ซ่อมยางรถจักรยานด้วยตัวเอง

ตั้งแต่สมัยโบราณเชื่อกันว่าผู้ที่ปฏิบัติตามคำแนะนำของสุภาษิตรัสเซียโบราณ "เตรียมเลื่อนในฤดูร้อนและเกวียนในฤดูหนาว" โดยไม่ต้องสงสัยถือได้ว่าเป็นเจ้าของที่ดีและกระตือรือร้น ด้วยความชื่นชอบการท่องเที่ยวด้วยการปั่นจักรยานมาเกือบสิบปี ฉันจึงมีส่วนร่วมในการซ่อม "ม้าเหล็ก" ของฉันและประกอบชิ้นส่วนอะไหล่ในฤดูหนาวอยู่เสมอ

อย่างไรก็ตาม ในช่วงสองสามปีที่ผ่านมา แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะทำเช่นนี้ในฤดูหนาวหรือในฤดูร้อน เนื่องจากคุณสามารถซื้อชิ้นส่วนที่ต้องการในร้านได้เฉพาะเนื่องจากโชคดีเท่านั้น ปัญหาของยางนั้นรุนแรงมากสำหรับนักปั่นจักรยาน ยางล้อสุดท้ายที่ฉันจำหน่ายนั้นชำรุดในหลายๆ ที่ ไปจนถึงสายใยผ้า และการใช้งานต่อไปก็เป็นที่น่าสงสัยมาก

จำได้ว่าผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากใช้ยางเชื่อม ฉันจึงตัดสินใจลองทำ "การบูรณะ" ดังกล่าว มองไปข้างหน้าฉันจะบอกว่าผลลัพธ์นั้นเกินความคาดหมายทั้งหมด: ยางที่ได้รับการซ่อมแซมซึ่งวางอยู่บนล้อหลัง "สเก็ต" 1.5 พันกิโลเมตรโดยมีค่าน้อยที่สุด การสึกหรอบนลายดอกยาง ไม่พบการหลุดลอกของชั้นยางที่เชื่อม

ฉันคิดว่าทรัพยากรของยางดังกล่าวคืออย่างน้อยสามฤดูกาลของการขับขี่ที่กระฉับกระเฉง ฉันแนะนำว่านักปั่นจักรยานคนอื่นๆ ใช้ประโยชน์จากประสบการณ์ของฉัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อไม่มีกลเม็ดพิเศษอยู่ในนั้น วิธีการซ่อมแซมยางรถจักรยานที่เสนอประกอบด้วยการฟื้นฟูดอกยางที่สึกหรอ ไม่เพียงแต่ในบริเวณที่ชำรุด แต่ยังรวมถึงพื้นผิวทั้งหมดที่สัมผัสกับพื้นผิวถนนด้วย

ในการทำงาน คุณจะต้องใช้วัลคาไนเซอร์ไฟฟ้า (ควรมีพื้นที่ขนาดใหญ่ขององค์ประกอบความร้อน เช่น แบบอยู่กับที่ซึ่งมีพื้นผิวการทำงานขนาด 150X200 มม. เพื่อเป็นทางออก เราสามารถแนะนำ "การติดตั้ง ” จากเตารีดที่มีเทอร์โมสตัทและแคลมป์หรือรองช่างทำกุญแจ) คุณจะต้องใช้ยางดิบและอุปกรณ์ที่ไม่ซับซ้อนทำเอง หลังประกอบด้วยเมทริกซ์ที่สร้างตัวป้องกันและตัวเว้นระยะสำเนาด้านหลัง เมทริกซ์ ที่ทำหน้าที่เป็นชิ้นส่วนที่นำความร้อนนั้นทำมาจากโลหะ

เป็นได้ทั้งเหล็กและเหล็กหล่อ แต่ควรเลือกใช้อลูมิเนียมอัลลอยด์มากกว่า เนื่องจากมีคุณสมบัติการนำความร้อนที่ดี ซึ่งช่วยให้มือสมัครเล่นที่ไม่มีเครื่องมือกลอยู่ในมือสามารถใช้เครื่องมือโลหะทั่วไปในการแปรรูปได้ ดังนั้นตามรัศมีของวงล้อจักรยานของคุณ (สำหรับ "สปุตนิก" ของโรงงานจักรยานคาร์คอฟคือ 340 มม.) พื้นผิวโปรไฟล์ของเมทริกซ์จึงถูกสร้างขึ้น

ประเภทและรูปร่างของดอกยาง "ใหม่" พิจารณาจากเส้นผ่านศูนย์กลาง ความลึก และจำนวนรูบากและส่วนเว้าบนลำตัวของ matrix แผ่นลอกด้านหลังทำได้ง่ายจากบล็อกไม้ ขนาดเฉพาะของเครื่องมือทั้งหมดขึ้นอยู่กับขนาดของวัลคาไนเซอร์และสามารถเปลี่ยนแปลงได้ตามต้องการ โดย "ปรับ" ให้เข้ากับรุ่นที่มีอยู่ การเตรียมการ ได้แก่ ความขรุขระ "ชี้นำ" และรับพื้นผิวด้าน "กำมะหยี่" บนยาง

สำหรับสิ่งนี้จะใช้ไฟล์ที่มีรอยบากขนาดใหญ่ (เป็นที่พึงปรารถนาที่ไม่เคยใช้งานมาก่อนสำหรับการทำงานกับโลหะ) หลังจากขัดแล้วพื้นผิวจะถูกล้างด้วยเศษผ้าที่แช่ในน้ำมันเบนซิน ตัดยางดิบที่มีความหนา 1.5 3 มม. ลอกผ้าป้องกันหรือสติกเกอร์ฟิล์ม ชุบน้ำมันเบนซิน และทาบริเวณที่เตรียมไว้ของยาง

เมื่อติดตั้งเมทริกซ์ที่ด้านบนและแผ่นคัดลอกด้านล่างแล้วเรายึดแพ็คเกจเข้ากับวัลคาไนเซอร์ซึ่งอุ่นที่อุณหภูมิ 140 .. 150 ° C ในกรณีนี้ ไม่อนุญาตให้เคลื่อนย้ายชิ้นส่วนที่สัมพันธ์กันอย่าลืมระหว่างทำงานและข้อควรระวังเพื่อความปลอดภัย พยายามปกป้องมือของคุณจากการไหม้ ระยะเวลาของกระบวนการวัลคาไนเซชันจะพิจารณาจากความหนาของยางที่ใช้: สำหรับที่ระบุ จะอยู่ภายใน 15.25 นาที

เนื่องจากการอบชุบด้วยความร้อนอย่างเหมาะสม ชั้นที่เชื่อมควรมีความยืดหยุ่น ไม่ว่าในกรณีใด "เช่นหมากฝรั่ง" ก็ไม่ควรยืด หรือในทางกลับกัน เปราะและเปราะ C) นำไปสู่ความเหนื่อยหน่าย หลังจากย้ายเมทริกซ์และประเก็น เราทำบุ๊กมาร์กถัดไป กระบวนการวัลคาไนซ์ซ้ำแล้วซ้ำอีก และต่อไปเรื่อยๆ จนกว่าดอกยางที่อัปเดตจะปิด

(

การบูรณะยาง: 1 - องค์ประกอบความร้อนวัลคาไนเซอร์, 2 - เมทริกซ์, 3 - ชั้นยางดิบ, 4 - ชั้นเชื่อม, 5 - ปะเก็นด้านหลัง, 6 - พื้นที่ยางที่ต้องการการซ่อมแซม

ทุกคนรู้และรู้วิธีปิดผนึกท่อบนจักรยาน แต่มีเพียงไม่กี่คนที่ซีลยางขาด วันนี้จะให้ยางจักรยานมีชีวิตที่สอง

