ซ่อมสตาร์ทสกู๊ตเตอร์จีนด้วยตัวเอง

การสตาร์ทมอเตอร์ของสกู๊ตเตอร์เป็นเรื่องง่าย: กดปุ่มที่เปิดใช้งานสตาร์ทเตอร์ไฟฟ้าของสกู๊ตเตอร์ แต่ถ้าคุณกดดันเธอแต่ไม่เป็นผล หรือถ้าเพลาข้อเหวี่ยงหมุน แต่ด้วยความเร็วของกังหันลม?

อย่าเล่นเดา
วิธีที่ง่ายที่สุดคือติดต่อเพื่อนที่เป็นเจ้าของ "สตูล" ชนิดเดียวกัน และตรวจสอบ เปลี่ยนสตาร์ทเตอร์ด้วยพนักงานของเขา ถ้ามีเพื่อนแบบนี้. หากไม่เป็นเช่นนั้น คุณจะต้องเครียดการโน้มน้าวใจของคุณเอง: สตาร์ทเตอร์เป็นหลอดไฟที่ยังไม่ได้เผาไหม้ในสัญญาณไฟเลี้ยว โดยปกติสาเหตุของการไม่ใช้งานคือ "ความผิดพลาด" ในวงจรไฟฟ้า วิธีตรวจสอบการเชื่อมต่อและฉนวนแต่ละอย่าง "Moto" เขียนไว้ในหมายเลข 7-03 เกิดอะไรขึ้นถ้าเหตุผลแตกต่างกัน? จำเป็นต้องซ่อมแซมตัวเรียกใช้งาน

จัดยังไง? นี่คือหนึ่งในประเภทของมอเตอร์ไฟฟ้ากระแสตรง: ภายในเคสมีกระดอง ชุดแปรง และสเตเตอร์ (ดูภาพประกอบ) สมอคือกลุ่มของขดลวด (ขดลวด) ที่มีระยะห่างเท่าๆ กันรอบๆ เพลากลางที่หมุนได้ พวกเขาเชื่อมต่อกับ "หัวฉีด" ทรงกระบอกบนเพลา (ตัวสะสม) ซึ่งประกอบด้วยแผ่นทองแดงจำนวนมาก - ส่วนแยกจากกันและจากเพลา หน้าสัมผัสทองแดง - กราไฟต์สองอันถูกกดไปที่ส่วน - แปรงซึ่งใช้แรงดันไฟฟ้ากับขดลวด แม่เหล็กถาวรสองตัว (สเตเตอร์) ถูกตรึงไว้ภายในตัวเรือนสตาร์ทเตอร์ พวกมันก่อตัวเป็นสนามแม่เหล็กซึ่งอันที่จริงแล้วทำให้กระดองหมุนได้

มันเกิดขึ้นเช่นนี้ กดปุ่ม - ใช้พลังงาน "บวก" กับแปรงอันใดอันหนึ่ง (อันที่สองเชื่อมต่อกับ "ลบ" อย่างต่อเนื่องผ่านโครงสกู๊ตเตอร์) ทันทีที่กระแสปรากฏในขดลวดกระดอง แกนเหล็กของขดลวดจะกลายเป็นแม่เหล็ก ลวดพันในลักษณะที่สนามเกราะ "ขับไล่" จากแม่เหล็กสเตเตอร์ เพลาไม่มีที่ไป - มันจะหมุนและแปรงจะสัมผัสกับส่วนเกราะคู่ถัดไป จากนั้นกระบวนการจะทำซ้ำ มันเหมือนกับการแกว่ง: เหวี่ยงมัน คุณจะเพิ่มความเร็วและพลังงานของคุณในการสวิงแต่ละครั้ง ในตอนแรก การเสนอขายของคุณนั้นง่ายที่จะหยุด แต่ในไม่ช้า ให้ลอง ขวางทาง - คุณจะโบยบินไป! ดังนั้นทารกที่สตาร์ทมือโดยไม่บิดเบี้ยวจึงสามารถขยับและหมุนข้อเหวี่ยงได้

ตัวอย่างของการบิดลวดแปรง: A - ถูกต้อง; ข - แน่นเกินไป
การบิดสามารถป้องกันไม่ให้แปรงเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระ

ตอนนี้กำหนดสิ่งที่ป้องกันได้ ถอดสตาร์ทเตอร์และทำความสะอาดจากภายนอก (โดยปกติจะอยู่ในตำแหน่งที่มีสิ่งสกปรกบนร่างกายเพียงพอ) คลายสกรูยึดสเตเตอร์ ตอนนี้ - ให้ความสนใจ! เมื่อถอดตัวเรือนออก ให้จับแกนกระดองที่ฝาครอบด้านหน้าให้แน่น แม่เหล็กสถิตย์นั้นแข็งแกร่งมาก - หากพวกมันลากสมอไปด้านหลัง ชุดแปรงอาจเสียหาย (อย่างน้อยคุณจะสูญเสียสปริงแปรง แต่พยายามหาตัวเปลี่ยนแทน) ดังนั้นเมื่อทำการ "แยกชิ้นส่วน" สตาร์ทเตอร์แล้วให้ถอดสมอออกจากฝาครอบอย่างระมัดระวัง ถอดประกอบชุดแปรง แต่อย่าสัมผัสขั้วบวกและสายนำปัจจุบัน - มันถูกฝังอย่างแน่นหนาในฝาครอบ เช็ดทุกส่วนของสตาร์ทเตอร์ด้วยสำลีชุบแอลกอฮอล์ - เท่านั้น! อะซิโตน-น้ำมันเบนซินและตัวทำละลายที่คล้ายกันจะทำลายพลาสติกในโครงสร้างและฉนวนของขดลวดกระดอง และอย่าทิ้งคราบสกปรกแม้แต่กรัมเดียวไว้ในสตาร์ทเตอร์ เพราะมันคือฝุ่นของแปรง และมันเป็นสื่อกระแสไฟฟ้า หากคุณกะพริบตา ยังไม่ถึงชั่วโมงสำหรับตัวคุณเองที่จะทำให้เกิดกระแสไฟรั่ว หรือแม้แต่ไฟฟ้าลัดวงจร

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าทุกส่วนไม่บุบสลายและอยู่ในสภาพดี: แปรงไม่ขาดที่ขอบ เคลื่อนที่ได้อย่างอิสระ แต่ไม่มีการบิดเบือน ในหลุมไกด์ ความสูงจากพื้นผิวการทำงานถึงลวดอย่างน้อย 3 มม. จับลวดและแปรงเบา ๆ ดึงชุดประกอบ - ไม่ค่อย แต่มันเกิดขึ้นที่พวกเขายึดติดกันไม่ดีคืนค่าความแข็งแรงได้ง่ายๆ โดยหยดส่วนผสมของกาว Moment กับแป้งจากไส้ดินสอลงในรูของแปรง แล้ววางลวดให้เข้าที่ สะดุดกับผู้ติดต่อที่ตอบสนองวัตถุประสงค์ของพวกเขา? ก็ไม่เป็นปัญหาเช่นกัน! ในสถานที่ของพวกเขา อนุญาตให้ใส่แปรงรากฟันเทียม เช่น จากสว่าน (บดขนาดให้เป็นขนาดที่ต้องการ) เมื่อเลือก "ผู้บริจาค" สิ่งสำคัญคือเส้นผ่านศูนย์กลางของตัวสะสมอยู่ใกล้กับตัวเริ่มต้น ขนาดนี้กำหนดความแข็ง (ความต้านทานการอ่าน - การสึกหรอ) ของวัสดุสัมผัส เมื่อติดตั้งแปรงในสถานที่ต่างๆ อย่าบิดสายไฟให้แน่นเกินไป ยิ่งกว่านั้น ให้ผ่อนคลายเล็กน้อยเพื่อไม่ให้เป็นเสาหลักและไม่รบกวนการเคลื่อนที่ของแปรงในตัวนำ

แน่นอนว่าสปริงจะต้องไม่บุบสลายคอยส์ไม่ติดขัด ความสูงของ "เกลียว" อย่างน้อย 9-10 มม. คุณสามารถ "ให้กำลังใจ" สักสองสามมิลลิเมตรที่ได้นั่งลงโดยยืดขดลวดออกเล็กน้อย แต่วิธีนี้น่าเชื่อถือกว่า: ติดปะเก็นพลาสติกบนตัวรองรับสปริง (ความหนา - ขนาดการหดตัว) เปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด หากหาต้นฉบับไม่เจอ ให้ไขจากสปริงปากกาลูกลื่น คุณจะต้องปรับแต่ง: ทำช่องว่างสำหรับไขลาน อบลวดไฟก่อนเริ่มงาน และให้ความร้อนกับชิ้นส่วนที่ทำเสร็จแล้วอีกครั้ง และทำให้เย็นในน้ำมันเครื่อง
เริ่มตรวจสอบโรเตอร์โดยตรวจสอบขดลวด ขดลวดเปลี่ยนเป็นสีดำ ฉนวนถูกไหม้เกรียม และมีกลิ่นไหม้เกรียม หมายความว่าสมอ "สิ้นสุด" โชคไม่ดี แต่ถ้าคุณหาอะไหล่ทดแทนไม่ได้ (ชิ้นส่วนการทำงานใหม่หรือมือสอง) แสดงว่าคุณ "กด" สตาร์ทเตอร์แทน

ความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นอีกประการหนึ่งซึ่งไม่สามารถมองเห็นได้จากภายนอกคือการพังทลายของฉนวนที่คดเคี้ยวกับพื้น สัญญาณทางอ้อม: ด้วยแบตเตอรี่และวงจรไฟฟ้าที่ดีสตาร์ทเตอร์แทบจะไม่หมุนเพลาข้อเหวี่ยง ขั้นตอนการทดสอบมีดังนี้: ไฟควบคุม 220 V ไม่ควรติดเมื่อเชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟหลักผ่านเพลทสะสมและเพลากระดอง แต่ถ้าคุณไม่ใช่ช่างไฟฟ้าที่มีประสบการณ์ ให้มอบหมายการทดสอบให้ผู้เชี่ยวชาญ “สองร้อยยี่สิบ” ตาฆ่าช้างพอเพียง! อย่าปล่อยให้สกู๊ตเตอร์เป็น "เด็กกำพร้า"

