รายละเอียด: การซ่อมแซมเครื่องเป่าลมด้วยมือจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com
ชุดสูบลม-เทอร์โมบอลลูนออกแบบมาเพื่อปิดแก๊สกับหัวเผาหลักเมื่อหม้อไอน้ำถึงอุณหภูมิที่กำหนด อุปกรณ์นี้ทำงานโดยใช้กลไกล้วนๆ ความหมายเชิงกลไกหลักของการทำงานของเครื่องสูบลมอยู่ที่การยืดและบีบอัด "หีบเพลง" อย่างแม่นยำจากแรงดันภายในเครื่องสูบลม ซึ่งเพิ่มขึ้นตามอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับอุปกรณ์สูบลมและการทำงานของเครื่องสูบลมได้ที่นี่ หากยังไม่ชัดเจนว่าเรากำลังพูดถึงอะไรที่นี่
เป็นที่ชัดเจนว่ามีเพียงสองตัวเลือกสำหรับการทำงานของหม้อไอน้ำ: กับเครื่องสูบลมชำรุด, หรือ ด้วยเครื่องสูบลมที่ถูกต้อง. ซึ่งจะทำให้ง่ายต่อการอธิบายและทำความเข้าใจสิ่งต่อไปนี้
หม้อไอน้ำที่มีเครื่องสูบลมทำงานอย่างไร
หม้อไอน้ำเริ่มต้น หม้อน้ำเย็น เราปิดวาล์ว (1) ที่อยู่บนท่อส่งไปยังหัวเผาหลัก (หากเปิดอยู่) เฉพาะหม้อไอน้ำ AOGV Zhukovsky เท่านั้นที่ติดตั้งเครนดังกล่าว สิ่งนี้ทำเพื่อที่ว่าเมื่อกดปุ่ม (3) ของโซลินอยด์วาล์ว แก๊สจะไปที่หัวเทียนเท่านั้น ประการแรก นี่คือการจุดไฟเผาอย่างมั่นใจ ประการที่สอง เนื่องจากอาจมีแรงดันแก๊สต่ำ ซึ่งบางครั้งลดลงเหลือ 80-60 mbar ในฤดูหนาวที่รุนแรง และคงจะดีถ้า "ใส่แก๊สทั้งหมดบนเครื่องจุดไฟ" ประการที่สาม เมื่อเริ่มต้นเมื่อหม้อไอน้ำเย็น "หีบเพลง" ของเครื่องเป่าลมจะถูกบีบอัดและวาล์วด้านล่างของหน่วย Economy Automation จะเปิดอยู่เสมอ ฤดูใบไม้ผลิของเขาบีบออก รายละเอียดอุปกรณ์ของหน่วย Economy อยู่ที่นี่ ดังนั้นเมื่อกดปุ่ม (3) ของโซลินอยด์วาล์ว แก๊สจะไหล นอกเหนือไปจากหัวเทียนแล้วยังไปยังหัวเผาหลักด้วย และทำไมต้อง "แบ่ง" ก๊าซที่เข้ามาออกเป็นสองส่วน?
 |
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
หากมีปัญหาในการทำความเข้าใจสิ่งที่กำลังสนทนาอยู่ โปรดอ่านเกี่ยวกับอุปกรณ์วาล์ว
ดังนั้น. กดปุ่มโซลินอยด์วาล์ว (3) แก๊สไปที่จุดไฟ เราจุดไฟให้ลุกไหม้ รอ 30-45 วินาทีแล้วปล่อยปุ่มโซลินอยด์วาล์ว ต้องกดปุ่มค้างไว้ หลังจากนั้นให้ค่อยๆเปิดก๊อก (1) ของไปป์ไลน์ที่ทอดจากตัวเครื่องไปยังหัวเตา หัวเตาหลักจะติดไฟทันทีและหม้อต้มจะเริ่มร้อนขึ้น เราตั้งปุ่มปรับอุณหภูมิ (2) ของเครื่องเป่าลมให้เป็นอุณหภูมิที่ต้องการ เช่น +60 +70 C เมื่อหม้อไอน้ำถึงอุณหภูมิที่ตั้งไว้ ส่วนผสมภายในเครื่องสูบลมจะเริ่มขยายตัว "หีบเพลง" ของเครื่องเป่าลมจะเคลื่อนออกจากกัน , กดบนแกนและปิดการเข้าถึงก๊าซไปยังหัวเผาหลัก เมื่อหม้อไอน้ำเย็นตัวลง "หีบเพลง" จะถูกบีบอัด สปริงจะบีบวาล์วล่างของบล็อกออก ซึ่งจะทำให้แก๊สเข้าถึงหัวเตาหลักได้ เตาจะสว่างขึ้นจากไฟที่ลุกไหม้ และกระบวนการนี้ดำเนินต่อไปจนกระทั่ง ตัวอย่างเช่น ภายนอกมีอากาศอุ่นขึ้น และเราต้องการเปลี่ยนอุณหภูมิในหม้อไอน้ำให้ต่ำลง
ที่นี่เรากำลังรอความผิดปกติครั้งแรก แม่นยำกว่าไม่ใช่ความผิดปกติ แต่คุณสามารถทำลายเครื่องเป่าลมที่ทำงานได้อย่างสมบูรณ์และง่ายดายได้อย่างไร เมื่อหม้อไอน้ำร้อนและคุณต้องการลดอุณหภูมิ - ห้ามหมุนปุ่มควบคุมอุณหภูมิ (2) , – ปล่อยให้หม้อน้ำเย็นลง ตามหลักการแล้ว ปล่อยให้หม้อไอน้ำเย็นลงจนถึงอุณหภูมิที่ต่ำกว่าอุณหภูมิที่คุณต้องการตั้งเล็กน้อย มันทำแบบนี้ เราปิดวาล์วของท่อ (1) ซึ่งก๊าซจะไหลจากตัวเครื่องไปยังหัวเผาหลัก ในกรณีนี้ เครื่องจุดไฟจะยังคงลุกไหม้ในขณะที่เผาไหม้ และหม้อต้มจะค่อยๆ เย็นลง หลังจากนั้นเราพันปุ่มเทอร์โมสตัท (2) ไปยังตำแหน่งที่เราต้องการ เปิดก๊อกน้ำ (1) มันคือทั้งหมด หากคุณเริ่มขันที่จับให้แน่น "ร้อน" คุณจะบดขยี้ "หีบเพลง" ที่อ่อนแออยู่แล้ว หม้อไอน้ำร้อนหีบเพลงเปิดทั้งสองด้านมีแรงดันภายในเครื่องเป่าลมและเราเริ่มบีบอัดและกดที่เครื่องเป่าลมมากยิ่งขึ้น ตั้งแต่ครั้งแรกอาจจะโชคดี - เครื่องสูบลมจะไม่ระเบิด และถ้าคุณทำเช่นนี้หลายครั้งติดต่อกัน เครื่องสูบลมจะไม่ทำงาน ข้อสังเกตนี้ใช้กับ bellows ทั้งหมดโดยไม่มีข้อยกเว้นทั้งสำหรับบล็อกของรัสเซียและอันที่นำเข้า (เช่น Eurosit 630 หรือ Honeywell)
อาการผิดปกติครั้งที่ 1 เมื่อหมุนปุ่มควบคุมอุณหภูมิ (2) จู่ๆ ก็มีกลิ่นคล้ายน้ำมันก๊าด หรืออื่น ๆ. ปรบมือเมื่อขันน็อตให้แน่น "ร้อน" นี่เป็นสัญญาณว่าเครื่องสูบลมชำรุด
ตกลง เครื่องสูบลมหัก. มันเกิดขึ้น. หม้อไอน้ำทำงานอย่างไร?
