ซ่อมโซลินอยด์ทำเอง

บ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่รถยนต์มีคำถามเกี่ยวกับวิธีการตรวจสอบ เปลี่ยน และซ่อมแซมโซลินอยด์เกียร์อัตโนมัติ นี่เป็นเพราะความล้มเหลวค่อนข้างบ่อย บ่อยครั้งที่พวกเขาล้มเหลวเช่นกัน เจ้าของรถทุกคนที่มีรถที่มีกระปุกเกียร์แบบนี้รู้กันดี ด้วยทักษะในการทำงานดังกล่าว คุณสามารถประหยัดค่าบำรุงรักษาเครื่องจักรได้อย่างมาก อันที่จริงบริการรถยนต์เกือบทั้งหมดดำเนินการซ่อมเกียร์อัตโนมัติด้วยเงินที่มั่นคงแม้ในกรณีที่กระบวนการใช้เวลาสั้นและไม่ต้องการทักษะพิเศษ เมื่อทราบคุณลักษณะของการตรวจสอบและซ่อมแซมระบบนี้แล้ว คุณสามารถทำทุกอย่างได้ด้วยตัวเองโดยไม่ต้องพึ่งบริการของบริการรถยนต์

จำเป็นต้องคำนึงถึงการตรวจสอบและการซ่อมแซมโซลินอยด์ที่เป็นไปได้เมื่อมีอาการดังต่อไปนี้:

• กระแทกและกระแทกกล่องขณะเคลื่อนที่
• เมื่อไฟเกียร์อัตโนมัติทำงานผิดปกติสว่างขึ้น
• การเปลี่ยนเกียร์ด้วยกระตุก

ในกรณีเหล่านี้ จำเป็นต้องตรวจสอบการทำงานของตัววาล์ว

จำเป็นต้องเริ่มการตรวจสอบด้วยการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ หากคุณเห็นข้อผิดพลาดที่ระบุว่าโซลินอยด์เสีย คุณสามารถดำเนินการกับโซลินอยด์เหล่านี้เพิ่มเติมได้ เพื่อการวินิจฉัยที่แม่นยำยิ่งขึ้น เรานำชิ้นส่วนออกจากเครื่อง ในการทำเช่นนี้ ก่อนอื่นให้ตรวจสอบความต้านทานบนโซลินอยด์ที่ถอดออก ตัวบ่งชี้สามารถอยู่ในช่วงตั้งแต่ 10 ถึง 25 โอห์มทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่น สามารถดูตัวเลขที่แม่นยำยิ่งขึ้นได้ในเอกสารทางเทคนิคสำหรับรถของคุณ

อย่าลืมตรวจสอบการติดขัดด้วย เมื่อต้องการทำเช่นนี้ จะใช้แรงดันไฟฟ้า 12 V กับหน้าสัมผัสของวาล์ว เมื่อโซลินอยด์ทำงาน เมื่อเชื่อมต่อจะทำให้เกิดเสียงคลิกเบาๆ หากไม่มีเสียงแสดงว่าปัญหาคือการอุดตันของชิ้นส่วน มีวิธีการทดสอบด้วยลมอัด ในการทำเช่นนี้โซลินอยด์จะถูกกำจัดด้วยอากาศ ส่วนที่ถูกปิดโดยปกติเมื่อมีพลังงานต้องปล่อยให้อากาศไหลผ่านโดยปกติเปิดในทางตรงกันข้าม

การติดตั้งโซลินอยด์ใหม่จะไม่ทำให้คุณลำบาก สิ่งสำคัญคือต้องทำทุกอย่างอย่างระมัดระวังเมื่อทำงาน ก่อนเปลี่ยน ให้กำหนดประเภทของเกียร์อัตโนมัติของคุณ ตามข้อมูลเหล่านี้ ให้เลือกประเภทโซลินอยด์ที่เหมาะสม