โดยทั่วไปแล้ว ครั้งแรกที่ฉันตัดยางบนจักรยานเสือหมอบและกำลังคิดที่จะทิ้งยาง แต่ไม่มีเงินซื้อยางใหม่ ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจประหยัดค่าใช้จ่ายทั้งหมด

นอกจากนี้ วิธีนี้ยังเหมาะหากคุณเจาะล้อด้วยตะปูขนาดใหญ่ กิ่งไม้ แก้ว โดยทั่วไปแล้ว วัตถุใดๆ ก็ตามที่อาจทิ้งรูไว้ในยางซึ่งทรายและก้อนกรวดขนาดเล็กสามารถเข้าไปข้างในได้ สิ่งเล็กน้อยนี้สามารถเสียดสีระหว่างท่อและยาง ซึ่งในที่สุดจะนำไปสู่การเจาะล้อของคุณโดยไม่คาดคิด

ในการคืนสภาพยาง เราต้องการ:

• ชิ้นส่วนของกล้องเก่า
• ขวดพลาสติก
• กาว
• สก๊อต
• ไฟแช็ก
• กรรไกร

แบ่งการกระทำของเราด้วยการซ่อมแซมยางตามคะแนน:

1. เริ่มจากขวดพลาสติกกันก่อน ตัดสี่เหลี่ยมที่มีขอบมนออกจากขวด ตัวอย่างเช่น หากคุณมีส่วนตัด 1-2 ซม. คุณต้องตัดสี่เหลี่ยมที่ใหญ่กว่า 2-4 ซม. 2 เท่า

ต่อไปเราต้องการไฟแช็ก เราต้องการมันเพื่อละลายขอบของแผ่นพลาสติก ทำเช่นนี้เพื่อไม่ให้พลาสติกตัดผ่านยางและไม่เลวร้ายลง

2. กล้องเก่า จำเป็นต้องตัดรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าออกจากกล้อง ซึ่งจะใหญ่ขึ้น 1-2 ซม. ในทุกด้านของแผ่นพลาสติกของเรา ซึ่งถูกตัดออกไปก่อนหน้านี้เล็กน้อย

3. เราติดกล้องและพลาสติก เราใช้ซุปเปอร์กลู หากไม่มี คุณสามารถใช้อันที่มาพร้อมชุดปฐมพยาบาลสำหรับการปิดผนึกกล้องได้ แต่จะต้องรอนานกว่าที่กาวจะจับ ปรากฎว่าว่างเปล่าซึ่งเราจะติดยางในยาง

จำเป็นต้องติดกาวที่ด้านนอกของห้อง เนื่องจากด้านในจะไม่ติดกาวเนื่องจากสารเคลือบสีขาว

4. เราติด "ช่องว่าง" ไว้ที่ด้านในของยางซึ่งเป็นที่ตั้งของรอยตัด เรากระจาย "ช่องว่าง" รอบขอบและตรงกลางแล้วทากาวกับยาง

จากนั้นเราก็นำเทปกาวมาแนะนำให้ใช้เทปกาวที่มีการเสริมแรงแล้วติดกาวที่ด้านบน หากไม่มีเทปกาว คุณสามารถใช้เทปพันสายไฟได้

นั่นคือทั้งหมด! คุณปิดผนึกยางด้วยการตัด ตอนนี้คุณสามารถขี่จักรยานต่อไปได้และเมื่อเงินดูเหมือนซื้อยางใหม่ ฉันมียางดังกล่าวเป็นเวลานานจนกว่าดอกยางจะสึก ดังนั้นวิธีการจึงได้ผล 100%

ในกรณีที่มีการเจาะหรือความเสียหายอื่นๆ ผู้เชี่ยวชาญจะช่วยซีลยางในของจักรยานได้ยาก และผู้ขับขี่จะต้องทำทุกอย่างด้วยตนเอง

เช่นเดียวกับเหตุการณ์ใด ๆ มี "ขั้นตอนปกติ" สำหรับการซ่อมกล้องที่บ้าน หมายความว่าคุณมีเครื่องมือที่จำเป็นทั้งหมด และอยู่ข้างหลังคุณ - อย่างน้อยสองสามกรณีที่คุณต้องถอดและถอดล้อ

จะเป็นเรื่องยากสำหรับผู้เริ่มต้นในครั้งแรก แต่ไม่ควรเกิดปัญหาพื้นฐานระหว่างกระบวนการซ่อมแซม

แล้วเรากำลังทำอะไรอยู่ ชุดบังคับ:

• กุญแจและรูปหกเหลี่ยม (สำหรับล้อที่ไม่มีล้อนอกรีต);
• การถอดประกอบหรือที่เรียกว่าการติดตั้งเป็นเครื่องมือขนาดเล็กสำหรับการงอยางจากขอบล้อ แทนที่ด้วยไขควงหรือประแจอย่างง่ายดาย ช่วยให้คุณทำงานได้เร็วขึ้นเล็กน้อย
• อ่าง โถ หรือภาชนะอื่นๆ ที่มีน้ำ - เพื่อวินิจฉัยบริเวณที่เสียหาย
• คีมจับ - สำหรับการกดพื้นผิวของห้องและแผ่นปะติดปะต่อกัน

อย่างที่คุณเห็น ชุดบังคับมีจำกัด ซึ่งทำให้คุณสามารถซ่อมแซมได้ในเกือบทุกสภาวะ

การซ่อมแซมดำเนินการตามขั้นตอนมาตรฐานหลังจากนั้นอย่างน้อยหนึ่งครั้งการติดกาวจะไม่ทำให้เกิดคำถามใด ๆ

สิ่งแรกที่ต้องทำคือการถอดล้อที่มีห้องที่เสียหาย ในการทำเช่นนี้ คุณจะต้องทำสิ่งต่อไปนี้:

1. เราปลดเบรกหากเป็นขอบปีกหากสามารถรบกวนการทำงานของล้อได้
2. เราพลิกจักรยาน
3. เราคลายเกลียวสลักเกลียวที่แขนเสื้อหรือนอกรีต
4. ถอดล้ออย่างระมัดระวัง ในกรณีที่เกิดปัญหากับล้อหลัง ขณะจับโซ่ ให้ขับเพลาล้อไปทางอานก่อนจะได้ผลดีที่สุด จากนั้นยกขึ้นแล้วดึงออก

ตอนนี้ไม่มีอะไรขัดขวางการทำงานกับวงล้อ คุณสามารถดำเนินการในขั้นตอนต่อไป

โดยปกติแล้ว ขั้นตอนที่ยากที่สุดคือ "เอา" กล้องออกจากล้อที่ประกอบเข้าด้วยกัน หากคุณมีทักษะและเครื่องมือที่เหมาะสม มันง่ายมาก

ล้อถูกถอดประกอบโดยใช้ที่ยึดหรือวัตถุแบนๆ - ไขควง กุญแจ แม้แต่เหรียญ:

1. เราลดกล้องลงบนจักรยานจนหมด เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้คลายเกลียวหลอดออกจากหัวนม สำหรับยางที่ดี สามารถทำได้โดยใช้ร่องที่ฝาครอบ สำหรับรุ่นราคาถูก คุณจะต้องจับแกนม้วนสายไว้จนกว่าอากาศจะหมด ในบางกรณี จำเป็นต้องทำขั้นตอนนี้ก่อนที่จะถอดล้อ เนื่องจากยางสำหรับรถครอสคันทรีแบบกว้างจะเกาะติดกับเบรคและเฟรม
2. เราเลือกตำแหน่งที่ด้านหลังของล้อจักรยานจากจุกนมเพื่อเริ่มการถอดประกอบ
3. เราทำการถอดแยกชิ้นส่วนระหว่างขอบล้อกับยางในแนวตั้ง โดยพยายามอย่าแตะต้องกล้องด้านใน
4. เราถอยห่างจากครั้งแรก 10-15 เซนติเมตรเราขับครั้งที่สอง
5. เช่นเดียวกับคันโยก ให้ยกยางขึ้นจนกระทั่งส่วนเล็กๆ อยู่ด้านหลังส่วนนอกของขอบล้อ
6. ถัดไป ให้ถอดยางที่เหลือด้วยมือของคุณ
7. เราถอดวาล์วออกจากร่องในขอบอย่างระมัดระวังนำห้องออก