หม้อไอน้ำที่มีเครื่องสูบลมชำรุดทำงานอย่างไร
เคลื่อนไปตามโซ่ทั้งหมดตั้งแต่เริ่มหม้อไอน้ำ "เย็น" ไปจนถึงการเปิดวาล์วท่อ (1) เราจะไม่สังเกตเห็นอะไรเป็นพิเศษ ช่วงเวลาเดียวเท่านั้น หลังจากสตาร์ทหัวเตาหลักแล้ว หม้อต้มจะไม่ปิดอีกเลย หลังจากวลีนี้ ฉันรู้สึกเสียใจกับหม้อต้มน้ำที่น่าสงสาร น-ใช่ ซึ่งจะไม่มีวันดับ แล้วมันทำงานอย่างไร?
อาการผิดปกติครั้งที่ 2 หม้อไอน้ำทำงาน "โดยตรง" นั่นคือ - เปลวไฟบนเตาถูกควบคุมโดยไก่แก๊สเท่านั้น (1): มากหรือน้อย หม้อต้มน้ำร้อนไม่ตอบสนองต่อการหมุนปุ่มควบคุมอุณหภูมิ (2)
กรณีดังกล่าว ผู้คนทำเครื่องสูบลมพังและเห็นชัดเจนว่าเครื่องสูบลมหม้อน้ำชำรุดและตัดสินใจที่จะไม่เปลี่ยนหลอดไฟสำหรับเครื่องสูบลมในขณะนี้ และมันก็เป็นอย่างนั้น พวกเขาเริ่มที่จะมีชีวิตอยู่ แต่มีหนึ่งลบใหญ่ พวกเขายอมจำนนต่อการชักชวนของผู้เชี่ยวชาญสมัยใหม่และตัดปั๊มหมุนเวียนเข้าสู่เครื่องทำความร้อนทำให้การไหลเวียนในระบบบังคับ พวกเขาตัดถังเปิดเก่าใส่ถังสีแดงแบบปิดที่ทันสมัย
และนี่คือปาฏิหาริย์! ทันใดนั้นพวกเขาก็ปิดไฟ ปั๊มหยุดแน่นอน ไม่มีใครอยู่บ้าน หม้อต้มเกิดสนิมขึ้นถึง +95 +100С ไม่นานก่อนที่หม้อจะเดือดเมื่อมีคนมา ปิดหม้อไอน้ำแล้ว และเขากลืนเข้าไปข้างใน จากนั้นปรากฎว่าตอนนี้จะปิดไฟ 2 ครั้งต่อสัปดาห์ และเมื่อข้ามการซื้อและค่าใช้จ่ายทั้งหมด เขาและภรรยาตัดสินใจว่าการวางเครื่องสูบลมใหม่และประหยัดหม้อไอน้ำเมื่อปิดไฟจะยังคงถูกกว่าการซื้อแผงโซลาร์เซลล์โรงไฟฟ้าในครัวเรือนเครื่องแบบ เครื่องสำรองไฟ กังหันลม ฯลฯ
อาการผิดปกติหมายเลข 3 (ลาก่อน, – ไม่ถูกทดสอบตามเวลา). หม้อไอน้ำที่อุณหภูมิที่กำหนด +60 ให้ความร้อนสูงถึง +70 และปิด โดยหลักการแล้วทุกอย่างเรียบร้อยดี มีความล่าช้าเพียงเล็กน้อย โดยสามารถเพิ่มขึ้นได้ถึง + 90C หากไม่มีอะไรแตะต้อง ปล่อยให้หม้อน้ำเย็นลง คุณเปิดใช้งาน และอีกครั้งอย่างช้าๆ เมื่อเวลาผ่านไป อุณหภูมิในการปิดเครื่องจะเริ่มสูงขึ้น
นี่คือคำตอบ หากเกิดเหตุการณ์นี้กับหม้อไอน้ำแบบประหยัด AOGV-11.6 แสดงว่ามีสกรูปรับที่ด้านล่างของน็อตเทอร์โมสตัท (2) อ่านเพิ่มเติมได้ที่นี่ หากพบปรากฏการณ์นี้ในหม้อไอน้ำที่มีความจุ 17.4 ขึ้นไปก็เป็นไปได้ (แต่ยังไม่ได้รับการยืนยันจากเคสจำนวนมาก) “กัด” วาล์วโยกหรือพินวาล์วด้านล่าง (ดูการยกเครื่องที่สมบูรณ์และการจัดเรียงบล็อกแก๊ส Economy) ไม่ว่าในกรณีใดเมื่อถูกความร้อนหีบเพลงของ bellows "จะแยกออกจากกัน" และยกคันโยกขึ้นเพื่อปิดการไหลของก๊าซที่ไปยังหัวเตา ถ้าแก๊สปิดช้า จะมีรอยร้าวเล็กๆ ที่เครื่องสูบลม ความดันไม่เพียงพอ แต่นี่เป็นเพียงการคาดเดา นอกจากนี้ยังพบในบล็อก Honeywell และ Eurosit 630 ที่นำเข้า
อาการผิดปกติหมายเลข 4 ใช้กับผู้ที่มีหม้อไอน้ำเป็นคู่ ตัวอย่างเช่น ในช่วงนอกฤดูกาล หม้อไอน้ำตัวหนึ่งใช้งานได้เสมอ ในขณะที่อีกตัวหนึ่งพัก หากหม้อไอน้ำเป็นแบบอนุกรม ต้องเปิดเครื่องเป่าลมของหม้อไอน้ำที่ไม่ทำงานจนสุด . หม้อต้มอาจไม่ทำงาน แต่ร้อน เครื่องสูบลมถูกปิด ระเบิดจากข้างใน และเขาไม่มีที่ไป และเขาก็ระเบิด ดังนั้นคุณสามารถสำรองหม้อไอน้ำใหม่ไว้ในระบบเป็นเวลานานและเมื่อคุณเริ่มใช้งานคุณจะพบว่าได้ปิดท่อลมแล้ว
ณ วันนี้ 10/24/2014 ทั้งหมดนี้เป็นกรณีที่เราทราบกันดีเกี่ยวกับความผิดปกติของหลอดสูบลม
โทรศัพท์เพื่อการสื่อสาร:
โอเปอเรเตอร์: 8 (495) 506 81 52
ปริญญาโท: 8 (903) 297 35 57
ไม่ได้โทร?
8 (909) 240 90 51
127224 มอสโก
เซนต์. เซเวโรดวินสกายา 13
การซ่อมแซมระบบอัตโนมัติของหม้อต้มก๊าซ AOGV-17.4-3
เมื่อเร็ว ๆ นี้การทำให้เป็นแก๊สของการตั้งถิ่นฐานในรัสเซียได้ดำเนินไปอย่างรวดเร็ว องค์ประกอบหลักของอุปกรณ์ที่ติดตั้งในบ้านในชนบททุกหลังคือหม้อต้มก๊าซ ผู้เขียนเนื้อหานี้แบ่งปันประสบการณ์ของเขาในการซ่อมระบบอัตโนมัติของหม้อต้มก๊าซ AOGV - 17.4-3 ซึ่งเป็นที่นิยมในพื้นที่ชนบทที่ผลิตโดยโรงงานเครื่องจักรกล Zhukovsky .
