ซ่อมแซมตัวเองด้วย 7b

ข้อความ #1 DOC » 29 พ.ย. 2559, 19:04

ข้อความ #2 korben ดัลลัส » 29 พ.ย. 2016, 20:46

ข้อความ #3 เดนิส# » 29 พ.ย. 2559 20:56 น.

โอ้สัตว์ร้ายที่คุ้นเคย

เก่ง แกร่ง ชอบ. ตอนนี้ให้มองหาเครื่องรับปกติสำหรับเขา เพราะเขายกระดับเจ้าของภาษาในขณะนั้น แล้วผายลมสู่ชั้นบรรยากาศ

ส่งหลังจาก 2 ชั่วโมง 14 นาที 40 วินาที:

ข้อความ #4 DOC » 29 พ.ย. 2016, 23:49 น.

ข้อความ #6 DOC » 29 พ.ย. 2016, 23:54 น.

เครื่องยนต์จะเป็น 3 หรือ 4 กิโลวัตต์ 3000 รอบต่อนาทีสำหรับจู้จี้จุกจิก 2800 รอบต่อนาที

และ chastotnik ยังคงต้องการ chastotnik ในโรงรถสำหรับการติดตั้งเครื่องกลึงในภายหลัง

ส่งหลังจาก 4 นาที 8 วินาที:
หรือย้ายอัศวิน เปลี่ยนสายจิบ 2 สาย เป็น 4 สาย ปล่อยมิเตอร์ไว้ตามเดิม แค่ใส่ 2 เฟส เข้าโรงรถ

สวัสดีสวัสดีปีใหม่ทุกท่าน!
สาระสำคัญของเรื่องนี้ก็คือ มีคอมเพรสเซอร์รุ่น co7b อยู่ด้วย แต่เนื่องจากความเรียบง่ายที่สร้างสรรค์และประสิทธิภาพที่ค่อนข้างดี ฉันคิดว่ามันสมเหตุสมผลที่จะจัดการกับมัน

หากใครเคยใช้ยูนิตดังกล่าว ฉันอยากทราบความคิดเห็นเกี่ยวกับยูนิตนี้ว่าควรค่าแก่การใช้ยูนิตดังกล่าวเป็นยูนิตพ่นสีหรือไม่

ฉันต้องการทราบด้วยว่าต้องทำอย่างไรหากไลเนอร์หรือไส้แบบบั๊บบิทเสื่อมสภาพ มีแผ่นบุซ่อมแซม หรือต้องเปลี่ยนก้านสูบทั้งหมดหรือไม่

ฉันยังต้องการที่จะรู้ว่าสิ่งที่จะเทลงในเหวี่ยง? มีข้อมูลไม่มากในหัวข้อนี้ ..

พูดตามตรง หากคุณไม่ได้วางแผนที่จะทำงานจิตรกรรมระดับอุตสาหกรรม คอมเพรสเซอร์บ้าๆ นี้ไม่จำเป็น เจ็บปวดเขาน่าเกลียดและหนัก สัมพันธ์กันเมื่อคุณต้องการกระแสลมขนาดใหญ่มากและด้วยต้นทุนที่ต่ำที่สุด
คุณจะได้รับอะไหล่สำหรับมันราคาถูก แย่ที่สุด สั่งซื้อออนไลน์
น้ำมัน - KS-19

ขอบคุณอย่างน้อยบางสิ่งบางอย่าง!
แน่นอนว่าในระดับอุตสาหกรรม เป็นไปไม่ได้ที่จะทาสี และฉันต้องการป้องกันการกัดกร่อนที่ด้านล่างของรถ

ขอขอบคุณเป็นพิเศษกับแบรนด์น้ำมัน!

แต่คุณไม่รู้ว่าจะทำอย่างไรกับก้านสูบ บับบิทเกือบทั้งหมดละลายหมด .. ก้านสูบอยู่ในถังขยะเหรอ?

โดยหลักการแล้วน้ำมันคอมเพรสเซอร์ใด ๆ ที่สามารถเทได้ ไม่ควรแพงที่สุด (การบริโภคน้ำมันหนังสือเดินทางคือ 30 กรัมต่อชั่วโมง) และ KS-19 ควรจะเป็นไปตามหนังสือเดินทาง
เป็นไปได้มากว่าการเปลี่ยนก้านสูบทั้งหมดจะง่ายกว่าโดยมีราคาประมาณ 500r

ฉันก็มีแนวโน้มที่จะทำเช่นนั้น แต่ฉันเกรงว่ามันจะไม่พอดีกับ 500r ตามรายการราคาในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ก้านสูบสำหรับคอมเพรสเซอร์มีราคาประมาณ 1,500 - 1900r IMHO ราคาแพงอย่างไม่ยุติธรรม