ผลลัพธ์ของการกระทำทั้งหมดคือล้อที่ถอดประกอบ ซึ่งยางถูก "สวม" เหนือขอบขอบล้อ และช่องว่างที่พร้อมสำหรับการซ่อมแซม

การค้นหาความเสียหายเป็นสิ่งที่สร้างสรรค์ แม้ว่าจะค่อนข้างดึกดำบรรพ์ เกือบทุกคนแนะนำให้ใช้ชามหรือภาชนะใส่น้ำอื่นๆ เพื่อช่วยระบุจุดเสียหายจากฟองอากาศ แต่นี่ไม่ใช่วิธีที่ง่ายที่สุด เพราะคุณต้องทำให้ห้องแห้งและเสี่ยงที่น้ำจะเข้าไปในจุกนมเพื่อประหยัดเงิน วินาที

คำจำกัดความที่ง่ายกว่าและเข้าถึงได้มากขึ้นด้วยหู:

1. เราปั๊มกล้องจักรยาน
2. เรานำมาแนบหูและมองหาจุดที่ได้ยินเสียงการกัดเซาะของอากาศ
3. เรากำหนดตำแหน่งเจาะของห้องเพาะเลี้ยงตามการไหลของอากาศหรือทางสายตา

ทุกอย่างง่ายมาก จำเป็นต้องตรวจสอบว่าไม่มีความเสียหายรอบวาล์วเท่านั้น ด้วยความเสียหายดังกล่าว จะไม่สามารถปิดผนึกการพังทลายได้โดยไม่ต้องใช้เครื่องมือพิเศษอีกต่อไป

นอกจากนี้ ชุดซ่อมยังมาพร้อมกับ:

1. เราทำความสะอาดพื้นผิวของไขมันด้วยอะซิโตนหรือน้ำมันเบนซินในทุ่ง - ด้วยผ้าสะอาด
2. เราเช็ดพื้นผิวด้วยกระดาษทราย (ไม่ใช่ขั้นตอนที่จำเป็น แต่มีประโยชน์สำหรับคุณภาพของการติดกาว)
3. นำฟิล์มป้องกันออกจากแพทช์
4. เราใช้กาวตามคำแนะนำบนหลอดบนพื้นผิวหนึ่งหรือสองพื้นผิวพร้อมกัน
5. เรากดแผ่นแปะไปที่กล้องอย่างแรงและกดค้างไว้ พยายามอย่าขยับชิ้นส่วนที่สัมพันธ์กัน

จากนั้นยังคงรอ "อาการชัก" ซึ่งเกิดขึ้นขึ้นอยู่กับคำอธิบายไม่ว่าจะในทันทีหรือภายใน 5-15 นาที ในชุดซ่อมที่ทันสมัย ​​กาวมักจะค่อนข้างเร็ว แต่ที่บ้านคุณสามารถใช้ Moment แบบคลาสสิกได้ ซึ่งจะใช้เวลาหลายชั่วโมงในการแข็งตัว วิธีการติดกาวอย่างถูกต้องมีรายละเอียดระบุไว้บนบรรจุภัณฑ์ของท่อภายในชุดซ่อม

นอกจากการใช้กาวที่ไม่เฉพาะเจาะจงแล้ว ตัวปะติดยังสามารถทำจากกล้องตัวเก่าได้อีกด้วยสิ่งสำคัญคือยางไม่บุบสลายและทำความสะอาดอย่างดี

หลังจากตรวจสอบท่อแล้ว (ควรเติมลมนอกล้อจนสุดเพื่อให้แน่ใจว่าซ่อมแซมความเสียหายแล้ว) คุณสามารถประกอบล้อและติดตั้งเข้าที่

1. เราตรวจสอบเทปฉนวนด้านในขอบล้อ (โดยปกติแล้วจะไม่ยึดติดแน่นหรือเคลื่อนย้ายได้ง่ายระหว่างการจัดการ)
2. ใส่ยางในของจักรยานเข้าไปในขอบล้ออย่างระมัดระวัง โดยเริ่มจากวาล์วและตรวจดูให้แน่ใจว่าไม่มีรอยยับ
3. ด้วยความช่วยเหลือของการตัดต่อ เช่นเดียวกับการถอด เรา "เติมน้ำมัน" ยางให้เข้าที่ ก่อนหน้านี้ ขอแนะนำให้ปั๊มห้องเพาะเลี้ยงขึ้นเล็กน้อยเพื่อไม่ให้กดกับขอบ

ประกอบล้อแล้วเราเติมลมจนสุดเพื่อตรวจสอบและดำเนินการติดตั้ง สำหรับล้อหน้า คุณควรใส่ใจกับเครื่องหมายบนยางในรูปของลูกศร ซึ่งบางครั้งก็เสริมด้วยคำว่า Drive นี่คือทิศทางที่ล้อควรหมุน เราติดตั้งด้านที่เกี่ยวข้องเพื่อให้ตัวป้องกันทำงานได้อย่างถูกต้อง

มีบางสถานการณ์ที่ไม่มีชุดซ่อมอยู่กับคุณ เป็นไปไม่ได้ที่จะทำนายทุกอย่าง แต่เราจะให้คำแนะนำสองสามข้อ:

• แผ่นแปะสามารถทำจากยางชนิดใดก็ได้ รวมถึงยางท่อเก่า ยางรถยนต์ หรือยางทางเทคนิค
• ใช้กาวชนิดใดไม่สำคัญตราบเท่าที่มีไว้สำหรับยาง เป็นการดีกว่าที่จะไม่ใช้ส่วนประกอบทางอุตสาหกรรมและของใช้ในครัวเรือนที่ชุบแข็ง

นอกจากนี้ยังมีกรณีที่รุนแรงเมื่ออยู่ในสถานการณ์ที่มีปัญหา ผู้ขี่ถูกทิ้งไว้โดยไม่มีกาวและเครื่องมือ เช่น มีรอยเจาะขณะขี่ไปรอบเมือง แต่คุณยังต้องกลับบ้าน ในสถานการณ์เช่นนี้ ก็มีวิธีแก้ปัญหาเช่นกัน ตัวอย่างเช่น ห้องเพาะเลี้ยงได้รับการทำความสะอาดและใช้แผ่นแปะในลักษณะที่เมื่อพองลมอย่างแรง แรงดันจะกดที่แผ่นแปะ

ในกรณีอื่นๆ ถ้าไม่มีแผ่นแปะ ให้ใช้เทปพันสายไฟหรือถุงพลาสติกชุบน้ำ ในระหว่างการซ่อมแซมตามสถานการณ์ด้วยการ "ทา" พื้นผิวจะไม่ได้รับการทำความสะอาดด้วยกากกะรุน แต่ในทางกลับกัน พวกเขาจะถูกเช็ดอย่างราบรื่นที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อให้มีรอยแตกน้อยลง

แน่นอนว่าวิธีการทั้งหมดนี้เป็นวิธีการชั่วคราวและใช้งานได้ในช่วงเวลาสั้นๆ โดยอยู่ภายใต้ข้อจำกัดที่เข้มงวด:

• พื้นผิวสัมผัสต้องสะอาดและเรียบ
• ห้ามรับแรงกระแทกบนล้อ
• ความดันจะต้องได้รับการตรวจสอบอย่างต่อเนื่องและสูงสุด

