ซ่อมสโนว์โมบิลที่ต้องทำด้วยตัวเอง Buran 640

เครื่องยนต์ RMZ-640 "Buran" ที่ผลิตโดย Rybinsk Engine Building Plant มีการใช้กันอย่างแพร่หลายไม่เพียงแต่บนสโนว์โมบิลในชื่อเดียวกันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องร่อนแบบแขวนด้วย อย่างไรก็ตาม หากเจ้าของสโนว์โมบิลแต่ละคนพอใจกับคุณลักษณะของมันในระดับหนึ่ง นักบินก็พอใจกับข้อยกเว้นที่หาได้ยาก และหลายคนที่เคยรับมือกับ RMZ มาเป็นเวลานานก็ทราบดีถึงภัยคุกคามอย่างต่อเนื่องจากความร้อนสูงเกินไปของกระบอกสูบและความเหนื่อยหน่ายของลูกสูบ ดังนั้น นักบินเดลต้าจึงพยายามแทนที่เครื่องยนต์ "หกร้อยสี่สิบ" ด้วยเครื่องยนต์ที่ดีกว่า ถ้าเป็นไปได้ ด้วยเครื่องยนต์ที่นำเข้าหรือที่แย่ที่สุด ปรับปรุงให้ดีขึ้น

โดยทั่วไป มีวิธีการปรับปรุงสองสามวิธี: ปรับปรุงโครงสร้างที่มีอยู่เล็กน้อย หรือสร้างใหม่ครั้งใหญ่ ความมุ่งมั่นที่สุดไปสู่ความทันสมัยอย่างล้ำลึกซึ่งส่งผลต่อระบบหลักของมอเตอร์ Rybinsk ผู้อ่านนิตยสารของเราเป็นประจำรู้ตัวอย่างความทันสมัยดังกล่าว ที่มีชื่อเสียงที่สุดที่เกี่ยวข้องกับฤดูใบไม้ร่วงปี 1996 มีอยู่ในสิ่งพิมพ์ "Zhuk-42: Transport for Heaven and Earth" ("Model Designer" หมายเลข 8,9,11 '96) Anatoly Zhukov ผู้ออกแบบเครื่องร่อน "Zhuk" ได้เพิ่มพลังของ "หกร้อยสี่สิบ" โดยให้กระบอกสูบกับคาร์บูเรเตอร์และท่อไอเสีย เขาแก้ปัญหาเรื่องอุณหภูมิอย่างรุนแรงโดยเปลี่ยนเครื่องยนต์จากอากาศไปเป็นการระบายความร้อนด้วยของเหลว

อย่างไรก็ตาม ปริมาณสำรองของมาตรฐาน RMZ-640 นั้นยังห่างไกลจากการใช้จนหมด นักออกแบบหลายคนมีส่วนร่วมในการเปิดแหล่งสำรองเหล่านี้: ทั้งใน Rybinsk - ในสำนักออกแบบโรงงานและในเมืองอื่น ๆ - ในสโมสรการบินห้องปฏิบัติการต่าง ๆ และศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิค พนักงานของมอสโก STC "Istok" Valery NOVOSELTSEV นำเสนอเวอร์ชันปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ที่รู้จักกันดี

บทความอธิบายการทำงานเกี่ยวกับความทันสมัยของ RMZ-640 "Buran" ผู้เข้าร่วมของพวกเขามีหน้าที่ในการปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย มาตรการหลักประการหนึ่งในการบรรลุภารกิจนี้คือการพัฒนาการออกแบบวาล์วแผ่นตรวจสอบ

ในกรณีของเรา เราใช้เครื่องยนต์อนุกรมที่มีหมายเลขประจำเครื่อง 88410219 ซึ่งเคยใช้งานบนรถสามล้อสองที่นั่งมาแล้ว 46 ชั่วโมง กำลังของเครื่องยนต์นี้ประกาศโดยโรงงานคือ 28 แรงม้า ที่ 5500 รอบต่อนาที มันมาพร้อมกับกระปุกเกียร์ V-belt ที่มีอัตราทดเกียร์ 1:2.15 ใบพัดที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 1.6 ม. และระยะห่าง 0.79 ม. เช่นเดียวกับเทียนมาตรฐาน A17DV และคาร์บูเรเตอร์ K-62Zh ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางของตัวกระจายแสง 32 มม. และช่องเจ็ตหลักที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.36 มม.

มอเตอร์ใช้เชื้อเพลิงที่มีส่วนผสมของน้ำมันเบนซิน AI-93 (ความถ่วงจำเพาะ 0.74) และน้ำมัน MGD-14M ในอัตราส่วน 1:30 น. เชื้อเพลิงที่ไหลโดยแรงโน้มถ่วงจากถังบริการที่ติดตั้งที่ความสูง 2.5 ม. เทียบกับคาร์บูเรเตอร์

ก่อนการทดสอบ ขั้นตอนการจ่ายก๊าซได้รับการตรวจสอบ อัตราส่วนการอัดที่มีประสิทธิภาพได้รับการขัดเกลา - เท่ากับ Eeff = 5.6 มีค่าต่ำของแรงดันเฉลี่ยที่มีประสิทธิภาพของเครื่องยนต์แบบอนุกรม - เพียง 3.56 กก. / cm2

การดำเนินการทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการขจัดคุณสมบัติได้ดำเนินการบนแท่นเครื่องยนต์ที่ซับซ้อนซึ่งผลิตในแผนกการบินของศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิค "Istok" และทำให้สามารถบันทึกค่าแรงบิดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงความเร็วได้พร้อมกัน และอุณหภูมิของฝาสูบ

ขาตั้งประกอบด้วยเครื่องทรงตัว, มูลิเน็ตต์ (ใบพัดไม้ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 840 มม.), เครื่องวัดอัตราการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง (shtichprober) พร้อมหน้าสัมผัสแบบปิด (สวิตช์กก), เทอร์โมคัปเปิลพร้อมหน้าปัด และถังน้ำมันเชื้อเพลิงขนาด 10 ลิตร .

ในการเปลี่ยนโมเมนต์ความต้านทาน ได้มีการติดจานเบรกแบบเปลี่ยนได้หกคู่ที่ปลายใบมีดของ mullineette ซึ่งทำให้ได้จุดเจ็ดจุดสำหรับการวัดค่าพารามิเตอร์ของลักษณะภายนอก

ฐานการวัดของ shtikhprober ประกอบด้วยสามปริมาตรที่ควบคุมโดยสวิตช์กก ทุ่นแม่เหล็ก และวาล์วสามทาง เครื่องวัดวามเร็วแบบอิเล็กทรอนิกส์ - ไม่สัมผัส พร้อมเซ็นเซอร์เหนี่ยวนำ เครื่องวัดอุณหภูมิ - การบิน, การลงทะเบียนอุณหภูมิของหัวถังใต้เทียน

เพื่อลดแรงเสียดทาน ข้อต่อที่เคลื่อนย้ายได้ทั้งหมดของเครื่องจักรติดตั้งตลับลูกปืนแบบหมุน

งานได้ดำเนินการในสี่ขั้นตอน:

1) การลบคุณสมบัติเริ่มต้น (การควบคุม) ของเอ็นจิ้นอนุกรม

3) ลักษณะของเครื่องยนต์ที่ได้รับการอัพเกรดและการบินทดสอบบนรถสามล้อ

4) ลักษณะของเครื่องยนต์ที่อัพเกรดโดยไม่มีโบลเวอร์และกระปุกเกียร์

ขั้นตอนแรกดำเนินการบนขาตั้งมอเตอร์ที่ซับซ้อน

ข้าว. 1. หน่วยและชิ้นส่วนของเครื่องยนต์อนุกรม RMZ-640 "Buran" ซึ่งผลิตขึ้นใหม่หรือทันสมัย

ข้าว. 2. แก้ไขทางเข้า (a) และทางออก (b) หน้าต่างของกระบอกสูบ (พื้นผิวของกระบอกสูบถูกปรับใช้ในระนาบของภาพวาด)

ข้าว. 3. ลูกสูบดัดแปลง (พื้นผิวของลูกสูบหันในระนาบของภาพวาด)

ข้าว. 4. Displacers ในเหวี่ยง:

1 - ห้องข้อเหวี่ยง; 2 - ดิสเพลสเซอร์ (AMg-6); 3 - สกรู M4 (20 ชิ้น)

ข้าว. 5. Displacers บนเพลาข้อเหวี่ยง:

