ซ่อมแร็คพวงมาลัยด้วยตัวเอง toyota rav 4 2007

พิจารณาการออกแบบแร็คพวงมาลัยโตโยต้า สัญญาณและสาเหตุของความล้มเหลว ตลอดจนการซ่อมแซมแร็คพวงมาลัย RAV4

การออกแบบแร็คของ Toyota RAV4 นั้นไม่แตกต่างจากแร็คของรถยนต์คันอื่นๆ ที่ติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์แบบไฮดรอลิก โหนดนี้มีปัญหาคล้ายกันกับเพื่อน แต่ไม่สามารถหลีกเลี่ยงจุดอ่อนส่วนบุคคลได้ เพื่อให้เข้าใจอุปกรณ์และเรียนรู้วิธีระบุสัญญาณแรกของการพังทลายของกลไกนี้ ให้พิจารณาว่าแร็คพวงมาลัยประกอบด้วยส่วนใดบ้าง:

1. โครงตู้แร็คทำจากอลูมิเนียม มีกลไกที่เคลื่อนย้ายได้ติดตั้งอยู่ภายใน
2. เฟืองขับและคานฟัน - ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเพลาเคลื่อนที่ไปในทิศทางที่ต้องการ
3. แบริ่ง - จำเป็นสำหรับการทำงานของเกียร์ที่ง่ายและเงียบ
4. สปริง - อย่าให้ช่องว่างและฟันเฟืองระหว่างบาร์กับเฟือง
5. ตัวจำกัด - ตรวจสอบการเคลื่อนไหวของกลไกชั้นวางในช่วงที่ต้องการ

แร็คพวงมาลัย RAV 4 ของปี 2550 ตลอดระยะเวลาการใช้งานไม่ได้ทำให้เกิดการร้องเรียนใด ๆ จากเจ้าของโดยเฉพาะ ด้วยการทำงานที่สมเหตุสมผลของรถปัญหากับหน่วยนี้จะไม่เริ่มต้นก่อนวิ่ง 100,000 กิโลเมตร ใช่ มีบางกรณีของการเปลี่ยนแร็คทั้งหมดที่มีระยะทางน้อยกว่ามาก แต่เคสเหล่านี้แยกได้ นี่เป็นเพราะการทำงานของรถอย่างไร้ความปราณีหรือข้อบกพร่องของโรงงาน (ควรสังเกตว่าหลังนี้ไม่ค่อยเกิดขึ้น)

ดังนั้นเจ้าของแต่ละรายจะต้องสามารถรับรู้สัญญาณแรกของความล้มเหลวของรถไฟเพื่อติดต่อกับสถานีบริการได้ทันเวลา มาดูอาการเหล่านี้กัน:

1. ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดคือการรั่วไหลของน้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์ซึ่งเกิดขึ้นเนื่องจากการละเมิดความหนาแน่นหรือความสมบูรณ์ของวงแหวนซีล คุณสามารถตรวจพบปัญหานี้ได้เมื่อตรวจสอบระดับในถังหรือโดยสังเกตแอ่งน้ำใต้ท้องรถเมื่อจอดรถ
2. เมื่อขับบนถนนที่ขรุขระ จะมีเสียงเคาะจากใต้ฝากระโปรงหน้า และพวงมาลัยจะสั่นอย่างเห็นได้ชัด
3. เมื่อขับบนถนนเรียบ รถจะ "ลอย" และมีการเล่นที่พวงมาลัย
4. หลังจากหมุนพวงมาลัยแล้ว พวงมาลัยจะไม่กลับสู่ตำแหน่งเดิมหรือกลับด้วยความพยายาม

ค่าซ่อมแร็คพวงมาลัย RAV4 ค่อนข้างแพง เพื่อไม่ต้องจัดการกับมันก่อนกำหนด คุณควรทราบและหลีกเลี่ยงปัจจัยที่ส่งผลเสียต่อ “สุขภาพ” ของโหนดนี้:

1. ถ้าคุณชอบที่จะหมุนอย่างเร็ว คุณควรรู้ว่าเมื่อหมุนล้อจนสุดทาง กลไกการบังคับเลี้ยวจะรับน้ำหนักได้มาก
2. การนำล้อหน้าเข้าสู่หลุมลึกด้วยความเร็วนั้นเต็มไปด้วยการเสียรูปของตัวเรือนหรือก้านแร็ค
3. การขับรถข้ามสิ่งกีดขวาง เช่น ขอบทางและการกระแทกความเร็ว
4. ซีลไม่ได้เปลี่ยนใหม่ทันเวลา ซึ่งทำให้น้ำและสิ่งสกปรกเข้าไปในชุดประกอบ