การเปลี่ยนตัวเองต้องใช้ปริมาณงานขั้นต่ำ ตัววาล์วถูกคลายเกลียวออกจากกล่องหลังจากนั้นจำเป็นต้องบิดตัวออกจากแคลมป์โดยใช้ที่ยึด โซลินอยด์จะถูกลบออกจากบล็อกและตัดการเชื่อมต่อจากแหล่งจ่ายไฟ ถัดไป มีการติดตั้งและเชื่อมต่อองค์ประกอบใหม่ ตัววาล์วถูกติดตั้งแทนสำหรับสิ่งนี้ต้องแน่ใจว่าใช้ปะเก็นใหม่ ซึ่งจะช่วยป้องกันการรั่วไหลของไขมัน

หากมีปัญหากับการเปลี่ยนเกียร์หรือเสียงรบกวนจากภายนอกในกระปุกเกียร์ ก่อนอื่นคุณควรใส่ใจกับสภาพของโซลินอยด์ คุณสามารถทำการวินิจฉัยพิเศษที่จะช่วยระบุความผิดปกติที่ศูนย์บริการรถยนต์ทุกแห่ง โซลินอยด์คือวาล์วควบคุมระบบเครื่องกลไฟฟ้าที่ควบคุมการส่งกำลัง ความเป็นไปได้ของการเปลี่ยนเกียร์ในรถขึ้นอยู่กับการทำงานโดยตรง โซลินอยด์ทำงานผิดปกติที่อาจเกิดขึ้น:

1. อุดตันด้วยเขม่าและเศษเล็กเศษน้อยจากการสึกหรอของชิ้นส่วนเกียร์
2. การยืดตัวของสปริงกลับ
3. รอยแตกตามร่างกาย;
4. ลดระดับแนวต้านที่คดเคี้ยวเนื่องจากการหยุดพัก
5. สวมใส่ช่องต่างๆ

หลังจากระบุประเภทของความผิดปกติแล้ว คุณสามารถเริ่มซ่อมแซมได้ การออกแบบกระปุกเกียร์อัตโนมัติค่อนข้างซับซ้อน และสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่ไม่มีประสบการณ์ที่เหมาะสมและไม่เข้าใจการซ่อมรถ จะดีกว่าที่จะไม่ทำอะไรด้วยตัวเอง ง่ายกว่าที่จะไปที่สถานีบริการและใช้บริการของผู้เชี่ยวชาญสำหรับเจ้าของรถที่มีประสบการณ์ พวกเขาสามารถลองซ่อมโซลินอยด์เกียร์อัตโนมัติด้วยตนเอง เป็นที่น่าจดจำว่าไม่สามารถซ่อมแซมการพังทั้งหมดได้ โซลินอยด์สามารถทำความสะอาดเศษหรือช่องว่างที่บัดกรีและในกรณีอื่น ๆ จะเป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดทั้งหมด ในการแก้ไขปัญหา คุณต้องดำเนินการดังต่อไปนี้:

• กำหนดประเภทของความผิดปกติและตรวจสอบให้แน่ใจว่าสามารถซ่อมแซมได้
• ถอดโซลินอยด์ออก
• ถอดคอยล์ออกจากตัวเรือนอย่างระมัดระวัง
• หาจุดพัก;
• รายชื่อผู้ขาย;
• ประสานช่องว่างและเติมด้วยอีพ็อกซี่
• ใส่ขดลวดกลับเข้าไปในตัวเรือนและตรวจดูว่าไม่หลุด
• บัดกรีหมุดให้เข้าที่
• เป่าโซลินอยด์ให้ดีเพื่อทำความสะอาด
• เปลี่ยนชิ้นส่วนที่ซ่อมแล้ว

เมื่อซ่อมแซมแล้วโซลินอยด์ควรมีอายุการใช้งานอีกสองสามปี หากไม่สามารถบัดกรีลวดได้ตรงจุดที่แตกก็สามารถกรอกลับได้ หากต้องการค้นหาบริการที่ทำงานประเภทนี้ คุณต้องป้อนคำค้นหาเฉพาะบนอินเทอร์เน็ต เช่น ข้อต่อยาง 5 ล้อ Kazan

สวัสดีทุกคน. เดือนที่แล้วฉันซื้อตัวเอง forika SG5 2002 เทอร์โบ

บางครั้งไฟ ECO เริ่มกะพริบ เมื่อกะพริบ รถเคลื่อนที่ช้ามาก ในการวินิจฉัยพวกเขาบอกว่ามีรหัส P0753 มันเหมือนกับ - "วงจรโซลินอยด์สวิตช์ A ล้มเหลว"

