การซ่อมแซมกังหันลูกปืนด้วยตัวเอง

จุดประสงค์ของการเขียนบทความนี้ก็เพื่อให้เจ้าของปัจจุบันหรืออนาคตได้รู้จักกับเทคโนโลยีลูกปืน (ballbearing) ในเทอร์โบชาร์จเจอร์

กังหันแขน:

ดังที่คุณทราบ ในเทอร์ไบน์แบบมีปลอกแขนแบบคลาสสิก หนึ่งในชิ้นส่วนที่รับน้ำหนักมากที่สุดคือตลับลูกปืนกันรุน

เป็นแผ่นบรอนซ์ที่จ่ายน้ำมันสำหรับหล่อลื่นและหยุดหรือกระสวยตามที่พวกเขาเรียกซึ่งยืนอยู่บนเพลาและพิงบนจานนี้ทำให้เพลาไม่เคลื่อนที่ตามแนวแกน

นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อไม่ให้ใบพัดของกังหันและคอมเพรสเซอร์เสียดสีกับเรือนกังหันและไม่เสื่อมสภาพ ด้วยการเพิ่มที่เพิ่มขึ้น เพลากังหันจะเริ่มสัมผัสกับแรงดันตามแนวแกนที่มีต่อชิ้นส่วนกังหัน ตามลำดับ ภาระบนแผ่นแบริ่งและการหยุดเพิ่มขึ้น ซึ่งในบางจุดจะหยุดรับน้ำหนักและเริ่มเสื่อมสภาพ

ดังนั้นเทอร์ไบน์จึงมีระยะหมุนตามแนวแกน ซึ่งก็คือการสึกหรอ เมื่อเวลาผ่านไป การสึกหรอจะค่อยๆ เพิ่มขึ้น และในบางจุดใบพัดกังหันจะสัมผัสกับใบพัดของตัวเครื่อง กังหันดังกล่าวจะมีอายุการใช้งานเพียงไม่กี่วัน

การสึกหรอใด ๆ ที่ไม่เท่ากัน เพลาไม่สมดุล การสั่นสะเทือนปรากฏขึ้น และกังหันจะแยกออกจากกันอย่างแท้จริง

มีข้อเสียเปรียบอีกประการหนึ่งของเทอร์ไบน์แบบบุช ซึ่งก็คือแรงเสียดทานภายในคาร์ทริดจ์ของเทอร์ไบน์ ซึ่งส่งผลให้เกิดการหมุนขึ้นในภายหลังและเกิดความล่าช้ามากขึ้น

เป็นเรื่องปกติที่จะกล่าวว่าเทอร์ไบน์บนบุชชิ่งตอบสนองได้น้อยกว่า (หมุนช้ากว่า) กว่าลูกที่หนึ่ง ข้อเสียอีกประการของปลอกหุ้มเทอร์โบชาร์จเจอร์คือความพิถีพิถันในคุณภาพและความบริสุทธิ์ของน้ำมัน แนวโน้มที่จะโค้กน้ำมันบนเพลา

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

ข้อเสียร้ายแรงอีกประการหนึ่งที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักคือน้ำมันจำนวนมากที่จำเป็นในการสร้างลิ่มน้ำมันบนตลับลูกปืนธรรมดา น้ำมันปริมาณมากมักจะไม่รั่วไหลเข้าไปในท่อระบายน้ำหรือบ่อพักของเครื่องยนต์ แต่ไหลผ่านซีลเพลาเข้าไปในคอมเพรสเซอร์หรือเข้าไปในส่วนกังหันจนถึงไอเสีย สิ่งนี้เกิดขึ้นจากการสึกหรอและการสึกของวงแหวนซีลบนเพลากังหัน

เทอร์ไบน์แบบปลอกแขนเกือบทุกอันที่ตกไปอยู่ในมือของฉันมีน้ำมันรั่วไปที่คอมเพรสเซอร์และเทอร์ไบน์

ตอนนี้ให้พิจารณาการออกแบบกังหันบนเทคโนโลยีลูกปืน:

ในปี 1990 Garrett ได้พัฒนาทางเลือกใหม่ให้กับเทอร์โบชาร์จเจอร์ซีรีส์ "T" เมื่อถึงเวลานั้นลำดับที่ล้าสมัยมีการออกแบบที่ล้าสมัยของชิ้นส่วนกังหันและคอมเพรสเซอร์ และข้อเสียเปรียบหลักคือชิ้นส่วนที่หมุนได้จำนวนมาก

