ซ่อมแซมสตาร์ทเตอร์ด้วยตัวเองใน vaz 21011

ยินดีต้อนรับ!
สตาร์ทเตอร์ - มันสำคัญมากสำหรับรถทุกคัน ถ้าไม่มีมัน รถจะไม่สตาร์ทโดยที่ยืนนิ่งๆ และคุณจะต้องกดมันอย่างต่อเนื่องเพื่อชุบชีวิตและสตาร์ทเครื่องยนต์ แต่เมื่อเวลาผ่านไปสตาร์ทเตอร์ก็ใช้ไม่ได้และจะต้องเปลี่ยนใหม่ แต่ทำไมต้องเปลี่ยนถ้าซ่อมได้ง่ายๆ หรือบางทีอาจมีรีเลย์โซลินอยด์สตาร์ตที่ชำรุดจึงสตาร์ทรถไม่ได้ ดังนั้นใน เพื่อไม่ให้เกิดความผิดพลาดใน autoshop ก่อนเวลา คุณสามารถลองแยกชิ้นส่วนสตาร์ทที่ผิดพลาด ดูว่าส่วนใดใช้ไม่ได้ จากนั้นไปที่ autoshop แล้วซื้อเพิ่มเติม และคุณไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนอะไรเลย

แต่มีเพียงไม่กี่คนที่รู้วิธีถอดแยกชิ้นส่วนสตาร์ทเตอร์ออกจากรถและโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับคนเหล่านี้เราได้เตรียมบทความนี้ซึ่งเราได้อธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับขั้นตอนการซ่อมสตาร์ทเตอร์ในรถยนต์ของตระกูลคลาสสิก

บันทึก!
ในการซ่อมสตาร์ทเตอร์แบบเก่า คุณจะต้องตุนไว้: ชุดประแจ คีมพื้นฐาน และไขควงสองตัว ซึ่งหนึ่งในนั้นจะเป็นแบบกากบาทและอีกอันแบบแบน (แบบแบน ถ้าเป็นไปได้ ให้ใช้ไขควงสองตัว ในครั้งเดียว) และคุณจะต้องใช้คาลิปเปอร์ ค้อน และแมนเดรลแบบธรรมดาซึ่งจะสามารถบีบอัดและกดแบริ่ง (บูช) ที่อยู่ในสตาร์ทเตอร์ได้อย่างง่ายดาย!

สรุป:

ควรซ่อมสตาร์ทเตอร์เมื่อใด
โดยพื้นฐานแล้ว การซ่อมแซมเครื่องนี้เป็นงานของทุกคน กล่าวคือ มีคนอยากทำและไม่มีใครทำเลย นั่นคือ คนจะไปซื้อเครื่องสตาร์ทใหม่ให้ตัวเอง แต่ก็ยังอยู่ในทั้งสองอย่าง ของสถานการณ์เหล่านี้คำถามจะเกิดขึ้น แต่จะเข้าใจได้อย่างไรว่าสตาร์ทเตอร์ไม่ทำงาน?

ก่อนที่เราจะวิเคราะห์ปัญหานี้ เรามาทำความเข้าใจว่าสตาร์ทเตอร์ในรถมีหน้าที่อะไร ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ว่าจำเป็นต้องใช้สตาร์ตเพื่อสตาร์ทรถ ดังนั้นหากสตาร์ทเตอร์เสีย ปัญหาแรกที่รถจะเจอคือสตาร์ทไม่ติด เมื่อคุณบิดกุญแจในการจุดระเบิด การคลิกแบบต่างๆ สามารถเกิดขึ้นได้ แต่รถจะไม่สตาร์ทจะ. (ในกรณีนี้ ความผิดปกตินี้อาจเกี่ยวข้องกับรีเลย์โซลินอยด์หรือแปรงที่ติดตั้งอยู่ภายในมอเตอร์สตาร์ท)

ความผิดปกติครั้งต่อไปเกี่ยวข้องกับหน้าสัมผัสทองแดงของสตาร์ทเตอร์มันเกิดขึ้นที่หน้าสัมผัสเหล่านี้ไหม้และในการเชื่อมต่อกับสิ่งนี้สตาร์ทเตอร์เริ่มหมุนเครื่องยนต์ของรถยนต์ได้ไม่ดีจึงสตาร์ทรถของคุณไม่ใน 1 วินาทีเหมือนที่เคยเป็นมา แต่สำหรับ ตัวอย่างใน 3-10 วินาที แต่อาจจะมากกว่านั้นทั้งหมดขึ้นอยู่กับจำนวนผู้ติดต่อที่ถูกเผา

นอกจากนี้ สตาร์ทเตอร์ยังสามารถหมุนเครื่องยนต์ได้ไม่ดีเท่าที่ควรเนื่องจากบุชชิ่งที่สึกหรอ ซึ่งอยู่ด้านในของมอเตอร์สตาร์ทด้วยเช่นกัน

และความผิดปกติสุดท้ายคือเมื่อตัวสตาร์ทเองหมุน แต่เครื่องยนต์ไม่หมุนเลย ความผิดปกตินี้อาจเกิดจากการเบนดิกซ์ ซึ่งคุณจะต้องเปลี่ยนเพื่อให้เครื่องยนต์หมุนได้ตามปกติ

บันทึก!
สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของสตาร์ทเตอร์ สามารถพบได้ในบทความเรื่อง: "การตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของสตาร์ทเตอร์"!

บันทึก!
ก่อนดำเนินการซ่อมแซม เราสังเกตรายละเอียดที่สำคัญอย่างหนึ่ง บทความการซ่อมนี้ใช้ได้กับสตาร์ทเตอร์ที่มีรุ่น "35.3708" เท่านั้น!

การถอดประกอบ:
1) เมื่อเริ่มการทำงาน ให้คลายเกลียวน็อตที่อยู่ใกล้กับมอเตอร์สตาร์ทด้วยประแจ และหลังจากคลายเกลียวแล้ว ให้ถอดขดลวดสตาร์ทของสตาร์ทเตอร์ออกจากสตั๊ดโบลต์หน้าสัมผัส ถอดสปริงและแหวนรองแบนสองอัน

2) จากนั้นคลายเกลียวสกรูสามตัวที่ยึดรีเลย์โซลินอยด์กับฝาครอบ และหลังจากคลายเกลียวแล้ว ให้ถอดรีเลย์ออกอย่างระมัดระวังในขณะที่ยึดสมอ

3) หลังจากที่คุณจับสมอเพื่อไม่ให้ขยับและถอดรีเลย์ retractor ออกจากมันอย่างระมัดระวังแล้วให้วางรีเลย์ไว้ด้านข้างแล้วคว้าสมอแล้วจึงถอดสปริงออกจากมัน

4) ถัดไป ให้จับสมอด้วยมือของคุณแล้วดึงขึ้นตรงๆ และเมื่อมันหลุดออกจากคันโยกที่ยึดไว้ ให้ถอดสมอออกจากฝาครอบอย่างใจเย็นแล้วจึงถอดออกจนหมด

