รายละเอียด: ซ่อมสโนว์โมบิลที่ต้องทำด้วยตัวเอง Buran 640 จากผู้เชี่ยวชาญตัวจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com
เครื่องยนต์ RMZ-640 "Buran" ที่ผลิตโดย Rybinsk Engine Building Plant มีการใช้กันอย่างแพร่หลายไม่เพียงแต่บนสโนว์โมบิลในชื่อเดียวกันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องร่อนแบบแขวนด้วย อย่างไรก็ตาม หากเจ้าของสโนว์โมบิลแต่ละคนพอใจกับคุณลักษณะของมันในระดับหนึ่ง นักบินก็พอใจกับข้อยกเว้นที่หาได้ยาก และหลายคนที่เคยรับมือกับ RMZ มาเป็นเวลานานก็ทราบดีถึงภัยคุกคามอย่างต่อเนื่องจากความร้อนสูงเกินไปของกระบอกสูบและความเหนื่อยหน่ายของลูกสูบ ดังนั้น นักบินเดลต้าจึงพยายามแทนที่เครื่องยนต์ "หกร้อยสี่สิบ" ด้วยเครื่องยนต์ที่ดีกว่า ถ้าเป็นไปได้ ด้วยเครื่องยนต์ที่นำเข้าหรือที่แย่ที่สุด ปรับปรุงให้ดีขึ้น
โดยทั่วไป มีวิธีการปรับปรุงสองสามวิธี: ปรับปรุงโครงสร้างที่มีอยู่เล็กน้อย หรือสร้างใหม่ครั้งใหญ่ ความมุ่งมั่นที่สุดไปสู่ความทันสมัยอย่างล้ำลึกซึ่งส่งผลต่อระบบหลักของมอเตอร์ Rybinsk ผู้อ่านนิตยสารของเราเป็นประจำรู้ตัวอย่างความทันสมัยดังกล่าว ที่มีชื่อเสียงที่สุดที่เกี่ยวข้องกับฤดูใบไม้ร่วงปี 1996 มีอยู่ในสิ่งพิมพ์ "Zhuk-42: Transport for Heaven and Earth" ("Model Designer" หมายเลข 8,9,11 '96) Anatoly Zhukov ผู้ออกแบบเครื่องร่อน "Zhuk" ได้เพิ่มพลังของ "หกร้อยสี่สิบ" โดยให้กระบอกสูบกับคาร์บูเรเตอร์และท่อไอเสีย เขาแก้ปัญหาเรื่องอุณหภูมิอย่างรุนแรงโดยเปลี่ยนเครื่องยนต์จากอากาศไปเป็นการระบายความร้อนด้วยของเหลว
อย่างไรก็ตาม ปริมาณสำรองของมาตรฐาน RMZ-640 นั้นยังห่างไกลจากการใช้จนหมด นักออกแบบหลายคนมีส่วนร่วมในการเปิดแหล่งสำรองเหล่านี้: ทั้งใน Rybinsk - ในสำนักออกแบบโรงงานและในเมืองอื่น ๆ - ในสโมสรการบินห้องปฏิบัติการต่าง ๆ และศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิค พนักงานของมอสโก STC "Istok" Valery NOVOSELTSEV นำเสนอเวอร์ชันปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ที่รู้จักกันดี
 |
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
บทความอธิบายการทำงานเกี่ยวกับความทันสมัยของ RMZ-640 "Buran" ผู้เข้าร่วมของพวกเขามีหน้าที่ในการปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย มาตรการหลักประการหนึ่งในการบรรลุภารกิจนี้คือการพัฒนาการออกแบบวาล์วแผ่นตรวจสอบ
ในกรณีของเรา เราใช้เครื่องยนต์อนุกรมที่มีหมายเลขประจำเครื่อง 88410219 ซึ่งเคยใช้งานบนรถสามล้อสองที่นั่งมาแล้ว 46 ชั่วโมง กำลังของเครื่องยนต์นี้ประกาศโดยโรงงานคือ 28 แรงม้า ที่ 5500 รอบต่อนาที มันมาพร้อมกับกระปุกเกียร์ V-belt ที่มีอัตราทดเกียร์ 1:2.15 ใบพัดที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 1.6 ม. และระยะห่าง 0.79 ม. เช่นเดียวกับเทียนมาตรฐาน A17DV และคาร์บูเรเตอร์ K-62Zh ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางของตัวกระจายแสง 32 มม. และช่องเจ็ตหลักที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.36 มม.
