ซ่อมสตาร์ทมือด้วยตัวเอง KAMAZ 5320

การซ่อมแซมสตาร์ทเตอร์ ST-142B ของยานพาหนะ KAMAZ

- ถอดมวลแบตเตอรี่ออก

- ถอดสายไฟที่เหมาะสมสำหรับรีเลย์ฉุดสตาร์ท

- ปลดสายกราวด์ออกจากสตาร์ทเตอร์โดยคลายเกลียวโบลต์บนตัวเรือนสตาร์ต

- คลายเกลียวน็อตและคลายเกลียวสลักเกลียวยึดสตาร์ทเตอร์ทั้งสามตัวแล้วถอดสตาร์ทเตอร์ออก

ในการถอดประกอบสตาร์ทเตอร์ ให้คลายเกลียวน็อตบนฝาครอบรีเลย์และตัวเรือนสตาร์ทเตอร์ แล้วถอดจัมเปอร์ระหว่างสลักเกลียวเอาต์พุตของรีเลย์ฉุดลากและขดลวดกระตุ้น คลายเกลียวน็อตทั้งสี่บนฝาครอบจากด้านสะสมที่ยึดครอสเฮด งอแหวนล็อคคลายเกลียวสลักเกลียวสี่ตัวแล้วถอดฝาครอบออกจากด้านท่อร่วม คลายเกลียวสกรูที่ยึดขดลวดและแปรงนำไปสู่แนวขวางและถอดแปรงออก คลายเกลียวสกรูสองตัวบนหน้าแปลนปรับแล้วถอดแกนก้านบังคับ คลายเกลียวสกรูสี่ตัวออกจากด้านข้างของฝาครอบไดรฟ์แล้วถอดรีเลย์พร้อมกับกระดอง งอแหวนล็อคและคลายเกลียวสลักเกลียวห้าตัว ถอดฝาครอบออกจากด้านไดรฟ์ ถอดฝาครอบไดรฟ์พร้อมกับคันโยกและไดรฟ์ ถอดเครื่องซักผ้าแรงขับถอดสมอสตาร์ทออกจากตัวเรือน

เมื่อประกอบสตาร์ทเตอร์ ให้เปลี่ยนแหวนรองล็อกและทาชิ้นส่วนยางเบา ๆ ด้วยจาระบี TsIA-TIM-203 (TsIATIM-221)

หลังการประกอบ ให้ตรวจสอบการรั่วของสตาร์ทเตอร์ ลักษณะเฉพาะของสตาร์ท [กระแสไฟไม่มีโหลด กระแส และแรงดันไฟที่แรงบิดในการเบรก 49 นิวตันเมตร (5 กก.f.m) แรงดันสวิตช์รีเลย์รีเลย์] รวมถึงการปรับรีเลย์ฉุดสตาร์ท .

เมื่อประกอบและปรับสตาร์ทเตอร์ รอยบากของดิสก์ปรับต้องไม่สูงกว่าแกนนอนของดิสก์ ติดตั้งฝาครอบที่ด้านท่อร่วมโดยให้ขอบตรงข้ามกับสลักเกลียวของตัวเรือน

การทดสอบการรั่วไหล ขันปลอกปิดผนึกพิเศษ 1 (รูปที่ 345) เข้ากับหน้าแปลนของฝาครอบด้านไดรฟ์ผ่านปะเก็นยาง 2 สร้างแรงดันอากาศส่วนเกิน 9.81 ภายในสตาร์ทเตอร์ 19.6 kPa (0.1. 0.2 kgf/cm2) ลดสตาร์ทเตอร์โดยใส่ปลอกลงในน้ำจืดที่อุณหภูมิห้องเพื่อให้ทุกส่วนของสตาร์ทเตอร์อยู่ในน้ำ และระดับของเหลวเหนือสตาร์ทเตอร์ไม่เกิน 50 มม. เมื่อเริ่มการทดสอบ ให้เปิดสตาร์ตเตอร์สามครั้งขณะเดินเบาในสภาวะที่จมอยู่ใต้น้ำ ครั้งละ 5 วินาที จากนั้นดูฟองอากาศจากข้อต่อของชิ้นส่วนสตาร์ตเตอร์เป็นเวลาหนึ่งนาที การไม่มีฟองอากาศที่ปล่อยออกมาอย่างเป็นระบบจากที่เดียวกันเป็นการบ่งชี้ถึงการประกอบสตาร์ทเตอร์ที่ถูกต้องและความสามารถในการซ่อมบำรุงของซีลยาง

อนุญาตให้ปล่อยฟองก๊าซที่ปรากฏบนขั้วอันเป็นผลมาจากกระแสไฟฟ้าของน้ำ

ทดสอบสตาร์ทในโหมดโหลดตามรูปแบบที่คล้ายกับแบบแผนสำหรับการทดสอบในโหมดไม่ได้ใช้งาน แต่ต้องคำนึงว่าปริมาณกระแสไฟที่ใช้ในกรณีนี้จะสูงกว่ามาก (ประมาณ 1,000 A) และการแบ่งจะต้องเป็น แทนที่ ในการเบรกเพลากระดอง ให้โหลดด้วยอุปกรณ์ไดนาโมเมตริก (รูปที่ 346)

กำหนดแรงบิดในการเบรกโดยการคูณค่าโหลดที่บันทึกไว้ H (kgf) ด้วยแขน L (ม.)

เมื่อขับเคลื่อนจากหน่วยแรงดันต่ำ แรงดันไฟฟ้าที่สตาร์ทเตอร์จะค่อยๆ เพิ่มขึ้น เพิ่มกระแสที่สตาร์ทเตอร์ดึงออกมา และเพิ่มแรงบิดในการเบรก เมื่อแรงบิดเบรกถึง 49 นิวตันเมตร (5 kgf.m) ให้วัดกระแส

เครื่องมือและอุปกรณ์ติดตั้งที่ใช้ตรวจสอบสตาร์ทเตอร์ในโหมดปกติ:

— อุปกรณ์สำหรับซ่อมสตาร์ทเตอร์

- แอมป์มิเตอร์พร้อมโช้ค 150 A;

- แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ 6ST-190TR (TM) - 2 ชิ้น;

- สายไฟ PGVA (มาตรา 50 mm2 - กำลังไฟฟ้า ส่วนไม่น้อยกว่า 1.5 mm2 - ในวงจรควบคุมรีเลย์)

- สวิตช์สตาร์ทสำหรับ 20 A;

เครื่องมือและอุปกรณ์จับยึดที่ใช้ทดสอบสตาร์ทในโหมดเบรก:

— อุปกรณ์สำหรับซ่อมสตาร์ทเตอร์

- แอมป์มิเตอร์พร้อม shunt สำหรับ 1,000 A;

- แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ 6ST-190TR หรือ 6ST-19-OTM - 2 ชิ้น;

- คันโยกสำหรับยึดเฟืองขับ

- ไดนาโมมิเตอร์ (DPU-0.01 หรือ DPU-0.02);