ก่อนหน้านี้อะไหล่มันราคาเพนนีตอนนี้ - อนิจจา! อาจจะเป็นเศรษฐกิจ เป็นการสมควรมากกว่าที่จะใช้ double-tel เป็นพื้นฐานเพื่อซื้อคอมเพรสเซอร์ NORMAL MODERN (และขนาดเล็กในเวลาเดียวกัน) หัว (ที่นี่ - ใครบางคนจะชอบบางสิ่งบางอย่างหรือบางทีมันอาจจะพัง "ในบางครั้ง") "เชื่อมโยง" พวกเขาด้วยเข็มขัดในช่องที่เหมาะสมแล้วโยนทุกอย่างทิ้งไป สำหรับหน่วยนี้ไม่สะดวกมาก (หนักและเทอะทะ)
ไม่ว่าในกรณีใด - ตัวรับปกติที่มีการแยกความชื้นและการควบคุมแรงดันที่แม่นยำ รีเลย์สตาร์ท (ควรมีตัวขยายแรงดันสำหรับการสตาร์ท) หรือแม้แต่ "ตัวเติมน้ำมัน" (ฉันจำไม่ได้ว่าอึที่เติมน้ำมันในอากาศได้อย่างไร เพื่อหล่อลื่นเครื่องมือลมที่เรียกว่าวิทยาศาสตร์) - จำเป็น
สำหรับที่ไซต์ก่อสร้าง (ที่ซึ่งเขามีที่อยู่เสมอถ้าคุณคิดเกี่ยวกับมัน) - nishtyaks เหล่านี้ทั้งหมดนั้นชัดเจน "จากความชั่วร้าย"

พบลูกสูบและแผ่นวาล์วที่ชำรุดซ้ำแล้วซ้ำเล่า มันทำงานดังมาก แรงสั่นสะเทือน ฯลฯ "ความรู้สึกไม่สบาย" อยู่เหนือขีดจำกัดที่สมเหตุสมผล วาล์วเหล่านี้ไม่น่าเชื่อถือ ไปรษณีย์มีราคาแพงมาก
จัดการกับมันจะปกป้อง และระเบียบ ฉันไม่ประสบความสำเร็จกับวาล์วจนจบ (อันแรกด้วยเหตุผลบางอย่างมีลูปฮิสเทรีซิสที่บ้าคลั่งและหากพวกเขาทำงานก็ลดลงมากเกินไปอันที่สองเปลี่ยนระดับที่ตั้งไว้เป็นครั้งคราว)
พวกเขาต้องการความแม่นยำ โดยใส่เกจวัดแรงดันขนาดใหญ่ (ในแง่ของเส้นผ่านศูนย์กลางของสเกล) ไว้บนอะแดปเตอร์ ดังนั้นโดยทั่วไปแล้ว "ดูเหมือน" อัตราเงินดอลลาร์ในตลาดหลักทรัพย์โตเกียว - ลูกศรกระโดดเพื่อที่คุณจะเข้าใจนรก คุณต้องส่งคืนอัตราปกติ (และคุณจะเห็นนรกจากระยะไกล)

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น มีเพียงช่องระบายอากาศที่เหมาะสมเท่านั้นที่ทำให้การเสี่ยงภัยครั้งนี้มีเหตุผลอย่างน้อย แต่ความกดดันในขณะเดียวกันก็ยังไม่เพียงพอสำหรับทราย

Malyarka และสิ่งเล็กๆ น้อยๆ ดีๆ อื่นๆ - ใช่ แต่บางทีมันก็คุ้มค่าที่จะดูแลอย่างอื่นในทางที่ดีกว่านี้ไหม

ป.ล. และถึงแม้ว่าจิตวิญญาณของฉันจะไม่ได้อยู่กับจีน แต่ก็มีบางส่วนของพวกเขา เครื่องมือโดยทั่วไปจาก 4 sput go

ZZY. แนวคิดในการอัพเกรด: พลังของ 3.5 กิโลวัตต์เก่า - มอเตอร์เพียงพอสำหรับหัวสมัยใหม่ 3 สูบจากมู่เล่ของใบพัดที่มีสุขภาพดีเหลือเพียงล้อเท่านั้น (ง่ายกว่าที่จะแยกมอเตอร์พัดลมแยกต่างหาก ด้านข้างสำหรับระบายความร้อนและไม่หลอก) และปลอกหุ้ม
เราติดตั้งบนช่องที่เหมาะสมโดยไม่ลืมล้อและที่จับ "ขนย้าย" การออกแบบถูกนำออกไปที่ถนน ตัวรับสัญญาณที่มีอึลมอื่นๆ อยู่ในโรงรถติดกับผนัง
หากคุณต้องการตำแหน่งที่ "กะทัดรัดมาก" - เลย์เอาต์แนวตั้งในเฟรมลูกบาศก์ มอเตอร์อยู่ที่ด้านล่างของเฟรมสวิง (เพื่อปรับความตึง) ส่วนหัวที่มีมู่เล่อยู่ด้านบน ด้านข้าง - พัดลม .