คุณผ่านขั้นตอนนี้สำเร็จหรือไม่? ซึ่งหมายความว่าความเกียจคร้านของสตาร์ทเตอร์ถูกซ่อนอยู่ในการเกิดออกซิเดชัน (การเผาไหม้) ของตัวสะสม นำผิวเนื้อละเอียดที่เคลือบด้วยแก้วมาพันรอบปมและเรียบ (เป็นวงกลมและไม่มีแรงกด!) ลอกชั้นโลหะที่เสียหายออก ไม่จำเป็นต้องนำพื้นผิวไปที่ "กระจก" ก็เพียงพอแล้วหากไม่มีความหยาบเกิน 0.3 มม. ในส่วน

มีอีกสิ่งหนึ่ง: พู่กัน pokotsannye ห่อหุ้มโลหะของส่วนที่อยู่ด้านบนของกันและกันและปิดขดลวดเข้าด้วยกันในที่สุด จำได้ไหมว่าอะไรเป็นตัวกำหนดความเร็วของการคลายสมอ จำนวนคอยส์ก็เหมือนกัน! “ใส่กลับเข้าที่” โดยทำความสะอาดร่องแยก เราสังเกตเห็นว่าตัวสะสมแกว่งไปมาบนเพลา - อย่าลืมซ่อมด้วยกาวหยดหนึ่ง (ของ "ช่วงเวลาเดียวกัน") มิฉะนั้นสายไฟของขดลวดจะขาดในไม่ช้า

ยังคงต้องตรวจสอบ "ความแรง" ของแม่เหล็กสเตเตอร์: ใส่แท่งเหล็กเข้าไปในเคสเช่นไขควง หากไม่ง่ายเลยที่จะวางไว้ตรงกลางรู (มันจะเกาะติดกับแม่เหล็กทันที) - ลำดับ

การเปลี่ยนหรือทำให้การสึกหรอเป็นปกติ ประกอบมอเตอร์ในลำดับที่กลับกัน ระวังชุดแปรง: ด้วยแผ่นยางยืด (ความหนา 0.4-0.6 มม.) ให้จุ่มแปรงทั้งสองลงในหลุมจนสุด และใส่ตัวเก็บเข้าที่ตาม "ราง" เหล่านี้ แต่ไม่มีแรงกด ถ้ามารดึงคุณให้ "เคาะ" สมอ เตรียมแปรงใหม่! หล่อลื่น "หาง" ของเพลาตรงข้ามกับตัวสะสมด้วยจาระบีทนไฟ แต่เพียงเล็กน้อย และให้ความสนใจกับปะเก็น "ฝาครอบตัวถัง" เมื่อมีรอยรั่วเพียงเล็กน้อย ให้เปลี่ยนซีล มิฉะนั้น ทุกอย่างที่ "เลีย" ภายในจะอุดตันด้วยฝุ่นจากถนนในไม่ช้า
ฉันแนะนำให้คุณดำเนินการควบคุมการซ่อมแซม "เอาต์พุต": แก้ไขสตาร์ทเตอร์ในรอง (อย่าลังเล!) และเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ผ่านแอมป์มิเตอร์ กระแสไฟที่ไม่มีโหลด (ตามที่เรียกว่าโหมดการทำงานนี้) ควรอยู่ในช่วง 6-7.5 A ตอนนี้บล็อกการหมุนของกระดอง (อย่าทำให้ฟันเฟืองเสียหาย!) และเปิดสตาร์ทเตอร์สองสาม วินาที กระแสควรเพิ่มขึ้นเป็น 16-18 A.การเบี่ยงเบนอย่างมีนัยสำคัญจากค่าที่กำหนดในทิศทางใด ๆ จะหมายความว่าคุณ "หาว" หนึ่งในความผิดปกติที่อธิบายไว้ ค้นหาและกำจัดมัน

นอกจากมอเตอร์ไฟฟ้าแล้ว สตาร์ทเตอร์ยังมีส่วนกลไกที่เรียกว่าคลัตช์ควง จุดประสงค์: ประการแรกเพื่อส่งแรงบิดจากกระดองไปยังเพลาข้อเหวี่ยง - ดำเนินการโดยคู่เกียร์ ประการที่สอง หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว ให้ปลดสมอออกจากข้อเหวี่ยง สตาร์ทเตอร์ออกแบบมาสำหรับการทำงานระยะสั้น (ไม่เกิน 10-15 วินาทีต่อการสตาร์ท) หมุนมอเตอร์ที่วิ่งของสกู๊ตเตอร์ต่อไป - การสตาร์ทจะพังภายในไม่กี่นาที เพื่อไม่ให้เกิดเหตุการณ์เช่นนี้ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคลัตช์อยู่ในสภาพดี ถอดออกจากตัวเรือนสตาร์ต (หากเป็นสกู๊ตเตอร์ยุค 80-90) หรือจากช่องเกียร์ CVT (รุ่นทันสมัย) หมุนเฟืองขับทวนเข็มนาฬิกา - ควรเคลื่อนไปตามเพลา (ในแนวแกน) โดยไม่ต้องผูกมัด ปล่อยเกียร์ - "บังคับ" ให้คลัตช์ทำงานเพื่อกลับสู่ตำแหน่งเดิมโดยไม่ชักช้า

และอีกสิ่งหนึ่ง: เขย่าคลัตช์ - ไม่ควรมีสิ่งใดสั่นสะเทือนภายใน หากคุณสังเกตเห็นสิ่งนี้ ให้ถอดประกอบและแก้ไขกลไก คลายเกลียวและถอดแหวนยึดออกเล็กน้อย จากนั้นจึงสวมแหวนรองและสปริงกลับพร้อมที่รองรับ คลายเกลียวเกียร์ออกจากเพลา ความผิดปกติอาจเกิดจาก: การปนเปื้อนของฟันของเพลาและเฟือง, การย่นหรือแตกของสปริง, การติดขัดของกลไกแรงเหวี่ยง คุณรู้อยู่แล้วว่าต้อง “รักษา” สปริงอย่างไร นำจาระบีที่ "ชุบแข็ง" ออกด้วยตัวทำละลาย (ควรใช้อะซิโตน น้ำมันเบนซิน ฯลฯ ที่นี่) ใช้จาระบีและวัสดุทนไฟแทนจาระบีใหม่ สปริง "แหวน" ที่เสียหายของเครื่องหมุนเหวี่ยงสามารถแทนที่ด้วยวงแหวนที่คล้ายกันซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลางใกล้เคียงกันซึ่งยืมมาจากซีลน้ำมันรถยนต์ เมื่อประกอบชิ้นส่วน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแหวนยึดอยู่ในร่องของเพลาอย่างชัดเจนและ "ปิด" ด้วยแหวนรอง

และกรณีพิเศษของการเริ่มต้นไร้สมรรถภาพ คลัตช์ที่วิ่งเกินซึ่งติดตั้งในช่องตัวแปรสามารถหยุดการหมุนของมอเตอร์ไฟฟ้าได้หากฝาครอบช่องยึดไปเอง โอ้ช่างที่โชคร้ายมักจะลืมไปว่าระหว่างฝาครอบกับเหวี่ยงควรมีปะเก็นตามความหนาที่กำหนดและไม่ควรขาดเลย บรรณาธิการขอขอบคุณศูนย์เทคนิค Moto-Help ในมอสโกสำหรับความช่วยเหลือในการเตรียมภาพประกอบ

ตรวจสอบฉนวนของขดลวดกระดอง (A) การทำความสะอาดตัวสะสม (B) ตรวจสอบฉนวนระหว่างส่วนและกราวด์ (C)

ถอดประกอบ และ ซ่อมแซม สตาร์ทสกู๊ตเตอร์

ด้วยการเคลื่อนไหวตามปกติ เขาบิดกุญแจสตาร์ท กดปุ่มสตาร์ท ... และเงียบ เริ่มต้นใหม่ - สตาร์ทเตอร์ ไม่ไถ

หากกดปุ่มสตาร์ท คุณได้ยินเสียงสั่นผิดปกติในระยะสั้นและเครื่องยนต์ไม่สตาร์ท เป็นไปได้มากว่าไม่ใช่สตาร์ทเตอร์ - แบตเตอรี่เพิ่ง "ตาย" อาการของการทำงานผิดปกติของสตาร์ทเตอร์จะแตกต่างกัน: เมื่อกดปุ่มสตาร์ท จะได้ยินการคลิกโลหะเพียงครั้งเดียวของหน้าสัมผัสรีเลย์สตาร์ต แต่ไม่มีเสียงมอเตอร์ตามมา จะทำอย่างไร?