5) เมื่อถอดกระดองออกแล้ว ให้คลายเกลียวสกรูสองตัวที่ยึดฝาครอบกับมอเตอร์ด้วยไขควง แล้วถอดฝาครอบนี้ออกแล้วพักไว้

6) หลังจากถอดฝาครอบออกแล้ว ให้จับมอเตอร์ไฟฟ้าต่อไป จากนั้นให้ถอดวงแหวนยึดเพลาออกด้วยไขควงจากส่วนกลางก่อน จากนั้นจึงใช้วงแหวนรองที่มีลูกศรระบุ

7) ถัดไปคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ขันให้แน่นด้วยประแจแล้วดังแสดงในภาพที่มุมบนแยกฝาครอบพร้อมกับเครื่องยนต์หลักออกจากร่างกายเรียกอีกอย่างว่าโรเตอร์

8) จากนั้นคลายเกลียวสกรูทั้งหมด (มีเพียงหนึ่งสกรูที่แสดงในภาพ) ที่ยึดขดลวดสเตเตอร์

9) ถัดไป มองเข้าไปในด้านในของสเตเตอร์แล้วถอดท่อฉนวนออกจากที่นั่น

10) ตอนนี้เมื่อถอดท่อฉนวนออกแล้วให้ถอดตัวสเตเตอร์ออกและฝาครอบซึ่งองค์ประกอบสเตเตอร์หลายอย่างจะยังคงอยู่ซึ่งจะต้องถอดออกในภายหลัง

11) จากนั้นพลิกฝาครอบด้วยส่วนประกอบสเตเตอร์ตามที่แสดงในรูปภาพ และหลังจากพลิกกลับแล้ว ให้ถอดจัมเปอร์ออกจากที่ยึดแปรง

12) จากนั้นถอดแปรงสเตเตอร์และสปริงออกทั้งหมดโดยใช้ไขควง

บันทึก!
เมื่อถอดแปรงออก ให้ตรวจสอบด้วยเวอร์เนียคาลิเปอร์และหากแปรงเหล่านี้สูงน้อยกว่า 12 มม. ให้เปลี่ยนแปรงใหม่!

13) ถัดไป หยิบแมนเดรลที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสมแล้วใช้เพื่อกดแบริ่งด้านหลัง บางคนเรียกตลับลูกปืนนี้ว่าบูช

14) ตอนนี้หยิบฝาครอบที่มีโรเตอร์ขึ้นอีกครั้งแล้วถอดสลัก cotter ของแกนของคันโยกไดรฟ์ด้วยความช่วยเหลือของคีม

บันทึก!
เมื่อถอดสลักสลักเพลาแล้ว ให้ถอดแกนแขนขับเคลื่อนด้วยไขควงบาง!

15) ถัดไป ถอดปลั๊กยางออกจากตัวเครื่อง

16) และหลังจากถอดปลั๊กแล้ว ให้ใช้ไขควงเพื่อคลายไหล่ออกจากช่องที่อยู่บนคลัตช์ และเมื่อคลายไหล่ ให้ถอดเกราะออกเอง หรือที่เรียกว่าโรเตอร์ร่วมกับคลัตช์

17) จากนั้นถอดคันโยกที่ส่วนท้ายซึ่งจะไปที่ไหล่ที่คุณถอดออกจากคลัตช์ก่อนหน้านี้

18) ถัดไป ใช้ไขควงเป็นคันโยก เลื่อนเครื่องซักผ้าแรงขับ ... (อ่านต่อในย่อหน้าที่ 19)

19) และหลังจากนั้นทันที ให้เลื่อนและถอดแหวนรองออกในขณะที่คลายออกด้วยไขควงสองตัว

20) ตอนนี้ถอดคลัตช์ออกจากเพลาโรเตอร์

21) นอกจากนี้ เมื่อรายละเอียดทั้งหมด เช่น สมอ ก็ยังเป็นโรเตอร์ เป็นต้น จะถูกถอดออกจากตัวเรือน วางตัวเรือนตามภาพ แล้วกดลูกปืนหน้าออกด้วยแมนเดรล

การประกอบ:
การประกอบสตาร์ทเตอร์จะดำเนินการในลำดับการถอดกลับ

บันทึก!
เมื่อประกอบกลับคืน ให้จำคุณลักษณะบางประการไว้ ประการแรก หากพบร่องรอยการไหม้ของแสงบนตัวสะสมกระดอง ให้ใช้กระดาษทรายทำความสะอาดพื้นผิวของตัวสะสมสมอจากรอยไหม้เหล่านี้ เมื่อทำความสะอาดทุกอย่างแล้ว ให้ล้างพื้นผิวของตัวสะสมด้วยน้ำมันเบนซินหรือแอลกอฮอล์ จากนั้นเป่าตัวสะสมนี้ด้วยอากาศอัดเพื่อกำจัดผิวหนังและเศษเล็กเศษน้อยออกจากพื้นผิวของตัวสะสมในที่สุด!

และเมื่อประกอบสตาร์ทเตอร์ ให้หล่อลื่นส่วนที่เป็นร่องฟัน หมุดของเพลา เช่นเดียวกับเกียร์ที่อยู่บนคลัตช์และบูชที่มีน้ำมันเครื่องอยู่ในฝาครอบสตาร์ตด้วยน้ำมันเครื่อง! (หากคุณไม่ทราบว่าชิ้นส่วนเหล่านี้และสถานที่ทั้งหมดตั้งอยู่ที่ใด ให้ดูที่ด้านล่างหัวข้อ "การแก้ไขปัญหาชิ้นส่วนสตาร์ทเตอร์" ทุกอย่างมีรายละเอียดระบุไว้ที่นั่น)

และเมื่อสตาร์ทเตอร์แล้ว ให้ใช้เวอร์เนียร์คาลิปเปอร์เพื่อตรวจสอบระยะห่างตามแนวแกนของเพลากระดอง การทำเช่นนี้ ขั้นแรกให้ขยายเพลาจนสุดและจดค่าผลลัพธ์ จากนั้นดันเพลานี้เข้าไปและเขียนผลลัพธ์ลงไปด้วย ค่าหลังจากเปรียบเทียบทั้งสองค่านี้ คุณจะได้ระยะห่างตามแนวแกนของกระดอง ซึ่งไม่ควรเกิน 0.5 มม.!

บันทึก!
ก่อนเริ่ม ฉันจะสังเกตคำว่า "การแก้ไขปัญหา" ทันที ซึ่งสะกดในชื่อให้สูงขึ้นเล็กน้อย ไม่ใช่ทุกคนที่รู้ว่ามันคืออะไรและทำไมจึงจำเป็นสำหรับชิ้นส่วนสตาร์ท เราอธิบาย การแก้ไขปัญหา - โดยพื้นฐานแล้ว ถ้าคุณอ่านคำนี้ คุณสามารถเข้าใจความหมายของคำนี้แล้ว นั่นคือชื่อของรายการนี้ย่อมาจาก: "การค้นหาข้อบกพร่องในชิ้นส่วนสตาร์ท" นี่คือสิ่งที่เราจะทำตอนนี้!

