ซ่อมสตาร์ทเบทด้วยมือของคุณเอง

บทความนี้อธิบายอย่างละเอียดพร้อมรูปถ่ายประกอบขั้นตอนการซ่อมสตาร์ทเตอร์ในรถยนต์ VAZ 2110

ในรถยนต์ใหม่ การเสียและการทำงานผิดปกติของสตาร์ทเตอร์นั้นหายาก แต่ถ้ารถใช้งานเกิน 5 ปี ปัญหาก็อาจเกิดขึ้น เจ้าของรถยังสามารถระบุความผิดปกติของสตาร์ทเตอร์ได้ - รถไม่สตาร์ท, มีเสียงผิดปกติระหว่างสตาร์ทเครื่องยนต์, สตาร์ทเครื่องยนต์ดับเองตามธรรมชาติ

แต่ผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากไม่ใส่ใจกับสัญญาณรถดังกล่าว และพวกเขาทำให้สถานการณ์ถึงจุดที่ไม่สามารถ "บันทึก" ผู้เริ่มต้นได้อีกต่อไป แต่ผู้ขับขี่รถที่มีประสบการณ์ซึ่งตรวจสอบรถของเขาจะตรวจสอบความผิดปกติของส่วนนี้ทันทีโดยเสียงของรถที่วิ่ง แล้วจะแก้ไขสตาร์ทเตอร์อย่างไร? การซ่อมแซมเกิดขึ้นในหลายสิบขั้นตอนที่อธิบายไว้ด้านล่าง

1. ก่อนอื่น คุณต้องถอดสตาร์ทเตอร์ออกจากเครื่อง ตอนนี้เรามาเริ่มแยกชิ้นส่วนกัน

3. ถอดบัสออกจากโบลต์หน้าสัมผัสของรีเลย์ฉุดลาก

4. คลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดรีเลย์ฉุดอย่างระมัดระวัง

5. ต้องถอดรีเลย์ฉุดลากออกจากสตาร์ทเตอร์

6. วางสตาร์ทเตอร์ไว้และถอดสมอออกจากรีเลย์ฉุด เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ยกขึ้นและถอดห่วงยึดออกจากคันโยกแล้ว

7. ตอนนี้กลับไปที่สตาร์ทเอง คลายน็อตยึด

8. ในขั้นตอนต่อไป ให้ถอดฝาครอบด้านข้างของไดรฟ์ที่มีกระปุกเกียร์และชุดประกอบเดียวกันออก

9. ต้องถอดฝาครอบออกจากด้านข้างของตัวสะสมด้วยแปรงและที่ยึดแปรง

10. จากนั้นถอดเกียร์ออกจากเพลาสมอ

11. ถอดสมอออกจากสตาร์ทเตอร์

12. เครื่องซักผ้าด้านไดรฟ์ติดตั้งอยู่บนเพลากระดอง (ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสิ่งนี้)

13. ใช้ไขควงหรือวัตถุบางๆ ถอดส่วนรองรับแกนสมอออก

14. จากนั้นใช้ไขควงอันเล็กๆ ถอดก้านผูกสองอันออกจากฝาครอบสตาร์ทเตอร์ โดยทั่วไปแล้วไม่จำเป็นต้องถอดออกหากคุณรีบร้อนคุณสามารถทิ้งไว้ได้ แต่จะสะดวกกว่าในการถอดไดรฟ์และกระปุกเกียร์โดยไม่ต้องใช้สตั๊ดเหล่านี้

15. หลังจากนั้นให้ถอดเกียร์สามเกียร์ของกระปุกเกียร์ ความล้มเหลวของสตาร์ทเตอร์อาจเกิดจากข้อเท็จจริงที่ว่าเฟืองเหล่านี้เสียหาย ฟันหัก หรือตลับลูกปืนเข็มที่ฝังอยู่ในเฟือง หากมีข้อบกพร่องนี้ ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนและสตาร์ทเตอร์จะทำงานอีกครั้ง

16. แต่ถ้าเกียร์อยู่ในระเบียบ ให้ทำการถอดประกอบต่อไป และตรวจสอบการเสียหายของสตาร์ทเตอร์เพิ่มเติม คุณต้องถอดกระปุกเกียร์ออกจากฝาครอบหลังจากกดเกียร์ของตัวขับสตาร์ท