การซ่อมแซมราง RAV4 จะดำเนินการหลังจากการวินิจฉัยในบริการรถยนต์โดยช่างฝีมือที่ผ่านการรับรองเท่านั้น ไม่แนะนำอย่างยิ่งให้ทำด้วยตัวเองโดยไม่มีประสบการณ์และเครื่องมือที่จำเป็น การวินิจฉัยดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์พิเศษที่จำลองการทำงานของกลไกบังคับเลี้ยวและระบบไฮดรอลิกของรถยนต์ ขั้นตอนนี้จำเป็นสำหรับการระบุชิ้นส่วนที่ผิดพลาด พร้อมเปลี่ยนหรือซ่อมแซมในภายหลัง

แต่ส่วนใหญ่แล้ว ปัญหาคือการสึกหรอหรือความเสียหายทางกลของชิ้นส่วนที่ต้องซ่อมแซมแร็คพวงมาลัย RAV4 หรือเปลี่ยนแร็คทั้งหมด ซึ่งในกรณีนี้จะมีการดำเนินการฟื้นฟูทั้งหมด:

1. ชิ้นส่วนที่เสียหายได้รับการซ่อมแซม ชิ้นส่วนที่ไม่สามารถซ่อมแซมได้จะถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนเดิม
2. ซีลยางและซีลยางถูกแทนที่ด้วยอันใหม่โดยไม่คำนึงถึงสภาพ
3. เพลาทำความสะอาดจากการกัดกร่อนและตรวจหาการเบี่ยงเบนหนีศูนย์
4. ระบบไฮดรอลิกถูกชะล้าง เติมของเหลวใหม่ ทำการสูบน้ำ
5. หากจำเป็น ให้เปลี่ยนก้านผูกและส่วนปลาย
6. การจัดตำแหน่งล้อสามารถปรับได้

หากไม่สามารถซ่อมแซมราง RAV4 ได้ ราง RAV4 จะถูกเปลี่ยนใหม่ทั้งหมดหรือซ่อมแซมใหม่ทั้งหมด

ทุกเครื่องมีจุดอ่อน ถ้าเราพูดถึง RAV4 แสดงว่าแร็คพวงมาลัยมีปัญหาอยู่ที่บูชและลูกปืนเข็ม ซึ่งอยู่ภายในแกนพวงมาลัยด้วย ใน 99% ของรางที่ถอดออก ชิ้นส่วนเหล่านี้จะถูกเปลี่ยน ควรสังเกตว่ามีราคาไม่แพง

เมื่อสรุปเรื่องราวแล้ว เราทราบว่าการยกเครื่องแร็คพวงมาลัย Toyota RAV4 ใหม่ จะทำให้คุณต้องใช้เวลาและเงินเป็นจำนวนมาก เพื่อไม่ให้บังคับหรือหลีกเลี่ยงเหตุการณ์เหล่านี้เลย เราขอแนะนำให้คุณปฏิบัติตามกฎง่ายๆ บางประการในการใช้งานรถของคุณ:

1. ขับผ่านสิ่งกีดขวางที่ลึกและสูงด้วยความเร็วต่ำสุดบนล้อตรง
2. อย่าถือพวงมาลัยไว้ในตำแหน่งสุดโต่งเป็นเวลานาน ให้เร่งอย่างรวดเร็วด้วยพวงมาลัยแบบตรงเท่านั้น
3. ตรวจสอบสภาพของซีลและซีลบนรางเพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งสกปรกเข้าไปภายในกลไก
4. ในสภาพอากาศหนาวเย็น ก่อนอื่นให้หมุนพวงมาลัยเข้าที่เพื่อทำให้น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์อุ่นขึ้น

ติดตามสภาพทางเทคนิคของรถของคุณ ไม่อนุญาตให้มีการทำงานผิดพลาด! เราหวังว่าคำแนะนำของเราจะช่วยยืดอายุรถของคุณ เราหวังว่าคุณจะเป็นถนนที่ราบรื่น!

