ซ่อมแร็คพวงมาลัยด้วยตัวเอง Toyota Nadiya

ชุมชน › สโมสรโตโยต้า › บล็อก › รายงานภาพถ่ายเกี่ยวกับการซ่อมแร็คพวงมาลัย มหัศจรรย์! ฉันต้องทำสิ่งนี้ด้วย มือไม่ถึง ในฤดูใบไม้ผลิฉันจะทำ)

ซ่อมแร็คพวงมาลัย TOYOTA COROLLA ด้วยเงินยูโร ฉันจะทำอย่างไร: คลายคาร์ดานล่างในตำแหน่งตรงของพวงมาลัยและถอดกุญแจออกจากสวิตช์กุญแจ (มือซ้ายจับพวงมาลัย มือขวาเอาคาร์ดานออก) ฉันหมุนพวงมาลัยไปทางซ้ายจนกระทั่งมัน “ ปิด”.

Toyota Corolla Roboภาษาญี่ปุ่น › สมุดจดรายการต่าง › การซ่อมแร็คพวงมาลัยแบบ Do-it-yourself สำหรับ Toyota Corolla ก่อนดำเนินการซ่อมแซม ให้ซื้อชุดซ่อมแร็คพวงมาลัย Toyota Corolla

Opskaem ซับเฟรมบีม เบื้องหลังสเตจแรก น่าสนใจกว่า การวินิจฉัยของช่างซ่อมบำรุง - การเปลี่ยนรางในทางปฏิบัติช่วยได้ในระยะเวลาอันสั้นและมีค่าใช้จ่ายสูง ขั้นต่อไป แขนเสื้อต้องได้รับการแก้ไข: การตัดนี้เมื่อติดตั้งในราง จะต้องอยู่ในตำแหน่งที่ด้านบนสุด และตรวจดูให้แน่ใจว่าไม่ได้เติมจาระบี

พวงมาลัย Toyota Corolla วิธีซ่อมแร็คพวงมาลัยด้วยตัวเอง รายงานภาพถ่าย Toyota Corolla คำอธิบายที่สมบูรณ์และรายละเอียดของกระบวนการที่ค่อนข้างซับซ้อนในการซ่อมแร็คพวงมาลัยด้วยการสร้างบุชใหม่

TAGS สำหรับเครื่องมือค้นหา: TOYOTA COROLLA TOYOTA COROLLA STEERING RACK REPAIR STEERING RACK E12 E12 สวัสดีอีกครั้งทุกคน! ดังนั้นรายงานภาพถ่ายที่สัญญาไว้เกี่ยวกับการซ่อมแร็คพวงมาลัยก็พร้อม ให้ "คนแก่" ยกโทษให้ฉันสำหรับการทำซ้ำ แต่ในรายงานภาพถ่ายฉันได้รวบรวมข้อมูลทั้งหมดที่จำเป็นในการซ่อมรางโดยเริ่มจากการวาดปลอกแขนและลงท้ายด้วยการปรับขั้นสุดท้าย “จุดสังเกต” ทั้งหมด ขวา-ซ้าย ด้านหน้า-ด้านหลังจะสัมพันธ์กับผู้ขับขี่

ภาพถ่ายทั้งหมด รวมทั้งกุญแจพิเศษและบุชชิ่ง จะถูกโพสต์ในแกลเลอรี่ภาพ หาก “ผู้ติดตาม” มีคำถาม ให้อ่านข้อความก่อนหน้านี้ก่อนถาม อาจมีคำตอบอยู่แล้ว เช่น เราต้องการประแจพิเศษในการถอดประกอบและปรับแร็คพวงมาลัย และบูชแร็คพวงมาลัยทำตามแบบหรือสั่งโดยสมาชิกฟอรั่ม Makar: ขนาด 24.9 มม. 31.1 มม.; ต้องสร้างขนาด 32 มม. ด้วยความแม่นยำสูงสุดและมีความหยาบน้อยที่สุด

ตามหลักการแล้ว รอยจากเครื่องมือกลึงควรจะแทบแยกไม่ออก ฉันดึงความสนใจของคุณไปที่ขนาดของปลอกคือเส้นผ่านศูนย์กลาง 24.9 มม. และ 31.1 มม. นอกจากนี้ ประโยชน์ของการลดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางภายในและเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกอีก 0 ดังนั้น จึงยึดตามขนาดของปลอกอย่างเคร่งครัดตามรูปวาด ขั้นต่อไป แขนเสื้อต้องทำให้เสร็จ: การตัดตามยาว 6 ครั้งโดยใช้เลื่อยเลือยตัดโลหะที่แขนเสื้อ จากนั้นด้วยมีดธุรการ เราขยายรอยตัดและให้รูปทรงลิ่ม ดูรูปที่