17. ต้องถอดส่วนรองรับพร้อมซีลออกจากคันโยก

19. ใช้ค้อนเคาะแหวนหยุดที่วงแหวนด้วยค้อน

20. ค่อยๆ ถอดวงแหวนยึดออกก่อน แล้วจึงถอดวงแหวนที่มีข้อจำกัดออก

21. ถอดส่วนประกอบไดรฟ์ออกจากเพลาขับ

22. ปิดวงแหวนล็อคของคันโยก

23. จากนั้นถอดคันโยกด้วยแหวนรองและสายจูง

24. คลายเกลียวสปริงคันโยกด้วยไขควง

25. ตอนนี้คุณสามารถถอดคันโยกออกจากอายไลเนอร์แล้วแยกส่วนของคันโยกออก

26. ถอดวงแหวนของเฟืองตาข่ายด้านใน

27. ถัดไป ถอดแยกชิ้นส่วนเกียร์ภายในและถอดส่วนรองรับเพลาขับออกจากเพลา

28. นำโอริงออกจากรูขุมขนอย่างระมัดระวัง ตรวจสอบอย่างรอบคอบ แหวนที่เสียหาย ผิดรูป และชุบแข็งส่งผลเสียต่อการทำงานของสตาร์ทเตอร์ทั้งหมด มันจะต้องถูกแทนที่

29. ขั้นตอนต่อไปคือการถอดซับออกจากส่วนรองรับ

30. ที่ด้านสะสม คลายเกลียวสกรูสองตัวแล้วถอดที่ยึดแปรงออก

31. ใช้ไขควงงัดที่ยึดแปรงออก

32. จากนั้นถอดคลิปเหล่านี้และสปริงหนีบออกอีกครั้ง ควรเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บิดเบี้ยวหรือเสียหาย บีบอัดหรืองอมาก สปริงขาด

33. ถอดแปรงออกจากรางยึดแปรง

34. ต้องถอดแปรงที่ไม่มีฉนวนออก

35. จากนั้นนำแผ่นฉนวนกระดาษแข็งออก หากเสียหาย บีบอัด ฉีกขาด เปลี่ยนอันใหม่

36. ถอดแปรงฉนวนที่มีแถบเชื่อมต่อ

37. ตรวจสอบสมออย่างระมัดระวังและละเอียด ให้ความสนใจกับนักสะสม

1. หากส่วนนั้นสกปรก รมควัน ให้ขัดด้วยกระดาษทรายละเอียด หากมองเห็นร่องรอยของความหยาบอย่างเห็นได้ชัดหรือมีไมก้ายื่นออกมาอย่างรุนแรง ให้กลึงชิ้นงานด้วยเครื่องกลึงแล้วบดตัวสะสมด้วยกระดาษทรายละเอียด

2. หากมองเห็นรอยเคลือบสีเหลืองจากแบริ่งบนสมอ ให้ทำความสะอาดด้วยกระดาษทรายละเอียดแก้ว เพราะในภายหลังอาจนำไปสู่การติดขัดของเฟืองเพลา หากมีร่องหรือร่องบนพื้นผิวของชิ้นส่วน เช่น รองแหนบและร่องเพลา ให้เปลี่ยนอาร์มาเจอร์ทั้งหมด ให้ความสนใจกับขดลวดที่ปลายสมอ หากคุณพบข้อบกพร่องใด ๆ ให้เปลี่ยนสมอ

3. ตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการบัดกรีของขดลวดกระดองที่นำไปสู่เพลตสะสม

38. ใช้หลอดทดสอบที่ใช้กระแสไฟสลับ 220 V ตรวจสอบสภาพของขดลวดกระดอง นำแรงดันไฟฟ้าของหลอดไฟไปที่แผ่นสะสมและแกนกระดอง หากทุกอย่างเรียบร้อยโคมไฟก็ไม่ควรไหม้ หากยังไหม้อยู่แสดงว่าขดลวดกระดองสั้นลง ในกรณีนี้ เพียงแค่เปลี่ยนพุกสตาร์ทเตอร์ด้วยอันใหม่

39. ขณะจับคลัตช์ที่วิ่งหนี ให้หมุนเกียร์สตาร์ททั้งสองทิศทาง: เกียร์ควรเคลื่อนที่ตามเข็มนาฬิกาอย่างอิสระอย่างที่สุด และไม่ควรหมุนทวนเข็มนาฬิกาเลย หากมีอะไรเสียให้เปลี่ยนไดรฟ์

40. จากนั้นใส่ไดรฟ์สตาร์ทบนเพลาขับ หากทุกอย่างเรียบร้อย ก็ควรเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระโดยไม่ติดขัดและหยุด ตามแนวร่องของเพลา