ในบทความนี้เราจะแสดงวิธีการซ่อมแร็คพวงมาลัยในรถยนต์ Toyota Rav 4 (รุ่นที่ 3) ด้วยมือของเราเองซึ่งผลิตมาตั้งแต่ปี 2550 และติดตั้ง EUR (พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า) ก่อนเริ่มงาน ให้ถอดขั้วลบออกจากแบตเตอรี่

เพื่อทำการซ่อมแซมตัวเอง เราต้องสร้างบุชไฟเบอร์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 26.8 มม. และ 34 มม. ความแม่นยำควรสูงสุดและมีความหยาบน้อยที่สุด จะต้องเปลี่ยนบูชเพียงอันเดียวซึ่งอยู่ทางด้านขวา

เราตั้งล้อให้ตรงและเริ่มถอดเพลาคาร์ดานในห้องโดยสาร:

พวงมาลัยจะต้องยึดในตำแหน่งนี้ เราทำสิ่งนี้โดยใช้เข็มขัดนิรภัย:

สิ่งนี้ทำเพื่อไม่ให้หอยทากถุงลมนิรภัยแตกในห้องโดยสาร เราแขวนเฟรมย่อยและถอดแร็คพวงมาลัยออก:

ทำความสะอาดพื้นผิวที่มีลายนูนของผู้ผลิตควรเป็น NSK ตามที่เรามีในวงกลมสีแดง:

นี่คือสิ่งที่ดูเหมือนใกล้:

เรารื้อชุดก้านผูกด้านขวาพร้อมส่วนปลาย:

เราถอดชุดปรับแต่งแล้วคลายเกลียวน็อตขนาดใหญ่ด้วยประแจ 36 อันอันที่เล็กกว่าด้วยประแจ 27 อัน:

ในภาพคุณสามารถเห็นจุดหยุดของรางรถไฟที่มีแหวนรองในรูปแบบของจานใต้น็อต ระวังให้มาก ๆ กับพวกมัน มันสำคัญมากที่จะใส่มันเข้าไปเช่นกัน โดยไม่ทำให้เกิดความสับสนระหว่างกัน

ขั้นตอนต่อไป คลายเกลียวน็อตที่ยึดเฟือง คุณสามารถใช้เครื่องมือพิเศษหรือใช้เคราและค้อนในกรณีของเรา:

บูชที่ผลิตเองของเราต้องได้รับการแก้ไขเล็กน้อยก่อนการติดตั้ง นี่คือหนึ่งในตัวเลือกเหล่านี้:

ในภาพด้านล่าง คุณจะเห็นการตัดที่เรียกว่า "อากาศ" ซึ่งทำขึ้นเพื่อไม่ให้อับเรณูของแกนบังคับเลี้ยวทำให้เกิดสุญญากาศเมื่อต้องเลี้ยว ฉันขอเตือนคุณว่าบูชของเราทำจากฟลูออโรพลาสต์ มีดคมๆ ตัดได้ง่าย (คุณสามารถใช้มีดหมอก็ได้) ดังที่การปฏิบัติได้แสดงให้เห็นจำเป็นต้องตัดอากาศนี้มิฉะนั้นอับเรณูจะฉีกขาดสูญเสียความรัดกุม

เมื่อมองในระยะใกล้ คุณจะเห็นว่าใน 3 กลีบจากทั้งหมด 6 กลีบ ไหล่ถูกตัดออก วิธีนี้ทำเพื่อให้สามารถใส่แขนเสื้อได้ง่ายที่สุด:

เพื่อให้คุณใส่บุชชิ่งเข้าที่ได้ง่ายที่สุด ขอแนะนำให้ลบมุมบ่าที่แหลมคมของโครงแร็ค ในภาพคุณจะเห็นว่ามีลูกศรสีแดงและวงกลมกำกับอยู่ ฉันทำทุกอย่างด้วยมีดมีดซึ่งมีใบมีดงออยู่ตรงปลาย

จากขวดพลาสติกธรรมดาคุณสามารถสร้างแมนเดรลสำหรับติดตั้งปลอก:

บูชอยู่ในแทนที่ด้วยไขควงที่เราเปิดกลีบอย่าออกแรงมากเกินไป เรายึดเพลาในที่รองด้วยความช่วยเหลือของเครื่องบดที่เราลบมุมจากนั้นต้องแน่ใจว่าได้บดด้วยกระดาษทราย:

ตอนนี้เราหล่อลื่นบูชและเพลาด้วยจาระบีเล็ก ๆ และที่สำคัญที่สุดคือขันสกรูเพลาเข้ากับบูชอย่างระมัดระวังดังภาพด้านล่างสิ่งนี้ทำเพื่อใส่ปลอกแขนเข้าที่ ซึ่งทำให้การประกอบรางในภายหลังของเราง่ายขึ้นอย่างมาก:

ไม่มีอะไรยากเป็นพิเศษในการดำเนินการประกอบในภายหลัง ฉันขอแนะนำว่าอย่าใช้สารหล่อลื่นมาก ใช้ชั้นบาง ๆ เล็ก ๆ กับจุดสัมผัส บุคคลบางคนบีบบรรจุภัณฑ์ทั้งหมดออกซึ่งเป็นผลมาจากอุณหภูมิที่ต่ำกว่าศูนย์สารหล่อลื่นเริ่มข้นและรบกวนการทำงานที่เหมาะสมของราง

หลังจากประกอบเสร็จ ให้ขันน็อตปรับให้แน่นจนสุดแล้วปล่อย 70-80 องศา หลังจากนั้นสามารถหมุนเพลาแร็คได้โดยใช้แรงมือเท่านั้น ไม่ควรขันน็อตล็อคให้แน่นเกินไป ควรคลายบนเครื่องและปรับชั้นวาง

เมื่อคุณติดตั้งชั้นวาง ให้ตรวจสอบว่าจำนวนรอบของพวงมาลัยไปทางขวาและซ้ายเท่ากัน หลังจากดำเนินการซ่อมแซมแล้ว ควรตรวจสอบการล่มสลายของความคล้ายคลึงกัน หากจำเป็น ให้แก้ไขเล็กน้อย

สาเหตุที่เป็นไปได้ ดำเนินการซ่อมแซมนี้: การเคาะ, การเล่นแร็คพวงมาลัย, คลิกเมื่อหมุนพวงมาลัย

อาการ: เคาะบนแร็คพวงมาลัยซึ่งปรากฏขึ้นเมื่อขับผ่านกระแทกเล็ก ๆ (โรคของ Corollas ทั้งหมดที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า)
การวินิจฉัยของทหารคือการเปลี่ยนราง (ในทางปฏิบัติช่วยได้ในระยะเวลาอันสั้นและมีค่าใช้จ่ายสูง)
วิธีแก้ไข: เปลี่ยนทุกอย่างในรางที่สามารถน็อคได้ และมีเพียงสองแห่งในรางดังกล่าว - หน่วยปรับและในพื้นที่ของปลอกหุ้มที่อยู่ปลายด้านตรงข้ามของราง (ในกรณีของรถยนต์ขับขวาด้านซ้ายของราง ). และเนื่องจากไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนชุดปรับแต่งใดๆ การซ่อมแซมทั้งหมดจึงลงเอยด้วยการเปลี่ยนบุชชิ่งของโรงงานเป็นบูชแบบสั่งทำพิเศษ

ผู้ป่วย: Will VS 2002 1.5 L (พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า!)

เราปีนเข้าไปในชุดคันเร่งและถอดชุดป้องกันออกจากแกนพวงมาลัยโดยคลายเกลียวด้วยมือสามารถถอดออกได้ง่าย:

เราคลายเกลียวโบลต์ที่ยึดเพลากลางเข้ากับกากบาทอย่างสมบูรณ์:

สำคัญ! ตั้งล้อให้ตรง ถอดกุญแจออกจากกุญแจล็อคกุญแจ ล็อคพวงมาลัย สิ่งนี้ทำเพื่อป้องกันหลังจากถอดแร็คแล้วหมุนพวงมาลัยไปรอบ ๆ มากกว่าที่ควรจะเป็น มิฉะนั้นสายไฟของ "หอยทาก" ของถุงลมนิรภัยและความผิดปกติของถุงลมนิรภัยจะหลีกเลี่ยงไม่ได้

เราออกไปเที่ยวหน้ารถและถอดล้อ (ล้อหน้าก็พอ)

ถัดมาคือการถอดแร็คพวงมาลัย ได้รับการพิสูจน์แล้วจากประสบการณ์ของเราว่าสามารถคลายเกลียวรัดของรางได้โดยไม่ต้องถอดประกอบเพิ่มเติม แต่การดึงรางออกใช้เวลานานมาก ไม่ต้องเสียเวลาบิดเปลหาม - ประหยัดเวลาและความพยายามอย่างมาก

แต่ก่อนอื่น เคล็ดลับการบังคับเลี้ยว: เรานำสลัก cotter ออก คลายเกลียวน็อต ตีจุดที่ระบุด้านล่างด้วยการกระแทกอย่างแรงของค้อน และนิ้วก็หลุดออกมาเอง (เราทำทั้งสองข้าง

เราคลายเกลียวเฟรมย่อย, สลักเกลียว 4 ตัวเข้ากับตัวเครื่อง, สลักเกลียว 3 ตัวในบริเวณแท่นยึดเครื่องยนต์ด้านหลังและน็อต 3 ตัวในที่เดียวกัน