วัตถุประสงค์และคำอธิบายของหน่วยหลักของ AOGV - 17.3-3
การปรากฏตัวของหม้อต้มก๊าซความร้อน AOGV - 17.3-3 แสดงใน ข้าว. หนึ่ง และพารามิเตอร์หลักอยู่ในตาราง
องค์ประกอบหลักแสดงใน ข้าว. 2 . ตัวเลขในภาพระบุว่า: 1- ชอปเปอร์ฉุด; 2- เซ็นเซอร์แรงขับ; 3- ลวดเซ็นเซอร์ร่าง; 4- ปุ่มเริ่ม; 5- ประตู; 6- วาล์วแม่เหล็กแก๊ส 7- น็อตปรับ 8-แตะ; 9-ถังเก็บ; 10- เตา; 11-เทอร์โมคัปเปิล; 12- จุดไฟ; 13- เทอร์โมสตัท; 14-ฐาน; 15- ท่อประปา 16- เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน 17-เครื่องปั่นไฟ; 18- ปมสูบลม; 19- ท่อระบายน้ำ; 20- ประตูระบบควบคุมการยึดเกาะถนน 21-เทอร์โมมิเตอร์; 22-กรอง; 23-หมวก
หม้อไอน้ำทำในรูปของถังทรงกระบอก ด้านหน้ามีปุ่มควบคุมซึ่งหุ้มด้วยฝาครอบป้องกัน วาล์วแก๊ส 6 (รูปที่ 2) ประกอบด้วยแม่เหล็กไฟฟ้าและวาล์ว วาล์วนี้ใช้เพื่อควบคุมการจ่ายก๊าซไปยังเครื่องจุดไฟและหัวเผา ในกรณีฉุกเฉิน วาล์วจะปิดแก๊สโดยอัตโนมัติ ฉุดชอปเปอร์ 1 ทำหน้าที่รักษาค่าสูญญากาศในเตาเผาหม้อไอน้ำโดยอัตโนมัติเมื่อทำการวัดร่างในปล่องไฟ สำหรับการใช้งานปกติ ประตู 20 ควรหมุนบนแกนได้อย่างอิสระโดยไม่ติดขัด เทอร์โมสตัท 13 ออกแบบมาเพื่อรักษาอุณหภูมิของน้ำในถังให้คงที่
อุปกรณ์อัตโนมัติแสดงใน ข้าว. 3 . ให้เราอาศัยรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับความหมายขององค์ประกอบต่างๆ ก๊าซผ่านตัวกรองการทำให้บริสุทธิ์ 2, 9 (รูปที่ 3) ไปที่วาล์วโซลินอยด์แก๊ส 1. ไปยังวาล์วด้วยน็อตยูเนี่ยน 3, 5 เชื่อมต่อเซ็นเซอร์อุณหภูมิแบบร่าง การจุดระเบิดของเครื่องจุดไฟจะดำเนินการเมื่อกดปุ่มสตาร์ท 4. มีสเกลการตั้งค่าบนตัวเทอร์โมสตัท 6 9. หน่วยงานมีหน่วยองศาเซลเซียส
ผู้ใช้ตั้งค่าอุณหภูมิน้ำที่ต้องการในหม้อไอน้ำโดยใช้น็อตปรับ 10. การหมุนของน็อตทำให้เกิดการเคลื่อนที่เชิงเส้นของตัวสูบลม 11 และลำต้น 7. เทอร์โมสแตทประกอบด้วยชุดสูบลม-เทอร์โมบาลอนที่ติดตั้งอยู่ภายในถัง เช่นเดียวกับระบบคันโยกและวาล์วที่อยู่ในตัวเรือนเทอร์โมสตัท เมื่อน้ำร้อนถึงอุณหภูมิที่ระบุบนตัวปรับ เทอร์โมสตัทจะทำงาน และการจ่ายก๊าซไปยังหัวเผาจะหยุดลง ขณะที่เครื่องจุดไฟยังคงทำงาน เมื่อน้ำในหม้อน้ำเย็นลง 10 . 15 องศาการจ่ายก๊าซจะกลับมาทำงานต่อ เตาถูกจุดด้วยเปลวไฟของเครื่องจุดไฟ ระหว่างการทำงานของหม้อไอน้ำห้ามมิให้ควบคุมอุณหภูมิ (ลด) ด้วยน็อต 10 - อาจทำให้เครื่องสูบลมแตกได้ คุณสามารถลดอุณหภูมิบนตัวปรับหลังจากที่น้ำในถังเย็นลงถึง 30 องศาแล้วเท่านั้น ห้ามมิให้ตั้งอุณหภูมิบนเซ็นเซอร์ด้านบน 90 องศา - สิ่งนี้จะกระตุ้นอุปกรณ์อัตโนมัติและปิดการจ่ายก๊าซ ลักษณะของเทอร์โมสตัทจะแสดงใน (รูปที่ 4) .
อันที่จริงขั้นตอนการเปิดเครื่องนั้นค่อนข้างง่ายและยังอธิบายไว้ในคู่มือการใช้งานอีกด้วย และยังให้พิจารณาการดำเนินการที่คล้ายกันโดยมีความคิดเห็นบางส่วน:
- เปิดวาล์วจ่ายก๊าซเข้า (ต้องจับที่จับของวาล์วไปตามท่อ)
- กดปุ่มสตาร์ทค้างไว้ ที่ด้านล่างของหม้อไอน้ำจะได้ยินเสียงฟู่ของก๊าซที่หลบหนีจากหัวฉีดที่จุดไฟ จากนั้นเครื่องจุดไฟจะติดและหลังจาก 40. 60 และปล่อยปุ่ม การหน่วงเวลาดังกล่าวจำเป็นต้องทำให้เทอร์โมคัปเปิลร้อนขึ้น หากไม่ได้ใช้หม้อไอน้ำเป็นเวลานานควรจุดไฟหลังจาก 20 น...30 วินาที หลังจากกดปุ่มสตาร์ท ในช่วงเวลานี้หัวเทียนจะเติมแก๊สแทนที่อากาศ
หลังจากปล่อยปุ่มสตาร์ทแล้วไฟจุดระเบิดจะดับลง ข้อบกพร่องที่คล้ายกันเกี่ยวข้องกับความผิดปกติของระบบอัตโนมัติของหม้อไอน้ำ โปรดทราบว่าห้ามมิให้ใช้งานหม้อไอน้ำโดยปิดระบบอัตโนมัติโดยเด็ดขาด (เช่น หากปุ่มสตาร์ทติดค้างอยู่ในสถานะกด) สิ่งนี้สามารถนำไปสู่ผลที่น่าเศร้า เนื่องจากหากการจ่ายก๊าซถูกขัดจังหวะเป็นเวลาสั้น ๆ หรือหากเปลวไฟดับโดยกระแสลมแรง ก๊าซจะเริ่มไหลเข้ามาในห้อง
เพื่อให้เข้าใจสาเหตุของข้อบกพร่องดังกล่าว ให้เราพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับการทำงานของระบบอัตโนมัติ ในรูป 5 แสดงไดอะแกรมอย่างง่ายของระบบนี้