เราตัดครั้งเดียวตลอดความยาวของแขนเสื้อ และขยายเป็นประมาณ การตัดนี้เมื่อติดตั้งในรางจะต้องอยู่ในตำแหน่งที่ด้านบนและตรวจดูให้แน่ใจว่าไม่ได้เติมจาระบี ควรมีลักษณะดังนี้: ก่อนเริ่มงาน ต้องถอดแบตเตอรี่ออก ก่อนอื่นคุณต้องถอดแกนพวงมาลัยคาร์ดานออกในขณะที่จำได้ว่ามีการติดตั้ง SRS AIRBAG ที่เรียกว่า "หอยทาก" ไว้ในคอพวงมาลัยซึ่งออกแบบมาสำหรับ 5 รอบเต็ม: หากเกินจะแตกหักและ " ไฟ SRS” จะสว่างขึ้น

เมื่อทำการติดตั้งโดยตั้งล้อให้ตรงก่อนหน้านี้ฉัน "เปิด" ล็อคสวิตช์กุญแจแล้วหมุนพวงมาลัยไปทางขวาในตำแหน่งตรง - ฉันสวมคาร์ดาน

ฉันตรวจสอบจำนวนรอบด้านซ้ายและขวา หากจำเป็น ให้จัดเรียงคาร์ดานใหม่ เป็นผลให้แกนบังคับเลี้ยวในตำแหน่งสุดขั้วกลายเป็นแนวตั้ง ฉันจำจำนวนรอบไม่ได้ฉันเพิ่งตั้งค่าสมมาตรและรัศมีการเลี้ยวไปทางขวาและซ้ายจะเท่ากัน

นอกจากนี้ อย่าลืมปลดสลักสลักสำหรับบู๊ต ซึ่งจะมีลักษณะดังนี้: เมื่อทำงาน ให้ปฏิบัติตามข้อควรระวังเพื่อความปลอดภัย และจะดีกว่าที่จะทำงานร่วมกันในการถอดแร็คพวงมาลัย ให้ดำเนินการดังนี้: เราคลายน็อตที่ยึดปลายพวงมาลัยเข้ากับสนับมือพวงมาลัย และด้วยการกระแทกอย่างแรง ให้ปลดปลายพวงมาลัยออก

เมื่อทำงานให้ปฏิบัติตามข้อควรระวังด้านความปลอดภัยโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคลายเกลียวสลักเกลียวในการเคลื่อนไหว "ให้ห่างจากคุณ" ให้เปิดฝ่ามือไว้ในกรณีนี้หากกุญแจหลุดออกมาคุณจะไม่เคาะนิ้วของคุณโอ้กี่อัน หักในวงกลมสีแดงและสีเหลือง สลักเกลียวเหล่านั้นซึ่งจำเป็นต้องคลายเกลียวบน dorestyle

อาการ: เคาะบนแร็คพวงมาลัยซึ่งปรากฏขึ้นเมื่อขับผ่านกระแทกเล็ก ๆ (โรคของ Corollas ทั้งหมดที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า)
การวินิจฉัยของทหารคือการเปลี่ยนราง (ในทางปฏิบัติช่วยได้ในระยะเวลาอันสั้นและมีค่าใช้จ่ายสูง)
วิธีแก้ไข: เปลี่ยนทุกอย่างในรางที่สามารถน็อคได้ และมีเพียงสองแห่งในรางดังกล่าว - หน่วยปรับและในพื้นที่ของปลอกหุ้มที่อยู่ปลายด้านตรงข้ามของราง (ในกรณีของรถยนต์ขับขวาด้านซ้ายของราง ). และเนื่องจากไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนชุดปรับแต่งใดๆ การซ่อมแซมทั้งหมดจึงลงเอยด้วยการเปลี่ยนบุชชิ่งของโรงงานเป็นบูชแบบสั่งทำพิเศษ

ผู้ป่วย: Will VS 2002 1.5 L (พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า!)

เราปีนเข้าไปในชุดคันเร่งและถอดชุดป้องกันออกจากแกนพวงมาลัยโดยคลายเกลียวด้วยมือสามารถถอดออกได้ง่าย:

เราคลายเกลียวโบลต์ที่ยึดเพลากลางเข้ากับกากบาทอย่างสมบูรณ์:

สำคัญ! ตั้งล้อให้ตรง ถอดกุญแจออกจากกุญแจล็อคกุญแจ ล็อคพวงมาลัย สิ่งนี้ทำเพื่อป้องกันหลังจากถอดแร็คแล้วหมุนพวงมาลัยไปรอบ ๆ มากกว่าที่ควรจะเป็น มิฉะนั้นสายไฟของ "หอยทาก" ของถุงลมนิรภัยและความผิดปกติของถุงลมนิรภัยจะหลีกเลี่ยงไม่ได้

เราออกไปเที่ยวหน้ารถและถอดล้อ (ล้อหน้าก็พอ)