วิธีการแบบไร้กาวที่มาจากโลกของยานยนต์คือการหลอมโลหะ ซึ่งใช้กับจักรยานด้วยเช่นกัน ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ แต่สามารถซ่อมแซมรอยรั่วได้อย่างน่าเชื่อถือ สาระสำคัญของกระบวนการวัลคาไนซ์คือแผ่นปะลอกและห้องถูกกดทับกันด้วยแรงและความร้อนสูง อันที่จริง พวกมันหลอมรวมกันเป็นโครงสร้างเดียว

การวัลคาไนซ์มีความน่าเชื่อถือมากกว่าแผ่นแปะกาวใดๆ แต่ต้องใช้ทักษะและอุปกรณ์เพิ่มเติม อย่างไรก็ตาม มี "ของใช้ในครัวเรือน" หรือวัลคาไนเซอร์ที่ทำเองซึ่งประกอบด้วยคีมจับที่มีกระบอกสูบและห้องเผาไหม้เช่นน้ำมันเบนซินหรือเชื้อเพลิงอื่น ๆ คำแนะนำเดียวที่ฉันสามารถให้ได้คือระวังไฟ

ใช้งานกับชุดซ่อมได้ง่าย แต่มีวิธีการทางเทคโนโลยีหลายวิธีที่ช่วยให้คุณซ่อมกล้องได้โดยไม่ต้องใช้กล้อง

บางทีผลิตภัณฑ์ที่น่าสนใจที่สุดในบริเวณนี้อาจเป็นกล้องที่ปิดสนิท ความลับของพวกเขาคือเทเจลหรือเรซินชนิดพิเศษลงในห้องที่มีความหนาแน่นสูง ในกรณีที่เกิดการสลาย สารนี้จะไหลเข้าไปในช่องว่างและผนึกไว้ ดังนั้น รุ่นที่มีกาวในตัวจึงช่วยให้คุณไม่ต้องนึกถึงการซ่อมแซมในบางครั้ง อย่างไรก็ตาม กล้องดังกล่าวมีราคาอย่างน้อยสองเท่าของกล้องรุ่นทั่วไป และมีน้ำหนักมากกว่า 1.5-2 เท่า

มิฉะนั้น การป้องกันการเจาะจะง่ายมาก:

• เติมลมล้ออย่างถูกต้อง ยางที่เติมลมน้อยเกินไปหรือพองเกินมักจะแตกจากการ "กัด" หรือแรงกด ตามลำดับ
• เลือกถนนที่สะอาด สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการเจาะคือสกรูเหล็ก ตะปู และแก้ว หลีกเลี่ยงได้ง่ายเพียงแค่สังเกตพื้นผิวที่คุณกำลังเคลื่อนที่
• อย่าพายุอุปสรรคไปข้างหน้าแรงกระแทกแม้แต่ล้อหน้าแบบดูดซับแรงกระแทกในด้านที่แหลมคมก็รับประกันได้ว่าจะสร้างความเสียหายได้ แม้ว่ารถเสียจะไม่เกิดขึ้นในครั้งแรกก็ตาม
• ใช้ "เทปเจาะรู" ซึ่งเป็นยางสังเคราะห์อีกชั้นหนึ่งที่วางอยู่ระหว่างยางกับช่องภายในล้อ

ซ่อมกล้องที่บ้านค่อนข้างจริง สำหรับการนำไปใช้ จำเป็นต้องมีเครื่องมือและความรู้ขั้นต่ำ การแก้ปัญหาอย่างมีความรับผิดชอบและศึกษาขั้นตอนทั้งหมดก็เพียงพอแล้ว แน่นอนว่าจะมีประโยชน์มากกว่าในการตรวจสอบล้อและถนนก่อนเกิดอุบัติเหตุ แต่ในกรณีที่รถเสียหรือเสียหายจะไม่มีปัญหาใดๆ และการไปโรงงานหรือร้านยางเพื่ออุดรูก็แทบไม่มีความจำเป็นเลย

เมื่อเร็ว ๆ นี้ฉันตัดยางที่ลื่นด้วยบางสิ่งที่คมมาก (คอนติเนนตัลเมืองสัมผัสไม่พับ) รอยตัดที่แก้ม ทะลุ กล้องก็ถูกตัดเช่นกัน
ตอนนี้เป็นไปไม่ได้อย่างแน่นอนที่จะปั๊มห้องในยางนี้ให้มีแรงดันมาตรฐาน 5-7 atm - ไส้เลื่อนจะออกมาจากรู

จะชุบชีวิตไอเท็มได้อย่างไร?

คำแนะนำ aRoma » 25.6.08 15:42

Roma ฉันจะชี้แจง: วิธีนี้เหมาะสำหรับยางแรงดันสูงหรือไม่?

คำแนะนำ ติบอร์ » 25.6.08 18:56

เซอร์จิโอ,
และคุณจะไม่เป็นใบ้ที่จะขี่บนยางอย่างนั้นเหรอ? มันอาจกลิ้งไปตามแฟลต แต่คุณจะขับเข้าไปในกับดักและมันจะระเบิดนาฟิก โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณสูบบรรยากาศได้ถึง 5 มันไม่ได้สัมผัสกับผนังเสริมแรง
ในความคิดของฉัน ยางใหม่ 100 กรัมเป็นราคาที่เพียงพอสำหรับความสงบทางจิตใจ ในความเห็นที่ต่ำต้อยของฉัน

แน่นอน ฉันไม่สนใจ Aby shoto เขียน

คำแนะนำ ติบอร์ » 26.6.08 07:09

หากคุณสามารถจำลองด้วยตะเข็บ 50TPI (ยางต่อนิ้ว เช่น 2 เส้นต่อมิลลิเมตร) หรือยางมีเท่าไร โดยมัดเข้ากับเกลียวที่ตัด (สายไฟ) เป็นเรื่องปกติที่จะวัลคาไนซ์ส่วนที่ตัด (และไม่ใช้ แรงตึงผิวของฟิล์มกาวบาง ๆ) คุณจะไม่สร้างความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นกับยาง เมื่อเย็บแบบตัด แสดงว่าคุณกำลังเย็บยางอยู่จริงๆ สายไฟมีแนวโน้มที่จะยืดออกจากยางเหมือนฉนวนจากสายไฟ ใช่ ยางยึดเกาะได้ไม่ดีนัก

ขออภัยในจินตนาการที่ป่าเถื่อน ฉันเองที่เป็นคนสะอาด

คิดสองครั้ง

คำแนะนำ มิกกี้ » 26.6.08 09:35

จะชุบชีวิตไอเท็มได้อย่างไร?

คำแนะนำ มิกกี้ » 26.6.08 16:26

คำนี้ในบริบทนี้ทำให้ฉันกลัว :)

ไม่เป็นความลับที่ผู้ขับขี่ไม่ทราบแรงดันที่สูงกว่า 2-2.5 atm และความดันปกติของยางลื่นของจักรยานนั้นไร้สาระสำหรับพวกเขา :)

แน่นอน แรงดันมีน้อย แต่โหลดที่ทดสอบไม่ได้ขึ้นอยู่กับแรงกดเท่านั้น แต่ไม่ว่าในกรณีใด ด้วย tz นี้ การติดกาวที่ทำเองไม่น่าจะเชื่อถือได้
นอกจากนี้ยังมีช่วงเวลาที่บางครั้งสารประกอบที่เคลือบมีองค์ประกอบที่ไม่ติดมันมากนักและเกาะติดตามปกติ

ป.ล. โดยส่วนตัวแล้วฉันคิดว่าเป็นการสมควรที่จะกู้คืนและใช้ยางที่ตายแล้วเพียงเพื่อเป็นการบังคับและชั่วคราวเท่านั้น
ps2 นี่ก็อีกกระทู้
กล้องซีลและยาง

คำแนะนำ aRoma » 27.6.08 14:06

100 กก. ไม่เสี่ยงใส่หลังครับ
Serega เนื่องจากหัวข้อได้รับการยกขึ้นแล้วเรามาซ่อมยางในทางใดทางหนึ่งลองวางบนล้อหน้าและปั๊มน้อยกว่าปกติเล็กน้อยแล้วบอกเราว่ามันทำงานอย่างไร (แค่ทดสอบที่ไหนสักแห่งที่อยู่ไม่ไกล เคียฟ).