เราตัดสินใจที่จะดูภายใน ระบาย ATF ออก ลบด้านล่างของกล่อง การเดินสายด้วยสายตาการติดต่อก็โอเค จากนั้นพวกเขาก็ตัดสินใจเปิดสวิตช์กุญแจ โซลินอยด์ตัวหนึ่งเริ่มสั่นและจากด้านล่าง (ภาพในไฟล์แนบ) น้ำมันกระเด็น เราคิดว่ามันทำงานไม่ถูกต้อง เนื่องจากโซลินอยด์ที่เหลือทำงานได้ดี มีใครเคยเจอเหตุการณ์แบบนี้บ้าง ผิดพลาดแน่นอน?

ฉันยังวัดความต้านทานของขดลวดโซลินอยด์มันเท่ากับ 7.8 โอห์ม สำหรับฉันดูเหมือนว่านี่เป็นการต่อต้านที่น้อยมาก ไม่มีใครรู้ว่ามันควรจะอยู่ที่นั่น?

เขาเริ่มซ่อมแซมด้วยวิธีนี้เขาเริ่มงอขอบของกระบอกสูบที่คอยล์อย่างระมัดระวัง ฉันคลายมันเล็กน้อยและตัดสินใจวัดความต้านทานอีกครั้ง มันกลายเป็น 3.8 โอห์ม ดูเหมือนว่า 4 โอห์มคือตอนที่ซีลีนอยด์ไม่เสียหาย จากนี้ไปสรุปได้ว่าการติดต่อที่ไม่ดีจากขั้วต่อไปยังขดลวดไม่ว่าจะไหม้หรืออย่างอื่น

ผู้คนคิดอย่างไรเกี่ยวกับงานที่ทำ เป็นไปได้ไหมที่จะแยกชิ้นส่วนโซลินอยด์เพิ่มเติม? บางทีอาจมีคนทำสิ่งนี้แล้ว ฉันยินดีที่จะแสดงความคิดเห็นใด ๆ

หลังจากปลดเกษียณผู้ว่าราชการอย่างง่าย - วาล์วไฮดรอลิกที่มีหลักการทำงานทางกลโซลินอยด์ได้กลายเป็นส่วนประกอบที่ซับซ้อนของตัววาล์วเกียร์อัตโนมัติ ดังนั้นการซ่อมแซมโซลินอยด์เกียร์อัตโนมัติจะต้องมีความรู้เกี่ยวกับการออกแบบระบบไฟฟ้า เครื่องกล และกระปุกเกียร์

เราต้องการชุดเครื่องมือ (สำหรับขยายโซลินอยด์) ประกอบด้วย:

• ชุดซ่อมเกียร์อัตโนมัติ เช่น AISIN AW55-50 SN พร้อมบูชสำรอง
• ค้อน;
• เครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลาง;
• คีย์ฐานสิบหก;
• น้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์
• เครื่องมือวูบวาบ;
• อากาศอัด
• คีมจับ;
• กด;
• ถาดสำหรับชิ้นส่วนขนาดเล็ก

ชุดซ่อมโซลินอยด์เกียร์ออโต้บานสวิง

1. เราใช้ตัววาล์วและคลายเกลียวสลักเกลียวของโซลินอยด์
2. เราถอดขายึดและนำโซลินอยด์ที่เราสนใจออก
3. วางบล็อกไฮดรอลิกไว้
4. เราวัดความแน่นของสปริงด้วยน็อตล็อคโดยใช้คาลิปเปอร์
5. เราถอดหมุดตัวนับออกจากโซลินอยด์แล้วใส่ลงในถาด
6. ใช้ประแจหกเหลี่ยมคลายเกลียวน็อตพรีโหลดสปริง เราดำเนินการอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้ชิ้นส่วนเสียหาย
7. ดึงสปริงออกมา ฉันใส่มันลงในถาด
8. เรานำโซลินอยด์ร็อดออกมา มันไม่ได้ออกมาทันทีเสมอไป คุณต้องเขย่ามันอย่างแรง เราใส่ลงในถาด