เข้าเกียร์หนึ่งและเมื่อเหยียบคลัตช์แล้ว ดันรถจักรยานยนต์กลับไปกลับมา กดปุ่มสตาร์ท หากมอเตอร์ทำงาน เราสามารถสรุปได้ว่ามีการสัมผัสที่ไม่ดีระหว่างแปรงเก็บกระแสคาร์บอนและตัวสะสม ฝุ่นตกลงมาระหว่างส่วนถู (แปรงสะสม) เกิดประกายไฟขึ้นและเกิดไดอิเล็กตริกชนิดหนึ่ง เมื่อรถจักรยานยนต์ถูกผลักไปมาเมื่อเลื่อนแปรงพบว่าสัมผัส - และสตาร์ทเตอร์ทำงาน

วิธีสตาร์ทรถมอเตอร์ไซค์แบบนี้จะช่วยได้ถ้า "เจ็บป่วย" อยู่ในระยะเริ่มต้น อย่างไรก็ตาม ช่วงเวลาหนึ่งจะเกิดขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้เมื่อมอเตอร์ไม่สามารถตื่นเต้นได้

ลองพิจารณาการซ่อมสตาร์ทที่ล้มเหลวโดยใช้ Honda XR250 Baja เป็นตัวอย่าง โชคดีที่มอเตอร์ไซค์ไม่มีซับใน และส่วนที่เราสนใจก็สามารถเข้าถึงได้ง่าย (ภาพที่1)

สำหรับงานคุณจะต้อง: กุญแจ - ซ็อกเก็ต "สำหรับ 12" และ "10", ปลายเปิด - "สำหรับ 7" และ "10" ติดตั้งอุปกรณ์บนขาตั้ง เพื่อไปที่สตาร์ทเตอร์ ให้ถอดท่อไอเสียออก เมื่อต้องการทำเช่นนี้ คลายเกลียวน็อตสี่ตัวบนหน้าแปลนหัวฉีด (รูปภาพ 2, 3)ก็เพียงพอที่จะคลายสลักเกลียวบนแคลมป์

คลายเกลียวสลักเกลียวสองเส้นของท่อน้ำมันและยึดตัวเรือนสตาร์ทเตอร์กับเหวี่ยง (ภาพที่ 4) ถอดขั้วที่สตาร์ทเตอร์ แตะเบา ๆ ด้วยค้อน (ผ่านบล็อกไม้) ตัวเรือนสตาร์ท (ภาพที่ 5) - เพื่อให้ร่องของเพลากระดองหลุดออกจากเฟืองล้ออิสระ (ภาพที่ 6) ถอดสตาร์ทเตอร์ออกจากเฟรมทางด้านซ้าย

เปิดตัวสตาร์ท. ถอดสลักเกลียวสองตัว (ภาพที่ 7) ฝาครอบตัวเรือนทั้งสองสามารถถอดออกได้ กระดองออกมาจากโรเตอร์ได้ง่าย (เป็นแม่เหล็กถาวร) ระวังและรอบคอบ: อย่าสับสนลำดับของแหวนบนเพลากระดอง!

ในรูปที่ 8 และ 9 คุณสามารถเห็นสิ่งสกปรกที่ปิดสตาร์ทเตอร์ของ Honda ที่ "ทำลายไม่ได้" ได้อย่างชัดเจน: ตัวสะสมถูกปกคลุมด้วยอิเล็กทริก แผ่นลาเมลลา (ช่องในโรเตอร์) อุดตันด้วยสิ่งสกปรก แปรงของตัวสะสมแทบไม่ขยับ ในซ็อกเก็ต

ซ่อมแซม. ขัดตัวสะสมด้วยกระดาษทราย (กรวดละเอียด) ทำความสะอาดแผ่นด้วยมีดโกนสะอาดที่ทำจากใบเลื่อยตัดโลหะ (ภาพที่ 10) ล้างสมอในน้ำมันเบนซินที่สะอาด (ภาพที่ 11) นอกจากนี้ "อาบน้ำ" ฝาครอบตัวเรือนด้วยแปรงถ่าน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รักษาตลับลูกปืนเข็มในอีกฝาครอบหนึ่งอย่างระมัดระวังด้วยน้ำมันเบนซินสด (ภาพที่ 12)

การประกอบ. ตลับลูกปืนเข็มจะหล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่องระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ แต่ให้หล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่องชนิดเดียวกันระหว่างการประกอบ มีการติดตั้งบุชชิ่งโลหะเซรามิกในฝาครอบตัวเรือนที่ด้านข้างของแปรง - ตอกด้วยจาระบี (Castrol LMX)

เชื่อมต่อชิ้นส่วนทั้งหมด - เครื่องซักผ้า, โอริง (ติดตั้งตามลำดับที่แสดงในรูปที่ 13) อย่าสับสนว่าตัวเรือนสเตเตอร์เชื่อมต่อกับฝาครอบที่มีแปรงอยู่ด้านใดเพราะเหตุนี้จึงมีร่องพิเศษบนตัวเรือน (สามารถเห็นได้ในภาพที่ 9) และส่วนที่ยื่นออกมาซึ่งกันและกันบนหน้าปก (อยู่ใน ภาพที่ 8) หากวงแหวนยางซีล (ควรมีสองอัน) บนตัวเรือนสเตเตอร์ขาดและไม่มีการทดแทน คุณสามารถใช้ยาแนว (และเราต้องใช้) ขันชิ้นส่วนสตาร์ทด้วยสลักเกลียว ตรวจสอบว่าสมอเลื่อนในร่างกายหรือไม่? ไม่มีอะไรติด?

ติดตั้งสตาร์ทเตอร์บนรถมอเตอร์ไซค์ ดำเนินการทั้งหมดที่อธิบายไว้ในการถอดแยกชิ้นส่วนในลำดับที่กลับกัน

คำอธิบายโดยละเอียดของการถอดและซ่อมแซมสตาร์ทเตอร์ในเครื่องยนต์ 4 จังหวะ 50 ซีซี 139qmb สกู๊ตเตอร์ ซูเปอร์สปอร์ต Acar

หากสกู๊ตเตอร์ไม่สตาร์ทด้วยสตาร์ทไฟฟ้า คุณสามารถตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงได้อย่างรวดเร็วดังนี้ จำเป็นต้องเชื่อมต่อสายบวกโดยตรงกับตัวสตาร์ทและสายลบกับตัวเรือนสตาร์ท (เพื่อความแน่นอนอย่างสมบูรณ์เพื่อกำจัดการสูญเสียในปัจจุบันในวงจร) หากสตาร์ทเตอร์ "เงียบ" - จำเป็นต้องถอดออก

เข้าถึงได้จากเครื่องยนต์ 139qmb สกู๊ตเตอร์ ซูเปอร์สปอร์ตคาร์ สามารถเรียกได้ว่าฟรี คุณจะต้องใช้ประแจกระบอก (สั้น) หรือประแจขันฝา 10 อัน เพราะน็อตสามารถติดได้นิดหน่อย อย่างที่ฉันทำ ก่อนอื่นคุณต้องถอดขั้วต่อปลั๊กออกจากรีเลย์สตาร์ท

จากนั้นคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัว (ลวดสีดำเชิงลบเหมาะสำหรับด้านซ้าย) แล้วเหวี่ยงมือเล็กน้อยถอดสตาร์ทเตอร์ออกจากซ็อกเก็ตของบล็อกเครื่องยนต์ การถอดออกได้ยากมักเกิดจากแหวนยางซีลซึ่งไม่ควรทำหาย ในอนาคต สามารถถอดสายไฟออกจากสตาร์ทเตอร์ได้ (หรือเพียงแค่ถอดขั้วออกจากสตาร์ทเตอร์โดยไม่ต้องถอดปลั๊ก แต่เมื่อปรากฏในภายหลัง นี่ไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุด) โดยใช้นิ้วจับที่ขั้วต่อแล้วดึง มันออกจากซ็อกเก็ตเล็กน้อย

จากนั้นคลายเกลียวสกรูยาวบางสองตัวที่ยึดครึ่งหนึ่งของสตาร์ทเตอร์และเมื่อแยกออกเล็กน้อยแล้วกดโรเตอร์เพื่อถอดออกพร้อมกับส่วนด้านหน้าที่มีแปรงอยู่

จากนั้นคุณสามารถถอดโรเตอร์ออกจากตัวเรือนด้วยแปรง

โดยการตรวจสอบภายนอก เราจะกำหนดสภาพของแปรงและตัวสะสมโรเตอร์ ในกรณีของฉัน ทุกอย่างเสร็จสิ้นโดยการทำความสะอาดแปรงและตัวสับเปลี่ยนโรเตอร์ด้วยกระดาษทรายเบอร์ 0 มีแผลไหม้เล็กน้อยและการสึกหรอเล็กน้อยบนแปรง แต่ไม่สำคัญเท่ากับการเปลี่ยนแปลง หลังจากบดโรเตอร์และแปรงแล้ว ฉันล้างทุกอย่างด้วยน้ำมันเบนซินที่สะอาด (ปราศจากน้ำมัน) เช็ดให้แห้งและประกอบกลับตามลำดับการประกอบครั้งแรกใช้เวลานานพอสมควรเนื่องจากความซับซ้อนของการติดตั้งแปรงและโรเตอร์ ... ฉันต้องใช้อุปกรณ์สำหรับจับแปรง วงเล็บไม่ควรทำด้วยลวดหนาเกินไป แต่ควรทำจากแผ่นหรือใช้ที่หนีบพิเศษ

หลังจากประกอบสตาร์ทเตอร์เสร็จเรียบร้อยแล้วจึงเริ่มทำงาน

การป้อนสัญลักษณ์ข้อความของอีโมติคอนลงในข้อความ (เช่น - 🙂 และ 😛) จะถูกแปลงเป็นรูปภาพโดยอัตโนมัติ (ต้องมีช่องว่างก่อนแทรก - คุณสามารถคัดลอกและวางได้)
ตัวอย่าง:
🙂 ยิ้ม 😀 หัวเราะดังลั่น :-))) หัวเราะ 🙁 ความสับสนหรือความไม่พอใจ
:-|| โกรธเคือง 😉 ขยิบตา 😛 โชว์ลิ้น :clap: ไชโย ปรบมือของคุณ
➡ เอาหัวโขกกำแพง.
และคุณยังสามารถใช้แท็กและแอตทริบิวต์ HTML เหล่านี้กับความคิดเห็นของคุณได้:

หากในช่วงเวลาหนึ่งที่สตาร์ทเตอร์ไม่ยอมสตาร์ทเครื่องยนต์ อย่าท้อแท้ บางทีมันอาจจะยังฟื้นคืนชีพได้ ในกรณีส่วนใหญ่ สตาร์ทเตอร์ล้มเหลวเนื่องจากสิ่งสกปรกหรือการสึกหรอของแปรงหลายชนิด แม้แต่ผู้เริ่มต้นก็สามารถแก้ไขปัญหาเหล่านี้ได้

