ซ่อมแร็คพวงมาลัย wv t4 ด้วยตัวเอง

รถตู้โดยสาร Transporter vans รุ่นที่สี่ (T4) ที่ได้รับความนิยมสูงสุด (ผลิตตั้งแต่ปี 1990) มีความแตกต่างจากรุ่นก่อนๆ โดยพื้นฐานแล้ว VW Transporter T4 เป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้า และเมื่อแจ้งความประสงค์ รถดังกล่าวได้รับการติดตั้งระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Syncro พร้อมข้อต่อแบบหนืด ออกแบบและผลิตโดย Steyr-Daimler-Push สัญชาติออสเตรีย ในชุดประกอบด้วยพวงมาลัยเพาเวอร์ อุปกรณ์ไฟฟ้าครบชุด ชุด Climatronik พร้อมระบบควบคุมการไหลของอากาศแบบแยกส่วน ฯลฯ

แร็คเป็นกลไกที่กระจายแรงกระตุ้นจากพวงมาลัยไปยังล้อ ปฏิกิริยาของล้อต่อการเคลื่อนที่ของคนขับขึ้นอยู่กับมัน มีสัญญาณหลายอย่างของแร็คพวงมาลัยที่ชำรุด และอาการที่พบบ่อยที่สุดคือการรั่วไหลของน้ำมันไฮดรอลิก การน็อค และการบังคับเลี้ยวที่แน่นหนาในทิศทางเดียวหรือทั้งสองทิศทาง เหตุผลเหล่านี้บ่งชี้ว่ากลไกการบังคับเลี้ยวทำงานผิดปกติอย่างร้ายแรง ซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบโดยตรงต่อความปลอดภัย ดังนั้นการซ่อมแซมแร็คพวงมาลัย Volkswagen Transporter จะต้องดำเนินการในเวลาที่เหมาะสม

การซ่อมแซมที่จำเป็นนั้นพิสูจน์ได้ด้วยความจริงที่ว่าน้ำมันปรากฏขึ้นใต้ท้องรถการบังคับเลี้ยวทำได้ยากเสียงจากภายนอกปรากฏขึ้นจากปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ การทำงานผิดพลาดแต่ละครั้งนำมาซึ่งการซ่อมแซมในระดับความซับซ้อนที่แตกต่างกัน การซ่อมตู้แร็คพวงมาลัย volkswagen t4 van ควรดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญ

เรามาเริ่มการตรวจสอบกันเลย:

หลังจากติดตั้งรถบนลิฟต์แล้วจะเห็นได้ว่าน้ำมันรั่วจากระบบไฮดรอลิก แร็คพวงมาลัยกำลังไหล

เพลาแร็คพวงมาลัยเสียหายจากการกัดกร่อนอันเป็นผลมาจากการฉีกขาดของขอบการทำงานของซีลน้ำมัน เนื่องจากของไหลในแร็คพวงมาลัยนั้นอยู่ภายใต้ความกดดัน ถึง 120 (!) บรรยากาศ มันจะถูกบีบออกทันทีผ่านซีลที่สึกหรอ นอกจากนี้ พวงมาลัยของรถจะหมุนไปทางขวาด้วยแรงที่มากกว่าทางซ้าย นี่เป็นสัญญาณการสึกหรอของเฟืองไทม์มิ่ง

จำเป็นต้องถอดเฟรมย่อย ถอดท่อแรงดันสูงและต่ำ รวมถึงแกนบังคับเลี้ยวและปลายพวงมาลัยเพื่อขจัดความผิดปกติที่ระบุไว้

เท่านั้นจึงจะสามารถถอดรางออกจากรถได้

จากนั้นรางจะถูกถอดประกอบ เราเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอและซีลทั้งหมด รวมทั้งซีลน้ำมัน, เทฟลอนและแหวนยาง, บูช, ตลับลูกปืนด้วยของเดิมใหม่

นอกจากนี้เรายังคืนค่าตัวเรือนของผู้จัดจำหน่ายซึ่งมีร่อง นอกจากนี้เรายังฟื้นฟูพื้นผิวของเพลารองจากสนิม

ตัวเรือน เพลาหลักและเพลารองก่อนการซ่อมแซม:

จากนั้นเราประกอบรางปรับตามคำแนะนำและมาตรฐานของผู้ผลิตและตั้งค่าแรงบนพวงมาลัย หล่อลื่นคู่เกียร์

เราตรวจสอบรางบนขาตั้งภายใต้ความกดดัน ซึ่งสูงกว่าค่าปกติ 15%

เราติดตั้งแกนพวงมาลัยและอับเรณูใหม่

ชั้นวางได้รับการฟื้นฟู หลังจากนั้นรางจะถูกติดตั้งบนรถ

หลังจากปั๊มระบบเพิ่มกำลังไฮดรอลิก ระบบพวงมาลัยพาวเวอร์จะถูกชะล้างจากผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอของปั๊มและท่อส่งกำลังไฮดรอลิก รถได้รับการตรวจสอบการทำงานในระหว่างเดินทาง และดำเนินการตรวจสอบการควบคุม แก้ไขการรั่วไหลของน้ำมันบูสเตอร์ไฮดรอลิก แร็คอยู่ในสภาพดี และรถพร้อมใช้งาน

เรารับประกันผลลัพธ์ คุณชำระเงินหลังจากแก้ไขปัญหาของคุณแล้วเท่านั้น การรับประกันครอบคลุมงานทั้งหมดของเราเป็นระยะเวลา 1 ปีและไม่จำกัดระยะทาง ดังนั้นคุณจึงไม่เสี่ยงอะไรเลย

คุณต้องการแก้ปัญหาการบังคับเลี้ยวหรือไม่?