มอเตอร์ใช้เชื้อเพลิงที่มีส่วนผสมของน้ำมันเบนซิน AI-93 (ความถ่วงจำเพาะ 0.74) และน้ำมัน MGD-14M ในอัตราส่วน 1:30 น. เชื้อเพลิงที่ไหลโดยแรงโน้มถ่วงจากถังบริการที่ติดตั้งที่ความสูง 2.5 ม. เทียบกับคาร์บูเรเตอร์
ก่อนการทดสอบ ขั้นตอนการจ่ายก๊าซได้รับการตรวจสอบ อัตราส่วนการอัดที่มีประสิทธิภาพได้รับการขัดเกลา - เท่ากับ Eeff = 5.6 มีค่าต่ำของแรงดันเฉลี่ยที่มีประสิทธิภาพของเครื่องยนต์แบบอนุกรม - เพียง 3.56 กก. / cm2
การดำเนินการทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการขจัดคุณสมบัติได้ดำเนินการบนแท่นเครื่องยนต์ที่ซับซ้อนซึ่งผลิตในแผนกการบินของศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิค "Istok" และทำให้สามารถบันทึกค่าแรงบิดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงความเร็วได้พร้อมกัน และอุณหภูมิของฝาสูบ
ขาตั้งประกอบด้วยเครื่องทรงตัว, มูลิเน็ตต์ (ใบพัดไม้ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 840 มม.), เครื่องวัดอัตราการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง (shtichprober) พร้อมหน้าสัมผัสแบบปิด (สวิตช์กก), เทอร์โมคัปเปิลพร้อมหน้าปัด และถังน้ำมันเชื้อเพลิงขนาด 10 ลิตร .
ในการเปลี่ยนโมเมนต์ความต้านทาน ได้มีการติดจานเบรกแบบเปลี่ยนได้หกคู่ที่ปลายใบมีดของ mullineette ซึ่งทำให้ได้จุดเจ็ดจุดสำหรับการวัดค่าพารามิเตอร์ของลักษณะภายนอก
ฐานการวัดของ shtikhprober ประกอบด้วยสามปริมาตรที่ควบคุมโดยสวิตช์กก ทุ่นแม่เหล็ก และวาล์วสามทาง เครื่องวัดวามเร็วแบบอิเล็กทรอนิกส์ - ไม่สัมผัส พร้อมเซ็นเซอร์เหนี่ยวนำ เครื่องวัดอุณหภูมิ - การบิน, การลงทะเบียนอุณหภูมิของหัวถังใต้เทียน
เพื่อลดแรงเสียดทาน ข้อต่อที่เคลื่อนย้ายได้ทั้งหมดของเครื่องจักรติดตั้งตลับลูกปืนแบบหมุน
งานได้ดำเนินการในสี่ขั้นตอน:
1) การลบคุณสมบัติเริ่มต้น (การควบคุม) ของเอ็นจิ้นอนุกรม
3) ลักษณะของเครื่องยนต์ที่ได้รับการอัพเกรดและการบินทดสอบบนรถสามล้อ
4) ลักษณะของเครื่องยนต์ที่อัพเกรดโดยไม่มีโบลเวอร์และกระปุกเกียร์
ขั้นตอนแรกดำเนินการบนขาตั้งมอเตอร์ที่ซับซ้อน