วงจรประกอบด้วยแม่เหล็กไฟฟ้า, วาล์ว, เซ็นเซอร์วัดแรงลมและเทอร์โมคัปเปิล หากต้องการเปิดเครื่องจุดไฟ ให้กดปุ่มสตาร์ท ก้านที่เชื่อมต่อกับปุ่มกดบนเมมเบรนของวาล์ว และก๊าซเริ่มไหลไปยังตัวจุดไฟ หลังจากนั้นไฟจะติด
เปลวไฟที่จุดไฟจะสัมผัสกับร่างกายของเซ็นเซอร์อุณหภูมิ (เทอร์โมคัปเปิล) หลังจากเวลาผ่านไป (30.40 วินาที) เทอร์โมคัปเปิลจะร้อนขึ้นและ EMF จะปรากฏขึ้นที่ขั้ว ซึ่งเพียงพอที่จะกระตุ้นแม่เหล็กไฟฟ้า ในทางกลับกัน แก้ไขแกนในตำแหน่งด้านล่าง (ดังในรูปที่ 5) ตอนนี้สามารถปล่อยปุ่มเริ่มต้นได้
เซ็นเซอร์แบบร่างประกอบด้วยเพลต bimetallic และหน้าสัมผัส (รูปที่ 6) เซ็นเซอร์ตั้งอยู่บริเวณส่วนบนของหม้อไอน้ำ ใกล้กับท่อเพื่อขจัดผลิตภัณฑ์ที่เกิดจากการเผาไหม้ออกสู่บรรยากาศ ในกรณีที่ท่ออุดตัน อุณหภูมิจะสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว แผ่นโลหะไบเมทัลลิกจะร้อนขึ้นและตัดวงจรการจ่ายแรงดันไฟไปยังแม่เหล็กไฟฟ้า - แม่เหล็กไฟฟ้าไม่ได้จับก้านไว้อีกต่อไป วาล์วจะปิด และการจ่ายก๊าซจะหยุด
ตำแหน่งขององค์ประกอบของอุปกรณ์อัตโนมัติแสดงในรูปที่ 7 แสดงว่าแม่เหล็กไฟฟ้าถูกปิดโดยฝาครอบป้องกัน สายไฟจากเซนเซอร์จะอยู่ภายในท่อที่มีผนังบาง ท่อต่างๆ จะถูกยึดเข้ากับแม่เหล็กไฟฟ้าโดยใช้น็อตหัวหมวก ตัวนำของร่างกายของเซ็นเซอร์เชื่อมต่อกับแม่เหล็กไฟฟ้าผ่านตัวหลอดเอง
การตรวจสอบระหว่างการซ่อมแซมหม้อต้มก๊าซเริ่มต้นด้วย "ลิงค์ที่อ่อนแอที่สุด" ของอุปกรณ์อัตโนมัติ - เซ็นเซอร์ร่าง เซนเซอร์ไม่ได้รับการปกป้องโดยปลอกหุ้ม ดังนั้นหลังจากใช้งาน 6.12 เดือน เซนเซอร์จะ "ได้รับ" ชั้นฝุ่นหนา แผ่น Bimetal (ดูรูปที่ 6) ออกซิไดซ์อย่างรวดเร็วส่งผลให้สัมผัสได้ไม่ดี
ขนฝุ่นจะถูกลบออกด้วยแปรงขนอ่อน จากนั้นดึงจานออกจากการสัมผัสและทำความสะอาดด้วยกระดาษทรายละเอียด เราไม่ควรลืมว่าจำเป็นต้องทำความสะอาดหน้าสัมผัสนั้นเอง ผลลัพธ์ที่ดีได้มาจากการทำความสะอาดองค์ประกอบเหล่านี้ด้วยสเปรย์ "สัมผัส" พิเศษ ประกอบด้วยสารที่ทำลายฟิล์มออกไซด์อย่างแข็งขัน หลังจากทำความสะอาดแล้วจะใช้น้ำมันหล่อลื่นเหลวบาง ๆ กับจานและหน้าสัมผัส
ขั้นตอนต่อไปคือการตรวจสอบสุขภาพของเทอร์โมคัปเปิล มันทำงานในสภาวะที่มีความร้อนสูงเนื่องจากอยู่ในเปลวไฟตลอดเวลาโดยธรรมชาติแล้วอายุการใช้งานของมันนั้นน้อยกว่าองค์ประกอบอื่น ๆ ของหม้อไอน้ำ
ข้อบกพร่องหลักของเทอร์โมคัปเปิลคือความเหนื่อยหน่าย (การทำลาย) ของร่างกาย ในกรณีนี้ ความต้านทานการเปลี่ยนแปลงที่จุดเชื่อม (ทางแยก) จะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ส่งผลให้กระแสในวงจรเทอร์โมคัปเปิล - แม่เหล็กไฟฟ้า
แผ่นโลหะไบเมทัลจะต่ำกว่าค่าเล็กน้อยซึ่งนำไปสู่ความจริงที่ว่าแม่เหล็กไฟฟ้าจะไม่สามารถยึดก้านได้อีกต่อไป (รูปที่ 5) .
ค่าเทอร์โม EMF ที่ต่ำซึ่งเกิดจากเทอร์โมคัปเปิลอาจเกิดจากสาเหตุต่อไปนี้:
- การอุดตันของหัวฉีด (ส่งผลให้อุณหภูมิความร้อนของเทอร์โมคัปเปิลอาจต่ำกว่าค่าปกติ) ข้อบกพร่องที่คล้ายกันคือ "รักษา" โดยการทำความสะอาดรูจุดไฟด้วยลวดอ่อนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสม
- ขยับตำแหน่งของเทอร์โมคัปเปิล (โดยธรรมชาติแล้ว ความร้อนยังไม่เพียงพอ) ขจัดข้อบกพร่องดังต่อไปนี้ - คลายสกรูที่ยึดแผ่นปิดไว้ใกล้กับตัวจุดไฟและปรับตำแหน่งของเทอร์โมคัปเปิล (รูปที่ 10)
- แรงดันแก๊สต่ำที่ทางเข้าหม้อไอน้ำ
หาก EMF ที่สายนำของเทอร์โมคัปเปิลเป็นปกติ (ในขณะที่ยังคงอาการของการทำงานผิดพลาดที่ระบุไว้ข้างต้น) ให้ตรวจสอบองค์ประกอบต่อไปนี้:
- ความสมบูรณ์ของหน้าสัมผัสที่จุดเชื่อมต่อของเทอร์โมคัปเปิลและเซ็นเซอร์ร่าง
ต้องทำความสะอาดหน้าสัมผัสออกซิไดซ์ ถั่วยูเนี่ยนถูกขันให้แน่นอย่างที่พวกเขาพูดว่า "ด้วยมือ" ในกรณีนี้ไม่พึงปรารถนาที่จะใช้ประแจเนื่องจากเป็นการง่ายที่จะทำลายสายไฟที่เหมาะสมกับหน้าสัมผัส