ถัดมาคือการถอดแร็คพวงมาลัย ได้รับการพิสูจน์แล้วจากประสบการณ์ของเราว่าสามารถคลายเกลียวรัดของรางได้โดยไม่ต้องถอดประกอบเพิ่มเติม แต่การดึงรางออกใช้เวลานานมาก ไม่ต้องเสียเวลาบิดเปลหาม - ประหยัดเวลาและความพยายามอย่างมาก

แต่ก่อนอื่น - เคล็ดลับการบังคับเลี้ยว: เราดึงสลัก cotter ออกมาคลายเกลียวน็อตด้วยการกระแทกอย่างแรงของค้อนเรากระแทกที่ที่ระบุด้านล่างและนิ้วก็หลุดออกมาเอง (เราทำทั้งสองข้าง

เราคลายเกลียวเฟรมย่อย, สลักเกลียว 4 ตัวเข้ากับตัวเครื่อง, สลักเกลียว 3 ตัวในบริเวณแท่นยึดเครื่องยนต์ด้านหลังและน็อต 3 ตัวในที่เดียวกัน

หลังจากนั้น ซับเฟรมพร้อมกับรางอย่างนุ่มนวล (หากคุณวางแผนที่จะคลายเกลียวโบลต์สุดท้ายอย่างถูกต้อง) จะลดระดับลงและแขวนไว้ที่คันโยกและเหล็กกันโคลง ทุกอย่าง - รางอยู่ในมุมมองแบบเต็ม: คลายเกลียว:

เราถอดและพกพาไปที่โต๊ะทำงาน

มาเริ่มแยกชิ้นส่วนกัน:
1) ถอดบูทยางออก

2) เราใช้กุญแจสำหรับ 12 และคลายเกลียวโบลต์ที่ระบุในภาพ

3) ถอดแกนกลางออก

4) คลายเกลียวน็อตล็อค (เราใช้ประแจแก๊ส)

5) คลายเกลียวกระจกหนีบของแกนแร็ค

6) จากนั้นเราใส่และยึดเพลากลางอีกครั้งจากนั้นด้วยการเป่าด้วยค้อนทองแดงเบา ๆ เราจะถอดเพลาทั้งหมดพร้อมแบริ่งออก

7) พลิกราง ถอดชุดปรับ: ด้วยประแจ 41 คลายเกลียวน็อตล็อค

8) จากนั้นเราคลายเกลียวถ้วยปรับโดยใช้วัตถุเรียบ ๆ ดึงสปริงและลูกสูบหนีบออก

9) ถอดอับละอองเกสรด้านซ้ายอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้ฉีกขาด (เราวาดภายในเส้นรอบวงของอับละอองเกสรด้วยวัตถุที่ไม่มีคม)

10) เราคลายเกลียวคันซ้ายออกจากรางโดยใช้กุญแจ 29 และ 22

11) ที่ด้านหลังเราคลายแคลมป์ขนาดใหญ่และปลดบูต

12) เรานำพินกลิ้งออกจากรางแล้วพักไว้

13) เราดูที่รางจากด้านซ้ายสุด - เราเห็นเครื่องฉีดน้ำแรงดันอลูมิเนียม ด้านหลัง - บูชที่มีชื่อเสียง

14) เราขอเครื่องซักผ้าด้วยตะขอแล้วเคาะออกแล้วดึงแขนเสื้อออก

นี่มัน - แขนเสื้อเพราะโรคภัยไข้เจ็บทั้งหมด )

สำหรับพวงมาลัยซ้าย

เรากำลังปรับเปลี่ยนบูชไฟเบอร์สำเร็จรูปตามรูปวาดที่แนบมา

15) ที่แขนเสื้อใหม่เราทำการตัดตามยาวซึ่งจำเป็นสำหรับการบีบอัดและเข้าที่ เราจัดแนวการตัดไปในทิศทางของทิศทางการเคลื่อนที่ของรถ - ในทิศทางนี้รางจะรับภาระน้อยที่สุด

16) หล่อลื่นปลอกหุ้มและค่อยๆ ยืดแขนเสื้อให้ตรง ตรวจสอบความพอดีของปลอกหุ้มด้วยปลายลูกกลิ้งที่ว่าง