1 - เพลาข้อเหวี่ยง; 2 - displacers (ใยแก้วบนสารยึดเกาะอีพ็อกซี่); 3 - รู (เจาะ d4 ถึงความลึก 0.5 มม., 20 ชิ้น)

ข้าว. 6. กระดุมข้อมือ:

1 - คลิป (โนไดซ์ D16T); 2 - แหวนปิดผนึก, ยาง (จาก VAZ-2108); 3 - ข้อมือ (จาก VAZ-2101 ครอบตัด)

ข้าว. 7. กล่องวาล์ว:

1 - วาล์วจาน (2 ชิ้น); 2 - ตัวกล่อง (AL1); 3 - ปก (AL1); 4 - สกรู M5 (8 ชิ้น)

เงื่อนไขการทดสอบ: อุณหภูมิอากาศภายนอก +2°ซ; ความดันบรรยากาศ - 746 มม. ปรอท; เชื้อเพลิง - ส่วนผสมของน้ำมันเบนซิน AI-93 กับน้ำมัน MGD-14M (1:30); คาร์บูเรเตอร์ - K-62ZH (เส้นผ่านศูนย์กลางเจ็ทหลัก - 1.36 มม. อัตราการบีบอัดที่มีประสิทธิภาพ Eeff = 5.6); เทียน - A17DV

ได้ผลลัพธ์ดังต่อไปนี้

ลักษณะของสกรู (โหลดภายนอก - เส้นผ่านศูนย์กลางใบพัด

1.6 ม. และ 0.79 ม. ขั้น): Ne = 25.8 hp ที่ 5086 รอบต่อนาที Ce = 0.433 กก./ชม. แรงม้า

ลักษณะภายนอก (โหลดภายนอก - mullineette): Ne = 27.9 hp ที่ 5514 รอบต่อนาที Ce = 0.416 กก./ชม. แรงม้า อุณหภูมิหัว t°C = 212°C

ขั้นตอนที่สองคือความทันสมัยที่แท้จริง ได้รับการขัดเกลา; ข้อเหวี่ยง (มีการติดตั้ง displacers ที่มุมของห้องข้อเหวี่ยง) หัวกระบอกสูบ (พื้นผิวแบริ่งของหัวถูกตัดเป็น

1.8 มม. เพื่อเพิ่มอัตราส่วนการอัดที่มีประสิทธิภาพ, Eef เพิ่มขึ้นเป็น 7.2, กระบอกสูบเอง (หน้าต่างไอดีและไอเสียถูกเบื่อ), เพลาข้อเหวี่ยง (มีการติดตั้ง displacers ในช่องแก้ม), แขนเสื้อของวารสารหลักของเพลาข้อเหวี่ยง ( ตัดออก 1 มม.) ตัวกระจายอากาศคาร์บูเรเตอร์ยังถูกเจาะออกเป็นเส้นผ่านศูนย์กลาง 33.6 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางของไอพ่นหลักเพิ่มขึ้นเป็น 2.12 มม. และความสูงของเครื่องฉีดน้ำลดลง 0.76 มม.

เวลาวาล์ว (ไอดีและไอเสีย) เพิ่มขึ้น ในแต่ละกระบอกสูบ จะมีการสร้างช่องบายพาสเพิ่มเติมสองช่องโดยมีเฟสเท่ากับเฟสของช่องหลัก (ไม่ได้กดซับในกระบอกสูบ)

ทำใหม่; ลูกสูบ, กล่องวาล์ว, ฝาครอบกล่อง, เช็ควาล์วเพลท (เพลท, ที่นั่งและข้อจำกัด), ที่วางข้อมือ

ลูกสูบผลิตจากโลหะผสม AK12D พวกเขามีหน้าต่างล้างสองบาน ซึ่งลดอุณหภูมิของวงแหวนบนและหัวลูกสูบและขจัดความเหนื่อยหน่าย

กระโปรงของลูกสูบใหม่นั้นแตกต่างจากลูกสูบสต็อกตรงที่มีลักษณะเป็นทรงกระบอกและเป็นวงรีตามการไล่ระดับอุณหภูมิ เรขาคณิตของกระโปรงถูกปรับโดยการทดลอง เนื่องจากกระบวนการนี้ค่อนข้างซับซ้อน คุณจึงปล่อยลูกสูบปกติไว้ แล้วปรับแต่งตามภาพวาดที่แนบมาได้

ร่างกายและฝาครอบกล่องเช็คเพลทวาล์วหล่อจาก AL1 อย่างไรก็ตาม สามารถใช้โลหะผสมอะลูมิเนียมอบร้อนชนิดอื่นๆ ได้

บ่าวาล์วทำขึ้นโดยการกดจากออร์แกไนต์ (หรือเคฟลาร์ เนื่องจาก SVM นี้เรียกอีกอย่างว่า - วัสดุที่มีความแข็งแรงสูงพิเศษ) บนสารยึดเกาะอีพ็อกซี่ที่ให้ความร้อนถึง 80-85 ° C ระหว่างการเกิดพอลิเมอไรเซชัน ขนาดของอานม้าที่มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยนั้นนำมาจากหนังสือโดย V.M. Kondrashev และคนอื่น ๆ (ดูวรรณกรรม)วัสดุของแผ่นวาล์วคือไฟเบอร์กลาส STEF-1 ตัวจำกัดเป็นเหล็ก

เนื่องจากตำแหน่งของวาล์วและการคว้านของหน้าต่างกระบอกสูบทำให้ปริมาตรของข้อเหวี่ยงของข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้น 41 cm3 (ซึ่งส่งผลให้แรงดันในการไล่อากาศลดลงและส่งผลให้กำลังเครื่องยนต์สูงสุดลดลง) ดังนั้น -เรียกว่า displacers ติดตั้งในช่องของแก้มเพลาข้อเหวี่ยงและในมุมของจำนวนที่เป็นอันตรายของเหวี่ยง บนเพลาข้อเหวี่ยงทำจากใยแก้วบนสารยึดเกาะอีพ็อกซี่ (เพื่อการยึดเกาะที่ดีขึ้นของขดลวดกับแก้มสว่านที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 4 มม. จะถูกทำเครื่องหมายด้วยรูลึก 0.5 มม.) ในเหวี่ยง ดิสเพลสเซอร์เป็นอะลูมิเนียมครึ่งวงแหวนของส่วนสามเหลี่ยม ติดด้วยสกรู M4

ผลรวมของปริมาตรที่เคลื่อนในห้องเพาะเลี้ยง ร่วมกับปริมาตรที่กระจัดกระจายคือ 79 ซม. 3 ซึ่งมากกว่าการชดเชยการเพิ่มขึ้นของปริมาตรจากตำแหน่งของวาล์วและหน้าต่างที่คว้าน ซึ่งช่วยปรับปรุงการขจัดในท้ายที่สุด

อย่างไรก็ตาม แรงกดดันที่เพิ่มขึ้นในเหวี่ยงนำไปสู่ความจริงที่ว่าข้อมือปกติเริ่มถูกบีบออกจากคลิป สิ่งนี้ถูกค้นพบเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ครั้งแรก ฉันต้องทำคลิปใหม่และติดตั้งปลอกแขนจากเพลาของรถยนต์ VAZ-2101 ที่ตัด 1 มม. แล้วหันเข้าหากันโดยด้านหน้า ในการปิดผนึกคลิปนั้นใช้วงแหวนยางจากเพลาจุดระเบิดจากเครื่องยนต์รถยนต์ VAZ-2108

ข้าว. 8. วาล์วกก:

1 - บ่าวาล์ว (จัดเคฟลาร์); 2 - สลักเกลียว M3 (4 ชิ้น); 3 ลิมิตเตอร์ (เหล็ก 2 ชิ้น); แผ่นวาล์ว 4 แผ่น (ไฟเบอร์กลาส STEF-1 จำนวน 2 ชิ้น)

ก่อนติดตั้งผ้าพันแขน คลิปจะถูกทำให้ร้อนที่อุณหภูมิ 200–250 องศาเซลเซียส จากนั้นจาระบี CIATIM-201 ที่มีโมลิบดีนัมไดซัลไฟต์ถูกยัดเข้าไปในช่องของปลอกแขนหลังจากนั้นคลิปจะถูกติดตั้งบนเพลาข้อเหวี่ยง ไหล่ของพวกมันซุกเข้าไปในช่องของห้องข้อเหวี่ยง และถอดแหวนกันขับแบบมาตรฐานออกแล้ว

