ซ่อมแร็คพวงมาลัยด้วยตัวเอง Vectra

Zhora Kutepov 05 ตุลาคม 2010

สวัสดีทุกคน! ฉันมี Opel Vectra A เมื่อวันก่อนฉันสังเกตว่ามีเปลวไฟมันเยิ้มปรากฏขึ้นที่ภายในรถใต้พวงมาลัย ฉันพิจารณาแล้วว่ามันเป็นน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ ฉันไม่สามารถเข้าใจที่จะรั่วไหลและทำไมในร้านเสริมสวย ช่วยแนะนำวิธีแก้ไขหน่อยครับ

มันยังเป็นสารป้องกันการแข็งตัวมากกว่า hydrach .. เพราะมันไม่สามารถไหลเข้าไปในร้านเสริมสวย .. รางด้านนอกเข้าสู่ร้านเสริมสวยเพียงเพลาเท่านั้นซึ่งไม่มีอะไรสามารถไหลเข้าสู่ร้านเสริมสวยได้เพราะในขณะเดียวกันก็สามารถไหลได้ไกลมาก ..ดูเตา . แล้วในไม่ช้าฤดูหนาวก็จะมาถึง อบไอน้ำขาของคุณในสารป้องกันการแข็งตัว ..

นี่คือรูปถ่าย จากกล่องบรรจุด้านบนถึงห้องโดยสารจะไม่ทะลุ ..

ยามชายแดนเซอร์เกย์ คุณคิดผิดแล้ว

สำหรับผู้เริ่มต้นเหมือนกันทั้งหมดผู้เขียนต้องแน่ใจว่ามีการรั่วไหลบนกล่องบรรจุ .. เพราะนี่เป็นสิ่งที่ค่อนข้างหายาก ..

นอกนั้นก็เป็นกาก้าด้วย เรียกได้ว่าไม่เพียงแต่ไหลเข้าร้านทำผมเท่านั้นแต่ยังไหลออกไปด้วย

แก้ไข: Nazgul, 06 ตุลาคม 2010 - 09:17

ฉันเดาว่าฉันแค่โชคดี .. ที่ใน verks A (95 และ 93) ของฉันซีลน้ำมันไม่เคยรั่วไหล และคนรู้จักก็ไม่บ่นเกี่ยวกับเขา .. และเพื่อให้มีรางด้านข้าง

ใช่มีการรั่วไหลมาก แต่ไม่น่าจะเปลี่ยนได้ถ้าไม่ถอดรางออก มันจะได้ผล .. ต่อมถูกกดจากด้านใน แทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะหลุดออกมาง่ายๆ และไพรเมอร์เขียนว่า .. ถอดรางและเปลี่ยนซีลน้ำมัน

ฉันเดาว่าฉันแค่โชคดี .. ที่ใน verks A (95 และ 93) ของฉันซีลน้ำมันไม่เคยรั่วไหล และคนรู้จักก็ไม่บ่นเกี่ยวกับเขา .. และเพื่อให้มีรางด้านข้าง

บางทีฉันอาจแค่โชคร้าย ฉันหมายถึงถ้าซีลน้ำมันรั่ว (และในวัยนี้คุณไม่ควรแปลกใจกับสิ่งนี้) น้ำมันก็ยังสามารถเข้าไปในห้องโดยสารได้
เนื่องจากน้ำมันใต้เสื่อยาง อันสุดท้ายบวมนิดหน่อย ตอนนี้เหมือนมีฟองตรงกลาง
แก้ไข: Nazgul, 06 ตุลาคม 2010 - 09:26

ใช่มีการรั่วไหลมาก แต่ไม่น่าจะเปลี่ยนได้ถ้าไม่ถอดรางออก มันจะได้ผล .. ต่อมถูกกดจากด้านใน แทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะหลุดออกมาง่ายๆ และไพรเมอร์เขียนว่า .. ถอดรางและเปลี่ยนซีลน้ำมัน

ซีลน้ำมันจากห้องโดยสารก็เปลี่ยนได้ง่ายเช่นกัน อย่างน้อยบนรางที่ฉันมี ถอดวงแหวนยึด, วงแหวนรอง, ซีลน้ำมันใต้วงแหวน คุณต้องเปลี่ยนอย่างรวดเร็วเพราะ หลังจากที่คุณเอาอันเก่าออก น้ำมันจะเริ่มไหลเข้าสู่ห้องโดยสารในลำธาร แต่. คุณต้องถอดแกนพวงมาลัยออก จะทำได้โดยไม่ต้องถอดตอร์ปิโดออกหรือเปล่าผมไม่รู้ ถอดรางน่าจะง่ายกว่า

บางทีฉันอาจแค่โชคร้าย ฉันหมายถึงถ้าซีลน้ำมันรั่ว (และในวัยนี้คุณไม่ควรแปลกใจกับสิ่งนี้) น้ำมันก็ยังสามารถเข้าไปในห้องโดยสารได้
เนื่องจากน้ำมันใต้เสื่อยาง อันสุดท้ายบวมนิดหน่อย ตอนนี้เหมือนมีฟองตรงกลาง

มีสหายบนรถมาสด้า 626 คราดไหลออกนอกลำธาร แต่ฉันกวักมือเรียก .. เติมเงิน .. เพราะใน Mazda มันไม่สามารถบำรุงรักษาได้ไม่เหมือนของเรา ..