โทรและลงทะเบียนเพื่อรับการวินิจฉัย โดยโทรศัพท์:

8 (4832) 59 — 06 — 20

ความสนใจ! เครือข่ายบริการรถราคากันเอง เช็คตั้งศูนย์ล้อ ฟรี! ไม่มีคิว! ซ่อมวันเดียวจบ!

ดาวน์โหลด/พิมพ์ธีม
ดาวน์โหลดธีมในรูปแบบต่างๆ หรือดูเวอร์ชันสำหรับพิมพ์ของธีม

ในสภาพดี แร็คพวงมาลัยจะบังคับรถไปตามเส้นทางที่กำหนด คนขับหมุนพวงมาลัย แรงนี้ส่งผ่านรางไปยังล้อ ซึ่งขับเคลื่อนรถไปในทิศทางที่ถูกต้อง

ตามหลักแล้ว ชิ้นส่วนสึกตามธรรมชาติจะเกิดขึ้น: กลไกการขัดถู ชิ้นส่วนยางและพลาสติก แต่ในความเป็นจริง นี่ไม่ใช่โดยไม่ได้รับอิทธิพล:

• ถนนหัก
• ความพยายามอย่างอิสระในการแก้ไขปัญหา
• การซ่อมแซมช่วงล่างด้านหน้าอย่างไม่ระมัดระวัง

แร็คพวงมาลัยเชื่อมต่อโดยตรงกับระบบกันสะเทือน สิ่งที่ทำลายระบบกันสะเทือนยังส่งผลต่อแร็คพวงมาลัยด้วย:

• สตาร์ทรถได้เฉียบคมด้วยการเลี้ยวพวงมาลัยไปจนสุดทางและการเบรกฉุกเฉิน
• เอาชนะอุปสรรคบนท้องถนนด้วยความเร็วสูง
• การเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิกะทันหัน
• ไม่ได้ปรับตั้งศูนย์ล้อ

รองเท้าบูทเป็นเพียงฝาครอบยางที่ปกป้องการเชื่อมต่อจากสิ่งสกปรกและน้ำ หากติดตั้งไม่ถูกต้อง บิดเบี้ยว เป็นฝอย หรือฉีกขาด จะเป็นสาเหตุหลักของความล้มเหลว นอกจากการติดตั้งบูทใหม่แล้ว ยังจำเป็นต้องเปลี่ยนซีลและโอริง รวมถึงทำความสะอาดก้านด้วย

แน่นอนว่าคนขับจะสังเกตเห็นว่ารถมีพฤติกรรมที่ต่างไปจากเดิม กล่าวคือ:

1. หลังจากการซ้อมรบเสร็จสิ้น พวงมาลัยจะไม่กลับสู่ตำแหน่งเดิม การเล่นจะปรากฏขึ้น ส่วนใหญ่มักเกิดจากการแตกของไม้กางเขน แต่การวินิจฉัยเท่านั้นที่จะบอกได้อย่างแน่นอน
2. "กัด" พวงมาลัยราวกับว่ามีบางอย่างป้องกันไม่ให้หมุน บางทีระบบอาจลอยอยู่ในอากาศ
3. แรงกระแทกที่พวงมาลัย
4. การรั่วไหลของน้ำมันไฮดรอลิกบ่งชี้ถึงการเปลี่ยนซีลน้ำมัน โอริง และบูชอย่างเร่งด่วน
5. การปรากฏตัวของเสียงภายนอก: เคาะ, กระทืบ

เมื่อคุณมาที่ศูนย์บริการและรายงานสัญญาณของปัญหา ช่างเครื่องจะวินิจฉัยปัญหานั้นก่อนที่จะซ่อมแร็คพวงมาลัย T4 ท้ายที่สุดนอกจากปัญหาที่เห็นได้ชัดแล้ว อาจมีรายละเอียดที่ซ่อนอยู่

ขั้นแรก การทดสอบเกิดขึ้นบนสแตนด์พิเศษภายใต้ความกดดัน 160 atm ด้วยวิธีนี้จะตรวจจับการรั่วไหลของน้ำมันทุกแห่ง

จากนั้นรางจะถูกตรวจสอบด้วยสายตา ถอด ถอดประกอบ และทำความสะอาดส่วนประกอบต่างๆ

หลังจากดำเนินการตามขั้นตอนเหล่านี้แล้วเท่านั้นที่สามารถระบุและกำจัดข้อบกพร่องทั้งหมดได้

หลังจากซ่อมแซมช่วงล่างด้านหน้าและราง T4 โดยเฉพาะ ให้ตรวจสอบอับเรณูทั้งหมดด้วยตัวเอง ฟังการเลี้ยวของพวงมาลัย ให้ความสนใจกับตำแหน่งเมื่อล้อชี้ตรงไปข้างหน้า หลังจากหยุดเป็นเวลานาน ให้หมุนพวงมาลัยไปทางขวา จากนั้นไปทางซ้ายจนสุด - ไม่ควรมีเสียงภายนอกหรือความพยายามเพิ่มเติม

แร็คพวงมาลัยของ Volkswagen T4 สามารถซ่อมแซมได้ เธอสามารถพับเก็บได้ มีอะไหล่อยู่เสมอ ชุดซ่อม และแน่นอนว่าแร็คพวงมาลัย T4 นั้นหาซื้อได้ไม่ยาก เมื่อถอดประกอบต้องแน่ใจว่าได้เปลี่ยน:

• ซีลสำหรับเพลาเกียร์ ลูกสูบก้าน ท่อต่อ กลไกการหนีบและปั๊มบูสเตอร์ไฮดรอลิก
• ซีลก้านและปีกนก