และยัง - อากาศ ตัวกรองมีเพียงอึที่สมบูรณ์ อย่าขี้เกียจทำความคุ้นเคยกับการออกแบบ 🙂 🙁
ฉันได้ยิน - พวกเขาวางกระทะ "Zaporzhia" ไว้ด้านข้าง คุณสามารถลองสิ่งที่ง่ายกว่าได้ (เช่น "กระทะ" แบบ "คลาสสิก" ของ VAZ ที่มีตัวกรองวงแหวนแบบแห้งที่ถอดเปลี่ยนได้ภายใน) เฉพาะส่วนที่จ่ายอากาศที่หัวเท่านั้นที่ไม่สะดวกอย่างยิ่งและออกแบบมาสำหรับการหล่อมาตรฐาน (โลหะผสม) ) มากมาย

ใช่ ฉันไม่ได้ต้องการล้อมรั้วสวน ฉันต้องการให้มันทำงานได้อย่างน้อย ฉันศึกษาการออกแบบเมื่อนานมาแล้ว มันง่ายแค่ห้าโกเปก แต่แนวคิดกับตลับลูกปืนเลื่อนที่ทำจากเบบิตคือ สิ่งที่โง่ที่สุดในความคิดของฉัน ..
ในกรณีของผม ไลเนอร์นี้กลืนหรือหลอมรวมกัน ไม่เป็นไร ประเด็นคือต้องเปลี่ยนก้านสูบตลอดจนวาล์วไอดีที่ด้านข้างของกระบอกสูบ เนื่องจากกรอบที่ถือกลีบซึ่งเห็นได้ชัดว่าเกิดจากการสั่นสะเทือนได้อ่อนลงและเบี่ยงเบนจึงส่งผลให้ลูกสูบแบน ..
ไม่มีหัวอื่น ๆ ยกเว้นบางทีคอมเพรสเซอร์ Zilovsky แต่จำเป็นต้องแก้ไขเพื่อที่จะเรียกใช้จากมอเตอร์ไฟฟ้า ..

ZIL-ovsky สามารถสตาร์ทได้จากมอเตอร์ธรรมดา (1 เฟส) จากนั้น - หึ่ง!
ในโรงรถของเรา 3 เฟสคือความหรูหราที่ไม่เคยมีมาก่อน

ไม่ได้ระบุเหตุผลที่จำเป็นเท่านั้น SO-7 คือการออกแบบ "การใช้งานทั่วไป" ทั่วไป ง่ายต่อการสูบยางด้วย ไม่ว่าจะเป็นมอเตอร์ไซค์หรือรถจี๊ป เป่าออกไม่ใช่ปัญหาอย่างใดอย่างหนึ่ง Movil เท (นี่คืออัตโนมัติ-) ทาสีรั้วด้วยปืนฉีด COUNTRY (เพื่อไม่ให้สับสนกับ AUTO)

และในโรงรถ ภารกิจต่างกัน: การทาสีเป็นสิ่งหนึ่ง และนาฬิกาทรายก็เป็นอีกสิ่งหนึ่ง นอกจากนี้ยังมีความจำเพาะในรูปแบบของเครื่องมือลม
จากนั้นส่วนที่มีราคาแพงสำหรับตัวเครื่องเองก็หายไปกับพื้นหลังของคอนเนคเตอร์ - การเปลี่ยน - หัวฉีด - ปืนฉีด (และ chandals สำหรับพวกเขา), ตัวแยกน้ำมันและ "สารเติมแต่ง" น้ำมัน, เกจวัดแรงดัน - เครื่องวัดอุณหภูมิ (viscometers) อีกครั้ง จำเป็นต้องใช้เครื่องรับปกติ

ปืนฉีดน้ำแบบพกพาหนึ่งอัน (ไม่มีอะไหล่) มีราคาเท่ากับคอมเพรสเซอร์ทั้งหมด

บวกกับเสียง ฝุ่น ฯลฯ ความไม่สบายใจจากสัตว์ประหลาดตัวนี้เป็นภาพสีน้ำมัน

การคืนค่าคอมเพรสเซอร์ co7b ให้สมบูรณ์ ในส่วนแรก เราจะถอดประกอบและดำเนินการแก้ไขปัญหา

คอมเพรสเซอร์ SO-243 หรือที่เรียกว่า SO-7B ซึ่งผลิตโดยโรงงาน Vilnius SOS ในปี 1991 ฉันซื้อคอมเพรสเซอร์โดยไม่ตรวจสอบความเป็นเจ้าของ

คอมเพรสเซอร์ SO-7B ซ่อมก้านสูบ

เปลี่ยนวาล์วที่ชำรุด

การแก้ไขปัญหาหัวคอมเพรสเซอร์

คอมเพรสเซอร์ไปโดยไม่มีแผ่นวาล์วและ มันง่ายกว่าที่จะพูดมอเตอร์ไฟฟ้าและหัวคอมเพรสเซอร์ ฉันจะทำ

ฉันตัดสินใจที่จะประกอบคอมเพรสเซอร์ co-7b ฉันจะทำสถานะให้ใกล้เคียงกับโรงงานมากที่สุดลองดูและตรวจสอบ

ฉันซื้อคอมเพรสเซอร์ CO-7A สำหรับอะไหล่และอยู่ในสภาพที่แย่มาก

การซ่อมแซมคอมเพรสเซอร์ SO-7B เปลี่ยนมอเตอร์ไหม้.