หลังจากนั้น ซับเฟรมพร้อมกับรางอย่างนุ่มนวล (หากคุณวางแผนที่จะคลายเกลียวโบลต์สุดท้ายอย่างถูกต้อง) จะลดระดับลงและแขวนไว้ที่คันโยกและเหล็กกันโคลง ทุกอย่าง - รางอยู่ในมุมมองแบบเต็ม: คลายเกลียว:

เราถอดและพกพาไปที่โต๊ะทำงาน

มาเริ่มแยกชิ้นส่วนกัน:
1) ถอดบูทยางออก

2) เราใช้กุญแจสำหรับ 12 และคลายเกลียวโบลต์ที่ระบุในภาพ

3) ถอดแกนกลางออก

4) คลายเกลียวน็อตล็อค (เราใช้ประแจแก๊ส)

5) คลายเกลียวกระจกหนีบของแกนแร็ค

6) จากนั้นเราใส่และยึดเพลากลางอีกครั้งจากนั้นด้วยการเป่าด้วยค้อนทองแดงเบา ๆ เราจะถอดเพลาทั้งหมดพร้อมแบริ่งออก

7) พลิกราง ถอดชุดปรับ: ด้วยประแจ 41 คลายเกลียวน็อตล็อค

8) จากนั้นเราคลายเกลียวถ้วยปรับโดยใช้วัตถุเรียบ ๆ ดึงสปริงและลูกสูบหนีบออก

9) ถอดอับละอองเกสรด้านซ้ายอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้ฉีกขาด (เราวาดภายในเส้นรอบวงของอับละอองเกสรด้วยวัตถุที่ไม่มีคม)

10) เราคลายเกลียวคันซ้ายออกจากรางโดยใช้กุญแจ 29 และ 22

11) ที่ด้านหลัง คลายแคลมป์ขนาดใหญ่แล้วคลายการบู๊ต

12) เรานำพินกลิ้งออกจากรางแล้วพักไว้

13) เราดูที่รางจากด้านซ้ายสุด - เราเห็นเครื่องฉีดน้ำแรงดันอลูมิเนียม ด้านหลัง - บูชที่มีชื่อเสียง

14) เราขอเครื่องซักผ้าด้วยตะขอแล้วเคาะออกแล้วดึงแขนเสื้อออก

นี่มัน - แขนเสื้อเพราะโรคภัยไข้เจ็บทั้งหมด )

สำหรับพวงมาลัยซ้าย

เรากำลังปรับเปลี่ยนบูชไฟเบอร์สำเร็จรูปตามรูปวาดที่แนบมา

15) ที่แขนเสื้อใหม่เราทำการตัดตามยาวซึ่งจำเป็นสำหรับการบีบอัดและเข้าที่ เราจัดแนวการตัดไปในทิศทางของทิศทางการเคลื่อนที่ของรถ - ในทิศทางนี้รางจะรับภาระน้อยที่สุด

16) หล่อลื่นปลอกหุ้มและค่อยๆ ยืดแขนเสื้อให้ตรง ตรวจสอบความพอดีของปลอกหุ้มด้วยปลายลูกกลิ้งที่ว่าง

17) ด้วยหัวที่เหมาะสมเรากดเครื่องซักผ้าอลูมิเนียม เราวางหินให้เข้าที่ เราใส่เพลาเข้าที่สำหรับสิ่งนี้ด้วยกุญแจ 22 เราหมุนพินกลิ้งไปรอบ ๆ แกนของมันและในขณะเดียวกันก็ผลักเพลา - ในช่วงเวลาหนึ่งเกียร์จะถูกรวมเข้าด้วยกันและเพลาตกลงมา เราบิดถ้วยหนีบของเพลาจนสุดแล้วล็อคด้วยน็อตล็อค เราประกอบชิ้นส่วนปรับ ขันถ้วยปรับจนสุดแล้วปล่อย 90 องศา ล็อคด้วยน็อตล็อค ต่อจากนั้นแรงบิดในการขันสามารถปรับได้บนรถหลังจากทดลองขับด้วยทักษะบางอย่างกลไกจะต้องขันให้แน่นเพื่อให้อยู่ในสถานะที่เมื่อออกจากการเลี้ยวพวงมาลัยจะกลับสู่ตำแหน่งตรง ดันเข้าที่อับเรณูเข้าที่กระชับ รางบนซับเฟรม ซับเฟรมกับตัวรถ ใกล้ด้านหลัง (สัมพันธ์กับด้านหลังของรถ) รูยึดของเฟรมย่อยกับตัวรถจะมีรูบนตัวรถและบนเฟรมย่อย ซึ่งการรวมกันนี้ไม่รวมการถอดล้อ (หลุมในรูป)