นอกเหนือจากงานเหล่านี้แล้ว ยังได้ดำเนินการตามขั้นตอนปกติสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในสองจังหวะเพื่อปรับปรุงพื้นผิวภายใน กล่าวคือ การทำความสะอาดการหล่อในช่องและหน้าต่าง และการติดตั้งสายเชื่อมต่อข้อเหวี่ยงและกระบอกสูบ ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ในหนังสือโดย I. Grigoriev (ดูวรรณกรรม)

ขั้นตอนที่สาม ในระหว่างการทดสอบซ้ำๆ จะมีการตรวจวัดพารามิเตอร์ภายนอก สกรู ลักษณะการไหล และอุณหภูมิสูงสุดของฝาสูบใต้แท่งเทียน ไม่แสดงอุณหภูมิและองค์ประกอบของก๊าซไอเสีย พลังถูกนำเข้าสู่สภาวะปกติ ระบบจุดระเบิดไม่ได้เปลี่ยนหรือปรับแต่ง

เงื่อนไขการทดสอบ: อุณหภูมิอากาศภายนอก - 8°ซ; ความดันบรรยากาศ - 748 มม. ปรอท; เชื้อเพลิงและโหลดภายนอกจะเหมือนกันก่อนการอัพเกรด ตัวกระจายอากาศคาร์บูเรเตอร์มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 33.6 มม. เจ็ทหลัก - สูงสุด 2.12 มม. อีฟ = 7.2

ผลการทดสอบของเครื่องยนต์ที่อัพเกรด

ลักษณะสกรู: Ne \u003d 31.7 hp ที่ 5316 รอบต่อนาที Ce = 0.321 กก./ชม. แรงม้า อุณหภูมิหัว t°Cmax = 204°C; กำลังเพิ่มขึ้น - 22.8 เปอร์เซ็นต์, ประสิทธิภาพ - 25.8 เปอร์เซ็นต์

ลักษณะภายนอก: Ne = 38.2 แรงม้า ที่ 5778 รอบต่อนาที Ce = 0.332 กก./ชม. แรงม้า อุณหภูมิหัว - t°Сax = 208°С; พลังงานเพิ่มขึ้น - 36.9 เปอร์เซ็นต์ ประสิทธิภาพ - 20.25 เปอร์เซ็นต์

และสุดท้ายขั้นที่สี่ ในการกำหนดค่าที่ไม่มีกระปุกเกียร์และตัวเป่าลม เครื่องยนต์หมุนได้ถึง 6840 รอบต่อนาที กำลังที่บันทึกไว้คือ 19.6 แรงม้า Ce = 42.2 แรงม้า ที่ 5978 รอบต่อนาที Ce = 0.338 กก./ชม. แรงม้า

ภายใต้ลักษณะของมอเตอร์ที่ได้รับการอัพเกรด ใบพัดใหม่ที่มีโปรไฟล์ Wortman РХ-63-137 ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.6 ม. และระยะพิทช์ 0.8 ม. ได้รับการออกแบบและผลิตด้วยความเร็วในการบิน 72 กม. / ชม. เมื่อเขาอยู่บนแนวจอดเรือ ได้แรงผลักดัน 152 กก. ก่อนหน้านี้ แรงขับของเครื่องยนต์อนุกรมแบบจอดเรือพร้อมใบพัดมาตรฐานถึง 112 กก. หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​- 135 กก.

อัตราการปีนของรถสามล้อสองที่นั่งที่มีเครื่องยนต์อนุกรมและใบพัดมาตรฐานคือ 1 ม./วินาที หลังจากปรับปรุงให้ทันสมัยด้วยสกรูตัวเดียวกัน - 2.5-2.8 m / s; และด้วยการผลิตใหม่ - 3-3.2 m / s ในขณะที่การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงรายชั่วโมงไม่เกิน 9 ลิตร

อุณหภูมิของฝาสูบที่ "ร้อน" ของเครื่องยนต์ที่อัปเกรดแล้วในระหว่างการบินขึ้นและไต่ระดับที่อุณหภูมิอากาศภายนอกที่ +28°C ไม่เกิน 195°C

บรรทัดล่าง: หลังจากเสร็จสิ้นขั้นตอนของการปรับปรุงใหม่ข้างต้นแล้ว การทำงานของเครื่องยนต์ก็ราบรื่นและนุ่มนวลขึ้น การสตาร์ทก็ง่ายขึ้นมาก คุณสมบัติหลักเกือบทั้งหมดได้รับการปรับปรุง: กำลัง, ประสิทธิภาพ, ความต่อเนื่อง และที่สำคัญที่สุดคือความน่าเชื่อถือ ณ สิ้นเดือนกันยายน 2542 เครื่องยนต์ทำงานในเที่ยวบินเครื่องร่อนเป็นเวลา 32 ชั่วโมงโดยไม่มีความคิดเห็น

V. NOVOSELSEV

1. V. M. Kondrashev, ยู เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบคาร์บูเรเตอร์สองจังหวะ - M. , Mashinostroenie, 1990.

2. Grigoriev I.M. มอเตอร์ไซค์ไร้ความลับ - ม., DOSAAF, 1973.

สังเกตเห็นข้อผิดพลาด? เลือกแล้วคลิก Ctrl+Enterเพื่อแจ้งให้เราทราบ

เขตเวลา: UTC + 7 ชั่วโมง

ดำเนินการดังต่อไปนี้
1. ฉันกลึงร่องในลูกสูบในส่วนของช่องเพื่อให้ได้ความหนาเฉพาะของวงแหวน
2. เปลี่ยนรูปทรงของการลบมุม ตอนนี้ส่วนที่ยื่นออกมาจะล็อควงแหวนในร่อง และเมื่อลบมุมกด มันก็จะไม่มีทางไปไหน
3. ตามคำแนะนำถาวรของสมาชิกในฟอรัม (พ่อ) เขาติดตั้งวงแหวนยึดที่มีการตัดขึ้นด้านบนลงได้เท่านั้นโดยไม่ได้คาดคะเนจากด้านข้าง ดูเหมือนว่าลอจิกจะดูจากแรงกระแทก

การปรับปรุงเหล่านี้จะไม่มีทางไปถึงลบ บวกเท่านั้น และสิ่งที่บวกในฤดูหนาวจะแสดง

ลูกสูบ "Almet" เช็ก
การผลิตใช้กับแหวน
14-076-15-07
"Buzuluk" การผลิตเช็ก
การล้างแบบสองช่อง - ปะเก็นใต้กระบอกสูบ 110500103
กระบอกสูบที่มีการขับสี่ช่อง (ทั้งสอง) ได้รับการติดตั้งบนข้อเหวี่ยงสากลพร้อมปะเก็นใต้กระบอกสูบ 110501192

ลูกสูบพอดีกับกระบอกสูบใด ๆ

Re: ICE RMZ "Buran" - ซ่อม แก้ไข รีวิว.

Pordonya แน่นอน แต่ฉันคิดว่าเว็บไซต์นี้มุ่งเป้าไปที่ธีมเรือและผลที่ตามมาจากที่นี่
มีฟอรั่มเฉพาะสำหรับสิ่งนี้
มีข้อมูลมากมายเกี่ยวกับ Burashka ทุกคำถามจะมีคำตอบที่นั่น!
แน่นอนว่ายังมีเรื่องเรืออยู่ด้วย แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างที่ฉันย้ายมาที่นี่ นี่คือข้อมูลเพิ่มเติม
บนไซต์หิมะฉันลงทะเบียนเป็น "Kuzmich84" แม้ว่าฉันจะเปลี่ยนจากสาขา "Buran" เป็นสาขา "Taiga 550 V" แล้ว แต่ยังคงมีอารมณ์เชิงบวกเกี่ยวกับ Burashka เท่านั้น!))

Re: ICE RMZ "Buran" - ซ่อม แก้ไข รีวิว.