ข้าว. 1. หน่วยและชิ้นส่วนของเครื่องยนต์อนุกรม RMZ-640 "Buran" ซึ่งผลิตขึ้นใหม่หรือทันสมัย
ข้าว. 2. แก้ไขทางเข้า (a) และทางออก (b) หน้าต่างของกระบอกสูบ (พื้นผิวของกระบอกสูบถูกปรับใช้ในระนาบของภาพวาด)
ข้าว. 3. ลูกสูบดัดแปลง (พื้นผิวของลูกสูบหันในระนาบของภาพวาด)
ข้าว. 4. Displacers ในเหวี่ยง:
1 - ห้องข้อเหวี่ยง; 2 - ดิสเพลสเซอร์ (AMg-6); 3 - สกรู M4 (20 ชิ้น)
ข้าว. 5. Displacers บนเพลาข้อเหวี่ยง:
1 - เพลาข้อเหวี่ยง; 2 - displacers (ใยแก้วบนสารยึดเกาะอีพ็อกซี่); 3 - รู (เจาะ d4 ถึงความลึก 0.5 มม., 20 ชิ้น)
ข้าว. 6. กระดุมข้อมือ:
1 - คลิป (โนไดซ์ D16T); 2 - แหวนปิดผนึก, ยาง (จาก VAZ-2108); 3 - ข้อมือ (จาก VAZ-2101 ครอบตัด)
ข้าว. 7. กล่องวาล์ว:
1 - วาล์วจาน (2 ชิ้น); 2 - ตัวกล่อง (AL1); 3 - ปก (AL1); 4 - สกรู M5 (8 ชิ้น)
เงื่อนไขการทดสอบ: อุณหภูมิอากาศภายนอก +2°ซ; ความดันบรรยากาศ - 746 มม. ปรอท; เชื้อเพลิง - ส่วนผสมของน้ำมันเบนซิน AI-93 กับน้ำมัน MGD-14M (1:30); คาร์บูเรเตอร์ - K-62Zh (เส้นผ่านศูนย์กลางเจ็ทหลัก - 1.36 มม. อัตราการบีบอัดที่มีประสิทธิภาพ Eeff = 5.6); เทียน - A17DV
ได้ผลลัพธ์ดังต่อไปนี้
ลักษณะเฉพาะของสกรู (โหลดภายนอก - เส้นผ่านศูนย์กลางใบพัด
1.6 ม. และ 0.79 ม. ขั้น): Ne = 25.8 hp ที่ 5086 รอบต่อนาที Ce = 0.433 กก./ชม. แรงม้า
ลักษณะภายนอก (โหลดภายนอก - mullineette): Ne = 27.9 hp ที่ 5514 รอบต่อนาที Ce = 0.416 กก./ชม. แรงม้า อุณหภูมิหัว t°C = 212°C
ขั้นตอนที่สองคือความทันสมัยที่แท้จริง ได้รับการขัดเกลา; ข้อเหวี่ยง (มีการติดตั้ง displacers ที่มุมของห้องข้อเหวี่ยง) หัวกระบอกสูบ (พื้นผิวแบริ่งของหัวถูกตัดเป็น
1.8 มม. เพื่อเพิ่มอัตราส่วนการอัดที่มีประสิทธิภาพ, Eef เพิ่มขึ้นเป็น 7.2, กระบอกสูบเอง (หน้าต่างทางเข้าและทางออกถูกเบื่อ), เพลาข้อเหวี่ยง (มีการติดตั้ง displacers ในช่องแก้ม), แขนเสื้อของวารสารหลักของเพลาข้อเหวี่ยง (ตัดออก) โดย 1 มม.) ตัวกระจายอากาศคาร์บูเรเตอร์ยังถูกเจาะออกเป็นเส้นผ่านศูนย์กลาง 33.6 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางของไอพ่นหลักเพิ่มขึ้นเป็น 2.12 มม. และความสูงของเครื่องฉีดน้ำลดลง 0.76 มม.