ซีลน้ำมันจากห้องโดยสารก็เปลี่ยนได้ง่ายเช่นกัน อย่างน้อยบนรางที่ฉันมี ถอดวงแหวนยึด, วงแหวนรอง, ซีลน้ำมันใต้วงแหวน คุณต้องเปลี่ยนอย่างรวดเร็วเพราะ หลังจากที่คุณเอาอันเก่าออก น้ำมันจะเริ่มไหลเข้าสู่ห้องโดยสารในลำธาร แต่. คุณต้องถอดแกนพวงมาลัยออก จะทำได้โดยไม่ต้องถอดตอร์ปิโดออกหรือเปล่าผมไม่รู้ ถอดรางน่าจะง่ายกว่า

Vasily ในฐานะผู้เชี่ยวชาญในธุรกิจนี้คุณสามารถทำได้แม้ในสภาวะที่ไม่สบายใจ แต่ก็ยังดีกว่าสำหรับผู้เขียนหัวข้อที่จะลบออกและจะง่ายกว่าสำหรับเขาและรถจะไม่ท่วมด้วยของเหลวเพราะ ซ่อมและ การติดตั้งกล่องบรรจุอย่างถูกต้องเป็นปัญหาทางธุรกิจ ..

Vasily ในฐานะผู้เชี่ยวชาญในธุรกิจนี้คุณสามารถทำได้แม้ในสภาวะที่ไม่สบายใจ แต่ก็ยังดีกว่าสำหรับผู้เขียนหัวข้อที่จะลบออกและจะง่ายกว่าสำหรับเขาและรถจะไม่ท่วมด้วยของเหลวเพราะ ซ่อมและ การติดตั้งกล่องบรรจุอย่างถูกต้องเป็นปัญหาทางธุรกิจ ..

ฉันไม่ได้พิเศษเลย ตอนนั้นเองที่ผมเปลี่ยนเตาเป็นเตาที่มีคอนเดอร์ เมื่อไม่มีตอร์ปิโดให้ถอดแกนพวงมาลัยด้วยเพลา - 5 นาที แล้วต่อมอยู่ในมุมมองที่สมบูรณ์
ดีแล้วไม่ต้องระบายของเหลว และแอ่งน้ำก็อยู่ที่นั่นแล้ว ฉันแค่คลุมมันด้วยผ้าขี้ริ้ว แล้วก็แค่นั้น
แก้ไข: Nazgul, 06 ตุลาคม 2010 - 09:38

จากมุมมองของความรู้ทั่วไป เพลาพวงมาลัยสามารถคลายเกลียว (แม่นยำยิ่งขึ้น ร่างกาย) จากสี่เหลี่ยมคางหมูตามยาวลดลง แล้วบางทีคุณอาจจะถอดมันออก

ดีเช่นใช่ นี่เป็นคำถามที่เปิดกว้างมากเพียงใด

Zhora Kutepov 08 ตุลาคม 2010

vercolib ตุลาคม 08, 2010

ฉันมีการเล่นในชั้นวางของฉัน เคาะ ค่าซ่อมมันทำให้ฉัน 700 UAH (ถอนออกไปแล้ว) และอีก 300 บวกกับการเปลี่ยนกล่องบรรจุและบุชชิ่งในปั๊ม GURAa ทุกอย่างโอเค) และบวกอับละอองเกสรใหม่ 120 UAH หรืออะไรทำนองนั้น

เฮ้! ภาพสวยครับ อาการเดียวกับผมเลย คุณมีแร็คพวงมาลัยแบบไหน? ฉันมีคำว่า "ZF" ที่ฝาครอบกระปุกน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์

ดูเหมือนคนแคนาดา ตังค์ผมว่าไม่เกี่ยว

ถ้ารางเป็นแบบแคนาดา (อับละอองเกสรชิ้นเดียว) แล้วซีลน้ำมันก็พอดีกับจักรยานยนต์จีน - ญี่ปุ่นที่ฉันซื้อมา
หากต้องการเปลี่ยนเพียงถอดชิ้นส่วนพลาสติกในบริเวณสัญญาณไฟเลี้ยวถอดที่หนีบออกจากที่ยึดที่ปัดน้ำฝนไฟเลี้ยว
กดแดมเปอร์ระหว่างแร็คกับเพลากับพวงมาลัยในเบาะหลัง
ถอดแหวนรองจุกออกจากราง ขันสกรูเข้ากับกล่องบรรจุและ เขาอยู่ในมือ
จากนั้นในลำดับที่กลับกัน

ดังนั้นจึงเป็นไปได้ ดูเหมือนว่าแม้จะมีจุดตรวจของสักหลาดของแม่น้ำโวลก้า, สักหลาดของหลังคาของ Gazelle, ซีลน้ำมันก็พอดี ฉันซื้อที่เหมาะสมที่สุดในร้านค้า ดูเหมือนไม่มีแม้แต่ชื่อ

ถอดแหวนรองจุกออกจากราง ขันสกรูเข้ากับกล่องบรรจุและ . เขาอยู่ในมือ

หลังจากนั้นคุณต้องดำเนินการอย่างรวดเร็วเพราะ น้ำมันจะไหล

Damir 03 มกราคม 2011

Damir 04 มกราคม 2011

ตามกฎแล้วการซ่อมแซมรางที่ถูกถอดออกด้วยบูสเตอร์ไฮดรอลิกมีค่าใช้จ่าย 900 UAH ราคานี้รวมค่าแรง+ชุดซ่อม เช่น ซีลและบุชใหม่ คุณสามารถใส่บูชของคุณเองคุณสามารถแกะสลักคาโปรลอกเทนหนึ่งอันจากนั้นคุณสามารถลืมรางได้ 250,000 อัน ซื้อน้ำมันและอับเรณูแยกกันหากจำเป็น ถ้าคุณนำรถมาและเราจะเอารางออกเอง ราคาจะเพิ่มขึ้น 200-800 UAH ขึ้นอยู่กับความซับซ้อน ในบางกรณี คุณต้องทำการชุบด้วยไฟฟ้า หากแกนเป็นสนิม จะมีค่าใช้จ่ายอีก 600-700 UAH

Damir 05 มกราคม 2011

นั่นคือถ้าทุกอย่างเป็นไปตามโลหะ (ไม่มีการสึกหรอ, หลุมบ่อ) นั่นคือซีลและบุชชิ่งก็เปลี่ยนไป - 900 UAH?
และทำนานแค่ไหน?

