลาดเครื่องพิมพ์ดีด))))

สหายต้องการคำแนะนำ - เสียงเคาะเบา ๆ "ก๊อก ๆ ก๊อก ๆ" "ก๊อก ๆ" ปรากฏขึ้นด้านหน้า รถแล่นด้วยความเร็วต่ำ พวงมาลัยซ้ายขวา รถแกว่งเล็กน้อยและมี "เขา" รู้สึกว่าการเคาะนี้เป็นทั้งซ้ายและขวา ไม่นานมานี้ฉันเปลี่ยนทุกอย่างที่เป็นไปได้บนแชสซีฉันเริ่มทำบาปบนผูกเน็คไท
พวกเขาสามารถแตะอย่างเงียบ ๆ และไม่เป็นที่พอใจ?

และยังมี "การสั่น" ที่ไม่พึงประสงค์อย่างสมบูรณ์ในพวงมาลัยด้วยความรู้สึกว่าการสั่นนี้เกิดขึ้นที่ถุงลมนิรภัยฉันถอดหมอนออกถอดคันโยกที่ปัดน้ำฝนและสัญญาณไฟเลี้ยวทั้งหมดไปที่แบริ่งซึ่งก็คือ กลิ้งบนเพลา แต่ทุกอย่างดูเหมือนจะตายอยู่ที่นั่น ปลอกพลาสติกซึ่งต่ำกว่าบนเพลาเปลี่ยน Cardan ซึ่งในห้องโดยสารไม่สามารถ "กะพริบ" แบบนั้นได้ แต่เสียงอยู่ด้านบนสุด หัวแตกไปแล้วจะเป็นอะไรได้

เขตเวลา: UTC + 3 ชั่วโมง [DST]

เลยตัดสินใจลองลงรูปดู
ประมาณหนึ่งปีที่แล้ว คราดไหล มันดูเหมือนบ้านตัดสินใจซื้อใหม่ ทางเลือกอยู่ที่บริษัท นายพล Ricambi ในราคาคนละ 18,000 รูเบิล หลังจากแทนที่ด้วยรางที่ซื้อมา ฉันล้างอันที่ถอดออก ตรวจสอบและตัดสินใจถอดประกอบ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพวกเขาเขียนในฟอรัมว่า ZF ไม่สามารถแยกออกได้) การชันสูตรพลิกศพพบว่าการรั่วไหลเกิดจากการกัดกร่อนของเพลาแร็ค การกัดกร่อนเกิดขึ้นเนื่องจากการรั่วของฝาครอบป้องกัน tk เมื่อเปลี่ยนแกนบังคับเลี้ยว แทนที่จะใช้แคลมป์ (เหล็ก) จากโรงงาน (ที่อยู่บนโครงแร็ค) ฉันติดตั้งแคลมป์พลาสติก มีน้ำไหลผ่านเข้ามาบ้าง ซึ่งทำให้เกิดการกัดกร่อน
ในอนาคตหลังจากประสบการณ์อันขมขื่นฉันติดตั้งที่หนีบโลหะ (ที่ขันให้แน่นด้วยสกรู)
เหตุผลในการถอดรางและแผงกั้นออก: เมื่อคุณนำก้านรางแล้วเขย่าจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง
ฉันไม่คิดจะถอดแร็คพวงมาลัยออกเพราะ ได้รับการเคี้ยวแล้ว

เมื่อถอดประกอบราง เราต้องการเครื่องมือต่อไปนี้:
- กุญแจ 12 ดอก (สำหรับคลายเกลียวท่อ)
- หัว 17 (สำหรับคลายเกลียวไกด์เพลาราง)
- หกเหลี่ยม 6 (สำหรับคลายเกลียวตัวหนอน)
- ไขควงปากแบน (สำหรับถอดแหวนยึด)

