ซ่อมแร็คพวงมาลัย Vito 638 ด้วยตัวเอง

หนึ่งในรถยนต์ยอดนิยมของชาวฤดูร้อนคือ Mercedes-Benz Vito 638

เป็นรถมินิบัสที่สะดวกสบายสำหรับการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า เนื่องจากผู้อยู่อาศัยในฤดูร้อนมักต้องขับรถออฟโรดและในสภาพอากาศที่ร้อนจัด ในไม่ช้าเสียงเคาะและเสียงรบกวนก็จะเริ่มปรากฏขึ้น

นี่เป็นหนึ่งในสัญญาณของความผิดปกติของแร็คพวงมาลัย - ส่วนหลักของกลไกการควบคุม จะหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนใหม่ทั้งหมดได้อย่างไรและจะทำอย่างไรในกรณีเช่นนี้?

เวลาหมุนพวงมาลัยจะได้ยินเสียงจากภายนอก มันเกิดขึ้นเมื่อแร็คแตกและทำงานผิดปกติ และด้วยเหตุนี้ แร็คพวงมาลัย Vito 638 จึงอาจต้องได้รับการซ่อมแซม เสียงนั้นมีเอกลักษณ์เฉพาะตัวมากและไม่มีส่วนประกอบอื่นใดในรถของคุณจะผลิตออกมาเหมือนกัน บางคนอธิบายว่า: หึ่ง, ลั่นดังเอี๊ยด, ฯลฯ.

• เสียงรบกวนเมื่อหมุนพวงมาลัย
• เคาะเมื่อขับรถบนกระแทก;
• เสียงรบกวนเมื่อบังคับเลี้ยวในอุณหภูมิที่ต่ำกว่าศูนย์

อาจมีสาเหตุหลายประการที่คุณได้ยินเสียงแร็คพวงมาลัย ปัญหาที่พบบ่อยที่สุด

• น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ต่ำ
• ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ทำงานผิดปกติ
• การรั่วไหลของของไหลในกลไกการบังคับเลี้ยว
• อากาศเข้าสู่ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์
• ความล้มเหลวของแบริ่ง PS;
• ระดับของเหลวต่ำในพวงมาลัยเพาเวอร์

การซ่อมแร็คพวงมาลัยของ Mercedes Vito 638 ค่อนข้างยาก ดังนั้นคุณควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรอง เมื่อเสร็จสิ้นการวินิจฉัยและทำความเข้าใจสาระสำคัญของความผิดปกติแล้ว คุณสามารถตัดสินใจได้ว่าจะเปลี่ยนหรือซ่อมแซม ลองพิจารณาตัวเลือกต่างๆ

ปัญหาคือขาดของเหลว หากเสียงเกิดจากของเหลวไม่เพียงพอในพวงมาลัยเพาเวอร์ การกำจัดเสียงดังที่น่ารำคาญก็ไม่ใช่เรื่องยาก ในเวลาไม่ถึง 5 นาที ปัญหาจะได้รับการแก้ไขด้วยการเติมเงินใหม่

ปัญหาจากการรั่วซึม หากมีรอยแตกเนื่องจากใช้น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์อย่างรวดเร็ว จำเป็นต้องเปลี่ยนแร็คพวงมาลัยทั้งหมด ในการเพิ่มน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ คุณต้องถอดฝากระปุกน้ำมันออกแล้วระบายลงในภาชนะแยกต่างหาก อย่าลืมใช้น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ที่แนะนำสำหรับ Mercedes-Benz Vito 638 หากการซ่อมแพงเกินไปหรือคุณเพียงแค่พยายามจะซื้อเวลา คุณสามารถทิ้งการซ่อมแซมไว้ในภายหลัง แต่จำไว้ว่ารถ จะอยู่ได้ไม่นาน และในที่สุด จำเป็นต้องเปลี่ยนกลไกบังคับเลี้ยวทั้งหมด รวมทั้งแร็คด้วย การรั่วสามารถซ่อมแซมได้โดยการนำซีลยางที่แห้ง แตก และถูกตัดให้กลับคืนมา