รวบรวมทุกอย่างไว้ในที่เดียวเป็นเรื่องที่น่าสนใจฉันจะแบ่งปันประสบการณ์ของฉัน

ถอดประกอบโดยสมบูรณ์ ลบมุมบนวงแหวนลูกสูบเพื่อลดพื้นผิวเสียดสี ยกหน้าต่างไอเสียขึ้น 2 มม. - แต่ประเด็นนี้ยังเป็นที่ถกเถียงกันอยู่เกี่ยวกับการเพิ่มกำลังเพราะ เครื่องยนต์ทำงานโดยไม่เปลี่ยนช่องสัญญาณ
ถอดประเก็นหัวเดิมออกแทนที่ด้วยวงแหวนอลูมิเนียมจาก "Dnepr"; ลูกสูบสมดุลกับความแตกต่างน้อยกว่า 1.5 กรัม;
การผลิตช่องน้ำมันสำหรับหล่อลื่นตลับลูกปืนกันรุนตามที่อธิบายไว้ในบทความ "นักออกแบบโมเดล" ได้ถอดตลับลูกปืนกันรุนจากด้านข้างของแก้มเพลาข้อเหวี่ยงออกจากการแข่งขันรอบนอก 1.5 มม. เพื่อให้น้ำมันหล่อลื่นผ่านช่องว่างได้ดีขึ้น ฉันถอดปะเก็นใต้แขนเสื้อออกแล้วใส่กระดาษเปล่าใหม่แล้วทาด้วยน้ำยาซีล
สำหรับเครื่องยนต์ที่มีการล้างข้อมูลแบบสองช่องสัญญาณ ฉันคิดว่ามันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะติดตั้งคาร์บูเรเตอร์สองตัวเพราะ ภาพตัดขวางบนช่องบายพาสและมีขนาดเล็กมาก
ปัจจัยในการตั้งค่าเครื่องยนต์ด้วยอุปกรณ์ก็มีความสำคัญเช่นกันเพราะ แม้แต่ความแตกต่างของหนึ่งส่วนบนเข็มคาร์บูเรเตอร์ก็ให้ความแตกต่างของอุณหภูมิที่ 30 องศา
ฉันเปลี่ยนระบบทำความเย็น - ฉันปิดกระจกหลังและทำหน้าต่างด้านข้างเหมือนโรแทกซ์ ในภาพคุณสามารถเห็น
เขาทำทั้งหมดนี้เพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือเพราะ ตอนแรกมีปัญหาเรื่องความร้อนสูงเกินไป
และปัจจัยสำคัญอีกประการหนึ่ง - ฉันถอดอุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมดออก: คอยล์ สวิตช์บนเฟรมของรถสามล้อ เพื่อให้อารมณ์เสียน้อยลง

คาร์บูเรเตอร์ใส่ "Pekar" สำหรับดาวเคราะห์ซึ่งเครื่องบินเจ็ตใหญ่ที่สุดติดตั้งตัวเสริมสมรรถนะด้วยการเปิดตัวจากการกระตุกครั้งที่สองครั้งแรกและสูงสุด มีปัญหาน้ำล้นที่ความเร็วที่กำหนด ฉันสร้างเส้นกลับ - หลังจากปั๊มฉันติดตั้งทีออฟและเช็ควาล์วจากแปด Zhiguli ใส่ตัวกรองที่ด้านหน้าของคาร์บูเรเตอร์มันถูกวางไว้ในลักษณะที่กำจัดการก่อตัวของโฟมจากการสั่นสะเทือนของตัวกรอง เป็นถังเก็บน้ำชนิดหนึ่ง ตัวกรองแรกมีขนาดเล็ก ติดตั้งทันทีหลังถังปรากฎว่ามีการทำความสะอาดน้ำมันเบนซินที่ด้านหน้าของปั๊มส่วนเกินไปที่ถังและการไหลคงที่ครั้งที่สองจะทำความสะอาดเมื่อเข้าสู่คาร์โบไฮเดรต การเคลื่อนที่ของเชื้อเพลิงอย่างต่อเนื่องผ่านปั๊มจะทำให้ส่วนหลังเย็นลง

รูปมันเก่า สวิตซ์ยังอยู่ที่มอเตอร์

ฉันเพิ่งแก้ไขคอยส์บนฐานของแม็กดิโนด้วยอีพ็อกซี่เพราะ พวกเขานั่งบนแกนได้แย่มากและในที่สุดก็เริ่มออกไปเที่ยวมีการหยุดชะงักในการจุดระเบิด

พ่อ-60 » 04 ก.พ. 2555, 19:09

แอนดรูว์ 051 » 04 ก.พ. 2555, 21:40 น.

Filipych » 17 ก.พ. 2555, 14:02 น.

murmanchanin เขียนว่า: อัศจรรย์ของบุราโนพรหมของเรานั่นเอง
สโนว์โมบิล "Buran" ด้วยมือของคุณเอง
ประกอบรถสำหรับเคลื่อนบนหิมะ "Buran" ด้วยตัวคุณเอง
เราขอเสนอชิ้นส่วนและชุดประกอบที่สมบูรณ์สำหรับการประกอบรถสโนว์โมบิล Buran ด้วยตนเอง ชุดประกอบด้วยชิ้นส่วนขนาดเล็กและรัดด้วยประแจชุดในคลังแสงของคุณคุณสามารถประกอบรถสำหรับเคลื่อนบนหิมะที่เหนือกว่าสโนว์โมบิลที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในรัสเซียในด้านคุณภาพ ข้อได้เปรียบหลักของสโนว์โมบิลที่ประกอบขึ้นจากชุดคิทที่เสนอ:
- เครื่องยนต์ฮอนด้า 4 จังหวะแรงบิดสูงและประหยัดที่ผลิตในประเทศจีน แก้ไขโดยบริษัทของเรา
- เฟรมเสริมที่ผลิตโดย Buran-Chassis
- ต้นทุนต่ำกว่าเดิม
ในขณะเดียวกัน ทุกชิ้นส่วน ยกเว้นเครื่องยนต์ สามารถใช้แทนกันได้กับชิ้นส่วนของรถสโนว์โมบิล Buran ซึ่งทำให้สามารถบำรุงรักษาได้ในทุกภูมิภาคของรัสเซีย

เราพร้อมส่งชุดคิทสำหรับเคลื่อนบนหิมะ "Buran" จากบริษัทขนส่งไปยังทุกภูมิภาคของประเทศ

ราคาของชุดคิทคิทสำหรับเคลื่อนบนหิมะ "Buran" 158,000 r

และการปรับแต่งของ "ภาพยนตร์" อาจประกอบด้วยการเปลี่ยนลูกสูบจากต้นเบิร์ชด้วยไม้สน แท่งเชื่อมต่ออลูมิเนียม (วัสดุรีไซเคิลของรัสเซีย - สู่จีน) และตลับลูกปืนตะกั่ว ชีวิตของปาฏิหาริย์นี้คือ 300 กม. ในกรณีที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด
เห็นแล้ว: NAH.

Filipych » 17 ก.พ. 2555, 14:20 น.

Asenniy » 26 ก.พ. 2555, 00:40

ไมเคิล ฉันดีใจมากที่คุณติดตั้งระบบทำความร้อนที่ด้ามจับและไกปืน! และมือของเราก็เย็นชา! โปรดอธิบาย: ที่จับอะไร คุณได้มันมา คุณเชื่อมโยงมันอย่างไร แต่ไม่ใช่ นี่เป็นคำถามสำหรับบุรโนวด

Filipych » 29 เม.ย. 2555, 18:54

พ่อ-60 » 30 เม.ย. 2555, 07:35

ดยุก » 01 พฤษภาคม 2555 11:12

Yuri Timofeevich พูดถูก ลูกสูบและกระบอกสูบที่ผ่านกระบวนการแปรรูปในปีนี้ไม่มีแม้แต่ร่องรอยของการลิ่ม แม้ว่าพวกเขาจะขับอุปกรณ์ตามปกติอย่างเต็มที่ก็ตาม
เกี่ยวกับการปรับปรุงระบบไอเสียด้วยทุกอย่างถูกต้อง ประมาณ 30% ทำให้ระบบไอเสียเพิ่มขึ้นด้วยเรโซเนเตอร์ DD นั่นคือ ประมาณ 43 แรงม้า ถอดออกจากเครื่องยนต์ ในแง่ของเสียงมีสองตัวเลือก 4 เดซิเบลที่เงียบกว่า (ประมาณ 25%) ที่ด้านคนขับและ 43 แรงม้า ถอดออกจากเครื่องยนต์และเงียบกว่า 6 เดซิเบล (ประมาณครึ่งหนึ่ง) ด้านคนขับและ 38 แรงม้า ถอดออกจากเครื่องยนต์
การบริโภคลดลงประมาณ 15% โดยประมาณ เครื่องยนต์จะแตกต่างไปจากระบบนี้
ความจริงที่ว่าพวกเขาขอให้คุณเขียนจดหมายส่วนตัว มีอะไรแปลกที่นี่? เราไม่ชอบคนที่พัฒนาทักษะและตระหนักถึงผลงานของพวกเขา
เขียนถึง Yuri Timofeevich (Batya-60) เขาจะช่วยเสมอ

Filipych » 01 พฤษภาคม 2555 19:15

Filipych » 01 พฤษภาคม 2012, 19:25

พ่อ-60 » 03 พฤษภาคม 2012, 07:02

Filipych » 03 พฤษภาคม 2012, 22:06

Andreich » 04 มิ.ย. 2555, 12:39 น.