การตรวจสอบและคัดแยกชิ้นส่วน
ฉันต้องบอกทันทีว่าเพลารางซึ่งอยู่ภายใต้การกัดกร่อนตัดสินใจที่จะบดมันเพราะ การชุบด้วยไฟฟ้าไม่ได้ช่วย เส้นผ่านศูนย์กลางเพลาเดิม 26 มม. ผมได้ 24 มม. เพราะ โคลน..ตะหลิว เมื่อเจียรเพลา 25 มม. คลายมันในบางแห่งหลังจากนั้นรางก็รั่วในบางตำแหน่งของพวงมาลัย แต่หลังจากเจียรที่ 24 มม. ทุกอย่างก็เรียบร้อย
บูชรองรับ (2 ชิ้น) และซีลน้ำมันได้รับการเปลี่ยนและปรับปรุงให้ทันสมัย นี่คือภาพวาดของบุชชิ่งที่ฉันมอบให้ช่างกลึง

ในซีลน้ำมันเดิม 26*35*7
ดังนั้นแขนเสื้อซึ่งอยู่ในแขนเสื้อ ภาพถ่ายแสดงให้เห็นว่าอันใดถูกติดตั้งในต้นฉบับ และฉันติดตั้งอันใด

ขนาดของบูชทำเอง

ปลอกแขนที่สอง (อันที่อยู่ในลำไส้ของตัวเรือนแร็ค)
ฉันเพิ่งเพิ่มความหนาของบูช

ฉันจะจองทันทีว่าการเพิ่มความหนาของบูชบูชทั้งหมดไม่ส่งผลต่อการทำงานปกติของรางแต่อย่างใดเพราะ ในร่างกายมีระยะขอบในเชิงลึกที่ไซต์การติดตั้งของปลอกหุ้ม และในส่วนแขนเสื้อของที่นั้นคือส่วนด้านในทั้งหมดของปลอกหุ้ม ช่วงเวลาเดียว ที่สำคัญในปลอกหุ้ม ปลอกที่หมุนแล้วไม่ควรยื่นออกมา (จะดีกว่าที่จะไม่แตะ 3-5 มม. ถึงจุดสัมผัสของปลอกหุ้มด้วยปลอกหุ้ม) มิฉะนั้นเมื่อหมุนพวงมาลัยไปจนสุด ทางขวามีก้านแอปเปิ้ล ปลอกนี้จะเข้าไปข้างใน
ส่วนอื่นๆ ทั้งหมด (แหวนยาง ฯลฯ) ไม่มีการเปลี่ยนแปลง พวกเขาอยู่ในสภาพดี
นอกจากนี้ เมื่อติดตั้งบุชด้านในและกล่องบรรจุ คุณจะต้องมีบุชอีกอัน (เพื่อไม่ให้กล่องบรรจุเสียหายเมื่อกดเข้า) ขนาด 26 * 34 * 6-10 มม. (ความหนาไม่สำคัญ ยิ่งหนา ภายในขอบเขตที่สมเหตุสมผล ตัวเครื่องมีความน่าเชื่อถือมากขึ้น) ด้านล่างนี้จะแสดงบทบาทของมัน

แก้ไขล่าสุดโดย Dmitry เมื่อ จันทร์ 20 ธันวาคม 2010 21:47 น, ทั้งหมด 5 ครั้ง

Mods โปรดลบกระทู้นี้เนื่องจากเป็นอันตราย

goodvox
“น็อต” เหล่านี้ไม่ได้มีไว้สำหรับการปรับเปลี่ยน แทนที่จะรบกวนชุดพวงมาลัยที่รับผิดชอบอย่างไม่ใส่ใจ จำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ตามปกติ
คำแนะนำของคุณมาจากหมวดหมู่ "ใส่ตะปูแทนฟิวส์ในวงจรไฟฟ้า"