- ความสมบูรณ์ของขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าและถ้าจำเป็นให้ประสานข้อสรุป
สามารถตรวจสอบประสิทธิภาพของแม่เหล็กไฟฟ้าได้ดังนี้ ถอดสายเทอร์โมคัปเปิล กดปุ่มสตาร์ทค้างไว้ จากนั้นจุดไฟ จากแหล่งจ่ายแรงดันตรงที่แยกต่างหากไปยังหน้าสัมผัสที่ปล่อยออกมาของแม่เหล็กไฟฟ้า (จากเทอร์โมคัปเปิล) แรงดันไฟฟ้าประมาณ 1 V จะถูกใช้สัมพันธ์กับตัวเรือน (ที่กระแสสูงถึง 2 A) ในการทำเช่นนี้ คุณสามารถใช้แบตเตอรี่ปกติ (1.5 V) ได้ตราบใดที่มีกระแสไฟทำงานที่จำเป็น ตอนนี้สามารถปล่อยปุ่มได้แล้ว หากเครื่องจุดไฟไม่ดับ แสดงว่าแม่เหล็กไฟฟ้าและเซ็นเซอร์แบบร่างกำลังทำงาน
ขั้นแรก ให้ตรวจสอบแรงกดที่หน้าสัมผัสไปยังแผ่นโลหะไบเมทัลลิก (ด้วยสัญญาณบ่งชี้การทำงานผิดพลาด ซึ่งมักจะไม่เพียงพอ) หากต้องการเพิ่มแรงจับยึด ให้คลายน็อตล็อกและขยับหน้าสัมผัสให้ใกล้กับเพลตมากขึ้น จากนั้นขันน็อตให้แน่น ในกรณีนี้ ไม่จำเป็นต้องทำการปรับเปลี่ยนใดๆ เพิ่มเติม เนื่องจากแรงกดจะไม่ส่งผลต่ออุณหภูมิของการตอบสนองของเซ็นเซอร์ เซ็นเซอร์มีระยะขอบขนาดใหญ่สำหรับมุมโก่งตัวของเพลต ทำให้มั่นใจได้ว่าวงจรไฟฟ้าจะขาดในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ
ไม่สามารถจุดไฟได้ - เปลวไฟจะลุกเป็นไฟและดับลงในทันที
อาจมีสาเหตุที่เป็นไปได้ดังต่อไปนี้สำหรับข้อบกพร่องดังกล่าว:
— ไก่แก๊สที่ทางเข้าหม้อไอน้ำปิดหรือชำรุด
- รูในหัวเทียนอุดตันในกรณีนี้ก็เพียงพอที่จะทำความสะอาดรูหัวฉีดด้วยลวดอ่อน
- เปลวไฟที่จุดไฟดับเนื่องจากลมพัดแรง
- แรงดันแก๊สต่ำที่ทางเข้าหม้อไอน้ำ
การจ่ายก๊าซถูกปิดระหว่างการทำงานของหม้อไอน้ำ:
- การทำงานของเซ็นเซอร์แบบร่างเนื่องจากการอุดตันของปล่องไฟในกรณีนี้จำเป็นต้องตรวจสอบและทำความสะอาดปล่องไฟ
- แม่เหล็กไฟฟ้ามีข้อบกพร่อง ในกรณีนี้ แม่เหล็กไฟฟ้าจะถูกตรวจสอบตามวิธีการข้างต้น
- แรงดันแก๊สต่ำที่ทางเข้าหม้อไอน้ำ
ทั้งหมดดี. มันเกิดขึ้นเพียงว่าตัวชดเชยไฮดรอลิกทำงานผิดปกติและเริ่มมีเสียงดังกริ่ง ฯลฯ บ่อยครั้งในสถานการณ์เช่นนี้ ผู้คนเพียงแค่เปลี่ยนตัวชดเชยไฮดรอลิก แน่นอน คุณสามารถทำได้ แต่ค่าใช้จ่ายของตัวชดเชยไฮดรอลิกหนึ่งตัวแม้ว่าจะไม่ใหญ่นัก แต่ก็ยังสังเกตเห็นได้ชัดเจน และหากมีตัวยกไฮดรอลิกหลายตัวให้เปลี่ยน? ทั้งหมด 16? ป้ายราคาเริ่มกัดอย่างตรงไปตรงมา
ในความเป็นจริงไม่มีอะไรจะทำลายในตัวชดเชยไฮดรอลิกระหว่างการทำงานการพังทลายทั้งหมดเกี่ยวข้องกับการอุดตันของช่องน้ำมันที่มีสิ่งสกปรกซึ่งเพียงแค่ต้องล้าง
ก่อนอื่นคุณต้องเข้าใจวิธีแยกความแตกต่างระหว่างตัวชดเชยที่ไม่ทำงานกับตัวชดเชยที่ดี แกนกลางของตัวชดเชยที่ดีไม่ควรใช้นิ้วกดเข้าไป หากกดเข้าไปและสปริงกลับเข้าที่ แสดงว่ามีอากาศปรากฏขึ้น
สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้จาก 2 สาเหตุ:
1) ตัวชดเชยไฮดรอลิกถูกจัดเก็บอย่างไม่ถูกต้องเป็นเวลานาน และน้ำมันก็ค่อยๆ รั่วไหลออกมา (ตัวชดเชยไฮดรอลิกใหม่จะว่างเปล่าเสมอ)
2) ช่องน้ำมันของตัวชดเชยไฮดรอลิกอุดตันด้วยสิ่งสกปรกซึ่งน้ำมันไม่ผ่านในที่ที่จำเป็นจะผ่านในที่ที่ไม่จำเป็นเป็นต้น
ในกรณีแรก คุณสามารถวางมันลงบนรถ และภายใน 10 นาที พวกมันจะถูกสูบฉีดและเริ่มทำงานอย่างถูกต้อง ในกรณีที่สองเราต้องทำความสะอาด
ก่อนอื่นคุณต้องเปิดมันก่อน ตามที่ได้แสดงไว้ นี่เป็นส่วนที่ยากที่สุดของการซ่อมแซม สำหรับการเปิด แกนจะถูกกระแทกออกจากตัวเครื่องโดยการกระแทกส่วนที่เปิดของกระจกบนพื้นผิวที่แข็งผ่านเนื้อผ้าอย่างแรง ฉันห่อแก้วด้วยผ้า 4 ชั้น มัดปลายผ้าที่ด้านหลังเป็นปมแล้วจับไว้
ห้ามเคาะบนวัสดุแข็งบางๆ เช่น ไม้อัด เป็นต้นพวกเขา "ดูดซับ" โมเมนตัมมากเกินไป ทำให้งานซับซ้อนขึ้นอย่างมาก เป็นไปได้มากที่คุณจะเอาชนะมือของคุณและไม่ได้ผลลัพธ์ที่ต้องการ ฉันทุบมันบนพื้นคอนกรีตผ่านเสื่อน้ำมันบาง ๆ (+ ผ้า 4 ชั้น) บางคนแนะนำให้ทำบนแผ่นไม้ แต่มันควรจะค่อนข้างใหญ่
ด้วยเหตุนี้ เราควรแยก case และ core แยกกัน:
แกนและลำตัว.