การปรับแต่งคอมเพรสเซอร์ CO-7b ช่องช่วยเหลือ: บัตรวีซ่า Sberbank - 4276 8600 1052 8400 บัตร Qiwi QIWI - 4890 4943 8824 7595 อีเมล

คอมเพรสเซอร์ CO7b การสึกหรอของกระบอกสูบ การสิ้นเปลืองน้ำมัน

สั่งซื้อหรือซ่อมคอมเพรสเซอร์ลูกสูบ เข้าไปที่เว็บไซต์ หรือโทร +380672929472 +380502227123

ตรวจสอบและแก้ไขปัญหาคอมเพรสเซอร์โซเวียต SO-7B พ.ศ. 2526 เป็นต้นไป ซ่อมแซม ฟื้นฟู ปรับปรุง.

การถอดประกอบคอมเพรสเซอร์ co7b ตรวจทานและซ่อมแซมชิ้นส่วน

กลุ่ม VK เชื่อมต่อโปรแกรมพันธมิตร Kanal remo

การซ่อมแซมคอมเพรสเซอร์ลูกสูบอิสระ

คอมเพรสเซอร์ co-7 ถูกสร้างใหม่ ฟื้นฟู ปรับปรุง ปรับปรุงอย่างสมบูรณ์ ติดตั้งบนคอมเพรสเซอร์

SO-7A 1975 SO-7B 1982 (( SO-243 1991 ))

การเปลี่ยนแปลงของคอมเพรสเซอร์ CO-7b สำหรับการใช้งานระยะยาว น้ำหล่อเย็นและการตรวจสอบประสิทธิภาพ ผู้รับ

คอมเพรสเซอร์ SO-7B TANDEM มอเตอร์ไฟฟ้า 7.5 kW 1500 rpm ตัวรับ 450 ลิตร รอบคอมเพรสเซอร์ 740 rpm.

สั่งซื้อหรือซ่อมคอมเพรสเซอร์ลูกสูบ เข้าไปที่เว็บไซต์ หรือโทร +380672929472 +380502227123

"ขายแล้ว" ขอบคุณทุกท่านมากๆครับ

สั่งซื้อหรือซ่อมคอมเพรสเซอร์ลูกสูบ เข้าไปที่เว็บไซต์ หรือโทร +380672929472 +380502227123

การเตรียมก้านสูบสำหรับการหล่อด้วย Babbitt ก็กระบวนการเอง

คอมเพรสเซอร์ที่ผลิตเองโดยใช้หัว SO-7B สองหัว กำลังมอเตอร์ไฟฟ้า 7.5 กิโลวัตต์

หมุด ลูกสูบและแหวน SO-7B และ SO-243

ตัวเรือนไฟฟ้า 12*12*14 STL:

Garage 56: ปลอกสำหรับคอมเพรสเซอร์ CO-7B

มอเตอร์แบบอะซิงโครนัส 7.5 kW 1500 rpm ตัวรับ ปริมาตรถังอากาศ 450 ลิตร คอมเพรสเซอร์โซเวียต SO-7B prod.

คอมเพรสเซอร์ CO 7B สำหรับเวิร์กช็อป วิดีโอรีวิว วิดีโอรีวิวสั้นๆ เกี่ยวกับคอมเพรสเซอร์ CO-7B ลักษณะ: ผลิต.

สั่งซื้อหรือซ่อมคอมเพรสเซอร์ลูกสูบ เข้าไปที่เว็บไซต์ หรือโทร +380672929472 +380502227123

วิธีตั้งค่าระบบอัตโนมัติและเช็ควาล์ว (วาล์วคอมเพรสเซอร์)

8.4. คำแนะนำสั้น ๆ สำหรับการซ่อม

การซ่อมแซมคอมเพรสเซอร์แบ่งออกเป็น: ปัจจุบัน (T) - ดำเนินการทุก ๆ 1500 ชั่วโมง; ทุน (K) - ดำเนินการหลังจาก 7500 ชั่วโมง ในระหว่างการซ่อมแซมในปัจจุบัน จะมีการถอดชิ้นส่วนคอมเพรสเซอร์บางส่วน การทำงานผิดพลาดของส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานจะถูกขจัดออกไป และชิ้นส่วนแต่ละชิ้นจะถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนใหม่จากชุดอะไหล่ ในระหว่างการซ่อมแซมปัจจุบันควร:

ทำความสะอาดวาล์วคอมเพรสเซอร์จากคราบคาร์บอน ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องถอดแผ่นวาล์วออก ทำความสะอาดแผ่นวาล์วและเบาะนั่งอย่างระมัดระวังจากคราบคาร์บอนและล้างด้วยน้ำมันเบนซิน จากนั้นเช็ดให้แห้งอย่างทั่วถึง หล่อลื่นเพลตและพื้นผิวการซีลของแผ่นวาล์วด้วยน้ำมันคอมเพรสเซอร์บางๆ แล้วประกอบเข้าด้วยกัน หากพื้นผิวการทำงานเสียหาย ให้เปลี่ยนแผ่นวาล์วด้วยแผ่นใหม่