17) ด้วยหัวที่เหมาะสมเรากดเครื่องซักผ้าอลูมิเนียม เราวางหินให้เข้าที่ เราใส่เพลาเข้าที่สำหรับสิ่งนี้ด้วยกุญแจ 22 เราหมุนพินกลิ้งไปรอบ ๆ แกนของมันและในขณะเดียวกันก็ผลักเพลา - ในช่วงเวลาหนึ่งเกียร์จะถูกรวมเข้าด้วยกันและเพลาตกลงมา เราบิดถ้วยหนีบของเพลาจนสุดแล้วล็อคด้วยน็อตล็อค เราประกอบชิ้นส่วนปรับ ขันถ้วยปรับจนสุดแล้วปล่อย 90 องศา ล็อคด้วยน็อตล็อค ต่อจากนั้นแรงบิดในการขันสามารถปรับได้บนรถหลังจากทดลองขับด้วยทักษะบางอย่างกลไกจะต้องขันให้แน่นเพื่อให้อยู่ในสถานะที่เมื่อออกจากการเลี้ยวพวงมาลัยจะกลับสู่ตำแหน่งตรง ดันเข้าที่อับเรณูเข้าที่กระชับ รางบนซับเฟรม ซับเฟรมกับตัวรถ ใกล้ด้านหลัง (สัมพันธ์กับด้านหลังของรถ) รูยึดของเฟรมย่อยกับตัวรถจะมีรูบนตัวรถและบนเฟรมย่อย ซึ่งการรวมกันนี้ไม่รวมการถอดล้อ (หลุมในรูป)

เคล็ดลับการใช้คันโยก ตั้งล้อให้ตรง พวงมาลัยตั้งตรงตั้งแต่ต้น เราดึงดูดทุกสิ่งและปีนเข้าไปในร้านเสริมสวย ที่นั่นเราทำให้กากบาทบนอ่อนลงย้ายเพลาระหว่างไม้กางเขนขึ้นและวางกากบาทล่างบนเพลากลาง เรากระชับทุกอย่าง จากนั้น คุณสามารถปรับแนวพวงมาลัยได้เช่นเดียวกัน หากเมื่อขับทางตรง พวงมาลัยมองไปด้านข้างเล็กน้อย

ก็แค่ตอนที่ผมแยกราง ก็มีคำตัดสินออกมาว่ากระแสกำลังจะเตะด้วยแรงผลักอย่างเดียว พอผมไปชุมนุมก็บอกว่าแรงขับมาเต็มแล้วเคาะ ทำให้ฉันรำคาญและหัวข้อเริ่มต้นก็สนับสนุนการตัดสินใจ))) ใช่และฉันพยายามที่จะไม่พลาดเครื่องพิมพ์ดีด))))

สหายต้องการคำแนะนำ - เสียงเคาะเบา ๆ "ก๊อก ๆ ก๊อก ๆ" "ก๊อก ๆ" ปรากฏขึ้นด้านหน้า รถแล่นด้วยความเร็วต่ำ พวงมาลัยซ้ายขวา รถแกว่งเล็กน้อยและมี "เขา" รู้สึกว่าการเคาะนี้เป็นทั้งซ้ายและขวา ไม่นานมานี้ฉันเปลี่ยนทุกอย่างที่เป็นไปได้บนแชสซีฉันเริ่มทำบาปบนคันชัก
พวกเขาสามารถแตะอย่างเงียบ ๆ และไม่เป็นที่พอใจ?

และยังมี "การสั่น" ที่ไม่พึงประสงค์อย่างสมบูรณ์ในพวงมาลัยด้วยความรู้สึกว่าการสั่นนี้ถูกต้องบนถุงลมนิรภัยฉันถอดหมอนออกถอดที่ปัดน้ำฝนและคันสัญญาณไฟเลี้ยวทั้งหมดไปที่ตลับลูกปืนซึ่งม้วนอยู่ เพลา แต่ทุกอย่างดูเหมือนจะตายอยู่ที่นั่น ปลอกพลาสติกซึ่งต่ำกว่าบนเพลาเปลี่ยน Cardan ซึ่งในห้องโดยสารไม่สามารถ "กะพริบ" แบบนั้นได้ แต่เสียงอยู่ด้านบนสุด หัวแตกไปแล้วจะเป็นอะไรได้

หัวข้อการซ่อมแร็คพวงมาลัยยังคงมีความเกี่ยวข้องในฟอรัมของเรา คำถามจึงหลั่งไหลเข้ามาสู่ “ผู้บุกเบิก” ของเรา เหล้ายิน และ Amigo33. และพวกเขาจะตอบกลับโดยเร็วที่สุด หรือให้ลิงก์ที่ดีไปยังแหล่งข้อมูลเหล่านั้นซึ่งมีการกล่าวถึงหัวข้อนี้โดยละเอียด
หนึ่งในแหล่งข้อมูลเหล่านี้คือสถานีบริการ "AUTOSTAR" จากเมืองชิตะ และผู้เขียนเนื้อหานี้คือ Sergey Kalashnikov ขอบคุณพระเจ้าที่ยังมีคนที่พร้อมจะแบ่งปันทักษะของพวกเขา

หมายเหตุบรรณาธิการ: ฉันหวังว่าผู้ดูแลเว็บไซต์ของเราจะไม่ยอมรับขอบคุณสำหรับการโฆษณา
สามารถดูอุปกรณ์แร็คพวงมาลัยได้ที่นี่