— ยืนสำหรับระงับไดนาโมมิเตอร์;

- 20A สวิตช์สตาร์ท

คุณสามารถตรวจสอบไม่มีโหลดและกระแสไฟเบรกบนม้านั่งทดสอบรุ่น 532M หรือที่คล้ายกัน

ความคลาดเคลื่อนระหว่างค่าที่วัดได้กับลักษณะทางเทคนิคของสตาร์ทเตอร์ทำให้เราสามารถสรุปเกี่ยวกับความผิดปกติดังต่อไปนี้:

เมื่อตรวจสอบในโหมดว่าง:

- ขนาดของกระแสมากกว่าความถี่ของการหมุนของกระดองน้อยกว่าค่าที่อนุญาต สาเหตุของการทำงานผิดพลาดมักเกิดจากการไม่ตรงแนวของกระดองระหว่างการประกอบ การปนเปื้อนหรือการสึกหรอของตลับลูกปืน การขาดการหล่อลื่น การคลายขั้วและการสัมผัสกับกระดอง การลัดวงจรของขดลวดกระดอง

- อนุญาตให้ใช้กระแสไฟได้เกราะสตาร์ทไม่หมุน สาเหตุที่เป็นไปได้ของการทำงานผิดพลาดคือสั้นถึงกราวด์ในขดลวดกระดอง, ขดลวดกระตุ้น, สลักเกลียวสัมผัสของรีเลย์ฉุดลากหรือที่ยึดแปรงหุ้มฉนวน

- กระแสไฟที่ใช้เป็นศูนย์สตาร์ทเตอร์ไม่หมุน สิ่งนี้บ่งชี้ว่าเปิดอยู่ในวงจรสตาร์ท (ในรีเลย์ฉุด, ขดลวดกระดองหรือขดลวดสนาม);

- เกราะสตาร์ทหมุนด้วยความเร็วต่ำค่าปัจจุบันน้อยกว่าค่าที่ระบุมาก สาเหตุอาจเพิ่มขึ้นในความต้านทานของวงจรสตาร์ทเตอร์เนื่องจากสูญเสียการสัมผัสบางส่วน (การเผาไหม้หรือการปนเปื้อน) ในรีเลย์ฉุดลาก อุปกรณ์เก็บแปรง

เมื่อตรวจสอบในโหมดโหลด - สตาร์ทเตอร์ไม่พัฒนาแรงบิดที่ต้องการ นี่เป็นผลมาจากวงจรอินเตอร์เทิร์นของขดลวดกระตุ้น

ตรวจสอบค่าแรงกดของสปริงแปรงโดยใช้ไดนาโมมิเตอร์ดังนี้: วางแถบกระดาษไว้ใต้แปรง จากนั้นดึงสปริงแปรงด้วยไดนาโมมิเตอร์ ขณะที่ดึงแถบกระดาษออกจากใต้แปรงเล็กน้อย ในขณะที่แปรงปล่อยแถบ ไดนาโมมิเตอร์จะแสดงขนาดของแรงของสปริงแปรง ต้องดึงไดนาโมมิเตอร์ไปในทิศทางของแกนแปรง

การซ่อมแซมสตาร์ทเตอร์ควรดำเนินการในเวิร์กช็อปเฉพาะทางที่มีอุปกรณ์ที่เหมาะสม หลังจากถอดประกอบแล้ว ให้ตรวจสอบทุกส่วนของสตาร์ทเตอร์อย่างระมัดระวังเพื่อระบุข้อบกพร่องที่อาจเกิดขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งตรวจสอบสถานที่ที่ขดลวดติดกับขั้วต่อและสถานที่ที่บัดกรีกับแผ่นสะสม

ตรวจสอบเงื่อนไขทางเทคนิคของสตาร์ทเตอร์ตามพารามิเตอร์หลัก: ความเร็วรอบเดินเบา ปริมาณกระแสไฟที่ใช้ขณะเดินเบา ปริมาณกระแสไฟและแรงดันไฟในโหมดโหลด พารามิเตอร์ที่จะตรวจสอบต้องเป็นไปตามข้อกำหนดทางเทคนิค

เมื่อทดสอบในโหมดปกติ สตาร์ทเตอร์จะไม่ถูกโหลดและอาร์เมเจอร์จะหมุนอย่างอิสระ การใช้พลังงานเกิดจากการสูญเสียทางกลและทางไฟฟ้าในตัวสตาร์ทเท่านั้น สตาร์ทเตอร์จะต้องใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ที่ชาร์จจนเต็มแล้ว (รูปที่ 347)

แอมป์มิเตอร์ที่มีสวิตช์แบบเปลี่ยนได้ติดตั้งอยู่ในวงจรไฟฟ้าระหว่างแบตเตอรี่และขั้วของโบลต์หน้าสัมผัสซึ่งการใช้งานจะทำให้สามารถวัดปริมาณกระแสไฟที่ใช้ไปทั้งเมื่อตรวจสอบโหมดว่างและในโหมดโหลด

วัดแรงดันไฟฟ้าที่ใช้กับสตาร์ทเตอร์ด้วยโวลต์มิเตอร์ที่เชื่อมต่อระหว่างขั้วของโบลต์หน้าสัมผัสกับกราวด์ของแบตเตอรี่ ค่าของกระแสไฟที่ใช้ไปมากกว่า 130 A บ่งชี้ว่าสตาร์ทเตอร์ทำงานผิดปกติ

ตรวจสอบขดลวดกระตุ้น ทดสอบฉนวนของขดลวดสนามสำหรับการสลายด้วยเมกะโอห์มมิเตอร์หรือเมื่อใช้แรงดันไฟฟ้า 220 V ในการดำเนินการนี้ ให้เชื่อมต่อขั้วแหล่งจ่ายไฟหนึ่งขั้วผ่านหลอดทดสอบกับจุดเริ่มต้นหรือจุดสิ้นสุดของขดลวดที่ปลายอีกด้านของขดลวด ขดลวดจะต้องหุ้มฉนวนจากตัวเรือน ใช้แรงดันไฟฟ้ากับตัวเรือนจากขั้วต่อไฟหลักที่สอง หลอดไฟในกรณีที่ไม่มีไฟฟ้าลัดวงจรไปยังร่างกายไม่ควรไหม้ เมื่อตรวจสอบด้วยเมกะโอห์มมิเตอร์ จะต้องแสดงความต้านทานอย่างน้อย 10 k0m

สามารถตรวจสอบฉนวนของขดลวดได้บนขาตั้งรุ่น 532, PYA 533 เปลี่ยนคอยล์กระตุ้นที่ชำรุดตามลำดับต่อไปนี้:

- ถอดคอยล์ออกจากเอาต์พุตหน้าสัมผัส

- ติดตั้งตัวเรือนสตาร์ตในแคลมป์แล้วคลายสกรูยึดด้วยไขควงปากแบน

เคล็ดลับลูซ; คลายเกลียวสกรูและถอดชิ้นส่วนเสา

- ถอดคอยล์กระตุ้นที่ชำรุดออกจากตัวเรือนสตาร์ทแล้วติดตั้งคอยล์ที่เหมาะสมแทน

- วางชิ้นขั้วในขดลวดกระตุ้นที่ใช้งานได้อย่างเหมาะสมและติดตั้งไว้ในตัวเรือนสตาร์ตเพื่อให้รูในตัวเรือนสำหรับสกรูตรงกับรูเกลียวของชิ้นขั้ว

- เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้สกรูหลุดออกเอง ให้เคลือบพื้นผิวรูปกรวยใต้สกรูของเสาด้วยผงสำหรับอุดรู

- ขันสกรูเข้ากับชิ้นเสาด้วยแรงมือ ขันสกรูยึดชิ้นขั้วให้แน่น แรงบิดในการขันควรเป็น 21.6 30.9 N.m (2.2. 3.15 kgf.m);

- ทาสีบนพื้นผิวด้านนอกของสกรูเสาด้วยอีนาเมล ไม่อนุญาตให้ทาพื้นผิวรูปกรวยใต้สกรูเสาด้วยผงสำหรับอุดรู แต่ให้ปิดผิวด้านนอกของสกรูหลังจากการขันขั้นสุดท้ายด้วยอีพอกซีไพรเมอร์ - ฟิลเลอร์

- เชื่อมต่อเอาต์พุตของคอยล์กระตุ้นกับเอาต์พุตหน้าสัมผัสของรีเลย์ด้วยจัมเปอร์

ตรวจสอบสมอและตัวสะสม หากการตรวจสอบภายนอกพบร่องรอยการสึกหรอ (การยื่นของขดลวดออกจากร่องหรือเส้นผ่านศูนย์กลางที่เพิ่มขึ้นที่ส่วนหน้าของกระดอง) ให้เปลี่ยนเกราะ

ทำความสะอาดหรือบดท่อร่วมที่ไหม้ ความบริสุทธิ์ของการประมวลผลของตัวสะสมระหว่างร่องควรให้ค่าเบี่ยงเบนค่าเฉลี่ยเลขคณิตของโปรไฟล์ Ra = 1.25 ม. เส้นผ่านศูนย์กลางต่ำสุดของตัวสะสมคือ 53 มม. การกลึงท่อร่วมสามารถทำได้ในรุ่น 2155

ตรวจสอบกับตัวบ่งชี้การเต้นของพื้นผิวเหล็กของเกราะและตัวสะสมที่สัมพันธ์กับวารสารสุดขีดของเพลา ขอแนะนำให้ตรวจสอบ

แกว่งและไม่อยู่ตรงกลาง ในกรณีนี้จะได้ผลลัพธ์ที่แม่นยำยิ่งขึ้น ค่ารันเอาท์ของเหล็กกระดองไม่ควรเกิน 0.25 มม. และค่ารันเอาท์ของตัวสะสมไม่ควรเกิน 0.05 มม. หากค่ารันเอาท์เกิดจากการงอเพลา ให้กดให้ตรงด้วยมือ ในกรณีอื่น ๆ ให้กำจัดการส่ายของตัวสะสมที่เพิ่มขึ้นด้วยร่อง

ตรวจสอบการลัดวงจรกับกราวด์ด้วย megger หรือเมื่อใช้แรงดันไฟฟ้าจากเครือข่าย 220 V ผ่านหลอดทดสอบ ในกรณีนี้ ให้ใช้แรงดันไฟฟ้ากับแผ่นสะสมและพื้นผิวของเหล็กกระดอง ในที่ที่มีไฟฟ้าลัดวงจร หลอดไฟจะสว่างขึ้น

เมื่อตรวจสอบด้วยเมกะโอห์มมิเตอร์ ควรมีความต้านทานอย่างน้อย 10 โอห์ม

สามารถตรวจสอบการลัดวงจรระหว่างทางได้บนขาตั้งรุ่น 533, E202 และรุ่นใกล้เคียง

ขจัดการเชื่อมต่อปลายของส่วนที่คดเคี้ยวกับแผ่นสะสมโดยการบัดกรี ในกรณีนี้จำเป็นต้องตรวจสอบการไม่มีสะพานประสานที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้าระหว่างแผ่นสะสม

การทำงานผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นของสตาร์ทเตอร์และวิธีการกำจัด

เครื่องสตาร์ทที่มารับการซ่อมแซมอาจมีความผิดปกติดังต่อไปนี้ เมื่อเปิดเครื่อง สตาร์ทเตอร์จะไม่ทำงาน รีเลย์ฉุดไม่ทำงาน (ไม่ได้ยินเสียงคลิกลักษณะเฉพาะ); เมื่อสตาร์ทสตาร์ทจะได้ยินการคลิกซ้ำของรีเลย์ฉุดลากและการระเบิดของเฟืองขับบนวงแหวนมู่เล่ ได้ยินเสียงของเฟืองขับ เกียร์ขับไม่เข้าที่อย่างเป็นระบบกับเม็ดมะยมระหว่างการทำงานปกติของรีเลย์ ไดรฟ์เกียร์ฟันหัก.

ความผิดปกติหลักของสตาร์ทเตอร์และวิธีกำจัดแสดงในตาราง 54.

ในการตรวจสอบสตาร์ทเตอร์ที่ขาตั้งและซ่อมแซม สตาร์ทเตอร์จะถูกลบออกจากรถ ในการถอดสตาร์ทเตอร์ออกจากรถคุณต้องถอด "มวล" ออก ขึ้นรถ ปลดสายไฟที่เหมาะสมสำหรับรีเลย์ฉุดสตาร์ท ถอดขั้วกราวด์ออกจากสตาร์ทเตอร์ คลายเกลียวน็อตและสลักเกลียวสามตัวที่ยึดสตาร์ทเตอร์และถอดสตาร์ทเตอร์ออก

หลังจากถอดออกจากรถแล้ว สตาร์ทเตอร์จะถูกตรวจสอบที่ขาตั้ง วงจรทดสอบสตาร์ทแสดงในรูปที่ 133.