1) หลังจากที่สตาร์ทเตอร์ถูกถอดประกอบเรียบร้อยแล้ว สิ่งแรกที่ต้องทำคือหยิบสเตเตอร์และตรวจสอบสภาพของขดลวดก่อน ซึ่งควรอยู่ในสภาพดีและไม่ควรมีร่องรอยการไหม้ และตรวจสอบทั้งเสาสเตเตอร์ซึ่งไม่ควรมีความเสียหายทางกลเช่นเดียวกับรอยแตก ฯลฯ

บันทึก!
อันที่จริง เสาของสเตเตอร์นั้น อันที่จริง ส่วนที่อยู่ภายในสเตเตอร์นั้นเอง ตัวอย่างเช่น เสาหนึ่งในรูปภาพด้านบนนี้จะมีลูกศรสีแดงกำกับไว้ และอีกอันเป็นสีน้ำเงิน! (แต่ต้องแน่ใจว่าได้ตรวจสอบตัวเรือนสเตเตอร์ด้วยซึ่งในกรณีนี้ให้เปลี่ยนสเตเตอร์ด้วยอันใหม่)

2) ถัดไป ตรวจสอบฝาครอบหนึ่งอันเพื่อหารอยแตก และดูที่บูชบุชที่ระบุโดยลูกศรด้วย ไม่อนุญาตให้มีการสึกหรอ

3) ตอนนี้หยิบสมอตัวเองและตรวจสอบความเสียหาย nicks, scuffs ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับ splines ของเพลา (Splines ถูกระบุด้วยลูกศร) และให้ความสนใจกับ Trunnion ที่อยู่บนเพลาเดียวกัน .

4) ถัดไป ตรวจสอบว่าเกราะของโซลินอยด์รีเลย์ (ระบุโดยลูกศรสีน้ำเงินในสถานะถอดประกอบ) เคลื่อนที่ได้ง่ายหรือไม่ และตรวจสอบด้วยโอห์มมิเตอร์ด้วยว่าสลักเกลียวหน้าสัมผัส (ระบุโดยลูกศรสีแดง) ถูกปิดโดยแผ่นสัมผัสหรือไม่ (สำหรับโอห์มมิเตอร์คืออะไร ให้ดูบทความเรื่อง "โอห์มมิเตอร์คืออะไร")

5) หลังจากนั้น ตรวจสอบคลัตช์เพื่อหาข้อบกพร่อง ฟันเฟืองของคลัตช์นี้ซึ่งแสดงโดยลูกศร ไม่ควรสึกมากนัก

6) และสุดท้าย ตรวจสอบคันโยกของไดรฟ์สตาร์ทซึ่งไม่ควรมีรอยแตกรวมถึงสัญญาณการสึกหรอของร่องตะเกียบอย่างมีนัยสำคัญ (ร่องเรียกว่า ร่อง ร่อง และรอยต่อ)

คลิปวิดีโอเพิ่มเติม:
หากบทความที่เขียนไม่ชัดเจนสำหรับคุณ ให้ชมวิดีโอคลิปที่แสดงขั้นตอนการเปลี่ยนบูชสตาร์ท ขณะที่สตาร์ทเตอร์ถูกถอดประกอบเกือบหมด และทุกอย่างชัดเจนมาก โดยทั่วไป โปรดดูที่:

ในการดำเนินงานคุณจะต้องใช้มัลติมิเตอร์และหัวแร้ง

1. ถอดสตาร์ทเตอร์ออก (ดู "สตาร์ทเตอร์ - การถอดและติดตั้ง")

2. เราทำความสะอาดพื้นผิวด้านนอกของสตาร์ทเตอร์จากสิ่งสกปรก

3. ในการตรวจสอบรีเลย์ฉุดลาก ถอดเอาท์พุตของขดลวดสตาร์ทจากสลักเกลียวหน้าสัมผัส (ดูด้านล่าง "การซ่อมแซม") เราเชื่อมต่อเอาท์พุท "50" ของรีเลย์เข้ากับขั้วบวกของแบตเตอรี่และตัวเรือนสตาร์ทเตอร์กับขั้วลบ ในกรณีนี้ สำหรับรีเลย์ที่ใช้งานได้ กระดองจะดันเฟืองขับเข้าไปในหน้าต่างฝาครอบด้านหน้า และสลักเกลียวหน้าสัมผัสจะปิด (ความต้านทานมีแนวโน้มเป็นศูนย์)

4. ในการตรวจสอบวงจรขดลวดสเตเตอร์ว่าเปิดอยู่หรือไม่ ให้ถอดฝาครอบด้านหลังสตาร์ทเตอร์และถอดแปรงออกจากรางเพื่อไม่ให้สัมผัสกับตัวเรือน (ดูด้านล่าง "การซ่อมแซม") เมื่อเชื่อมต่อโพรบของโอห์มมิเตอร์หนึ่งตัวกับเคสแล้ว เราจะเชื่อมต่ออีกอันหนึ่งเข้ากับแปรงและวัดความต้านทาน

ในกรณีที่ไม่มีการหยุดพัก โอห์มมิเตอร์ควรแสดงความต้านทานของขดลวดประมาณ 6 โอห์มในกรณีที่ความต้านทานของขดลวดมากกว่า ขดลวดขาดหรือส่วนต่อถูกออกซิไดซ์ หากแนวต้านมีแนวโน้มเป็นศูนย์ แสดงว่าขดลวดสั้นลงถึงพื้น

5. สำหรับการตรวจสอบเพิ่มเติม เราจะถอดสตาร์ทเตอร์ออก (ดูด้านล่าง "การซ่อมแซม")

6. เมื่อเชื่อมต่อโพรบของโอห์มมิเตอร์หนึ่งตัวเข้ากับเคสแล้วเราจะเชื่อมต่ออีกอันเข้ากับขั้วของขดลวดสเตเตอร์โดยตรวจสอบว่าไม่ได้ต่อกับเคส

ในกรณีที่ไม่มีไฟฟ้าลัดวงจรโอห์มมิเตอร์ควรแสดงความต้านทานอย่างน้อย 10 kOhm

7. เมื่อเชื่อมต่อโพรบของโอห์มมิเตอร์หนึ่งตัวกับกระดองแล้วเราเชื่อมต่ออีกอันสลับกับแผ่นสัมผัสตรวจสอบการลัดวงจรของขดลวดกับกราวด์