คำแนะนำ ติบอร์ » 27.6.08 14:18

ฉันกำลังดูแผ่นแปะยางรถยนต์เสริมแรง Rema TipTop พวกเขามีข้อเสียที่สำคัญหลายประการ:
1) เรียน;
2) ใหญ่มาก หนา หยาบและไม่ยืดหยุ่น
3) ต้องใช้กาวพิเศษเฉพาะ (สีน้ำเงิน)

อย่างไรก็ตามไม่ใช่ทุกอย่างที่เลวร้าย Park Tool ผลิตแผ่นแปะแบบมีกาวในตัวสำหรับยางจักรยาน TB-2

แผ่นป้องกันฉุกเฉินสำหรับยาง

วิธีที่เร็ว สะดวก และปลอดภัยที่สุดในการแก้ไขรอยขาดหรือการสึกหรอของผนังด้วยลูกปัด TB-2 สร้างขึ้นจากเมมเบรนไวนิลกันน้ำที่ทนทานพร้อมการเสริมแรงด้วยเส้นใยทอ กาวที่ไวต่อแรงกดสำหรับงานหนักช่วยให้มั่นใจได้ว่าแผ่นแปะจะอยู่กับที่ในยางในยาง ถนนหรือบนภูเขา แรงดันสูงหรือต่ำ ผู้ดูแลการเดินทางที่แท้จริง
TB-2 มีขนาดประมาณ 76 มม. x 45 มม. (3″ x 1.75″)ชุดประกอบด้วยสามแพทช์ ความหนาของแผ่นแปะหนึ่งแผ่นประมาณ 0.5 มม.

ข้อความประกอบบนแพ็คเกจ:
แผ่นแปะป้องกัน TB-2 ออกแบบมาเพื่อให้คุณกลับไปสู่ถนนหรือเส้นทางอื่น ติดตั้งง่ายและรวดเร็วเพื่อปะ รอยถลอก และรูในยางทุกขนาด
แผ่นฟิล์มเสริมความแข็งแรงบาง ๆ ของแผ่นปะป้องกันติดอยู่ที่ด้านในของยางและป้องกันไม่ให้ท่อคลานออกมาทางบาดแผลหรือรู หาตำแหน่งตัดหรือรู จากนั้นทำความสะอาดและทำให้พื้นผิวที่อยู่ติดกันแห้งเพื่อช่วยให้แผ่นแปะยึดติด ลอกฟิล์มป้องกันที่ด้านหลังของ TB-2 ออกแล้วทา โดยให้ TB-2 ครอบคลุมพื้นที่ที่เสียหายอย่างเพียงพอ
หมายเหตุ: TB-2 ได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้ในกรณีฉุกเฉิน ควรเปลี่ยนยางปะยางโดยเร็วที่สุด

รุ่นจักรยานสมัยใหม่ได้กลายเป็นกลุ่มของวัสดุและเทคโนโลยีใหม่ ประการแรก นวัตกรรมเกี่ยวข้องกับเฟรมและกลไกการขับเคลื่อน

เฉพาะล้อแบบซี่ล้อพร้อมยางและขอบล้อโลหะเท่านั้นที่ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ซี่ล้อที่ขาดและดุมล้อที่ชำรุดแปดซี่นั้นพบกับศตวรรษที่ 21 แล้ว ... ดังนั้นทักษะในการยืดและซ่อมล้อจักรยานจึงเป็นประโยชน์กับทุกคน

มีวิธีง่าย ๆ มากมายในการประหยัดล้อ การซ่อมแซมล้อจักรยานเริ่มต้นด้วยการพลิกจักรยานแล้ววางลงบนพื้นโดยเน้นที่แฮนด์จับและเบาะนั่ง

วิธีที่ง่ายที่สุด แก้ไขแปดที่ได้รับ คือการงอขอบเหนือเข่า ฉันใช้เทคนิครัสเซียง่ายๆ นี้หลายครั้ง พลิกจักรยานแล้วหมุนวงล้อ ฉันพบว่าบริเวณขอบล้อนูนมากที่สุด ฉันพักที่นี่ด้วยเข่าของฉัน และด้วยมือของฉัน ฉันคว้ายางโดยขอบยางไปทางซ้ายและขวาของจุดหยุด และยืดขอบยางด้วยความพยายาม ฉันหมุนวงล้อหลายครั้งและแก้ไขอีกครั้ง โดยปกติการปรับแต่งดังกล่าวก็เพียงพอที่จะลดความโค้งของขอบล้อและล้อก็รวมอยู่ในส้อมของเฟรมแล้ว

ขั้นตอนที่สองคือการขันซี่ล้อให้แน่น โดยคำนึงถึงความโค้งที่เหลืออยู่ของขอบล้อ จำเป็นต้องเลื่อนวงล้อและสังเกตตำแหน่งที่โค้งที่สุดของขอบไปด้านข้าง จากนั้นในสถานที่เหล่านี้ควรคลายความตึงของเข็มถักด้านนอก 2-4 อันและในแถวด้านในควรขันน็อต 1-2 รอบให้แน่นในแถวด้านใน โดยค่อยๆ คลายและขันซี่ล้อที่เหมาะสมให้แน่น คุณจะสามารถปรับขอบล้อให้ตรงได้โดยไม่ต้องแยกชิ้นส่วนจักรยาน เพื่ออำนวยความสะดวกในการทำงาน ส่วนที่เป็นเกลียวของซี่ล้อจะชุบน้ำเปล่า

หลังจากการซ่อมแซมหลายครั้งในบางพื้นที่ การเคลื่อนตัวของขอบล้อในแนวรัศมีและลักษณะของวงรีก็เป็นไปได้ ก่อนฤดูใบไม้ผลิ-ฤดูร้อนหน้า ควรยืดล้อให้ตรงยิ่งขึ้นโดยถอดยางออกจากขอบล้อ ล้อที่หลุดจากยางจะติดตั้งอยู่บนเฟรมของจักรยานแบบกลับหัว และเมื่อเลื่อนช้าๆ จะกำหนดความโค้งและความโค้งของขอบล้อ เพื่อขจัดการตกไข่ ให้คลายซี่ล้อในบริเวณรัศมีที่เล็กกว่าและขันให้แน่นในตำแหน่งนูน การดำเนินการนี้ซ้ำหลายครั้ง ปรับความตึงของซี่ล้อทั้งหมดในแถวซ้ายและขวา

จากการทำงานดังกล่าว คุณจะได้ล้อที่เรียบสม่ำเสมอพร้อมซี่ล้อที่ยืดออกได้ดี เป็นซี่ล้อที่ยึดขอบล้อและถ่ายโอนน้ำหนักบรรทุกจากถนนผ่านดุมล้อไปยังเฟรม

ส่วนที่ยากและใช้เวลานานที่สุดในการซ่อมล้อคือการถอดประกอบทั้งหมดและประกอบในภายหลัง อย่าทำเช่นนี้บนเข่าของคุณ เพื่อความแม่นยำ จำเป็นต้องมีฟิกซ์เจอร์ประกอบ (รูปที่ 1) ตัวนำที่ง่ายที่สุดทำจากแผ่นไม้อัดหนาหรือแผ่นไม้อัดตรงกลางซึ่งมีการเจาะรูตามเส้นผ่านศูนย์กลางของเพลาล้อ (ภาพที่ 1) จากนั้นรัศมีของขอบจะถูกทำเครื่องหมายและติดแถบหยุดตามเส้นของวงกลมผลลัพธ์ ความสูงจากพื้นผิวของตัวนำถึงขอบจะถูกเลือกตามขนาดของขอบและบุชชิ่ง (ภาพที่ 2) ควรวาง Bonks อย่างสมมาตรกับแกนและสม่ำเสมอรอบ ๆ เส้นรอบวง