เพื่อให้แน่ใจว่าสตาร์ทเตอร์เสียและไม่ “ต้องการ” ให้เครื่องยนต์สามารถต่อเข้ากับแบตเตอรี่ได้โดยตรง (ต้องชาร์จแบตเตอรี่) หากภาพไม่เปลี่ยนให้สตาร์ทเตอร์ เงียบหรือเปลี่ยนไม่ดีแล้วเหตุผลอยู่ในนั้น

มันเกิดขึ้นเมื่อทำการซ่อมสกู๊ตเตอร์บางรุ่นพวกเขาลืมใส่ปะเก็นระหว่างฝาครอบตัวแปรและเครื่องยนต์ดังนั้นจึงยึดคลัตช์ที่คลาดเคลื่อน (โค้งงอ) ซึ่งนำไปสู่การหมุนของสตาร์ทเตอร์ที่อ่อนแอเพื่อไม่ให้ช่วงเวลานี้ คลายสลักเกลียวบนฝาครอบแล้วลองสตาร์ทเครื่องยนต์หากภาพไม่เปลี่ยนแปลงแสดงว่าสตาร์ทเตอร์

ที่นี่เราจะพิจารณาสตาร์ทเตอร์ในวันนี้เกี่ยวกับตำแหน่งของสตาร์ทเตอร์และวิธีลบออก อ่านที่นี่

ในการถอดประกอบสตาร์ทเตอร์ เราต้องคลายเกลียวน็อตสองตัวบนฝาครอบสตาร์ทเตอร์ และจับเพลาด้วยมือ ถอดฝาครอบออกอย่างระมัดระวัง

มีแม่เหล็กถาวรสองตัวอยู่ภายในฝา

หลังจากถอดก้านออกจากตัวเรือนแล้ว พบความผิดปกติครั้งแรก: แปรงหนึ่งอันหักและชิ้นส่วนของมันอยู่ภายในตัวเรือนในภาพที่ไฮไลต์ด้วยสีแดง

ความผิดปกติประการที่สอง: การสึกหรอของแปรงอย่างแรง

ความผิดปกติประการที่สาม: การปนเปื้อนอย่างรุนแรงของตัวสะสมโรเตอร์ เพื่อขจัดความผิดปกตินี้ เราจำเป็นต้องทำความสะอาดสิ่งสกปรกทั้งหมดระหว่างแผ่นสะสมด้วยเข็มแล้วขัดตัวสะสมด้วยกระดาษทราย

นี่คือสิ่งที่ผลลัพธ์สุดท้ายควรเป็น

ต่อไปเราล้างทุกอย่างอย่างดีโดยเฉพาะอย่างยิ่งด้วยแอลกอฮอล์ใส่แปรงใหม่ (เมื่อติดตั้งแปรงใหม่อย่าลืมลวดเข้าไปในร่องพิเศษในตัวเรือนอย่างถูกต้อง) หล่อลื่นบูชที่โรเตอร์หมุนด้วยจาระบีทนไฟและประกอบ สตาร์ทเตอร์

หลังจากประกอบสตาร์ทเตอร์แล้วขอแนะนำให้ตรวจสอบด้วยเหตุนี้เราเชื่อมต่อสตาร์ทเตอร์ผ่านแอมป์มิเตอร์กับแบตเตอรี่แล้วดูกระแสไฟที่ไม่มีโหลดซึ่งควรจะใกล้เคียงกับในภาพ กระแสไฟไม่โหลดสำหรับสตาร์ทเตอร์รุ่นต่างๆ อาจแตกต่างกันอย่างมาก

หากหลังจากเสร็จสิ้นทั้งหมดแล้ว สตาร์ทเตอร์ของคุณเสีย หมุนได้ ร้อนขึ้น กระแสไฟเดินเบาสูงเกินไป แสดงว่าโรเตอร์มีข้อบกพร่องมากที่สุด ซึ่งสามารถเปลี่ยนเป็นอันใหม่หรือกรอกลับได้

ไม่ว่าในกรณีใดอย่าทำความสะอาดตัวสะสมด้วยกระดาษทรายคอรันดัม แก้วเท่านั้น. ในทฤษฎีของอุปกรณ์ไฟฟ้า ช่วงเวลานี้มีการกำหนดไว้เป็นพิเศษ - หน้าสัมผัสทางไฟฟ้าคือทองแดง เงินไม่สามารถทำความสะอาดด้วยกระดาษทรายคอรันดัมได้ มันจะดีกว่าด้วยตะไบ, ตะไบเข็ม แต่ไม่ใช่คอรันดัม คอรันดัมจะเข้าสู่ทองแดงสะสมและอยู่ที่นั่นตลอดไป ขัดแปรง ปรากฏการณ์นี้คล้ายกับการหย่อนสบู่ลงในทรายและพยายามล้างออก ในการบรรยายเกี่ยวกับอุปกรณ์ไฟฟ้า ครูอธิบายสิ่งนี้ให้เราฟังด้วยตัวอย่างที่น่าเชื่อถือ: ที่โรงงาน Arsenal สำหรับการผลิตเลนส์สำหรับเลนส์กระบอกแก้วยาวถูกตัดเป็นแผ่นบาง ๆ ด้วยเลื่อยวงเดือนทองแดงไม่มีฟัน แต่ขอบของมัน ถูกโรยด้วยเพชรเม็ดงามเมื่อจานสึกหรอ เส้นผ่านศูนย์กลางของเพชรจะลดลง ความหนาแน่นของเพชรที่ขอบจานจะเพิ่มขึ้น - เศษเพชรจะไม่ถูกขจัดออก แต่จะ "เคลื่อน" ไปที่กึ่งกลาง ส่งผลให้การตัดดีขึ้นกว่าเดิม

หากคุณกำลังจะหาเนื้อหาที่ดีที่สุดเช่นฉันเพียงแค่จ่าย
เยี่ยมชมไซต์นี้ทุกวันสำหรับเนื้อหาที่มีคุณภาพ ขอบคุณ

เมื่อถอดสตาร์ทเตอร์ออกจากโซ่ จำเป็นต้องถ่ายน้ำมันออก

ไซต์นี้ใช้ Akismet เพื่อต่อสู้กับสแปม ค้นหาว่าข้อมูลความคิดเห็นของคุณได้รับการประมวลผลอย่างไร

หากมีข้อสงสัยว่าสตาร์ทเตอร์ทำงานผิดปกติ ฉันจะถอดมันออกจากเครื่องยนต์ทันทีแล้วทิ้งลงในถังขยะ ฉันไม่มีเวลาแก้ไขเรื่องแบบนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อฤดูกาลของรถจักรยานยนต์เต็มไปด้วยความผันผวนและทุกคนจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมและดำเนินการเกี่ยวกับธุรกิจของตนโดยเร็วที่สุด

แต่โดยเฉพาะอย่างยิ่งกรณีที่หายากมาก ฉันยังคงต้องซ่อมสตาร์ทเตอร์เมื่อเจอสกู๊ตเตอร์รุ่นหายากซึ่งหาอะไหล่สำหรับซ่อมได้ยาก หรือเมื่อสตาร์ตเตอร์เสียหลายตัวสะสม ซึ่งฉันประกอบขึ้นมาหนึ่งตัว .

ด้วยตัวมันเอง การซ่อมแซมหรือการวินิจฉัยไม่ได้ยากเป็นพิเศษแม้แต่สำหรับมือใหม่ และส่วนใหญ่จะประกอบด้วยการถอดประกอบ ล้าง ตรวจสอบ ทำความสะอาดพื้นผิวการทำงานของชิ้นส่วนและการประกอบ แต่เราจะไม่รีบร้อนแก้ไข มาเริ่มกันเลยดีกว่าด้วยคำถามทั่วไปและเราจะพูดถึงหัวข้อการซ่อมแซมที่ส่วนท้ายของบทความ

การค้นหาสตาร์ทเตอร์ในเครื่องยนต์สกู๊ตเตอร์นั้นง่ายมาก: ถอดฝากระโปรงหน้าเครื่องยนต์พลาสติกและกล่องที่นั่ง ตรวจสอบเครื่องยนต์และพบว่ามีชิ้นส่วนทรงกระบอกเล็ก ๆ (เช่นเดียวกับในภาพ) ซึ่งตั้งฉากกับแกนตามยาวของเครื่องยนต์ ซึ่งสายไฟหนาพอดี - นี่จะเป็นสตาร์ทเตอร์

สำหรับรุ่นสกู๊ตเตอร์ส่วนใหญ่ สตาร์ทเตอร์จะติดตั้งที่ด้านบนของเครื่องยนต์ด้านหลังกระบอกสูบ ในบางกรณีซึ่งเกิดขึ้นไม่บ่อยนัก สตาร์ทเตอร์จะถูกติดตั้งไว้ด้านหน้าหรือด้านล่างของเครื่องยนต์

หากเมื่อคุณกดปุ่มสตาร์ทสตาร์ทไม่ติด สถานการณ์นี้อาจไม่บอกเราเกี่ยวกับความผิดปกติเสมอไป นอกจากตัวสตาร์ทเองแล้ว ยังมีองค์ประกอบหลายอย่างในระบบไฟฟ้าของสกู๊ตเตอร์ที่ควบคุมการทำงาน เช่น แบตเตอรี่ รีเลย์ ปุ่มสตาร์ท และสายไฟ และหากอย่างน้อยหนึ่งในองค์ประกอบเหล่านี้ล้มเหลว สตาร์ทเตอร์ที่ทำงานได้อย่างสมบูรณ์จะไม่ทำงาน

ดังนั้นเพื่อไม่ให้เสียเวลามากและไม่ต้องทำงานที่ไม่จำเป็นในภายหลังเราจะไม่เดา แต่เราจะทำให้ง่ายขึ้น: เราจะใช้วิธีการกำจัด: เราจะเชื่อมต่อสตาร์ทเตอร์โดยตรงกับแบตเตอรี่ - ข้าม รีเลย์ วงจรปุ่มสตาร์ท และสายไฟปกติ ซึ่งช่วยขจัดความผิดปกติในองค์ประกอบที่รับผิดชอบการทำงานของสตาร์ทเตอร์