แกนกลางประกอบด้วยกระบอกสูบ ลูกสูบ และสปริง ลูกสูบนั้นถูกถอดออกจากกระบอกสูบด้วยมืออย่างง่ายดาย
ลูกสูบมีวาล์วไฮดรอลิกซึ่งต้องทำความสะอาดก่อน ในการเปิด ให้ใช้ไขควงบาง ๆ แงะฝาครอบวาล์วออกอย่างระมัดระวัง:
ทั้งหมดนี้ควรล้างอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้มีสิ่งสกปรก ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการเปิดวาล์ว:
ใช้แท่งบาง ๆ เราดันบอลวาล์วดันลูกสูบเข้าไปในแก้ว:
ตรวจสอบอีกครั้งว่าแกนไม่กดทับ เช็ดด้วยผ้า แล้วพักไว้ (พร้อมสำหรับการติดตั้ง)
PS: เก็บตัวชดเชยไฮดรอลิกไว้เฉพาะส่วนที่เปิดของกระจกเท่านั้น ดังรูปสุดท้าย
ผู้เขียน; Dmitry Grigoriev, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
ระบบไอเสียของรถยนต์ใดๆ ก็ตาม เช่นเดียวกับส่วนประกอบและกลไกอื่นๆ มีแนวโน้มที่จะสึกหรอ สาเหตุอาจเป็นปัจจัยภายนอกหลายประการ - นี่คือระยะเวลาของการทำงาน การปรากฏตัวของการกัดกร่อน ฯลฯ องค์ประกอบที่สำคัญอย่างหนึ่งของรายละเอียดคือการเป็นลอนของระบบไอเสียของรถ แม้จะมีความทนทานและแข็งแรง แต่ก็ยังเสื่อมสภาพ ดังนั้นเพื่อให้การเปลี่ยนท่อร้อยสายไฟแบบทำด้วยตัวเองมีประสิทธิภาพ จำเป็นต้องมีประสบการณ์จริงในงานซ่อมแซมประเภทนี้
ลอน (สูบลม) เป็นองค์ประกอบสำคัญของรถยนต์สมัยใหม่ที่เชื่อมต่อเครื่องยนต์กับท่อไอเสีย ช่วยป้องกันการเปลี่ยนรูปทางกลของเครื่องยนต์ ซึ่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของระบบไอเสีย
วันนี้ผู้ผลิตผลิตอุปกรณ์เหล่านี้สองประเภทหลัก:
- เครื่องเป่าลมที่มีสายถักภายนอกและภายในซึ่งใช้เฉพาะกับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซินเท่านั้น เปียด้านนอกของลอนป้องกันการสั่นสะเทือนที่รุนแรงและการถักเปียด้านในทำหน้าที่เป็นตัวป้องกันการเสียรูปซึ่งต่อมาอาจนำไปสู่การแตกหัก
- เครื่องสูบลมพร้อมเกลียว 3 เส้น เหมาะสำหรับทั้งเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน ประกอบด้วยการถักเปียด้านในเพิ่มเติมจากท่อที่ทนทาน
สูบลม (ลอน) - เป็นส่วนที่เปราะบางที่สุดของระบบไอเสีย โดยทั่วไป ความเสียหายทางกลของอุปกรณ์เกิดขึ้นเนื่องจากส่วนที่ไม่เรียบของถนน การสัมผัสกับหิน และวัตถุแข็งอื่นๆ นอกจากนี้ การทำงานของมันยังได้รับผลกระทบในทางลบจากการอุดตันของตัวเร่งปฏิกิริยา การถอดท่อไอเสียที่ไม่เหมาะสม การยืดตัวมากเกินไป ฯลฯแนวโค้งที่ความชื้นตกลงมารวมถึงรอยต่อมักจะได้รับความเสียหาย
การเปลี่ยนอุปกรณ์นี้ด้วยมือของคุณเองไม่ใช่เรื่องยากแม้ว่าจะบางและแตกหักได้ ก่อนอื่นเราต้องลบออกอย่างระมัดระวัง
พิจารณาตัวเลือกที่ถูกต้องในการถอดอุปกรณ์ด้วยมือของคุณเอง:
- ก่อนอื่นคุณต้องคลายเกลียวน็อตออกจากท่อร่วมและท่อไอเสีย
- หลังจากถอดท่อไอดีแล้วเราจะดำเนินการตัดลอนเก่าโดยใช้เครื่องบด ในกรณีที่อุปกรณ์อยู่ใต้ท่อร่วม ควรตัดอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้หน้าแปลนและท่อเสียหาย ขอแนะนำให้เอาส่วนที่เหลือของการเชื่อมเก่าออกด้วยสิ่ว
เทคโนโลยีการติดตั้งแบบ Do-it-yourself สำหรับลอนใหม่:
- ก่อนอื่นคุณต้องเปลี่ยนยางท่อไอเสียและหลังจากนั้นให้ติดตั้งท่อไอเสียเข้าที่ สิ่งสำคัญคือต้องอยู่ในลอยอิสระและไม่บีบอัดหรือโค้ง
- เมื่อแก้ไขท่อรับทั้งสองส่วนแล้วเราจะดำเนินการติดตั้งลอนใหม่ ในการทำเช่นนี้ เราจำเป็นต้องมีเครื่องเชื่อมเพื่อคว้ามันในหลาย ๆ ที่ก่อนแล้วจึงลวกที่ข้อต่อ
- ในขั้นตอนสุดท้าย เราใส่ท่อไอเสียพร้อมกับแหวนและปะเก็นเข้าที่แล้วใส่วงเล็บ
อย่างที่คุณเห็นกระบวนการเปลี่ยนลอนที่ชำรุดด้วยมือของคุณเองนั้นไม่ยากสิ่งสำคัญคือการปฏิบัติตามเทคโนโลยีที่เรียบง่ายและผลลัพธ์จะชัดเจน บางครั้งสถานการณ์เกิดขึ้นที่การเปลี่ยนลอนของท่อไอเสียไม่ได้ผลลัพธ์ที่เป็นบวก กรณีดังกล่าวมักเกิดขึ้นในทางปฏิบัติและมักเกี่ยวข้องกับการทำงานที่ไม่เหมาะสมของกลไกอื่น ๆ ของรถ - การสึกหรอของแท่นยึดเครื่องยนต์เนื่องจากการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ที่รุนแรง ฯลฯ
ในการทำเช่นนี้ จะดีกว่าถ้าใช้บริการของร้านซ่อมรถยนต์เฉพาะทางพร้อมอุปกรณ์วินิจฉัยที่มีความแม่นยำสูงและผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรอง ด้วยความช่วยเหลือของการวินิจฉัย คุณสามารถตรวจจับข้อบกพร่องที่ซ่อนอยู่ในส่วนประกอบและกลไกทั้งหมดของรถและทำการซ่อมแซมได้อย่างรวดเร็วและใช้งบประมาณน้อยที่สุด
- ระบบจุดระเบิด
- กลไกการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
- หน่วยทำความสะอาดไอเสีย
- หน่วยควบคุมพารามิเตอร์เครื่องยนต์
ข้อสังเกตบางประการควรเพิ่มเติมจากทั้งหมดข้างต้น:
- การปล่อยความชื้นจากท่อไอเสียไม่ควรทำให้เกิดความกังวล - นี่เป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์สมัยใหม่ที่ติดตั้งตัวเร่งปฏิกิริยา
- ของเหลวปรากฏขึ้นเนื่องจากการก่อตัวของคอนเดนเสท เนื่องจากส่วนนอกของระบบเย็นลงอย่างเข้มข้นกว่าส่วนภายใน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาว
บ่อยครั้งคุณสามารถหาสถานการณ์ที่ความชื้นปรากฏขึ้นอันเป็นผลมาจากการเปลี่ยนตัวกรองเสียงหรือตัวที่เน่าเสีย
ในทุกเครื่องแม้ ใหม่ Mercedes GLS 2016 ปี ส่วนผสมของก๊าซเข้าสู่ท่อร่วมไอเสียจากกระบอกสูบซึ่งรวมถึงส่วนประกอบต่อไปนี้:
- คาร์บอนไดออกไซด์;
- ออกซิเจน
- น้ำ;
- ไนโตรเจนออกไซด์;
- คาร์บอนมอนอกไซด์;
- ไฮโดรคาร์บอนที่ไม่เผาไหม้
ส่วนใหญ่มักจะเห็นภาพที่คล้ายกันในระหว่างการอุ่นเครื่องของเครื่องยนต์สันดาปภายใน สาระสำคัญของปัญหาคืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สั่งให้เพิ่มส่วนผสมที่ติดไฟได้ สิ่งนี้ทำเพื่อเพิ่มอุณหภูมิของไอเสียเพื่อให้ความร้อนกับตัวเร่งปฏิกิริยาตัวเดียวกัน เนื่องจากการทำงานที่เหมาะสมที่สุดเริ่มต้นที่ 300 °C
อันเป็นผลมาจากการเผาไหม้ ส่วนผสมที่ห่างไกลจากองค์ประกอบปริมาณสัมพันธ์ทำให้ความเข้มข้นของก๊าซที่ยังไม่เผาไหม้และคาร์บอนมอนอกไซด์เพิ่มขึ้น นี่คือความจริงที่นำไปสู่การก่อตัวของความชื้นอย่างเข้มข้น ในเรื่องนี้ควรพิจารณาประเด็นต่อไปนี้:
- การขับขี่ที่ยาวนานและแอ็คทีฟช่วยขจัดน้ำออกจากตัวกรองเสียงได้อย่างมีประสิทธิภาพซึ่งป้องกันการกัดกร่อนของส่วนประกอบภายในของระบบ
- การเดินทางสั้น ๆ โดยไม่ต้องอุ่นล่วงหน้าโดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาวมีส่วนทำให้เกิดความชื้นจำนวนมากในอุปกรณ์ลดเสียงรบกวนซึ่งเมื่อทำปฏิกิริยากับผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้จะก่อให้เกิดกรดที่เป็นอันตรายต่อโลหะ
ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนเมื่อน้ำไหลจากท่อไอเสียรถยนต์ แนะนำให้เจาะรูที่ส่วนหน้าและส่วนหลังที่มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 3-4 มม.. ในฤดูหนาว วิธีนี้จะช่วยป้องกันการเกิดน้ำค้างแข็งในตัวเร่งปฏิกิริยา
การเชื่อมต่อแบบยืดหยุ่นเพื่อชดเชยการสั่นสะเทือนทางกลและความเค้นจากความร้อนมักใช้ไม่ได้เนื่องจากสาเหตุต่อไปนี้:
- ความเสียหายของผนัง
- แตกในกรณีที่แรงดันแก๊สในระบบเพิ่มขึ้นเนื่องจากการสลายตัวเร่งปฏิกิริยา
- การทำลายหมอนมอเตอร์และตัวยึดของระบบไอเสียซึ่งนำไปสู่การสั่นสะเทือนที่ไม่ต้องการ
- ข้อบกพร่องภายนอกของการประกอบเนื่องจากการสัมผัสกับสารเคมีที่ใช้กับถนนในฤดูหนาว
- บัลแกเรีย;
- สีทนความร้อน
- เครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติและส่วนประกอบที่เกี่ยวข้อง
กระบวนการทางเทคโนโลยีของการเปลี่ยนคัปปลิ้งต้องการประเด็นต่อไปนี้:
- ใช้เครื่องบดตัดส่วนที่ชำรุดออกในบริเวณที่ต่อสายเกลียวและวงแหวนอะแดปเตอร์
- ตัดวงแหวนที่เชื่อมที่ปลายด้านนอก
- กำจัดรอยเชื่อม;
- ติดตั้งชิ้นส่วนใหม่ในสถานที่ปกติแล้วเชื่อม
- รักษาจุดเชื่อมด้วยสีทนความร้อน
หลังจากเสร็จสิ้นการเปลี่ยนลอนของท่อไอเสียรถยนต์ด้วยมือของคุณเองคุณต้องตรวจสอบความแน่นของข้อต่อ การรั่วไหลของก๊าซจะถูกกำหนดด้วยสายตาเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ต่อไปนี้คือเคล็ดลับเพิ่มเติมบางส่วนที่จะช่วยให้คุณทำงานได้อย่างถูกต้อง:
- เพื่อความสะดวกในการติดตั้งก่อนเริ่มงานจำเป็นต้องทำเครื่องหมายข้อต่อของตัวชดเชยกับท่อของระบบไอเสียด้วยแกนกลาง
- ก่อนทำการติดตั้งลอน ให้เชื่อมปลายท่อไอเสียคู่ก่อน
- หากมีเนื้อที่ไม่เพียงพอสำหรับงานเชื่อมคุณภาพสูง การซ่อมแซมจะต้องดำเนินการกับชุดท่อไอเสียที่ถอดประกอบแล้ว
สาเหตุของความชื้นเกิดจากกระบวนการควบแน่นระหว่างการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ ปัจจัยนี้จะรุนแรงที่สุดเมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่องและหายไปหลังจากขับมาเป็นเวลานาน สำหรับรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ อาการบ่งบอกถึงการทำงานที่ถูกต้องของตัวเร่งปฏิกิริยาและมอเตอร์
หากพบข้อบกพร่องในคัปปลิ้งแยกการสั่นสะเทือน ควรพิจารณาสาเหตุที่ทำให้เกิดความเสียหาย ในการซ่อมแซมก็เพียงพอแล้วที่จะมีเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติและเครื่องบด เทคโนโลยีของกระบวนการนี้ประกอบด้วยการตัดชิ้นส่วนที่ชำรุดและเชื่อมชิ้นส่วนใหม่ ตามด้วยการประมวลผลตะเข็บด้วยสีทนความร้อน
เครื่องสูบลมเป็นส่วนประกอบการปิดผนึกที่เชื่อถือได้มากที่สุดของข้อต่อที่สามารถเคลื่อนย้ายได้เมื่อเทียบกับสภาพแวดล้อมภายนอก (ดูรูปที่ 19) ซึ่งให้ความแน่นเกือบสมบูรณ์และขจัดการรั่วของก้าน
เครื่องเป่าลมทำจากท่อผนังบางโดยการเปลี่ยนรูปพลาสติกของโลหะ ในข้อต่อของโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ใช้เครื่องสูบลมที่ทำจากเหล็กป้องกันการกัดกร่อน 08X18H10T
เครื่องเป่าลมเหล็กชั้นเดียวตาม GOST 17210-71 ผลิตขึ้นโดยมีความหนาของผนัง 0.08 ถึง 0.25 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 8.5 ถึง 125 มม. เครื่องเป่าลมเหล็กหลายชั้นตามมาตรฐานอุตสาหกรรม OST 26-07-857-73 สามารถผลิตได้ด้วยความหนาของผนัง 0.16 0.20; 0.25; 0.32 มม. และมีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกตั้งแต่ 22 ถึง 200 มม. จำนวนชั้นของเครื่องเป่าลมหลายชั้นคือตั้งแต่ 2 ถึง 10
เครื่องเป่าลมเหล็กชั้นเดียวตาม GOST 17210-71 ผลิตขึ้นโดยมีความหนาของผนัง 0.08 ถึง 0.25 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 8.5 ถึง 125 มม. เครื่องเป่าลมเหล็กหลายชั้นตามมาตรฐานอุตสาหกรรม OST 26-07-857-73 สามารถผลิตได้ด้วยความหนาของผนัง 0.16 0.20; 0.25; 0.32 มม. และมีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกตั้งแต่ 22 ถึง 200 มม. จำนวนชั้นของเครื่องเป่าลมหลายชั้นคือตั้งแต่ 2 ถึง 10