เวลาวาล์ว (ไอดีและไอเสีย) เพิ่มขึ้น ในแต่ละกระบอกสูบ จะมีการสร้างช่องบายพาสเพิ่มเติมสองช่องโดยมีเฟสเท่ากับเฟสของช่องหลัก (ไม่ได้กดซับในกระบอกสูบ)
ทำใหม่; ลูกสูบ, กล่องวาล์ว, ฝาครอบกล่อง, เช็ควาล์วเพลท (เพลท, ที่นั่งและข้อจำกัด), ที่วางข้อมือ
ลูกสูบผลิตจากโลหะผสม AK12D พวกเขามีหน้าต่างล้างสองบาน ซึ่งลดอุณหภูมิของวงแหวนบนและหัวลูกสูบและขจัดความเหนื่อยหน่าย
กระโปรงของลูกสูบใหม่นั้นแตกต่างจากลูกสูบสต็อกตรงที่มีลักษณะเป็นทรงกระบอกและเป็นวงรีตามการไล่ระดับอุณหภูมิ เรขาคณิตของกระโปรงถูกปรับโดยการทดลอง เนื่องจากกระบวนการนี้ค่อนข้างซับซ้อน คุณจึงทิ้งลูกสูบมาตรฐานไว้ แล้วปรับแต่งตามแบบที่แนบมาได้
ร่างกายและฝาครอบกล่องเช็คเพลตวาล์วหล่อจาก AL1 อย่างไรก็ตาม สามารถใช้โลหะผสมอะลูมิเนียมอบร้อนชนิดอื่นๆ ได้
บ่าวาล์วทำโดยการกดจากออร์กาไนต์ (หรือเคฟลาร์เนื่องจาก SVM นี้เรียกอีกอย่างว่า - วัสดุที่มีความแข็งแรงสูงเป็นพิเศษ) บนสารยึดเกาะอีพ็อกซี่ที่ให้ความร้อนถึง 80-85 ° C ระหว่างการเกิดพอลิเมอไรเซชัน ขนาดของอานม้าที่มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยนั้นนำมาจากหนังสือโดย V.M. Kondrashev และคนอื่น ๆ (ดูวรรณกรรม)วัสดุของแผ่นวาล์วคือไฟเบอร์กลาส STEF-1 ตัวจำกัดเป็นเหล็ก
เนื่องจากตำแหน่งของวาล์วและการคว้านของหน้าต่างกระบอกสูบทำให้ปริมาตรของข้อเหวี่ยงของข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้น 41 cm3 (ซึ่งส่งผลให้แรงดันในการไล่อากาศลดลงและส่งผลให้กำลังเครื่องยนต์สูงสุดลดลง) ดังนั้น -เรียกว่า displacers ติดตั้งในช่องของแก้มเพลาข้อเหวี่ยงและในมุมของจำนวนที่เป็นอันตรายของเหวี่ยง บนเพลาข้อเหวี่ยงทำจากใยแก้วบนสารยึดเกาะอีพ็อกซี่ (เพื่อการยึดเกาะที่ดีขึ้นของขดลวดกับแก้มสว่านที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 4 มม. จะถูกทำเครื่องหมายด้วยรูลึก 0.5 มม.) ในเหวี่ยง ดิสเพลสเซอร์เป็นอะลูมิเนียมครึ่งวงแหวนของส่วนสามเหลี่ยม ติดด้วยสกรู M4
ผลรวมของปริมาตรที่เคลื่อนในห้องเพาะเลี้ยง ร่วมกับปริมาตรที่กระจัดกระจายคือ 79 ซม. 3 ซึ่งมากกว่าการชดเชยการเพิ่มขึ้นของปริมาตรจากตำแหน่งของวาล์วและหน้าต่างที่คว้าน ซึ่งช่วยปรับปรุงการขจัดในท้ายที่สุด
อย่างไรก็ตาม แรงกดดันที่เพิ่มขึ้นในเหวี่ยงนำไปสู่ความจริงที่ว่าข้อมือปกติเริ่มถูกบีบออกจากคลิป สิ่งนี้ถูกค้นพบเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ครั้งแรก ฉันต้องทำคลิปใหม่และติดตั้งปลอกแขนจากเพลาของรถยนต์ VAZ-2101 ที่ตัด 1 มม. แล้วหันเข้าหากันโดยด้านหน้า ในการปิดผนึกคลิปนั้นใช้วงแหวนยางจากเพลาจุดระเบิดจากเครื่องยนต์รถยนต์ VAZ-2108