มีการตัดสินใจที่จะพัฒนากังหันอย่างสมบูรณ์บนตลับลูกปืนสัมผัสเชิงมุม โดยมีล้อกังหันและคอมเพรสเซอร์ใหม่ทั้งหมด

ส่วนหลักของเทอร์โบชาร์จเจอร์ดังกล่าวคือแบริ่ง:

ได้รับการออกแบบมาในลักษณะที่ไม่จำเป็นต้องใช้ตลับลูกปืนกันรุนอีกต่อไป ดังนั้นมวลในการหมุนจึงลดลงและแรงเสียดทานน้อยลง บูสต์ก็จะยิ่งเร็วขึ้นเท่านั้น

แบริ่งเองประกอบด้วยการแข่งขันภายในและภายนอกของตัวคั่นและร่างกายของการหมุนของลูกบอลเอง

ดังที่เห็นจากรูป ตลับลูกปืนไม่ธรรมดา แต่แรงขับ นั่นคือ เมื่อใช้แรงตามแนวแกน การแข่งขันภายในไม่อนุญาตให้เพลาเคลื่อนไปด้านข้างและสัมผัสตัวเรือน จาระบียังถูกจ่ายให้กับ แบกผ่านรูพิเศษ

คอมเพรสเซอร์ใหม่ (ภาพถ่าย) และล้อกังหันที่มีโปรไฟล์เปิดมากขึ้นได้รับการพัฒนาเป็นพิเศษสำหรับเทอร์โบชาร์จเจอร์นี้ (ซีรี่ส์ GT X และรุ่น GTX R ที่ใหม่กว่า)

ด้วยเหตุนี้ ก๊าซจึงเริ่มไหลได้อย่างอิสระมากขึ้น แรงดันย้อนกลับลดลง และเป็นไปได้ที่จะลดขนาดของชิ้นส่วนกังหันด้วยกำลังเท่าเดิม

ทั้งหมดนี้ร่วมกับคอมเพรสเซอร์ที่ออกแบบใหม่ทำให้เราเพิ่มผลผลิตได้ 15% รวมทั้งทำให้ตอบสนองเร็วขึ้น

สิ่งนี้รู้สึกได้ว่าเป็นการลดเวลาปฏิกิริยาต่อคันเร่งและแรงบิดที่เพิ่มขึ้นในเขตความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงต่ำ ผู้ขับขี่หลายคนที่ขับขี่ยานพาหนะประเภทนี้ต่างชื่นชมการตอบสนองของคันเร่งที่ยอดเยี่ยมและกำลังที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วแทบจะในทันที

ข้อดีอีกประการของกังหันดังกล่าวคือน้ำมันจะถูกส่งไปยังคาร์ทริดจ์ผ่านเจ็ตพิเศษ (ตัวจำกัด) พร้อมส่วนที่เลือก เนื่องจากน้ำมันถูกจ่ายให้ตรงตามที่จำเป็นเพื่อหล่อลื่นตลับลูกปืน

ฉันคิดว่ามันคงไม่คุ้มที่จะบอกว่ากังหันดังกล่าวไม่ยอมให้น้ำมันไหลผ่าน

อย่างไรก็ตามมันไม่ได้ไม่มีแมลงวันในครีม - แบริ่งมีข้อบกพร่องในการออกแบบจำนวนหนึ่ง (จะมีสติหรือไม่-เราจะละเว้นตอนนี้ไม่เกี่ยวกับเรื่องนั้น)

กรงแบริ่งทำจากพลาสติกอย่างแท้จริง ผู้เขียนรู้กรณีที่ละลายเมื่อ EGT เพิ่มขึ้น (อุณหภูมิไอเสีย) ผลที่ตามมานั้นน่าเศร้า - ลูกบอลที่ไม่มีการสนับสนุนเริ่มตกลงมาจากรางรถไฟ, เพลาเริ่มออกไปเที่ยว, ยึดติดกับตัวเรือนใบพัด, ซีลสึกหรอและกังหันทั้งหมดใช้ไม่ได้