เรียน Khoja_Nasreddin!
ฉันแน่ใจว่าคุณควรปรับคำตอบของคุณ! เหตุใดจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะควบคุม "ถั่ว" เหล่านี้และสิ่งที่พวกเขาทำขึ้นเพื่ออะไร บางทีคุณพูดถูกและจะดีกว่าสำหรับฉันที่จะใช้เงิน 16,000 รูเบิลกับแร็คพวงมาลัยใหม่และประมาณ 5 พันรูเบิล เพื่อแทนที่? แน่นอน ในทุกบริการที่ฉันสมัครและตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ คำตอบก็เหมือนเดิม - เปลี่ยนราง แม้ว่าจะถูกกว่าและง่ายกว่ามากก็ตามที่ฉันอธิบายไว้
หากคุณเจาะลึกรายละเอียดของการผลิตและเทคโนโลยีการผลิตรถยนต์ที่ทันสมัยและเทคโนโลยีการผลิตของพวกเขาจะถูกจัดเรียงเพื่อให้รถทุกคันมีอายุการใช้งานไม่เกิน 5 ปี มิฉะนั้น ธุรกิจยานยนต์ก็ไม่สามารถทำกำไรได้ อีกหนึ่งสิ่ง! แม้ว่าคุณจะสั่งซื้อแร็คพวงมาลัยใหม่หรือเปลี่ยนภายใต้การรับประกัน พวกเขาก็ส่งไปให้คุณไม่ใช่ของใหม่จากสายการประกอบ แต่ได้รับการซ่อมแซมที่โรงงาน เพื่อนของฉันก็เป็นแบบนี้! ดังนั้นทุกคนต้องตัดสินใจด้วยตัวเองว่าทางไหนดีที่สุดสำหรับเขา

หัวข้อการซ่อมแร็คพวงมาลัยยังคงมีความเกี่ยวข้องในฟอรัมของเรา คำถามจึงหลั่งไหลเข้ามาสู่ “ผู้บุกเบิก” ของเรา เหล้ายิน และ Amigo33. และพวกเขาจะตอบกลับโดยเร็วที่สุด หรือให้ลิงก์ที่ดีไปยังแหล่งข้อมูลเหล่านั้นซึ่งมีการกล่าวถึงหัวข้อนี้โดยละเอียด
หนึ่งในแหล่งข้อมูลเหล่านี้คือสถานีบริการ "AUTOSTAR" จากเมืองชิตะ และผู้เขียนเนื้อหานี้คือ Sergey Kalashnikov ขอบคุณพระเจ้าที่ยังมีคนที่พร้อมจะแบ่งปันทักษะของพวกเขา

หมายเหตุบรรณาธิการ: ฉันหวังว่าผู้ดูแลเว็บไซต์ของเราจะไม่ยอมรับขอบคุณสำหรับการโฆษณา
สามารถดูอุปกรณ์แร็คพวงมาลัยได้ที่นี่

นี่คือสิ่งที่แถบดูเหมือนถูกลบออก

ตรวจสอบเพลาแนวนอนสำหรับการกัดกร่อน

ฉันต้องการยกหัวข้อที่มีมายาวนานซึ่งที่ 150 Corolla อาจไม่เกี่ยวข้องเท่า 120 - ku เพราะจากการสังเกตของฉันเองใน Corolla 150 มันเป็นคราดที่ไม่รบกวนมากนัก โดยพื้นฐานแล้วคอพวงมาลัยทั้งพรอมวาลา อย่างไรก็ตาม ฉันต้องการแบ่งปัน เนื่องจากหัวข้อของแร็คพวงมาลัย รวมถึงการซ่อมและการหล่อลื่น มีความเกี่ยวข้อง: แร็คพวงมาลัยไม่ได้รับการซ่อมแซมหรือให้บริการอย่างเป็นทางการ แต่มีราคาค่อนข้างแพง นอกจากนี้ยังไม่มีแกนพวงมาลัยขายแยกต่างหากหากเราพูดถึงของ "ดั้งเดิม"

คำแนะนำนี้ได้รับการแบ่งปันโดยบุคคลที่ทำงานในบริษัทแท็กซี่ในวลาดีวอสตอค ซึ่งได้รับโคโรลลาของเราหลายคันในคราวเดียว อันที่จริง เขาดำเนินการด้วยระยะทางที่เหมาะสม
นี่ไม่ใช่คำแนะนำเชิงปฏิบัติที่เป็นประโยชน์เพียงข้อเดียวของเขาที่ฉันอ่าน ผู้เขียนยังได้ส่งรายงานภาพถ่ายเกี่ยวกับการใช้เทคนิคง่ายๆโดยทั่วไปนี้ต่อศาล ฉันเพิ่งนำมันมาในรูปแบบที่สะดวกสำหรับการอ่านและดาวน์โหลด