สตาร์ทเตอร์ถูกตรวจสอบตามพารามิเตอร์ต่อไปนี้:

• ความเร็วรอบเดินเบา; กินกระแสที่ไม่ได้ใช้งาน
• ค่ากระแสและแรงดันภายใต้โหลด

พารามิเตอร์ที่ได้รับระหว่างกระบวนการตรวจสอบต้องสอดคล้องกับข้อมูลที่ระบุในข้อกำหนดทางเทคนิคของสตาร์ทเตอร์

54. สตาร์ทเตอร์ทำงานผิดปกติ สาเหตุและวิธีแก้ไข

การแก้ไขปัญหา

สตาร์ทไม่ติดเมื่อเปิดเครื่อง

ไฟฟ้าลัดวงจรหรือการแตกหักของขดลวดหดกลับของรีเลย์ฉุด

ขาดหรือขาดการติดต่อในวงจรไฟฟ้า

ค้นหาตำแหน่งของความเสียหายและเรียกคืนการติดต่อ

ไม่มีการสัมผัสระหว่างแปรงและสับเปลี่ยน

เช็ดตัวสะสมด้วยเศษผ้าชุบน้ำมันเบนซิน เปลี่ยนแปรง เปลี่ยนสปริงแปรง

รีเลย์ PC53C ไม่ทำงาน

เมื่อสตาร์ทสตาร์ท รีเลย์ฉุดลากจะไม่ทำงาน

การแตกหรือลัดวงจรของขดลวดรีเลย์ PC530

การแตกหักของขดลวดหดกลับของรีเลย์ฉุด

เครื่องมือผิดพลาดและสวิตช์สตาร์ทเตอร์

เมื่อสตาร์ทสตาร์ท จะได้ยินเสียงคลิกซ้ำๆ ของรีเลย์ฉุดลากและเกียร์ขับกระทบกับวงแหวนมู่เล่

หน้าสัมผัสที่ไม่น่าเชื่อถือของวงจรรีเลย์ฉุดสตาร์ท การปรับสตาร์ทถูกรบกวน

แก้ไขปัญหาการติดต่อ

การเชื่อมต่อที่คดเคี้ยวหรือหน้าสัมผัสของรีเลย์ PC530

เปลี่ยนรีเลย์ PC530 กรอม้วนกลับ

เมื่อสตาร์ทสตาร์ท จะได้ยินเสียงเฟืองขับ

การปรับโมเมนต์การปิดหน้าสัมผัสของรีเลย์ฉุดไม่ถูกต้อง

ปรับช่องว่างระหว่างเกียร์กับแหวนรองกันรุนเมื่อสตาร์ทเตอร์

เกียร์ขับไม่เข้าที่อย่างเป็นระบบกับเม็ดมะยมระหว่างการทำงานของรีเลย์ปกติ

ปลายฟันของเฟืองขับสตาร์ทหรือมงกุฎมู่เล่อุดตัน

ฟันเฟือง เปลี่ยนแหวนมู่เล่หรือเฟืองขับสตาร์ท หรือฟันแหวนปรับผิวฟัน

กระดองสตาร์ทหมุนแต่ไม่หมุนเพลาข้อเหวี่ยง

การปรับสตาร์ทไม่ถูกต้อง

การแตกหักของฟันเฟืองขับหรือมงกุฎมู่เล่

เปลี่ยนวงแหวนมู่เล่หรือเฟืองขับ ฟื้นฟูฟันเฟืองขับหรือวงแหวนมู่เล่โดยพื้นผิว

แรงบิดในการเบรกเพื่อกำหนดแรงดันสตาร์ทถูกกำหนดโดยใช้อุปกรณ์ที่แสดงในรูปที่ 133, a เมื่อเบรกเรือนสตาร์ต

สำหรับการซ่อมแซมสตาร์ทเตอร์จะถูกถอดประกอบ กระบวนการถอดประกอบสตาร์ทเตอร์ประกอบด้วยการดำเนินการต่อไปนี้:

• คลายเกลียวน็อตบนฝาครอบรีเลย์และตัวเรือนสตาร์ทเตอร์
• จัมเปอร์จะถูกลบออกระหว่างโบลต์เอาต์พุตของรีเลย์ฉุดลากและขดลวดเร้า
• คลายเกลียวน็อตที่ยึดขวางการเคลื่อนที่ (บนฝาครอบรีเลย์จากด้านตัวสะสม);
• เครื่องซักผ้าล็อคงอ
• คลายเกลียวสลักเกลียวและถอดฝาครอบออกจากด้านข้างของตัวสะสม
• คลายเกลียวสกรูที่ยึดสายไฟที่คดเคี้ยวและแปรงไปทางขวางแล้วถอดแปรงออก
• คลายเกลียวสกรูบนหน้าแปลนปรับและถอดแกนคันโยกออก
• คลายเกลียวสกรูจากด้านข้างของฝาครอบไดรฟ์และถอดรีเลย์พร้อมกับกระดอง
• แหวนล็อคงอและคลายเกลียวสลักเกลียว
• ถอดฝาครอบออกจากด้านไดรฟ์ ถอดฝาครอบไดรฟ์พร้อมกับคันโยกและไดรฟ์
• เครื่องซักผ้าแรงขับจะถูกลบออก, สมอสตาร์ทจะถูกลบออกจากตัวเรือน

หลังจากการถอดประกอบ ขดลวดสตาร์ทที่ชำรุดจะถูกม้วนกลับบนขาตั้งไขลาน หลังจากนั้นจะเคลือบด้วยสารเคลือบเงาเพื่อให้แน่ใจว่าเป็นฉนวน เพลางอถูกยืดให้ตรงบนแท่นกด ตลับลูกปืนถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ สตาร์ทเตอร์ถูกประกอบในลำดับการถอดแยกชิ้นส่วนย้อนกลับ เมื่อประกอบสตาร์ทเตอร์ หากจำเป็นให้เปลี่ยนแหวนรองล็อก หลังจากประกอบแล้ว สตาร์ทเตอร์จะถูกตรวจสอบการรั่ว จากนั้นจึงติดตั้งบนขาตั้ง ดังแสดงในรูปที่ 133, b เพื่อรับข้อมูลทางเทคนิคและเปรียบเทียบกับคุณสมบัติทางเทคนิคของสตาร์ทเตอร์ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ค่าของกระแสไม่โหลด ค่าของกระแสและแรงดันที่แรงบิดเบรก 50 N * m กำหนดแรงดันไฟฟ้าของรีเลย์ และการมีส่วนร่วมของเกียร์สตาร์ทกับมงกุฎมู่เล่ ถูกปรับโดยใช้รีเลย์ฉุดลากสตาร์ท

ข้าว. 133. โครงการตรวจสอบการทำงานของสตาร์ทเตอร์บนขาตั้ง:

เอ - การวัดแรงบิดที่พัฒนาโดยสตาร์ทเตอร์ b - ตรวจสอบปริมาณกระแสไฟที่ใช้เมื่อไม่ได้ใช้งานและในโหมดโหลด 1 - ไดนาโมมิเตอร์; 2 - อุปกรณ์หนีบของเกียร์สตาร์ท; 3 - รองรับการยึดตัวเรือนสตาร์ท 4 - เกียร์; 5 - แอมป์มิเตอร์ของอุปกรณ์; 6 - สวิตช์อุปกรณ์; 7 - โวลต์มิเตอร์ของอุปกรณ์; 8 - แบตเตอรี่

แรงบิดในการเบรกเพื่อกำหนดแรงดันสตาร์ทถูกกำหนดโดยใช้อุปกรณ์ที่แสดงในรูปที่ 133, a เมื่อเบรกเรือนสตาร์ต

รถยนต์ KAMAZ ได้รับการติดตั้งสตาร์ทเตอร์ประเภท ST142B ที่ปิดผนึกอย่างผนึกแน่น

แรงดันไฟฟ้าที่กำหนดของสตาร์ทเตอร์คือ 24 V แรงดันไฟฟ้าที่แรงบิดเบรก 50 N * m ไม่เกิน 8 V แรงดันไฟฟ้าของการเปิดรีเลย์ฉุด 18 V กระแสไม่มีโหลดที่แรงดันไฟฟ้า 24 V ไม่เกิน 130 A.