นี่คือการซ่อมแร็คพวงมาลัย Transporter T4 ที่ง่ายที่สุด - เชิงป้องกัน

หากตรวจพบการสลายขององค์ประกอบ แสดงว่าองค์ประกอบนั้นได้รับการซ่อมแซม (ถ้าเป็นไปได้) หรือแทนที่ด้วยองค์ประกอบใหม่ ข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุด:

• การกัดกร่อนของเพลา (ส่วนการทำงาน) - ซีลน้ำมันต้องทนทุกข์ทรมานจากความผิดปกตินี้
• การกัดกร่อนของฟันเพลา
• การกัดกร่อนของสกรู
• การสึกหรอของฟันกลาง
• การเสื่อมสภาพของที่อยู่อาศัยผู้จัดจำหน่าย

รถยนต์ Volkswagen T4 ติดตั้งแร็คพวงมาลัย ZF ดั้งเดิม นี่คือผู้ผลิตที่เชื่อถือได้ อย่างไรก็ตามรางเดิมมีข้อเสียเปรียบของตัวเอง อย่างที่คุณเห็นจากรายการนี่คือสนิม มันเริ่มที่จะ "กิน" ชิ้นส่วนที่ความชื้นเข้าสู่ระบบน้อยที่สุด ด้วยเหตุนี้จึงต้องมีการตรวจสอบสภาพของอับเรณูเป็นระยะ!

รางของบริษัท Koyo และ SMI ซึ่งได้รับการติดตั้งบน Volkswagen T4 ก่อนหน้านี้ มีความอ่อนไหวต่อการกัดกร่อนน้อยกว่า แต่ข้อเหวี่ยงการกระจายจะสึกหรอบ่อยกว่า (และนี่คือส่วนโครงสร้างหลัก) มีฟันเฟืองและ "กัด" ที่พวงมาลัย

หากต้องการเปลี่ยนแร็คพวงมาลัยทั้งหมด - คุณต้องทำงานหนัก ตัวอย่างเช่น: เพื่อให้เกิดการกัดกร่อนขององค์ประกอบโลหะทั้งหมด ความล้มเหลวของปั๊มและความเสียหายต่อฟันของเพลา แร็คพวงมาลัยแบบเดิมใหม่เป็นความสุขที่มีราคาแพง

หลังจากถอดและติดตั้งแล้ว ต้องปรับแร็คพวงมาลัยและตั้งศูนย์ล้อ

เมื่อพวงมาลัยเล่นหรือเคาะ ผู้ขับขี่แนะนำให้ "ขัน" รางด้วยตัวเอง ในบางกรณีอาการจะหายไป แต่นานแค่ไหน? อย่าระบุสาเหตุที่แท้จริงของความผิดปกติ แต่เพียงปรับ - แน่นอนว่าสามารถทำได้โดยอิสระโดยการอ่านคู่มือการใช้งาน Volkswagen Transporter การซ่อมแซมแร็คพวงมาลัยจะยังคงเชื่อถือได้มากขึ้น แต่คำถามยังคงอยู่: ทำไมรถถึงไม่เชื่อฟังการควบคุม?

ดำเนินการวินิจฉัยด้วยตนเอง: ถอดราง ถอดประกอบ ตามคำแนะนำ ระบุความผิดปกติ (และมีเพียงผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์เท่านั้นที่สามารถสังเกตเห็นได้บางส่วน) จากนั้นประกอบและปรับเปลี่ยนทุกอย่าง - ยาว ยาก และอันตราย "กระชับ" หรือ "ปรับ" ให้มากขึ้น แร็คพวงมาลัยมีความจำเป็นเมื่อทำงานได้อย่างสมบูรณ์ นั่นคือหลังจากการปรับปรุงใหม่

เวลาปัจจุบัน: 19.10.18, 14:18

ซานย่า TZ » 11/11/11 20:23 น. T4: เปลี่ยนบุชแร็คพวงมาลัยแบบไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ รายงานภาพถ่าย

ตามเจตจำนงแห่งโชคชะตา คราดธรรมดาที่ไม่ใช่ HYDRA ตกไปอยู่ในมือเล็กๆ ขี้เล่นของฉัน จาก T-4
ในครั้งแรกที่พยายามหมุนถั่วไม่ได้ผลและต้องถูกบิดเบือน
ของวัสดุสิ้นเปลืองและอะไหล่มีเพียงปลอกแขนเดียว และสิ่งนี้เมื่อมันปรากฏออกมาก็ยังไม่เพียงพอ
ด้าน 8 อันล้ำค่านั้นซ่อนอยู่ใต้ซีลเพลาอินพุต และคุณต้องเข้าไปหา ดึงซีลกันฝุ่นออก
ปรากฏว่าทำได้โดยเจาะรูข้างเบาะนั่ง จากนั้นฉันก็หยิบกล่องบรรจุจากด้านข้าง มิฉะนั้น ขอบอาจเสียหายได้

กุญแจเก่า อันที่ใช้ในการถอดประกอบราง T-3 สากลสำหรับการถอดประกอบและถอดชั้นวาง VAZ 2108

บูชสองตัว ซ้ายใหม่ ขวาเก่า
เครื่องหมายหนวด บน 2 เก่าบน 4 ใหม่สอดคล้องกับความหนาของแขนเสื้อ
ฉันจำไม่ได้ว่าเป็นมิลลิเมตร มันเหมือนเดิมหลังจากจุดทศนิยมชี้ความหนาใหม่ 4 มม. สำหรับสูงสุดเก่า ขั้นต่ำ 2 . 0