ฉันจะจองทันทีที่ผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับประโยชน์ของการผูก "oiler" ไม่เห็นด้วยข้อโต้แย้งบางอย่างที่ฉันพูดได้ บางข้อก็ไม่ใช่โคเปนเฮเกน
โดยทั่วไปฉันขอเชิญคุณมาพูดคุย

ฉันจะเพิ่มสามคะแนนทันที ฉันอ่านความคิดเห็น:
1. สารหล่อลื่นที่ใช้ในรายงานไม่เหมาะกับแร็คพวงมาลัยโตโยต้าโดยสิ้นเชิง
2. เธอถูกฉีดมากเกินไป
3. เม็ดมีดถูกทำขึ้นผิดที่เล็กน้อย

ฉันเห็นด้วยอย่างยิ่งกับข้อแรก ฉันไม่พร้อมที่จะยืนยันหรือโต้แย้งอีกสองข้อ

ฉันสามารถเพิ่มเติมจากประสบการณ์ของฉันในการซ่อม/หล่อลื่นรางในรถคันก่อนของฉัน - KIA C'eed นี่คือวิธีการทั่วไปที่ฉันใช้จากฟอรัม KIA C'eed:

ดังนั้น ทุกอย่างที่อธิบายในที่นี้จึงเกิดขึ้นกับรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ ทั้งเพื่อนร่วมชั้นและรถยนต์ระดับสูงกว่า Toyta ก่อนเจาะรางเอง ให้เช็คแกนพวงมาลัยที่อยู่ในห้องโดยสารก่อน (ถ้าจำไม่ผิดมี 2 ตัว) และท่อเทเลสโคปิก (มีหน้าที่ปรับพวงมาลัยให้เอื้อมถึง) ในกรณีส่วนใหญ่จะเคาะตรงนั้น ไม่ใช่เรื่องแปลกสำหรับไม้กางเขนที่มีฟันเฟืองที่เพิ่มขึ้นที่จะติดตั้งที่โรงงานซึ่งเริ่มที่จะเคาะหลังจากผ่านไปสองสามร้อยกิโลเมตรมันก็เกิดขึ้นเช่นกันว่าสลักเกลียวที่ยึดไม้กางเขนนั้นเปลี่ยนไปหรืออ่อนลง (ไม่ใช่ผู้ผลิตทุกรายที่จะตอบโต้อย่างผิดปกติพอ) . แผ่นไม้มักจะเริ่มแตะเมื่อวิ่งเกิน 100-120,000 กม. (ฉันจะจองให้ทุกคนในรูปแบบที่แตกต่างกัน) การเคาะนี้มักจะปรากฏขึ้นเมื่อขับผ่านหลุมและหวีและมีเสียงทื่อ ๆ แต่ดังในขณะที่ปกติ ไม่สะท้อนบนพวงมาลัยนั่นคือในขณะเดียวกันก็ไม่รู้สึกถึงแรงกระแทกบนพวงมาลัย

เกี่ยวกับน้ำมันหล่อลื่น ใช้น้ำมันหล่อลื่น AZMOL FIOL-1 ตามที่แนะนำสำหรับงานประเภทนี้ FIOL-1 เป็นจาระบีประเภท NLGI 1 เช่น มีความหนืดต่ำกว่าที่อุณหภูมิต่ำเมื่อเทียบกับจาระบีสากลของกลุ่ม Litol (NLGI 2) ซึ่งมีผลในเชิงบวกต่อการทำงานต่อไปอย่างไม่ต้องสงสัย มิฉะนั้น สารหล่อลื่นเหล่านี้เหมือนกัน
เกี่ยวกับปริมาณ จาระบีแต่ละด้าน 150 กรัมก็เพียงพอแล้ว (ใส่น้ำมันสองตัว) ไม่จำเป็นต้องอุดตันรางทั้งลูกตา ต้องรักษาการไหลของอากาศภายใน