41. หากคุณเห็นว่าชิ้นส่วนของไดรฟ์สึกหรอไม่ดี เสียรูป เสียหาย ให้เปลี่ยนไดรฟ์ หากคุณพบรอยบุบที่กระหม่อมของฟันเฟือง ให้ขัดด้วยกงล้อเนื้อละเอียด เลือกวงกลมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็ก

42. ตรวจสอบบูชบูชที่เพลาหมุน มีการติดตั้งไว้ที่ฝาครอบสตาร์ตเตอร์ด้านไดรฟ์ ด้านท่อร่วม ส่วนรองรับเพลาอาร์เมเจอร์ และด้านไดรฟ์ หากบุชชิ่งบิดงอหรือเป็นเสี้ยน ให้เปลี่ยนตัวครอบหรือตัวรองรับด้วยบุชที่หัก ควรเปลี่ยนฝาครอบและส่วนรองรับที่แตกร้าว

43. ตรวจสอบสตาร์ทเตอร์อย่างระมัดระวังและหากมีร่องรอยของสมอเล็มหญ้าอยู่ให้เปลี่ยนฝาครอบและตัวรองรับระดับกลางเป็นอันใหม่

44. สวมแปรงที่มีขนาดระหว่างพื้นผิวการทำงานและเอาต์พุตน้อยกว่า 3.5 มม. ให้เปลี่ยน

45. แปรงควรเคลื่อนเข้าหาที่วางแปรงอย่างอิสระ และที่วางแปรงไม่ควรมีรอยแตก บิ่น ตำหนิ ตรวจสอบว่าเป็นกรณีนี้หรือไม่ หากทุกอย่างเรียบร้อย ให้ดำเนินการซ่อมแซมในขั้นต่อไป หากมีข้อบกพร่องให้เปลี่ยนชิ้นส่วน

46. ​​​​ดำเนินการตรวจสอบเพลาขับ องค์ประกอบไม่ควรมีร่องรอยของความเสียหาย การสึกหรออย่างรุนแรง และการเสียรูป หากมีคราบพลัค ให้ลอกออกด้วยกระดาษทรายละเอียดแก้ว ทำงานอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้ชิ้นส่วนเสียหาย

47. ด้วยการตรวจสอบโอห์มมิเตอร์ไม่ว่าสลักเกลียวสัมผัสของรีเลย์ฉุดจะถูกปิดโดยแผ่นสัมผัสหรือไม่ หากไม่ปิด ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนหรือเพียงแค่ซ่อมแซมรีเลย์

48. ในการซ่อมรีเลย์:

• 1. ถอดสกรูสองตัว
• 2. ปลดขดลวดและสายของรีเลย์
• 3. จากนั้นถอดฝาครอบออก และทำความสะอาดหน้าสัมผัสและหัวสลักด้วยกระดาษทราย ประกอบรีเลย์ในลำดับที่กลับกัน

49. ตอนนี้เริ่มประกอบสตาร์ทเตอร์ ก่อนสตาร์ท ให้หล่อลื่นฟันเฟืองด้วยน้ำมันเครื่อง ประกอบสตาร์ทเตอร์ในลำดับที่กลับกัน

50. ติดตั้งที่ยึดแปรงในชุดสตาร์ทแยกจากฝาครอบด้านท่อร่วมในการประกอบและติดตั้งส่วนนี้ ให้ใช้บูชที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง (เครื่องหมาย 1) เท่ากับเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อร่วม (ประมาณ 30 มม.)

51. ติดตั้งที่ยึดแปรงที่ประกอบแล้วลงในเรือนสตาร์ตเตอร์จนสุด จากนั้นถอดปลอกหุ้มและติดตั้งที่ครอบบนสตาร์ตเตอร์จากด้านสะสม ซ่อมเสร็จแล้ว.

และสตาร์ทเตอร์สำหรับรถยนต์ VAZ ก็เหมือนใหม่อีกครั้ง!

เมื่อสังเกตเห็นสัญญาณแรกของการทำงานผิดพลาดอย่าดีบั๊กการซ่อมแซมสตาร์ทเตอร์อย่างไม่มีกำหนด การขันให้แน่นด้วยการตรวจสอบและการฟื้นฟูจะนำไปสู่ความจริงที่ว่าในชั่วขณะเดียวเครื่องยนต์จะไม่สตาร์ท เราจะแสดงในวิดีโอและบอกวิธีตรวจสอบรีเลย์โซลินอยด์ เปลี่ยนแปรง บูชสตาร์ทเตอร์ เพื่อแก้ไขการเสียด้วยมือของคุณเอง และประกอบสตาร์ทรถยนต์อย่างเหมาะสม