ทำความสะอาดด้านล่างของลูกสูบ ช่องระบายของหัวคอมเพรสเซอร์ และท่อระบายจากคราบคาร์บอน ล้างพื้นผิวที่ทำความสะอาดด้วยน้ำมันเบนซินแล้วเช็ดให้แห้ง

ทำความสะอาดท่อระบายจากแหล่งคาร์บอน เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ถอดท่อออก ล้างด้วยสารละลายโซดาไฟ 5% จนนิ่มจนหมดและขจัดคราบคาร์บอน ล้างออกด้วยน้ำและเช็ดให้แห้ง ล้างเครื่องรับและเครื่องแยกน้ำมันด้วยวิธีเดียวกัน

ทำความสะอาดและล้างครีบระบายความร้อนของบล็อกกระบอกสูบและส่วนหัว

ในระหว่างการยกเครื่อง คอมเพรสเซอร์จะถูกถอดประกอบอย่างสมบูรณ์ การลงจอดและส่วนต่อประสานเริ่มต้นทั้งหมดจะได้รับการกู้คืนตามข้อกำหนดของข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการยกเครื่อง SO-7B UK

หากตรวจพบความผิดปกติจะต้องหยุดคอมเพรสเซอร์ คอมเพรสเซอร์สามารถใช้งานได้หลังจากแก้ไขข้อผิดพลาดแล้วเท่านั้น

หน้า: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

มีบางสถานการณ์ที่เครื่องอัดอากาศเขย่าเครื่องยนต์อย่างสงบที่มุมโรงรถ เริ่มทำงานผิดปกติ หรือแม้กระทั่งดับลงโดยสมบูรณ์ และในตอนนี้ อย่างที่โชคมี มีความจำเป็นสำหรับมัน อย่ากลัวหลังจากศึกษาข้อมูลตามทฤษฎีแล้ว การซ่อมแซมคอมเพรสเซอร์ที่ทำเองจะดูเหมือนทำไม่ได้

จุดประสงค์หลักของเครื่องอัดอากาศคือการสร้างไอพ่นของอากาศอัดที่สม่ำเสมออย่างต่อเนื่อง การไหลของก๊าซหนาแน่นทำให้เครื่องมือลมต่างๆ ทำงานต่อไปสิ่งเหล่านี้อาจเป็นแอร์บรัช ปืนลมยาง ประแจ เครื่องตัด สิ่วลม เครื่องตอกตะปู และอื่นๆ ในการกำหนดค่าขั้นต่ำ หน่วยคอมเพรสเซอร์มีโบลเวอร์ (เครื่องยนต์ที่สร้างกระแสลม) และตัวรับ (ภาชนะสำหรับเก็บก๊าซอัด)

คอมเพรสเซอร์ที่มีมอเตอร์ไฟฟ้าของระบบลูกสูบพบว่ามีการใช้งานมากที่สุดในร้านซ่อมรถยนต์ ในห้องข้อเหวี่ยงของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ ก้านส่งกำลังเคลื่อนที่ไปตามแกนไปมา ทำให้เกิดโมเมนต์ออสซิลเลเตอร์กับการเคลื่อนที่แบบลูกสูบพร้อมวงแหวนซีล ระบบวาล์วบายพาสที่อยู่ในหัวถังทำงานในลักษณะที่เมื่อลูกสูบเคลื่อนลง อากาศจะถูกดึงออกจากท่อไอดีและขึ้นไป - กลับไปที่ทางออก

การไหลของก๊าซจะถูกส่งไปยังเครื่องรับซึ่งจะถูกบีบอัด เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบ ซูเปอร์ชาร์จเจอร์จึงสร้างกระแสลมที่ไม่สม่ำเสมอ ซึ่งไม่สามารถใช้ได้กับปืนพ่นสี ตัวเก็บประจุชนิดหนึ่ง (ตัวรับ) ช่วยประหยัดสถานการณ์ ซึ่งทำให้การเต้นของแรงดันเป็นไปอย่างราบรื่น ทำให้เกิดการไหลที่สม่ำเสมอที่เอาต์พุต

การออกแบบที่ซับซ้อนมากขึ้นของชุดคอมเพรสเซอร์เกี่ยวข้องกับการแขวนอุปกรณ์เพิ่มเติมที่ออกแบบมาเพื่อให้การทำงานอัตโนมัติ ลดความชื้น และการทำความชื้น และหากในกรณีของการดำเนินการอย่างง่าย มันง่ายที่จะจำกัดการทำงานผิดพลาด ความซับซ้อนของการใช้งานอุปกรณ์จะทำให้การค้นหาทำได้ยาก ต่อไปนี้คือข้อผิดพลาดและวิธีแก้ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดสำหรับระบบจ่ายก๊าซอัดแบบลูกสูบทั่วไป

เพื่อความสะดวกในการค้นหาปัญหา ข้อบกพร่องทั้งหมดสามารถจำแนกตามลักษณะของความผิดปกติได้:

• โบลเวอร์ยูนิตคอมเพรสเซอร์ไม่เริ่มทำงาน
• มอเตอร์คอมเพรสเซอร์ส่งเสียงฮัมแต่ไม่สูบลมหรือเติมเครื่องรับช้าเกินไป
• เมื่อสตาร์ทเครื่อง อุปกรณ์ป้องกันความร้อนดับหรือฟิวส์หลักขาด
• เมื่อปิดพัดลม แรงดันในถังอัดอากาศจะลดลง
• ตัวป้องกันความร้อนสะดุดเป็นระยะ
• อากาศเสียมีความชื้นจำนวนมาก
• เครื่องยนต์สั่นมาก
• คอมเพรสเซอร์ทำงานเป็นระยะ
• กระแสลมต่ำกว่าปกติ

พิจารณาสาเหตุของปัญหาทั้งหมดและวิธีแก้ไข

หากเครื่องยนต์ไม่สตาร์ทและไม่ส่งเสียง แสดงว่าแรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายจะไม่ถูกนำไปใช้กับเครื่องยนต์ ก่อนอื่น คุณควรใช้ไขควงตัวบ่งชี้เพื่อตรวจสอบว่ามี "ศูนย์" และ "เฟส" อยู่หรือไม่ รวมถึงความน่าเชื่อถือของการเชื่อมต่อปลั๊กกับซ็อกเก็ต ในกรณีที่มีการสัมผัสไม่ดี ให้นำมาตรการมาปรับใช้ให้กระชับยิ่งขึ้น หากมี 220 V ที่อินพุตของวงจร ฟิวส์ของคอมเพรสเซอร์จะมีลักษณะ

อุปกรณ์ที่ล้มเหลวจะถูกแทนที่ด้วยอุปกรณ์ป้องกันแบบพาสซีฟที่มีระดับเดียวกับอุปกรณ์ที่มีข้อบกพร่อง ไม่ว่าในกรณีใด เม็ดมีดแบบหลอมร้อนที่ออกแบบมาสำหรับกระแสไฟที่สูงขึ้นจะได้รับอนุญาต หากฟิวส์ขาดอีก คุณควรหาสาเหตุของความล้มเหลว - อาจเป็นไฟฟ้าลัดวงจรที่อินพุตของวงจร

เหตุผลที่สองที่เครื่องไม่เริ่มทำงานคือสวิตช์ควบคุมแรงดันในตัวรับมีข้อบกพร่องหรือการตั้งค่าระดับผิดพลาด ในการตรวจสอบ ก๊าซจากกระบอกสูบลงมาและซุปเปอร์ชาร์จเจอร์จะเริ่มทดลอง หากเครื่องยนต์กำลังทำงาน รีเลย์จะถูกรีเซ็ต มิฉะนั้น ชิ้นส่วนที่ชำรุดจะถูกเปลี่ยน

นอกจากนี้ เครื่องยนต์จะไม่สตาร์ทเมื่อตัวป้องกันโอเวอร์โหลดความร้อนทำงาน อุปกรณ์นี้จะปิดวงจรไฟฟ้าของขดลวดของเครื่องใช้ไฟฟ้าในกรณีที่ระบบลูกสูบร้อนเกินไปซึ่งเต็มไปด้วยเครื่องยนต์ติดขัด ปล่อยให้เครื่องเป่าลมเย็นลงอย่างน้อย 15 นาที หลังจากเวลานี้ ให้เริ่มต้นใหม่

ด้วยแรงดันไฟหลักที่ประเมินไว้ต่ำเกินไป มอเตอร์ไฟฟ้าไม่สามารถควบคุมการเลื่อนของแกนได้ในขณะที่มอเตอร์จะส่งเสียงดัง ด้วยความผิดปกตินี้ อันดับแรก เราจะตรวจสอบระดับแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายด้วยมัลติมิเตอร์ (ต้องมีอย่างน้อย 220 V)

หากแรงดันไฟฟ้าเป็นปกติ แสดงว่าแรงดันในเครื่องรับอาจสูงเกินไป และลูกสูบไม่สามารถควบคุมการกดอากาศได้ในกรณีนี้ ผู้ผลิตแนะนำให้ตั้งค่าสวิตช์อัตโนมัติ "AUTO-OFF" ไปที่ตำแหน่ง "OFF" เป็นเวลา 15 วินาที แล้วจึงหมุนไปที่ตำแหน่ง "AUTO" หากวิธีนี้ไม่ได้ผล แสดงว่าสวิตช์ควบคุมแรงดันในตัวรับทำงานผิดปกติหรือวาล์วบายพาส (ควบคุม) อุดตัน

ข้อเสียเปรียบสุดท้ายสามารถพยายามกำจัดได้โดยการถอดฝาสูบและทำความสะอาดช่อง เปลี่ยนรีเลย์ที่ผิดพลาดหรือส่งไปที่ศูนย์เฉพาะเพื่อซ่อมแซม