ทุกอย่างถูกหล่อลื่น ดังนั้นฉันจึงทิ้งมันไว้

จากความแตกต่าง:
1. ไม่เหมือนกับ T-3 ตรงที่ปลอกหนีบหรืออะไรก็ตามที่อยู่ในโครงเป็นรูปสามเหลี่ยม และไม่กลม เหมือนใน T-3 ด้วยเหตุนี้ จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะดึงรางออกเองโดยไม่ต้องคลายเกลียว ปลั๊กจากด้านหนีบ
2. แรงคลายเกลียวประมาณ 30-40 กก. ฉันต้องเจาะรูตามเกลียวไม่เช่นนั้นฉันจะขยำขอบในการลองครั้งแรก ต่อมาภายใต้แรงประมาณ 30-40 กก. (น้ำหนัก 95 กก. ของฉัน กุญแจถูกยึดด้วยกุญแจแก๊ส ซึ่งฉันฉีกปลั๊กของแบตเตอรี่เหล็กหล่อที่มีด้ามจับประมาณ 0.5 เมตร และฉันเกือบจะแขวน บนคีย์นี้) ในขณะที่น็อตไปหลังจากเคาะด้วยค้อนเท่านั้น
เคาะที่ปลายกุญแจ เพื่อไม่ให้กระโดดออกจากใบหน้า

ฉันได้ยินมาว่าถั่วจะคลายออกโดยไม่มีปัญหา
ไม่รู้สิ บางทีแค่คราดก็หลังเกลือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและ 3.14 บอกตามตรงฉันไม่ต้องการอะไร
รางประกอบบนวัสดุเคลือบหลุมร่องฟันมันจะไม่คลายเกลียวความหนาแน่นไม่แตก

Dmitry P » 12.11.11, 01:34

คนมอง » 13.11.11, 01:00 Re: T4: เปลี่ยนบูชแร็คพวงมาลัยแบบไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ รายงานภาพถ่าย

Andrey Chernov » 06/12/14, 07:08 Re: T4: เปลี่ยนบูชแร็คพวงมาลัยแบบไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ รายงานภาพถ่าย

ซานย่า TZ » 06/24/14, 17:15 Re: T4: เปลี่ยนบูชแร็คพวงมาลัยแบบไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ รายงานภาพถ่าย

บูชขายพร้อมกับชั้นวาง

คุณสามารถใช้ตั้งแต่ 2108-2109 เพียงเอาบูช 2 อันแล้วตัดออกในภาคเดียวเพื่อให้เต็มสูบ

ไทก้า » 05/06/15, 21:19 Re: T4: เปลี่ยนบูชแร็คพวงมาลัยแบบไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ รายงานภาพถ่าย

แอนดรูว์มหาราช » 06/29/16, 00:21 Re: T4: เปลี่ยนบูชแร็คพวงมาลัยแบบไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ รายงานภาพถ่าย

ผู้ใช้ที่กำลังดูฟอรั่มนี้: ไม่มี ผู้ใช้ที่ลงทะเบียน และ บุคคลทั่วไป: 0

ใครก็ตามที่คิดแบบนี้ต้องตอกตะปูที่หัว
(กระสุน ภาพยนตร์เรื่อง “DMB”)

ก่อนที่ฉันจะมีเวลาเพลิดเพลินไปกับ Transporter กับกระปุกเกียร์ที่ใช้งานได้อย่างน่ารำคาญอีกครั้ง ฉันเตือนตัวเองถึงน้ำมันรั่วจากวงจรพวงมาลัยเพาเวอร์ ซึ่งปรากฏออกมาเมื่อเดือนธันวาคม ที่แม่นยำยิ่งขึ้นคือรอยรั่วจากแร็คพวงมาลัยและหลังจากการขนส่งอิฐ (6-7 เที่ยวบินน้ำหนัก 1200 กก. พร้อมหนังสือเดินทาง 765 กก.) น้ำมันโดยทั่วไปจะไหลเหมือนแม่น้ำ นอกจากนี้ มีบางอย่างดังก้องในช่วงล่างด้านหน้า

ไม่มีตัวเลือก คุณต้องถอดรางออก ความทรงจำเกี่ยวกับโรคริดสีดวงทวารกับพวงมาลัยโอเมก้าไม่ได้เป็นแรงบันดาลใจให้ธุรกิจนี้เลย แต่ทำอะไรไม่ได้

คราวนี้ทุกอย่างเกิดขึ้นในสภาพอารยะมากขึ้น นั่นคือไม่ใช่ในที่โล่งในคืนเดือนเมษายนที่หนาวเย็น แต่ในวันที่แดดอบอุ่นในเดือนมิถุนายนในโรงรถที่เต็มไปด้วยเครื่องมือและน้ำอุ่นสำหรับล้างมือ
ผมคิดว่าการถอดล้อ จานเบรก และคาลิปเปอร์ออกนั้นไม่จำเป็นต้องบอกอะไร แม้ว่าจะสามารถกล่าวถึงคาลิปเปอร์ได้ พวกมันถูกยึดเข้ากับสนับมือบังคับเลี้ยวด้วยน็อตหกเหลี่ยม 21 ตัว และพวกมันถูกยึดอย่างดีจนแม้แต่หัวโครมวานาเดียมมาตรฐานจากชุดเครื่องมือ (Practa) ก็ทนไม่ไหว และถึงแม้ว่าบอลลูนแบบเลื่อนที่มีหัวเสริมเล็กน้อยจะรับมือกับโบลต์ แต่ฉันก็ยังต้องการเครื่องมือที่น่าประทับใจกว่านี้ หัวเสริมสำหรับ 21 (สีดำ) ที่มีผนังหนาและสี่เหลี่ยม 3/4″ และสำหรับ "โป๊กเกอร์" แบบยาวพร้อมบานพับที่ปลายราคา 38 ยูโร
- เครื่องมือดังกล่าวถูกนำไปใช้งานบนทางรถไฟ แล้วคุณล่ะ. อะไร? - ผู้ช่วยฝ่ายขายปฏิเสธที่จะเชื่อว่าฉันกำลังจะซ่อมรถประเภท B
ฉันต้องบอกว่าเครื่องมือนี้ "เอาชนะ" สลักเกลียวที่จำเป็นทั้งหมดโดยไม่มีปัญหาใด ๆ และมีจำนวนมาก ระบบกันสะเทือนด้านหน้าของ Conveyor เกือบทั้งหมดประกอบขึ้นด้วยสลักเกลียวหกเหลี่ยม 21 ตัว