เอ - มุมมองทั่วไป; b - การควบคุมช่องว่างระหว่างเกียร์และปลอกไดรฟ์โดยที่สตาร์ทเตอร์ปิดอยู่ c - เหมือนกันเมื่อเปิดเครื่อง; 1 — ปกจากนักสะสม; 2, 14, 17 - แบริ่ง; 3 - สำรวจ; 4 - จัมเปอร์; 5 - โบลต์หน้าสัมผัส; 6 - ฝาครอบรีเลย์; 7 - ดิสก์ติดต่อ; 8 - หุ้น; 9 - รีเลย์พร้อมคอยล์; 10 - ฝาครอบด้านไดรฟ์; 11 - แกนของคันโยก; 12 - ไดรฟ์; 13 - เกียร์ขับ; 15 - บูชไดรฟ์; 16 - เครื่องซักผ้าล็อค; 18 - คอยส์

กระแสที่แรงบิดเบรก 500 N * m ไม่เกิน 800 A ความเร็วรอบเดินเบาคือ 5500-6500 นาที^-1 แรงกดของสปริงแปรงบนแปรงคือ 17.5–20.5 นิวตัน ความสูงของแปรงคือ 19–20 มม.

สตาร์ทเตอร์แสดงในรูปที่ 132 ประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า กลไกขับเคลื่อน และรีเลย์แม่เหล็กไฟฟ้า ติดตั้งบนตัวเรือนมู่เล่ทางด้านซ้ายของเครื่องยนต์

ประวัติโดยย่อ
กลุ่ม: โปร
กระทู้: 64
ผู้ใช้ #: 11516
ออนไลน์ตั้งแต่: 08/07/2008

มีคำเตือน:
(0%)

ประวัติโดยย่อ
กลุ่ม: คนแก่
กระทู้: 1244
ผู้ใช้ #: 13406
ออนไลน์ตั้งแต่: 1.03.2009

มีคำเตือน:
(0%)

ประวัติโดยย่อ
กลุ่ม: ผู้ช่วย
กระทู้: 194
ผู้ใช้ #: 7558
ออนไลน์ตั้งแต่: 11/8/2007

มีคำเตือน:
(0%)

หากรีเลย์สตาร์ทไม่ใช่แบบอิเล็กทรอนิกส์ แสดงว่ารีเลย์สตาร์ทเตอร์ไม่มีสายไฟสีขาว คุณอาจกำลังจ่ายไฟให้กับรีเลย์สวิตช์เปิดของ EFU ดังนั้นตัวต้านทานจำกัด EFU จึงร้อนขึ้น ปิดเครื่องโดยถอดปลั๊กขั้วต่อรีเลย์ สำหรับ KamAZ_s การถ่ายทอดการบล็อกสตาร์ทมักจะล้มเหลว ผ่านมันการควบคุมลบ (สายสีน้ำตาล) มาถึงรีเลย์สตาร์ทและตัวควบคุมบวกโดยตรงจากล็อคเปิดอยู่ สตาร์ทเตอร์ (สายสีเขียว) ในการเริ่มต้นตามที่เขียนไว้ สมาริก มีสายไฟสีดำมาจากรีเลย์ นี่คือไดอะแกรม รีเลย์สตาร์ท K1, รีเลย์ K12 เปิด EFU, V2 รีเลย์บล็อกสตาร์ทเตอร์ ขอให้โชคดี.

ภาพที่แนบมา (คลิกเพื่อดูภาพขยาย)

ประวัติโดยย่อ
กลุ่ม: โปร
กระทู้: 64
ผู้ใช้ #: 11516
ออนไลน์ตั้งแต่: 08/07/2008

มีคำเตือน:
(0%)

ประวัติโดยย่อ
กลุ่ม: คนแก่
กระทู้: 1244
ผู้ใช้ #: 13406
ออนไลน์ตั้งแต่: 1.03.2009

มีคำเตือน:
(0%)

ประวัติโดยย่อ
กลุ่ม: คนแก่
กระทู้: 405
ผู้ใช้ #: 12494
ออนไลน์ตั้งแต่: 12/11/2008

มีคำเตือน:
(0%)

(097) 056-05-93, (099) 429-92-85, (093) 651-44-42

การซ่อมแซมสตาร์ทเตอร์สำหรับอุปกรณ์การเกษตรและอุปกรณ์พิเศษของการผลิตในประเทศและต่างประเทศ (097) 056-05-93 เราทำงานทั่วประเทศยูเครน

สำหรับรถยนต์ KamAZ มีการติดตั้งสตาร์ทเตอร์แบบสุญญากาศ ST142B ด้วยกำลัง 7.7 กิโลวัตต์ (10.5 แรงม้า)

ST142B-3708000-10 สตาร์ทเตอร์ใช้กับอุปกรณ์เช่น KamAZ, KAZ 4540, LiAZ 5256, Ural 4320, Laz 4207, ZIL 4331, VT-100D รถแทรกเตอร์, สถานีคอมเพรสเซอร์ PR-8M2, Niva รวม (พร้อมเครื่องยนต์ KamAZ), Yenisei - 1200, รถเกลี่ยดิน GS-14.02, KAMAZ 55102, KAMAZ 5511, KAMAZ 5410, KAMAZ 53212, KAMAZ 5320 สตาร์ทเตอร์รุ่นนี้มี 24 โวลต์ กำลัง 8.2 กิโลวัตต์ และ 10 ฟัน

ติดตั้งบนเครื่องยนต์ KAMAZ Euro 0, Euro 1, EURO 2 ได้แก่ KAMAZ 740.30-260, KAMAZ 740.31-240, KAMAZ 740.35-400, KAMAZ 740.50-360, KAMAZ 740.51-320, KAMAZ 740.52-260, KAMAZ 740.53-290, KAMAZ 740.37-400, KAMAZ 740.38-360.

Starter ST142B-3708000-10 ในแค็ตตาล็อกต่างๆ สามารถพบได้ภายใต้เครื่องหมายต่างๆ เช่น ST-142B, ST142-10, ST-142B1, ST-142B2 Starter ST-142B-370800-10 มีแอนะล็อกที่สามารถใช้แทนกันได้: สตาร์ท 2501.3708-11 และสตาร์ท AZF4554 (11.131.150) Iskra

สตาร์ทเตอร์ที่แสดงในรูปที่ 1 ประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า กลไกขับเคลื่อน และรีเลย์แม่เหล็กไฟฟ้า ติดตั้งบนตัวเรือนมู่เล่ทางด้านซ้ายของเครื่องยนต์ รีโมท.