เคล็ดลับการใช้คันโยก ตั้งล้อให้ตรง พวงมาลัยตั้งตรงตั้งแต่ต้น เราดึงดูดทุกสิ่งและปีนเข้าไปในร้านเสริมสวย ที่นั่นเราทำให้กากบาทบนอ่อนลงย้ายเพลาระหว่างไม้กางเขนขึ้นและวางกากบาทล่างบนเพลากลาง เรากระชับทุกอย่าง จากนั้น คุณสามารถปรับแนวพวงมาลัยได้เช่นเดียวกัน หากเมื่อขับตรงไปข้างหน้า พวงมาลัยมองไปด้านข้างเล็กน้อย

กลุ่ม: Users
กระทู้: 139
ทะเบียน: 24.5.2010
เมือง: โดเนตสค์ ยูเครน
อัตโนมัติ: RAV4 (3) พวงมาลัยซ้าย
เพศชาย
ขอขอบคุณ: 43 ครั้ง

กลุ่ม: Users
กระทู้: 3904
ทะเบียน: 7.9.2011
เมือง: เยคาเตรินเบิร์ก
อัตโนมัติ: RAV4 (3) พวงมาลัยซ้าย
เพศชาย
ขอบคุณ: 1053 ครั้ง

กลุ่ม: Users
กระทู้: 139
ทะเบียน: 24.5.2010
เมือง: โดเนตสค์ ยูเครน
อัตโนมัติ: RAV4 (3) พวงมาลัยซ้าย
เพศชาย
ขอขอบคุณ: 43 ครั้ง

กลุ่ม: Users
กระทู้: 3904
ทะเบียน: 7.9.2011
เมือง: เยคาเตรินเบิร์ก
อัตโนมัติ: RAV4 (3) พวงมาลัยซ้าย
เพศชาย
ขอบคุณ: 1053 ครั้ง

กลุ่ม: Users
กระทู้: 139
ทะเบียน: 24.5.2010
เมือง: โดเนตสค์ ยูเครน
อัตโนมัติ: RAV4 (3) พวงมาลัยซ้าย
เพศชาย
ขอขอบคุณ: 43 ครั้ง

ฉันไม่ต้องการไปที่เมืองอื่น $ 19 แน่นอนว่าคราดจะนำไปสู่อะไรแน่นอนว่าฉันจะยกเลิกการสมัครจนถึงประเด็นเท่านั้นวัสดุที่ใช้ทำบุชชิ่งน่าจะมาจากดาวอังคาร

กลุ่ม: Users
กระทู้: 207
ลงทะเบียน: 23.10.2011
เมือง: เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
อัตโนมัติ: RAV4 (3) พวงมาลัยซ้าย
เพศชาย
ขอขอบคุณ: 51 ครั้ง

ฉันเปลี่ยนราง หล่อลื่นคาร์ดาน ตอนนี้ไม่มีกระทืบ
คำถามเดียวที่เกิดขึ้น หลังจากรถเสียหลักถูกดึงไปทางขวา Razvalschiki กล่าวว่าน่าจะติดตั้งรางไม่ถูกต้อง ที่คุณต้อง "แชร์ราง" หรือหลังจากติดตั้งแล้ว ให้ฝึกเครื่องขยายเสียงไฟฟ้า พวกเขาแนะนำให้ฉันเปลี่ยนล้อ (ยางเป็นยางใหม่ พวกเขาสามารถกินได้ในขณะที่ขับรถไปที่ยุบ) และดูเถิด มันช่วยได้ (แม้ว่าจะมองไม่เห็นรอยขีดข่วน) พวงมาลัยตั้งตรง ไม่ดึงไปไหน เลี้ยวทุกทิศทาง

ฉันเชื่อมต่อเครื่องสแกนและเห็นว่าเมื่อล้อถูกต้อง เซ็นเซอร์มุมมอเตอร์ EUR จะไม่แสดง 0 แม้ว่าพวงมาลัยจะอยู่ระดับ นี่คือที่ที่คำถามของฉันเกิดขึ้น เป็น 0 EUR อย่างใดที่เกี่ยวข้องกับทิศทางตรงของล้อ และเป็นไปได้ไหมที่จะเลอะที่ไหนสักแห่ง?