ข้าว. 1. จิ๊กประกอบล้อ

ในบรรดาความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นกับยางรถจักรยาน มีบางอย่างที่การเปลี่ยนยางในไม่ได้ช่วยอะไร ในบันทึกย่อ ฉันจะแบ่งปันประสบการณ์นี้ในการซ่อมแก้มยางของยางรถจักรยาน Michelin Pro4 Service Course V2

สองสามปีที่แล้ว ฉันเลือกยางสำหรับจักรยานเสือหมอบ รายละเอียดเพิ่มเติมที่นี่: ยางสำหรับจักรยานเสือหมอบ ฉันต้องการขับให้เร็วและไม่ทะลุ ฉันเลือกยาง Michelin Pro4 Service Course V2 (สำหรับจักรยานสองคันในฟาร์ม) สำหรับการต้านทานการเจาะทะลุ มีความมั่นใจว่าจะไม่มีปัญหาปกติบนถนนที่เราขี่

แน่นอนสำหรับฤดูกาลครึ่งไม่มีการเจาะครั้งเดียว แม้แต่ตัวเลือกที่ร้ายกาจเช่นสายโลหะจากยางรถบรรทุก (คล้ายเข็มขนาดเล็ก) ก็ไม่ถูกจับ แม่นยำกว่านี้ฉันโดนจับได้ครั้งเดียว แต่หลังจากผ่าข้าง

แต่ไม่มีภาพลวงตาเกี่ยวกับผนังด้านข้าง ในครึ่งกรณี ยางในระดับของการกลิ้งนี้ไม่ได้เกิดจากการสึกหรอ แต่เกิดจากการตัดด้านข้าง นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าผนังด้านข้างนั้นนุ่มบางและยืดหยุ่น มิฉะนั้นจะไม่ม้วนงอ พลังงานมากเกินไปจะถูกบีบอัดและยืดยางให้ตรงใกล้กับ "แผ่นแปะหน้าสัมผัส"

ด้านข้าง ยางมักจะถูกตัดด้วยก้อนกรวด ซึ่งมักจะถูกชะล้างลงสู่ถนนจากด้านข้างของถนนหลังฝนตก หรือกระจัดกระจายอยู่ในบางแห่ง ปฏิสัมพันธ์ของก้อนกรวดกับยางควรค่าแก่การศึกษาแยกต่างหาก หากบนถนนมีเครื่องย่อยโลหะอยู่บนถนนเช่นนั้น ก้อนกรวดก็กระทบกับมันดังมากในบางครั้ง ราวกับว่าพวกมันถูกไล่ออกจากจุดหนังสติ๊กที่ว่างเปล่า นั่นคือกรวดตามที่เคยเป็นมาซึ่งถูกแก้มยางจับเมื่อล้อชนและเมื่อปล่อยออกก็จะถูกยิงด้วยพลังงานที่เหมาะสมมาก อาจเป็นไปได้ว่าหากมีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้นและพลังงานของก้อนกรวดหันไปทางแก้มยางและกรวดเองกลับกลายเป็นขอบคม ยางก็ไม่สามารถต้านทานได้ และมันจะไม่เป็นการเจาะ แต่เป็น "บาดแผลกระสุนปืน"

ถ้าเป็นไปได้ ฉันพยายามอย่าวิ่งชนก้อนกรวดโดยเจตนา แต่เนื่องจากฉันเป็น "หมายเลขที่สอง" จึงไม่สามารถทำได้เสมอไป

โดยทั่วไปแล้ว วันหนึ่งที่ดีบนกิโลเมตรที่ 18 ของ 70 ที่วางแผนไว้ มีกระสุนปืนดังออกมาจากใต้ล้อหลัง ราวกับว่ามันชนกับไพรเมอร์ มีรูที่แก้มยางที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 7.62 มม. และแน่นอนว่าในห้องนั้นระเบิด

ฉันสังเกตว่าลมยางเกือบถึงระดับสูงสุดที่อนุญาต

แรงดันสูงสุด - 116 psi

ด้วยค่าสูงสุด 116 psi (ทำเครื่องหมายที่แก้มยาง) เครื่องคำนวณแรงดันลมยางทำให้ "น้ำหนักควบคุม" ปัจจุบันของฉันมีแรงดันที่ต้องการที่ 115 psi ซึ่ง "ขับเคลื่อนด้วย" ยางล้อหน้าผ่านไปหนึ่งฤดูกาล (นั่นคือในโหมดอ่อนโยน) เราสามารถพูดได้ว่ามันไม่ได้กระทั่งสควอช นี่เป็นฤดูกาลที่สองของเธอที่เธอกำลังทำงานเพื่อผลักดันน้ำหนักจากด้านหลัง

จะทำอย่างไรถ้าคุณจับด้านข้าง? บนอินเทอร์เน็ตมีรายละเอียดมากกว่านั้นดังนั้นฉันจึงเตรียมพร้อมสำหรับสิ่งนี้ ในกรณีที่ฉันจะแสดงรายการสามตัวเลือกโดยเรียงจากมากไปน้อยของความน่าเชื่อถือของการตรวจสอบสถานการณ์

1. พกยางอะไหล่ติดตัวไปด้วย แน่นอนว่านี่เป็นสิ่งจำเป็นในการแข่งขันที่มีความรับผิดชอบ ดังนั้นในกรณีของฉันไม่มียาง
2. เก็บชุดแพตช์ Park Tool TB-2 (หรือใกล้เคียง) ไว้ในชุดซ่อม นี่คือ Velcro ที่แข็งแรงพร้อมการเคลือบด้วยกาวติดกาวจากด้านใน ขออภัย ฉันมีประสบการณ์ที่น่าเศร้าในการจัดเก็บแผ่นแปะติดกล้องธรรมดาไว้ในชุดซ่อมและชุดซ่อมที่มีกาว ความจริงก็คือการเจาะนั้นหายากสำหรับฉัน และเมื่อมันเกิดขึ้น ปรากฎว่ากาวในหลอดแห้ง และชั้นกาวบนแผ่นแปะก็แห้งไปนานแล้ว คงเป็นเพราะอากาศร้อนอบอ้าว ตัดสินโดยฟอรัม Park Tool Patches ช่วยได้จริง แต่ฉันพกเทปเสริมแรงในเวอร์ชัน "ง่าย" ติดตัวไปด้วย
3. เทปเสริมแรง เงินจังเลย นอกจากนี้ยังสามารถแตกต่างกันได้ฉันใช้อันบนบรรจุภัณฑ์ซึ่งมีตัวเลือกมากมายสำหรับการ "กลิ้ง" รถ อีกอย่าง รถของฉันมีเทปกาวติดไว้หลายที่จริงๆ

ฉันติดเทปกาวสามชั้นเข้ากับยางจากด้านใน เมื่อบรรจุ "ถั่ว" ที่จำเป็นไส้เลื่อนเล็ก ๆ ปรากฏขึ้นแทนที่รู แต่กล้องไม่เสี่ยง

อาจกล่าวได้ว่าฉันมีการเดินทางที่ยอดเยี่ยมเพื่อไปยัง 70 กม. ที่วางแผนไว้ แต่ไม่อย่างที่ฉันได้กล่าวไปแล้วฉันยังจับลวดหนามด้วยผมขับกล้องสองตัว (เพราะเราขี่ด้วยกัน) กล้องก็เพียงพอแล้วสำหรับทริปนี้ "พอดีเลย"