โดยไม่ต้องถอดสตาร์ทเตอร์ออกจากเครื่องยนต์ เราจะมองหาขั้วต่อสายไฟที่ตัวเครื่องและถอดสายไฟออกจากเครื่องยนต์ เราถอดแบตเตอรี่ (ชาร์จ) ออกจากสกู๊ตเตอร์ค้นหาถามใครซักคนหรือซื้อลวดทองแดงหนาสองชิ้น ต่อสายไฟเข้ากับขั้วแบตเตอรี่ จากนั้น ลวดที่มาจากขั้วลบของแบตเตอรี่จะถูกนำไปใช้กับตัวเรือนสตาร์ต และลวดที่สองซึ่งมาจากขั้วบวกของแบตเตอรี่ จะถูกนำไปใช้กับขั้วไฟสตาร์ท

1. หากสตาร์ทเตอร์ทำงานได้อย่างสมบูรณ์และต้องค้นหาสาเหตุของปัญหาในรีเลย์ปุ่มสตาร์ทหรือสายไฟที่จ่ายไฟ
2. หากสตาร์ทเตอร์ไม่ทำงาน แสดงว่ามีความผิดปกติอยู่ในตัวมันเองและจะต้องถอด ถอดประกอบ และตรวจสอบ เป็นไปได้ว่ายังสามารถซ่อมแซมและประหยัดเงินได้มาก

หลังจากที่เราพบสตาร์ทเตอร์และเปิดให้ใช้งานฟรีแล้ว เราจะมองหาขั้วต่อที่ตัวเครื่องซึ่งสายไฟจะพอดีและคลายเกลียวสายไฟออกจากตัว จากนั้นเราจะกำหนดตำแหน่งที่ติดสตาร์ทเตอร์เข้ากับตัวเรือนเครื่องยนต์ คลายเกลียวสลักเกลียวยึดแล้วถอดออกจากที่นั่ง

สลักเกลียวติดตั้งในกรณีนี้อยู่ที่ส่วนท้ายของตัวเรือน

ในกรณีนี้ สตาร์ทเตอร์จะติดหน้าแปลนและสลักเกลียวติดตั้งอยู่ที่ฐานของตัวเรือน

เพื่อความสะดวกในการรื้อ เครื่องยนต์บางรุ่น จะมีช่องเทคโนโลยีพิเศษระหว่างตัวเรือนสตาร์ตและเรือนเครื่องยนต์ (ขึ้นอยู่กับรุ่นของเครื่องยนต์) เราใส่ไขควงปากแบนเข้าไปแล้วคลายสตาร์ทเตอร์ด้วย

ในอุปกรณ์สตาร์ท ไม่มีอะไรใหม่และซับซ้อนตั้งแต่มีการประดิษฐ์มอเตอร์ไฟฟ้ากระแสตรง ที่เขาเป็นอยู่จริง

ภายในเคสมีชิ้นส่วนทรงกระบอกที่เคลื่อนที่ได้ซึ่งเรียกว่าโรเตอร์ (ในฟาร์มส่วนรวม - สมอ) ลวดทองแดงหุ้มฉนวนพันบนโรเตอร์ตามลำดับที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัด ทำให้เกิดขดลวดอิสระ วงจร ขดลวด เสา วงจร ซึ่งอันที่จริงแล้วเป็นหนึ่งเดียวกัน ปลายของขดลวดแต่ละอันมีเอาต์พุตของตัวเองเป็นอิสระจากกันในรูปแบบของแผ่น (หน้าสัมผัส) บนตัวสะสม

แม่เหล็กถาวรสองอันติดอยู่ในตัวเครื่องหลัก ห่อหุ้มโรเตอร์ไว้พอดี แม่เหล็กแต่ละอันมีขั้วต่างกันโดยสัมพันธ์กัน N (เหนือ) S (ใต้) ใครเรียนที่โรงเรียนจะเข้าใจ ...

หลังจากที่คุณกดปุ่มสตาร์ท กระแสไฟฟ้าจากแบตเตอรี่จะเริ่มไหลผ่านขั้วสายไฟ แปรง และอื่นๆ โดยผ่านแผ่นบางๆ และขดลวดของโรเตอร์ ทำให้เกิดสนามแม่เหล็กคงที่ตามแนวแกนกระดอง

ฉันคิดว่าไม่จำเป็นต้องอธิบายว่าสนามแม่เหล็กที่สร้างกระแสไฟฟ้าตรงมีขั้วต่างกันอย่างไร? นี่คือสิ่งที่ฉันกำลังพูดถึง ใช่แล้ว สนามแม่เหล็กของโรเตอร์จะเริ่มทำปฏิกิริยากับสนามแม่เหล็กของแม่เหล็กถาวร และเกราะจะเบี่ยงเบนไปในระดับหนึ่ง ตัวสะสมจะหมุน แผ่นลาเมลลาคู่ถัดไปจะเข้าใกล้แปรง และโรเตอร์จะเบี่ยงเบนอีกครั้ง ดังนั้นมันจะหมุนได้อย่างราบรื่นจนกว่าคุณจะลดปุ่มเริ่มต้น

ไม่มีอะไรพิเศษที่จะแตกในสตาร์ทเตอร์ และการทำงานผิดปกติทั้งหมดประกอบด้วยการสึกหรอ แปรงห้อย และมลพิษสะสม ซึ่งมักเกิดขึ้นเนื่องจากน้ำมันเครื่องเข้าสู่ตัวเรือนจากห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ เป็นที่น่าสังเกตว่าความผิดพลาดที่เกี่ยวข้องกับการปนเปื้อนของสับเปลี่ยนและการสึกหรอของแปรงเป็นเรื่องปกติสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้ากระแสตรง

แปรงที่สึกหรอและตัวสะสมสกปรกจะป้องกันไม่ให้กระแสไฟฟ้าไหลผ่านแปรงไปยังแผ่นของขดลวดของโรเตอร์ ดังนั้นสตาร์ทเตอร์จึงหยุดทำงาน ในกรณีนี้ ในการคืนค่าประสิทธิภาพของสตาร์ทเตอร์ เราเพียงแค่ต้องทำความสะอาดและล้างตัวสะสม และเปลี่ยนแปรงใหม่หรือทำด้วยตัวเอง (เพิ่มเติมในภายหลัง)

นอกจากข้อบกพร่องทางกลล้วนๆ ที่เกี่ยวข้องกับการสึกหรอและการปนเปื้อนขององค์ประกอบที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้าแล้ว ยังมีข้อผิดพลาดหลายประการที่เกี่ยวข้องกับวงจรลัดวงจรหรือวงจรอินเตอร์เทิร์นของขดลวดโรเตอร์ เช่นเดียวกับการละเมิดการสัมผัสของเอาต์พุตที่คดเคี้ยวกับแผ่นสะสม และการเผาไหม้ของฉนวนลวด

ความผิดปกติทั้งหมดเหล่านี้เกิดจากเสียงที่เพิ่มขึ้นและความร้อนของสตาร์ทเตอร์ระหว่างการทำงานและความเร็วที่ลดลง หากหลังจากทำความสะอาดตัวสะสมและเปลี่ยนแปรงใหม่แล้วสตาร์ทเตอร์ก็แย่ ร้อนขึ้น เสียงดัง เป็นไปได้มากว่าทุกอย่างจะไม่เป็นไปตามขดลวดของโรเตอร์ ไม่ว่าพวกเขาจะลัดวงจร กระแทกพื้น หรือเพียงแค่หมดไฟ และไม่มีอะไรที่คุณสามารถทำได้เกี่ยวกับเรื่องนี้

เราปิดสลักเกลียวที่กระชับร่างกายอาจมีสองตัวหรือมากกว่านั้นขึ้นอยู่กับการออกแบบ เราจับเพลาที่ยื่นออกมาจากตัวเรือนด้วยนิ้วของเราและแยกส่วนของตัวเรือนอย่างระมัดระวังและช้าที่สุด

เรานำโรเตอร์ออกจากตัวเรือนและตรวจสอบตัวสะสมและแปรงอย่างระมัดระวัง หากตัวสะสมสกปรกก็จะต้องทำความสะอาดและล้างด้วยน้ำมันเบนซินที่สะอาดโดยไม่ล้มเหลว

แปรงในสภาพปกติไม่ควรสั้นกว่า 5-6 มม.