ตามกฎแล้วจะใช้เวลาสองวัน ถ้าวันนี้คุณนำรางมาด้วย ในวันถัดไปจะมีชุดซ่อมมาจากเคียฟ
ทั้งนี้เนื่องมาจากข้อเท็จจริงที่ว่ารางผลิตโดยผู้ผลิตโดยคาดหวังว่าจะไม่ได้รับการซ่อมแซม กล่าวคือ แทบไม่มีซีลกันน้ำมันเดิม คุณต้องหมุนในขนาดและโครงสร้าง หากคุณประหลาดใจกับราคาที่สูง ฉันอธิบาย: เราใส่เฉพาะซีลน้ำมันคุณภาพสูงที่พยาบาลเป็นเวลานาน และมีราคาแพง 500 UAH สำหรับชุดซ่อมดังกล่าว - ราคาปกติ ตัวอย่างเช่น ChNPP Khiton ใน Donetsk ใช้ซีลน้ำมันที่ผลิตโดย Kharkov ซึ่งมีราคาถูกกว่ามาก แต่ก็เป็นไปตามนั้น ปลอกหุ้ม caproloctane นั้นแข็งแรงกว่าปลอกพลาสติกดั้งเดิม โดยมีราคาไม่เกิน 100 UAH คมชัดใน 2 ชั่วโมง
แก้ไข: Damir, 05 มกราคม 2011 – 09:51

ราคาของคุณถูกต้อง
เรามี 1500

บูชอะไร? อะไรอยู่ทางขวา?

และหลังจากประกอบขึ้นบนสแตนด์แล้ว ตรวจเช็คกันหรือยัง? 🙂

Damir 05 มกราคม 2011

ราคาของคุณถูกต้อง
เรามี 1500

บูชอะไร? อะไรอยู่ทางขวา?

และหลังจากประกอบขึ้นบนสแตนด์แล้ว ตรวจเช็คกันหรือยัง? 🙂

ใช่แล้ว มันหมายถึงแขนเสื้อที่อยู่ทางขวา หลังจากประกอบแล้วเราไม่ตรวจสอบเพราะ เรายังไม่มีจุดยืน ขณะที่กำลังซ่อมแซมราง เราสามารถฟื้นฟูข้อต่อลูกที่น็อค ทิป แกนบังคับเลี้ยวตลอดทางได้

Damir 06 มกราคม 2011

ฉันไม่ได้หมายถึงไดนาโมมิเตอร์เจ๋งๆ แต่สมมุติว่าปั๊มที่มีมอเตอร์ไฟฟ้า
หรือท่านมั่นใจในคุณภาพของงานประกอบและโดยรวมอย่างเต็มที่แล้ว?

ซีลน้ำมันของเคียฟไม่เคยล้มเหลว แต่ราง ใช้งานได้หรือไม่ทำงาน โดยหลักการแล้ว รางสามารถตรวจสอบได้โดยไม่ต้องมีขาตั้ง

rt821 17 มกราคม 2554

ตามกฎแล้วจะใช้เวลาสองวัน ถ้าวันนี้คุณนำรางมาด้วย ในวันถัดไปจะมีชุดซ่อมมาจากเคียฟ
ทั้งนี้เนื่องมาจากข้อเท็จจริงที่ว่ารางผลิตโดยผู้ผลิตโดยคาดหวังว่าจะไม่ได้รับการซ่อมแซม กล่าวคือแทบไม่มีซีลกันน้ำมันเดิม คุณต้องหมุนในขนาดและโครงสร้าง หากคุณประหลาดใจกับราคาที่สูง ฉันอธิบาย: เราใส่เฉพาะซีลน้ำมันคุณภาพสูงที่พยาบาลเป็นเวลานาน และมีราคาแพง 500 UAH สำหรับชุดซ่อมดังกล่าว - ราคาปกติ ตัวอย่างเช่น ChNPP Khiton ใน Donetsk ใช้ซีลน้ำมันที่ผลิตโดย Kharkov ซึ่งมีราคาถูกกว่ามาก แต่ก็เป็นไปตามนั้น ปลอกหุ้ม caproloctane นั้นแข็งแรงกว่าปลอกพลาสติกดั้งเดิม โดยมีราคาไม่เกิน 100 UAH คมชัดใน 2 ชั่วโมง

ข้อความ Ollegg » 06 ธ.ค. 2553 19:44

ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจที่จะอยู่ในความทรงจำของสโมสรเป็นรายงานภาพถ่าย ควบคู่ไปกับการจัดระบบและการวิเคราะห์ข้อมูลบนแร็คพวงมาลัย Saginaw พร้อมพวงมาลัยพาวเวอร์ เนื่องจากอย่างที่บอกไปว่ารางนั้นหายากและไม่มีอะไรเลย เมื่อฉันกำลังมองหาซีลน้ำมัน ฉันหวังว่าข้อมูลนี้จะเป็นประโยชน์กับคนอื่น จะมีตัวอักษรมากมาย

ส่วนที่ 1 เราถอดประกอบ
จุดเริ่มต้นของการวิเคราะห์ได้รับการอธิบายอย่างดีโดย Yug (รางเหมือนกัน):
. 19&t=76862 และ . ไอซี=10453.0
รวมทั้งคุณสามารถเรียนรู้ได้มากมายในหัวข้อ “แร็คพวงมาลัยหลวม”:
. 19&t=63517
ดังนั้นในตอนแรกฉันจะพูดซ้ำตัวเองเล็กน้อย แต่ด้วยรูปถ่ายของฉันเอง