1. เราสูบของเหลวทั้งหมดออกจากถังด้วยหลอดฉีดยา
2. ถอดท่อทั้งหมดออกจากมัน
3. เรานำออกมาล้างจากภายในด้วยอุปกรณ์พิเศษ
4. เราปิดข้อต่อ "คืน" บนกระบอกปืน
5. เราดึงท่อจ่ายของเหลวเข้ากับถัง
6. เราลดท่อ "ส่งคืน" ลงในภาชนะเปล่า
7. เราแขวนล้อหน้า
8. เทของเหลวใหม่ลงในถัง
9. ผู้ช่วยเปลี่ยนพวงมาลัยจากการล็อกเป็นล็อก
10. เราเทต่อไปจนเห็นได้ชัดว่ามีของเหลวใหม่ไหลออกมา

ขั้นตอนนี้ดำเนินการโดยอาจารย์ด้วยกันและอย่างระมัดระวัง

การซ่อมแร็คพวงมาลัย Mercedes-Benz W638 ที่จัดให้โดยผู้เชี่ยวชาญของบริการรถของเรานั้น สามารถพิจารณาได้ตามลำดับต่อไปนี้:

แร็คพวงมาลัยเป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดในการออกแบบรถยนต์ ซึ่งออกแบบมาเพื่อส่งแรงที่คนขับใช้ขณะเคลื่อนที่ไปยังล้อหมุน ความสามารถในการซ่อมบำรุงเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการขับขี่อย่างปลอดภัย ดังนั้นจึงจำเป็นต้องวินิจฉัยและซ่อมแซมแร็คพวงมาลัย Vito 638 ให้ทันเวลา

ตามโครงสร้างและหลักการทำงานรางแบ่งออกเป็น:

• เครื่องกล.ฝาครอบป้องกันลูกฟูกอยู่ภายในเพลาข้อเหวี่ยงทรงกระบอก และล้อเฟืองถูกติดตั้งบนตลับลูกปืนหลายตัวที่ขับเคลื่อนด้วยพวงมาลัยผ่านเพลา ชั้นวางแบบมีฟันถูกกดทับเฟืองนี้โดยใช้สปริง เนื่องจากการออกแบบนี้ไม่มีแอมพลิฟายเออร์ ล้อที่บังคับเลี้ยวจึงหมุนได้เฉพาะเนื่องจากความแข็งแกร่งทางกายภาพของตัวขับ
• ไฮดรอลิค. มีการติดตั้งรถยนต์ส่วนใหญ่ที่ผลิตในปัจจุบัน ติดตั้งบูสเตอร์ไฮดรอลิก (GUR) ที่ออกแบบมาเพื่อเสริมแรงกระแทกทางกลที่ผู้ขับใช้ในการเลี้ยว บูสเตอร์ไฮดรอลิกประกอบด้วยปั๊ม ตัวควบคุมแรงดัน อ่างเก็บน้ำที่มีน้ำมันไฮดรอลิกสำรอง แกนควบคุม และกระบอกไฮดรอลิกกำลัง
• ไฟฟ้า. เครื่องขยายเสียงเป็นมอเตอร์ไฟฟ้าที่ควบคุมโดยคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด สามารถติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าในคอพวงมาลัยได้ ไม่ว่าจะวางไว้บนแกนพวงมาลัยหรือรวมเข้ากับแร็ค

น่าเสียดายที่ระหว่างการใช้งานรถ ในที่สุดเจ้าของรถหลายคนก็เริ่มสังเกตเห็นปรากฏการณ์ที่ไม่พึงประสงค์ ซึ่งส่งสัญญาณว่ามีบางอย่างผิดปกติกับระบบควบคุมทิศทางของรถ นี่คือลักษณะเฉพาะของพวกเขามากที่สุด:

• การเคาะเมื่อผ่านการกระแทกเล็กๆ บนพื้นผิวถนน ซึ่งจะรุนแรงน้อยลงเมื่อหมุนพวงมาลัยไปยังตำแหน่งซ้ายสุดหรือขวาสุด นอกจากนี้ยังสามารถเกิดขึ้นได้เมื่อหมุนพวงมาลัยไปทางด้านข้างอย่างแรงโดยที่ดับเครื่องยนต์ การเคาะเป็นอาการที่พบบ่อยที่สุดซึ่งบ่งชี้ว่าโหนดนี้เสีย
• ไม่ต้องใช้แรงกดบนพวงมาลัยเมื่อหมุนทั้งสองทิศทาง แรงอาจอ่อนลงหรือหายไปในตำแหน่งกึ่งกลางหรือเมื่อหมุนไปด้านใดด้านหนึ่ง
• การหมุนพวงมาลัยอย่างเป็นธรรมชาติ
• ไม่มีการคืนหรือคืนพวงมาลัยช้ามากไปยังตำแหน่งเดิมเมื่อเลี้ยว
• รถ "ขว้าง" บนถนนเมื่อทำการซ้อมรบ
• ระดับน้ำมันลดลงอย่างต่อเนื่องในอ่างเก็บน้ำพวงมาลัยเพาเวอร์

สาเหตุของความล้มเหลวขององค์ประกอบของกลไกนี้ (นอกเหนือจากการสึกหรอตามธรรมชาติระหว่างการใช้งาน) มัก:

• การขับขี่บนพื้นผิวถนนที่มีฝุ่นและไม่สม่ำเสมอ
• โดนทางโค้งบ่อย.
• การเร่งความเร็วของรถอย่างรวดเร็วขณะถือพวงมาลัยอยู่ในตำแหน่งสุดขั้ว

การวินิจฉัยพวงมาลัยได้รับการออกแบบมาเพื่อสร้างขนาดของฟันเฟือง (ช่องว่างระหว่างชิ้นส่วน) เป็นหลัก การวินิจฉัยเริ่มต้นด้วยการตรวจสายตาภายนอก ตามกฎแล้วรถจะถูกส่งไปยังสะพานลอยหรือช่องตรวจสอบ มีการศึกษาส่วนประกอบหลักทั้งหมดของกลไกเช่นเดียวกับองค์ประกอบที่เกี่ยวข้อง (โดยเฉพาะการระงับ)

นอกจากนี้ยังมีอุปกรณ์พิเศษซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อกำหนดขนาดของฟันเฟืองที่แม่นยำยิ่งขึ้น หนึ่งในนั้นคือไดนาโมมิเตอร์ฟันเฟืองซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่แม่นยำซึ่งช่วยให้คุณกำหนดการเคลื่อนที่เชิงมุมของพวงมาลัยของรถยนต์ได้ ติดอยู่ที่ขอบพวงมาลัย ในรถยนต์ที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ การเล่นจะวัดเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน
การวินิจฉัยช่วยให้คุณทราบได้ว่าจำเป็นต้องจัดเรียงกลไกของแร็คแอนด์พิเนียนหรือไม่ หรือการซ่อมแซมแร็คพวงมาลัย Mercedes Vito 638 อาจจำกัดอยู่ที่การปรับเท่านั้น

การปรับนี้ทำขึ้นบนขาตั้งที่มีอุปกรณ์พิเศษ ปรับฟันเฟืองโดยการขันหรือคลายสกรูปรับที่อยู่ในฝาท้ายให้แน่น ขันสกรูให้แน่นอย่างช้าๆ และระมัดระวัง พร้อมตรวจหาการน็อค การเล่น และการหมุนที่ง่ายเป็นระยะ ด้วยความช่วยเหลือของการกระชับ ในบางกรณี ปัญหาต่อไปนี้สามารถขจัด:

• เล่น;
• เคาะ;
• ขาดความพยายามบนพวงมาลัย
• "ความหนัก" ของพวงมาลัย
• ความไม่มั่นคงของรถเมื่อเข้าโค้ง

หลังจากปรับสกรูแล้ว ยานพาหนะจะได้รับการทดสอบในการเคลื่อนที่ วิเคราะห์แรงที่ต้องใช้ระหว่างการหลบหลีก

การวินิจฉัยของรางนั้นดำเนินการทั้งบนขาตั้งและในเครื่องมือ จุดประสงค์คือเพื่อระบุสาเหตุของการเสียและข้อบกพร่องของการประกอบและกำหนดรูปแบบการซ่อมแซม การตรวจสอบแบบตั้งโต๊ะช่วยให้ไม่เพียงแต่ระบุข้อผิดพลาดระหว่างการวินิจฉัยอินพุต แต่ยังตรวจสอบคุณภาพของการซ่อมแซมด้วย