นอกจากนี้ ตัวแยกจะแยกออกจากท่อไอเสียซ้ำซากในท่อไอเสียเมื่อน้ำมันเชื้อเพลิงล้นและจากวัยชรา

โดยทั่วไปแล้ว การประกอบกลับกลายเป็นว่าค่อนข้างน่าเชื่อถือ (ทนทานต่อการบูสต์สูง) และไม่น่าเชื่อถือ (มีโอกาสเกิดความเสียหายต่อตัวแยกพลาสติกและความล้มเหลวของกังหัน)

แม้ว่าการออกแบบจากผู้ผลิตรายอื่นจะเป็นที่รู้จัก แต่ไม่มีข้อบกพร่องดังกล่าว คลิปทำมาจากทองแดงและมีสปริงตัวเว้นระยะซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อระเบิดคลิปจึงเลือกฟันเฟืองจากยูนิตนี้ โหนดดังกล่าวค่อนข้างเชื่อถือได้ในตัวเอง แต่กังหันที่ติดตั้งมีข้อเสียอื่น ๆ อีกจำนวนหนึ่งซึ่งจะกล่าวถึงในบทความแยกต่างหาก

ผู้เขียนโครงการนี้ได้สั่งสมประสบการณ์ในการศึกษาการออกแบบและเพิ่มอายุการใช้งานของเทอร์ไบน์ลูกปืน

สำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถหลายๆ คนที่ชื่นชอบความแรงและความเร็ว ประเด็นในการซื้อรถที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์ถือเป็นสิ่งสำคัญมาก

ในทางกลับกัน หน้าที่ของเทอร์โบชาร์จเจอร์ก็คือการจ่ายอากาศให้กับกระบอกสูบของเครื่องยนต์มากขึ้น และเป็นผลให้เพิ่มกำลังของกระบอกสูบหลัง

ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวขององค์ประกอบที่มีประโยชน์ดังกล่าวคือความล้มเหลวบ่อยครั้ง ดังนั้นผู้ขับขี่ทุกคนควรสามารถซ่อมแซมกังหันได้อย่างน้อยที่สุด

โครงสร้างเทอร์โบชาร์จเจอร์เป็นกลไกที่ง่ายมากที่ประกอบด้วยองค์ประกอบหลักหลายประการ:

1. ร่างกายทั่วไปของโหนดและหอยทาก
2. แบริ่งธรรมดา
3. ตลับลูกปืนกันรุน;
4. ระยะและแขนแรงขับ

ตัวเรือนกังหันทำจากโลหะผสมอลูมิเนียม และก้านทำจากเหล็ก

ดังนั้น ในกรณีที่องค์ประกอบเหล่านี้ล้มเหลว วิธีแก้ไขที่ถูกต้องเพียงอย่างเดียวคือการเปลี่ยนเท่านั้น

ความเสียหายของกังหันส่วนใหญ่สามารถวินิจฉัยและซ่อมแซมได้ง่าย ในกรณีนี้ คุณสามารถมอบหมายงานให้ผู้เชี่ยวชาญในสาขาของตนหรือทำทุกอย่างด้วยตัวเอง

โดยหลักการแล้วไม่มีอะไรซับซ้อนในเรื่องนี้ (เราจะพิจารณาวิธีการรื้อและซ่อมแซมกังหันในบทความ)

ตามแนวทางการปฏิบัติงานแสดงให้เห็นว่ามีสาเหตุหลักสองประการของการพังทลาย - คุณภาพต่ำหรือการบำรุงรักษาก่อนเวลาอันควร

หากตามแผนมีการตรวจสอบทางเทคนิคแล้วกังหันจะทำงานเป็นเวลานานและไม่มีการร้องเรียนจากผู้ขับขี่รถยนต์

ดังนั้นวันนี้มีสัญญาณหลักหลายประการและสาเหตุของความล้มเหลวของกังหัน:

• 1. การปรากฏตัวของควันสีน้ำเงินจากท่อไอเสียในขณะที่ความเร็วเพิ่มขึ้นและไม่มีอยู่เมื่อถึงเกณฑ์ปกติ สาเหตุหลักของความผิดปกติดังกล่าวคือน้ำมันเข้าสู่ห้องเผาไหม้เนื่องจากการรั่วไหลในกังหัน