ในกรณีที่ไม่มีไฟฟ้าลัดวงจรโอห์มมิเตอร์ควรแสดงความต้านทานอย่างน้อย 10 kOhm

1. ประแจแหวน โดย 13 mm คลายน็อตและถอดขั้วขดลวดสเตเตอร์ออกจากสลักเกลียวหน้าสัมผัส

2. คีย์ โดย 8 mm คลายเกลียวน็อตสามตัวที่ยึดรีเลย์ฉุดลาก

3. ถอดรีเลย์ฉุดลากด้วยก้านและสปริง

4. คีย์ โดย 8 mm คลายเกลียวน็อตสามตัวของแท่งผูกของรีเลย์ฉุด

5. ในการเข้าถึงหน้าสัมผัสกำลังของรีเลย์โซลินอยด์ด้วยหัวแร้ง ให้อุ่นการบัดกรีของเอาต์พุตที่คดเคี้ยวและถอดฝาครอบรีเลย์ออก

6. ใช้ไขควงปากแฉกคลายสกรูข้อต่อของปลอกฝาครอบด้านหลังแล้วถอดปลอกออก

7. บีบสปริง เอาแปรงทั้งสี่ออกจากไกด์แล้วพักไว้

8. เพื่อความสะดวกในการประกอบในครั้งต่อไป เราทำเครื่องหมายตำแหน่งสัมพัทธ์ของเคสและฝาหลัง

9. ประแจกระบอก โดย 10 มม. คลายเกลียวน็อตสองตัวของก้านผูกของฝาครอบ

10. ถอดชุดฝาครอบด้านหน้ากับพุก

11. ใช้ไขควงปากแฉกคลายเกลียวสกรูที่ยึดปลายขดลวดสเตเตอร์และสายของแปรงทั้งสาม

12. ถอดฝาครอบออกจากตัวเครื่อง

13. ปิดสกรูที่ยึดเอาท์พุตของแปรงที่สี่

14. ใช้คีมถอดสลักที่ยึดแกนคันโยกออก

15. ผลักเพลาออกด้วยเครา

16. เรานำซีลยางออก

17. เราถอดสมอออก วงแหวนปรับระยะฟรีเพลย์ถูกวางบนเพลากระดอง วี.

18. ใช้ไขควงกดตะเกียบคันโยกแล้วปลดออกจากวงแหวนคลัตช์

19. ถอดคันโยกและแผ่นชิมออก

20. เมื่อวางเพลากระดองบนบล็อกไม้ด้วยแมนเดรลที่เหมาะสมเรากดวงแหวน จำกัด จากวงแหวนยึด

21. งัดด้วยไขควงปากแบน ถอดแหวนยึดออกจากเพลา

22. ถอดวงแหวนจำกัดและคลัตช์ที่มีเฟืองขับออกจากเพลากระดอง

23. ถอดแหวนยึดด้วยคีมพิเศษ

24. ถอดวงแหวนจำกัดและวงแหวนขับ รวมทั้งสปริง ออกจากฮับคลัตช์ที่วิ่งเกิน

1. เราล้างชิ้นส่วนสตาร์ทด้วยวิญญาณสีขาวหรือน้ำมันก๊าดแล้วเป่าด้วยลมอัด ตรวจสอบสภาพของชิ้นส่วน ฝาครอบและลำตัวต้องไม่มีรอยแตก ฟันเฟืองไม่ควรมีการสึกหรออย่างมาก เกียร์ควรหมุนอย่างง่ายดายเมื่อเทียบกับฮับในทิศทางเดียวเท่านั้น - ในทิศทางของการหมุนของกระดอง บนพื้นผิวของร่องฟันและหมุดของเพลา ไม่ควรมีครีบ รอยบาก หรือรอยสึก ต้องไม่มีรอยไหม้บนพื้นผิวการทำงานของตัวสะสม เราลบรอยไหม้เล็กน้อยด้วยกระดาษทรายละเอียด แปรงจะต้องเคลื่อนที่อย่างอิสระในร่องของที่ยึดแปรง ที่จับแปรงของแปรง "บวก" ต้องไม่สั้นลงกับพื้น สึกสูงน้อยกว่า 12 มม. แปรงจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่

2. ประเมินสภาพของกลุ่มสัมผัสของรีเลย์ฉุดด้วยสายตาซึ่งไม่ควรมีร่องรอยของความเหนื่อยหน่าย ด้วยกระดาษทรายละเอียด เราทำความสะอาดแผ่นสัมผัสกระดองและสลักเกลียวหน้าสัมผัสจากการสะสมของคาร์บอนและออกไซด์

หากความลึกของความเหนื่อยหน่ายมากกว่า 2 มม. ให้หมุนสลักเกลียวสัมผัส อา 180° แล้วพลิกแผ่นสัมผัส บี สมอ

3. หล่อลื่นพื้นผิวแบริ่งและร่องฟันของเพลากระดองด้วยน้ำมันเครื่อง ร่องฟันของดุมคลัตช์ที่โอเวอร์รัน บูชแบริ่งในฝาครอบสตาร์ทเตอร์ และแกนของคันโยกขับเคลื่อน หล่อลื่นวงแหวนขับของดุมล้อคลัตช์ที่วิ่งหนีด้วยจาระบี

4. เราติดตั้งคลัตช์ที่มีการบุกรุกพร้อมเฟืองขับบนเพลากระดอง

5. เราใส่วงแหวนจำกัดของการเคลื่อนที่ของเฟืองบนเพลาเพื่อให้เส้นผ่านศูนย์กลางที่เล็กกว่าของพื้นผิวรูปกรวยด้านในของวงแหวนหันไปทางเฟืองเราติดตั้งวงแหวนยึดในร่องของเพลา จีบแล้วกดวงแหวนที่มีข้อจำกัดด้วยคีมเลื่อน หากจำเป็น ให้จมแหวนยึดเข้าไปในร่องด้วยไขควงปากแบน

6. ถัดไป ประกอบสตาร์ทเตอร์ในลำดับที่กลับกัน

7. ก่อนขันน็อตของก้านผูกให้แน่น เราจะตรวจสอบการเล่นตามแนวแกนของเพลากระดอง ซึ่งไม่ควรเกิน 0.7 มม. หากจำเป็น เราปรับโดยการติดตั้งแผ่นชิมบนแกนกระดอง (ดู "การซ่อมแซม" วรรค 17 ด้านบน)

9. ติดตั้งรีเลย์ฉุดลากและเชื่อมต่อเอาท์พุตขดลวดสเตเตอร์เข้ากับมัน

ขั้นตอน

1. คลายเกลียวน็อตบนโบลต์หน้าสัมผัสด้านล่างของรีเลย์ฉุดลากและถอดเอาท์พุตของขดลวดสเตเตอร์ออกจากมัน

2. หมุนน็อตยึดของรีเลย์ฉุดลากแล้วถอดออก

3. ที่สตาร์ทเตอร์ ST-221 ให้คลายสกรูที่ยึดเทปป้องกันการหนีบบนฝาครอบ 11 (ดูรูปที่ รายละเอียดสำหรับสตาร์ทเตอร์) จากด้านตัวสะสม และแกะเทป 9 ด้วยปะเก็นออก เปิดสกรูยึดปลั๊กแปรงและถอดแปรงออก