เราวางโรเตอร์บนพื้นผิวที่สะอาด ควรใช้ไม้ และใช้เข็มที่เหมาะสมในการทำความสะอาดสิ่งสกปรกระหว่างแผ่นสะสม

หลังจากการปอกแล้ว เราก็เอาผ้าที่ไม่เป็นขุยมาชุบให้ชุ่มในน้ำมันเบนซินที่สะอาด พันรอบตัวสะสมแล้วเริ่มเลื่อนตัวสะสมโรเตอร์เข้าไปตามเดิม ไม่จำเป็นต้องถูตัวสะสมแรง ๆ เพียงแค่ล้างจากสิ่งสกปรกให้อยู่ในสถานะเดียวกับในภาพ

ไม่มีปัญหากับตัวสะสมโรเตอร์: ทำความสะอาด ล้าง ตากแห้ง เท่านี้ก็เรียบร้อย แต่แล้วแปรงที่สึกหรอล่ะ? ไม่มีขายและไม่เคยมีและสตาร์ทใหม่แพงมากต้องทำอย่างไร? มีทางออก: ทำแปรงด้วยตัวเองหรือไม่ทำ แต่สร้างใหม่จากผู้อื่น

สำหรับการผลิตแปรงใหม่ ชุดแปรงใหม่สำหรับ dynastarter ของรถสกู๊ตเตอร์ "มด" ของโซเวียตเหมาะสำหรับเรา ชุดดังกล่าวมีราคาเพียง 150 รูเบิลและมีแปรงสองคู่ซึ่งเพียงพอสำหรับการเริ่มต้นสองครั้ง คุณสามารถซื้อชุดดังกล่าวในร้านค้าที่จำหน่ายอะไหล่สำหรับรถจักรยานยนต์โซเวียต เหตุใดจึงมาจาก "มด" ไม่ใช่จากการฝึกซ้อม? เนื่องจากแปรงจากมดถูกออกแบบมาให้มีกระแสไฟสูงและทนต่อการเสียดสีได้ดี และแปรงจากเครื่องมือไฟฟ้าทั่วไปมีความนุ่มและไหม้และเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว

เราใช้แปรงในตอนแรกมันมีขนาดใหญ่กว่าของจริงมากและเราบดมันทุกด้านด้วยกากกะรุนเพื่อให้มันเข้าไปในรังอย่างสงบและในเวลาเดียวกันก็ไม่ออกไปเที่ยวที่นั่นมากนัก ตามหลักการแล้ว คุณควรพยายามบดแปรงเพื่อให้มันนั่งอยู่ในรังให้แน่นที่สุด และในขณะเดียวกันก็เดินเข้าไปในนั้นโดยไม่มีแรงต้านแม้แต่น้อย แม้แต่แทบจะสังเกตไม่เห็น

เราใส่แปรงลงดินใหม่เข้าไปในซ็อกเก็ต และตรวจสอบความคล่องตัวของแปรงโดยไม่ขาดหาย

บัดกรีลวดของแปรงแบบโฮมเมดเข้ากับขั้วต่อสายไฟ

เราติดตั้งแปรงแบบโฮมเมดเข้าที่

นั่นเป็นความลับทั้งหมดและที่สำคัญที่สุด - ด้วยแปรงแบบโฮมเมดซึ่งคุ้มค่าเงินคุณสามารถกู้คืนสตาร์ทเตอร์ได้อย่างสมบูรณ์ และสำหรับหลาย ๆ ฤดูกาล และสิ่งนี้ได้รับการทดสอบแล้วมากกว่าหนึ่งอินสแตนซ์ อย่างน้อยฉันไม่เคยได้รับการร้องเรียนใด ๆ เกี่ยวกับการทำงานของสตาร์ทเตอร์ด้วยแปรงจากมดที่ฝังอยู่ในนั้น

เพื่อไม่ให้พองตัวเป็นเวลานานและน่าเบื่อหน่ายกับการติดตั้งโรเตอร์ในตัวเรือน - แก้ไขแปรงจากการถูกดึงออกมาในรังด้วยไม้จิ้มฟัน หล่อลื่นแกนโรเตอร์ด้วยสารหล่อลื่นทนไฟ ติดตั้งโรเตอร์ในตัวเรือน และเอาไม้จิ้มฟันออก มันจะง่ายขึ้นและเร็วขึ้น และที่สำคัญที่สุด คุณจะไม่ทำลายหรือยุบสิ่งใดๆ

และอีกอย่างหนึ่ง: ถ้าหลังจากประกอบแล้วสตาร์ทเตอร์จะหมุนไปในทิศทางอื่น ให้ทำดังนี้: คลายเกลียวสลักเกลียวที่ขันตัวเรือนให้แน่นแล้วหมุนตัวเรือนด้วยแม่เหล็ก 180 องศาเมื่อเทียบกับครึ่งหลังของตัวเรือนและปัญหาจะตามมา ไปให้พ้น.

วิธีถอดเกียร์สตาร์ทสกู๊ตเตอร์ (ใช้ Honda Lead เป็นตัวอย่าง)

ไม่ช้าก็เร็ว เจ้าของสกู๊ตเตอร์ทุกคนจะต้องเปลี่ยนสายพาน ลูกกลิ้งแปรผัน ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยง ตรวจสอบการโค้งงอ ฯลฯ สำหรับสกู๊ตเตอร์หลายรุ่น การดำเนินการทั้งหมดนี้สามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้เครื่องมือและตัวดึงพิเศษ

ความไม่ชอบมาพากลของตำแหน่งของเกียร์สตาร์ทบนสกู๊ตเตอร์ Honda Lead ทำให้ไม่สามารถถอดออกได้หากจำเป็น

เฟืองสวมอยู่บนเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งมีการตัดรูปกรวยที่จุดกด ในขณะที่ขันน็อต Variator ให้แน่น เกียร์จะถูกกดลงบนเพลามากขึ้น หลังจากนั้นแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะถอดออกด้วยวิธีชั่วคราว แม้ว่าคุณจะทำสิ่งนี้ได้ แต่ก็มีความเป็นไปได้สูงที่จะงอเพลาข้อเหวี่ยง

ดังนั้นเฟืองนี้มีลักษณะอย่างไรและจะถอดอย่างถูกต้องได้อย่างไรเราจะพิจารณาเพิ่มเติม หลังจากที่คุณคลายเกลียวฝาครอบ Variator และน็อต Variator แล้ว (และเราได้พิจารณาวิธีการทำเช่นนี้แล้ว) คุณสามารถถอดชิ้นส่วนเหล่านี้ออกได้อย่างง่ายดาย

1. เพลาข้อเหวี่ยง. 2. Variator (แก้มขยับได้) 3. เฟืองขับสตาร์ท

ต่างจากสกูตเตอร์ Honda Dio และ Honda Tact ในสกู๊ตเตอร์ Honda Lead (ซึ่งเรากำลังตรวจสอบอยู่) เกียร์ติดตั้งอยู่ด้านหลัง CVTตัวอย่างเช่นใน Dio มันถูกติดตั้งไว้ด้านหน้าและในขณะเดียวกันก็เป็นแก้มคงที่ของตัวแปร

แก้มคงที่ของตัวแปรสกู๊ตเตอร์ Honda Dio ในขณะเดียวกันก็เป็นเกียร์ขับเคลื่อนของสตาร์ทเตอร์

เลย์เอาต์นี้จะกลายเป็นต้นแบบสำหรับสกูตเตอร์จีนส่วนใหญ่

แต่กลับมาที่สกู๊ตเตอร์ฮอนด้าลีด (รุ่น AF-20 หรือ HF-05 กำลังพิจารณา) ที่มีเครื่องยนต์ 50 หรือ 90 ซีซี

ในการถอดเกียร์ เราจำเป็นต้องมีตัวดึงพิเศษ ฉันทำซ้ำอีกครั้งอย่าพยายามถอดออกด้วยวิธีชั่วคราวมันง่ายมากที่จะงอเพลาข้อเหวี่ยงหรือทำลายโค้งงอ

ทำไมเสีย? ใช่ เพราะมีผู้เชี่ยวชาญระดับสูงหลายคนที่พยายามถอดมันออกโดยไม่ถอดเกียร์ขับออก ดังนั้นปัญหาก็คือ

ตัวดึงสามารถมีเลย์เอาต์ต่าง ๆ ได้ทั้งหมดขึ้นอยู่กับจินตนาการของคุณ แต่หลักการทำงานในกรณีนี้ก็เหมือนกัน ควรเน้นที่เพลาข้อเหวี่ยง (เช่นเดียวกันควรอยู่ภายใต้อิทธิพลของ 4 แท่งพร้อมกันซึ่งจะเข้าเกียร์) เช่นเดียวกับการจับเกียร์ผ่านรูพิเศษ รูทำในลักษณะที่แคปบนแท่งจับได้ง่าย

ดังนั้นวิธีทำตัวดึงเดียวกันนี้ ฉันจะยกตัวอย่างสองตัวเลือก ตัวเลือกที่ 1 คือเพลทที่มี 3 รูสำหรับเชื่อมต่อกับเหวี่ยง, 4 รูสำหรับขันเกลียวในแท่งที่จะจับเกียร์ในภายหลังและตัวเพลาเองซึ่งวางบนเพลาข้อเหวี่ยงและขันเกียร์ให้แน่นระหว่างการหมุน การตรึงบนเหวี่ยงไม่ควรแข็ง ควรลอย และจำเป็นสำหรับตำแหน่งที่สม่ำเสมอของเพลตเท่านั้น รายละเอียดเพิ่มเติมแสดงในรูป:

ต่อไป ให้พิจารณาตัวเลือกที่สองของตัวดึง

แท่ง (2) ถูกขันให้เป็นแผ่นกลม ซึ่งในทางกลับกันจะมีรูปทรงของน็อตและถูกขันเข้ากับเพลา (3) เพลทที่ส่วนปลายเป็นรูปเห็ดสำหรับยึดเฟือง ส่วนที่สามของตัวดึงคือน็อต (1) ซึ่งขันเข้ากับเพลาข้อเหวี่ยงของสกู๊ตเตอร์และปกป้องเกลียวจากความเสียหายและยึดเพลาตัวดึงอย่างแน่นหนาในระหว่างการเลื่อน

เราใส่ไกด์เข้าไปในรูโดยเน้นที่เพลาข้อเหวี่ยงหมุนน็อตดึงและเกียร์ในมือของเรา

ตอนนี้เราสามารถเข้าถึง Bendix (1) และซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงได้แล้ว

การถอดเกียร์ประเภทนี้จะพอดีกับเครื่องยนต์ที่มีเลย์เอาต์นี้ หากคุณมีคำถามใด ๆ ในกระบวนการซ่อมสกู๊ตเตอร์ของคุณ มีปัญหาในการใช้งานแนวคิดการซ่อมแซมและความคิดเห็นอื่น ๆ คุณสามารถถามคำถามของคุณได้ตลอดเวลาหรือติดตามการสนทนาในช่องความคิดเห็นหรือบนฟอรัมของเว็บไซต์ของเรา

คุณยังสามารถตรวจสอบบทความที่เกี่ยวข้องอื่นๆ:

อุทิศให้กับเจ้าของสกูตเตอร์จีนทุกคน ...