การสตาร์ทคอมเพรสเซอร์มาพร้อมกับฟิวส์ขาดหรือการทำงานของระบบป้องกันความร้อนอัตโนมัติ

ความผิดปกตินี้เกิดขึ้นหากฟิวส์ที่ติดตั้งไว้ต่ำกว่าระดับพลังงานที่แนะนำหรือเครือข่ายอุปทานโอเวอร์โหลด ในกรณีแรก เราตรวจสอบความสอดคล้องของกระแสไฟที่อนุญาต ในกรณีที่สอง เราจะตัดการเชื่อมต่อส่วนหนึ่งของผู้บริโภคจากแหล่งจ่ายไฟหลัก

สาเหตุที่ร้ายแรงกว่าของการทำงานผิดพลาดคือการทำงานที่ไม่ถูกต้องของรีเลย์แรงดันไฟหรือการพังของวาล์วบายพาส เราข้ามหน้าสัมผัสรีเลย์ตามแบบแผนหากเครื่องยนต์ทำงานแสดงว่าแอคทูเอเตอร์ผิดปกติ ในกรณีนี้ ขอแนะนำให้ติดต่อศูนย์บริการอย่างเป็นทางการเพื่อขอรับการสนับสนุนทางเทคนิคหรือเปลี่ยนรีเลย์ด้วยตนเอง

ความดันอากาศอัดที่ลดลงบ่งชี้ว่ามีการรั่วไหลในระบบ พื้นที่เสี่ยง ได้แก่ ท่อลมแรงดันสูง วาล์วควบคุมหัวลูกสูบ หรือไก่ตัวรับ เราตรวจสอบท่อทั้งหมดด้วยสารละลายสบู่เพื่อหาการรั่วไหลของอากาศ เราห่อข้อบกพร่องที่ตรวจพบด้วยเทปปิดผนึก

ไก่ทางออกอาจรั่วได้หากหลวมหรือชำรุด หากปิดจนสุดและสารละลายสบู่ที่รางจ่ายมีฟอง ให้เปลี่ยนส่วนนี้ เมื่อขันเกลียวเข้าไปใหม่ อย่าลืมม้วนเทปกาวบนเกลียวด้วย

ในกรณีของความแน่นของท่อลมและหัวจ่ายอากาศ เราสรุปได้ว่าวาล์วควบคุมคอมเพรสเซอร์ทำงานไม่ถูกต้อง ในการทำงานต่อไป ต้องแน่ใจว่าได้ระบายอากาศอัดทั้งหมดออกจากเครื่องรับ! ต่อไปเราจะซ่อมคอมเพรสเซอร์ด้วยมือของเราเองโดยแยกชิ้นส่วนฝาสูบ

หากมีสิ่งสกปรกหรือความเสียหายทางกลกับวาล์วบายพาส เราจะทำความสะอาดและพยายามแก้ไขข้อบกพร่อง หากยังมีปัญหาอยู่ ให้เปลี่ยนวาล์วควบคุม

ข้อบกพร่องนี้จะสังเกตเห็นได้เมื่อแรงดันไฟหลักต่ำเกินไป การจ่ายอากาศไม่ดี หรืออุณหภูมิของอากาศในห้องสูง เราวัดแรงดันไฟหลักด้วยมัลติมิเตอร์ อย่างน้อยต้องมีขีดจำกัดล่างของช่วงที่ผู้ผลิตแนะนำ

การไหลของอากาศที่ไม่ดีเข้าสู่ระบบระบายอากาศเกิดจากตัวกรองขาเข้าที่อุดตัน ควรเปลี่ยนหรือล้างแผ่นกรองตามคู่มือการบำรุงรักษาสำหรับเครื่อง เครื่องยนต์ลูกสูบระบายความร้อนด้วยอากาศและมักร้อนจัดเมื่ออยู่ในบริเวณที่มีการระบายอากาศไม่ดี ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการย้ายคอมเพรสเซอร์ไปที่ห้องที่มีการระบายอากาศที่ดี

สถานการณ์นี้เกิดขึ้นภายใต้เงื่อนไขต่อไปนี้:

• ความชื้นสะสมในเครื่องรับมาก
• กรองอากาศสกปรก
• ความชื้นในห้องคอมเพรสเซอร์เพิ่มขึ้น

ความชื้นในเจ็ทเอาท์พุตของอากาศอัดถูกแก้ไขโดยวิธีการต่อไปนี้:

• ระบายของเหลวส่วนเกินออกจากกระบอกสูบอย่างสม่ำเสมอ
• ทำความสะอาดหรือเปลี่ยนไส้กรอง
• ย้ายคอมเพรสเซอร์ไปยังห้องที่มีอากาศแห้งหรือติดตั้งตัวกรอง-เครื่องแยกความชื้นเพิ่มเติม

โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ลูกสูบจะมีการสั่นสะเทือนสูง แต่ถ้าช่วงต้นของคอมเพรสเซอร์ที่ค่อนข้างเงียบเริ่มส่งเสียงดัง มีความเป็นไปได้สูงที่สกรูยึดเครื่องยนต์จะคลายหรือวัสดุของเบาะรองสั่นสะเทือนสึกหรอมาก ความผิดปกตินี้หมดไปโดยดึงรัดทั้งหมดเป็นวงกลมแล้วเปลี่ยนตัวแยกการสั่นสะเทือนของพอลิเมอร์

การหยุดชะงักในการทำงานของเครื่องยนต์อาจเกิดจากการทำงานที่ไม่ถูกต้องของสวิตช์ควบคุมแรงดันหรือจากการเลือกอากาศอัดที่เข้มข้นเกินไป

ปริมาณการใช้ก๊าซที่มากเกินไปเกิดขึ้นเนื่องจากประสิทธิภาพคอมเพรสเซอร์และการใช้พลังงานไม่ตรงกัน ดังนั้น ก่อนซื้อเครื่องมือลมชนิดใหม่ ให้ศึกษาลักษณะเฉพาะและปริมาณการใช้อากาศต่อหน่วยเวลาอย่างละเอียด

ผู้บริโภคไม่ควรใช้กำลังคอมเพรสเซอร์เกิน 70% หากกำลังของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์เกินความต้องการของเครื่องมือลมที่มีระยะขอบ แสดงว่าสวิตช์แรงดันทำงานผิดปกติ เราจะซ่อมหรือเปลี่ยนใหม่

ความผิดปกตินี้เกิดขึ้นจากการรั่วไหลของก๊าซในระบบแรงดันสูงหรือตัวกรองอากาศเข้าอุดตัน การรั่วไหลของอากาศสามารถทำให้เป็นโมฆะได้โดยการดึงข้อต่อชนทั้งหมดและพันด้วยเทปปิดผนึก

บางครั้งมันเกิดขึ้นที่เมื่อระบายคอนเดนเสทออกจากเครื่องรับพวกเขาลืมปิดหัวจ่ายออกจนสุดซึ่งนำไปสู่การรั่วไหลของก๊าซ ปัญหานี้แก้ได้ง่ายๆ ด้วยการปิดวาล์วให้แน่น หากแผ่นกรองฝุ่นอุดตัน ให้ทำความสะอาด หรือดีกว่านั้น ให้เปลี่ยนอันใหม่

ความผิดปกติข้างต้นส่วนใหญ่สามารถหลีกเลี่ยงได้โดยการเริ่มต้นและใช้งานกลไกครั้งแรกอย่างถูกต้อง รวมทั้งดำเนินการบำรุงรักษาตามปกติ

เพื่อให้อุปกรณ์ทำงานได้อย่างถูกต้องเป็นเวลานาน การบำรุงรักษาที่แนะนำควรเริ่มต้นในขั้นเริ่มต้นของการทำงาน ผู้เชี่ยวชาญแนะนำการดำเนินการต่อไปนี้ตั้งแต่ตอนที่ซื้อ:

การปฏิบัติตามข้อกำหนดง่ายๆเหล่านี้ในเวลาที่เหมาะสมจะช่วยให้คุณรักษากลไกให้อยู่ในสภาพดี ขั้นตอนที่ใช้เวลานานเช่นการซ่อมคอมเพรสเซอร์ที่ต้องทำด้วยตัวเองนั้นแทบจะไม่ต้องทำเลย การต่อสายดินที่เหมาะสมจะช่วยหลีกเลี่ยงปัญหาด้านไฟฟ้าของอุปกรณ์ การเปลี่ยนน้ำมันและตัวกรองการทำความสะอาดเป็นประจำจะป้องกันการสึกหรอของชิ้นส่วนที่สึกหรอก่อนเวลาอันควร

การสตาร์ทคอมเพรสเซอร์ CO-7b และตรวจสอบประสิทธิภาพการทำงานจริง ช่องช่วยเหลือ: บัตรวีซ่า Sberbank - 4276 8600.

หากต้องการสั่งซ่อมหรือซื้อคอมเพรสเซอร์ลูกสูบ ไปที่เว็บไซต์ของเราหรือโทร +380672929472

การซ่อมแซมคอมเพรสเซอร์ SO-7B เปลี่ยนมอเตอร์ไหม้.

การเปลี่ยนแปลงของคอมเพรสเซอร์ CO-7b สำหรับการใช้งานระยะยาว น้ำหล่อเย็นและการตรวจสอบประสิทธิภาพ ผู้รับ

การแก้ไขปัญหาหัวคอมเพรสเซอร์

การปรับแต่งคอมเพรสเซอร์ CO-7b ช่องช่วยเหลือ: บัตรวีซ่า Sberbank - 4276 8600 1052 8400 บัตร Qiwi QIWI - 4890 4943

ฉันขอโทษล่วงหน้าสำหรับความไม่สอดคล้องของวิดีโอนี้ อย่าเข้าใจฉันผิด ฉันไม่ได้ "อวด"☺

การคืนค่าคอมเพรสเซอร์ co7b ให้สมบูรณ์ ในส่วนแรก เราจะถอดประกอบและดำเนินการแก้ไขปัญหา