อะไหล่สตาร์ท

1 - ฝาครอบสตาร์ทจากด้านไดรฟ์ 2 - ปลั๊กยาง; 3 – คันโยกไดรฟ์; 4 - รีเลย์ฉุด; 5 - เสาสเตเตอร์; 6 – คอยล์บริการของขดลวดสเตเตอร์; 7 - ขดลวดปัดของขดลวดสเตเตอร์; 8 - ปลั๊กยาง; 9 - เทปป้องกัน; 10 - ปลอกหุ้ม; 11 - คลุมจากด้านข้างของตัวสะสม 12 - แปรง; 13 - สปริงแปรง; 14 - ฝาครอบดิสก์เบรก; 15 - ร่างกาย; 16 - ก้านผูก; 17 - สมอ; 18 - ตัว จำกัด จังหวะเกียร์; 19 - คลัตช์ควงพร้อมเกียร์ขับ; 20 - แหวน จำกัด; 21 - เครื่องซักผ้าแรงขับ; 22 - ปรับเครื่องซักผ้า

4. ที่สตาร์ทเตอร์ 35.3708 ให้คลายเกลียวสกรูและถอดฝาครอบป้องกัน 3 (ดูรูปที่ รายละเอียดของส่วนหลังของสตาร์ทเตอร์ 35.3708) คลายเกลียวสกรูที่ยึดขดลวดสเตเตอร์ที่นำไปสู่ที่ยึดแปรง ถอดสปริง 2 และแปรง 1 ถอดแหวนล็อก 4

รายละเอียดด้านหลังสตาร์ท 35.3708

1 - แปรง 2 - สปริงแปรง 3 - ฝาครอบป้องกัน 4 - แหวนรองล็อค 5 - แหวนปรับ 6 - ฝาครอบด้านสะสม

5. ที่สตาร์ทเตอร์ ST-221 (ดูรูปที่ รายละเอียดสตาร์ทเตอร์) คลายเกลียวน็อตของก้านผูก 16 (ที่สตาร์ทเตอร์ 35.3708 คลายเกลียวสลักเกลียว) และถอดตัวเครื่อง 15 พร้อมฝาครอบ 11 จากฝาครอบ 1 พร้อมจุดยึด 17 คลายเกลียว ผูกคันจากปก 1 ถอดฝาครอบด้านข้างท่อร่วมออกจากตัวเครื่อง

6. ถอดจุกยาง 2 ก้านออกจากฝาครอบด้านไดรฟ์ คลายเกลียวและถอดแกนของคันโยก 3 ของไดรฟ์สตาร์ทออกจากฝาครอบ ถอดคันโยกและอาร์เมเจอร์พร้อมกับไดรฟ์ออกจากฝาครอบ แล้วถอดคันโยกออกจากไดรฟ์

7. ในการถอดไดรฟ์ ให้ถอดแหวนออกจากใต้วงแหวนหยุด 20. ไดรฟ์จะถูกถอดประกอบหลังจากที่แหวนล็อกถูกถอดออกจากฮับคัปปลิ้ง

8. หากทำรีเลย์ฉุดลากในรุ่นที่ยุบได้เช่น ชิ้นส่วนรีเลย์ไม่ได้ถูกรีดในตัวเรือนจากนั้นให้ถอดแยกชิ้นส่วนให้คลายเกลียวน็อตของสลักเกลียวคัปปลิ้งและปลดตะกั่วที่คดเคี้ยวจากปลั๊ก "50" และจากปลายที่ติดอยู่กับโบลต์สัมผัสล่างของรีเลย์ฉุด

9. หลังจากถอดประกอบ เป่าชิ้นส่วนด้วยลมอัดแล้วเช็ดทำความสะอาด

1. ตรวจสอบกับ megger หรือหลอดไฟที่ใช้ไฟ 220 V ว่ามีการลัดวงจรในกระดองหรือไม่

2. แรงดันไฟถูกจ่ายผ่านหลอดไฟไปยังเพลทสะสมและแกนกระดอง การเผาไหม้ของหลอดไฟบ่งบอกถึงการปิดแผ่นสะสมกับพื้น เมื่อตรวจสอบ เมกเกอร์จะต้องแสดงความต้านทานอย่างน้อย 10 kOhm เปลี่ยนพุกที่มีจุดสั้นลงกราวด์

3. ใช้อุปกรณ์พิเศษตรวจสอบว่ามีไฟฟ้าลัดวงจรระหว่างส่วนที่คดเคี้ยวของกระดองกับแผ่นสะสมหรือไม่และหากมีการแตกหักในบริเวณที่นำส่วนที่คดเคี้ยวไปยังแผ่นสะสม

4. ตรวจสอบพื้นผิวการทำงานของตัวสะสม ทำความสะอาดพื้นผิวที่สกปรกหรือไหม้ด้วยกระดาษทรายละเอียด

5. ที่สตาร์ทเตอร์ ST-221 ให้ตรวจสอบการเต้นของตัวสะสมที่สัมพันธ์กับรองแหนบเพลา

6. หากค่ารันเอาท์มากกว่า 0.06 มม. และหากพื้นผิวของตัวสะสมได้รับความเสียหายอย่างมาก ให้เปิดตัวสะสมบนเครื่องกลึงโดยเอาโลหะออกให้น้อยที่สุด เส้นผ่านศูนย์กลางต่ำสุดที่สามารถกลึงคอลเลคเตอร์ได้คือ 36 มม.หลังจากหมุนแล้ว ให้ทรายตัวสะสมด้วยกระดาษทรายละเอียด

7. ตรวจสอบการส่ายของแกนกับฐานรองเพลา หากเกิน 0.08 มม. ให้เปลี่ยนพุก

8. ตรวจสอบสภาพของพื้นผิวของร่องฟันและรองแหนบของก้านกระดอง พวกเขาไม่ควรมีรอยขีดข่วน nicks และสึกหรอ

9. หากมีเครื่องหมายสีเหลืองบนพื้นผิวของเพลาจากปลอกเฟือง ให้เอากระดาษทรายละเอียดเม็ดออก เพราะจะทำให้เฟืองยึดบนเพลาได้

1. ฟันเฟืองไม่ควรมีการสึกหรอมาก หากมีรอยเลอะที่ส่วนตะกั่วของฟัน ให้ทำการบดด้วยกงล้อเนื้อละเอียดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดเล็ก เกียร์ควรหมุนได้ง่ายเมื่อเทียบกับฮับของคลัตช์ แต่เฉพาะในทิศทางการหมุนของกระดองเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์