อันดับแรก ฉันต้องการนำเสนอแผนภาพการเดินสายไฟของสกู๊ตเตอร์จีน

เนื่องจากสกู๊ตเตอร์จีนทั้งหมดมีความคล้ายคลึงกันมาก เช่น แฝดสยาม วงจรไฟฟ้าของพวกมันก็เหมือนกันหมด

พบรูปแบบนี้บนอินเทอร์เน็ตและในความคิดของฉันเป็นหนึ่งในโครงการที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดเนื่องจากแสดงสีของตัวนำที่เชื่อมต่อ สิ่งนี้ทำให้ไดอะแกรมง่ายขึ้นอย่างมากและทำให้อ่านสบายขึ้น

(คลิกที่ภาพเพื่อขยาย ภาพจะเปิดขึ้นในหน้าต่างใหม่)

เป็นที่น่าสังเกตว่าในวงจรไฟฟ้าของสกู๊ตเตอร์เช่นเดียวกับในวงจรอิเล็กทรอนิกส์ใด ๆ สายสามัญ. สกู๊ตเตอร์มีสายสามัญ - ลบ (–). แผนภาพแสดงเส้นลวดทั่วไป เขียว สี. หากมองใกล้จะเห็นว่ามีการเชื่อมต่อกับอุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมดของสกู๊ตเตอร์: ไฟหน้า (16) เปลี่ยนรีเลย์ (24), ไฟส่องสว่างที่แผงหน้าปัด (15), ไฟแสดงสถานะ (20, 36, 22, 17), มาตรรอบเครื่อง (18), เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง (14), สัญญาณเสียง (31), ไฟท้าย/ไฟเบรค (13) รีเลย์สตาร์ท (10) และอุปกรณ์อื่นๆ

ก่อนอื่น มาดูองค์ประกอบหลักของวงจรสกู๊ตเตอร์จีนกันก่อน

ล็อคจุดระเบิด (12) หรือ "สวิตช์หลัก" ล็อคจุดระเบิดไม่มีอะไรมากไปกว่าสวิตช์หลายตำแหน่งทั่วไปแม้ว่าสวิตช์กุญแจจะมี 3 ตำแหน่ง แต่วงจรไฟฟ้าใช้เพียง 2 ตำแหน่งเท่านั้น

เมื่อกุญแจอยู่ในตำแหน่งแรก จะปิด สีแดง และ สีดำ ลวด. ในกรณีนี้ แรงดันไฟฟ้าจากแบตเตอรี่เข้าสู่วงจรไฟฟ้าของสกู๊ตเตอร์ สกู๊ตเตอร์ก็พร้อมที่จะสตาร์ท ยังพร้อมสำหรับการใช้งานเช่นตัวบ่งชี้ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง, เครื่องวัดวามเร็ว, สัญญาณเสียง, รีเลย์ไฟเลี้ยว, วงจรจุดระเบิด มาพร้อมกับแรงดันแบตเตอรี่

ในกรณีที่สวิตช์กุญแจทำงานผิดปกติ สามารถเปลี่ยนได้อย่างปลอดภัยด้วยสวิตช์บางชนิด เช่น สวิตช์เปิดปิด สวิตช์สลับต้องมีพลังเพียงพอเพราะอันที่จริงวงจรไฟฟ้าทั้งหมดของสกู๊ตเตอร์ถูกสลับผ่านสวิตช์กุญแจ แน่นอน คุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้สวิตช์สลับ หากคุณจำกัดตัวเองให้ลัดวงจร สีแดง และ สีดำ อย่างที่ฮีโร่ในภาพยนตร์แอคชั่นฮอลลีวูดเคยทำ

.

ในอีกสองตำแหน่ง สายขาวดำจะลัดวงจรจากโมดูลจุดระเบิด CDI (1) บนตัวเรือน (สายสามัญ) ในกรณีนี้ การทำงานของเครื่องยนต์ถูกปิดกั้น. สกู๊ตเตอร์บางรุ่นมีปุ่มหยุดเครื่องยนต์ (27) ซึ่งเหมือนกับสวิตช์กุญแจที่เชื่อมต่อสีขาว-สีดำ และ เขียว (ทั่วไปร่างกาย) ลวด

เครื่องกำเนิด (4) สร้างกระแสไฟฟ้าสลับเพื่อให้พลังงานแก่ผู้ใช้ปัจจุบันทั้งหมดและชาร์จแบตเตอรี่ (6).

มีสายไฟ 5 เส้นมาจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ หนึ่งในนั้นเชื่อมต่อกับสายสามัญ (เฟรม) แรงดันไฟสลับจะถูกลบออกจากลวดสีขาวและป้อนไปยังตัวควบคุมรีเลย์สำหรับการแก้ไขและการรักษาเสถียรภาพในภายหลัง กับ สีเหลือง สายไฟถูกถอดออกซึ่งใช้สำหรับจ่ายไฟให้กับไฟต่ำ / ไฟสูงซึ่งติดตั้งอยู่ที่แฟริ่งด้านหน้าของสกู๊ตเตอร์

นอกจากนี้ในการออกแบบเครื่องกำเนิดไฟฟ้ายังมีสิ่งที่เรียกว่า ฮอลล์เซนเซอร์. มันไม่ได้เชื่อมต่อกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและมีสายไฟ 2 เส้นมาจากมัน: สีขาว- เขียว และ สีแดง –สีดำ. เซ็นเซอร์ฮอลล์เชื่อมต่อกับโมดูลจุดระเบิด CDI (1).

รีเลย์-ตัวควบคุม (5). ผู้คนสามารถเรียกชื่อ "สเตบิไลเซอร์" "ทรานซิสเตอร์" "ตัวควบคุม" "ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า" หรือเรียกง่ายๆ ว่า "รีเลย์" คำจำกัดความทั้งหมดเหล่านี้หมายถึงเหล็กชิ้นเดียว นี่คือสิ่งที่ตัวควบคุมดูเหมือน

รีเลย์ควบคุมสำหรับสกูตเตอร์จีนติดตั้งที่ด้านหน้าใต้แฟริ่งพลาสติก ตัวรีเลย์ควบคุมนั้นติดอยู่กับฐานโลหะของสกู๊ตเตอร์เพื่อลดความร้อนของหม้อน้ำรีเลย์ระหว่างการทำงาน นี่คือสิ่งที่ตัวควบคุมรีเลย์ดูเหมือนบนสกู๊ตเตอร์

ในการทำงานของสกู๊ตเตอร์ รีเลย์-ตัวควบคุมมีบทบาทสำคัญมาก หน้าที่ของรีเลย์ - ตัวควบคุมคือการเปลี่ยนแรงดันไฟฟ้าสลับจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าให้เป็นค่าคงที่และ จำกัด ไว้ที่ระดับ 13.5 - 14.8 โวลต์ นี่คือแรงดันไฟฟ้าที่จำเป็นสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่

แผนภาพและภาพถ่ายแสดงว่าสายไฟ 4 เส้นออกจากรีเลย์-ตัวควบคุม เขียว เป็นสายสามัญ เราได้พูดคุยเกี่ยวกับเขาแล้ว สีแดง - นี่คือเอาต์พุตของแรงดันคงที่บวก 13.5 -14.8 โวลต์

โดย สีขาว ลวดบนตัวควบคุมรีเลย์ได้รับแรงดันไฟฟ้าสลับจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ยังเชื่อมต่อกับคอนโทรลเลอร์ สีเหลือง ลวดที่มาจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะจ่ายแรงดันไฟฟ้าสลับไปยังตัวควบคุมจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เนื่องจากวงจรอิเล็กทรอนิกส์ของตัวควบคุม แรงดันไฟฟ้าบนสายนี้จะถูกแปลงเป็นแบบพัลซิ่งและจ่ายให้กับผู้บริโภคปัจจุบันที่ทรงพลัง - หลอดไฟต่ำและไฟสูงรวมถึงไฟแบ็คไลท์ของแดชบอร์ด (อาจมีหลายอย่าง ).

แรงดันไฟฟ้าของหลอดไฟไม่เสถียร แต่ถูก จำกัด โดยรีเลย์ - ตัวควบคุมที่ระดับหนึ่ง (ประมาณ 12V) เนื่องจากที่ความเร็วสูงแรงดันไฟฟ้าสลับที่มาจากเครื่องกำเนิดเกินค่าที่อนุญาต ฉันคิดว่าสิ่งนี้เป็นที่รู้จักสำหรับผู้ที่เผาผลาญมิติเมื่อรีเลย์ - ตัวควบคุมทำงานผิดปกติ

แม้จะมีความสำคัญทั้งหมด แต่อุปกรณ์ของรีเลย์ - ตัวควบคุมนั้นค่อนข้างดั้งเดิม หากคุณเปิดสารประกอบที่เติมแผงวงจรพิมพ์คุณจะพบว่ารีเลย์หลักเป็นวงจรอิเล็กทรอนิกส์จากไทริสเตอร์ BT151-650R, สะพานไดโอดบนไดโอด 1N4007, ไดโอดทรงพลัง 1N5408รวมถึงส่วนประกอบสายรัดหลายตัว: ตัวเก็บประจุด้วยไฟฟ้า ทรานซิสเตอร์ SMD พลังงานต่ำ ตัวต้านทาน และซีเนอร์ไดโอด

เนื่องจากวงจรดั้งเดิม รีเลย์-ตัวควบคุมมักจะล้มเหลว อ่านเกี่ยวกับวิธีการตรวจสอบตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าได้ที่นี่

วงจรไฟฟ้าที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งในสกู๊ตเตอร์คือวงจรจุดระเบิด ประกอบด้วยโมดูลจุดระเบิด CDI (1), คอยล์จุดระเบิด (2), หัวเทียน (3).