Andreich » 05 มิ.ย. 2555, 05:32

Andreich » 05 มิ.ย. 2555, 05:46

Andreich » 06 มิ.ย. 2555, 07:08

Andreich » 06 มิ.ย. 2555, 07:20

Andreich » 19 มิ.ย. 2555 11:14 น.

Asenniy » 29 ก.ค. 2555, 21:45 น

แฮร์มันน์ » 04 ส.ค. 2555, 05:28

เขาร้อนจัด เป็นที่พึงปรารถนาที่จะสร้างตัวดึงด้วยตัวดึงดั้งเดิมซึ่งถูกขันเข้ากับเกลียวของมู่เล่แล้วบีบด้วยสลักเกลียวคุณสามารถอุ่นเครื่องได้เล็กน้อยและคุณสามารถทำลายขอบได้ จากนั้นฉันจะดูสายไฟเก่าของคุณและมีค่าใช้จ่าย BCA เปลี่ยนสายไฟทั้งหมดให้เป็นปกติ และต่อจากเครื่องแมกนีโตเป็นเส้นตรง ข้ามสิ่งกีดขวาง และถอดสตาร์ทเตอร์ออกหากคุณไม่ใช้งาน คุณไม่สามารถใส่เม็ดมะยมเมื่อเปลี่ยนเพลาได้ หากไม่เป็นเช่นนั้นอีก ใช้สตาร์ทและแบตเตอร์รี่ครับ ไม่ได้มานานแล้ว

Filipych » 05 ส.ค. 2555, 05:21

alex66 » 11 ส.ค. 2555, 06:57

alex66 » 11 ส.ค. 2555, 07:07

Michel1 » 13 ส.ค. 2555, 09:33

Starower » 16 พ.ย. 2555, 18:16

Starower » 16 พ.ย. 2555 18:39 น.

Michel1 » 16 พ.ย. 2555, 20:01

Starower » 20 พ.ย. 2555, 18:08

Starower » 20 พ.ย. 2555 18:33 น.

ในที่สุดฉันก็รวบรวมทุกอย่างและเมื่อมองไปรอบ ๆ ทุกสิ่งอยู่ที่นั่นและเห็นว่ายังมีปลอกสำหรับตัวแปร ฉันคิดว่าจะแต่งตัว แต่ทำไม่ได้ เสียงสะท้อนเข้ามาแทรกแซง ฉันไม่ต้องการที่จะถอดมันออก ตัดสินใจทิ้งเคสไว้คนเดียวไปก่อน
ยิ่งกว่านั้น ตามคำแนะนำของตัวต้านทาน ฉันบัดกรีมันเข้ากับสายไฟเส้นหนึ่งของปุ่มเพื่อดับเครื่องยนต์พายุหิมะเริ่มแรง รู้สึกว่ามันเต็มไปด้วยเชื้อเพลิง ยกเข็มขึ้นหนึ่งรอยแล้วเริ่มทำงานตามปกติ ส่วนเรื่องอื่น ๆ ฉันจะไม่พูดอะไรตอนนี้ - ฉันไม่รู้ เสียงเครื่องยนต์เงียบลง อยากเติมน้ำมันให้เต็มถังดูว่าจะอยู่ได้นานแค่ไหน ฉันจะเขียนกลับมาในภายหลัง จนถึง

แฮร์มันน์ » 21 พ.ย. 2555, 03:03

โดย Vitaliy S, 25 กุมภาพันธ์ 2011 ใน ยานพาหนะ

ไม่มีผู้ใช้ที่ลงทะเบียนกำลังดูหน้านี้

By ทิมมี่
สร้างเมื่อ 4 พฤษภาคม 2014

จาก KIM1264
สร้างเมื่อ 1 ธันวาคม 2011

By Your-Optic
สร้างเมื่อวาน เวลา 20:59

จากนิโคไล ช
สร้างเมื่อ 3 มิถุนายน 2009

By เดนิส
สร้างเมื่อ 13 กันยายน 2549

By โบรา
สร้างเมื่อ 22 มีนาคม 2550

จาก Klar
สร้างเมื่อ 13 กุมภาพันธ์ 2016

โดย Chercher
สร้างเมื่อ 8 ตุลาคม

By kev017
สร้างเมื่อ 4 กุมภาพันธ์ 2016

โดย Alex13garage
สร้างเมื่อวาน เวลา 17:41 น

เขตเวลา: UTC + 7 ชั่วโมง

ดำเนินการดังต่อไปนี้
1. ฉันกลึงร่องในลูกสูบในส่วนของช่องเพื่อให้ได้ความหนาเฉพาะของวงแหวน
2. เปลี่ยนรูปทรงของการลบมุม ตอนนี้ส่วนที่ยื่นออกมาจะล็อควงแหวนในร่อง และเมื่อลบมุมกด มันก็จะไม่มีทางไปไหน
3. ตามคำแนะนำถาวรของสมาชิกในฟอรัม (พ่อ) เขาติดตั้งวงแหวนยึดที่มีการตัดขึ้นด้านบนลงได้เท่านั้นโดยไม่ได้คาดคะเนจากด้านข้าง ดูเหมือนว่าลอจิกจะดูจากแรงกระแทก

การปรับปรุงเหล่านี้จะไม่มีทางไปถึงลบ บวกเท่านั้น และสิ่งที่บวกในฤดูหนาวจะแสดง

ลูกสูบ "Almet" เช็ก
การผลิตใช้กับแหวน
14-076-15-07
"Buzuluk" การผลิตเช็ก
การล้างแบบสองช่อง - ปะเก็นใต้กระบอกสูบ 110500103
กระบอกสูบที่มีการขับสี่ช่อง (ทั้งสอง) ได้รับการติดตั้งบนข้อเหวี่ยงสากลพร้อมปะเก็นใต้กระบอกสูบ 110501192

ลูกสูบพอดีกับกระบอกสูบใด ๆ

รถสำหรับเคลื่อนบนหิมะนั้นติดตั้งเครื่องยนต์สองสูบ สองจังหวะพร้อมการล้างห้องข้อเหวี่ยงแบบวนซ้ำ เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ RMZ-640-34 บังคับอากาศเย็น (รูปที่ 2)

เพลาข้อเหวี่ยง. เครื่องยนต์มีเพลาข้อเหวี่ยงสามแบริ่ง ที่ปลายด้านขวาของเพลาข้อเหวี่ยงมีการติดตั้งโรเตอร์แม็กดิโน (มู่เล่) และที่ปลายด้านซ้ายจะมีตัวควบคุมตัวแปรผันแรงเหวี่ยง

ก้านสูบ. ตลับลูกปืนเข็ม 16 และ 9 ติดตั้งอยู่ในรูของส่วนหัวด้านบนและด้านล่างของก้านสูบ 12 ระยะห่างในแนวรัศมีในตลับลูกปืนของส่วนหัวด้านบนและด้านล่างคือ 0.012 0.024 มม. ระยะห่างที่ระบุมีให้โดยการจัดเรียงตามขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางเป็นกลุ่มขนาดของลูกกลิ้งแบริ่ง ลูกสูบและขาข้อเหวี่ยง รูของก้านสูบที่สอดคล้องกัน กลุ่มของรูก้านสูบถูกทำเครื่องหมายบนแกนใต้หัวแต่ละอัน

ลูกสูบถูกติดตั้งในกระบอกสูบโดยมีช่องว่าง ระยะห่างระหว่างกระโปรงลูกสูบกับกระบอกสูบในเครื่องยนต์ที่เย็นจัดคือ 0.14 0.16 มม.. หากเครื่องยนต์ร้อนจัด ลูกสูบอาจติดอยู่ในกระบอกสูบ

เพื่อให้แน่ใจว่ามีการเลือกตามปลอกแขน ลูกสูบจึงถูกผลิตขึ้นในสามกลุ่มขนาด: M, S, B (เล็ก กลาง ใหญ่) การกำหนดกลุ่มขนาดใช้กับแถบด้านในของกระโปรงลูกสูบ ตามเส้นผ่านศูนย์กลางของรูสำหรับสลักลูกสูบ ลูกสูบจะแบ่งออกเป็นสองกลุ่มขนาด กลุ่มถูกทำเครื่องหมายด้วยสีขาวหรือสีดำ เมื่อเปลี่ยนลูกสูบจำเป็นต้องติดตั้งลูกสูบของกลุ่มที่เกี่ยวข้อง

แหวนลูกสูบ. แหวนลูกสูบ 17 อันติดตั้งอยู่บนลูกสูบ 2 อัน มีช่องว่างด้านความร้อนอยู่ในตัวล็อควงแหวน หลังจากติดตั้งวงแหวนในกระบอกสูบเครื่องยนต์แล้ว ช่องว่างควรเป็น 0.25 ... 0.45 มม. เพื่อให้ได้ช่องว่างเหล่านี้อนุญาตให้เลื่อยปลายล็อคได้

ช่องว่างระหว่างปลายแหวนกับร่องเมื่อแหวนถูกบีบอัดให้มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 76 มม. ควรเป็น 0.080 ... 0.115 มม.