มีเพียง 2 วิธีในการตรวจสอบการขัดข้องของสตาร์ทเตอร์: โดยลักษณะอาการและโดยผลการแก้ไขปัญหาหลังการถอดประกอบ สาเหตุหลักของการพังทลายและอาการของพวกเขา

คุณสามารถตรวจสอบได้อย่างน่าเชื่อถือว่ามีการสัมผัสที่ไม่ดีและข้อเท็จจริงเกี่ยวกับวงจรควบคุมของรีเลย์หดได้เท่านั้นโดยไม่ต้องถอดสตาร์ทเตอร์ออกจากรถ หากสตาร์ทเตอร์ไม่ตอบสนองต่อการหมุนกุญแจไปที่ตำแหน่งสตาร์ท ให้เชื่อมต่อเอาท์พุตกำลังของรีเลย์ตัวดึงกลับโดยตรงด้วยไขควง การทำงานของสตาร์ทเตอร์จะบ่งบอกถึงความผิดปกติในวงจรควบคุมหรือรีเลย์ฉุดลากเอง

หากคุณรู้วิธีใช้มัลติมิเตอร์ในโหมดการวัดกระแสไฟตรง ให้ตรวจสอบว่ามีแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วควบคุมหรือไม่หลังจากบิดกุญแจสตาร์ทไปที่ตำแหน่งสตาร์ท หากจ่ายแรงดันไฟฟ้า แต่ตัวหดกลับไม่ทำงาน (ไม่มีการคลิกลักษณะเฉพาะ) รีเลย์ฉุดลากจะต้องได้รับการซ่อมแซมหรือเปลี่ยน

ก่อนถอดประกอบ เราขอแนะนำให้คุณศึกษาอุปกรณ์และหลักการทำงานของสตาร์ทเตอร์รถยนต์ นอกจากนี้ เมื่อทำการซ่อม สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจหลักการทำงานและวิธีการวินิจฉัยสำหรับรีเลย์ตัวดึงกลับ สตาร์ทเตอร์ bendix

• การเสียดสีของแปรงซึ่งเสื่อมสภาพเนื่องจากการกดทับกระดองที่หมุนอย่างแน่นหนา ระดับการสึกหรอสามารถประเมินได้ด้วยตาเปล่าหรือด้วยคาลิปเปอร์ ก็เพียงพอที่จะเปรียบเทียบความหนาของแปรงใหม่กับองค์ประกอบที่สึกหรอ
• การสึกหรอของแผ่นสะสม แปรงเสื่อมสภาพเร็วกว่าแผ่นสัมผัสของเกราะ แต่แม้หลังจากหลายแสนกิโลเมตรก็ใช้ไม่ได้ ระดับการสึกหรอกำหนดโดยความลึกของร่องซึ่งเกิดจากการเสียดสีกับแปรง หากแปรงไม่พอดีในขณะที่หมุนเกราะอาจเกิดประกายไฟทำให้เกิดความเหนื่อยหน่ายและการแยกส่วนเพิ่มเติมของแผ่น ในบรรดาข้อบกพร่องอื่น ๆ ที่เกิดขึ้นจากการตีและการเล่นตามแนวแกนของเพลากระดองคือการตกไข่การกระจัดของเขตเสียดทานของแปรง
• การละเมิดฉนวนของหน้าสัมผัสตัวสะสมซึ่งนำไปสู่การสลายมวลของตัวกระดอง ปิดระหว่างทาง
• การสึกหรอของบูชยึดเพลากระดอง การพัฒนาที่สำคัญของบูชทองแดงหรือทองแดง - กราไฟต์นำไปสู่การตีของเพลากระดองอันเป็นผลมาจากการที่แปรงทองแดง - กราไฟต์ล้มเหลวเร็วกว่ามากสังเกตการสึกหรอของตัวสะสมที่ไม่สม่ำเสมอ นอกจากนี้ การสึกหรอของบุชชิ่งอาจทำให้เพลตกระดองเลื่อน ซึ่งนำไปสู่วงจรอินเตอร์เทิร์น
• การสึกหรอหรือการเลือกสเปเซอร์ที่ไม่ถูกต้องเพื่อป้องกันการเล่นตามแนวแกนของเพลากระดอง
• การเผาไหม้ของหน้าสัมผัสของรีเลย์ตัวดึงกลับ ความเหนื่อยหน่ายของขดลวด, วงจรอินเตอร์เทิร์นของขดลวดโซลินอยด์
• เกียร์เพลากระดองที่สึกหรอ
• การถอดแม่เหล็กออกจากตัวเรือนสตาร์ต
• ทำลายขั้วของสายบวกที่มาจากขั้วไฟฟ้าของตัวหดถึงแปรง บางครั้งขั้วเนื่องจากตำแหน่งของพวกเขาในสถานที่ที่มีสภาพแวดล้อมที่ก้าวร้าวจะสึกกร่อนสูง