โมดูลจุดระเบิด CDI (1) ทำเป็นกล่องเล็กๆ บรรจุสารผสม สิ่งนี้ทำให้การถอดประกอบยูนิต CDI มีความซับซ้อนในกรณีที่เกิดความผิดปกติ แม้ว่าการออกแบบโมดูลาร์ของยูนิตนี้จะทำให้กระบวนการเปลี่ยนง่ายขึ้น

ตัวนำ 5 ตัวเชื่อมต่อกับโมดูล CDI โมดูล CDI เองนั้นตั้งอยู่ที่ด้านล่างของตัวสกู๊ตเตอร์ใกล้กับช่องใส่แบตเตอรี่และยึดเข้ากับเฟรมด้วยตัวยึดยาง การเข้าถึงบล็อก CDI ถูกขัดขวางโดยข้อเท็จจริงที่ว่ามันอยู่ด้านล่างและหุ้มด้วยพลาสติกตกแต่งซึ่งจะต้องถอดออกทั้งหมด

คอยล์จุดระเบิด (2). คอยล์จุดระเบิดนั้นอยู่ที่ด้านขวาของสกู๊ตเตอร์และจับจ้องไปที่เฟรม เป็นกระบอกพลาสติกชนิดหนึ่งที่มีขั้วต่อสองตัวสำหรับเชื่อมต่อและเอาต์พุตของสายไฟฟ้าแรงสูงที่ไปยังหัวเทียน

โครงสร้างคอยล์จุดระเบิดอยู่ถัดจากรีเลย์สตาร์ท เพื่อป้องกันฝุ่น สิ่งสกปรก และการลัดวงจรโดยไม่ได้ตั้งใจ ขดลวดหุ้มด้วยยางหุ้ม

คอยล์จุดระเบิดเชื่อมต่อกับหัวเทียนโดยใช้สายไฟฟ้าแรงสูง A7TC (3).

บนสกู๊ตเตอร์นั้น หัวเทียนถูกซ่อนไว้อย่างชาญฉลาด และในครั้งแรกที่คุณสามารถหามันได้สักระยะหนึ่ง แต่ถ้าคุณ "ไป" ตามสายไฟฟ้าแรงสูงจากคอยล์จุดระเบิด ลวดจะพาเราตรงไปยังหัวเทียน

ฝาถูกถอดออกจากเทียนโดยใช้ความพยายามเพียงเล็กน้อย ได้รับการแก้ไขบนหน้าสัมผัสของเทียนด้วยสลักโลหะยืดหยุ่น

เป็นที่น่าสังเกตว่าสายไฟฟ้าแรงสูงเชื่อมต่อกับฝาครอบโดยไม่ต้องบัดกรี ลวดเกลียวในฉนวนนั้นถูกขันเข้ากับหน้าสัมผัสสกรูที่อยู่ในฝาปิด ดังนั้นจึงไม่คุ้มที่จะดึงลวดแรง ๆ ไม่เช่นนั้นคุณสามารถดึงลวดออกจากฝาครอบได้ กำจัดได้ง่าย แต่ลวดจะต้องสั้นลง 0.5 - 1 ซม.

การเข้าถึงหัวเทียนนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย ต้องใช้ประแจกระบอกในการถอดออก ด้วยความช่วยเหลือ เทียนถูกบิดออกจากที่นั่ง

สตาร์ทเตอร์ (8). สตาร์ทเตอร์ใช้สำหรับสตาร์ทเครื่องยนต์ มันตั้งอยู่ตรงกลางของสกู๊ตเตอร์ถัดจากเครื่องยนต์ การไปหาเขาไม่ใช่เรื่องง่าย

สตาร์ทเตอร์ถูกควบคุมโดยรีเลย์สตาร์ท (10).

รีเลย์สตาร์ทอยู่ที่ด้านขวาของโครงสกู๊ตเตอร์ สายสีแดงหนามาที่รีเลย์สตาร์ทจากขั้วบวกของแบตเตอรี่ สิ่งนี้จะเพิ่มพลังให้รีเลย์สตาร์ท

เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง (14) อยู่ในถังน้ำมันเชื้อเพลิง

มีสายไฟสามเส้นที่มาจากเซ็นเซอร์ เขียว เป็นเรื่องปกติ (กำลังลบ) และอีกสองเซ็นเซอร์เชื่อมต่อกับตัวบ่งชี้ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง (11) ซึ่งติดตั้งอยู่บนแผงหน้าปัดของสกู๊ตเตอร์

เซ็นเซอร์เชื้อเพลิง (14) และตัวบ่งชี้ (11) เป็นอุปกรณ์เดียวและขับเคลื่อนด้วยแรงดันไฟฟ้าที่เสถียรคงที่ เนื่องจากอุปกรณ์ทั้งสองนี้แยกจากกัน จึงเชื่อมต่อกันด้วยขั้วต่อแบบสามขา แรงดันไฟที่เป็นบวกจะจ่ายให้กับไฟแสดงสถานะน้ำมันเชื้อเพลิงและเซ็นเซอร์ผ่านสายสีดำจากสวิตช์กุญแจ

หากคุณเปิดคอนเน็กเตอร์แบบสามขาที่มาจากเซ็นเซอร์เชื้อเพลิง ตัวแสดงระดับน้ำมันเชื้อเพลิงจะหยุดแสดงระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถัง ดังนั้น หากไฟแสดงน้ำมันเชื้อเพลิงของคุณไม่ทำงาน ให้ตรวจสอบขั้วต่อระหว่างเซนเซอร์กับไฟแสดงน้ำมันเชื้อเพลิง และตรวจดูให้แน่ใจว่าได้รับพลังงาน

นอกจากนี้ยังควรค่าแก่การจดจำว่าแรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้กับเซ็นเซอร์และตัวบ่งชี้นั้นจ่ายเมื่อสวิตช์กุญแจอยู่ในตำแหน่งปิด (12). ตามแผนภาพ นี่คือตำแหน่งที่ถูกต้อง

เปิดรีเลย์หรือรีเลย์เบรกเกอร์ (24). ใช้สำหรับควบคุมไฟเลี้ยวด้านหน้าและด้านหลัง

ตามกฎแล้วรีเลย์ไฟเลี้ยวจะถูกติดตั้งถัดจากเครื่องมือ (มาตรวัดความเร็ว, เครื่องวัดวามเร็ว, ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง) บนแดชบอร์ด คุณต้องถอดพลาสติกตกแต่งออกจึงจะมองเห็นได้ ดูเหมือนกระบอกพลาสติกขนาดเล็กที่มีสามสาย เมื่อเปิดสัญญาณไฟเลี้ยว จะมีเสียงคลิกลักษณะเฉพาะที่มีความถี่ประมาณ 1 เฮิรตซ์

หลังจากรีเลย์ไฟเลี้ยว สวิตช์ไฟเลี้ยวจะถูกติดตั้ง (23). นี่คือสวิตช์กุญแจธรรมดาที่จะเปลี่ยนแรงดันบวกจากรีเลย์เลี้ยว (สายสีเทา) ไปที่หลอดไฟ หากคุณดูแผนภาพด้วยตำแหน่งสวิตช์ที่ถูกต้อง (23) เราใช้แรงดันไฟฟ้าผ่านสายสีน้ำเงินไปทางด้านหน้าขวา (21) และด้านหลังขวา (32) ตัวชี้หลอดไฟ หากสวิตช์อยู่ในตำแหน่งด้านซ้าย ลวดสีเทาจะปิดเป็นสีส้ม และเราจ่ายไฟไปที่ด้านหน้าด้านซ้าย (19) และด้านหลังซ้าย (33) ตัวชี้หลอดไฟ นอกจากนี้ขนานกับไฟแสดงสถานะที่สอดคล้องกัน (19, 20, 32, 33) ต่อไฟสัญญาณแล้ว (20 และ 22) ซึ่งวางอยู่บนแผงหน้าปัดของสกู๊ตเตอร์และทำหน้าที่เป็นสัญญาณข้อมูลสำหรับผู้ขับขี่สกู๊ตเตอร์เท่านั้น

สัญญาณเสียง (31) ของสกู๊ตเตอร์อยู่ใต้แฟริ่งพลาสติกของสกู๊ตเตอร์ข้างๆ รีเลย์-ตัวควบคุม

แรงดันไฟของสัญญาณเสียงคงที่ มันมาจากรีเลย์-ตัวควบคุมหรือแบตเตอรี่ (ถ้าดับเครื่องยนต์) ผ่านสวิตช์กุญแจและปุ่มแตร (25).

ไฟต่ำ/ไฟสูง (16). ใช่คนที่ส่องทางของเราในความมืด

ตัวโคมไฟเป็นสองเท่าโดยมีไส้หลอดสองเส้นและหน้าสัมผัสสามเส้นสำหรับเชื่อมต่อกับวงจรไฟฟ้า แน่นอนว่าหนึ่งในผู้ติดต่อนั้นเป็นเรื่องธรรมดา กำลังไฟ 25W แรงดันไฟ 12V. มันเผาไหม้อย่างไร้ศีลธรรมด้วยรีเลย์ - ตัวควบคุมที่ผิดพลาดเนื่องจากไม่ได้ จำกัด แอมพลิจูดของแรงดันไฟฟ้าที่ระดับ 12 โวลต์ซึ่งนำไปสู่ความจริงที่ว่าแรงดันไฟฟ้า 16 - 27 โวลต์หรือมากกว่านั้นถูกนำไปใช้กับ โคมไฟ. ทุกอย่างขึ้นอยู่กับการหมุนเวียน

ดังนั้นหากไม่ได้ใช้งานหลอดไฟจะส่องสว่างมากและไม่ร้อนเต็มที่ก็ควรปิดและตรวจสอบรีเลย์ - ตัวควบคุม หากคุณปล่อยให้ทุกอย่างเป็นอยู่ไฟต่ำ / สูงจะไหม้ซึ่งน่าเศร้า ค่าใช้จ่ายดีมาก

ในรูปข้างไฟเลี้ยว (สีแดง) กำลังไฟ 5W สำหรับแรงดันไฟ 12V.