ลูกสูบ. ระหว่างการประกอบ หมุดลูกสูบจะถูกจัดเรียงตามเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกออกเป็นสองกลุ่มขนาด กลุ่มถูกทำเครื่องหมายด้วยสีขาวหรือสีดำที่ปลายนิ้ว เมื่อประกอบนิ้วกับลูกสูบให้เลือกหนึ่งกลุ่ม

กระบอก. กระบอกสูบด้านซ้าย 13 และด้านขวา 21 สูบที่ติดตั้งบนเครื่องยนต์ไม่สามารถเปลี่ยนกันได้ เพื่อให้แน่ใจว่ามีการประกอบชิ้นส่วนของส่วนต่อประสานปลอกและลูกสูบแบบเลือกได้ กระบอกสูบจึงถูกผลิตขึ้นในสามกลุ่มขนาด กลุ่มขนาดจะถูกทำเครื่องหมายด้วยตัวอักษร: M, C, B และประทับตราบนสายพานของหน้าแปลนด้านล่างของกระบอกสูบโดยวิธีกระแทกเมื่อเปลี่ยนกระบอกสูบจำเป็นต้องติดตั้งกระบอกสูบของกลุ่มที่เกี่ยวข้อง

กระบอกสูบถูกติดตั้งบนเหวี่ยงพร้อมกับหน้าแปลนด้านล่าง และวางหัวถังไว้ที่หน้าแปลนส่วนบน มีการติดตั้งปะเก็นใยหิน 18 ระหว่างหัวกับกระบอกสูบ

อิฐสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ มีการติดตั้งปะเก็น paronite 11 ระหว่างหน้าแปลนด้านล่างของกระบอกสูบกับระนาบแบริ่งของข้อเหวี่ยง

หัวกระบอกสูบ. ซ้าย 20 และขวา 23 ฝาสูบทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ เพื่อหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนรูปที่ยอมรับไม่ได้ของส่วนหัวและกระบอกสูบระหว่างการประกอบ น็อตแกนยึดตามขวางในสองขั้นตอน: ขั้นแรก เบื้องต้น และสุดท้ายด้วยแรงบิดกระชับ 2.0 2.5 กก.  ม. ในกรณีนี้ต้องขันน็อตยึดท่อร่วมไอดีให้แน่นก่อน ขันหรือขันน็อตให้แน่นด้วยเครื่องยนต์ที่เย็น

คาร์เตอร์ ประกอบด้วยสองส่วน ระหว่างกันครึ่งหนึ่งของเหวี่ยงนั้นเชื่อมต่อกันด้วยกระดุมที่ขันเข้ากับครึ่งบน ขันน็อตยึดครึ่งหนึ่งของข้อเหวี่ยงให้แน่นด้วยช่วงเวลา 3,0 3.5 กก.  ม. ส่วนเพลาข้อเหวี่ยงได้รับการประมวลผลร่วมกันดังนั้นจึงใช้แทนกันไม่ได้ ฝาสูบแต่ละอันติดกับเพลาข้อเหวี่ยงด้วยหมุดสี่ตัว

ฐานของแม็กดิโนและโครงพัดลมติดตั้งอยู่ที่หน้าแปลนทางด้านขวาของห้องข้อเหวี่ยง บนกระแสน้ำที่ส่วนบนของห้องข้อเหวี่ยง ปั๊มเชื้อเพลิงจะยึดด้วยสกรูสองตัวและติดตั้งข้อต่อสำหรับท่อจ่ายเชื้อเพลิงแบบจังหวะ สำหรับสโนว์โมบิลที่ติดตั้งระบบสตาร์ทด้วยไฟฟ้า จะมีตัวดึงที่มีหมุดสองตัวสำหรับติดขายึดสตาร์ตไฟฟ้าที่ด้านหลังของห้องข้อเหวี่ยง หมุดสี่ตัวถูกขันเข้ากับครึ่งล่างของห้องข้อเหวี่ยงเพื่อยึดเครื่องยนต์เข้ากับฐานใต้เครื่องยนต์ รูเกลียวสองรูออกแบบมาเพื่อถ่ายน้ำมันและเชื้อเพลิงระหว่างการรักษาเครื่องยนต์และการล้างห้องข้อเหวี่ยง เพื่อให้แน่ใจว่าแน่นมีการติดตั้งปะเก็นทองแดงไว้ใต้หัวของสลักเกลียว 73 ที่ขันเข้ากับรูเหล่านี้

เครื่องยนต์ระบายความร้อน เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน อุณหภูมิของหัวไม่ควรเกิน 200 °C เพื่อรักษาอุณหภูมิของเครื่องยนต์ให้อยู่ภายในขีดจำกัดที่รับประกันการทำงานปกติในทุกโหมดการทำงาน จะใช้ระบบระบายความร้อนด้วยอากาศ ซึ่งรวมถึงตัวเป่าลมตามแนวแกนและปลอกตัวเป่าลม

พื้นฐานของพัดลมคือใบพัด 24 ซึ่งขับเคลื่อนด้วยสายพานวี 30 จากรอกไดรฟ์ 36 ซึ่งติดตั้งอยู่บนโรเตอร์แม็กดิโน ที่ส่วนท้ายของเพลาใบพัดมีการติดตั้งรอกแบบขับเคลื่อนซึ่งประกอบด้วยแผ่นครึ่งรอกสองแผ่น 29 น็อตยึดรอกถูกขันให้แน่นด้วยแรงบิด 5.6 กก.  ม. ติดตั้งช่องรับอากาศพลาสติก 31 ที่ช่องลมเข้า

1 - ฐานเครื่องยนต์; 2 - ครึ่งล่างของเหวี่ยง; 3 - พินซ้าย; 4 - แบริ่ง; 5 - ข้อมือ; 6 - แหวนกันกระแทก; 7 - แหวนยึด; 8 - แก้ม; 9 - แบริ่งเข็ม; 10 - ครึ่งบนของเหวี่ยง; 11 - ปะเก็น; 12 - ก้านสูบ; 13 – กระบอกซ้าย; 14 - พินลูกสูบ; 15 - แหวนยึด; 16 - ตลับลูกปืนเข็ม; 17 - แหวนลูกสูบ; 18 - ปะเก็น; 19 - ลูกสูบซ้าย; 20 – หัวถังด้านซ้าย; 21 – กระบอกขวา; 22 - ลูกสูบขวา; 23 – หัวกระบอกสูบด้านขวา; 24 - ใบพัดพัดลม; 25 - แบริ่ง; 26 - แหวนปรับ; 27 - แหวนยึด; 28 – เคสพัดลม; 29 - รอกขับเคลื่อน; 30 - สายพานพัดลม; 31 - ปริมาณอากาศ; 32 - ปรับเครื่องซักผ้า; 33 - ปุ่มส่วน; 34 - น็อต;

35 - ลูกกลิ้งพัดลม; 36 - รอกชั้นนำ; 37 - คีย์เซ็กเมนต์; 38 - สตาร์ทแบบแมนนวล; 39 - สายฟ้า; 40 - น็อต; 41 - กิ๊บติดผม; 42 – โรเตอร์แมกดิโน; 43 - แม็กดิโนสเตเตอร์; 44 - กิ๊บติดผม; 45 - น็อต; 46 - ปักหมุดขวา; 47 - แหวนปิดผนึก; 48 - เขาวงกต; 49 - เพลากลาง 50 - น็อต; 51 - สตาร์ทไฟฟ้า; 52 - น็อต;