เลยสรุปว่าการหล่อลื่นแร็คไม่ช่วยนานครับ เดินทางประมาณ 2 หมื่น พอหล่อลื่นแล้วก็แค่เปลี่ยนแร็ค และกำหนดวิธีการแก้อาการน็อคที่พวงมาลัยตามของผมต่อไป ลำดับความสำคัญ
1. เปลี่ยนราง
2. น้ำมันหล่อลื่นแร็คพวงมาลัย (Fiol-1)
4.ขันน๊อตเข้า EUR เพื่อเพิ่มแรงกดบนเพลารอง (ใบ้พวงมาลัยแน่น)

ไม่ต้องสงสัยเลย แยกออกจากกัน มันง่ายที่จะทำในหลุม :)
สำหรับ Corolla 150 เสียงเคาะส่วนใหญ่มาจากที่นั่น ไม่ใช่จากตัวแร็คเอง รางนั้นกระแทก RAV-4 และ Outlenlers และบน Highlanders และจากห้องโดยสาร
สำหรับ Corollas หากคราดเคาะมันก็จะเคาะทันที หรือช้าหน่อย เท่าที่ฉันอ่านการแทนที่ภายใต้การรับประกันไม่ได้ให้อะไรเลยโดยทั่วไปผู้เขียนก็เขียนเกี่ยวกับสิ่งนี้เช่นกัน
ในการวิ่งที่ระบุ การเคาะจะสึกหรอระหว่างการทำงาน ไม่สามารถรักษาให้หายขาดได้ด้วยสิ่งอื่นใดนอกจากการผลิตบูชฟลูออโรเรซิ่น (ฉันคิดว่าหัวข้อนี้คุ้นเคยกับคุณ)
การเคาะที่คอพวงมาลัยเกิดขึ้นเนื่องจากการคลายเกลียวและบน Corolla สิ่งนี้ถูกกำจัดอย่างง่ายดายตามที่ระบุไว้อย่างถูกต้องโดยดึงขึ้นโดยไม่ต้องถอดประกอบไดโบ
กากบาทของเพลากลางซึ่งมีหน้าที่ในการปรับระยะเอื้อม) ไม่มีทางที่จะรักษาได้อย่างแน่นอน 🙂
มีเพลากลางอีกอันหนึ่งอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้านิรภัยพับเรื่องเดียวกัน เพลาคาร์ดานสองอันและข้อต่อร่องฟันของเพลาพับ
นอกจากนี้ ให้ทิ้งการน็อคจากปลายพวงมาลัย (ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะไม่เกิดขึ้นทันทีกับ Corolla ที่ระยะไมล์ต่ำ) และที่สำคัญที่สุด จากบูชและสตรัทของเหล็กกันโคลง ซึ่งการน็อคมักจะสับสนมาก กับรางนั้นเอง

การระบุความผิดปกติในแร็คพวงมาลัยทำได้ง่าย มีสัญญาณหลักหลายประการที่บ่งบอกถึงการพังทลาย:

• การปรากฏตัวของรอยรั่วใกล้แมวน้ำ;
• การเกิดปัญหาในการขับขี่รถยนต์
• ประกอบกับการเคลื่อนไหวของ Toyota Corona / Caldina ด้วยเสียงภายนอก
• การเคลือบการกัดกร่อนของพื้นผิวแกน
• การปรากฏตัวของรางฟันเฟือง

เพื่อให้เข้าใจถึงสาเหตุของปัญหา การวินิจฉัยโดยละเอียดจะช่วยให้ นอกจากนี้ยังจะแสดงให้เห็นด้วยว่าการซ่อมแซมสามารถช่วยได้หรือไม่ หรือการเปลี่ยนรางทั้งหมดจะเป็นมาตรการบังคับในการกำจัดปัญหาหรือไม่ การซ่อมแร็คพวงมาลัยแบบแยกส่วนจะถูกกว่า แต่น่าเสียดายที่เขาไม่สามารถฟื้นฟูชีวิตการทำงานของส่วนนี้ได้อย่างเต็มที่