การดำเนินการซึ่งโดยส่วนใหญ่แล้วจะจำกัดเฉพาะการซ่อมแซมสตาร์ทเตอร์ด้วยตนเอง:

• การเปลี่ยนชุดแปรง เราได้พิจารณาวิธีการเปลี่ยนแปรงสตาร์ทด้วยมือของเราเองแล้ว ดังนั้นเราจะไม่พูดถึงเรื่องนี้
• ทำความสะอาดด้วยกระดาษทรายละเอียดของพื้นที่ทำงานของตัวสะสม
• การหล่อลื่นของเฟืองดาวเคราะห์, เพลากระดอง ณ ตำแหน่งที่ปลั๊กหดหด;
• ทำความสะอาดชิ้นส่วนทั้งหมดจากผลิตภัณฑ์สึกหรอของแปรงกราไฟท์และตัวสะสมสิ่งสกปรก

ผู้ผลิตหลายรายไม่ได้จัดเตรียมการซ่อมแซมและบำรุงรักษารีเลย์โซลินอยด์ ดังนั้นให้กางออกเพื่อถอดแยกชิ้นส่วน สามารถทำได้เพื่อจุดประสงค์ในการทำความสะอาดด้วยกระดาษทรายหรือตะไบเข็มบริเวณสัมผัสของสลักเกลียวขั้วต่อแผ่น หากตรวจพบการลัดวงจรระหว่างทางหรือการพังที่ตัวเรือน เราขอแนะนำให้คุณเปลี่ยนการซ่อมแซมด้วยตนเอง นอกจากนี้ ความคิดในการซ่อมแซมแผ่นสะสมและการกรอชุดสตาร์ทเตอร์กลับเป็นที่น่าสงสัยสำหรับเรามาก สำหรับสตาร์ทเตอร์รุ่นต่างๆ ที่แพร่หลาย การซ่อมแซมดังกล่าวไม่มีประโยชน์ เนื่องจากมักจะง่ายกว่าที่จะหาชิ้นส่วนที่ใช้ซ่อมบำรุงได้จากการถอดประกอบหรือซื้อสตาร์ทเตอร์ใหม่

• ก่อนถอดขั้วเพื่อซ่อมแซมหรือเปลี่ยนสตาร์ทเตอร์ ให้ถอดขั้วออกจากขั้วลบของแบตเตอรี่เสียก่อน
• เมื่อ​ตรวจ​ดู​การ​สตาร์ต​ที่​ถอด​จาก​รถ ให้​ยึด​กับ​คีม​จับ​อย่าง​แน่น​หนา
• แม้จะหมุนเกราะโดยไม่ต้องหมั้นกับแหวนมู่เล่ ก็จำเป็นต้องใช้กระแสไฟมาก ดังนั้น ขณะตรวจสอบหลังการซ่อมแซม อย่าใช้สายไฟเส้นเล็กและให้การสัมผัสที่เชื่อถือได้บนสายไฟ
• ขีดจำกัดความคลาดเคลื่อนสำหรับการเล่นตามแนวแกน แนวรัศมี เส้นผ่านศูนย์กลางของตัวรวบรวมขั้นต่ำมีอยู่ในเอกสารทางเทคนิค ก่อนเริ่มการซ่อมแซม เราขอแนะนำให้คุณค้นหารุ่นของสตาร์ทเตอร์ ซึ่งควรระบุไว้ในเครื่องหมายระบุตำแหน่งที่ติดอยู่บนตัวเครื่อง
• เมื่อประกอบ ให้ทำตามขั้นตอนการติดตั้งของตัวเว้นระยะที่จำกัดการเล่นตามแนวแกน ในการประกอบสตาร์ทเตอร์อย่างถูกต้องหลังการซ่อมแซมด้วยมือของคุณเอง ให้ทำเครื่องหมายและถ่ายรูปในระหว่างกระบวนการถอดประกอบ
• ต้องหล่อลื่นเกียร์ของดาวเคราะห์เท่านั้น สำหรับวัตถุประสงค์เหล่านี้ จาระบีข้อต่อ CV เหมาะสมอย่างยิ่ง ห้ามหล่อลื่นพื้นผิวการทำงานของบูชทองแดง-กราไฟต์ จาระบีจะดักจับฝุ่นจึงกลายเป็นผงขัด