การซ่อมแก้มยางของรถจักรยานนั้นอธิบายได้ค่อนข้างดีบนอินเทอร์เน็ต ดังนั้นฉันจึงไม่น่าจะใช่ของแท้ อย่างไรก็ตาม มีหลายจุดที่คุณต้องให้ความสนใจ หลักการทั่วไปคือในระหว่างการซ่อมแซม แผ่นแปะที่แข็งแรงเพียงพอติดอยู่ด้านใน ซึ่งไม่ควรปล่อยให้กล้องบีบไส้เลื่อนออก แต่ในขณะเดียวกันก็ต้องบอกลาความนุ่มนวลของแก้มยางในที่แห่งนี้ด้วย นั่นคือล้อจะหมุนแย่ลงอย่างเห็นได้ชัด ใช่ และแผ่นแปะจากด้านในก็หลุดออกมาได้ เพราะมันจะงอตลอดเวลาแล้วก็คลายออก ดังนั้นโดยทั่วไปแล้วไม่แนะนำให้ทำการซ่อมแซมดังกล่าว คุณอาจพูดแบบเดียวกันเกี่ยวกับจักรยานได้ และสำหรับรถยนต์จากประสบการณ์ของฉันห้ามทำการซ่อมแซมดังกล่าวยางก็ถูกโยนทิ้ง

ฉันเลือกแผ่นยางที่ทนทานซึ่งพบได้ในฟาร์ม ฉันคิดว่าแพทช์ธรรมดาสำหรับการเจาะในเซลล์นั้นไม่เหมาะสมอย่างเด็ดขาดเพราะยืดออกได้ง่าย ตามหลักการแล้ว ยางสำหรับแผ่นปะดังกล่าวควรเสริมด้วยผ้า แต่ฉันไม่มี อันที่เจอมานั้น หนาแน่นกว่าแผ่นแปะของกล้องมาก ดูเหมือนยางที่แก้มยาง ด้วยเหตุผลบางอย่างมันติดอยู่กับหมวกสกี

ก่อนติดกาวต้องเย็บรูให้เรียบร้อย ไม่ใช่เพื่อให้เธรดยึดช่องว่าง แต่เพื่อให้พื้นที่ปัญหาทั้งหมดเกาะติดกับแพทช์อย่างสม่ำเสมอ ซึ่งจะรองรับโหลด เธรดสามารถหลุดลุ่ยระหว่างการทำงาน ซึ่งไม่สำคัญอีกต่อไป

ฉันติดกาวตามปกติ (ขัดมัน, ล้างมัน, กาวชั้นแรกแห้ง, ชั้นที่สองใช้งานได้, ฉันกดมันหนึ่งวัน) ปรากฎว่ากาวไม่ติดสารประกอบมิชลินทุกอย่างยังคงอยู่บนแพทช์ บางทีกาวอาจไม่ดี สากลขึ้นอยู่กับน้ำมัน ตัดสินจากกลิ่น ฉันทำซ้ำขั้นตอนด้วยกาวไซยาคริน (superglue)

มันติดมาก ขอบของแผ่นปะ "ถูกทำให้เป็นโมฆะ" ด้วยเดรเมลที่มีหัวฉีดชนิด "วงกลมผิว" เผื่อว่าฉันยังทากาวที่ด้านนอกด้วยกาวไซอะคริน

ถึงตอนนี้จะดีแต่เผื่อมียางอะไหล่ติดตัวไปด้วย

ยางอะไหล่

ไม่สังเกตเห็นการเสื่อมสภาพใด ๆถึงแม้ว่านอกเหนือจากการเสื่อมสภาพของพารามิเตอร์การหมุนเนื่องจากรอยตำหนิภายใน ฉันยังติดตั้งห้องบิวทิลธรรมดาแทนห้องลาเท็กซ์ พูดตรงๆ, เลยสงสัยว่าแต่ตอนนี้มีเรื่องให้คิดอีกแล้ว

ความล้มเหลวของยางอาจเกิดจากความเสียหายทางกลและข้อบกพร่องในการผลิต ความเสียหายทางกลรวมถึงการเจาะและบาดแผลที่เกิดจากสิ่งแปลกปลอมที่เข้าไปในยาง ความเสียหายต่อไปนี้เป็นผลมาจากข้อบกพร่องในการผลิต: การแบ่งชั้นของเกลียว, การแตกของเกลียว, การแตกของตะเข็บที่ท่อเดี่ยว, การหลุดลอกของดอกยาง

ตรวจสอบความเสียหายที่เจาะพื้นผิวด้านนอกของยางได้ง่าย ความเสียหายอื่นๆ จะพิจารณาจากการตรวจสอบยางหลังจากที่ถอดออกจากขอบล้อแล้ว เพื่อเพิ่มความเร็วในตำแหน่งของรอยรั่วเล็กๆ ซึ่งค่อยๆ ปล่อยอากาศออกจากห้องเพาะเลี้ยง ยางที่ติดตั้งบนล้อจะถูกจุ่มลงในน้ำ ที่จุดเจาะ จะมองเห็นร่องรอยของอากาศที่หลุดออกจากยาง ไม่จำเป็นต้องจุ่มล้อทั้งหมดลงในน้ำ แต่เพียงส่วนหนึ่งของยางเพื่อให้พื้นผิวของน้ำแทบจะไม่ครอบคลุมพื้นผิวด้านในของขอบล้อ

เมื่อพบจุดเจาะแล้วจึงทำเครื่องหมายบนยางด้วยดินสอที่ลบไม่ออก ขอบยางด้านหนึ่งจะถูกลบออกจากขอบล้อและช่องถูกถอดออกจากใต้ยาง เมื่อสูบเข้าไปในห้องเล็กน้อยแล้ว พวกเขาพบจุดเจาะด้วยหูหรือโดยการแช่ในน้ำแล้วทำเครื่องหมายด้วยดินสอ และห้องนั้นก็ปลอดจากอากาศ ที่บริเวณที่เจาะพื้นผิวของห้องจะถูกทำความสะอาดด้วยตะไบ, ตะไบที่มีรอยบากขนาดใหญ่หรือกระดาษทรายที่มีเกรนขนาดใหญ่ บนแผ่นยางหนา 1-1.5 มม. แยกต่างหาก (ตัดจากห้องเก่า) ทำความสะอาดพื้นผิวเท่ากับส่วนของพื้นผิวที่ทำความสะอาดของห้องและกรรไกรตัดปะออกจากมันให้เป็นทรงกลม หรือรูปวงรีจากกล้องและแผ่นแปะ ให้ขจัดฝุ่นและร่องรอยของกากกะรุนที่เหลืออยู่หลังจากลอกออกด้วยแปรงหรือผ้าขี้ริ้วที่สะอาด กาวยางบาง ๆ ถูกนำไปใช้กับพื้นผิวของห้องและแพทช์ กาวได้รับอนุญาตให้แห้งประมาณ 15-20 นาทีจากนั้นจึงทาชั้นที่สองซึ่งอนุญาตให้แห้งได้เช่นกัน หลังจากการอบแห้ง แผ่นแปะจะถูกนำไปใช้กับบริเวณที่เสียหายของกล้อง กดให้แน่นแล้วรีดด้วยลูกกลิ้งหรือเจาะเบาๆ ด้วยค้อนไม้ วางกล้องไว้บนฝ่ามือของคุณ

หากกล้องมีช่องว่างขนาดใหญ่ การปิดผนึกจะทำให้เกิดปัญหาอย่างมาก วิธีที่ดีที่สุดคือการซ่อมแซมโดยการใส่ชิ้นส่วนของห้องเก่าที่มีโปรไฟล์หน้าตัดเหมือนกัน ในการทำเช่นนี้ชิ้นส่วนที่มีความยาวอย่างน้อย 120 มม. จะถูกตัดออกจากห้องที่ซ่อมแซมซึ่งมีช่องว่าง ชิ้นส่วนที่ยาวกว่า 60-100 มม. ก็ถูกตัดออกจากห้องเก่าเช่นกัน (เผื่อไว้ 30–59 มม. สำหรับแต่ละข้อต่อ)