2. หากชิ้นส่วนไดรฟ์เสียหายหรือสึกหรออย่างรุนแรง ให้เปลี่ยนไดรฟ์ใหม่

1. ตรวจสอบกับ megger หรือหลอดไฟที่ใช้ไฟ 220 V สำหรับการต่อสายดินในขดลวดสเตเตอร์ แรงดันไฟฟ้าที่ผ่านหลอดไฟจะจ่ายให้กับขั้วต่อทั่วไปของขดลวดและตัวเรือนสตาร์ต

2. หากหลอดไฟเปิดอยู่หรือ megger แสดงความต้านทานน้อยกว่า 10 kOhm และหากขดลวดแสดงสัญญาณความร้อนสูงเกินไป (การทำให้เป็นสีดำของฉนวน) ให้เปลี่ยนตัวเรือนด้วยขดลวด

1. ตรวจสอบรอยแตกที่ฝา หากมี ให้เปลี่ยนแคปใหม่

2. ตรวจสอบสภาพของปลั๊กของฝาครอบ หากสึก ให้เปลี่ยนเฉพาะชุดฝาปิดหรือบูชเท่านั้น ขยายบูชใหม่หลังจากกดเข้าไปที่ 12.015 ± 0.03 มม.

3. สำหรับสตาร์ทเตอร์ ST-221 เมื่อต้องการเปลี่ยนบูชด้านท่อร่วม ให้ถอดปลั๊กออกก่อน และหลังจากกดบูชชิ่งแล้ว ให้ติดตั้งปลั๊กเข้าที่และเจาะออกที่จุดสามจุด

4. ตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการยึดที่จับแปรงบนฝาปิดจากตัวสะสม ด้ามแปรงขั้วบวกต้องไม่มีไฟฟ้าลัดวงจรกับกราวด์ แปรงจะต้องเคลื่อนที่อย่างอิสระในร่องของที่ยึดแปรง เปลี่ยนแปรงที่สวมใส่ในความสูงไม่เกิน 12 มม. ด้วยแปรงใหม่ หลังจากถูแปรงกับตัวสะสม

1. ตรวจสอบความสะดวกในการเคลื่อนย้ายเกราะรีเลย์ ตรวจสอบกับโอห์มมิเตอร์ว่าสลักเกลียวหน้าสัมผัสของรีเลย์ถูกปิดโดยแผ่นสัมผัสหรือไม่ ตรวจสอบด้วยโอห์มมิเตอร์ว่ามีการเปิดในขดลวดของรีเลย์ฉุดหรือไม่

2. หากขดลวดรีเลย์ขาดหรือสลักเกลียวหน้าสัมผัสของรีเลย์ไม่ปิดด้วยแผ่นสัมผัสให้เปลี่ยนรีเลย์ใหม่

3. หากรีเลย์เป็นแบบพับได้ คุณสามารถถอดประกอบและทำความสะอาดสลักเกลียวหน้าสัมผัสและเพลตด้วยกระดาษทรายละเอียดหรือแฟ้มกำมะหยี่แบบเรียบ ในกรณีที่สลักเกลียวหน้าสัมผัสเสียหายอย่างมาก ณ จุดที่สัมผัสกับแผ่นสัมผัส สามารถหมุนสลักเกลียวได้ 180°

1. ก่อนประกอบ ให้หล่อลื่นร่องเกลียวของเพลากระดองและดุมล้ออิสระ เกียร์ และปลอกหุ้มด้วยน้ำมันเครื่อง หล่อลื่นวงแหวนขับของไดรฟ์ด้วยจาระบี Litol-24

2. ก่อนประกอบ ให้ตรวจสอบระยะฟรีแกนของแกนกระดองโดยการประกอบฝาครอบ ตัวเครื่อง และอาร์เมเจอร์เข้าด้วยกันก่อน แล้วจึงขันน๊อตแกนยึดให้แน่น ในกรณีนี้ สมอสามารถไม่มีไดรฟ์และฝาครอบด้านหน้า - ไม่มีคันโยก

3. ระยะฟรีแกนของแกนกระดองของสตาร์ทเตอร์ ST-221 ควรอยู่ภายใน 0.07–0.7 มม. การเปลี่ยนจำนวนการเล่นฟรีทำได้โดยการเลือกจำนวนหรือความหนาของแผ่นชิม 22 (ดูรูปที่ รายละเอียดสำหรับสตาร์ท) ซึ่งอยู่ที่ส่วนหน้าของแกนกระดอง

4. สำหรับสตาร์ทเตอร์ 35.3708 ระยะฟรีแกนของเพลากระดองต้องไม่เกิน 0.5 มม. มันถูกควบคุมโดยการเลือกความหนาของชิม 5 (ดูรูปที่รายละเอียดด้านหลังของสตาร์ทเตอร์ 35.3708) ซึ่งอยู่ระหว่างแหวนล็อคของเพลากระดองและฝาครอบที่ด้านสะสม

5. เมื่อหยิบแผ่นชิมขึ้นแล้วให้ดำเนินการประกอบซึ่งจะดำเนินการในลำดับการถอดแยกชิ้นส่วนย้อนกลับ

6. สำหรับสตาร์ทเตอร์ CT-221 ให้ใส่ท่อพลาสติกหุ้มฉนวนบนแกนผูก และสำหรับสตาร์ทเตอร์ 35.3708 ให้ใส่ท่อพลาสติกฉนวนบนน็อตยึดที่ลอดใต้บัสของขดลวดบริการสเตเตอร์

7. หลังจากประกอบแล้ว ให้ตรวจสอบสตาร์ทเตอร์บนขาตั้ง

บทความนี้อธิบายอย่างละเอียดพร้อมรูปถ่ายประกอบขั้นตอนการซ่อมสตาร์ทเตอร์ในรถยนต์ VAZ 2110

ในรถยนต์ใหม่ การเสียและการทำงานผิดปกติของสตาร์ทเตอร์นั้นหายาก แต่ถ้ารถใช้งานเกิน 5 ปี ปัญหาก็อาจเกิดขึ้น เจ้าของรถยังสามารถระบุความผิดปกติของสตาร์ทเตอร์ได้ - รถไม่สตาร์ท, มีเสียงผิดปกติระหว่างสตาร์ทเครื่องยนต์, สตาร์ทเครื่องยนต์ดับเองตามธรรมชาติ

แต่ผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากไม่ใส่ใจกับสัญญาณรถดังกล่าว และพวกเขาทำให้สถานการณ์ถึงจุดที่ไม่สามารถ "บันทึก" ผู้เริ่มต้นได้อีกต่อไป แต่ผู้ขับขี่รถที่มีประสบการณ์ซึ่งตรวจสอบรถของเขาจะตรวจสอบความผิดปกติของส่วนนี้ทันทีโดยเสียงของรถที่วิ่ง แล้วจะแก้ไขสตาร์ทเตอร์อย่างไร? การซ่อมแซมเกิดขึ้นในหลายสิบขั้นตอนที่อธิบายไว้ด้านล่าง