ข้าว. 8. วาล์วกก:
1 - บ่าวาล์ว (จัดเคฟลาร์); 2 - สลักเกลียว M3 (4 ชิ้น); 3 ลิมิตเตอร์ (เหล็ก 2 ชิ้น); แผ่นวาล์ว 4 แผ่น (ไฟเบอร์กลาส STEF-1 จำนวน 2 ชิ้น)
ก่อนติดตั้งผ้าพันแขน คลิปจะถูกทำให้ร้อนที่อุณหภูมิ 200–250 องศาเซลเซียส จากนั้นจาระบี CIATIM-201 ที่มีโมลิบดีนัมไดซัลไฟต์ถูกยัดเข้าไปในช่องของปลอกแขนหลังจากนั้นคลิปจะถูกติดตั้งบนเพลาข้อเหวี่ยง ไหล่ของพวกมันซุกเข้าไปในช่องของห้องข้อเหวี่ยง และถอดแหวนกันขับแบบมาตรฐานออกแล้ว
นอกเหนือจากงานเหล่านี้แล้ว ยังได้ดำเนินการตามขั้นตอนปกติสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในสองจังหวะเพื่อปรับปรุงพื้นผิวภายใน กล่าวคือ การทำความสะอาดการหล่อในช่องและหน้าต่าง และการติดตั้งสายเชื่อมต่อข้อเหวี่ยงและกระบอกสูบ ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ในหนังสือโดย I. Grigoriev (ดูวรรณกรรม)
ขั้นตอนที่สาม ในระหว่างการทดสอบซ้ำๆ จะมีการตรวจวัดพารามิเตอร์ภายนอก สกรู ลักษณะการไหล และอุณหภูมิสูงสุดของฝาสูบใต้แท่งเทียน ไม่แสดงอุณหภูมิและองค์ประกอบของก๊าซไอเสีย พลังถูกนำเข้าสู่สภาวะปกติ ระบบจุดระเบิดไม่ได้เปลี่ยนหรือปรับแต่ง
เงื่อนไขการทดสอบ: อุณหภูมิอากาศภายนอก - 8°ซ; ความดันบรรยากาศ - 748 มม. ปรอท; เชื้อเพลิงและโหลดภายนอกจะเหมือนกันก่อนการอัพเกรด ตัวกระจายอากาศคาร์บูเรเตอร์มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 33.6 มม. เจ็ทหลัก - สูงสุด 2.12 มม. อีฟ = 7.2
ผลการทดสอบของเครื่องยนต์ที่อัพเกรด
ลักษณะสกรู: Ne \u003d 31.7 hp ที่ 5316 รอบต่อนาที Ce = 0.321 กก./ชม. แรงม้า อุณหภูมิหัว t°Cmax = 204°C; กำลังเพิ่มขึ้น - 22.8 เปอร์เซ็นต์, ประสิทธิภาพ - 25.8 เปอร์เซ็นต์
ลักษณะภายนอก: Ne = 38.2 แรงม้า ที่ 5778 รอบต่อนาที Ce = 0.332 กก./ชม. แรงม้า อุณหภูมิหัว - t°Сax = 208°С; พลังงานเพิ่มขึ้น - 36.9 เปอร์เซ็นต์ ประสิทธิภาพ - 20.25 เปอร์เซ็นต์
และสุดท้ายขั้นที่สี่ ในการกำหนดค่าที่ไม่มีกระปุกเกียร์และตัวเป่าลม เครื่องยนต์หมุนได้ถึง 6840 รอบต่อนาที กำลังที่บันทึกไว้คือ 19.6 แรงม้า Ce = 42.2 แรงม้า ที่ 5978 รอบต่อนาที Ce = 0.338 กก./ชม. แรงม้า
ภายใต้ลักษณะของมอเตอร์ที่ได้รับการอัพเกรด ใบพัดใหม่ที่มีโปรไฟล์ Wortman РХ-63-137 ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.6 ม. และระยะพิทช์ 0.8 ม. ได้รับการออกแบบและผลิตด้วยความเร็วในการบิน 72 กม. / ชม. เมื่อเขาอยู่บนแนวจอดเรือ ได้แรงผลักดัน 152 กก. ก่อนหน้านี้ แรงขับของเครื่องยนต์อนุกรมแบบจอดเรือพร้อมใบพัดมาตรฐานถึง 112 กก. หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย - 135 กก.