นี่คือสิ่งที่แถบดูเหมือนถูกลบออก

ตรวจสอบเพลาแนวนอนสำหรับการกัดกร่อน

ความเป็นไปได้ในการซ่อมแร็คพวงมาลัย Toyota Nadia สามารถประเมินได้ที่สถานีของเราในขณะที่ทำการวินิจฉัย หากตัวเรือนแร็คพวงมาลัยไม่บุบสลาย (ไม่มีรอยแตก) และเมื่อเปิดออก เพลาก็จะไม่เสียหายด้วย การซ่อมแซมแร็คพวงมาลัยของ Toyota Nadia ก็เป็นไปได้มากที่สุด

สถานีบริการประชาชน – 603-55-05 ตั้งแต่ 10 ถึง 20 ไม่มีวันหยุด
สถานีบริการ ใน Kupchino – 245-33-15 จาก 10 ถึง 20 ไม่มีวันหยุด
WhatApp / Viber: 8-911-766-42-33

การซ่อมแร็คพวงมาลัย Toyota Nadia ใช้เวลา 1 ถึง 2 วัน แน่นอนว่ามีข้อยกเว้นอยู่บ้างแต่ค่อนข้างน้อย หากการวินิจฉัยพบว่าปัญหาอยู่ที่ราง และไม่ใช่ในปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ เราจะถอดรางออกและซ่อมแซมที่สถานีของเรา นอกจากนี้เรายังสามารถซ่อมแซมบูสเตอร์ไฮดรอลิกและพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า

หลังจากซ่อมรางแล้วจะต้องทำการตั้งศูนย์อย่างแน่นอนหากต้องการ เรายังสามารถเปลี่ยนแกนพวงมาลัยและปลายพวงมาลัยได้ หลังจากติดตั้งแร็คพวงมาลัยที่เคลื่อนย้ายได้ เราจะล้างระบบบังคับเลี้ยวและเติมน้ำมันกระปุกพวงมาลัยเพาเวอร์ด้วยของเหลวใหม่

เมื่อต้องซ่อม:
- มีเสียงเคาะที่แร็คพวงมาลัย
– พวงมาลัยแน่นและเลี้ยวด้วยความยากลำบาก
- รอยเปื้อนบนแร็คพวงมาลัย มองเห็นได้ในที่จอดรถของรถ
– ดังก้องในพวงมาลัยเพาเวอร์;
- การคืนพวงมาลัยไปยังตำแหน่งเดิมไม่ถูกต้อง
– เมื่อหมุนพวงมาลัย ล้อยังคงอยู่ที่ตำแหน่งเดิม

รับประกันงาน – 3-6 เดือน

ตรวจวินิจฉัยระหว่างซ่อมกับเรา - ฟรี!

ถ้ารถไม่วิ่ง เราส่งรถลากได้

เขตเวลา: UTC + 3 ชั่วโมง [DST]

เลยตัดสินใจลองลงรูปดู
ประมาณหนึ่งปีที่แล้ว คราดไหล มันดูเหมือนบ้านตัดสินใจซื้อใหม่ ทางเลือกอยู่ที่บริษัท นายพล Ricambi ในราคาคนละ 18,000 รูเบิล หลังจากแทนที่ด้วยรางที่ซื้อมา ฉันล้างอันที่ถอดออก ตรวจสอบและตัดสินใจถอดประกอบ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพวกเขาเขียนในฟอรัมว่า ZF ไม่สามารถแยกออกได้) การชันสูตรพลิกศพพบว่าการรั่วไหลเกิดจากการกัดกร่อนของเพลาแร็ค การกัดกร่อนเกิดขึ้นเนื่องจากการรั่วของฝาครอบป้องกัน tk เมื่อเปลี่ยนแกนบังคับเลี้ยว แทนที่จะใช้แคลมป์ (เหล็ก) จากโรงงาน (ที่อยู่บนโครงแร็ค) ฉันติดตั้งแคลมป์พลาสติก มีน้ำไหลผ่านเข้ามาบ้าง ซึ่งทำให้เกิดการกัดกร่อน
ในอนาคตหลังจากประสบการณ์อันขมขื่นฉันติดตั้งที่หนีบโลหะ (ที่ขันให้แน่นด้วยสกรู)
เหตุผลในการถอดรางและแผงกั้นออก: เมื่อคุณนำก้านรางแล้วเขย่าจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง
ฉันไม่คิดจะถอดแร็คพวงมาลัยออกเพราะ ได้รับการเคี้ยวแล้ว

เมื่อถอดประกอบราง เราต้องการเครื่องมือต่อไปนี้:
- กุญแจ 12 ดอก (สำหรับคลายเกลียวท่อ)
- หัว 17 (สำหรับคลายเกลียวไกด์เพลาราง)
- หกเหลี่ยม 6 (สำหรับคลายเกลียวตัวหนอน)
- ไขควงปากแบน (สำหรับถอดแหวนยึด)