ถัดไป ท่อไอเสียทั้งหมดถูกถอดออก ปลายพวงมาลัยถูกถอดออกจากสนับมือพวงมาลัย โช้คอัพถูกถอด เหล็กกันโคลงถูกปลดออกจากแขนช่วงล่าง เพลาพวงมาลัยและท่อระบบไฮดรอลิกถูกถอดออกจากแร็คพวงมาลัย จากนั้นคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดรางเข้ากับเฟรมย่อย มันยังคงเอารางออก และนี่คือความลึกลับครั้งแรก รางถูกร้อยเป็นเกลียวเข้ากับหน้าต่างที่แคบของเปลหาม ยิ่งกว่านั้นเธอ "อาศัยอยู่" ที่นี่ไม่โดดเดี่ยว แต่อยู่ในบริเวณใกล้เคียงของโคลง

วงเล็บสำหรับติดตัวกันโคลงกับเฟรมย่อยยังต้องถูกถอดออก ปล่อยให้ "โป๊กเกอร์" ขนาดใหญ่นี้แขวนได้อย่างอิสระเพราะเป็นไปไม่ได้ที่จะดึงออกโดยไม่ต้องถอดราง
หลังจากบิดรางแบบนี้ไปซักพัก ผมก็ดึงมันออกมา

ฉันไม่ได้เข้าไปในราง ฉันชอบที่จะมอบมันให้กับผู้ที่ได้รับเงินจากสิ่งนี้และผู้ที่รู้จักอุปกรณ์ของรางอย่างถี่ถ้วน ฉันไม่มีเวลาหรือความชอบที่จะแก้ไขด้วยตัวเอง
มีส่วนร่วมในการซ่อมแซมช่วงล่าง ฉันตัดสินใจ - เนื่องจากส่วนหน้าถูกรื้อไปแล้วครึ่งหนึ่ง - จำเป็นต้องเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองทั้งหมดเพื่อวัตถุประสงค์ในการป้องกัน นั่นคือ 8 บล็อกเงียบ, ตลับลูกปืน 4 อัน, อับเรณู 2 อันของปลายพวงมาลัย (ตัวทิปถูกเปลี่ยนเมื่อไม่ถึงหนึ่งปีที่ผ่านมา แต่ยางแตกแล้วในการบู๊ตครั้งเดียว), ฝาครอบลูกฟูก 2 อันและบูชยาง 4 อันสำหรับติดตั้ง แร็คพวงมาลัย.
หากต้องการเปลี่ยนบล็อกเงียบของต้นแขน คุณต้องถอดเฟรมย่อยออก หากต้องการถอดซับเฟรม คุณต้องถอดทอร์ชันบาร์ออกจากต้นแขน ที่นี่พวกเขาต้องทนทุกข์ทรมานกับสลักเกลียวเปรี้ยว ส่วนล่างมองเห็นได้ชัดเจนในส่วนบนของหน้าต่างสำหรับแร็คพวงมาลัย (ในภาพแรก) ส่วนบน ตั้งอยู่ในสถานที่ที่ไม่สามารถเข้าถึงได้มากที่สุดแห่งหนึ่งในรถ หัวของพวกเขาหันหลังกลับและด้านหลังเกือบจะในทันทีหลังเฟรมย่อยมีถังเชื้อเพลิง ฉันต้องไขปริศนาข้อที่สอง - เครื่องมือควรมีการกำหนดค่าแบบใดเพื่อให้ประแจหักโบลต์หรือวงล้อสำหรับการคลายเกลียวที่ตามมาเพื่อให้อยู่ระหว่างเฟรมย่อยกับถัง
วอน. นำเฟรมย่อยและคันโยกออกจากเฟรม

ปริศนาข้อที่สาม - ข้อต่อลูกบน จะถอดออกจากคันโยกได้อย่างไร? ฉันไม่พบลวดเย็บกระดาษสปริงในทันที - พวกมันถูกซ่อนไว้อย่างปลอดภัยภายใต้ชั้นของสิ่งสกปรกบนถนนที่สะสมอยู่ในร่อง
ตัวดึงแม้ในรุ่น "ทรงพลัง" ที่สุดก็ไม่สามารถเคลื่อนย้ายส่วนรองรับได้

แต่ค้อนขนาดใหญ่จัดการกับงานด้วยการทุบ - การปลดเกิดขึ้นในครั้งที่สอง

แต่การรื้อบล็อกเงียบไปเหมือนเครื่องจักร (ฉันจำได้ด้วยการสั่นของบล็อกเงียบของ BMW ซึ่งแม้แต่การกดสองตันก็ไม่สามารถควบคุมได้)

ในทำนองเดียวกัน เขาดึงที่ยึดยางออกจากแร็คพวงมาลัยที่ซ่อมแซมแล้ว เฉพาะตัวดึงเท่านั้นที่ต้องทำแบบอสมมาตร