• 2. ควันดำจากท่อไอเสีย - หมายถึงการเผาไหม้ของส่วนผสมเชื้อเพลิงในอินเตอร์คูลเลอร์หรือสายฉีดสาเหตุที่เป็นไปได้คือความเสียหายหรือความล้มเหลวของระบบควบคุม TKR (เทอร์โบชาร์จเจอร์)

• 3. ควันจากท่อไอเสียสีขาวแสดงว่ามีการอุดตันของท่อระบายน้ำมันเทอร์ไบน์ ในสถานการณ์เช่นนี้ มีเพียงการทำความสะอาดเท่านั้นที่สามารถบันทึกได้

• 4. ปริมาณการใช้น้ำมันที่มากเกินไปถึงหนึ่งลิตรต่อพันกิโลเมตร ในกรณีนี้คุณต้องใส่ใจกับกังหันและการรั่วไหล นอกจากนี้ ขอแนะนำให้ตรวจสอบข้อต่อของท่อ

• 5. พลวัตของการกระจาย "ทื่อ" นี่เป็นอาการที่ชัดเจนของการขาดอากาศในเครื่องยนต์ สาเหตุมาจากความผิดปกติหรือความล้มเหลวของระบบควบคุม TKR (เทอร์โบชาร์จเจอร์)
• 6. การปรากฏตัวของนกหวีดในเครื่องยนต์ที่กำลังทำงาน สาเหตุที่เป็นไปได้คืออากาศรั่วระหว่างมอเตอร์กับกังหัน
• 7. เสียงสั่นแปลกๆ ระหว่างการทำงานของกังหันมักบ่งบอกถึงการแตกหรือการเสียรูปในตัวเรือนชุดประกอบ ในกรณีส่วนใหญ่ ด้วยอาการดังกล่าว TCR จะไม่ "อยู่" เป็นเวลานาน และการซ่อมแซมกังหันต่อไปอาจไม่ได้ผล

• 8. เสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้นในการทำงานของกังหันอาจทำให้เกิดการอุดตันของท่อส่งน้ำมัน การเปลี่ยนช่องว่างของโรเตอร์ และการสัมผัสส่วนหลังบนตัวเรือนเทอร์โบชาร์จเจอร์
• 9. การปล่อยไอเสียหรือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นมักบ่งชี้ว่ามีปัญหากับการจ่ายอากาศไปยัง TKR (เทอร์โบชาร์จเจอร์)

ในการซ่อมกังหันด้วยมือของคุณเองจะต้องรื้อถอน

สิ่งนี้ทำในลำดับต่อไปนี้:

• 1. ถอดท่อทั้งหมดที่ไปที่กังหัน ในกรณีนี้ คุณควรระมัดระวังเป็นอย่างยิ่งที่จะไม่ทำให้ตัวโหนดและอุปกรณ์ที่อยู่ติดกันเสียหาย

• 2. ถอดก้นกังหันและคอมเพรสเซอร์ออก หลังถูกรื้อถอนโดยไม่มีปัญหา แต่กังหันกังหันมักจะติดแน่นมาก

ในที่นี้ การรื้อสามารถทำได้สองวิธี - ใช้ค้อนทุบหรือใช้สลักเกลียวยึดหอยทากเอง (โดยค่อยๆ คลายออกจากทุกด้าน)

เมื่อปฏิบัติงานคุณต้องระมัดระวังไม่ให้ล้อกังหันเสียหาย

• 3. เมื่องานรื้อก้นหอยเสร็จสิ้น คุณสามารถตรวจสอบการเล่นเพลาได้ ถ้าอย่างหลังหายไป แสดงว่าปัญหาไม่อยู่ที่เพลา

อีกครั้ง การเล่นด้านข้างเล็กน้อยเป็นที่ยอมรับได้ (แต่ไม่เกินหนึ่งมิลลิเมตร)

• 4. ขั้นตอนต่อไปคือการถอดล้อคอมเพรสเซอร์ คีมจะมีประโยชน์สำหรับงานนี้ เมื่อทำการรื้อ โปรดทราบว่าส่วนใหญ่เพลาคอมเพรสเซอร์จะมีเกลียวซ้าย

ในการถอดล้อคอมเพรสเซอร์ ตัวดึงพิเศษจะมีประโยชน์

• 5. ถัดไป เม็ดมีดปิดผนึกจะถูกถอดออก (อยู่ในช่องของโรเตอร์) เช่นเดียวกับตลับลูกปืนกันรุน (ติดตั้งอยู่บนสลักเกลียวสามตัวจึงไม่มีปัญหาในการถอด)