การซ่อมแซมโรงงานเกี่ยวข้องกับการคืนเครื่องให้อยู่ในสภาพเดิม การซ่อมแซมเริ่มต้นด้วยการตรวจจับข้อผิดพลาดและการตรวจสอบด้วยสายตาสำหรับความเสียหายทางกล

กลไกนี้ได้รับการล้างและทำความสะอาดอย่างทั่วถึง จากนั้นจึงถอดประกอบเป็นขั้นตอน ด้วยความระมัดระวังสูงสุดเพื่อป้องกันความเสียหายต่อชิ้นส่วนและพื้นผิวการทำงาน ใช้เครื่องมือพิเศษในการแยกองค์ประกอบโครงสร้างภายใน ในระหว่างการถอดประกอบ ความเสียหายที่ซ่อนอยู่จะถูกเปิดเผย จากนั้นส่วนประกอบทั้งหมดจะถูกล้างอีกครั้ง หลังจากการถอดประกอบและล้างส่วนประกอบต่างๆ จะได้รับการตรวจสอบความเหมาะสมสำหรับการใช้งานต่อไป

ตรวจสอบรูปทรงของด้ามบนขาตั้งแบบพิเศษ หากจำเป็น เพลาจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่หรือกราวด์และทำการคืนสภาพ ในกรณีที่มีการสึกหรอทางกลของเพลา บูชรองรับจะเปลี่ยนไป

ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอและสึกหรอ องค์ประกอบที่สึกกร่อนสามารถกู้คืนได้ในกรณีส่วนใหญ่ เปลี่ยนซีลน้ำมัน แหวนเทฟลอน ยางรัดใหม่

ร่างกายได้รับการตรวจสอบการสึกหรอ สิ่งสกปรกที่ฝังแน่นและการกัดกร่อนออกจากร่างกายจะถูกลบออกโดยเครื่องทำความสะอาดอัตโนมัติที่สามารถขจัดชั้นนอกที่มีความหนาหลายไมครอน การตกแต่งตัวเรือนทำได้โดยใช้สีและสารเคลือบเงาที่ทนต่อการสึกหรอ ตามด้วยการควบคุมการทำให้แห้งในสเปกตรัมอินฟราเรด

หลังจากเปลี่ยนองค์ประกอบที่ถูกปฏิเสธทั้งหมดและกู้คืนชิ้นส่วนที่ซ่อมแซมได้ ตัวเครื่องจะถูกประกอบเข้าด้วยกัน จากนั้นจะต้องปรับและตรวจสอบรางในสภาวะอุณหภูมิการทำงานของรถ - ทั้งในช่วงโหลดมาตรฐานและในช่วงเสริมแรงเพื่อตรวจสอบความน่าเชื่อถือของชุดประกอบและคุณภาพของซีลและซีลน้ำมัน หลังจากการทดสอบที่ประสบความสำเร็จ แร็คพวงมาลัย Mercedes Vito 638 ยังคงเต็มไปด้วยน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์และถูกส่งไปประกอบใหม่ โดยจะแล้วเสร็จด้วยแกนพวงมาลัยและอับเรณู

ดังนั้นหากคุณไม่มีความรู้และทักษะที่เหมาะสม ขอแนะนำอย่างยิ่งว่าอย่าพยายามแก้ไขการพังทลายโดยอิสระ แต่ถ้าเป็นไปได้ ให้ติดต่อบริการรถที่เชื่อถือได้กับช่างฝีมือและอุปกรณ์ที่ทันสมัย

แน่นอนว่าการป้องกันทำได้ง่ายกว่าและถูกกว่าเสมอ ดังนั้นนี่คือเคล็ดลับบางส่วนจากผู้ขับขี่รถที่มีประสบการณ์เกี่ยวกับวิธีปกป้องพวงมาลัยจากความล้มเหลวก่อนเวลาอันควร:

• ในกระบวนการเคลื่อนไหวให้ไปรอบ ๆ หลุมอย่างระมัดระวัง
• ควบคุมความสมบูรณ์ของอับเรณู: แม้ผ่านรูเล็ก ๆ ฝุ่นสิ่งสกปรกทรายจะทะลุผ่านซึ่งส่งผลเสียต่อชิ้นส่วนการทำงาน
• อย่ายึดพวงมาลัยในตำแหน่งที่รุนแรงเป็นเวลานาน - สิ่งนี้จะสร้างภาระให้กับปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์และองค์ประกอบอื่น ๆ จำนวนมาก
• ในฤดูหนาวจะเป็นการดีกว่าที่จะไม่เริ่มเคลื่อนไหวและเคลื่อนตัวอย่างแข็งขันทันทีหลังจากที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่อง การเลี้ยวที่สั้นและราบรื่นจะทำให้น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์อุ่นขึ้น
• หลีกเลี่ยงการหมุนพวงมาลัยเมื่อรถจอดนิ่ง
• ไม่อนุญาตให้มีการเร่งความเร็วที่คมชัดด้วยตำแหน่งซ้ายสุดหรือขวาสุดของล้อหมุน
• พยายามที่จะไม่วิ่งเข้าไปในขอบถนนและสิ่งกีดขวาง

การปฏิบัติตามกฎง่ายๆ เหล่านี้ ตลอดจนผ่านการตรวจสอบอย่างทันท่วงที จะช่วยยืดอายุกลไกการบังคับเลี้ยวของรถคุณได้อย่างมาก

รถเปลี่ยนไป เพื่อนฝูงและกระดานสนทนายังคงอยู่ [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

ข้อความ ซิบ » 09 พ.ย. 2011, 22:49

ข้อความ เซนต์มอริส » 10 พ.ย. 2554, 03:13

ข้อความ ซิบ » 10 พ.ย. 2554 23:31 น.

ข้อความ เซนต์มอริส » 11 พ.ย. 2554, 02:49

ข้อความ djon1965 » 11 พ.ย. 2554 16:04 น.

ข้อความ Bronislavovich » 11 พ.ย. 2554 21:59 น.

ข้อความ Shteek » 12 ธ.ค. 2011, 00:22

แร็คพวงมาลัยเป็นส่วนหลักของพวงมาลัยเพาเวอร์ อันที่จริงส่วนที่สำคัญที่สุดของมัน เจ้าของรถชาวรัสเซียมักจะบ่นว่าพวกเขามักจะต้องซ่อมแร็คพวงมาลัยบ่อยกว่าเพื่อนร่วมงานแม้ว่า นี่คือการซ่อมแซมแร็คพวงมาลัย Mercedes ทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้น?

น่าแปลกที่ผู้ผลิตไม่ได้เกี่ยวข้องอะไรกับมันเลย: การกัดพวงมาลัย การงอของแร็คพวงมาลัย เสียงกระปุกเกียร์เป็นสาเหตุของการทำงานที่ไม่เหมาะสมของ Mercedes และแน่นอนว่ารถคันอื่นๆ ที่มีพวงมาลัยพาวเวอร์ ตัวอย่างเช่น ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ปัญหาทั่วไปคือการคลายแร็คพวงมาลัยเนื่องจากการขับบนรางรถราง การรั่วไหลปรากฏขึ้นกระปุกเกียร์เริ่มยึดซึ่งลักษณะพิเศษที่เกิดขึ้นเนื่องจากการสึกกร่อนของชิ้นส่วนที่สำคัญ เช็คอินที่ขอบถนน - รางโค้งเกือบพร้อมการรับประกัน หากคุณชอบที่จะถือพวงมาลัยให้อยู่ในตำแหน่งสุดขั้วเป็นเวลานานกว่าห้าวินาทีที่ความเร็วสูงสุด การสึกหรอจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก อย่าแปลกใจหากมาใช้บริการรถด่วน: ซ่อมแร็คพวงมาลัยเมอร์เซเดส ผู้เชี่ยวชาญขี้เกียจเท่านั้นที่จะไม่ทำนาย โดยวิธีการที่พฤติกรรมที่รุนแรงดังกล่าวจะนำไปสู่การสึกหรอของปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์, การปนเปื้อนของระบบ, ความร้อนสูงเกินไปของน้ำมันและ - ที่ไม่พึงประสงค์มากที่สุด - การพังทลายของซีลแร็คพวงมาลัยและการสึกหรอของตลับลูกปืนแกนแนวตั้งเรียกขาน - บูช .