การเปลี่ยนรางที่บริการรถยนต์ที่ได้รับอนุญาตจะมีค่าใช้จ่ายอย่างน้อย $ 70 จำนวนเงินมีขนาดใหญ่ดังนั้นบ่อยครั้งที่เจ้าของดำเนินการตามขั้นตอนทั้งหมดด้วยตัวเองช่วยประหยัดค่าบริการของผู้เชี่ยวชาญ

การตัดสินใจครั้งนี้ถูกต้องเพียงใด? มันยากที่จะตัดสิน อย่างไรก็ตาม การรื้อและติดตั้งแร็คพวงมาลัยบน Toyota Corona/Caldina สามารถทำได้โดยเจ้าของรถทุกคน แม้จะไม่มีประสบการณ์ในงานซ่อมก็ตาม สิ่งเดียวที่คุณต้องการสำหรับการทำงานคือเครื่องมือและคำแนะนำโดยละเอียด หากคุณปฏิบัติตามอัลกอริทึมอย่างระมัดระวัง ฟังคำแนะนำ คุณสามารถทำตามขั้นตอนได้อย่างรวดเร็วและผลลัพธ์จะไม่เลวร้ายไปกว่าบริการ

คู่มือนี้เขียนขึ้นโดยผู้ผลิต Toyota Corona/Caldina ทำให้เป็นแหล่งข้อมูลที่ดีที่สุด คุณสามารถอ่านเนื้อหาและภาพประกอบประกอบได้ที่นี่:

Mods โปรดลบกระทู้นี้เนื่องจากเป็นอันตราย

goodvox
“น็อต” เหล่านี้ไม่ได้มีไว้สำหรับการปรับเปลี่ยน แทนที่จะรบกวนชุดพวงมาลัยที่รับผิดชอบอย่างไม่ใส่ใจ จำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ตามปกติ
คำแนะนำของคุณมาจากหมวดหมู่ "ใส่ตะปูแทนฟิวส์ในวงจรไฟฟ้า"

เรียน Khoja_Nasreddin!
ฉันแน่ใจว่าคุณควรปรับคำตอบของคุณ! เหตุใดจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะควบคุม "ถั่ว" เหล่านี้และสิ่งที่พวกเขาทำขึ้นเพื่ออะไร บางทีคุณพูดถูกและจะดีกว่าสำหรับฉันที่จะใช้เงิน 16,000 รูเบิลกับแร็คพวงมาลัยใหม่และประมาณ 5 พันรูเบิล เพื่อแทนที่? แน่นอน ในทุกบริการที่ฉันสมัครและตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ คำตอบก็เหมือนเดิม - เปลี่ยนราง แม้ว่าจะถูกกว่าและง่ายกว่ามากก็ตามที่ฉันอธิบายไว้
หากคุณเจาะลึกรายละเอียดของการผลิตและเทคโนโลยีการผลิตรถยนต์ที่ทันสมัยและเทคโนโลยีการผลิตของพวกเขาจะถูกจัดเรียงเพื่อให้รถทุกคันมีอายุการใช้งานไม่เกิน 5 ปี มิฉะนั้น ธุรกิจยานยนต์ก็ไม่สามารถทำกำไรได้ อีกหนึ่งสิ่ง! แม้ว่าคุณจะสั่งซื้อแร็คพวงมาลัยใหม่หรือเปลี่ยนภายใต้การรับประกัน พวกเขาก็ส่งไปให้คุณไม่ใช่ของใหม่จากสายการประกอบ แต่ได้รับการซ่อมแซมที่โรงงาน เพื่อนของฉันก็เป็นแบบนี้! ดังนั้นทุกคนต้องตัดสินใจด้วยตัวเองว่าทางไหนดีที่สุดสำหรับเขา

หน้าที่หลักของแร็คพวงมาลัย (กระปุกเกียร์) ในอุปกรณ์ของรถคือการจัดระเบียบการหมุนของรถ แร็คพวงมาลัยมีอยู่ในรถยนต์ที่มีพวงมาลัยพาวเวอร์ เช่นเดียวกับในรถยนต์ที่ไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ มันเชื่อมต่อพวงมาลัยเข้ากับล้อ ดังนั้นบทบาทของมันจึงสำคัญมากสำหรับการเคลื่อนไหวอย่างปลอดภัยในรถ การวินิจฉัยกลไกนี้จะต้องได้รับการติดต่อด้วยความรับผิดชอบสูงสุดเช่นเดียวกับการซ่อมแซม