1. เราดำเนินการขั้นตอนสุดท้ายในลำดับที่กลับกัน: เราทำความสะอาดและกดตัวคอยล์, วางคอยล์เข้าไปในตัวก้าน (เครื่องหมายตัวเชื่อมต่อควรตรงกับสล็อต) เราหมุนโซลินอยด์โดยใช้การกดและแหวนจากการซ่อมแซม ชุดติดตั้งก้านสปริงและน็อตขันน็อตให้ลึกซึ่งวัดก่อนหน้านี้ด้วยคาลิปเปอร์แล้วใส่เกลียว

โซลินอยด์พร้อมที่จะติดตั้งในตัววาล์วขอให้โชคดีกับการซ่อมแซมของคุณ!

การส่งสัญญาณอัตโนมัติของรูปแบบใด ๆ เป็นกลไกที่ค่อนข้างซับซ้อนเพียงประกอบด้วยรายละเอียดทุกประเภท บางส่วนเป็นเพียงส่วนเสริมในการทำงานของอุปกรณ์ในขณะที่บางส่วนเป็นพื้นฐานที่แท้จริง เป็นประเภทหลังที่มีโซลินอยด์ที่รับผิดชอบในการเปลี่ยนเกียร์และควบคุมโหมดของกล่อง เราจะพูดถึงรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับหลักการทำงานและแนวคิดทั่วไปขององค์ประกอบเกียร์อัตโนมัติเหล่านี้ในวันนี้ น่าสนใจ? จากนั้นอย่าลืมตรวจสอบบทความด้านล่าง

โซลินอยด์เกียร์อัตโนมัติเป็นอุปกรณ์พิเศษที่รับผิดชอบการเคลื่อนที่ของน้ำมันภายในตัววาล์ว มันถูกควบคุมโดยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เกียร์อัตโนมัติและเป็นวาล์วไฟฟ้าแบบธรรมดา เป็นโซลินอยด์ที่กลายเป็น "ผู้จัดการ" ที่พบบ่อยที่สุดในการเปลี่ยนเกียร์และโหมดการทำงานในการส่งสัญญาณอัตโนมัติที่ทันสมัย หากในกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์และ CVT เป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนโหนดเหล่านี้ด้วยบางอย่าง จากนั้นในระบบเกียร์อัตโนมัติแบบไฮดรอลิกจะกลายเป็นพื้นฐานของการควบคุม ดังนั้นจึงไม่น่าจะมีการเปลี่ยนในทศวรรษหน้า

เป็นที่น่าสังเกตว่าโซลินอยด์ในกล่องเกียร์อยู่ไกลจากอันเดียว - มีหลายอันซึ่งมักจะรวมกันเป็นบล็อกทั้งหมด ก่อนหน้านี้ หน้าที่ของการควบคุมการเคลื่อนที่ของน้ำมันผ่านช่องเกียร์อัตโนมัติถูกกำหนดให้กับกลไกวาล์วแบบกลไก อย่างไรก็ตาม การพัฒนาอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในยานยนต์ได้กระตุ้นให้มีการเปลี่ยนอุปกรณ์ดังกล่าวด้วยโซลินอยด์ที่สะดวกกว่า เพื่อให้แม่นยำยิ่งขึ้นโซลินอยด์ตัวแรกได้รับการติดตั้งในการออกแบบเครื่องจักรในช่วงกลางทศวรรษที่ 80 ในสหรัฐอเมริกาเท่านั้นหลังจากนั้นจึงแพร่หลายในด้านการใช้งานนี้

อีกครั้งโซลินอยด์ใด ๆ เป็นอุปกรณ์ไฟฟ้าซึ่งตรงไปตรงมามากในการออกแบบ หน้าที่หลักของกลไกนี้คือการปิดการจ่ายน้ำมันผ่านช่องเกียร์อัตโนมัติช่องใดช่องหนึ่งโดยล็อคด้วยแกนพิเศษ อย่างหลังทำมาจากโลหะและเพียงแค่เลื่อนเป็นเกลียวนำกระแส (กระแสไฟฟ้าจะไหลอย่างต่อเนื่องในขณะที่เครื่องยนต์ของรถยนต์กำลังทำงาน) การเพิ่มขึ้นของกระแสจะเคลื่อนแกนไปที่จุดสิ้นสุดของเกลียวนั่นคือปิดช่องจ่ายน้ำมันลดลง - ไปที่จุดเริ่มต้นตามลำดับเพิ่มการจ่ายน้ำมันหล่อลื่น การเคลื่อนไหวของแกนของโซลินอยด์ใด ๆ นั้นจัดโดยใช้กลไกพิเศษ - ล็อคและสปริงกลับ