การตรวจสอบและคัดแยกชิ้นส่วน
ฉันต้องบอกทันทีว่าเพลารางซึ่งอยู่ภายใต้การกัดกร่อนตัดสินใจที่จะบดมันเพราะ การชุบด้วยไฟฟ้าไม่ได้ช่วย เส้นผ่านศูนย์กลางเพลาเดิม 26 มม. ผมได้ 24 มม. เพราะ โคลน..ตะหลิว เมื่อเจียรเพลา 25 มม. คลายมันในบางแห่งหลังจากนั้นรางก็รั่วในบางตำแหน่งของพวงมาลัย แต่หลังจากเจียรที่ 24 มม. ทุกอย่างก็เรียบร้อย
บูชรองรับ (2 ชิ้น) และซีลน้ำมันได้รับการเปลี่ยนและปรับปรุงให้ทันสมัย นี่คือภาพวาดของบุชชิ่งที่ฉันมอบให้ช่างกลึง

ในซีลน้ำมันเดิม 26*35*7
ดังนั้นแขนเสื้อซึ่งอยู่ในแขนเสื้อ ภาพถ่ายแสดงให้เห็นว่าอันใดถูกติดตั้งในต้นฉบับ และฉันติดตั้งอันใด

ขนาดของบูชทำเอง

ปลอกแขนที่สอง (อันที่อยู่ในลำไส้ของตัวเรือนแร็ค)
ฉันเพิ่งเพิ่มความหนาของบูช

ฉันจะจองทันทีว่าการเพิ่มความหนาของบูชบูชทั้งหมดไม่ส่งผลต่อการทำงานปกติของรางแต่อย่างใดเพราะ ในร่างกายมีความลึกที่ตำแหน่งการติดตั้งปลอกหุ้มและในส่วนแขนเสื้อด้านในทั้งหมดของแขนเสื้อ ช่วงเวลาเดียว ที่สำคัญในปลอกหุ้ม ปลอกที่หมุนแล้วไม่ควรยื่นออกมา (จะดีกว่าที่จะไม่แตะ 3-5 มม. ถึงจุดสัมผัสของปลอกหุ้มด้วยปลอก) มิฉะนั้นเมื่อหมุนพวงมาลัยไปจนสุด ทางขวามีก้านแอปเปิ้ล ปลอกนี้จะเข้าไปข้างใน
ส่วนอื่นๆ ทั้งหมด (แหวนยาง ฯลฯ) ไม่มีการเปลี่ยนแปลง พวกเขาอยู่ในสภาพดี
นอกจากนี้ เมื่อติดตั้งบุชด้านในและกล่องบรรจุ คุณจะต้องมีบุชอีกอัน (เพื่อไม่ให้กล่องบรรจุเสียหายเมื่อกดเข้า) ขนาด 26 * 34 * 6-10 มม. (ความหนาไม่สำคัญ ยิ่งหนา ภายในขอบเขตที่สมเหตุสมผล ตัวเครื่องมีความน่าเชื่อถือมากขึ้น) ด้านล่างนี้จะแสดงบทบาทของมัน

แก้ไขล่าสุดโดย Dmitry เมื่อ จันทร์ 20 ธันวาคม 2010 21:47 น, ทั้งหมด 5 ครั้ง

การระบุความผิดปกติในแร็คพวงมาลัยทำได้ง่าย มีสัญญาณหลักหลายประการที่บ่งบอกถึงการพังทลาย:

• การปรากฏตัวของรอยรั่วใกล้แมวน้ำ;
• การเกิดปัญหาในการขับขี่รถยนต์
• ประกอบกับการเคลื่อนไหวของ Toyota Corona / Caldina ด้วยเสียงภายนอก
• การเคลือบการกัดกร่อนของพื้นผิวแกน
• การปรากฏตัวของรางฟันเฟือง

เพื่อให้เข้าใจถึงสาเหตุของปัญหา การวินิจฉัยโดยละเอียดจะช่วยให้นอกจากนี้ยังจะแสดงให้เห็นด้วยว่าการซ่อมแซมสามารถช่วยได้หรือไม่ หรือการเปลี่ยนรางทั้งหมดจะเป็นมาตรการบังคับในการกำจัดปัญหาหรือไม่ การซ่อมแร็คพวงมาลัยแบบแยกส่วนจะถูกกว่า แต่น่าเสียดายที่เขาไม่สามารถฟื้นฟูชีวิตการทำงานของส่วนนี้ได้อย่างเต็มที่

การเปลี่ยนรางที่บริการรถยนต์ที่ได้รับอนุญาตจะมีค่าใช้จ่ายอย่างน้อย $ 70 จำนวนเงินมีขนาดใหญ่ดังนั้นบ่อยครั้งที่เจ้าของดำเนินการตามขั้นตอนทั้งหมดด้วยตัวเองโดยช่วยประหยัดค่าบริการของผู้เชี่ยวชาญ