• 6. ตอนนี้คุณสามารถถอดซับออกจากส่วนท้ายได้ - พวกมันถูกยึดด้วยวงแหวน (ระหว่างการรื้อบางครั้งคุณต้องคนจรจัด)

ตลับลูกปืนธรรมดา (ด้านคอมเพรสเซอร์) ยึดด้วยวงแหวน

7. เมื่อทำการรื้อถอนจำเป็นต้องล้างและทำความสะอาดองค์ประกอบหลัก (โดยไม่คำนึงถึงการพังทลาย) อย่างทั่วถึง - ตลับ, ซีล, แหวนและส่วนประกอบอื่น ๆ

เมื่อรื้อเสร็จแล้วสามารถทำการซ่อมแซมได้ สำหรับสิ่งนี้ ควรมีชุดซ่อมพิเศษพร้อมสรรพ ซึ่งมีทุกสิ่งที่คุณต้องการ เช่น ไลเนอร์ ฮาร์ดแวร์ ซีล และแหวน

ตรวจสอบคุณภาพการตรึงของเม็ดมีดที่ระบุ หากออกไปเที่ยวก็ต้องทำการกลึงและเพลาให้สมดุล

ในกรณีนี้ แนะนำให้ทำความสะอาดซับในให้ดีและหล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่อง

ต้องติดตั้งวงแหวนยึดที่อยู่ภายในเทอร์ไบน์ในคาร์ทริดจ์ ในเวลาเดียวกันตรวจสอบให้แน่ใจว่าพวกเขาอยู่ในตำแหน่งของพวกเขา (ในร่องพิเศษ)

หลังจากนั้นคุณสามารถติดตั้งซับเทอร์ไบน์โดยก่อนหน้านี้หล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่อง เม็ดมีดได้รับการแก้ไขด้วยวงแหวนยึด

ขั้นตอนต่อไปคือการติดตั้งซับคอมเพรสเซอร์หลังจากนั้นสามารถใส่บูชที่หล่อลื่นอย่างดี

จากนั้นใส่แผ่นแหวนลงไปแล้วขันให้แน่นด้วยสลักเกลียว (โดยไม่ต้องคลั่งไคล้)

ติดตั้งแผ่นกันฝุ่น (ยึดด้วยแหวนล็อค) และแหวนขูดน้ำมัน

มันยังคงอยู่เพียงเพื่อคืนหอยทากไปยังที่ของมัน นั่นคือทั้งหมดที่

บทความนี้ระบุอัลกอริทึมทั่วไปสำหรับการถอดประกอบและประกอบกังหัน แน่นอนอัลกอริธึมนี้จะเปลี่ยนแปลงบางส่วนขึ้นอยู่กับชนิดของอัลกอริธึม แต่การทำงานทั่วไปจะเหมือนกัน

หากตรวจพบการพังทลายอย่างรุนแรงจะเป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนกังหันเก่าเป็นอันใหม่ทันที

ในกรณีที่ไม่มีข้อบกพร่องร้ายแรง การซ่อมแซมกังหันจะใช้เวลาไม่เกินสองสามชั่วโมง แต่ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องมือและวัสดุชั่วคราวที่เตรียมไว้ล่วงหน้า คุณสามารถซ่อมแซมคุณภาพสูงและราคาประหยัดได้

การติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ในเครื่องยนต์ดีเซลจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการใช้พลังงาน แรงบิด กำลังและการตอบสนองของคันเร่งของเครื่องยนต์ การทำงานในระยะยาวและการบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสมทำให้เครื่องเสียหาย หากคุณมีทักษะและเครื่องมือช่างทำกุญแจ คุณสามารถซ่อมเทอร์โบชาร์จเจอร์ได้ด้วยมือของคุณเอง ในการทำเช่นนี้ คุณต้องศึกษาอุปกรณ์และอ่านคำแนะนำในการซ่อม

เนื้อหาวัสดุ [ขยาย]

หน่วยประกอบด้วยสามส่วนหลัก:

• ร้อน (กังหัน) ทำงานกับก๊าซไอเสีย
• ห้องคอมเพรสเซอร์จ่ายอากาศอัดให้กับตัวสะสม
• ตลับ (ชุดแบริ่ง) ที่ส่งแรงบิดจากกังหันไปยังใบพัดคอมเพรสเซอร์

ในส่วนของกังหันหรือคอมเพรสเซอร์มีระบบควบคุมที่ควบคุมการทำงานของวาล์วบายพาส ใบพัดของคอมเพรสเซอร์วางอยู่บนเพลาซึ่งเป็นความต่อเนื่องของกังหัน การหล่อลื่นตลับลูกปืนนั้นจ่ายผ่านช่องน้ำมัน

ด้วยอุปกรณ์ที่ไม่ซับซ้อนเกินไปและต้นทุนของหน่วยที่สูง การซ่อมกังหันที่ทำเองกับเครื่องยนต์ดีเซลช่วยให้คุณประหยัดค่าใช้จ่ายได้มาก

สัญญาณต่อไปนี้บ่งบอกถึงความจำเป็นในการซ่อมแซม:

• เพิ่มปริมาณการใช้น้ำมันที่เข้าสู่กระบอกสูบ ซึ่งอาจมาพร้อมกับลักษณะของควันสีน้ำเงินจากท่อไอเสีย
• การสูญเสียพลังงานเนื่องจากอากาศเข้าทางซีลท่อ
• การเปลี่ยนองค์ประกอบของส่วนผสมระหว่างเชื้อเพลิงและอากาศ สิ่งนี้แสดงให้เห็นในการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นและลักษณะของควันดำจากท่อไอเสีย
• เสียงเทอร์ไบน์เพิ่มขึ้นเนื่องจากตลับลูกปืนตลับที่สึกหรอ

หากคุณสังเกตเห็นสัญญาณอย่างน้อยหนึ่งสัญญาณ ถึงเวลาตรวจสอบการทำงานของซูเปอร์ชาร์จเจอร์และซ่อมแซมกังหันด้วยเครื่องยนต์ดีเซลด้วยตนเอง

การซ่อมกังหันเครื่องยนต์ดีเซลด้วยตัวเองต้องใช้เครื่องมือ อะไหล่ และทักษะช่างทำกุญแจขั้นสูง ในกรณีที่ไม่มีพวกเขาจะถูกกว่าที่จะหันไปหาผู้เชี่ยวชาญ การประกอบในสภาพช่างฝีมืออาจทำให้เม็ดทรายเข้าสู่ตัวเครื่องได้ ส่งผลให้ในที่สุดมันก็จะล้มเหลว หากคุณมั่นใจในความสามารถของคุณ คุณก็สามารถเริ่มทำงานได้

ก่อนที่คุณจะซ่อมกังหัน คุณควรเตรียมชุดซ่อม คุณจะต้องมีรายละเอียดดังต่อไปนี้:

คุณจะต้องมีชุดเครื่องมือต่อไปนี้ด้วย:

• ประแจกระบอกและปลายเปิด
• ไขควง;
• คีมที่มีกรามเลื่อน
• แก้ไขหยิก;
• ดึง;
• ตะลุมพุก

เพียงพอที่จะฟื้นฟูกังหันด้วยมือของคุณเอง

การซ่อมแซมกังหันเครื่องยนต์ดีเซลด้วยตนเองสำหรับรถยนต์นั่งหรือรถบรรทุกเริ่มต้นด้วยการรื้อถอน ในการทำเช่นนี้ คุณต้องดำเนินการดังต่อไปนี้:

• คลายเกลียวสลักเกลียวหรือถอดสต็อปเปอร์ที่ยึดตัวเรือนของคอมเพรสเซอร์และชุดกังหัน
• หากปมติดอยู่จะต้อง "ปลุก" อย่างระมัดระวังด้วยการเคาะด้วยค้อน
• เอาหอยทาก

ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบตลับลูกปืนของตลับ: การเล่นตามยาวนั้นไม่สามารถยอมรับได้ การเล่นตามขวางนั้นเล็กมากเท่านั้น และ

แหวนยึดคอมเพรสเซอร์ถูกถอดออกโดยใช้คีมที่มีปากจับแบบเลื่อน ด้านหลังของเพลาถูกหนีบด้วยการดัดโค้ง

เมื่อถอดประกอบอย่าลืมเกลียวซ้ายบนเพลา