หลังจากเปลี่ยนทุกอย่างเรียบร้อยแล้ว ฉันจึงติดตั้งซับเฟรมบนรถ ฉันติดตั้งราง
ต่อมา เพื่อความน่าสนใจ ฉันได้อ่านหลายฟอรัมในหัวข้อนี้ เป็นเรื่องที่น่าสนใจที่ผู้คนจะรับมือกับงานนี้ได้อย่างไร
ทุกคนมีสูตรของตัวเอง ก่อนที่จะถอดออก มีคนคลายเกลียวพวงมาลัยไปจนสุดทางเดียวหรืออีกทางหนึ่ง มีคนถอดปลายพวงมาลัยออก มีคนปรับแต่งเวทมนตร์ด้วยแถบกันโคลง แต่ฉันไม่พบกระบวนการที่ชัดเจนในการเคลื่อนย้ายรางในที่แคบจากใคร “แบบนี้หรือแบบนี้โดยทั่วไปแล้วแหย่ไปมาและไม่ชัดเจนว่าเธอเข้ามาแทนที่ได้อย่างไร ” - เกี่ยวกับการจัดตำแหน่งเดียวกัน ในเวลาเดียวกัน มีคนทรมานรางรถไฟเป็นเวลาแปดชั่วโมง บางคนเป็นเวลาสองวัน
กระบวนการทั้งหมด ร่วมกับการถ่ายภาพและการล้างมืออย่างต่อเนื่อง ใช้เวลา 4 ชั่วโมง ฉันให้ลำดับการติดตั้งรางที่นี่บางทีมันอาจจะมีประโยชน์สำหรับใครบางคนอีกครั้ง โดยหลักการแล้วกระบวนการถอดคือการย้อนกลับของการติดตั้งเพียงแค่รางล้างและซับเฟรมดูดีกว่าและใช้งานได้ดียิ่งขึ้น)))

1. เราหยิบรางที่สามารถซ่อมบำรุงและล้างได้เราอยู่ใต้รถหลังเพลาหน้าประมาณใต้ถังน้ำมัน เราจัดตำแหน่งรางเพื่อให้กระปุกเกียร์อยู่ทางด้านขวาของเครื่อง โดยทั่วไปตามที่ควรจะเป็นเรามีมัน ไม่จำเป็นต้อง "คลายเกลียวพวงมาลัยจนสุด" "พวงมาลัย" ของแร็คอยู่ในตำแหน่ง "ตรง" คุณไม่จำเป็นต้องถอดสนับมือพวงมาลัย
ฉันดึงความสนใจของคุณไปที่การถอดท่อของระบบไอเสีย - ซึ่งจะทำให้มีพื้นที่สำหรับการหลบหลีกเพิ่มขึ้นเล็กน้อย
เราคลี่ราง "กลับหัว" เพื่อให้เพลาเฝือกมองลงมา จากใต้ตรงกลางรถ เราสอดปลายด้านซ้ายของรางเข้าไปในหน้าต่างของซับเฟรม ซึ่งอยู่ทางซ้ายของรถ แล้วดันไปที่นั่นจนสุดจนสุดเท่าที่จะทำได้ เราเลื่อนตัวกันโคลงไปทางซ้ายล่วงหน้าเพื่อไม่ให้โค้งงอกับการเคลื่อนราง

2. ตอนนี้ ปลายพวงมาลัยด้านขวาสามารถซ่อนไว้ในหน้าต่างด้านขวาของเฟรมย่อยได้ - มีพื้นที่เพียงพอสำหรับสิ่งนี้

3. หากคุณถอดท่อไอเสีย - ถึงเวลาใส่กลับ (ซึ่งฉันไม่ได้ทำ)

4. เราเลื่อนรางซึ่งยังคงคว่ำอยู่ตรงกลางรถ (ดูจากซุ้มล้อด้านซ้าย)

5. เราเปลี่ยนรางให้อยู่ในตำแหน่งทำงาน (เราวาง "บนเท้าของเรา") นอกจากนี้เรายังเปลี่ยนเหล็กกันโคลงตรงกลางรถอีกด้วย

6. เรายึดตัวกันโคลงในตำแหน่งการทำงาน (ดูจากส่วนโค้งของล้อขวา)

7. เรายึดรางด้วยสลักเกลียวเข้ากับเฟรมย่อย ปัญหามากที่สุดตามความคิดเห็นของสมาชิกของฟอรั่มคือกลอนหน้าซ้าย ตั้งอยู่ในที่แคบเกือบใกล้กับกล่องเกียร์ มันไม่ง่ายเลยที่จะเข้าใกล้เขาด้วยมือและยิ่งกว่านั้นด้วยกุญแจ ประเภทของ

จริงๆ แล้ว มีสองวิธีในการคลานขึ้นไปให้ได้!
ก่อนอื่น ฉันประกอบแค่การออกแบบดังกล่าวจากส่วนต่อขยายสองชุดและข้อต่อแบบสากล

. และบิดกลอนจากด้านบนจากใต้ประทุน

จากนั้นฉันก็พบวิธีที่สะดวกและ "มีประสิทธิภาพ" มากกว่า ซ็อกเก็ต ส่วนต่อสั้น และวงล้อ วงล้อตั้งอยู่เหนือแร็คพวงมาลัย ที่จับจะเข้าไปในช่องว่างด้านหลังแร็ค (ในทิศทางของรถ) สะดวกสบายพอที่จะหมุน

8. เราเชื่อมต่อท่อระบบไฮดรอลิกกับรางเชื่อมต่อเพลาพวงมาลัยด้วยคัปปลิ้งกับเพลาร่องของราง