อีกอย่างที่ 0 EUR พวงมาลัยหันไปทางขวาเล็กน้อยดังในลิงค์หัวข้อนี้

วันนี้โตโยต้า RAV4 ตัวเดียว

หนึ่งในผู้นำด้านการขายในตลาดยุโรป ในรัสเซีย ยอดขายรถคันนี้ไม่สูงนัก แต่ในตลาดรองของรัสเซีย รถคันนี้เป็นผู้นำด้วยอัตรากำไรที่กว้าง เพื่อนร่วมชาติของเราชื่นชมทรัพยากรและสมรรถนะสูงของรถคันนี้ และไม่กลัวที่จะซื้อ RAV4 แม้จะมีระยะทางที่น่าประทับใจ

ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดนี้เดิมทีมีตำแหน่งเป็นรถเยาวชน (เพราะฉะนั้นชื่อของมัน - ตัวย่อ RAV ย่อมาจากรถที่ใช้งานเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจนั่นคือยานพาหนะสำหรับกิจกรรมกลางแจ้ง) แต่เนื่องจากราคาค่อนข้างสูง หรือด้วยเหตุผลอื่น ผู้ซื้อหลักของรถคันนี้คือคนรุ่นกลาง

ในขั้นต้น RAV4 นั้นไม่มีข้อบกพร่อง ตัวอย่างเช่นเจ้าของรุ่นแรกหลายคนบ่นเกี่ยวกับการรั่วไหลของน้ำมันไฮดรอลิกผ่านซีลน้ำมันด้านบน - มันสึกหรอเมื่อเริ่มต้นแสนกิโลเมตรที่สอง วิ่ง. และถึงแม้ว่าปัญหานี้จะมีน้อย - การเปลี่ยนซีลน้ำมันแทบจะเรียกได้ว่าเป็นการดำเนินการที่ทำให้เกิดความซับซ้อน - RAV4 รุ่นที่สองนั้นไม่มีข้อเสียเปรียบนี้อยู่แล้ว ซึ่งไม่ได้หมายความว่าเจ้าของ RAV4 ที่ปล่อยออกมาหลังปี 2000 ไม่สามารถตรวจสอบสภาพของซีลรางได้ ความรัดกุมขององค์ประกอบทั้งหมดของการบังคับเลี้ยวของรถคือการรับประกันหลักของทรัพยากรที่สูงและการทำงานที่แม่นยำ

เป็นไปไม่ได้ที่จะดูถูกดูแคลนความสำคัญของรางรถ: เป็นกลไกที่รับผิดชอบต่อความสะดวกในการขับขี่รถยนต์และพฤติกรรม "เชื่อฟัง" บนท้องถนน อุปกรณ์รางนั้นค่อนข้างเรียบง่าย ซึ่งในระดับสูงทำให้มั่นใจได้ว่าทั้งทรัพยากรและการบำรุงรักษาที่สูง (เทียบกับระบบยานพาหนะอื่นๆ ที่ซับซ้อนกว่า) และความสามารถในการบำรุงรักษา แร็คแอนด์พิเนียนได้แทนที่เฟืองตัวหนอนเมื่อต้นศตวรรษที่ผ่านมา และรถยนต์ส่วนใหญ่ที่ผลิตในปัจจุบันมีการติดตั้งเฟืองบังคับเลี้ยวประเภทนี้

โดยการหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางใดทิศทางหนึ่ง ผู้ขับขี่จะหมุนเพลาพวงมาลัยเมื่อสิ้นสุดเกียร์ควบคุม เกียร์จะเคลื่อนแร็คไปทางซ้ายและขวา (ขึ้นอยู่กับวิธีที่คนขับหมุนพวงมาลัย) การกระทำแบบเดียวกันกับคันผูกที่ติดอยู่กับปลายของมัน ซึ่งทำให้ล้อหมุนในที่สุด ความแม่นยำของโครงสร้างทั้งหมดนี้พิจารณาจากความแม่นยำของการปรับและความน่าเชื่อถือของข้อต่อที่เคลื่อนย้ายได้ทั้งหมด

จากที่นี่ คุณสามารถทำได้สองอย่าง

เอาท์พุท ประการแรก: การเกิดขึ้นของแม้แต่ฟันเฟืองเล็กๆ ในโหนดแร็คใดๆ ก็ตาม อาจทำให้ประสิทธิภาพของกลไกทั้งหมดลดลงอย่างมาก และข้อสรุปที่สอง: หลังจากการซ่อมรางเพียงเล็กน้อย ก็สมเหตุสมผลแล้วที่จะตรวจสอบการปรับ - นี่คือการรับประกันว่ารถจะยังคงเชื่อฟังพวงมาลัยได้อย่างสมบูรณ์