ลักษณะทางเทคนิคของสตาร์ทเตอร์แรงดันไฟฟ้าของสตาร์ทเตอร์คือ 24 V แรงดันไฟฟ้าที่แรงบิดเบรก 50 Nm ไม่เกิน 8 V แรงดันไฟฟ้าของการสลับบนรีเลย์ฉุดคือ 18 V กระแสไม่มีโหลดที่แรงดัน 24 V คือ ไม่เกิน 130 ก.

กระแสที่แรงบิดเบรก 500 Nm ไม่เกิน 800 A ความเร็วรอบเดินเบาคือ 5500-6500 นาที แรงดันของสปริงแปรงบนแปรงคือ 17.5-20.5 N ความสูงของแปรงคือ 19-20 มม. .

เครื่องสตาร์ทที่ล้มเหลวจะถูกส่งไปยังองค์กรซ่อมรถยนต์

หากต้องการส่งซ่อมสตาร์ทเตอร์จะถูกลบออกจากรถ ในการถอดสตาร์ทเตอร์ออกจากรถคุณต้องถอด "มวล" ออก ขึ้นรถ ปลดสายไฟที่เหมาะสมสำหรับรีเลย์ฉุดสตาร์ท ถอดขั้วกราวด์ออกจากสตาร์ทเตอร์ คลายเกลียวน็อตและสลักเกลียวสามตัวที่ยึดสตาร์ทเตอร์และถอดสตาร์ทเตอร์ออก

เครื่องสตาร์ทที่มารับการซ่อมแซมอาจมีความผิดปกติดังต่อไปนี้ เมื่อเปิดเครื่อง สตาร์ทเตอร์จะไม่ทำงาน รีเลย์ฉุดไม่ทำงาน (ไม่ได้ยินเสียงคลิกลักษณะเฉพาะ); เมื่อสตาร์ทสตาร์ทจะได้ยินการคลิกซ้ำของรีเลย์ฉุดลากและการระเบิดของเฟืองขับบนวงแหวนมู่เล่ ได้ยินเสียงของเฟืองขับ เกียร์ขับไม่เข้าที่อย่างเป็นระบบกับเม็ดมะยมระหว่างการทำงานปกติของรีเลย์ ไดรฟ์เกียร์ฟันหัก.

ในการซ่อมสตาร์ทเตอร์ถูกถอดประกอบ

กระบวนการทางเทคโนโลยีของการถอดประกอบสตาร์ทเตอร์รวมถึงการดำเนินการดังต่อไปนี้:
- คลายเกลียวน็อตบนฝาครอบรีเลย์และตัวเรือนสตาร์ทเตอร์
- ถอดจัมเปอร์ระหว่างสลักเกลียวเอาท์พุทของรีเลย์ฉุดกับขดลวดเร้า
- คลายเกลียวน็อตยึดขวาง (บนฝาครอบรีเลย์จากด้านสะสม)
- งอแหวนล็อค
- คลายเกลียวสลักเกลียวและถอดฝาครอบออกจากด้านข้างของตัวสะสม
- คลายเกลียวสกรูที่ยึดสายที่คดเคี้ยวและแปรงเข้ากับแนวขวาง ถอดแปรงออก
- คลายเกลียวสกรูบนหน้าแปลนปรับแล้วถอดแกนคันโยกออก
- คลายเกลียวสกรูจากด้านข้างของฝาครอบไดรฟ์แล้วถอดรีเลย์พร้อมกับกระดอง
- งอแหวนล็อคและคลายเกลียวน็อต
- ถอดฝาครอบออกจากด้านไดรฟ์ ถอดฝาครอบไดรฟ์พร้อมกับคันโยกและไดรฟ์
- ถอดแหวนรองกันรุน ถอดสมอสตาร์ตออกจากตัวเรือน

รูปที่ 1 สตาร์ทเตอร์:
เอ - มุมมองทั่วไป; b - การควบคุมช่องว่างระหว่างเกียร์และปลอกไดรฟ์โดยที่สตาร์ทเตอร์ปิดอยู่ ในเวลาเดียวกัน กับสตาร์ทเตอร์บน; 1 — ปกจากนักสะสม; 2, 14, 17 - แบริ่ง; 3 - สำรวจ; 4 - จัมเปอร์; 5 - โบลต์หน้าสัมผัส; 6 - ฝาครอบรีเลย์; 7—ติดต่อดิสก์; 8 - หุ้น; 9 - รีเลย์พร้อมคอยล์; 10 - ฝาครอบด้านไดรฟ์; 11—แกนคันโยก; 12 - ไดรฟ์; 13 - เกียร์ขับ; 15 - บูชไดรฟ์; 16 - เครื่องซักผ้าล็อค; 18 - คอยส์

หลังจากการถอดประกอบ ขดลวดสตาร์ทที่ผิดพลาดจะถูกม้วนกลับบนขาตั้งเพื่อกรอไขลาน หลังจากนั้นจะเคลือบด้วยสารเคลือบเงาเพื่อให้แน่ใจว่าเป็นฉนวน งอเพลากฎในการกด แบริ่งถูกแทนที่ด้วยอันใหม่

การประกอบ การรันอิน และการทดสอบสตาร์ทเตอร์ เมื่อประกอบสตาร์ทเตอร์ ขดลวดของขั้วไฟฟ้าจะหุ้มฉนวนด้วยผ้าฝ้าย ลินิน หรือเทปผ้าแพรแข็ง 1 ชั้น จากนั้นจึงชุบด้วยวานิชฉนวน GF-95 หรือ PFL-8V สองครั้ง และเคลือบด้วยสารเคลือบสีเทา GF-92-XS

ก่อนวางคอยส์ในเรือนสตาร์ทเตอร์ จะมีการตรวจสอบว่าไม่มีวงจรไฟฟ้าลัดวงจรระหว่างทางเลี้ยวหรือไม่ ขันสกรูสำหรับยึดเสาให้แน่นด้วยไขควงปากแบน ก่อนการติดตั้ง พื้นผิวทรงกรวยสำหรับสกรูขั้วในตัวเรือนจะเคลือบด้วยสีโป๊ว NTs-OO-V

แผ่นปิดที่ตัวสะสมและด้านขับ เช่นเดียวกับตัวจับของตลับลูกปืนกลาง ถูกกดให้ชิดกับระนาบการทำงาน ไม่อนุญาตให้มีครีบที่จุดเข้าไปในซับของรูหล่อลื่น สารหล่อลื่นเคลือบด้วยน้ำมันเทอร์ไบน์ 22 หรือ 22 P ก่อนการติดตั้ง

ความหยาบผิวของคอของอาร์มาเจอร์ภายใต้เปลือกแบริ่งและใต้บูชไกด์ไดรฟ์ต้องสอดคล้องกับ Ra 0.63 µm

อนุญาตให้ใช้การส่ายของตัวสะสมและเหล็กของสมอที่สัมพันธ์กับคอสำหรับซับใน ตามลำดับ ไม่เกิน 0.05 และ 0.15 มม. ความหยาบผิวของตัวสะสมและเหล็กกระดองควรเป็น Ra 1.25 และ 1.0 µm ตามลำดับ