53 - กิ๊บติดผม; 54 - ท่อร่วมไอเสีย; 55 - กิ๊บติดผม; 56 - น็อต; 57 - ปะเก็น; 58 - น็อต; 59 - กิ๊บติดผม; 60 - หัวเทียน; 61 - ท่อร่วมไอดี; 62 - แหวนปิดผนึก; 63 - อะแดปเตอร์; 64 - น็อต; 65 - กิ๊บติดผม; 66 - รถ-

ข้าราชการ; 67 - กิ๊บติดผม; 68 - น็อต; 69 - เครื่องฟอกอากาศ 70 - สกรู; 71 – ปั๊มเชื้อเพลิง; 72 - ท่อน้ำมันเชื้อเพลิง; 73 - สายฟ้า (ปลั๊ก); 74 - บูช; 75 - เครื่องซักผ้า; 76 - น็อต; 77 - กิ๊บติดผม; 78 - เกียร์

ความตึงของสายพานทำได้โดยการเลื่อนแผ่นชิม 32 ที่อยู่ระหว่างรอกครึ่งตัวไปที่ด้านนอกของรอกครึ่งตัวด้านหลัง เมื่อใช้งานเครื่องยนต์จำเป็นต้องเป็นระยะ

ตรวจสอบความตึงของสายพานพัดลม ความตึงน้อยเกินไปทำให้สายพานลื่นที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงและการหลุดลอกจากความร้อน แรงตึงสูงจะทำให้ลูกปืนใบพัดไม่ทำงาน ไม่อนุญาตให้หล่อลื่นบนสายพาน เนื่องจากจะทำให้เกิดความเสียหายและการลื่นไถล

ระบบเปิดตัว. เครื่องยนต์สำหรับเคลื่อนบนหิมะติดตั้งอุปกรณ์สตาร์ทแบบกลไก (สตาร์ทแบบแมนนวล) ยกเว้น BURAN 4T, 4TD ในชุดที่สมบูรณ์ AE, ATE, ADE, ADTE, LE, LDE, 4T และ 4TD มีการติดตั้งสตาร์ทไฟฟ้า

สตาร์ทเตอร์แบบแมนนวลยึดติดกับโครงพัดลมด้วยสกรูสี่ตัว รอกสตาร์ทพร้อมชิ้นส่วนของกลไกเฟืองล้ออยู่ในตัวเรือน สปริงกลับของรอกทำเป็นเกลียวปลายงอ ปลายด้านนอกของสปริงติดกับส่วนยื่นของลูกรอก ด้านใน

- สำหรับส่วนที่ยื่นออกมาของร่างกาย หากคุณดูที่รอกจากด้านข้างของสปริง การหมุนของสปริงควรหมุนทวนเข็มนาฬิกา ม้วนสายเคเบิลควรหมุนตามเข็มนาฬิกา

ในกรณีที่สตาร์ทแบบแมนนวลล้มเหลว สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ฉุกเฉินได้ สตาร์ทเครื่องยนต์จากระบบฉุกเฉินตามคำแนะนำในหัวข้อย่อย 3.3 “การสตาร์ทและดับเครื่องยนต์”

ระบบกำลังของเครื่องยนต์ประกอบด้วยถังเชื้อเพลิงที่มีตัวกรองไอดีในถัง ตัวกรองตะกอน ปั๊มรองพื้นแบบแมนนวล คาร์บูเรเตอร์ ปั๊มเชื้อเพลิง เครื่องฟอกอากาศ (หรือท่อเก็บเสียงไอดี) และท่อน้ำมันเชื้อเพลิง

ติดตั้งถังน้ำมันเชื้อเพลิงที่ด้านหน้าของเฟรม คอเติมของถังปิดด้วยฝาปิด รูระบายอากาศในฝาปิดช่วยป้องกันสุญญากาศในถังน้ำมันขณะสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง รูที่ส่วนบนของถังมีไว้สำหรับข้อต่อไอดีเชื้อเพลิง ติดตั้งตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ปลายท่อไอดี รูทางด้านขวาของถังซึ่งปิดผนึกอย่างแน่นหนาด้วยปลั๊กนั้นเป็นเทคโนโลยีหนึ่ง ในการเข้าถึงคอฟิลเลอร์ในประทุนจะมีช่องที่มีฝาปิด

ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงประกอบด้วยท่อยางและท่อโพลียูรีเทนที่เชื่อมต่อถังน้ำมันเชื้อเพลิงกับคาร์บูเรเตอร์

ปั๊มรองพื้นแบบแมนนวลออกแบบมาเพื่อเติมระบบเชื้อเพลิงก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ การใช้ปั๊มเชื้อเพลิงแบบแมนนวลช่วยให้สตาร์ทเครื่องยนต์เย็นที่อุณหภูมิต่ำได้อย่างมาก

รถสำหรับเคลื่อนบนหิมะมีปั๊มบูสเตอร์แบบลูกสูบซึ่งติดตั้งอยู่บนแผงหน้าปัด ในการเติมระบบเชื้อเพลิงจำเป็นต้องดึงที่จับปั๊มออกหลายครั้ง

เครื่องฟอกอากาศถูกออกแบบมาเพื่อทำความสะอาดอากาศที่เข้าสู่คาร์บูเรเตอร์ เครื่องฟอกอากาศติดอยู่กับคาร์บูเรเตอร์ด้วยสปริงสองตัว

คาร์บูเรเตอร์ ออกแบบมาเพื่อเตรียมส่วนผสมระหว่างเชื้อเพลิงและอากาศสำหรับเครื่องยนต์ คาร์บูเรเตอร์ MIKUNI VM34-619 เป็นห้องเดี่ยวพร้อมห้องลอยกลางและโช้คจังหวะแนวตั้งทรงกระบอก

คาร์บูเรเตอร์ MIKUNI VM34-619 ติดอยู่กับอะแดปเตอร์เครื่องยนต์ผ่านข้อต่อท่อร่วมไอดีโดยใช้ที่หนีบตัวหนอน

การปรับคาร์บูเรเตอร์ทำตามคำแนะนำในหัวข้อย่อย 4.6 “การบำรุงรักษาเครื่องยนต์”

ปั๊มเชื้อเพลิง A73D ออกแบบมาเพื่อจ่ายเชื้อเพลิงจากถังไปยังคาร์บูเรเตอร์ MIKUNI VM34-619 ปั๊มติดตั้งอยู่บนเฟรมสำหรับเคลื่อนบนหิมะและเชื่อมต่อกับข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ด้วยท่อ

ระบบปล่อย. จุดประสงค์ของระบบไอเสียคือการกำจัดก๊าซไอเสียออกจากกระบอกสูบเครื่องยนต์สู่บรรยากาศและลดเสียงรบกวนจากไอเสีย ระบบไอเสียประกอบด้วยตัวเก็บเสียงและท่อต่อซึ่งตัวเก็บเสียงเชื่อมต่อกับท่อไอเสียของกระบอกสูบ ท่อไอเสียติดอยู่กับตัวรถสำหรับเคลื่อนบนหิมะและเครื่องยนต์พร้อมสปริงแท่นยึดเครื่องยนต์ (รูปที่ 2a) บนเฟรมรถสำหรับเคลื่อนบนหิมะ เครื่องยนต์ที่มีฐานเครื่องยนต์ย่อยได้รับการแก้ไขที่สี่จุด ระบบกันสะเทือนแบบยืดหยุ่นของเครื่องยนต์ช่วยลดการส่งแรงสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ที่กำลังวิ่งไปยังเฟรมของรถสำหรับเคลื่อนบนหิมะ เช่นเดียวกับการส่งแรงกระแทกและการสั่นสะเทือนไปยังเครื่องยนต์ที่เกิดขึ้น

เมื่อสโนว์โมบิลเคลื่อนที่

ฐานยึดเครื่องยนต์แบบยืดหยุ่นประกอบด้วยยางกันสะเทือน 5 น็อต 6 และบูช 13 น็อต 6 ตัวถูกขันเข้ากับสลักเกลียว 2 และ 12 สอดด้วยพนักพิงศีรษะสี่เหลี่ยมลงในรูของเฟรม ในส่วนรองรับ ฐานรองเครื่องยนต์ 7 พร้อมเครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งเพื่อให้บุชชิ่งและน็อต 6 เข้าไปในรูของสปริงของฐานรองใต้เครื่องยนต์ โช้คอัพถูกขันให้แน่นด้วยน็อตยึด 1 จนกระทั่งวงแหวน 3 และ 14 หยุดที่ปลายน็อต 6 และบูชตามลำดับ แรงบิดขันน็อต 2.2 2.5 กก.  ม.