นอกจากนี้ ฉันไม่พบกระบวนการแยกวิเคราะห์โดยละเอียดในหัวข้อใดๆ ในการคลายเกลียวน็อตกระบอกไฮดรอลิก คุณจะต้องมีตัวรองขนาดใหญ่และประแจแก๊สที่ดีที่มีตัวเลขอย่างน้อย 2 ตัว เรายึดตัวชั้นวางไว้ในตัวรอง (เป็นไปได้โดยไม่ต้องใช้ปะเก็นไม้มันถูกยึดในตำแหน่งเดียวเท่านั้นและเป็นการยากที่จะบดขยี้ร่างกายหากไม่หักโหมจนเกินไป) และไม่มีความคลั่งไคล้ แต่กลับอย่างมั่นใจ (บิดดี) ถั่ว ในรูปของฉันมันไม่ได้อยู่ในรองอีกต่อไป:

หลังจากนั้นกระบอกไฮดรอลิกพร้อมกับรางออกจากร่างกายเราใช้รางและดึงออกจากแก้วกระบอกไฮดรอลิกโดยไม่ต้องกลัว นี่คือ:

ที่ปลายรางเราเห็นน็อต คลายเกลียวและถอดลูกสูบออกตามลำดับ บูชพร้อมกล่องบรรจุและแหวนรอง

ตอนนี้คุณต้องเคาะฝาครอบที่อีกด้านหนึ่งของราง สามารถทำได้โดยใช้ข้อต่อที่เหมาะสม / ท่อ / ชะแลงหรือรางด้วยสลักเกลียวที่เหมาะสม ในกระบวนการเคาะออก เป็นไปได้มากว่าปลั๊กจะหลุดออกมา และจำเป็นต้องขุดส่วนที่เหลือ:

คุณสามารถถอดบุชชิ่ง:

ฉันทำสิ่งนี้ด้วยสลักเกลียวยาวพร้อมน็อตและแหวนรองที่เหมาะสมสองตัว ฉันคิดว่ากระบวนการนี้ชัดเจนสำหรับคนที่เคยเปลี่ยนลูกปืนล้อ
หากงานเป็นเพียงการเปลี่ยนซีลก็ไม่สามารถถอดปลั๊กและปลอกออกได้!
ดังนั้นรางในรูปแบบถอดประกอบ:

ฉันไม่สามารถหาวิธีแยกตัวเรือนเพลาออกจากโครงชั้นวางเพื่อไปยังซีลน้ำมันด้านใน ซึ่งดูเหมือนว่ามันถูกกดเข้าไปและถูกล็อกไว้ใต้ "ซีล" พลาสติกซึ่งค่อนข้างแข็งแรง

ตามตรรกะและการออกแบบของราง นี่ควรเป็นซีลน้ำมันที่ปราศจากปัญหามากที่สุดและไม่ไหลผ่าน เนื่องจากในพื้นที่นั้น แรงดันน้ำมันไม่ควรสูง ( แม้ว่าบางทีฉันอาจไม่เข้าใจอุปกรณ์อย่างถูกต้อง):

นี่คือลิงค์ที่เกี่ยวข้องสองสามลิงค์
. eniya.html

ส่วนที่ 3 อะไหล่ที่จำเป็น
โดยทั่วไป มีชุดซ่อมสำหรับรางนี้ภายใต้หมายเลข 2075005 / S แต่ฉันหาซื้อไม่ได้ - ฉันไม่พบมันในร้านค้าออนไลน์ พวกเขายักไหล่มันออกที่ตลาดรถยนต์ (จอมพลบน Zhukov ). แน่นอนว่าเมืองนี้มีขนาดใหญ่ และคุณสามารถซื้อได้จากที่ไหนสักแห่ง แต่ไม่สามารถไปได้ทุกที่

ดังนั้นกล่องบรรจุที่อยู่ในบูชไฮโดรคัพขนาด 12x27x10 แบบหากิน มีบุชพลาสติกด้านใน กล่องบรรจุระบุว่า 7849915 EP ฉันสามารถซื้อแยกต่างหากที่ตลาดรถยนต์ได้ในราคา 600 รูเบิล ฉันคาดว่าจะซื้อซีลน้ำมันสำหรับเพลาในร้าน RTI (ในตลาดรถยนต์พวกเขาเสนอให้ฉันหนึ่งอันสำหรับ 700r) ฉันต้องพับแขนเสื้อขึ้นและหาข้อมูล ฉันพบว่ามีซีลน้ำมัน Corteco ที่มีขนาดดังกล่าวอยู่ใต้หมายเลข 19029807B (ใน Exist มีค่าใช้จ่ายประมาณ 350r) เป็นไปได้มากว่าพวกเขาขายให้ฉัน (กี่ครั้งที่ฉันสาบานว่าจะซื้ออะไรบางอย่างที่จอมพล)
นอกจากนี้ในร้าน RTI พวกเขาหยิบแหวนขึ้นมาบนแขนเสื้อด้วยราคาเพนนีเส้นผ่านศูนย์กลางด้านใน 28.5 มม. หนาเกินความจำเป็นนิดหน่อยแต่ก็ลุกได้ไม่มีปัญหา ดังนั้นต่อมที่มีวงแหวน:

ซีลเพลาภายนอกทำเครื่องหมายบน IPC 26014746 ขนาด 20x40x6 (อันที่จริงไม่ใช่ 40 แต่ 39.8 มม.)ภายใต้หมายเลขนี้ Exist เสนอ Opel 0904588 ซีลน้ำมัน (ที่ราคา 14 ดอลลาร์) ซึ่งมีแนวโน้มมากที่สุดที่คุณต้องการ ฉันซื้อซีลน้ำมันที่มีขนาด 20x40x7 ในร้าน RTI แต่หลังจากบิดมันในมือฉันไม่กล้าติดตั้ง ตามแคตตาล็อก Corteco ซีลน้ำมันต่อไปนี้อยู่ภายใต้ขนาดนี้ (ราคาในรูเบิลสำหรับ Exist):
19018211 บาสล. 19.8×39.7×6.35 85r
12001157 บาสลวี 20x40x7 188p
12010826 แย่. 20x40x7 283p
12011118 บาสล. 20x40x766p
เลยตัดสินใจซื้อซีลกันน้ำมันตัวแรกขึ้นมาโดยไม่มีปัญหาเลยเบอร์ 19018211B และรูปถ่ายทั้งสาม (ต้นฉบับ / จากนักมายากล RTI / Corteco):

นอกจากนี้ แทนที่จะต้องเสียบปลั๊กเสีย คุณต้องมีปลั๊กใหม่ มันพอดีกับรางที่ไม่มี G / U, Opel 0902554 หรือ Chevrolet Daewoo 07849949 - มีอยู่ 340 รูเบิลและมากถึง 200 มล. ของน้ำมันหล่อลื่น Opel ดั้งเดิม 1948588 สำหรับกลไกการบังคับเลี้ยวเพียง 150 รูเบิล:

หากคุณต้องการอับละอองเกสร สั่งซื้อโดย Opel หมายเลข 0902829 (บนอับละอองเกสร ตัวเลขคือ GM 26021070) หากคุณต้องการตลับลูกปืน นี่คือเครื่องหมายและขนาด:
EMMM TCRR 09-53313 20x37.5x10
6200S NMB 10x30x8

ตอนที่ 4 นำทุกอย่างกลับคืนมา
กระบวนการประกอบดำเนินการในลำดับที่กลับกัน ก่อนประกอบทุกอย่างต้องทำความสะอาดและล้าง เพื่อความสะดวกในการติดตั้ง เราหล่อลื่นทุกส่วนด้วย ATF และฟันของเพลาและชั้นวาง รวมทั้งลูกสูบและลูกปืนเพลาล่าง ด้วยจาระบีที่ซื้อหรืออะไรก็ตามที่คุณพบ และไม่เสียใจกับการหล่อลื่น นอกจากนี้เรายังถอดซีลน้ำมันออกจากบูชกระบอกไฮดรอลิกด้วยสกรูยึดตัวเอง 2 ตัว แล้วกดอันใหม่ด้วยสลักเกลียวพร้อมน็อตและแหวนรอง 2 อัน - ทุกอย่างดูราบรื่น ง่ายดาย และรวดเร็ว แหวนยังเปลี่ยนโดยไม่มีปัญหา ภาพถ่ายก่อนเปลี่ยน:

ก่อนขันน็อตกระบอกไฮดรอลิกให้แน่น ฉันขันท่อให้เข้าที่ และตรวจดูให้แน่ใจว่าเครื่องหมายที่ตั้งไว้ล่วงหน้าอยู่ในแนวเดียวกัน เพลาอาจจะไม่เข้าที่ทันที - คุณจะต้องคนจรจัด ซีลเพลาบนได้รับการขับเคลื่อนอย่างระมัดระวังโดยใช้แหวนรองบนและซีลแบบเก่าเป็นแกนหมุน สำหรับการบู๊ต คุณจะต้องมีแคลมป์ใหม่สองตัวสำหรับเส้นผ่านศูนย์กลาง 65 มม. นั่นคือ ที่ 50-70.

เราจะแสดงวิธีเปลี่ยนแกนพวงมาลัยและคำแนะนำอย่างรวดเร็วในรถยนต์ OPEL Vectra B ด้วยมือเราเอง ตัวอย่างเช่น เรามีรถยนต์ที่ผลิตในปี 2000 อันดับแรก เราถอดสองล้อออกและ "ออกไปเที่ยว" รถ เราเริ่มต้นด้วยคำแนะนำในการบังคับเลี้ยว การถอดออกนั้นง่ายมาก คุณต้องคลายเกลียวน็อตแล้วแตะข้อนิ้วด้วยค้อน หรือใช้ตัวดึงทิป หากมี

เนื่องจากเรากำลังเปลี่ยนส่วนปลายและก้านสูบ มันจะคลายเกลียวทุกอย่างออกจากรางในคราวเดียว ถัดไป คลายที่หนีบอับเรณูออกแล้วเลื่อนอับละอองเกสร

การเปลี่ยนวิดีโอของแกนพวงมาลัยและส่วนปลายใน OPEL Vectra B:

งานเกี่ยวกับการเปลี่ยนแกนพวงมาลัยและเคล็ดลับใน OPEL Vectra B นั้นแสดงในวิดีโออย่างละเอียดและทีละขั้นตอนเพื่อให้คุณสามารถทำซ้ำทุกอย่างด้วยมือของคุณเองความคิดเห็นทั้งหมดจะไม่มีคำถามใด ๆ เกี่ยวกับการซ่อมครั้งนี้ ทางที่ดีควรดำเนินการทั้งหมดในโรงรถพร้อมช่องมองและคีมจับ

การถอด ยกเครื่อง และติดตั้งเฟืองพวงมาลัย

ชุดเกียร์พวงมาลัย

1 - ซีลน้ำมัน
2 - สกรู (7 นิวตัน)
3 - เครื่องซักผ้าสปริง
4 - ฝาครอบข้อเหวี่ยง
5 - โอริง
6 - ปะเก็นซีล
7 — การปรับแหวนรอง
8 - ลูกปืน
9 - เกียร์
10 - แร็คเกียร์