การตัดสินใจครั้งนี้ถูกต้องเพียงใด? มันยากที่จะตัดสิน อย่างไรก็ตาม การรื้อและติดตั้งแร็คพวงมาลัยบน Toyota Corona/Caldina สามารถทำได้โดยเจ้าของรถทุกคน แม้จะไม่มีประสบการณ์ในงานซ่อมก็ตาม สิ่งเดียวที่คุณต้องการสำหรับการทำงานคือเครื่องมือและคำแนะนำโดยละเอียด หากคุณปฏิบัติตามอัลกอริทึมอย่างระมัดระวัง ฟังคำแนะนำ คุณสามารถทำตามขั้นตอนได้อย่างรวดเร็วและผลลัพธ์จะไม่เลวร้ายไปกว่าบริการ

คู่มือนี้เขียนขึ้นโดยผู้ผลิต Toyota Corona/Caldina ทำให้เป็นแหล่งข้อมูลที่ดีที่สุด คุณสามารถอ่านเนื้อหาและภาพประกอบประกอบได้ที่นี่:

หน้าที่หลักของแร็คพวงมาลัย (กระปุกเกียร์) ในอุปกรณ์ของรถคือการจัดระเบียบการหมุนของรถ แร็คพวงมาลัยมีอยู่ในรถยนต์ที่มีพวงมาลัยพาวเวอร์ เช่นเดียวกับในรถยนต์ที่ไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ มันเชื่อมต่อพวงมาลัยเข้ากับล้อ ดังนั้นบทบาทของมันจึงสำคัญมากสำหรับการเคลื่อนไหวอย่างปลอดภัยในรถ การวินิจฉัยกลไกนี้จะต้องได้รับการติดต่อด้วยความรับผิดชอบสูงสุดเช่นเดียวกับการซ่อมแซม

รถยนต์ทุกคันโดยไม่คำนึงถึงราคาและสถานะอาจมีการสึกหรออย่างรวดเร็วของชิ้นส่วนพวงมาลัยเพราะเป็นชิ้นส่วนเหล่านี้ที่กระทบเมื่อเลี้ยวใด ๆ ชนสิ่งกีดขวางกระแทกล้อในหลุมบ่อบนถนน

ในการพิจารณาว่าระบบบังคับเลี้ยวของรถยนต์จำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมหรือไม่ ให้มองหาสัญญาณของกลไกการทำงานผิดปกติดังต่อไปนี้:

• เห็นได้ชัดว่ามีการเคาะที่แร็คพวงมาลัยซึ่งสัมผัสได้จากพวงมาลัยของรถ
• ต้องใช้ความพยายามมากขึ้นในการหมุนพวงมาลัย
• มีเสียงและเสียงรบกวนจากภายนอกในปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์
• มีฟันเฟืองในแร็คพวงมาลัยซึ่งรู้สึกได้เมื่อหมุนพวงมาลัย
• น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์เริ่มรั่วจากแร็คพวงมาลัย

หากมีอาการเหล่านี้ปรากฏขึ้น อย่ารอช้าที่จะซ่อมแร็คพวงมาลัย การซ่อมแซมชิ้นส่วนบังคับเลี้ยวที่ไม่เหมาะสมอาจทำให้สูญเสียความสามารถในการบำรุงรักษากลไก

ดังนั้นแร็คพวงมาลัยของคุณจึงรั่ว จะทำอย่างไรจะซ่อมแซมและปรับปรุงประสิทธิภาพของพวงมาลัยได้อย่างไร?
ประการแรก เป็นมูลค่า noting ว่าเป็นเรื่องยากมากที่จะซ่อมแซมหน่วยนี้ และควรเริ่มต้นขั้นตอนก็ต่อเมื่อคุณมีอุปกรณ์ที่จำเป็นทั้งหมดอยู่ในมือ ตลอดจนประสบการณ์และความรู้ในด้านโครงสร้างรถยนต์

กลไกแร็คพวงมาลัยประกอบด้วยส่วนต่างๆ ดังต่อไปนี้:

• เพลาฟัน
• ปลอกรองรับแร็คพวงมาลัย;
• กลไกสีทอง

การซ่อมแร็คพวงมาลัยมักประกอบด้วยหลายขั้นตอน:

1. การรื้อ การถอดประกอบแร็คพวงมาลัย และการทำความสะอาดการสะสมของชิ้นส่วนทั้งหมด
2. การเปลี่ยนชิ้นส่วนกลไกที่เสียหายด้วยชิ้นส่วนใหม่
3. การวินิจฉัยเพลาเกียร์ของแร็คพวงมาลัย

ก่อนเริ่มงานซ่อม คุณควรซื้อชุดซ่อมพิเศษ ซึ่งรวมถึงชิ้นส่วนใหม่สำหรับแร็คพวงมาลัย (ซีลน้ำมัน บูชแร็คพวงมาลัย ซีลวงแหวน และอื่นๆ)
วิธีถอดแร็คพวงมาลัย.