เครื่องยนต์ติดอยู่ที่ฐานใต้เครื่องยนต์โดยมีหมุดสี่ตัวขันเข้ากับกระแสน้ำของครึ่งล่างของห้องข้อเหวี่ยง เพื่อให้แน่ใจว่ามีการปรับระยะห่างระหว่างรอกของ Variator ซึ่งดำเนินการโดยการเคลื่อนเครื่องยนต์ จะมีร่องในฐานใต้เครื่องยนต์สำหรับสลักยึดเครื่องยนต์ หลังจากปรับระยะห่างระหว่างรอกแล้ว น็อตสำหรับยึดเครื่องยนต์กับฐานรองเครื่องยนต์จะถูกขันให้แน่นด้วยแรงบิด 5.0 ... 5.1 กก.  ม. ระหว่างการใช้งาน ควรตรวจสอบความแน่นของน็อตเป็นระยะ เนื่องจากเครื่องยนต์ การกระจัดทำให้เกิดความล้มเหลวอย่างรวดเร็วของสายพานตัวแปร

ข้าว. 2a - แท่นยึดเครื่องยนต์

1 - น็อต; 2 - สายฟ้า; 3 - เครื่องซักผ้า; 4 - สปริง; 5 - โช้คอัพ; 6 - น็อต; 7 - ฐาน;

8 - กิ๊บติดผม; 9 - น็อต; 10 - เครื่องซักผ้าสปริง; 11 - เครื่องซักผ้า; 12 - สายฟ้า;

คะแนน:

/ 138
รายละเอียด สร้างเมื่อ 11/16/2011 12:13 PM

การอัพเกรดดังกล่าวควรได้รับการปฏิบัติด้วยความระมัดระวังเพราะ ระบบไอเสีย สูญเสียความสามารถในการถ่ายเทความร้อนไปยังสภาพแวดล้อมภายนอกและชิ้นส่วนภายในเริ่มสัมผัสกับอุณหภูมิที่ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับ ส่งผลให้ส่วนต่างๆ เริ่มเผาไหม้ภายในท่อไอเสีย ซึ่งต่อมาเคลื่อนไหวอย่างอิสระ ทำให้เกิดเสียงโลหะที่ไม่ใช่ลักษณะเฉพาะของสโนว์โมบิล อย่างไรก็ตาม ในแต่ละกรณี ระยะเวลาของการทำลายเครื่องเก็บเสียงเป็นรายบุคคลและสามารถคงอยู่ได้นานหลายปี

วิธีแก้ปัญหาที่ถูกต้องมากขึ้นควรได้รับการพิจารณาว่าเป็นการจ่ายอากาศแยกต่างหากไปยังช่องอากาศเข้าหรือการใช้แผ่นกันความร้อนจากท่อไอเสีย ไม่จำเป็นต้องพูดถึงมัน ภาพถ่ายทั้งหมดด้านล่างให้แนวคิดที่ชัดเจนว่าสิ่งนี้สามารถทำได้อย่างไร มีรถสำหรับเคลื่อนบนหิมะซึ่งมีอากาศเข้าปกติผ่านช่องทางพิเศษ - ปลอกหุ้มจากสภาพแวดล้อมภายนอก ปฏิเสธไม่ได้ว่าความเป็นไปได้ของการรับอากาศเข้าโดยตรงจากพื้นที่ภายนอกจะช่วยให้เครื่องยนต์เย็นลงและอุณหภูมิของกระบอกสูบลดลง

ก้าวต่อไปที่แท้จริงใน ปรับปรุงการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ และ การลดอุณหภูมิกระบอกสูบ โดยทั่วไป - ติดตั้งหน้าจอระหว่างท่อร่วมไอเสียและกระบอกสูบเครื่องยนต์ แนวคิดนี้ถูกใช้กับสโนว์โมบิลที่นำเข้ามาเกือบตั้งแต่เป็นรากฐานของการก่อสร้างสโนว์โมบิลในรัสเซีย

งานของตะแกรงนี้คือการตัดการไหลของอากาศที่ไหลผ่านกระบอกสูบและป้องกันไม่ให้มันร้อนขึ้นอีกเมื่อสัมผัสกับท่อร่วมไอเสียที่ร้อนจัด ในเครื่องยนต์ที่ประกอบแล้วจะมีลักษณะเช่นนี้ ยิ่งไปกว่านั้น ดังที่เห็นได้จากภาพถ่าย แทบไม่มีปลอกระบายความร้อนที่ท่อร่วมไอเสีย

ตั้งแต่ประมาณปี 2544 มีการใช้วิธีแก้ปัญหาที่คล้ายกันกับเครื่องยนต์ของรถสโนว์โมบิล Buran โดยติดตั้งที่ด้านใน เสื้อระบายความร้อน ตัวแบ่งการไหลของอากาศ

หากสโนว์โมบิลของคุณไม่มีวิธีแก้ปัญหาดังกล่าว เราขอแนะนำให้คุณนำวิธีการนี้ไปใช้งาน ทำเพลทและติดตั้ง โดยไม่คำนึงถึงยี่ห้อของสโนว์โมบิล ยิ่งไปกว่านั้น เมื่อเร็วๆ นี้ ได้มีการนำการออกแบบที่คล้ายกันมาใช้ในโรงงานเมื่อประกอบเครื่องยนต์ของรถเคลื่อนบนหิมะ Taiga ผลของการออกแบบนั้นสังเกตได้ชัดเจนแม้จะไม่ได้ใช้เซ็นเซอร์อุณหภูมิเครื่องยนต์แบบอิเล็กทรอนิกส์ก็ตามความเค้นทางความร้อนของกระบอกสูบด้านซ้ายจะลดลงอย่างมาก และความแตกต่างของอุณหภูมิระหว่างกระบอกสูบด้านซ้ายและด้านขวาก็ลดลงด้วย ตัวอย่างของการใช้วิธีนี้ด้วยตัวเอง ดูรูปด้านล่าง โดยเอาส่วนหุ้มผ้าเย็นที่เน้นสีเหลืองออก

มีช่างฝีมือติดตั้งใบพัดพัดลมสองตัวบนสโนว์โมบิล วิธีการนี้เป็นที่ถกเถียงกันมากเนื่องจากในทางทฤษฎีแล้วการทำงานของใบพัดหมุนรอบทิศทางสองตัวจะมาพร้อมกับความปั่นป่วนของอากาศที่มากเกินไป - รบกวนซึ่งกันและกัน ในทางปฏิบัติของการวิจัยยังไม่มีใครดำเนินการและไม่สามารถพูดได้ว่าการไหลของอากาศจะเพิ่มขึ้นหรือลดลง

การปรับแต่งระบบระบายความร้อนที่สำคัญครั้งสุดท้ายคือการเพิ่มความเร็วของใบพัดพัดลม สิ่งนี้ทำได้โดยการเปลี่ยนขนาดของรอกด้วยการใช้ขนาดที่ไม่ได้มาตรฐานของสายพานพัดลมไปพร้อม ๆ กัน สำหรับการอัพเกรดดังกล่าว จำเป็นต้องติดต่อช่างกลึงและสามารถเลือกสายพานพัดลมได้

จุดเริ่มต้นการเดินทางเพื่อลดอุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับคุณ ที่สำคัญเราพยายามสื่อให้ชัดเจนว่ามีทุ่งกว้างสำหรับทำกิจกรรม และขึ้นอยู่กับคุณว่าจะปล่อยให้ทุกอย่างเป็นเหมือนเดิมหรือปรับปรุงการระบายความร้อนของสโนว์โมบิลเพื่อเพิ่มคุณสมบัติในการปฏิบัติงาน ซึ่งหมายถึงความปลอดภัยด้านการจราจร

อย่าลืมขอบคุณผู้เขียนโดยคลิกที่ปุ่มให้คะแนนที่ด้านบนของหน้าหรือโดยการโพสต์ลิงก์ไปยังบทความบนอินเทอร์เน็ต ขอขอบคุณ