11 - บูช
12 - แหวนรอง
13 — คาร์เตอร์ของกลไกการบังคับเลี้ยว
14 - รองรับเครื่องซักผ้า
15 - ฤดูใบไม้ผลิ
16 - การปรับแผ่นชิม
17 - ปะเก็นซีล
18 - ปก
19 - เครื่องซักผ้าสปริง
20 - โบลท์ (7 นิวตัน)

ตัวเรือนพวงมาลัย

1 - แร็คพวงมาลัยเพลากลางคาร์ดาน
2 - โบลท์ (5 นิวตันเมตร)
3 - แผ่นป้องกัน
4 - ปะเก็นซีล
5 - ซีลน้ำมัน
6 - อ่อนนุช (60 นิวตัน)
7 - ปลายคันชัก
8 - แหวนรอง
9 - ฝาครอบป้องกันของข้อต่อบอล
10 - ริง
11 - ถั่วคาสเตลล่า

12 - เข็มหมุด
13 - ก้านผูกด้านซ้าย
14 - แคลมป์
15 — ฝาครอบป้องกัน
16 - ลิงค์เชื่อมต่อ
17 — คาร์เตอร์ของกลไกการบังคับเลี้ยว
18 - เบาะยาง
19 - เบาะยางหนีบ
20 - โบลท์ (25 นิวตันเมตร)
22 - แกนพวงมาลัยขวา

ตำแหน่งของส่วนประกอบพวงมาลัยเพาเวอร์

1 - ปั๊มพวงมาลัย
2 - อ่างเก็บน้ำ

3 - เกียร์พวงมาลัยพร้อมตัวจ่ายไฟและกระบอกไฟ

พวงมาลัยพร้อมบูสเตอร์ไฮดรอลิก

1 - กระบอกสูบกำลัง
2 - แร็คแอนด์พิเนียน
3 - วาล์วจำหน่าย

4 - อ่างเก็บน้ำ
5 - ปั๊มพวงมาลัย

1 - โรเตอร์
2 - สเตเตอร์
3 - ที่อยู่อาศัย

4 - ปก
5 - หน้าแปลนรอก
6 - วาล์วนิรภัย

รุ่นไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์

แร็คแอนด์พิเนียนจะเปลี่ยนการหมุนของคอพวงมาลัยเป็นการเคลื่อนที่ของแท่งที่หมุนพวงมาลัยของรถ

กล่องพวงมาลัยทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ ชุดเกียร์ประกอบด้วยเฟืองเพลาขับและแร็คเกียร์

เพลาขับพวงมาลัยมีเฟืองและติดตั้งอยู่ในโครงแร็คแอนด์พิเนียนในตลับลูกปืน PLC 03-29/1 สองชุด การประกอบเพลาอยู่ในการมีส่วนร่วมอย่างต่อเนื่องกับแร็คเกียร์ที่เชื่อมต่ออย่างแน่นหนากับแกนบังคับเลี้ยว การหมุนของเพลาทำให้ชั้นวางเลื่อนไปทางขวาหรือซ้าย เมื่อรวมกับแร็คแล้ว แกนบังคับเลี้ยวก็เคลื่อนที่ได้ ทำให้ล้อหน้าของรถหมุนได้

ข้อเหวี่ยงของกลไกบังคับเลี้ยวปิดจากด้านบนโดยปิดฝาครอบด้วยสลักเกลียว M6x20 สองตัว ฝาครอบถูกติดตั้งบนปะเก็นซีล มีรูตรงกลางของห้องข้อเหวี่ยงซึ่งเพลาขับของเฟืองบังคับเลี้ยวผ่าน ในการปิดผนึกแอสเซมบลีนั้นจะมีการติดตั้งซีลน้ำมัน 17x28x7 ในรู

ในการเลือกแบ็คแลชของตลับลูกปืนเพลา ชิมที่มีความหนา 0.1 และ 0.2 มม.

ช่องเปิดด้านข้างของห้องข้อเหวี่ยงปิดด้วยฝาปิดซึ่งยึดด้วยสลักเกลียว M6x20 สองตัว มีการติดตั้งปะเก็นซีลไว้ใต้ฝาครอบ โบลต์ลอดผ่านรูตรงกลางฝาครอบ ออกแบบมาเพื่อปรับช่องว่างในการปะทะของเพลากับแร็คเกียร์ ตำแหน่งของโบลต์ได้รับการแก้ไขด้วยน็อตล็อค ช่องว่างที่จำเป็นในการสู้รบจะได้รับการดูแลโดยแคร็กเกอร์แบบสปริงโหลดและติดตั้งโอริง 28x20

ด้านขวาของข้อเหวี่ยงของกลไกการบังคับเลี้ยวคือท่อซึ่งภายในมีบุชชิ่ง ชั้นวางเกียร์อยู่ในแขนเสื้อ ปลายแร็คเชื่อมต่อกับแกนบังคับเลี้ยว

ฝาครอบป้องกันยางช่วยปกป้องกลไกการบังคับเลี้ยวจากการปนเปื้อน และยังป้องกันการรั่วซึมของจาระบีซึ่งบรรจุอยู่ในเหวี่ยง

เกียร์พวงมาลัยติดอยู่กับโครงยึดโดยคานขวางของคานช่วงล่างด้านหน้าบนลูกปืนยางสองตัวซึ่งติดตั้งอยู่ในคลิป คลิปแต่ละอันถูกยึดด้วยสลักเกลียว M8x20 สองตัว ทั้งลูกปืนและกรงต่างกัน (ส่วนประกอบที่ใหญ่กว่าจะติดตั้งใกล้กับเฟืองบังคับเลี้ยว)