ปกติเครื่องสูบลมจะติดแน่นกับฝาปิดด้วยปลายด้านหนึ่ง (ด้านบน) หรือหนีบระหว่างตัวเครื่องกับฝาปิด และปลายที่สอง (ด้านล่าง) จะเชื่อมต่อกับแกนหมุนอย่างผนึกแน่น ดังนั้นส่วนต่อประสานแกนหมุนที่เคลื่อนย้ายได้จึงถูกปิดผนึกและตัวสูบลมทำงานภายใต้การกระทำของแรงดันภายนอกในกรณีนี้ สปินเดิลต้องทำการเคลื่อนที่แบบแปลนเท่านั้น ดังนั้นจึงมีรูกุญแจหรือแนวราบไว้ในสปินเดิลวาล์ว ซึ่งจะป้องกันไม่ให้สปินเดิลหมุนรอบแกน วิธีที่สะดวกที่สุดในการเชื่อมต่อเครื่องสูบลมคือโดยการเชื่อมอาร์กอาร์กอนหรือโดยการเชื่อมตะเข็บลูกกลิ้งโดยใช้กระแสพัลซิ่ง การเชื่อมมักจะดำเนินการ "บนหนวด" (รูปที่ 59) ในกรณีนี้จะมีการเชื่อมส่วนที่ยื่นออกมาเป็นรูปวงแหวนบาง ๆ สองอัน ซึ่งทำให้เกิดการทับซ้อนกันที่แน่นหนาซึ่งง่ายต่อการตัดและเชื่อมเมื่อเปลี่ยนเครื่องสูบลม
หากพบร่องรอยการสึกหรอจากการสึกกร่อน รอยบุบ รอยขีดข่วน รอยขีดข่วน และข้อบกพร่องอื่นๆ ที่มีความลึกไม่เกิน 0.5 มม. บนพื้นผิวการซีลของเบาะนั่ง พื้นผิวควรได้รับการกราวด์ ด้วยข้อบกพร่องที่ลึกกว่า จึงจำเป็นต้องคืนค่าพื้นผิวการซีลโดยพื้นผิว ตามด้วยการตัดเฉือนและการขัด (รูปที่ 50, 51)
เพื่อให้แน่ใจว่ามีการเชื่อมคุณภาพสูงของพื้นผิวการปิดผนึกบนเพลต ขอแนะนำให้ใช้วิธีการต่อไปนี้: การเชื่อมบนจานจะดำเนินการผ่านโครง (จิ๊ก) ที่ทำจากทองแดง (รูปที่ 52) ซึ่งก่อให้เกิดการก่อตัวของร่างกาย- พื้นผิวที่มีรูปทรงโดยมีค่าเผื่อในการประมวลผลน้อยที่สุด (สูงสุด 1 มม.) หลังจากพื้นผิวแล้วพื้นผิวจะถูกกลึงและขัด
ตารางที่ 8.9 แสดงตัวอย่างผังงานสำหรับการซ่อมแซมตัววาล์วสูบลม
วิธีการที่ใช้กันมากที่สุดในการทำเครื่องเป่าลม อนุญาตให้ใช้วิธีการผลิตเหล่านี้ได้เฉพาะท่อหรือท่อไร้ตะเข็บที่มีการเชื่อมตามยาวเท่านั้น
การก่อตัวของยาง
ท่อถูกสอดเข้าไปในแกนที่มีกระบอกยาง แรงในแนวแกนที่กระทำต่อแกนกลางจะยืดกระบอกยาง ทำให้เกิดโป่งในท่อ หลังจากนั้นโหลดจะถูกลบออกจากกระบอกยางและส่วนนูนจะถูกบีบอัดในทิศทางตามแนวแกนด้วยแรงภายนอกทำให้เกิดลอน ลอนเกิดขึ้นทีละตัว ท่อจะสั้นลงเมื่อเกิดเป็นลอน 
การขยาย (วิธีการยืดแกน)
ลอนที่แยกจากกันจะเกิดขึ้นในท่อโดยการยืดแกนด้านในออก ความเรียบช่วยลดการขยายตัวบางส่วนท่อควรหมุนเล็กน้อย ทำซ้ำกระบวนการจนกว่าจะถึงความสูงของลอนที่ต้องการ ลอนแต่ละอันจะถูกจัดเรียงตามขนาดในภายหลังโดยใช้ลูกกลิ้งพิเศษภายในและภายนอก 
การขึ้นรูปไฮดรอลิก
ท่อตั้งอยู่ในเครื่องอัดไฮดรอลิกหรือเครื่องสูบลม วงแหวนคงที่รอบนอกตั้งอยู่นอกท่อในทิศทางตามยาวในช่วงเวลาประมาณเท่ากับความยาวของลอนสำเร็จรูป ท่อเต็มไปด้วยสารเช่นน้ำและความดันเพิ่มขึ้นจนถึงจุดคราก การดำเนินการสร้างรูปร่างจะดำเนินต่อไปด้วยความลื่นไหลของอุปกรณ์ต่อพ่วงพร้อมกัน และควบคุมโดยการทำให้ท่อสั้นลงตามยาวจนกว่าจะได้การกำหนดค่าตามที่ต้องการ วิธีนี้สามารถสร้างลอนหนึ่งหรือหลายอันได้ในคราวเดียว ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าของเครื่องสูบลม อาจจำเป็นต้องมีขั้นตอนกลางบางอย่าง เช่น การอบชุบด้วยความร้อน เครื่องสูบลมแบบบาลานซ์สามารถทำได้โดยใช้วงแหวนบรรเทาทุกข์ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเพลตยึดตายตัว เมื่อเสร็จแล้ว เมื่อถอดเพลทแบบตายตัว วงแหวนจะกลายเป็นส่วนสำคัญของเครื่องสูบลม 
การก่อตัวของนิวเมติก
วิธีนี้เหมือนกันกับการก่อรูปยาง ยกเว้นการก่อตัวของส่วนนูนเริ่มต้นโดยการบีบยาง "ยางใน" 
แผ่นลูกฟูกกลิ้ง
แผ่นเรียบเป็นลอนลูกฟูกโดยกลไกไม่ว่าจะโดยกดหรือลูกกลิ้งเพื่อให้ได้ส่วนตรง แผ่นสำเร็จรูปนี้ม้วนขึ้นเป็นหลอด เครื่องสูบลมได้มาจากการเชื่อมตามยาวของขอบของแผ่นงานเข้าด้วยกัน 
ม้วนขึ้นรูป
ท่อตั้งอยู่ในเครื่องสูบลมและเกิดลอนลูกฟูกอย่างน้อยหนึ่งรอยโดยแรงดันลูกกลิ้ง โดยปกติลูกกลิ้งจะอยู่ที่ทั้งสองด้านของท่อทั้งภายในและภายนอกท่ออาจหมุนโดยสัมพันธ์กับลูกกลิ้ง หรืออาจหยุดนิ่ง และลูกกลิ้งก่อตัวเป็นลอนจากการหมุน รูปแสดงตัวเลือกแรก 
แหวนขด
ลอนแยกทำจากแผ่นเรียบแล้วพับเป็นวงแหวน ขอบของวงแหวนเชื่อมติดกับลอน หากจำเป็นต้องใช้เครื่องเป่าลมที่มีลอนมากกว่าหนึ่งอันให้ทำจำนวนวงแหวนที่ต้องการซึ่งเชื่อมเข้าด้วยกัน 
กดขึ้นรูป
ลอนเกิดขึ้นจากแผ่นเรียบโดยใช้เครื่องกดแบบอยู่กับที่ วิธีนี้ใช้สำหรับการผลิตเครื่องสูบลมรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าเป็นหลัก ด้วยวิธีนี้สามารถรับโปรไฟล์ลอนที่แตกต่างกันได้ โปรไฟล์รูปตัว U และ V ที่ใช้บ่อยที่สุด ความเป็นไปได้ของวัสดุและวิธีการจำกัดความยาวของโปรไฟล์ สามารถหาความยาวที่ยาวขึ้นได้โดยการเชื่อมหลายโปรไฟล์เข้าด้วยกัน 
วิธีการแบบผสมผสาน
|
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
วิธีการบางอย่างที่อธิบายไว้ในย่อหน้าก่อนหน้านี้สามารถนำมารวมกันได้ ขั้นตอนหนึ่งในการสร้าง toroidal bellows รวมสองวิธี ตัวอย่างเช่น ลอนเกิดจากการยืดและความสูงที่มากกว่าความสูงที่คำนวณได้ จากนั้นจึงวางลอนระหว่างวงแหวนของแม่พิมพ์ เช่นเดียวกับในการขึ้นรูปด้วยระบบไฮดรอลิก วงแหวนถูกบีบอัดและขึ้นรูปด้วยไฮดรอลิกเป็น toroid ดังแสดงในรูป 