ตัวเก็บกระดองต้องสามารถทนต่อ 220 V AC ระหว่างใบมีด และ 550 V ระหว่างใบมีดและบุชชิ่ง

เมื่อตรวจสอบอาร์มาเจอร์บนอุปกรณ์ PYA เพื่อหาการลัดวงจรระหว่างทาง ไม่ควรสั่นสะเทือนแผ่นเหล็กหนา 0.5 มม. วางบนเตารีดตามแนวร่อง ส่วนหน้าของขดลวดกระดองพันด้วยลวด (จากด้านสะสม - 14-16 รอบจากด้านไดรฟ์ - 10-12 รอบ) จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของการพันผ้าพันแผลต้องอยู่ใต้วงเล็บ ผ้าพันแผลถูกบัดกรีด้วยดีบุกบริสุทธิ์ สมอเคลือบด้วยวานิช glyptal GF-95 พื้นผิวเหล็กของสมอเคลือบด้วยเคลือบฟัน GF-.92 สมอต้องผ่านการทดสอบการวิ่ง 10,000 นาที

’ ภายใน 30 วิ หลังการทดสอบ แผ่นสะสมแต่ละแผ่นต้องไม่ยื่นออกมาเกิน 0.01 มม.

ปะเก็นฉนวนติดกาวที่ฝาครอบจากด้านข้างของตัวสะสมด้วยกาว BF-4 ฉนวนของที่ยึดแปรงที่หุ้มฉนวนต้องทนต่อการทดสอบการสลาย 220 V AC เป็นเวลา 1 นาที กระดองรีเลย์ต้องเคลื่อนที่อย่างอิสระโดยไม่ติดขัดในโครงคอยล์ จังหวะกระดองเพิ่มเติม 1.5-2.5 มม. หลังจากปิดหน้าสัมผัสถูกควบคุมโดยแหวนรองบนแกน

ความต้านทานของขดลวดขดลวดรีเลย์ - ที่ 20 ° C ควรเท่ากับ (2.5 ± 0.3) โอห์มและชุดที่หนึ่ง - (1.44 ± 0.2) โอห์ม

เมื่อบัดกรีตะกั่วของขดลวดจะใช้บัดกรี POS 40 และเมื่อติดฉนวนจะใช้กาว BF-4

เมื่อประกอบไดรฟ์ พื้นผิวถูและชิ้นส่วนร่องฟันทั้งหมดจะได้รับการหล่อลื่นด้วยจาระบี TsIATIM-203 พื้นผิวสัมผัสของรีเลย์สตาร์ทต้องสะอาดและอยู่ในระนาบเดียวกันโดยมีความแม่นยำ 0.2 มม. ระนาบของหน้าสัมผัสและดิสก์สัมผัสต้องขนานกัน

พื้นผิวของเพลากระดองสำหรับตลับลูกปืน สลัก นิ้วมือ และแกนของคันโยกได้รับการหล่อลื่นด้วยจาระบี TsIATIM-203 ก่อนการประกอบ เมื่อประกอบชิ้นส่วน ฝาครอบที่ด้านสะสมจะถูกวางด้วยซี่โครงตรงข้ามกับสลักเกลียวที่อยู่บนตัวเครื่อง โอริงและแหวนรองหล่อลื่นด้วยจาระบี TsIATIM-201 หรือ TsIATIM-202 ก่อนประกอบ

แปรงควรเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระโดยไม่ติดขัดในที่ยึดแปรง แรงกดของสปริงบนแปรงขณะแยกออก ซึ่งวัดตามแกนของแปรงควรเป็น 15-20 นิวตัน เมื่อประกอบและปรับสตาร์ทเตอร์ รอยบากของจานปรับต้องไม่ต่ำกว่าแกนนอน ของดิสก์ สตาร์ทเตอร์ที่ประกอบแล้วทาสีด้วยเคลือบ XB-125 หรือ XB-124

เมื่อรีเลย์สตาร์ทดับ ระยะห่าง (ช่องว่าง) ระหว่างปลายบูชไดรฟ์กับแหวนรองกันขับควรอยู่ที่ 0.5–2 มม. การปิดหน้าสัมผัสรีเลย์จะถูกตรวจสอบโดยใช้หลอดไฟ 24 โวลต์ที่เชื่อมต่อระหว่าง (+) แบตเตอรี่และสลักเกลียวเอาท์พุตรีเลย์สตาร์ท

เมื่อปิดรีเลย์สตาร์ทและติดตั้งปะเก็นระหว่างปลายปลอกไดรฟ์และแหวนรองกันรุนที่มีความหนา 23 + 0L มม. หน้าสัมผัสไม่ควรปิด (ไฟควบคุมไม่ควรติด)

ระยะห่างตามแนวแกนระหว่างตัวขับและแหวนรองกันแรงขับจะถูกปรับโดยการหมุนแกนของคันโยก ไดรฟ์จะต้องเคลื่อนที่อย่างอิสระไปตามเพลาโดยไม่ติดขัดและกลับจากตำแหน่งปิดไปยังตำแหน่งเดิมหลังจากถอดแรงดันไฟฟ้าออกจากขั้วต่อรีเลย์

หลังจากประกอบแล้ว สตาร์ทเตอร์จะได้รับการตรวจสอบการทำงานของกลไกสวิตชิ่งที่ปราศจากข้อผิดพลาด ความเร็วของกระดอง เสียงรบกวนระหว่างรอบเดินเบาและความแน่น นอกจากนี้ สตาร์ทเตอร์จะได้รับการตรวจสอบปริมาณของแรงบิดที่เกิดขึ้นระหว่างการเบรกเต็มที่

การทดสอบต้องดำเนินการบนม้านั่งที่สามารถเร่งความเร็วไดรฟ์ได้เต็มที่ และวัดแรงดัน กระแสไฟ และแรงบิด

กลไกการยึดสตาร์ทต้องทำงานอย่างไม่มีที่ติ ระหว่างการทำงานไม่ควรมีเสียงเคาะและเสียงรบกวนที่บ่งชี้ว่ามีการทำงานผิดปกติ การทำงานที่ปราศจากความล้มเหลวของกลไกการมีส่วนร่วมของสตาร์ทเตอร์ถูกกำหนดโดยการมีส่วนร่วมในการทดลองและการตรวจสอบ การปรากฏตัวของเสียงเคาะและเสียงผิดปกติเกิดขึ้นจากการฟังสตาร์ทเตอร์ที่ระยะ 1 เมตร

แรงดันไฟเปิดรีเลย์สตาร์ทต้องไม่เกิน 18 V.การควบคุมคุณสมบัติทางไฟฟ้าของสตาร์ทเตอร์ดำเนินการที่อุณหภูมิแวดล้อมและสตาร์ทเตอร์ (20 ± 5) ° C

เมื่อตรวจสอบเมื่อไม่ได้ใช้งาน สตาร์ทเตอร์ที่มีแรงดันไฟฟ้าที่ขั้ว 24 V จะต้องกินกระแสไฟไม่เกิน 130 A 30 วินาทีหลังจากเปิดเครื่อง