ข้อต่อติดกาวทำได้สะดวกที่สุดโดยใช้เขี้ยวหมูสองอันคือ (รูปที่ 68 a) ส่วนของท่อเหล็กที่มีผนังบางซึ่งเส้นผ่านศูนย์กลางจะถูกเลือกเพื่อให้ห้องที่จะติดกาวนั้นถูกวางบนแมนเดรลด้วยความตึงเครียดเล็กน้อย ความยาวของแมนเดรลแต่ละตัวเท่ากับ 80-100 มม. ผนังของแมนเดรลถูกตัดผ่านส่วนกำเนิดของกระบอกสูบ

ปลายท่อยาง 1 ของห้องเทียบท่าจะสอดเข้าไปในแกนหมุน 2 ก่อน จากนั้นกลับเข้าด้านในออกและดึงแกนกลางเพื่อให้ส่วนหลังอยู่ใต้ปกเสื้อ ทำเช่นเดียวกันกับส่วนปลาย 6 ของชิ้นส่วนที่สอดของห้องและแมนเดรลที่สอง 7 (รูปที่ 68 b) ส่วนปลายของห้องซึ่งจะอยู่ภายในหลังจากติดกาวแล้วจะเปิดออกอีกครั้งโดยให้พื้นผิวด้านนอกขึ้น

ความยาวของปกควรเท่ากับค่าเผื่อไว้สำหรับการติดกาว

พื้นผิวด้านนอก 3 ของปลายด้านหนึ่งและส่วนที่หันออกด้านใน 4 ของปลายที่สองของห้องเพาะเลี้ยงได้รับการทำความสะอาดอย่างทั่วถึง พื้นผิวที่ทำความสะอาดแล้วใช้กาวยางชั้นสม่ำเสมอและหลังจากการอบแห้งจะใช้ชั้นที่สองซึ่งอนุญาตให้แห้งเป็นเวลา 15-30 นาที หลังจากนั้นปลายของห้องและส่วนแทรกจะเชื่อมต่อแบบ end-to-end และด้วยความช่วยเหลือของแผ่นไม้บาง ๆ 5 ที่วางอยู่ใต้ปกของท่อยางก็หันหลังกลับอย่างระมัดระวังเพื่อให้วางบนพื้นผิว ส่วนปลายที่สองทาด้วยกาวให้ทั่วบริเวณโดยไม่มีรอยพับหรือรอยยับ เมื่อกระบวนการติดกาวเสร็จสิ้น ปลายท่อยางด้านหนึ่งจะอยู่อีกด้านหนึ่ง สถานที่ติดกาวถูกกดด้วยมือ

หลังจากติดกาวข้อต่อแรกแล้วแมนเดรลจะถูกลบออกและข้อต่อที่สองจะถูกติดกาวในลักษณะเดียวกันโดยเชื่อมต่อห้องเข้ากับวงแหวนปิด หลังจากนั้นแมนเดรลจะถูกลบออกจากห้องได้อย่างง่ายดายเนื่องจากการตัดผนัง

หากรูเจาะมีความสำคัญและเกลียวของเกลียวยางเสียหายหลายเส้น รูในส่วนหลังจะต้องปิดสนิท แผ่นปะในกรณีนี้ทำจากผ้ายางซึ่งมีอยู่ในชุดอุปกรณ์จักรยาน บริเวณที่เสียหายด้านในของยาง ให้ทำความสะอาดพื้นผิวด้วยกระดาษทราย และทากาวยางหลายชั้นในช่วงเวลา 15-20 นาทีเพื่อให้แห้ง หลังจากนั้นจะใช้แผ่นแปะที่หล่อลื่นด้วยกาวและแห้งในบริเวณที่เสียหายและรีดกับยางอย่างดี

ด้วยรอยตัดที่สำคัญในยาง เป็นการดีที่สุดที่จะซ่อมแซมด้วยการหลอมโลหะด้วยความร้อนในเวิร์กช็อปที่ทำหน้าที่นี้

การซ่อมยางท่อเดี่ยวที่เสียหายค่อนข้างแตกต่างจากการซ่อมยางถนนและต้องใช้ความระมัดระวังและความเอาใจใส่มากขึ้น ไม่แนะนำให้จุ่มท่อแข่งเดี่ยวลงในน้ำเพื่อค้นหาตำแหน่งที่เจาะ การเจาะจะถูกกำหนดโดยหูหรือหากไม่สามารถทำได้จะมีการเตรียมโฟมสบู่สำหรับการโกนหนวด (ไม่ร้อนเท่านั้น) และทาด้วยแปรงที่ด้านข้างของท่อเดียวตลอดเส้นรอบวง โฟมจะเริ่มเกิดฟองที่บริเวณที่เจาะ สังเกตเห็นบริเวณที่เจาะและโฟมจะถูกลบออกจากด้านข้างของยางด้วยผ้าแห้ง

ท่อเดี่ยวปลอดจากอากาศและถอดออกจากขอบล้อในการถอดยางออกจากยาง คุณต้องค่อยๆ ดึงเทปกาวที่ติดกาวออกจากโครงยางซึ่งปิดตะเข็บก้น เทปถูกดึงออกจากยางในบริเวณที่ค่อนข้างสำคัญ ระวังอย่าตัดผ่านห้องตัดด้ายของรอยเชื่อมชน กรีดยาวมากจนคุณสามารถถอดกล้องออกได้อย่างอิสระ หลังจากนั้น ขอบของเทปนิรภัยจะถูกตัดราคาเพื่อให้สามารถถอดกล้องออกและซ่อมแซมได้อย่างอิสระ

ผ้าที่เสียหายของโครงยางจะต้องปิดสนิทระหว่างการเจาะ มิฉะนั้น ผนังบางของห้องเพาะเลี้ยงจะถูกดึงเข้าไปในรูเจาะเมื่อสัมผัสกับพื้นผิวถนนที่ล้อเคลื่อนตัวไป จะถูกบีบหรือถู รูเจาะในโครงยางถูกผนึกด้วยด้ายจักรยานจากท่อเดี่ยวเก่า คุณยังสามารถปิดรูด้วยผ้าใบหนาทึบจากร่มชูชีพหรือบอลลูน

วิธีการปิดผนึกห้องยางรถแข่งจะเหมือนกับวิธีการปิดผนึกห้องถนน แต่เนื่องจากความหนาของผนังห้องและแผ่นปะติดเป็นเพียงประมาณ 0.3 มม. และบางครั้งก็น้อยกว่านั้น ทำความสะอาดด้วยกระดาษทรายละเอียด

หลังจากซ่อมแซมยางและห้องเพาะเลี้ยงแล้ว ยางหลังจะถูกใส่เข้าไปในยางและเย็บตะเข็บขวางจากจุดสิ้นสุดถึงปลาย กระบวนการเชื่อมขวางแสดงในรูปที่ 69. จากนั้นตะเข็บจะถูกปิดผนึกด้วยเทปกาว

หากจำเป็นต้องเสริมความแข็งแรงของดอกยาง ให้ใช้แถบยางที่มีความกว้าง 22–24 มม. และเท่ากับเส้นรอบวงของล้อที่ตัดจากยางแผ่นหนึ่งหรือจากช่องยางสำหรับถนน ทำความสะอาดแถบด้านหนึ่งก่อนที่จะติดแล้วเคลือบด้วยกาวยางหลาย ๆ ครั้ง

ตัวป้องกันยังทำความสะอาดและหล่อลื่นด้วยกาว หลังจากที่ชั้นกาวยางที่ใช้ครั้งสุดท้ายแห้ง แถบยางก็ติดอยู่ เมื่อติดแล้ว แถบยางจะไม่สามารถดึงออกมาได้ มิฉะนั้นท่อเดี่ยวที่ถอดออกจากขอบล้อจะมีความยาวสั้นลงอย่างรวดเร็ว และโครงยางจะถูกหุ้มด้วยรอยพับจำนวนมาก ซึ่งส่งผลเสียต่อความปลอดภัย