1. ขับรถเข้าไปในหลุมหรือยกขึ้นด้วยแม่แรง
2. ถอดชุดป้องกันเครื่องยนต์ออก (ถ้ามี)
3. ถอดแผงกันความร้อนแร็คพวงมาลัย
4. คลายเกลียวรัดบนแร็คพวงมาลัย
5. ถอดรางออกจากที่ยึดแล้วดึงออกจากด้านในรถ

เป็นที่น่าสังเกตว่าจะดีกว่าสำหรับคุณที่จะถอดแร็คพวงมาลัยพร้อมกับคันชักเนื่องจากจะสะดวกกว่ามากในการดึงอับเรณูใหม่ลงบนส่วนที่ยื่นออกมาพิเศษบนคันชัก วิธีนี้จะช่วยให้คุณติดตั้งอับเรณูได้อย่างแน่นหนา

1. คลายเกลียวแร็คออกจากแกนบังคับเลี้ยวโดยใช้ไขควงปากแบนพิเศษ
2. คลายเกลียวปลั๊กพลาสติกด้านล่างของเพลาเกียร์
3. คลายน็อตล็อค
4. ถอดแหวนล็อคและเคาะก้านออกจากตำแหน่งเบาๆ
5. ดึงซีลด้านล่างออก
6. โดยการแตะ ให้ถอดสลักล็อคที่กั้นต่อมบนออก
7. บิดปลั๊กยึดแล้วดึงวงแหวนยึดออกด้วยลวดที่จะออกมาเมื่อคุณหมุน
8. ดึงแร็คพวงมาลัยไปทางด้านขวาแล้วถอดซีลน้ำมันและบุชพลาสติกออก
9. ถอดต่อมและปลั๊ก ดึงสปริงและกลไกการหนีบออก

ถัดไป ล้างชิ้นส่วนทั้งหมดจากคราบน้ำมันและสิ่งสกปรก และตรวจสอบชิ้นส่วนทั้งหมดอย่างละเอียดเพื่อหาความเสียหายทางกลไกอันเนื่องมาจากการสึกหรอ ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายทั้งหมดโดยไม่ล้มเหลว หากพื้นผิวของแร็คพวงมาลัยและเฟืองของเพลาที่มีฟันเสียหายอย่างมาก เป็นไปได้มากว่าจะต้องเปลี่ยนกลไกทั้งหมด (วิธีการเปลี่ยนแร็คพวงมาลัยบน VAZ 2109 อ่านในเนื้อหาของเรา)

1. ติดตั้งซีลน้ำมันด้านในอย่างระมัดระวัง โดยก่อนหน้านี้ได้หล่อลื่นด้วยจาระบีพิเศษ (คุณต้องใส่สปริงลงไปทางด้านขวา)
2. วางรางลงในตัวเรือน
3. ใส่บูชพลาสติกบนซีลน้ำมันด้านขวา หล่อลื่นชิ้นส่วนทั้งหมดด้วยจาระบี และติดตั้งซีลน้ำมันเข้าที่โดยดันด้วยบางอย่าง
4. ติดตั้งปลั๊กและยึดด้วยสายล็อค
5. ใส่ตราประทับด้านล่างบนเพลาฟัน
6. ตั้งแร็คพวงมาลัยไปที่ตำแหน่งตรงกลาง
7. ใส่เพลาเกียร์ลงในเบาะนั่ง หลังจากหล่อลื่นซีลด้วยจาระบีแล้ว
8. ค่อยๆ สอดซีลด้านบนเข้าที่ โดยใช้ค้อนช่วยดันเข้าที่ ติดตั้งวงแหวนยึด
9. ขันน็อตล็อคตัวล่าง, ลูกปืน, ปลั๊กให้แน่น
10. ติดตั้งกลไกการหนีบ สปริง และปลั๊ก ดึงแรงขึ้น

จากนั้นติดตั้งแร็คบนรถในลำดับที่กลับกัน อย่าลืมทำการ “จัดเรียง” หลังจากขั้นตอนการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่
การซ่อมแซมแร็คพวงมาลัยด้วยตัวเองโดยไม่ต้องใช้พวงมาลัยเพาเวอร์และพวงมาลัยพาวเวอร์มีส่วนที่เหมือนกันมาก ความแตกต่างมีเพียงเล็กน้อย: บูชต่างๆ และองค์ประกอบของน้ำมันหล่อลื่น

หากมีอาการเหล่านี้ปรากฏขึ้น อย่ารอช้าที่จะซ่อมแร็คพวงมาลัย การซ่อมแซมชิ้นส่วนบังคับเลี้ยวที่ไม่เหมาะสมอาจทำให้สูญเสียความสามารถในการบำรุงรักษากลไก