1. ก่อนอื่น คุณต้องถอดสตาร์ทเตอร์ออกจากเครื่อง ตอนนี้เรามาเริ่มแยกชิ้นส่วนกัน

3. ถอดบัสออกจากโบลต์หน้าสัมผัสของรีเลย์ฉุดลาก

4. คลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดรีเลย์ฉุดอย่างระมัดระวัง

5. ต้องถอดรีเลย์ฉุดลากออกจากสตาร์ทเตอร์

6. วางสตาร์ทเตอร์ไว้และถอดสมอออกจากรีเลย์ฉุด เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ยกขึ้นและถอดห่วงยึดออกจากคันโยกแล้ว

7. ตอนนี้กลับไปที่สตาร์ทเตอร์เอง คลายน็อตยึด

8. ในขั้นตอนต่อไป ให้ถอดฝาครอบด้านข้างของไดรฟ์ที่มีกระปุกเกียร์และชุดประกอบเดียวกันออก

9. ต้องถอดฝาครอบออกจากด้านข้างของตัวสะสมด้วยแปรงและที่ยึดแปรง

10. จากนั้นถอดเกียร์ออกจากเพลาสมอ

11. ถอดสมอออกจากสตาร์ทเตอร์

12. เครื่องซักผ้าด้านไดรฟ์ติดตั้งอยู่บนเพลากระดอง (ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสิ่งนี้)

13. ใช้ไขควงหรือวัตถุบางๆ ถอดส่วนรองรับแกนสมอออก

14. จากนั้นใช้ไขควงอันเล็กๆ ถอดก้านผูกสองอันออกจากฝาครอบสตาร์ทเตอร์ โดยทั่วไปแล้วไม่จำเป็นต้องถอดออกหากคุณรีบร้อนคุณสามารถทิ้งไว้ได้ แต่จะสะดวกกว่าในการถอดไดรฟ์และกระปุกเกียร์โดยไม่ต้องใช้สตั๊ดเหล่านี้

15. หลังจากนั้นให้ถอดเกียร์สามเกียร์ของกระปุกเกียร์ ความล้มเหลวของสตาร์ทเตอร์อาจเกิดจากข้อเท็จจริงที่ว่าเฟืองเหล่านี้เสียหาย ฟันหัก หรือตลับลูกปืนเข็มที่ฝังอยู่ในเฟือง หากมีข้อบกพร่องนี้ ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนและสตาร์ทเตอร์จะทำงานอีกครั้ง

16. แต่ถ้าเกียร์อยู่ในระเบียบ ให้ทำการถอดประกอบต่อไป และตรวจสอบการเสียหายของสตาร์ทเตอร์เพิ่มเติม คุณต้องถอดกระปุกเกียร์ออกจากฝาครอบหลังจากกดเกียร์ของตัวขับสตาร์ท

17. ต้องถอดส่วนรองรับพร้อมซีลออกจากคันโยก

19. ใช้ค้อนเคาะแหวนหยุดที่วงแหวนด้วยค้อน

20. ค่อยๆ ถอดวงแหวนยึดออกก่อน แล้วจึงถอดวงแหวนที่มีข้อจำกัดออก

21. ถอดส่วนประกอบไดรฟ์ออกจากเพลาขับ

22. ปิดวงแหวนล็อคของคันโยก

23. จากนั้นถอดคันโยกด้วยแหวนรองและสายจูง

24. คลายเกลียวสปริงคันโยกด้วยไขควง

25. ตอนนี้คุณสามารถถอดคันโยกออกจากอายไลเนอร์แล้วแยกส่วนของคันโยกออก

26. ถอดวงแหวนของเฟืองตาข่ายด้านใน

27. ถัดไป ถอดแยกชิ้นส่วนเกียร์ภายในและถอดส่วนรองรับเพลาขับออกจากเพลา

28. นำโอริงออกจากรูขุมขนอย่างระมัดระวัง ตรวจสอบอย่างรอบคอบ แหวนที่เสียหาย ผิดรูป และชุบแข็งส่งผลเสียต่อการทำงานของสตาร์ทเตอร์ทั้งหมด มันจะต้องถูกแทนที่

29. ขั้นตอนต่อไปคือการถอดซับออกจากส่วนรองรับ

30. ที่ด้านสะสม คลายเกลียวสกรูสองตัวแล้วถอดที่ยึดแปรงออก

31. ใช้ไขควงงัดที่ยึดแปรงออก

32. จากนั้นถอดคลิปเหล่านี้และสปริงหนีบออก อีกครั้ง ควรเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บิดเบี้ยวหรือเสียหาย บีบอัดหรืองอมาก สปริงขาด

33. ถอดแปรงออกจากรางยึดแปรง

34. ต้องถอดแปรงที่ไม่มีฉนวนออก

35. จากนั้นนำแผ่นฉนวนกระดาษแข็งออก หากเสียหาย บีบอัด ฉีกขาด เปลี่ยนอันใหม่

36. ถอดแปรงฉนวนที่มีแถบเชื่อมต่อ

37. ตรวจสอบสมออย่างระมัดระวังและละเอียด ให้ความสนใจกับนักสะสม

1. หากส่วนนั้นสกปรก รมควัน ให้ขัดด้วยกระดาษทรายละเอียดแก้วหากมองเห็นร่องรอยของความหยาบอย่างเห็นได้ชัดหรือมีไมก้ายื่นออกมาอย่างรุนแรง ให้กลึงชิ้นงานด้วยเครื่องกลึงแล้วบดตัวสะสมด้วยกระดาษทรายละเอียด

2. หากมองเห็นรอยเคลือบสีเหลืองจากแบริ่งบนสมอ ให้ทำความสะอาดด้วยกระดาษทรายละเอียดแก้ว เพราะในภายหลังอาจนำไปสู่การติดขัดของเฟืองเพลา หากมีรอยเซาะหรือร่องบนพื้นผิวของชิ้นส่วน เช่น รองแหนบและร่องเพลา ให้เปลี่ยนอาร์มาเจอร์ทั้งหมด ให้ความสนใจกับขดลวดที่ปลายสมอ หากคุณพบข้อบกพร่องใด ๆ ให้เปลี่ยนสมอ

3. ตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการบัดกรีของขดลวดกระดองที่นำไปสู่เพลตสะสม

38. ใช้หลอดทดสอบที่ใช้กระแสไฟสลับ 220 V ตรวจสอบสภาพของขดลวดกระดอง นำแรงดันไฟฟ้าของหลอดไฟไปที่แผ่นสะสมและแกนกระดอง หากทุกอย่างเรียบร้อยโคมไฟก็ไม่ควรไหม้ หากยังไหม้อยู่แสดงว่าขดลวดกระดองสั้นลง ในกรณีนี้ เพียงแค่เปลี่ยนพุกสตาร์ทเตอร์ด้วยอันใหม่