รถยนต์ทุกคันโดยไม่คำนึงถึงราคาและสถานะอาจมีการสึกหรออย่างรวดเร็วของชิ้นส่วนพวงมาลัยเพราะเป็นชิ้นส่วนเหล่านี้ที่กระทบเมื่อเลี้ยวใด ๆ ชนสิ่งกีดขวางกระแทกล้อในหลุมบ่อบนถนน

ในการพิจารณาว่าระบบบังคับเลี้ยวของรถยนต์จำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมหรือไม่ ให้มองหาสัญญาณของกลไกการทำงานผิดปกติดังต่อไปนี้:

• เห็นได้ชัดว่ามีการเคาะที่แร็คพวงมาลัยซึ่งสัมผัสได้จากพวงมาลัยของรถ
• ต้องใช้ความพยายามมากขึ้นในการหมุนพวงมาลัย
• มีเสียงและเสียงรบกวนจากภายนอกในปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์
• มีฟันเฟืองในแร็คพวงมาลัยซึ่งรู้สึกได้เมื่อหมุนพวงมาลัย
• น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์เริ่มรั่วจากแร็คพวงมาลัย

หากมีอาการเหล่านี้ปรากฏขึ้น อย่ารอช้าที่จะซ่อมแร็คพวงมาลัย การซ่อมแซมชิ้นส่วนบังคับเลี้ยวที่ไม่เหมาะสมอาจทำให้สูญเสียความสามารถในการบำรุงรักษากลไก

ดังนั้นแร็คพวงมาลัยของคุณจึงรั่วจะทำอย่างไรจะซ่อมแซมและปรับปรุงประสิทธิภาพของพวงมาลัยได้อย่างไร?
ประการแรก เป็นมูลค่า noting ว่าเป็นเรื่องยากมากที่จะซ่อมแซมหน่วยนี้ และควรเริ่มต้นขั้นตอนก็ต่อเมื่อคุณมีอุปกรณ์ที่จำเป็นทั้งหมดอยู่ในมือ ตลอดจนประสบการณ์และความรู้ในด้านโครงสร้างรถยนต์

กลไกแร็คพวงมาลัยประกอบด้วยส่วนต่างๆ ดังต่อไปนี้:

• เพลาฟัน
• ปลอกรองรับแร็คพวงมาลัย;
• กลไกสีทอง

การซ่อมแร็คพวงมาลัยมักประกอบด้วยหลายขั้นตอน:

1. การรื้อ การถอดประกอบแร็คพวงมาลัย และการทำความสะอาดการสะสมของชิ้นส่วนทั้งหมด
2. การเปลี่ยนชิ้นส่วนกลไกที่เสียหายด้วยชิ้นส่วนใหม่
3. การวินิจฉัยเพลาเกียร์ของแร็คพวงมาลัย

ก่อนเริ่มงานซ่อม คุณควรซื้อชุดซ่อมพิเศษ ซึ่งรวมถึงชิ้นส่วนใหม่สำหรับแร็คพวงมาลัย (ซีลน้ำมัน บูชแร็คพวงมาลัย ซีลวงแหวน และอื่นๆ)
วิธีถอดแร็คพวงมาลัย.

1. ขับรถเข้าไปในหลุมหรือยกขึ้นด้วยแม่แรง
2. ถอดชุดป้องกันเครื่องยนต์ออก (ถ้ามี)
3. ถอดแผงกันความร้อนแร็คพวงมาลัย
4. คลายเกลียวรัดบนแร็คพวงมาลัย
5. ถอดรางออกจากที่ยึดแล้วดึงออกจากด้านในรถ

เป็นที่น่าสังเกตว่าจะดีกว่าสำหรับคุณที่จะถอดแร็คพวงมาลัยพร้อมกับคันชักเนื่องจากจะสะดวกกว่ามากในการดึงอับเรณูใหม่ลงบนส่วนที่ยื่นออกมาพิเศษบนคันชัก สิ่งนี้จะช่วยให้คุณติดตั้งอับเรณูได้อย่างสมบูรณ์แบบ