เมื่อตรวจสอบการเบรกเต็มที่ สตาร์ทเตอร์จะต้องพัฒนาแรงบิดอย่างน้อย 50 นิวตันเมตร โดยใช้กระแสไฟไม่เกิน 800 A แรงดันไฟที่ขั้วสตาร์ทเตอร์ระหว่างการทดสอบนี้ไม่ควรเกิน 8 V การวัดค่าพารามิเตอร์เมื่อเบรกเต็ม การเบรกจะดำเนินการเมื่อใช้แรงดันไฟฟ้ากับแคลมป์สตาร์ทโดยตรง

สตาร์ทเตอร์ได้รับการทดสอบความแน่นในห้องพิเศษที่มีน้ำจืดที่อุณหภูมิห้องโดยการสร้างแรงดันที่เพิ่มขึ้นภายในสตาร์ทเตอร์โดยใช้อากาศอัดบริสุทธิ์ 0.01-0.02 MPa แรงดันที่เพิ่มขึ้นจะถูกสร้างขึ้นก่อนที่สตาร์ทเตอร์จะถูกจุ่มลงในน้ำ แรงดันจะคงอยู่เป็นเวลา 1 นาที และจะถูกลบออกหลังจากสตาร์ทเตอร์ออกจากน้ำเท่านั้น เพื่อสร้างแรงดันที่ระบุภายในสตาร์ทเตอร์ ปลอกพิเศษจะถูกขันเข้ากับหน้าแปลนของฝาครอบไดรฟ์โดยใช้ซีลยาง

หลังจากจุ่มสตาร์ทเตอร์ลงในน้ำแล้ว สตาร์ทเตอร์สามครั้งเมื่อไม่ได้ใช้งานที่แรงดันไฟฟ้า 24 V ครั้งละ 5 วินาที สตาร์ทเตอร์ถือว่าผ่านการทดสอบการรั่ว หากไม่มีการปล่อยฟองอากาศอย่างเป็นระบบ

ตรวจสอบเงื่อนไขทางเทคนิคของสตาร์ทเตอร์ที่ขาตั้งรุ่น 532M

ตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของสตาร์ทเตอร์ที่ไม่ได้ใช้งาน ในการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของสตาร์ทเตอร์ ST-142B ที่ขาตั้ง คุณต้อง:

1. ติดตั้งและแก้ไขสตาร์ทเตอร์บนโต๊ะและเชื่อมต่อกับขาตั้ง ซึ่ง:
– วางปริซึมการติดตั้งสตาร์ทเตอร์บนโต๊ะตั้ง
- ติดตั้งสตาร์ทเตอร์บนปริซึมเพื่อให้เฟืองขับเคลื่อนมู่เล่อยู่ฝั่งตรงข้ามจากขาตั้ง
- เชื่อมต่อเทอร์มินัล (+) ของสตาร์ทเตอร์กับเทอร์มินัล "(+) ST xx" ของขาตั้ง
- เทอร์มินัล (-) ของสตาร์ทเตอร์เชื่อมต่อกับเทอร์มินัล "(-) CT" ของขาตั้ง
– ขั้ว (+) และ (-) ของแบตเตอรี่ที่ต่อแบบอนุกรม ต่อกับขั้วแบบขาตั้ง

2: ที่ขาตั้ง คุณต้องการ:
- ตั้งสวิตช์แอมป์มิเตอร์ไปที่ตำแหน่ง "ST 2000"
– ตั้งแรงดันไฟฟ้าเป็น 24 V;
- ใส่หัวของเพลาเครื่องวัดวามเร็วเข้าไปในช่องตรงกลางของเพลาสตาร์ท
- กดปุ่มสตาร์ท "ST" เป็นเวลา 4-5 วินาที ในสถานะนี้โดยลูกศรของเครื่องวัดวามเร็วกำหนดความเร็วของเพลาสตาร์ทและโดยลูกศรของแอมป์มิเตอร์ - ความแรงของกระแสไฟฟ้าที่ใช้ไป ความเร็วเพลาสตาร์ทควรเป็น 5650-6500 นาที-1 และกำลังกระแสไฟควรเป็น 130 A

ตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของสตาร์ทเตอร์ภายใต้ภาระงาน (ตรวจสอบประสิทธิภาพของสตาร์ทเตอร์) ในการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของสตาร์ทเตอร์ภายใต้ภาระงาน คุณต้อง:

1. หลังจากตรวจสอบสตาร์ทเตอร์ที่ไม่ได้ใช้งานแล้ว ให้ติดตั้งเพิ่มเติม: - บนโต๊ะแบบตั้งพื้น - ไดนาโมมิเตอร์แบบไฮดรอลิก
- บนเฟืองขับมู่เล่สตาร์ท - ที่จับของคันโยกไดนาโมมิเตอร์หลังจากนั้นจะถูกบีบอัดด้วยสกรูโดยหมุนที่จับ
– พักคันโยกไดนาโมมิเตอร์บนแกนไดนาโมมิเตอร์แบบไฮดรอลิก

2. เปลี่ยนสายไฟจาก (+) สตาร์ทเตอร์จากขั้วขาตั้ง “(+) CT xx” ไปที่ขั้ว “(+) st. ทอร์ม" ยืน.

3. ตั้งสวิตช์แอมมิเตอร์ไปที่ตำแหน่ง "ST 2000"

4. กดปุ่มสตาร์ท "CT" เป็นเวลา 2-3 วินาทีแล้วบันทึกการอ่านค่าไดนาโมมิเตอร์และความแรงของกระแสไฟ

แรงบิดในการสตาร์ทสูงสุดควรเป็น 7.7 กิโลวัตต์ (10.5 แรงม้า) และกระแสไฟไม่ควรเกิน 800 A

การยอมรับของสตาร์ทเตอร์ QCD จะดำเนินการในระหว่างหรือหลังการทดสอบโดยการตรวจสอบภายนอก ฟังการทำงาน และติดตามผลการปฏิบัติงาน

ในขณะเดียวกันก็ตรวจสอบ:
– ความสมบูรณ์ตามแบบภาพวาด
– ไม่มีความเสียหายทางกล
- แรงกดของสปริงแปรงบนแปรงซึ่งควรเป็น 17.5-20.5 N ด้วยความสูงของแปรง 19-20 มม. เสียงการทำงาน
– การปฏิบัติตามลักษณะการทำงานของสตาร์ทเตอร์ตามข้อกำหนดทางเทคนิคข้างต้น

ผู้เริ่มต้นที่ดีที่ฝ่ายควบคุมคุณภาพยอมรับต้องมีตราประทับการยอมรับ

สำหรับการซ่อมสตาร์ทเตอร์ ST-142B (KAMAZ) กรุณาโทร (097) 056-05-93

ซ่อมสตาร์ท ST 142 KAMAZ

ซ่อมสตาร์ท ST 142 KAMAZ