39. ขณะจับคลัตช์ที่วิ่งหนี ให้หมุนเกียร์สตาร์ททั้งสองทิศทาง: เกียร์ควรเคลื่อนที่ตามเข็มนาฬิกาอย่างอิสระอย่างที่สุด และไม่ควรหมุนทวนเข็มนาฬิกาเลย หากมีอะไรเสียให้เปลี่ยนไดรฟ์

40. จากนั้นใส่ไดรฟ์สตาร์ทบนเพลาขับ หากทุกอย่างเป็นไปตามระเบียบ มันก็ควรจะเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระโดยไม่ติดขัดและหยุด ตามแนวร่องของเพลา

41. หากคุณเห็นว่าชิ้นส่วนของไดรฟ์สึกหรอไม่ดี เสียรูป เสียหาย ให้เปลี่ยนไดรฟ์ หากคุณพบรอยบุบที่กระหม่อมของฟันเฟือง ให้ขัดด้วยกงล้อเนื้อละเอียด เลือกวงกลมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็ก

42. ตรวจสอบบูชบูชที่เพลาหมุน มีการติดตั้งไว้ที่ฝาครอบสตาร์ตเตอร์ด้านไดรฟ์ ด้านท่อร่วม ส่วนรองรับเพลาอาร์เมเจอร์ และด้านไดรฟ์ หากบุชชิ่งบิดงอหรือเป็นเสี้ยน ให้เปลี่ยนแคปหรือตลับลูกปืนด้วยบุชชิ่งที่หัก ควรเปลี่ยนฝาครอบและส่วนรองรับที่แตกร้าว

43. ตรวจสอบสตาร์ทเตอร์อย่างระมัดระวังและหากมีร่องรอยของสมอเล็มหญ้าอยู่ให้เปลี่ยนฝาครอบและตัวรองรับระดับกลางเป็นอันใหม่

44. สวมแปรงที่มีขนาดระหว่างพื้นผิวการทำงานและเอาต์พุตน้อยกว่า 3.5 มม. ให้เปลี่ยน

45. แปรงควรเคลื่อนเข้าหาที่วางแปรงอย่างอิสระ และที่วางแปรงไม่ควรมีรอยแตก บิ่น ตำหนิ ตรวจสอบว่าเป็นกรณีนี้หรือไม่ หากทุกอย่างเรียบร้อย ให้ดำเนินการซ่อมแซมในขั้นต่อไป หากมีข้อบกพร่องให้เปลี่ยนชิ้นส่วน

46. ​​​​ดำเนินการตรวจสอบเพลาขับ องค์ประกอบไม่ควรมีร่องรอยของความเสียหาย การสึกหรออย่างรุนแรง และการเสียรูป หากมีคราบพลัค ให้ลอกออกด้วยกระดาษทรายละเอียดแก้ว ทำงานอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้ชิ้นส่วนเสียหาย

47. ด้วยการตรวจสอบโอห์มมิเตอร์ไม่ว่าสลักเกลียวสัมผัสของรีเลย์ฉุดจะถูกปิดโดยแผ่นสัมผัสหรือไม่ หากไม่ปิด ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนหรือเพียงแค่ซ่อมแซมรีเลย์

48. ในการซ่อมรีเลย์:

• 1. ถอดสกรูสองตัว
• 2. ปลดขดลวดและสายของรีเลย์
• 3. จากนั้นถอดฝาครอบออก และทำความสะอาดหน้าสัมผัสและหัวสลักด้วยกระดาษทราย ประกอบรีเลย์ในลำดับที่กลับกัน

49. ตอนนี้เริ่มประกอบสตาร์ทเตอร์ ก่อนสตาร์ท ให้หล่อลื่นฟันเฟืองด้วยน้ำมันเครื่อง ประกอบสตาร์ทเตอร์ในลำดับที่กลับกัน

50. ติดตั้งที่ยึดแปรงในชุดสตาร์ทแยกจากฝาครอบด้านท่อร่วม ในการประกอบและติดตั้งส่วนนี้ ให้ใช้บูชที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง (เครื่องหมาย 1) เท่ากับเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อร่วม (ประมาณ 30 มม.)

51. ติดตั้งที่ยึดแปรงที่ประกอบแล้วลงในเรือนสตาร์ตเตอร์จนสุด จากนั้นถอดปลอกหุ้มและติดตั้งที่ครอบบนสตาร์ตเตอร์จากด้านสะสม ซ่อมเสร็จ.

และสตาร์ทเตอร์สำหรับรถ VAZ ก็เหมือนใหม่อีกครั้ง!

ในกรณีที่ “เพนนี” ของคุณไม่ต้องการเริ่มเลย มีความเป็นไปได้สูงที่สตาร์ทเตอร์จะล้มเหลว

จนถึงปี 1986 มีการติดตั้งสตาร์ทเตอร์บน VAZ 2101 ภายใต้เครื่องหมาย ST-221 มันมีการควบคุมระยะไกลและคลัตช์ลูกกลิ้งจากนั้นจึงแทนที่ด้วยรุ่น 35.3708 ซึ่งได้รับการออกแบบด้วยตัวสะสมแบบปลายและรีเลย์โซลินอยด์ที่มีสองขดลวด

ST-221 เป็นมอเตอร์กระตุ้นแบบผสมสี่ขั้ว ชนิดกริด

อุปกรณ์ของมันค่อนข้างง่าย ส่วนประกอบหลักของ ST-221 ได้แก่ สมอพร้อมไดรฟ์ รีเลย์แม่เหล็กไฟฟ้า สองปก; ขดลวดกระตุ้นในกล่องเหล็ก ตัวและฝาครอบเชื่อมต่อกันด้วยกระดุม ภายในโครงสร้างนี้มีสี่เสาซึ่งยึดกับตัวเครื่องด้วยสกรู ขดลวดขดลวดติดตั้งอยู่บนเสาเหล่านี้ อุปกรณ์ชิ้นเดียวดังกล่าวสร้างสเตเตอร์ขององค์ประกอบที่เราสนใจ

ในนั้นขดลวดสองในสี่นั้นวางขนานกับขดลวดกระดองและอีกสองอันเชื่อมต่อกันเป็นอนุกรม ด้วยเหตุนี้กระบวนการกระตุ้นของสตาร์ทเตอร์ "เพนนี" จึงเรียกว่าผสม การออกแบบของรุ่น 35.3708 นั้นไม่แตกต่างจากที่กล่าวไว้ข้างต้นมากนัก

มีท่อร่วมปลายพลาสติกที่ช่วยลดน้ำหนักโดยรวมของสตาร์ทเตอร์ และยังให้หน้าสัมผัสแปรงที่ยาวขึ้นและมีเสถียรภาพมากขึ้น นอกจากนี้ในรุ่น 35.3708 ขดลวดมีขดลวดแบบแบ่งหนึ่งชุดและขดลวดแบบอนุกรมสามชุด (การเชื่อมต่อกับกระดองอยู่ในชุด)