รุ่นที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์

ส่วนประกอบพวงมาลัยพาวเวอร์ผลิตโดย TRW Dusseldorf

ระบบประกอบด้วยกลไกการบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พิเนียน ซึ่งรวมอยู่ในเรือนเดียวที่มีกระบอกไฟฟ้าและวาล์วควบคุม ปั๊มพวงมาลัย อ่างเก็บน้ำของเหลวไฮดรอลิก และสายไฮดรอลิกที่เชื่อมต่อ

ก้านผูกค่อนข้างสั้นกว่าที่ใช้ในรุ่นที่มีการบังคับเลี้ยวแบบแมนนวล การเดินทางของพวงมาลัยทั้งหมด (ล็อคเพื่อล็อค) คือ 3.0 รอบ (เทียบกับ 3.6 รอบสำหรับรุ่นธรรมดา) จำนวนรอบการหมุนของเพลาที่ลดลงสัมพันธ์กับอัตราทดเกียร์ที่ต่ำกว่าของกลไกแร็คแอนด์พิเนียน

จากที่กล่าวมาข้างต้น ในกรณีที่ระบบบูสเตอร์ไฮดรอลิกล้มเหลว พวงมาลัยยังคงทำงาน อย่างไรก็ตาม ต้องใช้ความพยายามอย่างมากเมื่อต้องเลี้ยว

เมื่อล้อชนกับสิ่งกีดขวาง (เช่น ขอบถนนหรือหิน) วาล์วควบคุมมักจะเคลื่อนที่ไปที่ตำแหน่งตรงกลาง แรงดันของเหลวจะลดลง และแรงกดบนเกียร์พวงมาลัยจะเพิ่มขึ้น ผู้ขับขี่พยายามรักษาล้อให้อยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง ในกรณีนี้ วาล์วกระจายจะถูกแทนที่จากตำแหน่งตรงกลางและนำการไหลของของเหลวไปยังช่องที่สอดคล้องกันของกระบอกสูบ ป้องกันไม่ให้รางเคลื่อนที่ ดังนั้นจึงมีการป้อนกลับจากล้อถึงคนขับ

เส้นทางการทำงานของระบบเพิ่มแรงดันไฮดรอลิกนั้นเต็มไปด้วยของเหลว Pentosin CHF 11 S พิเศษในปริมาณ 0.9 ลิตร ซึ่งทำหน้าที่เป็นสารหล่อลื่นสำหรับส่วนประกอบของกลไกบังคับเลี้ยวและปั๊มพร้อมกัน ท่อไฮโดรลิกที่วางอยู่ระหว่างปั๊ม วาล์วควบคุม กระบอกสูบกำลัง และกระปุกน้ำมันไฮดรอลิก ทำจากท่อโลหะและท่อยาง แต่ละส่วนมีปลายติดตั้งพิเศษ

องค์ประกอบการทำงานหลักของระบบคือปั๊มพวงมาลัยแบบใบพัด โรเตอร์พร้อมเพลทที่เคลื่อนที่ได้จะหมุนในสเตเตอร์ที่มีรูปทรงพิเศษ เมื่อปั๊มทำงาน ของเหลวจะเข้ามาจากด้านสุญญากาศ เข้าสู่ห้องที่เกิดจากแผ่นโรเตอร์และผนังสเตเตอร์ปริมาตรของห้องจะค่อยๆ ลดลงเมื่อโรเตอร์หมุน ความดันของของเหลวเพิ่มขึ้น และเริ่มถูกผลักออกทางสายเชื่อมต่อไปยังวาล์วจ่ายน้ำ เมื่อเกินความดันสูงสุดที่อนุญาต วาล์วนิรภัยจะเปิดใช้งานที่เชื่อมต่อช่องการทำงานกับห้องคัดแยก ความดันจะลดลงอย่างกะทันหัน ประสิทธิภาพสูงสุดของปั๊มทำได้ที่ความเร็วโรเตอร์ 500 ถึง 700 รอบต่อนาที แรงดันสูงสุดที่พัฒนาโดยปั๊มคือ 20 kPa ปั๊มขับเคลื่อนด้วยสายพานแบบหลายซี่โครง ซึ่งใช้ควบคู่ไปกับขับเคลื่อนคอมเพรสเซอร์แอร์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า และปั๊ม

กระบอกสูบกำลังรวมกับกลไกการบังคับเลี้ยวและวาล์วควบคุมนั้นติดอยู่กับคานขวางขวางของระบบกันสะเทือนด้วยสลักเกลียว M10x1.25 (ซึ่งต่างจากสลักเกลียว M8 ในกรณีของกลไกบังคับเลี้ยวแบบแมนนวล)

พวงมาลัยเพาเวอร์มีรุ่นดีเซลและรุ่นเบนซิน 1.6 ลิตร ความแตกต่างอยู่ในเส้นทางของการวางแนวเชื่อมต่อเท่านั้น

1. ในรถยนต์ ให้น็อตยึดและถอดชุดพักเท้าออกจากแป้นคลัตช์

2. ด้วยโครงแบบที่เหมาะสม พับพรมกลับ ให้สกรูและน็อตยึดปลอกรองขอบของฐานของคอพวงมาลัย ถอดปลอกออกเพื่อให้เข้าถึงข้อต่อคาร์ดานล่างของเพลากลาง
3. ทำเครื่องหมายตำแหน่งของบานพับที่สัมพันธ์กับเฟืองขับของแร็คแอนด์พิเนียนด้วยสีหรือเครื่องหมาย จากนั้นถอดโบลต์หนีบของชุดบานพับออก
4. ให้น็อต ถอดแหวนรอง และปลดแผ่นซีลและปะเก็นที่ติดตั้งรอบเฟืองขับ