9. เรายึดเคล็ดลับการบังคับเลี้ยวเข้ากับสนับมือพวงมาลัยของล้อหน้า

ต่อไปฉันติดตั้งโช้คอัพดิสก์เบรกคาลิปเปอร์ ยังคงต้องใส่ล้อ - และคุณสามารถเคลื่อนออกจากสะพานลอยได้ ใช่อีกหน่อย - ใส่เครื่องเก็บเสียง
ความผิดหวังของฉันคืออะไรเมื่อปรากฎว่าตัวเก็บเสียงไม่ปีน! และขัดขวางเขา แร็คพวงมาลัย.
ประมาณสิบนาทีไม่มีงานทำในโรงรถ มีเพียงมายูกิกระจัดกระจายจากใต้ท้องรถไปทุกทิศทาง ถ้าอย่างนั้น - จะทำอย่างไร! - หยิบกุญแจขึ้นมาอีกครั้ง เขาถอดโช้คอัพ ปลายพวงมาลัยออกจากข้อเหวี่ยง ท่อไฮโดรลิก และเพลาพวงมาลัยออกจากแร็ค คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดแร็คและตัวกันโคลงกับเฟรมย่อย ฉันย้ายรางไปด้านข้าง ใส่ท่อไอเสีย จากนั้นจึงประกอบทุกอย่างกลับเข้าที่ในลำดับที่กลับกันใช้เวลาประมาณสองชั่วโมง (อีกครั้ง - และคุณสามารถเปิดบริการรถของคุณเองได้)

คำสองสามคำเกี่ยวกับตัวเก็บเสียง หรือค่อนข้างเกี่ยวกับท่อไอเสีย ไม่เหมือนกับเครื่องจักรอื่นๆ ส่วนใหญ่ Transporter ไม่มีระบบสูบลมในระบบนี้ ซึ่งเป็นระบบคัปปลิ้งสแตนเลสแบบยืดหยุ่นที่ตัดการเชื่อมต่อที่แน่นหนาของท่อไอเสียกับเครื่องยนต์ แทนที่จะเป็นเครื่องสูบลม มีข้อต่อแบบบอลชนิดหนึ่งที่ทำหน้าที่เหมือนกัน ครึ่งหนึ่งของมันเชื่อมต่อกันด้วยวงเล็บสปริง

ดังนั้น. ฉันแยกชิ้นส่วนเพื่อแยกชิ้นส่วน แต่ไม่มีอะไรต้องคิดเกี่ยวกับการดึงโครงแข็งในห้องเครื่องแคบๆ ท่ามกลางสายยางและท่อ อาจมีอุปกรณ์พิเศษสำหรับสิ่งนี้ แต่ไม่มีในโรงรถของฉัน ดังนั้นจึงต้องถอดบานพับคู่นี้ออกพร้อมกับท่อเหล็กหล่อซึ่งยึดด้วยสลักเกลียวห้าตัวกับตัวเรือนเทอร์โบชาร์จเจอร์
ใน "อากาศบริสุทธิ์" วงเล็บถูกดึงด้วยไขควงธรรมดา จากนั้นฉันก็ใส่ชุดประกอบทั้งหมดนี้เข้าที่จากด้านล่างจากใต้ท้องรถโดยดันแร็คพวงมาลัยไปด้านข้าง

หน้าที่หลักของแร็คพวงมาลัย (กระปุกเกียร์) ในอุปกรณ์ของรถคือการจัดระเบียบการหมุนของรถ แร็คพวงมาลัยมีอยู่ในรถยนต์ที่มีพวงมาลัยพาวเวอร์ เช่นเดียวกับในรถยนต์ที่ไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ มันเชื่อมต่อพวงมาลัยเข้ากับล้อ ดังนั้นบทบาทของมันจึงสำคัญมากสำหรับการเคลื่อนไหวอย่างปลอดภัยในรถ การวินิจฉัยกลไกนี้จะต้องได้รับการติดต่อด้วยความรับผิดชอบสูงสุดเช่นเดียวกับการซ่อมแซม

รถยนต์ทุกคันโดยไม่คำนึงถึงราคาและสถานะอาจมีการสึกหรออย่างรวดเร็วของชิ้นส่วนพวงมาลัยเพราะเป็นชิ้นส่วนเหล่านี้ที่กระทบเมื่อเลี้ยวใด ๆ ชนสิ่งกีดขวางกระแทกล้อในหลุมบ่อบนถนน

ในการพิจารณาว่าระบบบังคับเลี้ยวของรถยนต์จำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมหรือไม่ ให้มองหาสัญญาณของกลไกการทำงานผิดปกติดังต่อไปนี้:

• เห็นได้ชัดว่ามีการเคาะที่แร็คพวงมาลัยซึ่งสัมผัสได้จากพวงมาลัยของรถ
• ต้องใช้ความพยายามมากขึ้นในการหมุนพวงมาลัย
• มีเสียงและเสียงรบกวนจากภายนอกในปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์
• มีฟันเฟืองของแร็คพวงมาลัยซึ่งรู้สึกได้เมื่อหมุนพวงมาลัย
• น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์เริ่มรั่วจากแร็คพวงมาลัย

หากมีอาการเหล่านี้ปรากฏขึ้น อย่ารอช้าที่จะซ่อมแร็คพวงมาลัย การซ่อมแซมชิ้นส่วนบังคับเลี้ยวที่ไม่เหมาะสมอาจทำให้สูญเสียความสามารถในการบำรุงรักษากลไก

ดังนั้นแร็คพวงมาลัยของคุณจึงรั่ว จะทำอย่างไรจะซ่อมแซมและปรับปรุงประสิทธิภาพของพวงมาลัยได้อย่างไร?
ประการแรก เป็นมูลค่า noting ว่าเป็นเรื่องยากมากที่จะซ่อมแซมหน่วยนี้ และควรเริ่มต้นขั้นตอนก็ต่อเมื่อคุณมีอุปกรณ์ที่จำเป็นทั้งหมดอยู่ในมือ ตลอดจนประสบการณ์และความรู้ในด้านโครงสร้างรถยนต์

กลไกแร็คพวงมาลัยประกอบด้วยส่วนต่างๆ ดังต่อไปนี้:

• เพลาฟัน
• ปลอกรองรับแร็คพวงมาลัย;
• กลไกสีทอง

การซ่อมแร็คพวงมาลัยมักประกอบด้วยหลายขั้นตอน:

1. การรื้อ การถอดประกอบแร็คพวงมาลัย และการทำความสะอาดการสะสมของชิ้นส่วนทั้งหมด
2. การเปลี่ยนชิ้นส่วนกลไกที่เสียหายด้วยชิ้นส่วนใหม่
3. การวินิจฉัยเพลาเกียร์ของแร็คพวงมาลัย

ก่อนเริ่มงานซ่อม คุณควรซื้อชุดซ่อมพิเศษ ซึ่งรวมถึงชิ้นส่วนใหม่สำหรับแร็คพวงมาลัย (ซีลน้ำมัน บูชแร็คพวงมาลัย ซีลวงแหวน และอื่นๆ)
วิธีถอดแร็คพวงมาลัย.

1. ขับรถเข้าไปในหลุมหรือยกขึ้นด้วยแม่แรง
2. ถอดชุดป้องกันเครื่องยนต์ออก (ถ้ามี)
3. ถอดแผงกันความร้อนแร็คพวงมาลัย
4. คลายเกลียวรัดบนแร็คพวงมาลัย
5. ถอดรางออกจากที่ยึดแล้วดึงออกจากด้านในรถ

เป็นที่น่าสังเกตว่าจะดีกว่าสำหรับคุณที่จะถอดแร็คพวงมาลัยพร้อมกับคันชักเนื่องจากจะสะดวกกว่ามากในการดึงอับเรณูใหม่ลงบนส่วนที่ยื่นออกมาพิเศษบนคันชัก วิธีนี้จะช่วยให้คุณติดตั้งอับเรณูได้อย่างแน่นหนา

1. คลายเกลียวแร็คออกจากแกนบังคับเลี้ยวโดยใช้ไขควงปากแบนพิเศษ
2. คลายเกลียวปลั๊กพลาสติกด้านล่างของเพลาเกียร์
3. คลายน็อตล็อค
4. ถอดแหวนล็อคและเคาะก้านออกจากตำแหน่งเบาๆ
5. ดึงซีลด้านล่างออก
6. โดยการแตะ ให้ถอดสลักล็อคที่กั้นต่อมบนออก
7. บิดปลั๊กยึดแล้วดึงวงแหวนยึดออกด้วยลวดที่จะออกมาเมื่อคุณหมุน
8. ดึงแร็คพวงมาลัยออกทางด้านขวาแล้วถอดซีลน้ำมันและบุชพลาสติกออก
9. ถอดต่อมและปลั๊ก ดึงสปริงและกลไกการหนีบออก

ถัดไป ล้างชิ้นส่วนทั้งหมดจากคราบน้ำมันและสิ่งสกปรก และตรวจสอบชิ้นส่วนทั้งหมดอย่างละเอียดเพื่อหาความเสียหายทางกลไกอันเนื่องมาจากการสึกหรอ ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายทั้งหมดโดยไม่ล้มเหลว หากพื้นผิวของแร็คพวงมาลัยและเฟืองของเพลาที่มีฟันเสียหายอย่างมาก เป็นไปได้มากว่าจะต้องเปลี่ยนกลไกทั้งหมด (วิธีการเปลี่ยนแร็คพวงมาลัยบน VAZ 2109 อ่านในเนื้อหาของเรา)

1. ติดตั้งซีลน้ำมันด้านในอย่างระมัดระวัง โดยก่อนหน้านี้ได้หล่อลื่นด้วยจาระบีพิเศษ (คุณต้องใส่สปริงลงไปทางด้านขวา)
2. วางรางเข้าไปในร่างกาย
3. ใส่บูชพลาสติกบนซีลน้ำมันด้านขวา หล่อลื่นชิ้นส่วนทั้งหมดด้วยจาระบี และติดตั้งซีลน้ำมันเข้าที่โดยดันด้วยบางอย่าง
4. ติดตั้งปลั๊กและยึดด้วยสายล็อค
5. ใส่ตราประทับด้านล่างบนเพลาฟัน
6. ตั้งแร็คพวงมาลัยไปที่ตำแหน่งตรงกลาง
7. ใส่เพลาเกียร์ลงในเบาะนั่ง หลังจากหล่อลื่นซีลด้วยจาระบีแล้ว
8. ค่อยๆ ดันซีลน้ำมันด้านบนให้เข้าที่ โดยใช้ค้อนช่วยเลื่อนเข้าที่ ติดตั้งวงแหวนยึด
9. ขันน็อตล็อคตัวล่าง, ลูกปืน, ปลั๊กให้แน่น
10. ติดตั้งกลไกการหนีบ สปริง และปลั๊ก ดึงแรงขึ้น

จากนั้นติดตั้งแร็คบนรถในลำดับที่กลับกัน อย่าลืมทำการ “จัดเรียง” หลังจากขั้นตอนการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่
การซ่อมแซมแร็คพวงมาลัยด้วยตัวเองโดยไม่ต้องใช้พวงมาลัยเพาเวอร์และพวงมาลัยพาวเวอร์มีส่วนที่เหมือนกันมาก ความแตกต่างมีเพียงเล็กน้อย: บูชต่างๆ และองค์ประกอบของน้ำมันหล่อลื่น

หากมีอาการเหล่านี้ปรากฏขึ้น อย่ารอช้าที่จะซ่อมแร็คพวงมาลัย การซ่อมแซมชิ้นส่วนบังคับเลี้ยวที่ไม่เหมาะสมอาจทำให้สูญเสียความสามารถในการบำรุงรักษากลไก