1. คลายเกลียวแร็คออกจากแกนบังคับเลี้ยวโดยใช้ไขควงปากแบนพิเศษ
2. คลายเกลียวปลั๊กพลาสติกด้านล่างของเพลาเกียร์
3. คลายน็อตล็อค
4. ถอดแหวนล็อคและเคาะก้านออกจากตำแหน่งเบาๆ
5. ดึงซีลด้านล่างออก
6. โดยการแตะ ให้ถอดสลักล็อคที่กั้นต่อมบนออก
7. บิดปลั๊กยึดแล้วดึงวงแหวนยึดออกด้วยลวดที่จะออกมาเมื่อคุณหมุน
8. ดึงแร็คพวงมาลัยออกทางด้านขวาแล้วถอดซีลน้ำมันและบุชพลาสติกออก
9. ถอดต่อมและปลั๊ก ดึงสปริงและกลไกการหนีบออก

ถัดไป ล้างชิ้นส่วนทั้งหมดจากคราบน้ำมันและสิ่งสกปรก และตรวจสอบชิ้นส่วนทั้งหมดอย่างละเอียดเพื่อหาความเสียหายทางกลไกอันเนื่องมาจากการสึกหรอ ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายทั้งหมดโดยไม่ล้มเหลว หากพื้นผิวของแร็คพวงมาลัยและเฟืองของเพลาที่มีฟันเสียหายอย่างมาก เป็นไปได้มากว่าจะต้องเปลี่ยนกลไกทั้งหมด (วิธีการเปลี่ยนแร็คพวงมาลัยบน VAZ 2109 อ่านในเนื้อหาของเรา)

1. ติดตั้งซีลน้ำมันด้านในอย่างระมัดระวัง โดยก่อนหน้านี้หล่อลื่นด้วยจาระบีพิเศษ (คุณต้องใส่สปริงลงไปทางด้านขวา)
2. วางรางเข้าไปในร่างกาย
3. ใส่บูชพลาสติกบนซีลน้ำมันด้านขวา หล่อลื่นชิ้นส่วนทั้งหมดด้วยจาระบี และติดตั้งซีลกันน้ำมันเข้าที่โดยดันด้วยบางอย่าง
4. ติดตั้งปลั๊กและยึดด้วยสายล็อค
5. ใส่ตราประทับด้านล่างบนเพลาฟัน
6. ตั้งแร็คพวงมาลัยไปที่ตำแหน่งตรงกลาง
7. ใส่เพลาเกียร์ลงในเบาะนั่ง หลังจากหล่อลื่นซีลด้วยจาระบีแล้ว
8. ค่อยๆ ดันซีลน้ำมันด้านบนให้เข้าที่ โดยใช้ค้อนช่วยเลื่อนเข้าที่ ติดตั้งวงแหวนยึด
9. ขันน็อตล็อคตัวล่าง, ลูกปืน, ปลั๊กให้แน่น
10. ติดตั้งกลไกการหนีบ สปริง และปลั๊ก ดึงแรงขึ้น

จากนั้นติดตั้งแร็คบนรถในลำดับที่กลับกัน อย่าลืมทำการ “จัดเรียง” หลังจากขั้นตอนการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่
การซ่อมแซมแร็คพวงมาลัยด้วยตัวเองโดยไม่ต้องใช้พวงมาลัยเพาเวอร์และพวงมาลัยเพาเวอร์มีส่วนที่เหมือนกันมาก ความแตกต่างมีเพียงเล็กน้อย: บูชที่แตกต่างกันและองค์ประกอบของน้ำมันหล่อลื่น

หากมีอาการเหล่านี้ปรากฏขึ้น อย่ารอช้าที่จะซ่อมแร็คพวงมาลัย การซ่อมแซมชิ้นส่วนบังคับเลี้ยวที่ไม่เหมาะสมอาจทำให้สูญเสียความสามารถในการบำรุงรักษากลไก