โซลินอยด์เกียร์อัตโนมัติทั้งหมดถูกประกอบในองค์ประกอบที่เรียกว่า "ตัววาล์ว" (เป็นที่นิยม - บล็อกของโซลินอยด์) ตัววาล์วเป็นแผ่นที่แบ่งออกเป็นหลายช่องและมีเซ็นเซอร์และวาล์วมากมายในการออกแบบ องค์กรดังกล่าวทำให้เครื่องสามารถทำหน้าที่ที่ได้รับมอบหมายซึ่งประกอบด้วยการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ โซลินอยด์ในระบบนี้มีบทบาทสำคัญและควบคุมโดย ECU ซึ่งจะส่งสัญญาณเพื่อเปิดหรือปิดช่องสัญญาณเฉพาะของตัววาล์ว

เนื่องจากชัดเจนจากย่อหน้าก่อนหน้าของบทความ จึงเป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการถึงระบบควบคุมเกียร์อัตโนมัติที่ไม่มีโซลินอยด์ ขึ้นอยู่กับหลักการที่กลไกเหล่านี้ทำงาน เป็นเรื่องปกติที่จะแยกแยะการติดตั้งหลายชั่วอายุคน วันนี้โซลินอยด์มีสามประเภทหลัก:

เมื่อเวลาผ่านไป การออกแบบเครื่องจักรมีความซับซ้อนมากขึ้นเรื่อยๆ ดังนั้นหลักการทำงานของโซลินอยด์เกียร์อัตโนมัติจึงซับซ้อนมากขึ้น ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยยิ่งขึ้น การปรับปรุงหลักที่เกี่ยวข้องกับการถ่ายโอนฟังก์ชันเพิ่มเติมไปยังวาล์ว เช่น การลดแรงดันในกล่องคลัตช์กล่องเฉพาะ หรือการบล็อกคลัตช์ตัวแปลงแรงบิด

แนวคิดของวิศวกรยานยนต์ทำให้บรรลุเป้าหมายดังกล่าวได้ ตอนนี้โซลินอยด์หลายประเภทไม่เพียงรับผิดชอบในการเปลี่ยนเกียร์เท่านั้น แต่ยังควบคุมโหมดการทำงานของเกียร์อัตโนมัติอย่างละเอียดอีกด้วย วันนี้เครื่องมาตรฐานมีโซลินอยด์ 6 ประเภทในการออกแบบ:

สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าสำหรับคู่คลัตช์ (เกียร์) แต่ละคู่ไม่มีโซลินอยด์เพียงตัวเดียว แต่มีหลายอย่างที่ระบุไว้ข้างต้นพร้อมกันการทำงานที่เสถียรและไร้ปัญหาของเกียร์อัตโนมัติเป็นไปได้เฉพาะกับการทำงานปกติของวาล์วทั้งหมดของตัววาล์ว ดังนั้นพวกเขาจะต้องได้รับการปฏิบัติด้วยระดับความรับผิดชอบที่เหมาะสม

โซลินอยด์ที่ผิดพลาดเป็นหนึ่งในสาเหตุหลักของการทำงานที่ไม่ถูกต้องและการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติเป็นโหมดฉุกเฉิน แม้จะมีความน่าเชื่อถือสูงของวาล์วตัววาล์วที่ทันสมัย ​​แต่อุปกรณ์เหล่านี้เป็นวัสดุสิ้นเปลืองโดยเนื้อแท้และจำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นระยะ หากสถานการณ์ไม่รุนแรงเกินไป การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องปกติในเกียร์อัตโนมัติสามารถแก้ปัญหาได้. ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนโซลินอยด์ด้วยตัวเอง แต่ก่อนอื่นการวินิจฉัยความผิดปกติเป็นสิ่งสำคัญ