อัตราการปีนของรถสามล้อสองที่นั่งที่มีเครื่องยนต์อนุกรมและใบพัดมาตรฐานคือ 1 ม./วินาที หลังจากปรับปรุงให้ทันสมัยด้วยสกรูตัวเดียวกัน - 2.5-2.8 m / s; และด้วยการผลิตใหม่ - 3-3.2 m / s ในขณะที่การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงรายชั่วโมงไม่เกิน 9 ลิตร
อุณหภูมิของฝาสูบที่ "ร้อน" ของเครื่องยนต์ที่อัปเกรดแล้วในระหว่างการบินขึ้นและไต่ระดับที่อุณหภูมิอากาศภายนอกที่ +28°C ไม่เกิน 195°C
บรรทัดล่าง: หลังจากเสร็จสิ้นขั้นตอนของการปรับปรุงใหม่ข้างต้นแล้ว การทำงานของเครื่องยนต์ก็ราบรื่นและนุ่มนวลขึ้น การสตาร์ทก็ง่ายขึ้นมาก คุณสมบัติหลักเกือบทั้งหมดได้รับการปรับปรุง: กำลัง, ประสิทธิภาพ, ความต่อเนื่อง และที่สำคัญที่สุดคือความน่าเชื่อถือ ณ สิ้นเดือนกันยายน 2542 เครื่องยนต์ทำงานในเที่ยวบินเครื่องร่อนเป็นเวลา 32 ชั่วโมงโดยไม่มีความคิดเห็น
V. NOVOSELSEV
1. V. M. Kondrashev, ยู เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบคาร์บูเรเตอร์สองจังหวะ - ม. , Mashinostroenie, 1990.
2. Grigoriev I.M. มอเตอร์ไซค์ไร้ความลับ - ม., DOSAAF, 1973.
สังเกตเห็นข้อผิดพลาด? เลือกแล้วคลิก Ctrl+Enterเพื่อแจ้งให้เราทราบ
เขตเวลา: UTC + 7 ชั่วโมง
ดำเนินการดังต่อไปนี้
1. ฉันกลึงร่องในลูกสูบในส่วนของช่องเพื่อให้ได้ความหนาเฉพาะของวงแหวน
2. เปลี่ยนรูปทรงของการลบมุม ตอนนี้ส่วนที่ยื่นออกมาจะล็อควงแหวนในร่อง และเมื่อลบมุมกด มันก็จะไม่มีทางไปไหน
3. ตามคำแนะนำถาวรของสมาชิกในฟอรัม (พ่อ) เขาติดตั้งวงแหวนยึดที่มีการตัดขึ้นด้านบนลงได้เท่านั้นโดยไม่ได้คาดคะเนจากด้านข้าง ดูเหมือนว่าลอจิกจะดูจากแรงกระแทก
การปรับปรุงเหล่านี้จะไม่มีทางไปถึงลบ บวกเท่านั้น และสิ่งที่บวกในฤดูหนาวจะแสดง 