มีสาเหตุหลายประการที่ทำให้รางหลวมและสามารถเล่นได้ในโหนดต่างๆ เป็นไปไม่ได้ที่จะปกป้องรถของคุณให้สมบูรณ์และถาวรจากความจำเป็นในการซ่อมแร็คพวงมาลัย Toyota RAV4 แต่เป็นไปได้มากที่จะยืดอายุการใช้งานของอุปกรณ์นี้ให้นานที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ซึ่งจะช่วยประหยัดเวลา เงิน และเส้นประสาท

สาเหตุหลักของการสึกหรอของชิ้นส่วนรางเกิดจากการหล่อลื่นไม่เพียงพอหรือมีสิ่งสกปรกแปลกปลอมในน้ำมันที่ใช้สำหรับสิ่งนี้ เพื่อป้องกันปัญหานี้ หมั่นตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องในรถและเปลี่ยนให้ทันท่วงที

เหตุผลที่สองที่ฟันเฟืองสามารถก่อตัวในรางรถไฟได้คือการที่วัตถุแปลกปลอมเข้าไปในกลไก เช่น ทราย หินก้อนเล็กๆ จากถนน และชิ้นส่วนของซีลน้ำมันที่สึกหรอ หากคุณตรวจสอบความรัดกุมของรางรถไฟ คุณสามารถลดความเสี่ยงของการพังได้

การแตกหักของแร็ค - การเสียรูป

ส่วนประกอบอย่างใดอย่างหนึ่ง เช่น ฟันเฟืองของเฟืองใดๆ จำเป็นต้องมีการแทรกแซงจากผู้เชี่ยวชาญทันที คุณสามารถรับรู้ปัญหานี้ได้โดยการเคาะอย่างกะทันหันที่บริเวณเพลาหน้าของรถหรือกระทืบและสั่นสะเทือนขณะหมุนพวงมาลัยขณะขับรถ บางครั้งพวงมาลัยก็ติดขัดได้ แต่ถึงแม้ว่าสิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้น แต่การใช้งานต่อไปของรถยนต์ที่มีการบังคับเลี้ยวผิดพลาดก็เป็นอันตรายเป็นเพียงผู้เชี่ยวชาญด้านบริการรถยนต์เท่านั้นที่สามารถระบุได้อย่างแม่นยำว่าเกิดการพังทลายของโหนดรางใดและจะแก้ไขได้อย่างไรหลังจากวินิจฉัยกลไกทั้งหมด

ในการทำเช่นนี้เพื่อไม่ให้มีสิ่งใดรบกวนการหมุนล้อรถอย่างอิสระจึงติดตั้งบนลิฟต์ เจ้านายที่หมุนพวงมาลัยจากตำแหน่งสุดขั้วหนึ่งไปยังอีกตำแหน่งหนึ่ง สังเกตความสม่ำเสมอของการหมุนของมัน ดังนั้นจึงกำหนดว่ามีฟันเฟืองอยู่ในกลไกราง หากในขณะเดียวกันได้ยินเสียงเคาะหรือเสียงดัง แสดงว่าเป็นไปได้มากว่าสิ่งเหล่านี้เป็นสัญญาณของความล้มเหลวของเกียร์ ในกรณีนี้ทั้งหมดพิการและ

ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ

หากความผิดปกติเกิดขึ้นเฉพาะในฟันเฟืองที่เกิดขึ้น ในระยะแรกของการเกิดขึ้น คุณสามารถกำจัดมันได้โดยการขันน็อตที่หลวมให้แน่น หากฟันเฟืองเกิดจากชิ้นส่วนที่สึกหรอ การเปลี่ยนชิ้นส่วนนั้นเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ ต้นแบบจะสามารถตรวจสอบขอบเขตของงานซ่อมแซมได้อย่างถูกต้องและดังนั้นค่าใช้จ่ายในการซ่อมแร็คพวงมาลัย RAV4 หลังจากถอดแยกชิ้นส่วนและตรวจสอบส่วนประกอบด้วยสายตาเท่านั้น

เมื่อสิ้นสุดการซ่อม ชั้นวางจะถูกปรับ: อันดับแรกบนแท่นทดสอบ และจากนั้นบนตัวรถเอง หลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่ากลไกที่ซ่อมแซมทำงานอย่างถูกต้องแล้ว ต้นแบบจะคืนรถให้เจ้าของ