ต้องเปลี่ยนปะเก็นที่เสียหาย

5. เหยียบเบรกจอดรถให้แน่น จากนั้นยกขึ้นด้านหน้ารถแล้ววางบนแท่นแม่แรง ถอดล้อหน้าทั้งสองข้าง
6. ถอดสลักแบบผ่าออก จากนั้นให้น็อตยึดปลายสายผูกเข้ากับชุดดุมล้อ ปลดทิปออกจากแขนเดือยของดุมล้อ - หากจำเป็น ให้ใช้ตัวดึงข้อต่อแบบลูกหมาก

รุ่นไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์

1. เปิดสลักเกลียวยึดและถอดปลอกคอของกลไกการบังคับเลี้ยวออกจากเปล
2. แยกชุดประกอบแร็คแอนด์พิเนียนออกจากเพลากลาง และถอดออกจากใต้ท้องรถ ถอดที่ยึดยางออกจากเฟืองพวงมาลัย ถอดแผ่นปิดผนึกพร้อมปะเก็นออกจากภายในรถ

รุ่นที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์

1. เพื่อลดการสูญเสียน้ำมันไฮดรอลิก ให้ใช้แคลมป์หรือแคลมป์พิเศษบีบท่อจ่ายและคืนท่อใกล้กับอ่างเก็บน้ำปั๊มพวงมาลัย
2. เมื่อทำเครื่องหมายคอนเนคเตอร์แล้ว ให้คลายเกลียวน็อตจุกนมบนชุดเกียร์พวงมาลัย (เตรียมภาชนะระบายน้ำเพื่อรวบรวมน้ำมันไฮดรอลิกที่หลบหนี) ถอดสายยางทั้งสองข้างและถอดแหวนรองซีลออก

ระหว่างการประกอบ ต้องเปลี่ยนแหวนรองซีลโดยไม่เกิดข้อผิดพลาด ปิดผนึกปลายท่อและช่องเปิดที่เปิดอยู่ในกล่องบังคับเลี้ยวทันที เพื่อลดการสูญเสียน้ำมันไฮดรอลิกและป้องกันไม่ให้สิ่งสกปรกเข้าสู่ระบบ

3. ปลดท่อไฮโดรลิกจากแคลมป์ตรงกลางแล้วถอดออกจากการประกอบกลไกการบังคับเลี้ยว
4. เปิดสลักเกลียวยึดและถอดปลอกคอของชุดประกอบชั้นวางออกจากเปล
5. แยกชุดประกอบแร็คแอนด์พิเนียนออกจากเพลากลาง และถอดออกจากใต้ท้องรถ ถอดที่ยึดยางออกจากเฟืองพวงมาลัย ถอดแผ่นปิดผนึกพร้อมปะเก็นออกจากภายในรถ

ก) ถอดที่หนีบบูตยาง
b) งอขอบของฝาครอบกลับและระบายน้ำมันจากเหวี่ยงลงในภาชนะที่สะอาด
c) เลื่อนรองเท้าไปทางปลายคันชัก
d) งอแท็บแหวนล็อกแบบแบนที่ยึดน็อตไว้ที่ปลายแร็ค
จ) ใช้ไขควงงัดการเยื้องที่ขอบของปลอกอะแดปเตอร์ในร่องราง
f) ให้น็อตและถอดออกจากรางลาก
g) คลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดฝาครอบด้านข้างกับเหวี่ยงออก ถอดสปริง แครกเกอร์ และแหวนซีลยาง
h) ถอดเพลาขับพวงมาลัยด้วยแบริ่งด้านบนออกจากเหวี่ยง (ยึดเพลาในคีมจับด้วยขากรรไกรอ่อนแล้วดึงเหวี่ยง ถ้าจำเป็น ให้ใช้ค้อนหน้าอ่อน)
i) ใช้ตัวดึงถอดตลับลูกปืนออกจากเพลา
j) ถอดแร็คเกียร์ออกจากกล่องบังคับเลี้ยว
k) ใช้เครื่องมือพิเศษถอดแบริ่งด้านล่างออกจากเหวี่ยง

8. หลังจากเปลี่ยนส่วนประกอบที่บกพร่องแล้ว ให้ประกอบกลไก:

รุ่นที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์

1. ทำตามขั้นตอนในส่วนย่อยการลบ
2. ติดตั้งแหวนรองซีลใหม่ทั้งสองด้านของข้อต่อจุกสายยางไฮดรอลิก จากนั้นขันสลักเกลียวของจุกนมและขันให้แน่นตามแรงบิดที่ต้องการโดยไม่ต้องถอดแคลมป์/แคลมป์ออกจากท่อ
3. เปลี่ยนล้อ จากนั้นลดรถลงกับพื้นและขันน๊อตล้อให้แน่นด้วยแรงบิดที่ถูกต้อง
4. เติมน้ำมันไฮดรอลิกใหม่ลงในอ่างเก็บน้ำปั๊มพวงมาลัย (ดูหัวข้อ การถอดถุงลมออกจากเส้นทางไฮดรอลิกของระบบพวงมาลัยเพาเวอร์).
5. โดยสรุป ตรวจสอบมุมของการติดตั้งล้อหน้า หากจำเป็น ให้ทำการปรับให้เหมาะสม (ดูหัวข้อ การตั้งศูนย์ล้อรถ - ข้อมูลทั่วไป).

การถอดแร็คพวงมาลัยออกจากพวงมาลัยเพาเวอร์ opel vectra A การบูรณะเพิ่มเติมหรือเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด!

ใครสามารถช่วยและไม่เสียใจในการพัฒนาช่องต่อไป:
เว็บเงิน:
R824256517652
U297050944761
Z418288984866

ธนาคารเอกชน:
5168 7422 0395 6960
5168 7422 1478 1969

กระเป๋าเงิน QIWI:
+380507421067

ขอขอบคุณทุกท่านที่ให้การสนับสนุนและเข้าใจ